jueves, 31 de marzo de 2016

Próximo destino: Bangladesh -

Petrobangla inks deal to use LNG terminal

Bangladesh Oil and Gas Corporation, commonly known as Petrobangla, has signed an initial agreement with Excelerate Energy Bangladesh Limited (EEBL) to use their liquefied natural gas (LNG) processing terminal.

Under the agreement, the EEBL, a subsidiary of US-based Excelerate Energy, will build the country’s first floating storage and re-gasification unit (FSRU) – popularly known as LNG terminal – to process imported LNG into natural gas on a build-own-operate-transfer basis.

Syed Ashfaquzzaman, secretary of Petrobangla, and Karlman Tham, business development manager Excelerate Energy in Asia, signed the agreement on behalf of their respective organisations at Petro Centre in the city yesterday.

Petrobangla took the initiative to install the LNG terminal six years ago considering the country’s ongoing gas crisis.

In line with that initiative, it has now signed the agreement with the EEBL under the Speedy Supply of Power and Energy (Special Provision) Act 2015 to set up the terminal at Maheshkhali Island in the Bay of Bengal.

After receiving approval from the Cabinet Committee on Economic Affairs on the project, Petrobangla will sign the final agreement with the EEBL for 15 years.

During the signing ceremony, Prime Minister’s Energy Adviser Tawfiq-e-Elahi Chowdhury said once fully operational, the FSRU will initially supply 500 mmcfd – million cubic feet per day – which will increase to 1,000 mmcfd in two years.

State Minister for Power, Energy and Mineral Resources Nasrul Hamid said the government was determined to maintain an uninterrupted supply of gas for all.

Nazim Uddin Chowdhury, secretary at the Energy and Mineral Resources Division, and Ishtiaq Ahmed, chairman of Petrobangla, were also present on the occasion.

The EBBL already carried out a met-ocean study on June 22 last year via the Maritime Research Institute (MARIN), a reputed organisation from the Netherlands. Met-ocean study determines the physical environment near an offshore platform.

Petrobangla Chairman Ishtiaq Ahmad said the EEBL submitted the draft terminal use agreement based on the findings of that study.

Later, that agreement was finalised with the help of local and international lawyers and foreign technical consultants.

Now that the terminal use agreement has been ratified, the EEBL will conduct the geophysical study within the next two months, to determine the composition of Earth’s interior under the ocean in the area.

The EEBL will also carry out a geotechnical study and detailed engineering design before starting the construction of the terminal.

It will build the terminal within 16 months of signing the final deal. The import of LNG may start in early 2018.

Petrobangla will pay 0.59 cents per million British Thermal Unit (mBTU) – a measure of energy content in fuel – to use the terminal.

Petrobangla will also pay the port service charges and taxes on behalf of the EEBL throughout the duration of the contract.

Furthermore, the Bangladesh government will have to buy the LNG, which will be imported from Qatar and other countries.

The terminal’s LNG storage capacity will be 138,000 cubic metres, and it will receive a supply of 500-600 million cubic feet per day.

The state-owned Gas Transmission Company Limited has also moved to lay a 91km Maheshkhali-Anwara gas transmission pipeline to carry the re-gasified LNG from the terminal to the mainland.

At present, the country’s gas production is about 2,700 mmcfd against a demand of 3,300 mmcfd.
 
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El gran negocio de la ampliación -

Panamá dará paso a 25 millones de toneladas de GNL al año a partir de 2020

El Canal de Panamá estima que a partir de 2020 pasarán cada año por las nuevas esclusas "aproximadamente 25 millones de toneladas métricas de gas natural licuado (GNL)", dijo este miércoles su administrador, Jorge Luis Quijano.

"El descubrimiento de grandes reservas de gas en el área del Golfo de México, en Estados Unidos, en los últimos años, ha abierto la oportunidad para que en cuestión de meses se den las primeras exportaciones de gas licuado natural a través del Canal de Panamá en la ruta que une el área del Golfo (de México) con países asiáticos, principalmente con Corea del Sur y Japón", explicó Quijano.

Hoy en día, no se transporta GNL por el Canal de Panamá porque los buques que se usan para ello son demasiado grandes y no caben en las esclusas actuales.

La ampliación de la vía interoceánica, que se inició en 2007 y se inaugurará previsiblemente a mitad de 2016, permitirá el paso de casi tres veces más carga y el tránsito de los llamado buques Postpanamax, que son los que habitualmente se usan en la industria energética.

"También estamos esperando el lanzamiento de gas licuado natural en la ruta que une Trinidad y Tobago con Chile porque representará hasta 6 días de ahorro en tiempo y casi 3.000 millas náuticas de ahorro en distancia frente a la alternativa del Estrecho de Magallanes", indicó el administrador del Canal durante la inauguración de Expocomer, la mayor feria comercial de Panamá.

El Canal de Panamá y la Agencia de Estados Unidos para el Comercio y el Desarrollo (USTDA) firmaron en junio de 2015 un acuerdo de cooperación técnica que incluye la realización de un estudio de viabilidad para impulsar la construcción de una terminal de GNL, recordó Quijano.

Dicha terminal, apuntó, podrá "proveer el combustible a las plantas de generación eléctricas del Canal de Panamá y al mismo tiempo permitirá en el futuro el abastecimiento del gas a buques propulsados por este combustible, más amigable con el medioambiente".

El Canal de Panamá, por el que actualmente pasa el 6 % del comercio mundial, "une 144 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países", recordó el administrador. 

Empiezan a moverse rápido -

Esta semana arribaría a Brasil el primer cargamento de GNL embarcado en EE.UU.

El primer cargamento de gas natural licuado (GNL) embarcado en EE.UU. arribará durante esta semana al terminal de regasificación de Petrobras en la Bahía de Guanabara, Brasil,

La información fue dada el 10 de marzo por Edward Chow, experto en hidrocarburos y gas del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) de EE.UU., durante un seminario realizado por el Centro Brasileño de Relaciones Internacionales (Cebri) en Río.

