WORMIUS

5 "añitos" más

2012-02-19T11:20:00.001+01:00

La central de Garoña podrá funcionar cinco años más

No existe ningún impedimento, bajo el punto de vista de la seguridad nuclear y de la protección radiológica, para que se lleve a cabo esa ampliación de funcionamiento, asegura Soria

El Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) ha avalado que la central nuclear de Garoña se mantenga abierta otros cinco años, según ha confirmado hoy en el congreso del PP en Sevilla el ministro de Industria, José Manuel Soria, que ha mostrado su satisfacción por este acuerdo ya que España "no puede permitirse renunciar a ningún tipo de fuente energética".

El visto bueno del CSN supone que la central prorrogará su actividad más allá del verano de 2013, fecha que el anterior ejecutivo del PSOE había fijado para su cierre, por lo que superará en casi diez años la vida útil que suelen tener este tipo de instalaciones. Según las conclusiones recogidas en el informe no vinculante, no existe ningún impedimento, bajo el punto de vista de la seguridad nuclear y de la protección radiológica, para que se lleve a cabo esa ampliación de funcionamiento.

El CSN señala sin embargo que el titular de la central deberá justificar antes de julio de este año que las actividades realizadas desde 2009 -de vigilancia, inspección en servicio, mantenimiento y gestión de vida- se corresponden con las establecidas para la renovación de la autorización de explotación hasta 2019, y si aún no las ha efectuado, deberá llevarlas a cabo antes del fin del actual periodo de licencia, en julio de 2013.

Asimismo, tendrá que revisar los análisis realizados "considerando un tiempo de explotación hasta 2013, para comprobar que no se ha limitado el alcance o el contenido de los mismos y las acciones propuestas atendiendo al cese definitivo de la explotación en julio de 2013". El titular de la central también deberá comunicar las medidas de mejora que no haya realizado, con vistas a la renovación hasta 2019.

Por último, el organismo de control exige que antes de septiembre de 2012 se aporten los documentos relativos a las últimas revisiones realizadas tras la prórroga decretada por el Gobierno del PSOE hasta 2013, como el estudio de seguridad, el reglamento de funcionamiento, el plan de emergencia interior, el manual de protección radiológica, el plan de gestión de residuos radiactivos y combustible gastado o el plan de protección física.

Fuente: el correo

2012-02-19T11:17:00.000+01:00

Metalships gana en Londres el premio al mejor offshore del mundo por el "North Sea Giant"

El astillero vigués se impuso en la final a los proyectos seleccionados de los gigantes de la construcción naval Cosco (China), Samsung (Corea del Sur) y Damen (Holanda)

El astillero vigués Metalships & Docks se ha posicionado en la cima de los constructores navales de offshore al recibir por el "North Sea Giant" –entregado a la naviera noruega North Sea Shipping el pasado mes de marzo– el premio "Offshores Support Vessel of the Year", por "su diseño innovador, su eficiencia operativa y por representar el punto de referencia de la industria".

Metalships competía en la final celebrada con gigantes de la construcción naval de todo el mundo: el astillero chino Coscos Nantong Shipyard, con buque el "MPI Adventure"; el coreano Samsung con el "Saipem FDS" y el holandés Damen con el "Esnaad 711".
El presidente del Grupo Rodman, Manuel Rodríguez, fue el encargado de recoger el premio en una cena de gala que tuvo lugar en Londres. Este es un reconocimiento no solo al equipo humano de Metalships que ha hecho posible este hito sino también, y por extensión, a las empresas auxiliares que colaboraron en la construcción del buque", señaló Manuel Rodríguez.

El director general del astillero, Alberto Iglesias, señala que este es un buque "con características excepcionales que le permiten trabajar –gracias a sus cinco propulsores Voith– en zonas con mucha corrientes y donde otros barcos que lo han intentado no han podido".

El "North Sea Shipping" es un buque multipropósito capaz de realizar casi todos los trabajos submarinos que se le encomienden y para ello dispone de un hangar para un ROV (submarino).
Las mejores ingenierías del mundo participaron en el desarrollo de este offshore que se ha situado al astillero en la élite mundial por el gran desafío que supuso su construcción.

El "North Sea Giant", que en estos momentos se encuentra trabajando en apoyo a las plataformas petrolíferas del norte de Escocia, tiene un total de 156 metros de eslora, 30 metros de manga, más de 22 megawatios de potencia instalada y alcanza una velocidad de 15 nudos. Con capacidad para un total de 120 personas –de ellas 17 tripulantes– cuenta, entre otros destacables elementos, con un helipuerto, grandes grúas o posicionamiento dinámico DP3.

Además, este barco multipropósito tiene un puente de mando de 300 metros cuadrados, ubicado en la sexta cubierta; y está equipado con una cocina industrial, un restaurante, salas de estar, gimnasio, lavandería, cine y sauna, entre otros servicios.

El presidente del Grupo Rodman reconocía durante el acto oficial de entrega que Metalships tiene carga de trabajo asegurada hasta finales de 2012 gracias a dos importantes contratos con las compañías McDermott/Oceanteam (EE UU/Noruega) y Technip (Francia), para la construcción de dos buques offshore en los que se está trabajando en la actualidad. Además se están negociando otros contratos de construcción y de reparaciones.

En este sentido, el director general de Metalships señaló que para la contratación de nuevos barcos urge la entrada en vigor del tax lease, que Bruselas resuelva el problema de los barcos financiados con estas bonificaciones fiscales antes de que la Comisión de la Competencia de la UE las suprimiera y que el Gobierno resuelva los problemas de que tiene el sector para financiarse en el sector bancario privado.

Fuente: Faro de Vigo

A las piedras

2012-02-16T10:46:00.001+01:00

Embarranca en sa Torreta de Formentera un barco que cubre la línea entre las Pitiüses

El ‘Maverick’, de la compañía Baleària, uno de los barcos que cubre la línea entre las Pitiüses ha embarrancado cerca de las ocho de la tarde cerca de sa Torreta en Formentera.

El barco había salido a las 19.30 horas del puerto de Eivissa en dirección a la Savina. Salvamento Marítimo está ahora mismo trabajando en el rescate de los pasajeros.

Todos los pasajeros se encuentra dentro del barco, no hay heridos, todos se encuentran bien y el barco ni está volcado ni tampoco entra agua en su interior.
Fuente: Mallorca Confidencial

Ya empezamos a revolver...

2012-02-16T10:37:00.000+01:00

Irán prepara «lanchas suicidas» para cerrar Ormuz

¿Cómo podría cerrar Irán el estrecho de Ormuz? El máximo responsable de la V Flota de Estados Unidos, con sede en Bahrein, vicealmirante Mark Fox, lo tiene claro. «Han aumentado el número de lanchas rápidas. Algunas de ellas equipadas de tal forma que podrían usarse para acciones suicidas. Los iraníes tienen una gran inventiva».

La desproporción de fuerzas es enorme, pero los mandos de la marina estadounidense no subestiman al rival y recuerdan el ataque de Al Qaida contra el destructor USS Cole en el puerto yemení de Aden en 2000, en el que un bote cargado de explosivos mató a 17 miembros de la tripulación e inutilizó el barco.

Las autoridades iraníes han amenazado con la posibilidad de cerrar el paso vital de Ormuz, por el que sale en buques petroleros más de un tercio del crudo mundial, como respuesta a las sanciones internacionales impuestas contra su programa nuclear.

Solo con mencionar esta posibilidad el mercado mundial tembló y apenas dos meses después el barril ha superado la barrera de los cien dólares alcanzando los 117 (88,50 euros al cambio). «Estamos en alerta, no somos intocables, nos pueden golpear», confesó Fox, que también destacó el aumento de la flota de «submarinos de pequeño tonelaje» y aseguró haber seguido muy de cerca los avances balísticos logrados por Irán y exhibidos en sus últimas maniobras navales. En el Golfo Pérsico países como Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, dos de los posibles afectados por el cierre de Ormuz, siguen el consejo de Washington y han reforzado sus arsenales con desembolsos millonarios en cazas F-15 y misiles.

Mientras Estados Unidos vigila Ormuz y sigue los progresos militares iraníes muy de cerca, su mayor socio regional, Israel, acusa a la república islámica de estar detrás de los dos atentados, uno de ellos fallido, contra sus embajadas en India y Georgia.

Cruce de acusaciones

El clima de tensión aumenta de forma progresiva en la región desde hace varios meses. Estos ataques sirven para que Tel Aviv vuelva a encender todas las alarmas sobre una república islámica que considera «el mayor patrocinador del terrorismo internacional», según el primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu.

Israel acusa, Irán niega. Tel Aviv ve la mano de Teherán detrás de las acciones contra sus legaciones, pero la república islámica rechaza tajantemente cualquier implicación en unas acciones en las que cuatro personas resultaron heridas tras la explosión registrada en la legación judía en Nueva Delhi. Los servicios de seguridad israelíes evitaron daños mayores en Tiflis, donde detectaron una granada adherida a los bajos del vehículo del embajador. Estados Unidos condenó ayer estos dos atentados «en los términos más rotundos».

Irán «condena cualquier ataque terrorista» señaló al conocer la noticia de la explosión en la capital india el embajador iraní en Nueva Delhi, Mehdi Nabizadeh, que tildó la acusación judía de «pura mentira».

En los medios israelíes se vincularon los ataques con el cuarto aniversario del asesinato del jefe militar de Hizbolá, Imad Mugniya, en Damasco. El grupo chií, creado por Irán en 1982 para luchar contra la ocupación israelí en el Líbano, clamó venganza por la muerte de un miembro tan destacado y acusó al Mosad de estar detrás de la acción, a la que no dio respuesta.

Fuente: ABC

A joer, al barco!

2012-02-15T13:50:00.001+01:00

El "Infanta Elena" refuerza la seguridad en Somalia contra la piratería

El patrullero de altura "Infanta Elena" ha partido este mediodía hacia las costas de Somalia para reforzar las labores de lucha contra la piratería en el Océano Índico, de cara a la época intermonzónica que ahora comienza y que es la de mayor actividad para los piratas.

Según ha explicado el comandante del barco, el capitán Tomás Dolarea, el patrullero, que llegará a las aguas del Índico a finales de este mes, se unirá a la Fuerza Naval de la Unión Europea dentro de la llamada "Operación Atalanta", en la que la Armada española participa desde enero de 2009.

Actualmente, el Ejército español participa en la operación con el buque de aprovisionamiento de combate "Patiño", que permanecerá en la zona hasta el próximo mes de abril, cuando será relevado por la fragata "Reina Sofía".

Según ha explicado Dolarea, la principal misión del patrullero, que pasará cuatro meses en el Índico, es la de defender el tráfico marítimo internacional de la zona y proteger los barcos que transportan ayuda humanitaria a la zona del Cuerno de África, asolada por una fuerte hambruna.

Además, el buque efectuará labores de defensa de los navíos mercantes que atraviesan el corredor marítimo que une el Mar Rojo con el Golfo de Adén.

Para ello, el barco, de 88 metros de eslora, cuenta con una tripulación de 102 efectivos del Ejército, entre los que hay 11 miembros pertenecientes a la Infantería de Marina, que llevarán a cabo tareas de protección.

Dolarea ha destacado que desde que se puso en marcha la "Operación Atalanta" en 2008 se ha reducido notablemente el número de secuestros de barcos en la zona, aunque ha advertido de que los ataques de los piratas siguen siendo numerosos y que el riesgo es "igual" en la zona, por lo que los barcos que operan en la zona no pueden bajar la guardia.

Además, ha recordado que durante el periodo intermonzónico "el Índico es una balsa y, por lo tanto, es el momento en el que más ataques se producen".

No obstante, ha recordado que esta es la segunda vez que el "Infanta Elena" participa en la "Operación Atalanta" y que está dotado de diversas armas de combate como cañones, ametralladoras y lanzamisiles.

Además de su participación en esta operación internacional, el patrullero, que lleva ya 30 años al servicio de la Armada española, participa en misiones de vigilancia marítima, lucha contra la contaminación oceánica, detección y seguimiento de actividades relacionadas con la inmigración ilegal y participación en operaciones contra el narcotráfico.

La "Operación Atalanta" se puso en marcha a comienzos de 2008 para mejorar la seguridad del tráfico marítimo en la zona del Cuerno de África y, actualmente, España es el segundo país que más dotaciones aporta, sólo por detrás de Francia, con una rotación de 16 buques militares.

Desde diciembre de 2011, el contralmirante español Jorge Manso está al mando de la Fuerza Naval de la UE en la zona, un cargo que desarrollará hasta el próximo mes de abril. Es la tercera vez que España asume esa posición.

Fuente: La información

Préstamo de la Armada

2012-02-15T13:07:00.002+01:00

Senegal recibe un barco para controlar cayucos

Doce soldados de marinería de la Armada de Senegal se entrenan desde hace diez días en aguas de Cartagena a bordo del patrullero 'Conejera', cedido por el Ministerio de Defensa español para que, dentro de un mes aproximadamente, se integre en el dispositivo de vigilancia costera de ese país africano para controlar la salida de cayucos hacia las costas de Canarias.

El 'Conejera' fue cedido de forma gratuita el pasado otoño, después de un periodo en el que estuvo amarrado sin uso alguno en el Arsenal Militar de Cartagena. Allí esperaba desde entonces a que la Armada de Senegal se hiciera cargo de él. La última tripulación de este buque que había sido relevado del servicio hace unos años ha participado en el adiestramiento de sus nuevos tripulantes, que ya han completado la preparación teórica y en estos días están haciendo las pruebas de mar, como última parte de su formación.

Escoltado hasta África

Según fuentes de la Armada, la cesión de este barco es solo uno de los aspectos de los acuerdos de colaboración con el país africano. Próximamente se producirán otros acuerdos entre fuerzas de seguridad del Estado. Tras la ceremonia de entrega del barco, que tendrá lugar próximamente y a la que se espera que acuda un representante de la diplomacia senegalesa, el barco partirá con rumbo a las costas de África. Durante la travesía, que podría durar alrededor de una semana, este barco gozará de la escolta de otro buque mayor de la Armada Española para garantizar la llegada a su destino en perfectas condiciones.

El antiguo patrullero ligero 'Conejera' (P-31) fue botado en 1982 como el primero de los cuatro de su clase. Tiene 32 metros de manga por cinco de eslora, pesa 85 toneladas y alcanza los 25 nudos.

Fuente: La verdad

Japón a la cabeza

2012-02-15T13:04:00.000+01:00

Japón revoluciona el mercado mundial de gas natural licuado

El mercado global de gas natural está siendo transformado por Japón, que optó por depender menos de la energía nuclear luego del terremoto del año pasado.

Japón produce menos de 4% del gas que consume y debe importar el resto por barco, un proceso complicado y costoso.

En Canadá y Estados Unidos surgen los primeros indicios de proyectos destinados a vender el gas natural recién descubierto a Japón y otras partes de Asia.

A mediados de enero, en Australia, la japonesa Index Corp. y la francesa Total SA dieron luz verde a un plan de US$34.000 millones para desarrollar uno de los mayores yacimientos ultramarinos del mundo. Empresas japonesas están comprando los derechos de gas natural en Mozambique con miras a exportarlo a Japón.

"El ambiente que rodea al sector de la energía ha cambiado de manera drástica desde el 11 de marzo", afirma Tsuyoshi Okamoto, presidente de Tokyo Gas Co., la mayor empresa japonesa de servicios de gas.

Esa fue la fecha en que la planta nuclear de Fukushima Daiichi fue severamente dañada por el terremoto y el tsunami que azotaron el país, dando lugar a la fusión accidental del núcleo del reactor y explosiones. Desde entonces, otros reactores en todo Japón que cerraron para dar lugar a inspecciones no han reanudado su actividad.

Japón tiene ahora sólo tres de sus 54 reactores nucleares en operación. El último debe cerrar sus puertas en abril o mayo.

El gobierno no ha fijado un plazo para el reinicio de las operaciones. El ministro de Industria de Japón dice que la gente debe estar preparada para un verano sin energía nuclear, un cambio prácticamente sin precedentes entre las naciones desarrolladas en tiempos de paz. Hasta 2010, los reactores nucleares suministraban 30% de la electricidad de Japón.

Las eléctricas japonesas aumentaron las importaciones de gas natural en unos US$7.500 millones en los últimos tres trimestres de 2011. Tales importaciones, junto con los cierres de industrias derivados del terremoto, provocaron el primer déficit comercial de Japón en más de tres décadas.

El lunes, las empresas de servicios públicos de Japón informaron que recibieron 5,19 millones de toneladas de gas natural licuado en enero, un alza interanual de 39%.

El caso de Japón no es aislado. Países de Europa y Asia buscan ampliar sus importaciones de gas, en algunos casos debido a un distanciamiento de la energía nuclear.

Alemania, que prometió cerrar sus plantas nucleares para 2022, inauguró en noviembre un gasoducto proveniente de Rusia.

En Gran Bretaña, donde los planes de expansión nuclear han perdido bríos después del accidente de Fukushima, BG Group PLC firmó un contrato para importar gas natural de EE.UU. y las compañías buscan nuevos suministros.

La creciente demanda de gas natural en el mundo coincide con una transformación del mercado estadounidense para el combustible, gracias al desbloqueo del gas en formaciones de esquisto. El gobierno espera que EE.UU. se convierta en los próximos años en un exportador neto de gas.

Los exportadores pueden beneficiarse de una enorme diferencia de precios. En EE.UU., el gas natural cuesta alrededor de US$2,5 por millón de unidades térmicas británicas (BTU), mientras que el precio en Japón es de unos US$16 por la misma cantidad.

Pero exportar gas natural no es un proceso barato. Las empresas deben enfriar el combustible y licuarlo, para luego transportarlo en buques petroleros a través del océano. Una vez en su destino se reconvierte a gas natural.

Antes del terremoto, Japón ya era el mayor importador de gas natural licuado del mundo.

Malasia, Qatar y Australia se encontraban entre sus mayores proveedores.

En 2011, sus importaciones aumentaron 12%, a 78,5 millones de toneladas, según cifras oficiales. Este año podría registrarse otro aumento de dos dígitos, según las previsiones de la consultora Eurasia Group.

Aunque se trata de un combustible fósil que contribuye al efecto invernadero, los usuarios japoneses consideran que el gas natural es más limpio que el carbón, más barato que el petróleo y más fácil de obtener que la energía solar o eólica.

Las decisiones de Japón tendrán seguramente repercusiones geopolíticas.

Las relaciones con Corea del Sur, por ejemplo, se han entibiado, en parte debido a que los países comparten el interés en la búsqueda de precios más bajos de gas natural licuado.

Los actuales proveedores de Japón, en especial Qatar y Australia, pueden entregar más gas natural, pero acuerdos de larga data han llevado a que Japón pague un precio vinculado al del petróleo, que en el último tiempo se ha disparado.

Ahora, el declive de la energía nuclear ha planteado la urgencia de encontrar un combustible más barato.

Fuente: Wall Street Journal

Accidente mortal

2012-02-14T13:42:00.000+01:00

Un estibador muere al caer y golpearse la cabeza en un buque mercante

La víctima es Jaime Lijó Piñeiro, un vecino del municipio de A Pobra de 46 años

Un hombre de 46 años de edad y vecino del municipio de A Pobra do Caramiñal, Jaime Lijó Piñeiro, falleció ayer en un accidente laboral ocurrido a bordo de un buque en el puerto de esta localidad.

El suceso se produjo a la una de la tarde cuando la víctima se encontraba descargando mercancía en el buque Coppename. Al parecer, sufrió un golpe debido a una caída producida por un resbalón.

El servicio de emergencias del 112 fue alertado de inmediato y movilizó a la Policía Nacional, a la Policía Local, al Grumir, a una ambulancia asistencial con base en Santiago y a personal sanitario de Ribeira.

Fuente: el correo Gallego

Nigeria vuelve a la 1a plana

2012-02-14T13:34:00.002+01:00

Dos muertos en un ataque de piratas a un mercante en la costa de Nigeria

Delincuentes armados persiguieron y abrieron fuego contra el carguero, alcanzando a los dos oficiales

El capitán y el jefe de máquinas de un barco mercante murieron ayer en el ataque perpetrado por piratas nigerianos a 110 millas de las costas del país, según fuentes de la Oficina Marítima Internacional (IMB, en inglés) citadas por AFP. Delincuentes armados persiguieron y abrieron fuego contra el carguero, alcanzando a los dos oficiales. El resto de la tripulación consiguió ponerse a salvo al refugiarse en la ciudadela, una zona de seguridad del barco.

El ataque tuvo lugar a unas 110 millas de Lagos, la capital nigeriana. Con el de ayer son ya tres los incidentes violentos que se han registrado en el área. Desde la IMB han advertido a los mercantes que se alejen de la zona en previsión de posibles ataques.

La bandera del mercante atacado y la nacionalidad de las víctimas y del resto de la tripulación no han trascendido.

En el área en la que se produjo ayer el ataque pirata, el golfo de Guinea, la acción de los delincuentes ha crecido de forma exponencial. En septiembre pasado, los piratas se hicieron con el control del Mattheos I, a bordo del que trabajaban tres gallegos.

Por otra parte, ayer zarpó de Las Palmas el patrullero Vencedora para realizar, hasta principios de mayo, unos ejercicios de adiestramiento y vigilancia marítima con varios países del golfo de Guinea y África occidental subsahariana.

Fuente: La voz de Galicia

Es una opción...

2012-02-14T13:26:00.000+01:00

Costa Cruceros cambiaría su nombre

El presidente de la compañía aseguró que aunque la empresa no corre riesgo de quiebra, el nombre fue aniquilado mediáticamente.

Pier Luigi Foschi, presidente de la compañía Costa Cruceros, dueña del barco que encalló en la isla de Giglio el pasado 13 de enero dejando 17 muertos y al menos 15 desaparecidos, anunció que es probable que la compañía deba cambiar su nombre ya que el actual fue “aniquilado” por los medios.
Foschi declaró en una entrevista que publica el diario "La Stampa" que aunque la sociedad aún se mantiene sólida en términos económicos, les preocupa la fuerte caída en el número de clientes que bajó un 34% frente al 2011.

"Costa Cruceros no quebrará como sociedad, pero sí que podrá desaparecer como nombre", dijo Foschi, quien también reiteró que aunque esperaban un año difícil debido a la crisis internacional, "está claro que también pesa el naufragio".

El naufragio de uno de sus barcos frente a la isla italiana de Giglio el pasado 13 de enero dejó varios muertos y desaparecidos, además de la amenaza ecológica que implicaba un barco a orillas del mar con 2.000 toneladas de combustible amenazando con regarse.

Ante el hecho, medios nacionales e internacionales volcaron sus lentes hacia la compañía en busca de explicaciones y algún responsable, que esta vez resultó siendo el capitán del barco, Francesco Schettino, quien abandonó la embarcación.

La explicación a la baja en las ventas, es clara para Foschi: "Nuestro nombre ha sido masacrado”, por eso, el titular de la compañía no descarta un cambio de nombre para la empresa aunque declaró que eso es “lo último que querría hacer".

La compañía lanzó en días pasados un plan de pagos que ofrecía una cuantiosa suma a los afectados por el accidente a cambio de evitar una demanda, sin embargo, algunos prefirieron demandar. Según el titular de la empresa, un 95% de la tripulación del Costa Concordia solicitó volver a bordo de alguna de las embarcaciones.

Fuente: Voz de America

Más gaseros...

2012-02-14T13:15:00.001+01:00

Golar LNG - Expanding fleet

Golar LNG Limited ("Golar" or the "Company") today announced details of an expansion to its fleet. The Board of Golar has in the recent months considered several options for expanding the Company's activities. This has included growth through acquisitions as well as organic growth. Particular emphasis has been given to valuations, operating efficiencies and timing of such an expansion. The Board sees significant strength in the present development in the LNG shipping market. Global LNG trade is estimated to increase by in the region of 8%-10 % per year over the next few years with further upside if US LNG exports materialise.

The Board has in the recent months been in discussions with several yards with respect to increasing the size of the Company's new building program. The fact that ship newbuilding prices in general are under some pressure and also that the new tri-fuel engines are significantly cheaper to operate than the previous generation steam turbine ships makes newbuildings attractive. The Company believes that it is important to get new capacity delivered as early as possible in order to position Golar for the anticipated large LNG volume increases expected to come from Australia and possibly the US in 2015 - 2016.

As a first part of this expansion Golar is pleased to announce that it has entered into two newbuilding contracts for 162,000 m³ new buildings with fixed priced options for a further two with the Korean shipbuilder Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. ("Hyundai") One vessel will deliver during the third quarter of 2014 and the other will deliver during the fourth quarter of 2014.

The total cost of the two vessels is slightly above $400 million. As with Golar's existing newbuilding orders, the vessels will be delivered with tri-fuel diesel electric engines. The new engines will be more fuel efficient and will also have lower emission levels of pollutants and CO₂.

Chairman John Fredriksen says in a comment: "We are excited to see the rapid developments in the LNG market. We clearly see LNG as one of the key parts in the future energy supply chain. The increased flexibility provided by floating production and regas solutions has transformed the LNG industry and made it significantly more competitive versus other energy types. The large global spreads in gas prices, the high growth in trade, and the tight availability of shipping gives this investment a solid foundation."

In addition to these reported contracts with Hyundai, Golar is in final discussions with regards to further increasing the Company's new building investment. This includes ordinary LNG carriers as well as ordering more infrastructure type LNG assets. A final clarification about this should be expected in the coming weeks.

Golar is now uniquely positioned with a total of 13 modern LNG carriers including 2 FSRU's available for trading in the period 2012- 2014. In addition the company has several older vessels available. The Board will use the existing open position to seek strategic partnerships as well as creating a balanced portfolio of short, medium and long term charters. With the large new building commitment at attractive prices; the current portfolio of long term charters and the corporate structure including Golar LNG Partners, the Company is well positioned to serve its customers rapid expansion and to grow earnings aggressively in the years the come. These latest orders confirm Golar's commitment to be the worlds leading independent LNG shipping company.

Fuente: Reuter

Operación Limpieza

2012-02-13T11:34:00.001+01:00

Empiezan a remover combustible de barco semihundido en Italia

Las operaciones de bombeo para remover parte de los casi 2 millones de litros (500.000 galones) de combustible a bordo del Costa Concordia comenzaron el domingo, informaron las autoridades, casi un mes después que el barco encalló en las costas toscanas.

Luego de casi dos semanas de demoras debido al mar picado y el mal tiempo, el bombeo empezó con el primero de 15 tanques que se cree contienen el 84% del combustible a bordo, precisó el departamento italiano de protección civil.

Las autoridades dijeron que se necesitarán 28 días consecutivos de bombeo para vaciar los tanques.

La firma holandesa Smit supervisa la operación junto con una asociada italiana.

El proceso requiere arreglar las válvulas en los tanques de combustible sumergidos, una en la parte superior y otra en la inferior. Se adosan mangueras a las válvulas y mientras el petróleo es succionado por la manguera superior, se bombea agua de mar por la manguera inferior para llenar el vacío.

"Esperamos tener buen tiempo en los próximos cinco días y trabajaremos 24 horas diarias para bombear el combustible", afirmó Bart Huizing, de Smit. "Espero que para el fin de semana hayamos extraído la mayor parte", dijo a The Associated Press en Giglio.

Desde que el Concordia se hundió el 13 de enero, se teme que haya filtraciones de combustible con la consiguiente contaminación de las aguas prístinas alrededor de la isla de Giglio, que forma parte de un refugio protegido para delfines, ballenas y marsopas. No se ha informado de ninguna filtración hasta el momento.

El Concordia embistió un arrecife frente a la isla cuando el capitán se desvió del trayecto previsto. Unos 4.200 pasajeros y tripulantes escaparon, pero se han hallado 17 cadáveres y otras 15 personas siguen desaparecidas.

Fuente: Terra

De esto no se quejan en Buenos Aires...