Esta carga corresponde a la primera producción de norteamericana de GNL a partir de shale gas, que ha revolucionado el mercado mundial, permitiendo a EE.UU. satisfacer su propia demanda y contar con un bien margen para exportarlo.

El buque “Asia Vision” fue cargado en el terminal de Sabine Pass, en el estado de Louisiana en EE.UU., con 160.000 metros cúbicos de GNL, equivalente a 96 millones de metros cúbicos de gas. Cabe señalar que Petrobras importa GNL de Trinidad y Tobago, Nigeria y Qatar.

El experto norteamericano señaló que la mayor de las ventajas del gas proveniente de EE.UU es el precio: US$1,75 por millón de BTU (british thermal unit), mientras que en Brasil, el costo del gas es de US$12 por millón de BTU. “El shale gas norteamericano, en términos de precios será muy competitivo en Brasil. Este es el primer proyecto de exportación, y tenemos más de 20 proyectos en la etapa de planificación y seis que ya están recibiendo la autorización gubernamental para la exportación”, acotó el experto.

La operación de compra se hizo con Cheniere, empresa que está construyendo siete plantas de licuefacción de gas natural en el Golfo de México.

Según Edward Chow, el desarrollo de proyectos de shale gas en Brasil depende de la decisión del Gobierno de dejar o no que otros inversores, además de Petrobras puedan realizar sondeos. De acuerdo con el ejecutivo, Petrobras no puede invertir como lo hizo en el pasado por estar demasiado endeudada y luchando por obtener nuevos recursos de financiamiento: “El gobierno tendrá que decidir si dejar que el ritmo de la inversión disminuya, ya que Petrobras no será capaz de generar los recursos o bien, atraer más capital para realizar los proyectos”, señaló.

El mercado del petróleo

Al analizar el mercado global de hidrocarburos el experto señaló que los precios del petróleo en el mercado internacional deberían permanecer bajos, cada vez más cerca de los US$ 50 por barril que de los US$100 para el año 2020. Según explicó, el exceso de la oferta actual es de 1 millón de barriles día, pero incluso si hay un aumento en el consumo, los precios del petróleo no alcanzarán niveles tan altos como antes.

Al respecto apuntó: “Todo va a depender de la economía mundial en los próximos años. Si ha mejorado, se espera que aumente la demanda de petróleo. Si la economía es débil como en la actualidad, la expectativa es que la demanda no crezca mucho, finalizó.

Accidente con fallecidos en Alemania -

Explosión de un buque cisterna deja al menos dos muertos

En la ciudad alemana de Duisburgo ha explotado un buque cisterna, dejando al menos 2 muertos, informa 'Bild'.

Según ha informado el agente de la Policía Ramon Van Der Maat, "hay al menos dos muertos, no está claro cuántas personas han resultado heridas. Estamos tratando de determinar cuántas personas había en el camión".

La explosión se ha producido cerca de la esclusa Meiderich, en el puerto de Duisburgo la mañana de este jueves a las 8:40 (hora local). La Policía y los bomberos trabajan en el lugar y realizan la búsqueda de las personas que estaban en el buque cisterna, aunque se precisa que es poco probable que haya sobrevivientes. La causa del suceso aún no está clara.

Según la Policía, se trata del buque cisterna Julio de Rutgers, cuyos propietarios no han sido identificados. Mientras tanto, los representantes del astillero Meiderich han aclarado que no están relacionados con el incidente y rechazaron hacer más comentarios.

"A bordo se encontraron dos cuerpos. Supuestamente, los fallecidos eran trabajadores que realizaban labores de reparación en el buque. Puede que hubiera un tercer trabajador, aunque por ahora se desconoce su destino", ha declarado una portavoz de la Policía.

 

Por sus medios -

Riva logra un crédito para comprar el barco que reanudará la autopista del mar

El naviero Rafael Riva continúa avanzando en su proyecto de reanudar la autopista del mar Gijón-Saint Nazaire. Lo hace con lentitud, pero sin contratiempos. La decisión de iniciar la explotación con un barco propio provoca algunos retrasos sobre las previsiones aportadas en las reuniones con los responsables de Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de Gijón, pero las dificultades derivadas de conseguir financiación se verán probablemente compensadas por un considerable recorte de los gastos de explotación que proporcionarán la viabilidad necesaria para consolidar la línea.

Según pudo saber EL COMERCIO de fuentes próximas al proyecto, ya hay una entidad que ha dado conformidad a la financiación y todo apunta a que tanto la obtención del dinero necesario como la adquisición del barco comprometido quedarán cerradas en los próximos días.

Las mismas fuentes indicaron que Transportes Riva quería completar el acondicionamiento del barco en los astilleros gijoneses de Armón, pero hay serias dificultades para que sea así por las dimensiones del transbordador.

El interés de la financiera, del actual armador y del naviero asturiano impiden, de momento, aportar concreción hasta que todo quede absolutamente cerrado, pero ha trascendido que el buque que con toda probabilidad reanudará la autopista del mar de Gijón tendrá mayor capacidad para pasajeros que el descrito en el proyecto inicial. Esa circunstancia favorece el interés turístico de la conexión y la urgencia para poner en marcha el servicio sin perder la campaña de verano.

Entre camarotes y asientos, el barco elegido puede transportar a unos 400 pasajeros en cada travesía, de forma que, aun reservando 90 plazas para los conductores de los camiones que entran en sus bodegas, queda holgura más que suficiente para otro tipo de pasajeros.

Uno de los últimos objetivos de Transportes Riva era reanudar la autopista del mar en los primeros días de abril, pero es obvio que ya no da tiempo. De hecho, las gestiones de comercialización evitan concretar fechas en su oferta, pero las expectativas son buenas en lo que se refiere a recuperar gran parte de los tráficos que movió la autopista del mar de El Musel durante los cuatro años de explotación por la naviera francesa LDLines, aunque ahora la competencia sea mayor por la ampliación de la oferta viguesa.