2012-02-13T11:31:00.001+01:00

Business are Business. Un Buque Inglés Nos Trae Gas

Llegó el jueves al estuario de Bahía Blanca y desde entonces espera turno en el fondeadero para entrar al muelle de Compañía Mega. El arribo del metanero, enmarcado en el proceso de importaciones de gas que año tras año atrae cada vez más barcos al puerto de Ingeniero White, sería noticia repetida sino fuera porque el buque lleva la bandera del Reino Unido de Gran Bretaña.

Sí, en plena escalada diplomática entre el gobierno de Argentina y el británico por la soberanía de las Islas Malvinas y casi en paralelo a la denuncia de militarización del Atlántico Sur que realizó el canciller Héctor Timerman en la ONU, llega un barco inglés para proveer de Gas Natural Licuado regasificado a nuestras redes.

Como se puede ver en el Consorcio de Gestión del Puerto, el British Ruby carga con 55000 toneladas de GNL para regasificar a bordo del Express, de bandera belga, que lo aguarda en el muelle de Mega. Según los registros del Consorcio, la bandera que flamea en lo alto del buque británico es la de la Isla de Man, pero este archipiélago, ubicado entre Irlanda e Inglaterra, es una dependencia de la Corona Británica. Por eso en el sitio especializado Marine Traffic, el estandarte que identifica a la nave es el del Reino Unido.

El British Ruby fue botado en el año 2008 e integra la flota de la British Petroleum, la empresa británica responsable del desastre ecológico de abril de 2010 en el Golfo de México con el colapso de una de sus plataformas petroleras.

BP tiene sede en Londres y hasta el momento nunca había entrado al negocio de embarques de GNL a nuestro país. Justo lo hizo en este momento delicado. Como dice la frase acuñada por los sajones, business are business (negocios son negocios).

Fuente: sololocal.info

Igual que en 2011

2012-02-10T14:29:00.001+01:00

El consumo de gas natural se recuperará a partir de 2013, según la CNE

La demanda de gas natural se mantendrá este año en niveles similares a los de 2011 y comenzará a recuperarse a partir de 2013 gracias al impulso del sector convencional (doméstico e industrial), de acuerdo con las previsiones de la Comisión Nacional de Energía (CNE).

Por el contrario, el organismo añade que el sector eléctrico perderá peso en el consumo total de gas, dada la incertidumbre sobre la evolución de la demanda eléctrica y, en particular, sobre la parte que se cubrirá con ciclos combinados que funcionan con gas.

La CNE añade que, ante esta evolución, no se esperan problemas de cobertura ni en los aprovisionamientos y que, con la entrada en funcionamiento del gasoducto Medgaz, Argelia llegará a aportar el 40 % del mercado español de gas, por debajo aún del actual límite legal del 50 %.

Sobre las nuevas infraestructuras planteadas en la Planificación 2008-2016, la CNE señala que es "necesario coordinar y acompasar" su desarrollo a la evolución real de la demanda "porque se está dotando al sistema de una capacidad excedentaria".

Ante esto, el organismo subraya que conviene analizar la necesidad de ciertas infraestructuras "para no provocar aumentos significativos de las tarifas de acceso, lo que puede restar competitividad al sistema gasista español".

En cuanto a las previsiones del sector eléctrico, la CNE apunta que la "elevada incertidumbre" que existe sobre la evolución de la demanda dificulta realizar previsiones y que apenas se incorporará nueva de potencia, ni en régimen ordinario ni en especial.

El "Informe marco sobre la demanda de energía eléctrica y gas natural y su cobertura" contiene las previsiones de demanda de energía eléctrica y de gas natural y examina perspectivas en oferta e infraestructuras hasta 2015.

Fuente: La informacion

Se pueden sumar a Venezuela, Perú...

2012-02-10T14:26:00.000+01:00

Ofensiva sobre YPF que no descarta renacionalizar

El Gobierno busca capear la crisis petrolera, acentuada por la dependencia externa de hidrocarburos. Pero se suma, además, la fuerte interna de poder entre De Vido y Moreno.

Cristina Kirchner aprovechó un breve dialogo y, en privado, le dijo sin dudar al Principe Felipe de España: “quiero expresarle mi desagrado y preocupación por el comportamiento de Repsol en YPF”. Fue en diciembre, en medio del protocolo de la reasunción y después de que la Presidenta tuviera un informe lapidario de Guillermo Moreno sobre los efectos de la política petrolera que llevó adelante su propio gobierno: caída en la producción, fuerte reducción en las reservas y creciente gastos de dólares para importar y sostener la ecuación energética.

Exactamente aquello que los ocho ex-secretarios de Energía, venían advirtiendo desde años, y que solo generaban declaraciones despectivas de la Casa Rosada. Una situación que tiene costo concreto: 10.000 millones de dólares para comprar combustibles . Ya habían sucedido dos tensas conversaciones secretas entre el propio Moreno, el ministro Julio de Vido y el titular de YPF, el empresario Sebastián Eskenazi. El jefe de Planificación en forma más tranquila, y Moreno utilizando su grosero lenguaje, le exigieron a Eskenazi que la petrolera no remitiera utilidades a Madrid y que destinara ese dinero a aumentar las inversiones.

Fue en medio de la corrida cambiaria de noviembre, pero Eskenazi no atendió los pedidos: “es imposible, porque lo que hacemos forma parte de un acuerdo de compra que auspició y avaló Néstor Kichrner”. Y agregó: “las utilidades ya fueron giradas en anticipos y los cambios sólo los puede decidir el accionista mayoritario”. Roberto Baratta, unos días después, como director del Estado, desaprobó el giro de fondos a España.

Así es la trama secreta del comienzo de la crisis petrolera, que pudo reconstruir Clarín con tres fuentes calificadas y que generó un terremoto en todo el sector petrolero. Hombres de negocios como Carlos Bulgheroni, Oscar Ormachea, Hugo Sigman y Marcelo Mindlin desconocen como afectará a sus empresas el conflicto con YPF. Antoni Brufau -por lo pronto- volvió el miércoles a Madrid con las manos vacías y lleno de amenazas de estatización.

Lo único que le quedó claro es que no existe una posición única en el gobierno y que hay una feroz interna de poder entre De Vido y Moreno. Estas posiciones son: -Moreno encarna la posición más dura y apoyado por La Cámpora -trabaja con él, Axel Kiciloff- sostiene que si Repsol no acepta la postura de la Casa Rosada, hay que llevar adelante una política de hostigamiento a la firma, hasta devaluar su precio a solo 10.000 millones de dólares y comprarla en cuotas por el Estado.

Esta facción encargó y pidió ayer la difusión del informe del Barclays Capital, que argumentó que Argentina tiene los dólares para comprar la petrolera. Una contradicción con el torniquete que aplica la AFIP, pero que obedece a los jugosos contratos del Barclays con el equipo económico.

-Julio de Vido tiene una posición negociadora y le sugirió a Brufau una estrategia de endeudamiento para cumplir con las exigencias y evitar la crisis. No descarta una nacionalización parcial con la intervención de Enarsa en un 25 % del paquete accionario, y abrir la compañía a PDVSA.

Pero en la puja entre ambos, Moreno negocia un acuerdo con Angola para desplazar a Venezuela como proveedor de combustible. En la hermética reunión del lunes en el palacio de Hacienda hubo un único pedido político de Brufau a lo ministros: reducir los niveles de confrontación para permitir durante la tregua elaborar en Madrid una propuesta que acerque posiciones y, a la vez, que no se deteriore aún más la acción de Repsol-YPF.

Pero la tregua duró solo 24 horas. Ayer los gobernadores -por pedido de Olivos- salieron con los tapones de punta. Rafael Estrella, el embajador de España en Buenos Aires, fracasó en su intento de armar una cumbre entre Brufau y la Presidenta.

Tampoco pudo lograrlo Sebastián Eskenazi, a quien el gobierno le quitó la interlocución oficial con YPF.

Bloqueado el diálogo con Cristina Kirchner, el último fin de semana Brufau habló con De Vido y acordaron hacer una reunión con Amado Boudou y Guillermo Moreno. Pero el encuentro fracasó y derivó en el conclave del lunes de Vido y Hernán Lorenzino. Boudou no fue autorizado a participar por la Presidenta y Moreno decidió no avalar la negociación del ministro de Planificación.

La noticia provocó fastidio en el petrolero catalán y motivó un comentario despectivo de Brufau hacia el poder e influencia de Lorenzino. Así lo dijo: “para qué vamos a hablar con el señor Ministro Pintado”.

Fue en la intimidad de las reuniones de trabajo del último fin de semana en la sede de YPF. Piloteó los encuentros con su mano derecha el financista Miguel Martinez. Ambos fueron los únicos que concurrieron al Palacio de Hacienda y recibieron la réplica de un molesto Lorenzino: “Por fin conozco la cara del colonizador”.

El encuentro fue frontal y lleno de reproches mutuos. Nadie varió la posición de fondo y el titular de Repsol recitó argumentos similares a los que en noviembre expuso Eskenazi. Habló del acuerdo con Néstor Kirchner y advirtió que para sostener el valor de las acciones de Repsol, es clave capitalizar las ganancias de YPF.

Pero después -por sugerencia previa de Eskenazi- se mostró más contemplativo y solicitó la tregua de dos semanas para elaborar una propuesta que acerque las posiciones. De Vido se mostró increduló y sugirió otra salida: que YPF se endeude en 4.000 millones de dólares, para cumplir con las exigencias de Argentina.

Una crisis fruto de la política de la sabana corta : se cambió el autoabastecimiento, por la dependencia externa de hidrocarburos.

Fuente: Clarin

Ibiza se compromete con el pecio

2012-02-10T14:21:00.001+01:00

El barco del siglo XVII hundido en es Botafoc se cubrirá para conservarlo

La Comisión Insular de Ordenación del Territorio y Patrimonio (Ciotupha) acordó ayer conservar in situ los restos del barco del siglo XVII hallado durante el dragado del fondo marino de es Botafoc donde se construye la plataforma de ampliación del puerto. La Ciotupha dio ayer el visto bueno a la propuesta presentada por los técnicos para cubrir el yacimiento arqueológico subacuático con sedimento y «garantizar así su conservación y que en un futuro se pueda volver a abrir y trabajar en seco».

La consellera insular de Educación, Cultura y Patrimonio, Pepita Costa, explicó que en la zona donde se descubrieron los restos del barco hundido se prevé construir un aparcamiento «sin pilares que puedan afectar a la estructura del pecio»: «Quedará cubierto con sedimento y así quedará protegido. Esto permitirá que más adelante se pudiera acceder al yacimiento».

El informe arqueológico apunta que se ha ampliado la excavación de la zona central del barco y que se ha logrado delimitarlo completamente. Además, los dos cañones de bronce hallados se trasladarán al Museo Nacional de Arqueología Submarina, en Cartagena, para su restauración.

Costa explicó que el Consell pretende montar una exposición con todo el material extraído del fondo. La excavación se ha grabado en vídeo, por lo que, según la consellera, existe «mucha documentación» del pecio.

Costa sostiene que lo «ideal» sería exponer los cañones y el resto de elementos arqueológicos en «un museo marítimo». «Como a día de hoy no existe, veremos si se puede exponer en la futura estación marítima a la espera de una ubicación definitiva», añadió.

Fuente: Diario de Ibiza

Datos 2011 del puerto de Gijón

2012-02-10T14:19:00.000+01:00

Tres barcos detenidos en 2011

Es la misma cifra que en 2010, pero el descenso del tráfico marítimo deparó que hubiera menos cantidad de inspecciones

Menos inspecciones e igual número de barcos retenidos por deficiencias que les impedían navegar con seguridad. Es el resumen de las estadísticas del Memorandum de París (MOU) correspondientes a 2011 en El Musel.

El MOU trata de evitar que barcos subestándar entren en los puertos de los países que los han suscrito, que son la mayoría de los europeos más los Estados Unidos de América y Canadá.

Inspectores de la Administración de cada país, en el caso español las Capitanías Marítimas, acceden periódicamente a barcos de pabellón extranjero para comprobar que a bordo todo está bien en lo referido a elementos de seguridad y de prevención de la contaminación marítima.

En 2011, los inspectores de El Musel examinaron un total de 59 barcos, que se saldaron con tres detenciones hasta que las irregularidades detectadas quedaron subsanadas. Un año antes, los barcos visitados fueron 78, con el mismo resultado en cuanto a detenidos, y en 2009 se produjeron 75 inspecciones con cinco buques que no superaron los requisitos mínimos para poder navegar.

Hay que señalar, tanto en lo que se refiere a 2011 como a 2010, que estuvo detenido un cuarto barco, el 'Civra', si bien su retención se contabiliza en las estadísticas de 2009, que es cuando entró en Gijón.

Fuentes consultadas por este periódico indicaron que el descenso en el número de inspecciones se debe básicamente a que una mayor participación de otros países en el MOU (España fue y sigue siendo país destacado por el control efectuado) hace innecesario comprobar el estado de barcos que vienen ya con una analítica próxima en el tiempo. No se trata de controlar los mercantes cada vez que entran en un puerto y, salvo que se haya detectado alguna anomalía no tan relevante como para provocar una detención, suelen pasar seis meses entre un examen y el siguiente.

Menos tráfico

Por otra parte, fuentes consultadas por EL COMERCIO indicaron que el descenso del tráfico marítimo de El Musel propicia también que haya menos inspecciones.

En puridad, aunque el tráfico ha descendido en 2011 respecto a 2010 (aproximadamente en medio millón de toneladas), el número de barcos entrados en El Musel aumentó. La razón es que sólo la Autopista del Mar ha propiciado ya cerca de 150 entradas a lo largo de 2011, línea regular que durante 2010 sólo funcionó durante cuatro meses.

Los tres barcos que el pasado año resultaron detenidos conforme al MOU en El Musel fueron el 'Melish', de pabellón maltés, al que el 12 de abril le fueron detectadas 13 anomalías, siete de las cuales provocaron cuatro días de detención.