Además del tráfico acompañado, que no realiza la línea de Vigo. El Musel aspira a dar salida a las exportaciones de los pizarreros del Bierzo, que han expresado en la prensa de la región vecina su preferencia por el servicio que tenían en Gijón y el consiguiente deseo de contar con esa opción.

martes, 29 de marzo de 2016

Ahora con prisas

El Congreso urge un plan de inversión en Navantia y poder desguazar barcos


La Comisión de Industria del Congreso ha aprobado por mayoría instar al Ejecutivo a acometer un Plan de Inversiones para conseguir carga de trabajo en los Astilleros de Navantia, en la Bahía de Cádiz, e incorporar nuevas actividades, como las energías renovables y el desguace de barcos.

El grupo parlamentario del PSOE ha presentado una proposición no de Ley que ha sido apoyada con enmiendas de Podemos-En Comú Podem-En Marea y Ciudadanos y que apuesta por aumentar la inversión en investigación y desarrollo tecnológico y por una reconversión ecológica de las factorías que ponga en valor la producción naval y desarrolle nuevas áreas de producción.

El diputado socialista Salvador de la Encina ha abogado por "huir de electoralismos" y dar garantía de presente y futuro a este sector naval, "el mayor núcleo de España", y cuya plantilla debe rejuvenecerse.

El PSOE, Podemos-En Comú Podem y En Marea han pedido un plan integral de formación para los Astilleros de Navantia y de todos sus grupos y han recordado que es un sector estratégico que afecta directamente a 8.000 trabajadores e indirectamente a 17.000 empleos.

La diputada de En Marea Yolanda Díaz ha afirmado que la gestión de los astilleros debe ser pública y ha urgido a la constitución de un polo de investigación e innovación con la participación del sistema universitario y el ministerio, al mismo tiempo que ha solicitado la profunda remoción del cuadro directivo y gestor de la empresa.

Díaz también ha considerado importante el impulso del contrato entre el Ministerio de Defensa y Navantia para la planificación de las necesidades de la Armada española.

Por su parte, el diputado de Ciudadanos Francisco Javier Cano ha instado a que se despejen las incertidumbres en torno al futuro de Navantia en el marco de una Estrategia de Especialización para conseguir una carga de trabajo sostenible y que se incorporen actividades como el desguace de barcos.

"Es un asunto prioritario que debe acaparar toda nuestra atención. Solo se precisa voluntad política para garantizar el empleo en Navantia", ha dicho. Desde el grupo parlamentario del PP, el diputado Juan Manuel Juncal ha dicho que su partido aboga por seguir trabajando en un nuevo plan industrial previa consulta con la representación sindical. 

Dónde queda el famoso sentido del humor británico?

El barco británico no se llamará Blas de Lezo, como propuso Forocoches, por ser “ofensivo"

Cuando el Consejo de Investigación del Medio Ambiente del Reino Unido inició una campaña para bautizar a su nuevo barco científico, seguramente esperase que el nombre más votado fuera algo como RRS Boaty McFloatface (“Barquito Carabarco”). Lo que no calcularon fue una contracampaña de Forocoches. 

Resulta que la web permitía votar desde fuera del Reino Unido y un usuario del foro con más tráfico de España vio el cielo abierto. De la comunidad que casi manda a este personaje a Eurovisión, llegaba RSS Blas de Lezo. En 1741, este almirante español (manco, tuerto y cojo) venció a la marina inglesa con sólo seis buques cuando ésta intentaba tomar Cartagena de Indias; fue el mayor asalto naval de la historia anterior a la batalla de Normandía.

La propuesta de Forocoches fue todo un éxito: el impulso del propio foro, de las redes sociales y de los medios empujaron “RSS Blas de Lezo” a ser la segunda opción más votada (con 38.000 votos), por detrás de “RRS Boaty McFloatface”. Pero entonces la web dejó de admitir votos, se puso en mantenimiento y no tuvimos noticias hasta este martes: el NERC tiró abajo la propuesta española.
El nombre de Blas de Lezo fue considerado “ofensivo” por los responsables de la campaña. La candidatura del usuario Joaquín Andreu lo describía con mucha chispa como “uno de los mejores marinos del mundo que hizo grandes contribuciones a la investigación submarina en el Reino Unido” (haciendo referencia a los barcos hundidos). “Eliminaremos o rechazaremos cualquier sugerencia de nombre que consideramos que pueda causar una ofensa” dijo a The Spain Report una portavoz del Consejo. 

En España, la propuesta de Forocoches fue aplaudida por usuarios dentro y fuera del foro. Una de las ideas más repetidas es que los españoles no saben vender su historia: Blas de Lezo, a pesar de sus logros, no es un nombre que todo el mundo conozca y recuerde.

Otra zona chunga a tener en cuenta

Barco indonesio secuestrado en aguas filipinas

El Ministerio de Exteriores de Indonesia informó este martes (29.3.2016) que un barco con diez marineros a bordo había sido secuestrado en aguas filipinas, presuntamente por separatistas del grupo yihadista Abu Sayyaf. El dueño de la nave, que sirve como remolcador de barcos más grandes y como gabarra para transportar carbón, recibió dos llamadas telefónicas el sábado (26.3.2016) en las que se le pidió el pago de un rescate.

Las autoridades indonesias, que han descrito a los captores como “piratas”, desconocen la ubicación del barco secuestrado. “De momento, la prioridad es la seguridad de los diez rehenes”, señaló el Ministerio de Exteriores de Indonesia. Abu Sayyaf aparece en la lista de organizaciones terroristas de Estados Unidos y Filipinas. Aunque se ha visto debilitado por ofensivas conjuntas de estos dos países, sigue siendo una amenaza para la seguridad en el Sudeste Asiático.

Si se confirma que este secuestro ha sido consumado por Abu Sayyaf, sería uno de los más grandes realizado por la organización desde 2001. La tripulación del barco secuestrado viajaba en dos naves distintas, transportando carbón desde la isla de Borneo hacia Filipinas. Una de las barcazas fue liberada, pero el paradero de la otra sigue sin conocerse.

sábado, 26 de marzo de 2016

Compra psicológica

La mayor refinería de EE UU podría pasar a manos saudíes

 la corona entre las refinerías petroleras estadounidenses pronto podría ser propiedad de Arabia Saudita.

Saudi Aramco, la petrolera estatal del jugador más poderoso de la OPEP, ha anunciado recientemente planes para tomar el control total de la refinería en expansión Port Arthur, en Texas. La instalación en la Costa del Golfo es la refinería más grande de Estados Unidos y puede procesar 600,000 barriles de petróleo al día.

Port Arthur tiene un gran valor estratégico, especialmente considerando el auge petrolero estadounidense que ha disminuido el apetito estadounidense por el petróleo extranjero.

Dará a los saudíes un control completo sobre la refinería. Entonces, probablemente podrían traer más de su propio petróleo crudo a Estados Unidos para su refinación y venta en el mercado de América del Norte.

“Arabia Saudita tendría un centro de venta para gran parte de su producción de crudo”, dijo Tom Kloza, jefe global de análisis de energía del Oil Price Information Service. “Port Arthur es la joya que los saudíes quisieran”.

El año pasado, Port Arthur llegó a los titulares por unirse a una huelga de trabajadores en todo el país por motivos de seguridad. El descontento de los trabajadores siguió a una extensa renovación de cinco años en Port Arthur que se completó en 2012 y duplicó la capacidad de la instalación.

Costosa separación podría señalar una OPI de Aramco

Saudi Aramco ya es dueño de la mitad de la refinería de Port Arthur, junto con Royal Dutch Shell a través de una empresa conjunta llamada Motiva Enterprises. Pero los dos gigantes del petróleo han tenido una relación conflictiva desde hace muchos años. La semana pasada anunciaron una declaración de intenciones de separar Motiva.

Como parte del acuerdo tentativo, Shell obtendrá el control de dos refinerías de Motiva en Louisiana y nueve terminales de distribución. Saudi Aramco obtendría Port Arthur, así como 26 terminales de distribución y la licencia de la marca Shell para ventas de gasolina y diésel en Texas.

“Es un divorcio muy caro”, dijo Kloza, añadiendo que las dos partes no estaban siempre en la misma página.

Esto tiene sentido considerando el hecho de que Shell y Aramco tienen diferentes fuentes de petróleo. Mientras que los saudíes probablemente preferirían que Port Arthur procesara su propio petróleo enviado desde el Medio Oriente, Shell está bombeando toneladas de petróleo de las aguas profundas del Golfo de México.

La ruptura de Motiva también podría ser un primer paso hacia los planes de Saudi Aramco para volverse una empresa pública. En enero, Arabia Saudita dijo que está considerando vender acciones del gigante petrolero de propiedad estatal.

Kloza dijo que Motiva podría estar entre los primeros activos escindidos de Aramco, que controla la increíble cantidad de 261,000 millones de barriles de las reservas probadas de Arabia Saudita; o aproximadamente el 15% del total mundial.

Otra capa de complejas relaciones entre EE UU y Arabia

El acuerdo de Port Arthur se sumaría a la compleja y a veces incómoda relación entre Estados Unidos y Arabia Saudita.

Por un lado, Arabia Saudita ha sido durante mucho tiempo una fuente de petróleo para EE UU. Estados Unidos importó 1.2 millones de barriles de petróleo saudí por día según cifras de finales de febrero, de acuerdo con la Administración de Información de Energía de Estados Unidos. Eso es casi el doble que el año anterior.

Pero la producción de petróleo estadounidense propio casi se ha duplicado en la última década, creando un exceso de oferta épico. Y la OPEP, dirigida por los saudíes, se ha negado a recortar la producción para evitar que los precios colapsen.Eso ha perjudicado a la industria petrolera estadounidense, que se encuentra en una grave recesión.

Pero los saudíes han seguido bombeando de forma agresiva en un intento por presionar a los productores de alto costo en Estados Unidos y otros lugares.

El acuerdo de Port Arthur le dará a los saudíes otra vía para su crudo.

“Parece un movimiento relativamente astuto por los saudíes. Es una indicación de cuánto quieren mantener su posición en Estados Unidos”, dijo Matthew Smith, director de investigación de materias primas de ClipperData.

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Otro tipo de minicrucero

Nuevos barcos fluviales Croisieurope

El operador de cruceros fluviales europeo Croisieurope estrena para la nueva temporada siete barcos, tres de los cuales serán puestos en marcha este mismo año. Así, en el río Elba navegará el “MS Elbe Princesse”, una embarcación a vapor y con palas con capacidad para 80 pasajeros en 40 camarotes que surcará el Elba y el Moldava entre Berlín y Praga, y en sentido inverso (Berlín – Magdebour – Wittenberg – Meissen – Desde – Litomerice – Praga) a partir de esta misma primavera.

En los canales de Francia amarrará “La Pèniche Déborah”, un barco para 24 personas con 12 camarotes que realizará un nuevo itinerario en el Canal de Briare, entre Borgoña y el Valle del Loira (Briare-Léé-Ménétréol-Sous-San Cerre-Chapelle Montilinard-Marseilles- Les Aubigny y nevers). Por otra parte, “La Pèniche Danièle” con la misma capacidad surcará el canal de Borgoña.

Barcos para 2017

El río Duero contará el próximo año con un innovador barco de tres puentes de diseño contemporáneo (5 anclas) dotado de 66 camarotes y con capacidad para alojar a 132 pasajeros. Construido en los astilleros Sambre y Meuse en Namur, esta embarcación se unirá a las otras cuatro que ya operan en el Duero a partir de abril del año 2017. Ofrecen cruceros de ocho días en el Río de Oro, desde Oporto hasta Regua, Vega de Terón, Ferradosa y Pinhäo.