La inmovilización más larga duró ocho días y la sufrió el 'Giannis M'a partir del cinco de septiembre, también de pabellón maltés, por ocho faltas graves.

Por último, el 14 de noviembre del pasado año quedó retenido durante cinco días el 'Oporto', de pabellón portugués.
Fuente: El Comercio

Renegociar para avanzar

2012-02-09T15:36:00.001+01:00

El Puerto convierte deuda de corto a largo plazo para asegurar su viabilidad

El Puerto de Alicante ha reconvertido parte de su deuda a corto plazo en deuda a largo plazo a través de la firma de cuatro operaciones de crédito que "garantizan" la viabilidad económica para 2012 y 2013.

Así lo ha anunciado en un comunicado el presidente de la Autoridad Portuaria, José Joaquín Ripoll, quien ha matizado que con estas operaciones financieras el Puerto "no aumenta su nivel de endeudamiento".

La institución ha cerrado el ejercicio económico de 2011 con un "endeudamiento" de 20,3 millones de euros, de los que 16,5 eran deuda a corto plazo y los 3,8 restantes a largo.

Con las operaciones de crédito firmadas hoy, el Puerto finalizará el ejercicio económico 2012 "invirtiendo la tendencia de endeudamiento" de forma que a 31 de diciembre de 2012 la deuda a corto plazo será de 8 millones de euros y la de largo plazo 12,3 millones.

Ripoll ha explicado que estas "previsiones" estaban recogidas en el Plan de Empresa, que aprobó el consejo de administración el pasado diciembre, y se han "materializado en los dos primeros meses del año".

En concreto, se han firmado una póliza de crédito con La Caixa por importe de 1,5 millones de euros, un préstamo ICO con BANKINTER por valor de 2 millones de euros con vencimiento a siete años.

Además, con el BBVA una póliza de crédito de 6,5 millones de euros y un préstamo ICO de cinco millones de euros a cinco años, han comunicado desde la institución.

Fuente: ABC

Abierto a operar

2012-02-09T15:28:00.000+01:00

El «Ideal Bulker» abre una nueva era industrial en Brens

El mercante inauguró ayer las nuevas instalaciones portuarias de Cee

El puerto de Brens ha dejado de ser una obra. Desde ayer está operativo y ofrece superficie de atraque a mercantes que, sin las mejoras realizadas por Portos en las instalaciones, jamás podrían haberse acercado hasta el muelle ceense.

El Ideal Bulker, un carguero fletado por Ferroatlántica, fue el primer buque en estrenar la ampliación de Brens. Poco antes de las dos de la tarde el barco asomó a la ría de Corcubión, procedente de Groote Eyland (Australia) a una velocidad de once nudos. Pocos minutos después el práctico de Cee, Josecho Centeno Vidal, llegaba desde Corcubión bordo del buque para iniciar la maniobra de aproximación y atraque.

Dos remolcadores llegados desde A Coruña y Marín, el Ibaizabal 2 y el Faro de Tambo, se encargaron de facilitar las cosas y de mover el buque hasta dejarlo amarrado, hacia las cuatro de la tarde, tal y como estaba previsto, al nuevo puerto de Brens.

El Ideal Bulker tiene 169 metros de eslora y un registro bruto de 16.721 toneladas, a las que hay que sumar otras 25.000 de manganeso en sus bodegas. Con un calado de 9,4 metros hubiera sido imposible que el buque amarrase en Cee antes de su ampliación y dragado. Ayer quedó demostrado que la obra realizada permite que las instalaciones se abran al tráfico de mercancías a bordo de mercantes de tamaño medio, algo hasta ahora vetado.

El carguero se acercó puntual a Brens y la tripulación del buque lanzó las estachas tras una maniobra sin dificultades. El barco comenzó ayer mismo a descargar 6.192 toneladas de manganeso para la fábrica de Ferroatlántica. Hoy zarpará con rumbo a Santander, a otra factoría del grupo en la que dejará el resto de su mercancía.

La llegada del buque fue posible tras algo más de dos años de obras y cerca de 15 millones de euros de inversión, de los cuales Ferroatlántica aportó 2 millones. El Ideal Bulker es el primer gran mercante que entra en Brens, pero allí se espera que la estampa de los cargueros adentrándose en la ría sea pronto algo común.

En las próximas semanas el puerto se completará con la llegada de una gran grúa.

Fuente: La voz de Galicia

Interesante proyecto

2012-02-09T15:23:00.001+01:00

Siport21 participa en una investigación sobre el problema de ‘passing ships’

Siport21 está participando en el JIP internacional ROPES ‘Research on Passing Effects on Ships’ (Investigación sobre los efectos del paso de buques), cuyo objetivo es profundizar en el conocimiento del fenómeno ‘passing-ships’, es decir, los efectos de interacción entre buques atracados y buques próximos en navegación. El proyecto, que comenzó en noviembre de 2010, cuenta con cerca de dos millones de euros de presupuesto y tendrá una duración de tres años.

El aumento del tamaño de los buques en áreas portuarias y la mayor intensidad de tráfico puede suponer un incremento del riesgo y la reducción de rendimiento en las terminales, debido a la sobrecarga de las amarras y excesivos movimientos de los buques atracados. Este tipo de situaciones tiene especial interés para las terminales de contenedores y de cargas peligrosas (LNG, petróleo, químicos, etc.).

El proyecto combina una revisión del estado del arte, desarrollo de un modelo numérico de análisis, ensayos en modelo a escala y medidas en prototipo (Puerto de Rotterdam). Todo ello orientado a analizar a fondo las variables que gobiernan el fenómeno ‘passing-ships’ (geometría, profundidad, corriente, tipos de buques, sección de canales, etc.), revisar los métodos de análisis más adecuados, validar las formulaciones existentes y elaborar recomendaciones prácticas para las terminales.

Siport21 es la única empresa española participante en este grupo de trabajo, donde se encuentran los Puertos de Rotterdam, Amsterdam y Amberes, el Ministerio de Obras Públicas Holandés, sociedades de Prácticos y de Amarradores de Rotterdam, empresas de transporte marítimo de petróleo, operadores de terminales, empresas de remolcadores, equipamiento portuario y consultoras internacionales.

En los últimos años, Siport21 ha desarrollado estudios técnicos sobre "passing ships" en el Puerto de Huelva (nuevas terminales de Cepsa y Decal), terminales LNG de Barcelona, Sagunto y Huelva para el acceso de buques LNG Q-Max, ampliación del Puerto de La Goulette (Túnez) y diversas terminales de LNG en Argentina (Bahía Blanca -Mega y Puerto Cuatreros- y Escobar en el río Paraná).

La investigación es parte fundamental del trabajo diario de Siport21, por lo que muchos de sus integrantes son miembros de la Asociación Internacional de Navegación (PIANC), donde han colaborado en distintos grupos de trabajo. Además han sido partícipes de la elaboración del programa ROM de Puertos del Estado (España) y en otros JIPs, como “Desarrollo de Sistemas de Amarre eficaces para Terminales de Gas y Petróleo expuestas al oleaje” (TTI y varios grupos industriales), “SafeTug - Remolque del Buque en Condiciones Expuestas” (MARIN, Holanda, y varios grupos industriales) y "SafeTug II.

Fuente: Veintepies

Colisión en Perú

2012-02-09T15:10:00.000+01:00

Barcos chocaron en el Callao: la Marina descartó derrame de petróleo

La colisión de las dos naves no dejó muertos y solo hay una persona herida de manera leve. Tres patrulleras de la Capitanía de Puertos están en la zona

Un buque tanque Camisea chocó esta tarde contra un barco de procedencia china en el puerto del Callao. La colisión causó gran tensión en esta zona del país, ya que se temía que se registre un derrame de crudo en el mar, lo que fue descartado por La Marina.

Fernando Valeriano, funcionario de Información de La Marina, señaló que no hay riesgos de fuga de combustible al mar y precisó que no hay muertos. “Solo hay una personas herida de manera leve”, añadió en comunicación con Radio Programas.

Valeriano también dijo que tras el choque la Capitanía de Puertos del Callao envió a la zona tres patrullas, que ayudaron a los navíos a trasladarse a una zona más segura.

Afirmó que los dos barcos están en condiciones normales y que pueden seguir con su rumbo. Para concluir, manifestó que todavía no conoce las circunstancias de la colisión y que esa investigación está en manos de la Capitanía de Puertos.

En tanto, el Consorcio Camisea aclaró en un comunicado que el buque-tanque Camisea, involucrado en el choque de naves, no pertenece ni transporta productos a pedido de la firma.

Fuente: el comercio.pe

Retraso en las actualizaciones

2012-02-07T20:25:00.000+01:00

Bueno, poco a poco voy actualizando y espero hacerlo al mismo ritmo de antes. Esta semana ha sido un poco movida y tengo algunas trabas para poder entrar en blogspot, pero poco a poco lo voy solucionando todo.

Avisar que las actualizaciones las realizaré por la tarde hora española, ya que con los cambios de hora es bastante complicado hacerlo como cuando estoy en casa.

Buena semana y protegeros del frío!

Joer, y otro más...

2012-02-07T20:11:00.001+01:00

Naufragio de barco de Dominicana deja 18 muertos

Las autoridades dominicanas investigan el naufragio de un barco cargado de inmigrantes que dejó 18 muertos mientras socorristas buscaban al menos 20 desaparecidos frente a la costa noreste de República Dominicana.

Una frágil embarcación con más de 60 personas a bordo que había partido el sábado desde la costa de Nagua, 210 kilómetros al noreste de Santo Domingo, naufragó en las proximidades de Cayo Levantado, en la Bahía de Samaná, dijeron funcionarios de la Armada dominicana.

Las autoridades dominicanas aseguraron que 19 pasajeros fueron rescatados e ingresados en un centro médico con heridas.

"Estamos aún investigando la causa de esta tragedia", dijo el Director de Defensa Civil, el general Luis Luna Paulino.

Cinco sobrevivientes aún eran tratados este lunes y se reportó que una mujer estaba grave, agregaron.

Funcionarios dijeron que se dio el aviso alrededor del mediodía del sábado cuando pescadores rescataron a uno de los sobrevivientes.

Las operaciones de rescate continuaron todo el lunes aunque las esperanzas de encontrar sobrevivientes se desvanecían, según el jefe de la Armada dominicana, el vicealmirante Nicolás Cabrera Arias. El capitán de la embarcación fue detenido.

Barcos dominicanos registraron el área en búsqueda de sobrevivientes durante el fin de semana. La Guardia Costera estadounidense envió tres helicópteros y un buque al lugar del naufragio el sábado por la tarde a pedido de las autoridades del país, dijo el portavoz de la Guardia Costera, Ricardo Castrodad.

"Localizadon un par de cuerpos que fueron recuperados por las autoridades de la República Dominicana", explicó.

El domingo por la tarde, los dominicanos informaron a los funcionarios estadounidenses que no necesitaban más asistencia.

Algunos de los sobrevivientes dijeron a las autoridades que habían pagado a los traficantes cerca de 1,000 dólares para organizar el viaje.

Dominicanos pobres que buscan mejores oportunidades se embarcan en barcos precarios y superpoblados, conocidos como yolas, para intentar cruzar el Canal de la Mona hacia las costas de Puerto Rico, pero muchos mueren en el intento.

El peligroso estrecho de 130 kilómetros es una vía marítima muy usada que une el Mar Caribe y el océano Atlántico y es conocido por sus mareas y bancos de arena poco profundos.

El procurador general pidió a los fiscales de la zona que intensifiquen las investigaciones para ubicar a los organizadores de estas travesías y someterlos a la justicia. Hay tres sospechosos detenidos.

La Guardia Costera estadounidense interceptó a 200 inmigrantes indocumentados desde República Dominicana durante el año fiscal que culminó el 30 de septiembre y a otros 86 desde entonces.

Fuente: el economista.mx

2012-02-07T20:09:00.000+01:00

Plentzia restaurará la maltrecha estatua del 'Marino Mercante'

La figura, sin cabeza ni mano derecha desde julio, será reconstruida en cuanto el clima lo permita

La estatua en homenaje al Marino Mercante de Plentzia será restaurada de manera inmediata. El Ayuntamiento de la localidad costera ha decidido llevar a cabo la reconstrucción de esta figura a la que le falta la cabeza y la mano derecha desde el pasado 24 de julio, cuando en un acto vandálico le fueron arrebatadas ambas partes. La intención es reparar la obra in situ en cuanto las condiciones climáticas permitan llevar a cabo las labores de manera óptima.

El pasado 24 de julio, víspera de la festividad de Santiago, fue el día en el que la estatua en homenaje al Marino Mercante fue objeto de los vándalos. Aquella noche, a la figura le fueron cercenados la cabeza y la mano derecha, y desde entonces ha estado luciendo en el paseo de Ondarreta con esos desperfectos.

El Consistorio ha decidido ahora no demorar más las obras de reparación de la escultura y emprender de manera inmediata su reconstrucción. La empresa El Gabinete, especializada en la restauración de obras de arte, será la encargada de realizar los trabajos. A pesar de todo, desde la Corporación aún desconocen el impacto económico que estos trabajos de recuperación supondrán a las arcas municipales.

Para colocar las piezas que le faltan a la estatua no será necesario su traslado, por lo que la reparación se ejecutará en el mismo lugar donde se encuentra la figura. De ahí que sea necesario que el buen tiempo no se demore y permanezca durante unos cuatro días, aproximadamente, porque el material que será empleado requiere de una climatología más amable que la de estos días para que se fragüe correctamente.

De esta manera, en cuanto sea posible, la estatua será rodeada por unos pequeños andamios y se procederá a su restauración in situ, lo cual abaratará los costes de la reparación, ya que se evita que tenga que ser transportada a un taller en el que colocarle una nueva cabeza y la mano. Evitar esa opción ha sido una las pretensiones de la corporación local para no incrementar el gasto.

Una vez más No es la primera vez que la estatua plentzitarra sufre desperfectos. En diciembre de 2010, la escultura fue trasladada desde el parque se encuentra junto al ayuntamiento a su actual ubicación en el paseo de Ondarreta. La construcción de un parque infantil fue lo que motivó su desplazamiento.