En el Mekong también se instalará una quinta embarcación, el “RV Indochine”, de estilo neocolonial, con capacidad para 60 pasajeros gracias a sus 30 cabinas con balcón. Navegará por el Mekong de Siem Reap a la ciuad de Ho Chi Minh y en sentido inverso.

En los ríos Rin y Danubio navegarán el “MS Symphonie” y el “MS Douce France” que han sido totalmente renovados y rediseñados en términos de espacio. Ambos cambiarán de categoría y lucirán 5 anclas, siguiendo la estela de los nuevos barcos de última generación.

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viernes, 25 de marzo de 2016

Muchas firmas pero poco gas

Angola LNG y EDF Trading celebran acuerdo de venta de gas

El convenio abarca la entrega de varias cargas de gas natural licuado en el período de 2016 a 2018.

El Presidente Ejecutivo de Angola LNG para área de marketing, Artur Pereira, considero el acuerdo como un “importante hito para la Angola LNG, en la medida en que se aproxima su reentrada en el mercado”.

"A través de este acuerdo, trabajaremos en estrecha colaboración con  Angola LNG para optimizar LNG en el mercado por mayor europeo", dijo, a su vez, el jefe ejecutivo de la EDF Trading, John Rittenhouse.

Angola es el segundo mayor productor de petróleo de África subsahariana, después de Nigeria.

Históricamente, el gas asociado ha sido quemado o re-inyectado en los pozos, por lo que la Angola LNG constituye una solución para la reducción de su quema y, simultáneamente, proporciona una nueva fuente de energía limpia.

Son accionistas de Angola LNG Limited la angoleña Sonangol (22,8%), la norteamericana Chevron (36,4%), la inglesa British Petroleum (13,6%), la italiana ENI (13,6%) y la francesa Total (13,6%).

La EDF Trading es uno de los principales interventores mundiales en el mercado de LNG, con un abanico de servicios, que va desde la adquisición, suministro y entrega, operación de terminales marítimos y de almacenaje, regasificación y nominación de redes de gasoductos.

Es una subsidiaria de la EDF, que es la mayor productora de energía eléctrica del mundo. Posee oficinas en Reino Unido, Europa, Singapur, China, Estados Unidos y Canadá.

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Una opinión sobre la baja demanda de gas

El próximo problema de las petroleras

Los precios del petróleo han generado inquietud, y el anuncio que hizo el miércoles Woodside Petroleum de que aplazaría el proyecto de gas natural licuado, valorado en 40.000 millones de dólares, no ha hecho más que reforzar esa sensación.

Aunque es un paso en la buena dirección en relación a la futura producción, la decisión seguirá sin aportar equilibrio al mercado. Esta medida llega días después de la primera remesa de gas de otro yacimiento australiano, Gorgon, un proyecto gestionado por Chevron y que cuenta como socios a Shell y Exxon Mobil. Los bajos precios suponen un riesgo para cualquier productor de materias primas. Y representan un problema sobre todo para las empresas que realizan grandes inversiones que pueden tardar décadas en recuperar. Ese es el motivo por el que, antes de comprometerse, los inversores que aportan el capital y un nivel considerable de deuda en proyectos de GNL necesitan ver sobre la mesa contratos a largo plazo, a menudo vinculados a los precios del crudo a largo plazo. El año pasado, un analista de la Agencia Internacional de la Energía advirtió de que, con el precio del crudo a 60 dólares el barril, habrá unos 200.000 millones de dólares derivados de proyectos de GNL en Australia que no resultarán rentables para los inversores. Hace solo un par de años, todo parecía favorecer a proyectos como el Gorgon, que por entonces lo gestionaba Woodside con Shell y BP como principales inversores. La demanda de GNL crecía a gran velocidad, sobre todo en mercados como China e India. Ahora en cambio, el exceso de capacidad coincide con una ralentización de la demanda en China.

En relación a los proyectos de GNL ya completados o en desarrollo, y antes de conocerse las noticias de Browse, analistas de Citigroup calcularon que el mercado global tendría un excedente de reservas de 28 millones de toneladas métricas en 2018, y que no alcanzaría el equilibrio antes de 2021. El mercado global de GNL sumó un total de 250 millones de toneladas el año pasado. Y esos cálculos de exceso de suministro no incluyen proyectos en perspectiva que probablemente salgan adelante, varios de ellos en EEUU, donde los precios se aproximan a mínimos de 17 años. También asumen un incremento bastante fuerte de la demanda. Por ejemplo, en la cuenca del Pacífico los analistas prevén un crecimiento compuesto anual del 8% en la próxima década.

Si el mercado al contado y los precios del crudo fueran el único problema, los inversores en grandes proyectos de GNL no estarían en semejante problema. Por desgracia, los contratos a largo plazo firmados en épocas de bonanza, a los que se consideraba intocables, están sufriendo presiones. Ahora que el mercado se ha recuperado de los problemas de oferta posteriores al desastre de Fukushima, los países con una creciente dependencia de las importaciones empiezan a utilizar su poder de negociación. En diciembre, por ejemplo, el importador indio Petronet LNG negoció un nuevo precio para un acuerdo a 25 años con la qatarí RasGas. Con ello, rebajó sustancialmente el precio que paga. Y el mes pasado, el presidente de China National Petroleum anunció que su compañía podría renegociar los actuales contratos a largo plazo.

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Gas de las antípodas

Chevron comienza a producir gas licuado (GNL) en Australia

La multinacional estadounidense comenzó a producir gas natural licuado (LNG según siglas inglesas) y condensado en el gigantesco Proyecto Gorgon frente a la costa noroccidental de Australia. Es el mayor proyecto energético de Australia.

La empresa calcula que el primer embarque se realizará esta semana. El gigantesco proyecto requirió más de seis años de construcción, US$ 54.000 millones de dólares de inversión y el tendido de 800km de tuberías,

Estamos hablando de uno de los proyectos gasíferos más grandes del mundo , de una hazaña de ingeniería en uno de los lugares más difíciles y remotos del planeta. Se calcula que cuando esté en operación plena permitirá a Australia superar a Katar como primer exportador de gas del mundo en unos pocos años. La compañía dice que sus proyectos en Australia están en condiciones de satisfacer la creciente demanda de energía en la región Asia Pacífico.