Durante aquel viaje, la figura se rompió y sufrió grandes desperfectos por lo que hubo que reconstruirla casi en su totalidad. El coste de aquella operación fue de cerca de unos 20.000 euros.

Fuente: Deia

Tesoro encontrado

2012-02-03T16:16:00.000+01:00

EE.UU: Hallan barco inglés hundido con multimillonario cargamento

Un cazador de tesoros estadounidense asegura haber descubierto los restos de un barco británico hundido durante la Segunda Guerra Mundial mientras transportaba un cargamento de platino valorado en US$3.000 millones a precios de hoy.

Los restos del barco que se hundió frente a las costas de Massachusetts, en el noreste de EE.UU., pertenecerían al S.S. Port Nicholson, torpedeado por barcos alemanes en junio de 1942.
Algunos informes indican que el cargamento era un pago especial de guerra de la Unión Soviética a EE.UU, y que incluiría también oro y diamantes industriales.

Sin embargo, algunos abogados cercanos al caso, dicen que no está claro que el barco llevara metales preciosos a bordo.

Fuente: BBC

El puerto de Barna ayuda...

2012-02-03T16:02:00.001+01:00

Puerto Barcelona dejará de ingresar 5 millones al bonificar a los operadores

El Puerto de Barcelona puede dejar de ingresar unos 5 millones de euros por las bonificaciones sobre la tasa de ocupación que pagan los operadores, aunque espera compensar en parte esta reducción de ingresos con un aumento del tráfico de mercancías.

En declaraciones a Efe, el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, calcula que este sería el impacto económico de estas bonificaciones, en el caso de que todos los operadores de terminales se acogieran a estos descuentos, que se sitúan en el nivel máximo de lo permitido por la Ley de Puertos del Estado.

Cambra ha defendido estas bonificaciones para apoyar a las terminales portuarias y potenciar el tráfico portuario y ha recordado que las aplicadas el año pasado ya fueron útiles para crecer.

Y es que en 2011 el Puerto de Barcelona aumentó un 4,4% el tráfico de contenedores respecto a 2010, aunque el aumento se debió en gran medida a los buenos resultados del primer semestre del año.

Por otra parte, Cambra ha asegurado que a lo largo de 2012 tiene previsto convocar el concurso público para la construcción de la nueva marina deportiva que estará al lado del hotel Vela, y que espera que la adjudicación se concrete en 2013.

La comisión de gobierno del Ayuntamiento de Barcelona dio su visto bueno en marzo de 2011 a este proyecto, que incluye, además de una marina con capacidad para 400 embarcaciones, zonas de ocio.

Por otra parte, Cambra ha recordado al gobierno español la importancia de que se construyan unos accesos viarios y ferroviarios definitivos al Puerto de Barcelona.

En este sentido, ha admitido que la compañía que tiene la concesión para poner en marcha la nueva terminal de contenedores del muelle Prat del Puerto de Barcelona, Tercat, "no está contenta", pero que la autoridad portuaria garantiza que las mercancías que lleguen tendrán salida "con ancho ibérico e internacional".

En este sentido, ha instado a "licitar cuanto antes" la construcción de estos accesos definitivos, que requerirían de una inversión de 460 millones de euros, ha calculado.

Fuente: ABC

Manchurrón en Tarragona

2012-02-03T15:59:00.001+01:00

Un barco vierte 5.000 litros de estireno al agua en el puerto de Tarragona

El barco Haldoz ha vertido hoy 5.000 litros de estireno a las aguas del puerto de Tarragona, aunque la situación no ha supuesto peligro para la población y ya está controlada, informa la Autoridad Portuaria (APT).

El incidente se ha producido durante la operación de estiba en el Muelle de la Química del Puerto de Tarragona, en la que el Haldoz, de 92 metros de eslora, cargaba productos químicos.

En esa operación, se ha producido un vertido al mar de 5.000 litros de estireno monómero estabilizado, un producto clasificado de inflamable leve, que no ha supuesto un peligro para la población en ningún momento y ya está controlado.

Otras fuentes del Puerto consultadas por Efe han indicado que el volumen de producto cargado era de cien toneladas, por lo que solamente se habría vertido una pequeña parte, y han añadido que el fuerte viento, que empujaba el combustible hacia el espigón, ha dificultado la recuperación del estireno.

El capitán marítimo del Puerto de Tarragona y los técnicos de Medio Ambiente de la APT se han hecho cargo de la situación, han detenido la operación de estiba y han abierto un expediente al buque.

En la operación de extraer el estireno del agua han participado una lancha auxiliar y cuatro camiones cisterna absorbentes, sin que se hayan desplegado barreras.

Fuente: ABC

Se va aclarando la cosa

2012-02-02T16:10:00.000+01:00

La naviera, corresponsable del naufragio del Costa Concordia

Nuevas revelaciones apuntan a la responsabilidad de la naviera en el naufragio del crucero Costa Concordia, que ordenó al capitán acercarse a la costa para hacer publicidad. Los rescatistas siguen buscando desaparecidos.

La cifra de cadáveres recuperados aumentó el martes a 16 al encontrarse el cuerpo de una mujer en la tercera cubierta del barco, que está hundido parcialmente ante la isla de Giglio, desde que ocurrió el naufragio el 13 de enero.

La víctima, una mujer de edad avanzada, llevaba un chaleco salvavidas. Todavía siguen 20 personas desaparecidas. Los equipos de rescate continúan la búsqueda mientras tienen lugar los preparativos para el bombeo de miles de toneladas de combustible en los tanques del Costa Concordia, que se prevé comenzará el sábado y tardará unas cuatro semanas.

Según nuevas revelaciones publicadas por el diario "La Repubblica", un gerente de la naviera Costa Crociere insistió al capitan Francesco Schettino que se acercara a la isla para hacerse publicidad, según se desprende de un protocolo de una conversación de Schettino con un amigo llamado Fabrizio, interceptada por la policía. "El gerente me insistía que pasara por ahí, 'pasa por ahí, pasa por ahí', insistía, lo que me colmó la paciencia. Pasé y los instrumentos de a bordo no me indicaron que hubiera algo ahí abajo", dice Schettino.

Capitán, acusado de homicidio

El capital del barco continúa bajo arresto domiciliario, acusado de homicidio imprudente al provocar el naufragio y abandonar el barco antes de evacuar a los pasajeros. Schettino admitió que cambió de rumbo provocando el choque contra las rocas, pero insiste en que coordinó la evacuación, pero se vio obligado a hacerlo desde el puerto al resbalar y caer en un barco salvavidas. Más de 4.000 personas, entre pasajeros y tripulación se encontraban a bordo en el momento del accidente.

La lista de descuidos y negligencias es larga. Los botes salvavidas no funcionaron y la tripulación reaccionó con confusión, como se desprende de las declaraciones de pasajeros que afirman que no había instrucciones claras. La evacuación estuvo mal organizada.

El 13 de enero a las 21:45 el barco chocó contra rocas submarinas que rasgaron el costado del crucero. La señal de alarma se produjo a las 22:58, más de una hora después. ¿Porqué tardó tanto el capitán en decidir la evacuación del crucero?

Testigos entre la tripulación afirman que el capitán habló por lo menos en tres ocasiones con Roberto Ferrarini, el gerente de la naviera, además de informarle sobre el accidente al parecer para informarse sobre los costos de una evacuación. Según el capitán admite, le informó sobre la trascendencia de la situación y le pidió que se enviaran helicópteros para evacuar a los pasajeros.

Increíble frivolidad en la seguridad y organización

La fiscalía italiana, que señala que hubo problemas y una increíble frivolidad en cuestiones de seguridad y organización, quiere interrogar ahora a Ferrarini, que rechaza rotundamente que la naviera haya dado órdenes al capitán de acercarse a la isla para hacer publicidad a la empresa.

El comisario de Transporte de la Unión Europea, Siim Kallas, dijo que un experto había pedido endurecer la normativa sobre seguridad de pasajeros en barcos justo horas antes del accidente. El comisario señaló que la UE está trabajando en nuevas propuestas para reforzar la seguridad de los pasajeros y anunció una investigación sobre las causas exactas del naufragio del Costa Concordia.

Kallas anticipó un endurecimiento de las normas de evacuación y de los requerimientos de registro de pasajeros, después de que medios italianos reportaran la presencia de inmigrantes a bordo de forma ilegal.
Fuente: Terra

Otro desastre marítimo (menudo año...)

2012-02-02T16:03:00.000+01:00

Naufraga un ferry con 350 personas a bordo frente a Papúa Nueva Guinea

Los servicios de salvamento han rescatado a 219 personas del ferry 'MV Rabaul Queen', que ha naufragado a primera hora del jueves frente a las costas de Papúa Nueva Guinea y que presuntamente llevaba a alrededor de 350 pasajeros, según han informado la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA), que ha desplegado ocho buques y tres helicópteros en la zona.

   La portavoz de la AMSA, Carly Lusk, ha dicho que se ha evitado una gran pérdida de vidas gracias a que las condiciones del mar eran buenas y ha señalado que la empresa propietaria del ferry ha confirmado que había 350 personas a bordo en el momento del hundimiento.

   "Estamos poniendo más botes salvavidas en el agua. Hay informes de otros barcos que han visto a gente a bordo de los mismos, por lo que esperamos que el número de supervivientes se incremente en un futuro próximo", ha agregado.

   El 'MV Rabaul Queen' se ha hundido a unas nueve millas náuticas (16 kilómetros) de las costas de Finschhafen, en la costa norte del país, mientras cubría la ruta entre Kimbe y Lae.
   La empresa propietaria del ferry, Rabaul Shipping, ha dicho que no tiene información sobre las causas del accidente, pero ha añadido que el 'MV Rabaul Queen' se hundió rápidamente y sin enviar un mensaje de ayuda. "No hay signos del 'MV Rabaul Queen'", ha manifestado la compañía a través de un comunicado.

   Sin embargo, la AMSA ha dicho que detectó por satélite una señal de ayuda enviada por el 'MV Rabaul Queen' a primera hora del jueves, por lo que alertó a los barcos que se encontraban en el área para que acudieran a la zona.

   El ministro de Exteriores australiano, Kevin Rudd, ha apuntado que ha hablado con su homólogo papú, Ano Pala, para ofrecer asistencia. "Nuestros corazones están con los afectados por el hundimiento", ha apostillado Rudd. Fuente: EP

Pescando pasta para la seguridad

2012-02-01T18:26:00.001+01:00

El Gobierno paga hasta 3.000 euros por barco para equipos de satélite

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy la concesión de ayudas del Gobierno de hasta un máximo de 3.000 euros por barco para adquirir e instalar equipos nuevos de localización de buques pesqueros vía satélite.

Se trata de una Orden aprobada por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente que regula los apoyos para instalar dicha tecnología.

Los equipos de localización por satélite son necesarios tras la entrada en vigor del diario electrónico, a través del que deben informar de sus capturas obligatoriamente los barcos de más de 12 metros de eslora.

Las ayudas beneficiarán a los navíos de eslora total igual o superior a 12 metros que pasen más de 24 horas en la mar, desde la hora de salida de puerto hasta la de regreso, y que al faenar salgan de las aguas territoriales del Estado miembro de pabellón.

También podrán otorgarse a buques con más de 15 metros de eslora que hayan sido registrados en el Censo de la Flota Operativa después del 1 de diciembre de 2008, según la Orden.

Recuerda que la normativa de la Unión Europea (UE) permite a los gobiernos eximir a los buques con menos de 15 metros de eslora de llevar instalado un sistema de localización si faenan exclusivamente en las aguas territoriales nacionales y nunca pasan más de 24 horas en el mar.

La financiación de estas subvenciones irá a cargo de los Presupuestos Generales del Estado para 2012.
Fuente: Expansion

Sigue la racha de pecios...

2012-02-01T18:24:00.001+01:00

Al menos ocho muertos en el naufragio de un barco en Malasia

Al menos ocho personas murieron hoy y otras cinco están desaparecidas tras el naufragio de un barco en la costa sur de Malasia, informó hoy la televisión estatal.

Los cuerpos aparecieron en una playa de Kota Tinggi, en el estado de Johor, a unos 300 kilómetros al sur de Kuala Lumpur, donde la Policía también encontró a doce supervivientes.

El superintendente en jefe de la Policía de Kota Tinggi, Che Mahazan Che Aik, dijo al canal TV3 que se cree que a bordo de la embarcación viajaban inmigrantes de Afganistán, Pakistán e Iraq que salieron de Malasia con destino a un país vecino en busca de asilo.

Las autoridades han puesto en marcha una operación de rescate para encontrar a los desaparecidos en el naufragio que, según Che Mahazan, ocurrió debido a la sobrecarga del buque y al fuerte oleaje.

En diciembre, un barco naufragó en las costas de la isla indonesia de Java con 250 inmigrantes indocumentados a bordo que intentaban llegar a Australia, donde cada año se dirigen miles de refugiados en busca de asilo.

El Alto Comisionado de Naciones Unidas para los Refugiados, Antonio Guterres, tiene previsto visitar Australia la semana próxima para mantener conversaciones con el Gobierno sobre el flujo de inmigrantes que llegan hasta las costas australianas a bordo de embarcaciones.

Fuente: ABC

Empieza a tener mala pinta la cosa...

2012-02-01T18:22:00.001+01:00

Londres envía un barco de guerra a las Malvinas en un momento de tensión con Argentina

El Reino Unido anunció hoy que enviará en los próximos meses a las Malvinas uno de sus barcos de guerra más modernos, un destructor Tipo 45, en plena escalada de tensión con Argentina por la disputa de la soberanía de las islas.

Según el Ministerio de Defensa, el despliegue del destructor "HMS Dauntless", equipado con misiles antiaéreos de alta tecnología Sea Viper, estaba programado desde hace un año, pero coincide con la "subida de tono" de la retórica de los Gobiernos británico y argentino sobre las islas.

Un portavoz del Ministerio británico de Defensa aseguró hoy a Efe que es "pura coincidencia" que el destructor sea enviado en este momento y recalcó que la Royal Navy (Marina) siempre ha tenido presencia en el Atlántico Sur.

"La Royal Navy ha tenido una continua presencia en el Atlántico Sur durante muchos años. El despliegue del HMS Dauntless al Atlántico Sur estaba planeado desde hace tiempo, es algo totalmente rutinario y reemplaza a un barco de patrulla", puntualizó.

El "HMS Dauntless", que sustituirá a la fragata británica "HMS Montrose", es uno de los seis nuevos destructores Tipo 45 que cuenta la Marina y está equipado con un avanzado sistema de navegación que hace difícil que pueda ser detectado por radar.

El anuncio de su despliegue coincide con la próxima presencia en las islas del príncipe Guillermo, tercero en la línea de sucesión a la Corona británica, para realizar un entrenamiento como piloto de helicópteros de rescate durante el mes de presencia.

La presencia del nieto de la reina Isabel II en las islas es particularmente sensible para Argentina, que reclama la soberanía de las Malvinas desde enero de 1833.

En 1982, los dos países libraron una guerra por la posesión de las Malvinas, que empezó después de que los militares argentinos ocupasen las islas el 2 de abril de ese año y terminó dos meses después -el 14 de junio- con la rendición argentina.

Las relaciones angloargentinas atraviesan por un momento de fuerte tensión, después de que varios países latinoamericanos decidieron bloquear la entrada a sus puertos de barcos con bandera de las islas del Atlántico Sur.

En una cumbre celebrada en diciembre en Montevideo, los países del Mercosur -Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay- acordaron impedir el acceso de estos buques.

El Gobierno británico volvió a insistir hoy en que la soberanía de las islas "no es negociable" y que siempre respetará la autodeterminación de las 3.000 personas que viven en las islas.

El viceministro británico de Exteriores, Jeremy Browne, dijo hoy en un debate parlamentario que su país no necesita aprobar una legislación que incluya el deseo de autodeterminación de los isleños porque este principio está contenido en la carta de la ONU y en el Pacto Internacional sobre Derechos Civiles y Políticos.

"Merece la pena poner énfasis en este punto, (la autodeterminación) está contenida en la constitución de las islas Falkland (como llaman los británicos a Malvinas)", puntualizó.

"No corresponde al Reino Unido decidir la suerte de las Falkland, es su derecho decidir dónde está su soberanía y eso no cambiará", añadió Browne, que viajará a las islas en junio para el aniversario del final de la guerra.

Pese a esta tensión, Browne destacó la importancia de fortalecer los lazos con Argentina y dijo que su Gobierno está dispuesto a mantener un contacto con la nueva embajadora argentina en Londres, Alicia Castro, que ha recibido el plácet del Reino Unido.

El Reino Unido quiere una "relación constructiva" con Argentina en asuntos como cambio climático, comercio, energía, transporte, deporte, educación y cultura, puntualizó el político.

Hace dos semanas, el primer ministro británico, David Cameron, informó al Parlamento de que había convocado al Consejo Nacional de Seguridad de su país para tratar la situación en el Atlántico Sur y acusó a Argentina de "colonialismo" por reclamar la soberanía.

En respuesta a esta afirmación, el Gobierno argentino consideró "ofensiva" la declaración de Cameron, quien insiste en respetar la voluntad de los isleños de mantener la soberanía británica.

En el conflicto bélico de 1982 murieron 255 militares británicos y más de 650 argentinos.

Fuente: EPA

Invasión de metaneros en Argentina...

2012-02-01T18:20:00.001+01:00

Los grandes metaneros dominan el estuario local

Este año se espera el arribo de casi medio centenar de embarcaciones. La carga será procesada por el regasificador "Express", que desde fines de 2011 reemplaza al "Excelsior".

A pesar de la indefinición imperante en torno al proyecto de YPF para instalar en Cuatreros una terminal regasificadora y los atrasos que viene evidenciando el proceso licitatorio lanzado por Enarsa para adquirir nuevas cargas de gas natural licuado (GNL) en el exterior, todo parece indicar que este será un año nutrido en materia de buques metaneros para el puerto local.

Se estima que unos 50 barcos llegarán a la estación marítima bahiense para paliar la emergencia energética, en el marco de un proceso que parece no tener techo, ya que las importaciones de este tipo en el país pasaron de 5 buques metaneros en 2008 a 12 en 2009, 22 en 2010 y unos 50 el año pasado.

El gas será recibido y procesado por el "Express", el nuevo regasificador que desde fines del año pasado reemplaza al "Excelsior", superándolo en tamaño, capacidad de operación y tecnología.
El gobierno nacional, a través de la firma Enarsa, lanzó el último viernes una tercera licitación para importar GNL, tras haber rechazado en noviembre las ofertas de Morgan Stanley y de otros proveedores por haber excedido el precio de corte de entre 12 y 13 dólares por millón de BTU (unidad térmica británica de medida).

Otra condición de la empresa estatal era conseguir un período de pago de 180 días, algo que también complica la posibilidad de encontrar vendedores. Los proveedores han aprovechado la fuerte demanda global de GNL y la baja disponibilidad naviera para exigir precios más altos por el combustible.

Enarsa, según anunció, apunta a concretar 80 cargamentos de 138.000 metros cúbicos cada uno durante 2012 --de los cuales unos 50 llegarían al puerto local--, lo que implica un crecimiento del 20% frente a lo importado en 2011.

Analistas de la industria dijeron que la licitación argentina representará una subida de los precios del GNL.

"Mucha de la demanda en cargamentos para el próximo año está concentrada en esta licitación (...) Va a aumentar la demanda de buques de GNL y subir los precios diarios", dijo una fuente consultada por la agencia de noticias Reuters.

A esto debe sumarse el alejamiento de Japón de la energía nuclear y su acercamiento al gas, que ya ha involucrado más buques en rutas más largas, agravando la baja disponibilidad de barcos en momentos en que productores alrededor del mundo envían suministros a mercados de alta gama de Asia.

"Esto aumentará los precios de viejos buques de GNL, especialmente, dado que muchos barcos modernos ya están alquilados", dijo la fuente.

Uno llega, otro se va. Desde el viernes opera en el sitio de Mega, amarrado al regasificador "Express", el metanero de bandera belga "Excel", que arribó con 55 mil toneladas de GNL procedente de Trinidad y Tobago. Ahora es inminente el arribo de otro gran metanero, el "Sestao Knudsen", que anoche, al cierre de esta edición, se encontraba fondeado mar afuera, esperando para ingresar la canal principal que lo conducirá hasta el muelle de Mega.

Barcos con gran capacidad de carga

La presencia de metaneros en el estuario local ya tiene cinco años de antigüedad y los perfiles de este tipo de embarcaciones los torna inconfundibles a simple vista.

De grandes dimensiones, unos 300 metros de eslora y 45 metros de manga, pueden transportar unos 130.000 metros cúbicos de gas, aunque en el futuro crecerán en tamaño, extendiendo su capacidad a 200.000 m3.

Su carga está compuesta por gas natural que, mediante un proceso de licuefacción efectuado en plantas criogénicas, a temperatura de -161 grados y presión atmosférica, reduce su volumen casi 600 veces para su almacenamiento y transporte, a menor costo, a largas distancias.

Luego, la materia prima es vuelta de su estado líquido al gaseoso en plantas o buques regasificadores.

Fuente: La nueva provincia

Otra naviera al tacho

2012-02-01T18:12:00.000+01:00

Medex Lines anuncia cierre del servicio marítimo entre Algeciras y Gibraltar

La empresa Medex Lines, S.L., ha anunciado la terminación del servicio marítimo regular entre los puertos de Algeciras (Cádiz) y Gibraltar y por tanto el cierre de esta línea marítima de pasaje, tras dos años operando en la Bahía.

La empresa ha informado en un comunicado de que el motivo de esta decisión responde a que el actual marco "no garantiza la sostenibilidad y, por tanto, la continuidad de esta conexión marítima".

Tras cumplirse las previsiones que inversores y accionistas de la empresa habían realizado en base al nuevo escenario surgido de los cambios políticos por las recientes elecciones en Gibraltar, se ha optado por "desinvertir" en este proyecto, señala la nota.

Medex Lines ha trasladado su decisión de cierre de la línea a la Dirección General de la Marina Mercante, a Capitanía Marítima de Algeciras (Cádiz), a la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (Cádiz) y a responsables del Ministerio de asuntos Exteriores, "habida cuenta las implicaciones de política internacional de esta decisión en la zona".

Pese al cierre, la empresa se ha mostrado satisfecha del trabajo realizado a lo largo de estos dos años de funcionamiento, recordando que el proyecto "tiene tintes, ciertamente históricos, que quedarán sin duda en la memoria colectiva del Campo de Gibraltar, ya que señalan que hacía cuarenta años que no había una conexión marítima entre los puertos de Algeciras (Cádiz) y Gibraltar.

"Hemos cumplido sobradamente y nos vamos, por tanto, con un sentido hasta siempre", concluye la nota de la empresa.

Fuente: Expansion

Empieza la campaña

2012-01-31T22:02:00.001+01:00

Ya hemos llegado y currando. A ver qué tal se da el nuevo tour of duty...

Contenemar, suma y sigue

2012-01-27T20:01:00.001+01:00

El falso naufragio del Grupo Contenemar

CGT denuncia que la familia Seguí habría desviado un millón de euros de las cuentas del Grupo Contenemar. Mientras tanto, prosiguen los despidos en empresas del grupo.

La tripulación del Mercedes del Marpermanece a bordo del barco, en elpuerto de Valencia, desde el 27 dejulio. Lleva cuatro meses sin cobrar.De los 32 trabajadores que comenzaronla huelga, actualmente sóloresisten 15. Los que faltan se hanmarchado en busca de otro trabajo.Pedro, uno de los 15 que continúana bordo de este barco de la compañíaIscomar, una de las empresas delGrupo Contenemar, explica que nopueden marcharse sin más. “No tedespiden y, al no hacerlo, si te vasestás abandonando el puesto de trabajo,de forma que no puedes cobrarla indemnización por despido”. EnBarcelona, los empleados del Teresadel Mar, otro buque del grupo Contenemar,un holding que conformancerca de cien empresas controladaspor la familia Seguí, están en una situaciónparecida. El Gracia del Marse encuentra en Vigo; allí la empresacortó el suministro de víveres yde energía para desalojar la nave.Además hay otros ERE presentadosen empresas del grupo, como Estibadorade Ponent, Terminales delTuria, Transportes Guadalaviar, yun expediente en las oficinas deContenemar en Madrid.

“El grupo está herido de muerte”,sentencia un reportaje sobre Contenemaren la revista Transporte XXI,“el concurso de acreedores afecta acasi todas las sociedades del grupo,que tiene en curso ocho ERE de extinciónque afectan al 70% de sus empleos”.

La compañía justifica los despidospor la crisis económica. El descensode la actividad comercial, exponen,ha llevado a Contenemar aacumular pérdidas por 42 millonesde euros. Sin embargo, según explicael abogado Rafael Goiría, la heridade esta compañía no es tan grave:“Con los estudios que hemos hecho,de los 42 millones de pérdidas, el70%, es decir, 30 millones, son deudasa empresas del grupo, apuntadaspara aumentar las pérdidas, un artificiocontable”, explica este letrado aDIAGONAL. “En un plano metafórico,lo que ocurre es que a cada ladode la mesa se sienta un hermano: entreellos se imponen el precio de losfletes, se fletan barcos a precios fuerade mercado y manejan los precios,de forma que cuando van a pedir créditosa los bancos presentan balancessaneados y cuando les interesauna operación como la actual lo quehacen es inflarse a pérdidas”, detalla.

Desde el Sindicato de Trabajadoresde la Marina Mercante-CGT(STMM-CGT) señalan que detrás deeste movimiento aparece la intencióndel Grupo de empeorar las condicionesde los trabajadores, de por sí castigadaspor la parcelación; despedirtrabajadores para contratar más barato,de forma que las indemnizacionesde las personas despedidas corrana cuenta del Fondo de GarantíaSalarial y el INEM.

Mientras tanto, “la empresa continúasu normal actividad utilizandobuques fletados y espacios de bodegade otros buques. En definitiva, lacarga transportada es la misma queen años anteriores sometida a las naturalesoscilaciones del mercado”,resume el escrito presentado porSTMM-CGT a la Consejería de Empleode Madrid contra el Expedientede Extinción de Contratos de Contenemar.Y en el mercado, lo que le correspondea esta empresa es un 40%del sector del transporte marítimo demercancías, un trozo de tarta que lereportó 131 millones en ingresos en2008 y que permite, como figura enel Expediente, que seis miembros dela familia Seguí estén dados de altaen la Seguridad Social en diferentesempresas del grupo como trabajadorespor cuenta ajena, “lo que, ademásde ser ilegal, supone un coste anualen salarios y cargas sociales de unos630.000 euros”. Además, la Comisiónde Trabajadores de Contenemar denunciauna desviación de capitalesde más de un millón de euros desdeContenemar a cuentas particularesde la familia Seguí.

Enric Tarrida, secretario generalde CGT Sector Mar y Puertos, consideraimprobable que la empresa hayapasado en dos años de tener beneficiosjugosos a pérdidas de tantamagnitud, a pesar del bajón de la actividadprovocada por la crisis. Enesto ahonda Goiría, quien tambiéncritica la pasividad de la administraciónante el dumping laboral llevadoa cabo por los Seguí. Pedro, a bordodel buque, confirma que ningún funcionariose ha pasado por allí, tan sólouna pareja de la Guardia Civil seacercó al puerto, en los días previosa la disputa del campeonato deFórmula Uno, para preguntar poruna pancarta que los empleados habíancolgado en el Mercedes del Mar.