El Proyecto Gorgon, operado por Chevron, es un emprendimiento conjunto entre las subsidiarias australianas de Chevron (47,3% de participación), ExxonMobil (25%(. Shell (25%) Osaka Gas (1m25%), Tokio Gas (1%) y Chubu Electric Power con 0,417% de participación.

Pero muchos analistas dicen que Gorgon es símbolo del exceso que caracterizó al súper ciclo de los commodities en el cual los precios del petróleo llegaron a superar los US$ 100 el barril y los grupos globales de recursos apilaron una serie de "mega proyectos" con el fin de satisfacer la demanda aparentemente insaciable de Asia.

Pero ahora, con la espectacular caída en los precios de los productos primarios, Chevron y sus colegas están dando marcha atrás de monumentales proyectos energéticos, en parte debido a todo lo que hubo que superar con proyectos como Gorgon.

En general los grupos energéticos han cajoneado casi US$ 400.000 millones de gastos en nuevos proyectos de petróleo y gas desde el colapso del precio del petróleo, reduciendo la producción futura de barriles en áreas como el Golfo de México, África y Kazakstán.

Según un autorizado estudio reciente de la consultora energética Wood Mackenzie el desarrollo de unos 68 grandes proyectos (equivalente a unos 27.000 millones de barriles en reservas,) ha sido aplazado debido a que las compañías se desviven por recortar costos y proteger el pago de dividendos.

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Pequeño zasca

Gas Natural debe pagar 2,6 millones por “deslealtad” con sus competidores

Gas Natural deberá pagar 2,65 millones por una sanción que le impuso la Comisión Nacional de la Competencia en 2011. El Tribunal Supremo ha confirmado la multa por haber realizado en 2009 "una campaña de información a sus clientes que fue desleal con sus competidores". En concreto, la empresa envió millones de cartas a sus clientes en las que les advertía en contra de los agentes de otras comercializadoras de gas, y les avisaba de los riesgos que corrían si aceptaban cambiar de compañía.

Para el Supremo, la carta, en los términos que estaba redactada —y teniendo en cuenta que el mercado del gas se encontraba en un proceso de liberalización—, alertaba contra los comerciales de la competencia e instaba a sus clientes "a que no confiasen en los mismos ni en las ofertas que les presentasen, insinuando la falta de seriedad y engaño de estas ofertas con la finalidad que permaneciesen con Gas Natural".

Además, añade, “los términos vagos y confusos en los que se le informa" a los clientes, podían hacer pensar a los usuarios de Gas Natural que, de aceptar una oferta de la competencia, no elegirían solo una nueva comercializadora, sino que el suministro de la energía lo realizaría otro. "Afirmación esta que no responde a la realidad", recuerda el Alto Tribunal, ya que operar y mantener las redes de distribución y proceder a la lectura de contadores sigue siendo obligación de Gas Natural tras la liberalización de la venta. "No es posible exigir al consumidor medio la captación de estas sutilezas", cree el Supremo. De ahí, que ratifique la sentencia de 2,65 millones de Competencia.

En concreto, según recuerda el Supremo, la campaña de marketing consistió en el envío de unos cinco millones de cartas por parte de Gas Natural a sus consumidores domésticos y pymes. Misivas que decían, entre otras cosas: "En los últimos meses algunos de nuestros clientes nos han expresado un cierto malestar derivado de la visita inesperada de agentes comerciales no pertenecientes a Gas Natural. Estos comerciales, utilizando nuestro nombre o el de otras compañías energéticas, ofrecen cambiar de compañía comercializadora de gas de forma rápida y fácil. La normativa vigente facilita al máximo el cambio de comercializadora. Y es justo esta facilidad la que aprovechan dichos comerciales para atraer clientes a otras compañías (...). Con el único objetivo de que pueda seguir disfrutando de las máximas garantías de servicio, confort y tranquilidad a los que usted y su familia están acostumbrados por ser clientes de Gas Natural, le recomendamos que tome una serie de precauciones…”.

Otra sanción por el cambio de empresa, anulada

La sección tercera de la sala de lo contencioso administrativo del Tribunal Supremo sí ha decidido anular otra sanción de 620.000 euros impuesta también en 2011 por Competencia a Gas Natural, en este caso, por prácticas relacionadas con el cambio de comercializadora de energía a través del teléfono. El Alto Tribunal admite, como defendió Gas Natural, que entre 2007 y 2009 (etapa al que se remonta la denuncia) la presentación de una grabación telefónica no era suficiente para realizar un cambio de suministrador.

En ese momento, coincide el Supremo, la regulación no era lo suficientemente clara acerca de la base documental para propiciar el switching (el cambio de operador) y Gas Natural Fenosa no cometió ninguna irregularidad al rechazar los cambios que le solicitaba la competencia con grabaciones de los clientes. Mantuvo esta posición hasta 2010, momento en el que la normativa sí aceptó inequívocamente las grabaciones como material suficiente.

Pese a que el procedimiento ya no es en la actualidad fruto de controversia, Gas Natural Fenosa e Iberdrola mantuvieron un enfrentamiento judicial acerca del cambio de suministrador entre julio de 2007 y mayo de 2009, en el que la CNC dio la razón a la segunda de estas dos empresas y multó a la primera.

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Globalización total

Turquía importa por primera vez gas natural licuado desde EEUU

Turquía, en enero de 2016 en el que se batió el récord de consumo e importación de gas natural por las condiciones meteorológicas, suministró por primera vez desde EEUU una parte de su necesidad de gas como gas natural licuado, según el Informe sobre el Sector de Gas Natural de la Institución Reguladora del Mercado Energético (EPDK, en turco).