La importancia de apellidarse Seguí

El hundimiento en 2007del Don Pedro, uno de losbarcos de Iscomar, y elvertido de parte de sufuel en la costa de Ibizallevó a los periódicos elnombre de esta compañía.Aproximadamente1.400 trabajadores sonempleados por las distintasempresas de losSeguí. Ése es, a juicio deRafael Goiría, uno de losmotivos para que hastaahora ningún Gobiernohaya querido interferir ensus actividades, a pesarde que desde los ‘80 estacompañía arrastra unadeuda con la Administración,con Hacienda, laSeguridad Social y lasautoridades portuariasque hoy se calcula de 60millones de euros. Enseptiembre, ANAVE, lapatronal naviera, criticó la“condescendencia porparte de los gestorespúblicos” con Iscomar yContenemar a la hora deexigirles los pagos correspondientes.

“Nadie lesmete mano”, señala Goiría,y es que la influenciade la familia Seguí en lapolítica balear es significativa.Dos de sus miembrosforman parte del PartidoPopular menorquín;uno de ellos, José Seguí,ha sido senador, y lafamilia también controlael Diario de Menorca.

Fuente: DiagonalWeb

Tapias al ataque

2012-01-26T09:20:00.003+01:00

Naviera Tapias reclama 1,5 millones a Barreras por un barco que no construyó

La compañía considera que Barreras actuó de mala fe al no informar al armador de la situación en la que se encontraba el astillero.

La compañía Naviera Tapias Galicia ha impugnado el informe del concurso de acreedores presentado por Hijos de J. Barreras, y reclama 1,5 millones de euros en concepto de indemnización por el mismo importe entregado a cuenta al astillero vigués para la contratación de un buque, finalmente, nunca se llegó a construir.

Fuentes próximas al proceso concursal explican que la naviera considera que Barreras actuó de mala fe al no informar al armador de la situación en la que se encontraba el astillero, que dos meses más tarde se acogió a la Ley Concursal. «Nos convencieron para este contrato cuando sabían que no iban a poder hacerlo y el dinero ha sido destinado a otros conceptos», asegura un responsable legal del proceso.

Quebranto económico

En mayo del 2011, el empresario vigués Fernando Fernández Tapias, a través de la sociedad Naviera Tapias Galicia, encargó a Barreras el desarrollo y construcción de un buque well testing para la recogida de los residuos sólidos, líquidos y gaseosos que se generan en las operaciones de extracción de petróleo en alta mar, cuyo coste ascendía a 120 millones de euros. Tapias tenía ya establecido un acuerdo con la compañía petrolera mexicana Pemex para chartear el buque. El proyecto disponía además de la ayuda de la Xunta, que aspiraba avalar la operación con cargo a los fondos tecnológicos (alrededor de 40 millones de euros).

Ante la imposibilidad de abordar este y algún otro proyecto, como consecuencia de la suspensión del tax lease, en el mes de julio, Barreras suspendía pagos y paralizaba por completo su actividad constructora.

Ahora Tapias acusa al astillero de ocasionarle un quebranto económico de 1,5 millones de euros, cuya calificación consideran diferente a la de cualquier otro acreedor, «ya que no se trata de un trabajo hecho, sino de una cantidad entregada a cuenta que no ha tenido retorno», explica el portavoz legal de la firma.

Además de Tapias, otros ocho acreedores han presentado impugnaciones al informe concursal. Barreras tiene una deuda contraída de 72 millones de euros, repartida entre un total de 400 demandantes de pagos, en su mayoría pequeñas y medianas empresas del metal.

Fuente: La voz de Galicia

Que aumente la presión!

2012-01-26T09:18:00.003+01:00

Ecologistas pide al Gobierno que prohíba extraer gas por el método de fractura hidráulica por su impacto ambiental

La organización Ecologistas en Acción pide al Gobierno que, de forma preventiva, prohíba extraer gas por el método de fractura hidráulica, también conocido como 'fracking', por los "graves problemas ambientales y sociales" que supone esta tecnología.

La organización ecologista se suma así a otras organizaciones, como Comisiones Obreras, que se ha pronunciado en el mismo sentido hace menos de dos semanas.

En Cantabria, la licencia de investigación aprobada por el Gobierno regional a finales de la pasada legislatura (marzo-abril de 2011) a la empresa Trofagás Hidrocarburos para buscar gas metano mediante fracking en nueve municipios de la zona Saja-Nansa, ha provocado las críticas de las organizaciones ecologistas y colectivos sociales, entre ellos el 15-M.

Y ha generado especial inquietud en la zona de afectación del proyecto, un área de cerca de 25.000 hectáreas perteneciente a los ayuntamientos de San Vicente de la Barquera, Valdáliga, Rionansa, Tudanca, Udías, Cabezón de la Sal, Ruente, Cabuérniga y Los Tojos.

Para Ecologistas en Acción la fractura hidráulica es un método de extracción que supone una seria amenaza para el agua, el aire y la salud de las personas y que provoca transformación del territorio.

Además, asegura que el fracking genera numerosos problemas ambientales, por las fugas de metano, por la gran cantidad de productos tóxicos que se utilizan en la extracción y por los residuos que se generan.

En este sentido, apunta que un informe de la Agencia de Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) publicado el pasado mes de noviembre aporta "nuevas evidencias científicas" sobre la contaminación de las aguas subterráneas que está asociada a la fractura hidráulica. Este informe, concluye que este proceso de perforación para extracción de gas es el causante de la aparición de contaminantes en la zona centro del estado de Wyoming.

Asimismo, añade que en toda Europa hay muchas personas y organizaciones que han empezado a movilizarse y que, por ejemplo, en Bulgaria se ha conseguido el compromiso de apoyar una moratoria temporal sobre la exploración de este tipo de métodos de obtención de gas, que estaría en vigor hasta que se elaboren las adecuadas enmiendas legislativas sobre protección del medio ambiente.

En ese mismo sentido, la Asamblea de Irlanda del Norte ha insistido, para tranquilizar a la población, que las licencias concedidas eran para estudiar el potencial de la fractura, pero no para su puesta en marcha.

Igualmente, destaca que Francia ha prohibido el fracking y ha anulado varios de los permisos concedidos, especialmente en las áreas donde las movilizaciones han sido mayores, una decisión que ha sido recurrida por la empresa Total.

En el caso de Polonia, se ha detenido a siete personas acusadas de ofrecer o aceptar sobornos en la asignación de concesiones para buscar gas en 2011, entre ellas figura la responsable de geología del Ministerio de Medio Ambiente; dos funcionarios de otros ministerios y los directores de tres empresas polacas.

Respecto a España, varias organizaciones como Ecologistas en Acción, la Asamblea contra la fractura hidráulica de Cantabria; la Unión Agroganadera de Álava o CCOO se han manifestado en contra de este método para extraer gas.

Fuente: Europa Press

Pasaia avanza

2012-01-26T09:16:00.003+01:00

«El puerto exterior de Pasaia es viable, pese a la alegación en contra de la Diputación»

El presidente de la Autoridad Portuaria afirma que la decisión foral «complica» el proyecto, pero no lo paraliza

El proyecto del puerto exterior de Pasaia sigue adelante, pese a la posición en contra de la Diputación. Así lo aseguró ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Lucio Hernando, un día después de que el Gobierno foral aprobara la alegación en la que pide la retirada del proyecto. La Diputación se descuelga por tanto del protocolo firmado en la pasada legislatura junto a los Gobiernos central y vasco y a la Autoridad Portuaria.

Hernando afirma que la dársena exterior «sigue siendo viable. La decisión foral complica el proyecto, pero no lo paraliza. Además, se trata del posicionamiento del Gobierno foral, pero no de las Juntas Generales. En la Cámara sigue existiendo una amplia mayoría a favor de su construcción».

Hernando circunscribe el problema que genera la postura foral a la ejecución de uno de los dos accesos al puerto exterior por debajo de Jaizkibel: «En el protocolo firmado el año pasado, la Diputación se comprometió a realizar el túnel de conexión para el tráfico rodado, y Fomento el ferroviario».

El presidente señala que si la Diputación mantiene su postura, «es evidente que surgiría un problema. Es la institución competente en carreteras y, o bien realiza ella misma las obras, o da el permiso para que otra institución las lleve a cabo. Llegado el momento, si la dársena exterior obtiene todos los permisos para ejecutarse, la negativa foral a realizar el túnel viario podría solventarse apelando a que el nuevo puerto es de interés general. En ese caso, el Consejo de Ministros aprobaría la perforación del túnel viario y se tendría que llevar a cabo».

Puerto de Bilbao

Hernando fue crítico con algunos de los argumentos recogidos en la alegación, especialmente con el que denuncia que no se ha abordado la complementariedad de Pasaia con el puerto de Bilbao. Hernando señaló que las competencias que la legislación atribuye a las Autoridades Portuarias «les abocan a una constante competencia en beneficio de sus clientes». El presidente añade que si la propuesta de la Diputación se refiere a que «se constituya una Autoridad Portuaria que englobe a Pasaia y a Bilbao, veríamos una vez más cómo el centro de decisión se desplaza fuera de Gipuzkoa».

Hernando espera que el documento de alegaciones contenga «consideraciones de calado sobre el modelo territorial que defiende el Gobierno de Bildu y su política de infraestructuras viarias».

La retirada de la Diputación del proyecto del puerto exterior provocó reacciones en contrade PNV y PSE, y a favor de Aralar y EA.

Markel Olano aseguró que, con el rechazo al proyecto, «Bildu demuestra, una vez más, su nulo respeto a la voluntad de la mayoría de la ciudadanía del territorio, que apuesta por esta infraestructura». De ella depende, a juicio del PNV, la regeneración «integral» de la bahía de Pasaia, así como «la activación de la economía de Gipuzkoa».

En la misma línea se manifestó la juntera del PSE, Lore Suárez. Señaló que la construcción del nuevo puerto «posibilitaría la recuperación económica, ambiental, paisajística y sociolaboral de la zona». Añadió que el tráfico de mercancías de Pasaia «está dirigido a la industria guipuzcoana. Es una pieza fundamental de su desarrollo».

El apoyo al Ejecutivo foral vino de la mano de EA, grupo que forma parte de la coalición gobernante. Alberto Unamunzaga, miembro de la ejecutiva nacional, indicó que «la única opción viable» es la del puerto mixto, manteniendo usos comerciales y cediendo espacios para uso urbano. «No puede ser que el puerto siga siendo un almacén de chatarra», señaló.

Aralar también mostró su apoyo a la decisión del Ejecutivo de la Diputación. Rebeka Ubera indicó que «es hora de que se empiece a concretar lo verdaderamente importante para las personas que viven en el entorno del puerto de Pasaia, que son pasos tangibles en la regeneración de un entorno medio ambientalmente castigado».

Fuente: Diario Vasco

Nueva medalla para el comando

2012-01-26T09:11:00.001+01:00

Los Navy Seals liberan a dos rehenes de los piratas somalíes

El comando que abatió Bin Laden rescata a una cooperante estadounidense y a otro danés, y mata a los nueve secuestradores

En medio del fragor de aplausos que le dieron la bienvenida en el Congreso, Barack Obama tuvo tiempo de detenerse unos segundos y saludar efusivamente al secretario de Defensa, Leon Panetta. «Enhorabuena. Buen trabajo». La frase, captada por un cámara que escoltaba al presidente, despertó enseguida todo tipo de especulaciones si bien ningún pasaje en su discurso del Estado de la Unión aclaró a que se refería. Fue el vicepresidente Joe Biden quien a primera hora de la mañana de ayer desveló la enorme satisfacción de la Casa Blanca por la liberación en el centro de Somalia de dos trabajadores humanitarios, un danés y una norteamericana, en manos de piratas somalíes desde hace tres meses. El operativo, llevado a cabo por el mismo comando de las fuerzas especiales de la Armada (Navy Seal) que mató a Bin Laden, se saldó con la muerte de los nueve captores.

Los voluntarios, Jessica Buchanan y Poul Hagen Thisted, habían sido secuestrados el pasado octubre en un área rural en la región semiautónoma de Galmudug, cuando trabajaban para una ONG danesa que ayuda a limpiar minas antipersonas y otros explosivos de zonas conflictivas en África y el Medio Oriente.

Como responsable de la misión, el Comando estadounidense para África, con base en Alemania, explicó ayer que helicópteros militares que despegaron de un lugar no especificado transportaron a las tropas de élite norteamericanas hasta una zona cercana al campamento de los bandidos donde se hallaban retenidos los dos rehenes occidentales. Los secuestradores fueron abatidos durante el asalto. No hubo heridos del lado estadounidense, según Panetta, quien confirmó que los liberados fueron trasladados a un lugar seguro.

Mala salud de un rehén

Obama, que había arrancado y concluido su discurso de la noche del martes reivindicando la dedicación de sus fuerzas armadas, aprovechó ayer la ocasión para enviar una clara advertencia a los enemigos de su país. «Es otro mensaje al mundo de que Estados Unidos resistirá con firmeza cualquier amenaza a nuestro pueblo». Por su parte, el ministro de Relaciones Exteriores danés, Villy Sovndal, reveló ayer que la mala salud de uno de los rehenes fue lo que llevó a Washington a actuar sin esperar más.

Somalia está en guerra civil desde hace 20 años, lo que ha dado lugar al surgimiento de numerosas milicias y movimientos islamistas que controlan distintas zonas. Los piratas han incrementado sus operaciones tierra adentro desde que la comunidad internacional ha mejorado la seguridad en los mares. Fuerzas norteamericanas y francesas han intervenido para liberar rehenes en el Índico, pero los ataques a las bases de los bandidos son excepcionales, por lo que los expertos creen poco probable que la última operación de EE UU sea realmente disuasoria.

Fuente: el correo

Petrolera en ERE

2012-01-26T09:08:00.002+01:00

Primer ERE en la historia de Petronor

Siguen las malas noticias para el tejido económico y empresarial vasco. Y cada vez son peores. Una de las compañías más importantes de Euskadi y cuya actividad mayor repercusión tiene para su economía, Petronor, atraviesa un momento delicado derivado de la parada de su producción. Una situación a la que tiene que hacer frente desde los primeros días de enero como consecuencia de la notable caída del consumo de carburantes y de la reducción de márgenes que sufre. Y, por primera vez en los 40 años de la historia de la refinería ubicada en la localidad vizcaína de Muskiz, ese drástico recorte de su producción -alcanza la mitad- sí va a tener consecuencias laborales en forma de Expediente de Regulación de Empleo (ERE), según ha podido saber EL CORREO en medios de la firma perteneciente al grupo Repsol.