Unos 520 millones de metros cúbicos de la importación de gas natural de 1.160 millones de metros cúbicos en total, que se realizó a través del mercado al contado internacional y de los acuerdos bilaterales entre los países, se efectuó a través del mercado al contado mientras que el gas natural estadounidense se transportó en el marco de la importación del gas natural licuado.

Después de esta importación, Turquía por primera vez en su historia suministró gas natural a través del mercado al contado desde EEUU que se convirtió en un exportador de gas natural y que comenzó la importación de gas natural licuado a los mercados internacionales a partir del 2016.

Y Qatar se hizo el segundo país con 437 millones de metros cúbicos desde donde se suministró gas natural licuado a través del mercado al contado, seguidos por Argelia con 468 millones de metros cúbicos y Nigeria con 171 millones de cúbicos.

Según los datos de la EPDK, Turquía importó unos 396 metros cúbicos de gas natural en enero de 2016 en comparación con el mismo período del año pasado.

La parte de 240 metros cúbicos de este alza se respondió con el gas natural licuado apropiado a las búsquedas de suministro alternativas del Gobierno.

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Potencia mundial

Todo el crudo y el gas que se extrae en España en un año se consume en día y medio

España es históricamente muy dependiente del exterior en hidrocarburos, situación que se ha acentuado en los últimos años, ya que nos vemos obligados a importar casi todo el petróleo y el gas natural que consumimos, lo que supone un desembolso anual de casi 40.000 millones de euros.

La producción interior de petróleo en 2015 sumó 232.000 toneladas, cantidad que entraría en uno solo de los numerosos buques que llegan a nuestros puertos. El año pasado se importó la cifra récord de 64,628 millones de toneladas de crudo –de 36 tipos y de 18 países de procedencia–, por lo que la producción interna representó tan solo el 0,36% de esa cifra. Es más, esas 232.000 toneladas extraídas en nuestro país suponen el consumo de únicamente día y medio.

A la misma conclusión se llega si transformamos el petróleo en carburantes. De cada litro de crudo, un 11% se convierte en gasolinas y otro 46% en gasóleos, por lo que de las 232.000 toneladas saldrían unos 25 millones de litros de gasolinas y 107 millones de litros de gasóleos.

Como el año pasado la demanda de gasolinas fue de 4.646 millones de litros y de 21.774 millones de litros de gasóleos, las cantidades de estos carburantes equivalentes al petróleo extraido en nuestro país suponen un 0,5% del consumo total. Y como en el caso del crudo, esos 127 millones de litros se gastan en menos de dos días.

En cuanto al gas natural, sucede exactamente lo mismo. Incluso, la producción interior (0,18%) sobre el total de la demanda es la mitad de la del petróleo (0,36%) en 2015.

El año pasado se importaron 364.185 GWh (gigavatios/hora), frente a una producción de tan solo 669 GWh. Del total de gas que llegó a nuestro país, 212.244 GWh (58%) fue a través de los dos gasoductos de El Magreb y Medgaz y 151.941 GWh (42%) en buques metaneros.

En España se han perforado en los dos últimos siglos más de 700 pozos de exploración de petróleo y de gas, de los que casi 450 han sido en la península y el resto en aguas marinas (unas 125 en el Mediterráneo y casi 150 en el Atlántico). Sin embargo, solo una veintena de esos yacimientos han sido exitosos económicamente hablando.

La polémica del «fracking»

El elevado coste que tiene para nuestro país la deficitaria balanza comercial energética y la pujante industria del «fracking» (extracción de hidrocarburos inyectando agua, arena y otros productos químicos) ha atraído a la península a numerosas empresas que quieren explorar y producir crudo y, sobre todo, gas natural.De hecho, las primeras prospecciones se tendrían que llevar a cabo este año en la provincia de Burgos (Medina de Pomar, Merindad de Cuesta Urria, Sedano y Villarcayo), a cargo de la empresa canadiense BNK, donde se estima que hay importantes reservas de gas no convencional.

Algunos expertos han apuntado que la península tendría gas para satisfacer el consumo del país durante más de 50 años. De momento, hay unos 80 proyectos aprobados y otros 50 en tramitación. Los más avanzados se encuentran ubicados en la cordillera vasco-cantábrico, donde existe el mayor potencial, especialmente al norte de Burgos.

Sin embargo, a esta industria le está costando mucho arrancar en nuestro país, dado el rechazo que presentan casi todas las comunidades autónomas. El Gobierno del PP es partidario de que se puedan buscar hidrocarburos y para ello aprobó una normativa recientemente que beneficia a los propietarios de los terrenos afectados por las prospecciones y a las administraciones locales, pues establece unos impuestos a las empresas que realicen esos trabajos.

La guerra contra el «fracking» y el PP comenzó en Cantabria, que hace tres años aprobó una ley que prohibía esta técnica. Un año después, el Tribunal Constitucional anuló la norma. Meses después ha sucedido lo mismo en La Rioja, Navarra, País Vasco, Aragón y Cataluña. Otras regiones, como Andalucía y Galicia, han optado por una moratoria.

Boquerón, Rodaballo y Lubina

El 6 de junio de 1964 brotó petróleo por primera vez en suelo español, en la localidad de Ayoluengo, en Burgos, pozo que aún funciona, aunque de manera testimonial, pues produjo solo 6.000 toneladas en 2015.

El de mayor producción el año pasado en nuestro país fue el de Montanazo-Lubina, en Tarragona, con 114.000 toneladas. Salvo el de Ayoluengo, el resto de yacimientos de crudo están en la provincia de Tarragona, tanto en tierra (Boquerón y Rodaballo) como en el mar (Casablanca).

Los yacimientos de gas natural en España también son cinco, pero su localización no tiene nada que ver con los del crudo. El más importante y reciente es el de Viura, en La Rioja, que produjo 590 GWh en 2015, el 84,5% del total. Los demás se concentran en las provincias de Sevilla (El Romeral y El Ruedo) y Cádiz (Marismas). También hay otro «offshore» (mar adentro), denominado Poseidón, en el golfo de Cádiz.

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Hay que comprar boletos...

Primer buque que transitará por el Canal de Panamá saldrá de un sorteo

El primer barco en cruzar el nuevo Canal de Panamá, durante su apertura el próximo 26 de junio, será escogido a través de un sorteo entre los 10 o 15 mejores clientes que tiene actualmente la vía interoceánica panameña.

De acuerdo con el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, inicialmente se había pensado hacerlo por medio de una subasta, tal como actualmente se realiza con los cupos para paso de barcos que no tienen que esperar, pero cambiaron de idea. (Ver nota: Dan a conocer fecha de apertura de la ampliación del Canal de Panamá).

“Le hemos estado dando vueltas a esto y lo que vamos hacer es un sorteo entre los mejores clientes” dijo Quijano, agregando que este proceso se realizará en abril próximo.

Los principales clientes del Canal de Panamá son las navieras MC, NYK Line Maersk, Evergreen,Mitsui, OSK, Hapag Lloyd, CMA y Cosco. Estas navieras atienden casi todas las mismas rutas.

El primer transito lo estará haciendo un neopanamax (la máxima dimensión que podrá transitar por la vía interoceánica ampliada de unos 14 mil teus) y el cual estará tomando al menos 11 horas cruzar la vía. El barco entrará por la parte atlántica alrededor de las 6:00 de la mañana y cruzará la esclusa de Agua Clara, y llegará al Pacifico después de las 4:00 de la tarde a la esclusa de Cocoli donde se realizarán los actos protocolares con unos 70 mandatarios que han sido invitados.

El costo aproximado de este primer tránsito está entre los US$300.000 a US$700.000 dependiendo de la carga que lleve, el tamaño, o la cantidad de contenedores y el peso. Siendo los buques graneleros los que menos pagan de acuerdo con la escala de peajes y los portacontenedores y cruceros los más pagan. Cabe recordar que el 1 de abril inicia el nuevo sistema de peajes de la vía panameña, la cual será aplicada.

Según los datos históricos, Ancón inauguró el primer tránsito por el Canal actual el 15 de agosto de 1914.

El día 26 se hará un solo transito de buque neopanamax además de lo que normalmente se maneja a través de las esclusas actuales que pudieran ser unos 34 a 35 tránsitos.

En cuanto a la operación después de la inauguración el administrador señaló que “aunque las esclusas nuevas están reservadas para el tránsito de buques neopanamax la misma será utilizada cuando este libre para el uso por buques panamax a nuestra discreción”. Recordó que estas esclusas ahorran un 7% de agua por cada utilización en relación a las actuales, esto debido a que se utilizan tinas de reutilización de agua. “Por tal razón trataremos de usarlas siempre que estén disponibles” afirmó Quijano.

Una vez se haga el sorteo del primer buque el día 27 estarán disponibles las esclusas para todos los buques tato neopanamax como panamax por lo que próximamente la ACP estará publicando cómo manejará el sistema de reservaciones de las nuevas esclusas.

El Niño afectará aguará la fiesta. 

Dada la situación causada por el fenómeno de El Niño el Canal de Panamá ampliado estará siendo afectado, cabe recordar que la ACP anunció que realizará una restricción de calado a partir del efectivo a partir del 18 de abril de 2016.

“Ya le hemos dicho a nuestros clientes que no podemos empezar con el nivel total de calado que vamos a permitir normalmente en las nuevas esclusas. Dada la situación de El Niño vamos empezar con 41 pies de calado” dijo Quijano.

El primer día de operaciones solo estará pasando un solo barco neopanamax por la vía, y alrededor de 35 barcos de menor tamaño. Pero al día siguiente, el lunes 27 de junio, si estará abierto totalmente al tránsito de todos los buques panamax, postpanamax y neopanamax.

Explicó que aún no han decidido cómo se utilizará el Canal ampliado en casos de restricciones de calado, si existen mucha demanda de neopanamax al principio le darán prioridad al canal ampliado.

“Si tenemos espacio podríamos pasar por las nuevas esclusas que ahorran agua, algunos panamax” afirmó.

Un no se ha definido que practico será el responsable de hacer este primer cruce.

Invitaciones. 

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) estará encargada de invitar a los clientes, proveedores y otras personalidades, e inicialmente ya envió una circular a los clientes informando la fecha de apertura, mientras que la cancillería panameña hará lo propio con los distintos mandatarios.

El vicecanciller Luis Hincapie dijo a la ANPanamá que desde este miércoles se estará haciendo llegar la invitación a través de todos los embajadores acreditados, se trata de los 35 presidentes de los países del continente americano y 35 que pertenecen a otras regiones principalmente los mayores usuarios del Canal.

Hicapie recordó que tanto el mandatario Juan Carlos Varela, la vicepresidenta y canciller, Isabel De Saint Malo y su persona han estado invitando verbakmente a los mandatarios y jefes de Estado para la apertura de la vía interoceánica desde hace algún tiempo.

“Reivindicaremos nuestra vocación histórica como ruta de tránsito y punto de convergencia de las civilizaciones, reafirmando lo que los panameños somos capaces de lograr cuando se cierra filas como nación y se actúa con visión de Estado”, manifestó el Mandatario.

“Confiamos que, bajo el liderazgo de la Junta Directiva del Canal y la ACP, a partir de la entrada en operaciones del tercer juego de esclusas del Canal, que permitirá el tránsito de los buques Neopanamax, le daremos mayor valor a la ruta del istmo de Panamá a través del desarrollo e implementación de una estrategia marítima y logística nacional que responda a los nuevos retos, oportunidades y tendencias globales”, expresó el Gobernante.

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Arranco de nuevo

Muy buenas a tod@s!

Después de mucho tiempo y muchos cambios en mi vida, he decidido retomar el blog.

Poco a poco espero volver a la rutina de siempre y, en la medida que sea posible, volver con más fuerzas y actualizar más a menudo que antes.

Espero que alguien siga por aquí, había que tener Fe, jejeje.

Saludos