La dirección de la compañía energética ya ha tomado la decisión de poner en marcha ese mecanismo, aunque aún no ha definido su alcance. Como primera actuación, ha iniciado un estudio para definir el volumen del ERE que, previsiblemente, será de carácter temporal pero que podría afectar a un número relevante de trabajadores. La empresa vasca cuenta con una plantilla intregrada por cerca de 950 personas.

Alternativas

Antes de tomar la determinación de llevar a cabo el ERE, los responsables de Petronor han tratado, según los medios consultados por este periódico, de buscar alternativas pactadas con los representantes de los trabajadores para minimizar los efectos del parón de la actividad . Sin embargo, no ha logrado su objetivo, lo que le ha llevado a esta histórica actuación, explicaron los citados medios.

Tras comunicárselo a los sindicatos un día antes, el pasado 6 de enero se conoció que la empresa presidida por Josu Jon Imaz iba a reducir a casi la mitad su producción, al dejar de fabricar 100.000 barriles diarios de los 220.000 que expedía hasta ese momento. Los motivos del parón eran, según admitía la propia sociedad, «el descenso drástico de los márgenes de los tres últimos meses y la caída en la demanda, que se ha venido produciendo durante todo 2011».

En concreto, la refinería ha parado, por primera vez en su trayectoria, una unidad denominada FCC, al menos durante todo el mes de febrero. También ha dejado inactiva la refinería 2; inicialmente, hasta marzo. Esa última instalación ya permaneció paralizada más de medio año entre 2009 y 2010 también como consecuencia de la crisis, si bien en aquella ocasión no tuvo ninguna consecuencia laboral.

Aunque esos son los plazos de paradas inicialmente marcados, no se descarta que el periodo se prolongue más. De hecho, desde la compañía se advierte que no se retomará la actividad hasta que los márgenes no se recuperen, «cosa que aún no se está produciendo», apostillaron ayer. Mientras tanto, los empleados afectados por la situación están inactivos.

Dudas iniciales

Cuando anunció este nuevo recorte de producción, Petronor no desveló si el mismo iba a suponer algún ajuste laboral. El propio comité de empresa de la refinería mostró su convencimiento pocos días después de que, tal y como ocurrió en 2010, el parón no iba a afectar al empleo.

Frente a esa consideración, la dirección de la compañía energética trasladó a los representantes de los trabajadores que la parada sí podía tener consecuencias para la plantilla. El pasado día 17 de enero, el equipo directivo de Petronor celebró una reunión con el comité de empresa en la que, según fuentes de la compañía, señaló que iba a ser prácticamente imposible evitar el recorte de empleo. Para minimizar las consecuencias laborales, los gestores ofrecieron alcanzar un pacto con los trabajadores basado en la aplicación de distintas medidas, como la negociación de los descansos acumulados o la utilización de los días libres pactados en el convenio colectivo.

Tras tomarse un tiempo para considerar la propuesta, el comité trasladó el pasado lunes que no iba pactar ninguna medida, añadieron ayer desde la empresa.

Ante esa tesitura, los responsables de Petronor han tomado la decisión de, por primera vez en sus 40 años de actividad, poner en marcha un ERE. Una vez que se haya concluido el estudio ya iniciado y concretado su alcance, será presentado al Departamento de Empleo del Gobierno vasco para su preceptiva autorización. Cada mes de parada de Petronor supone para la Hacienda vizcaína 30 millones menos.

Fuente: el correo

Y la semana que viene más...

2012-01-25T10:19:00.001+01:00

a por los leones o los mallorquines!!!

A buenas horas...

2012-01-25T10:01:00.001+01:00

CCOO denuncia el acuerdo sobre enrole de marinos extracomunitarios

El Sector del Mar de la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CCOO ha denunciado el acuerdo firmado el 29 de marzo de 2006 sobre enrole de marinos extracomunitarios en barcos de pabellón español inscritos en el Registro Especial de Canarias (REC).

Este acuerdo permitía la inclusión en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura, publicado trimestralmente por la Dirección General de Inmigración, de 18 profesiones marítimas consideradas sin demanda de empleo por parte de los marinos españoles o comunitarios. De este modo, las navieras españolas podían enrolar en sus barcos del 2º Registro Canario a los marinos extracomunitarios que precisasen, hasta un límite de 400, con una gran simplificación en los trámites administrativos.

Este acuerdo buscaba el mantenimiento de la flota inscrita en el REC, así como su operatividad, y, por ende, evitar la destrucción del empleo existente ante la ausencia de la falta de demandantes de empleo en determinadas categorías. Frente a esto, según los datos aportados por el SPEE en la última reunión del Grupo de Trabajo sobre Marina Mercante de la Comisión Laboral Tripartita de Inmigración, se ha confirmado la existencia de más de 3.000 demandantes de empleo comunitarios para las categorías que actualmente están catalogadas como de difícil cobertura.

Esta denuncia ha sido presentada por la representación oficial de la Confederación Sindical de CCOO en la Comisión Laboral Tripartita de Inmigración, lo que anula absoluta y definitivamente el acuerdo del 29 de marzo de 2006.

En consecuencia, si estas profesiones marítimas se mantienen de ahora en adelante en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura, será por voluntad de la Administración Pública, no en razón de un acuerdo ya inexistente.

Fuente: RRHH Digital

Evacuación en Canarias

2012-01-25T09:59:00.002+01:00

Evacuado un tripulante de un mercante a Gran Canaria en helicóptero

Un tripulante de un buque mercante ha sido evacuado en helicóptero esta madrugada al Hospital Doctor Negrín de Las Palmas de Gran Canaria al presentar problemas de salud cuando su barco se encontraba a más de 30 millas de la ciudad, según ha informado a Efe Salvamento Marítimo.

Éste recibió instrucciones de llevar a tierra al marinero, de 43 años y nacionalidad filipina y que presentaba un dolor abdominal agudo, desde el Centro Radiomédico Internacional, con sede en Roma, pasada la una de la madrugada, cuando, según han precisado fuentes de la sociedad estatal, se activó un helicóptero para llevar a cabo la evacuación.

La operación se culminó en torno a las 02.40 horas, cuando el personal del helicóptero, que fue a buscar al tripulante a un punto situado a 34 millas al oeste de Las Palmas de Gran Canaria donde se encontraba el mercante, llamado "Bulk Brasil" y con bandera de Panamá, le dejó en el Hospital Doctor Negrín.

Fuente: ABC

Última semana...

2012-01-24T09:22:00.000+01:00

... de vacaciones, y luego otra vez vuelta al trabajo. Pero como la última campaña, las actualizaciones serán constantes por mi parte, más aún con internet a bordo...

Una de juicios

2012-01-24T09:17:00.000+01:00

El fiscal pide cárcel para un acusado de cortar el paso a un gasero en la boca de la ría de Ferrol

La sala de vistas de los juzgados de lo Penal de Ferrol ha acogido mañana el juicio contra José Ángel R. M. por un supuesto delito de desobediencia grave. Según el fiscal, la mañana del 17 de agosto del 2007 se situó con su embarcación ante el buque gasero LNG Akwa Ibom, que entraba por la bocana hacia la estación gasística de A Graña. Para ello, añade el acusador, cruzó su embarcación a la popa del barco, creando una situación de peligro.

Agentes del Servicio Marítmo de la Gaurdia Civil lo requirió desde una lancha para que despejase el trayecto del buque, pero no lo hizo. El acusador solicita, en sus conclusiones provisionales, diez meses de prisión. El encausado niega los hechos y su letrado pide la libre absolución.

Fuente: La voz de Galicia

Más dinero chino por el mundo...

2012-01-24T09:15:00.002+01:00

La china Sinopec firma un acuerdo con la australiana APLNG

La petrolera china Sinopec Group ha firmado un acuerdo con Australia Pacific LNG Pty Ltd (APLNG) para comprar 7,6 millones de toneladas de gas natural licuado al año de las reservas en Queensland, situado al noroeste del país australiano. Según China Daily, el convenio tendrá una validez de 20 años y entrará en vigor a partir de 2016. El acuerdo con Sinopec es el mayor contrato de suministro de gas natural con Australia hasta la fecha.

Sinopec tendrá que pagar 1,1 millón de dólares a APLNG para aumentar su participación en la compañía del 10% al 25%. Dicho acuerdo reducirá el porcentaje de capital de los socios de la empresa conjunta, un 37´% para ConocoPhillips y Origen Energía. Según Grant King, director de Origen Energía “la cantidad real pagada por Sinopec será sustancialmente más de 110 millones de dólares ” y agregó que “la inversión total de Sinopec en APLNG será de más de 3 billones de dólares”.

El acuerdo de suscripción está sujeto a las aprobaciones por parte del Gobierno chino y el Consejo de Relaciones Exteriores de Australia Investment Review. APLNG es una empresa conjunta de tres vías y en la actualidad cumple con el 40% de la demanda de gas natural de Queensland.

Fuente: GlobalAsia

Y otro más...

2012-01-24T09:14:00.001+01:00

Encalló un barco mercante en Holanda

Un barco mercante filipino encalló ayer en las costas de Wijk-aan-Zee (zona oeste de Holanda), a 200 metros de la playa, confirmó Robert van Boven, portavoz del servicio de salvamento holandés. "Hasta el momento no hay ningún peligro", agregó.

El barco Aztec Maiden, que no transportaba ninguna mercancía, fue auxiliado por las autoridades navieras holandesas. Si bien los guardacostas propusieron evacuar a los 21 miembros de la tripulación, el capitán del barco no dio su autorización.

"Mientras no hay una situación de urgencia, el capitán de una embarcación es la máxima autoridad a bordo", recordó Van Boven, y precisó que varios barcos de los servicios de salvamento de la marina holandesa y un helicóptero se mantienen cerca del lugar del accidente. No hay peligro de derrame de combustible, aseguró el portavoz.

Fuente: La Gaceta

Mientras se centran en Italia...

2012-01-24T09:12:00.002+01:00

Denuncian irregularidades en la investigación de la colisión en el Estrecho

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro ha denunciado hoy una "grave infracción administrativa" de la Dirección General de la Marina Mercante en la investigación de la colisión entre el buque "Milenium II" de Acciona y el carguero "New Glory" en el Estrecho de Gibraltar.

En un comunicado, la organización ha instado a la ministra de Fomento, Ana Pastor, a que se "corrija de forma inmediata la grave irregularidad" administrativa identificada en la investigación abierta en el abordaje ocurrido el pasado día 13 de enero.

El Grupo de Expertos ha afirmado que no se la Capitanía Marítima ni sus inspectores los responsables de la investigación, sino los investigadores de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos y la propia Comisión.

La organización argumenta que la Resolución legislativa del Parlamento Europeo, de 24 de septiembre de 2008, respecto a los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo, "deja en muy mal lugar al Ministerio de Fomento y el mal encaminamiento, de forma recurrente, de las investigaciones de siniestros marítimos".

El Ministerio de Fomento y la Dirección General de la Marina Mercante deben garantizar que las investigaciones de seguridad se lleven a cabo bajo la responsabilidad de un organismo o entidad de investigación "permanente e imparcial", dotado de las competencias necesarias y compuesto por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos.

El organismo de investigación debe actuar con independencia funcional respecto de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad, certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento, control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y explotación portuaria.

El Grupo de Expertos ha señalado que tal y como está enfocada esta investigación la irregularidad es "palmaria".

Fuente: EFE

Rush Hour

2012-01-24T09:09:00.000+01:00

Casi 100 barcos de granos, demorados en Argentina

Casi 100 barcos permanecían demorados el lunes debido a que un buque varado está obstruyendo la principal vía fluvial de Argentina, lo que impide cargar granos y derivados en el área portuaria de Rosario, una de las mayores terminales agrícolas del mundo.

La embarcación -con bandera de Liberia- que obstaculiza el tránsito en el río Paraná encalló la semana pasada y desde entonces los buques se han acumulado a ambos lados, ocasionando fuertes pérdidas a transportadores y exportadores pese a que es una época de reducidos embarques.

"La situación está afectando la producción de las plantas (exportadoras), porque se están terminando los espacios donde almacenar los subproductos (harina y aceite)", dijo a Reuters Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

"Estamos a corto plazo de parar las producciones en las plantas más grandes. Es una pérdida millonaria", añadió.

Habitualmente, remover el barco varado puede llevar uno o dos días, pero las tareas se complicaron por el bajo nivel que actualmente registra el río y el lunes eran cinco los remolcadores que intentaban, sin éxito, liberar el buque.

Wade estimó que al menos 80 buques están esperando para cargar en los puertos de San Lorenzo, San Martín y Timbúes, en el área de Rosario, mientras que cerca de 15 barcos con carga están detenidos sobre el Paraná porque no pueden pasar.

El barco, que está obstruyendo totalmente la navegación, está varado en el kilómetro 390 del río, a la altura de la localidad de Arroyo Seco, cerca de Rosario.

Argentina es el principal exportador mundial de aceite y harina de soja, el segundo de maíz y uno de los más importantes de trigo.

Fuente: Reuters

¡Enchufados!

2012-01-24T09:07:00.000+01:00

El barco de LD Lines será el primero en recibir electricidad del puerto

Moriyón, convencida del aumento de frecuencia de la autopista del mar

El barco que presta servicio en la autopista del mar entre Gijón y Nantes será el primero de El Musel que contará con la posibilidad de recibir suministro eléctrico del puerto gijonés cuando permanezca atracado en el mismo, lo que eliminará las emisiones contaminantes del buque a la atmósfera durante su estancia en puerto y le permitirá un ahorro en combustible.

La instalación de tomas de corriente para los barcos en los muelles de El Musel es un proyecto complementario a la construcción de un aerogenerador en el nuevo Dique Norte, inversión que acometerá la Autoridad Portuaria para autoconsumo y para surtir de energía limpia a los barcos.

Los planes para suministrar energía eléctrica al buque de la autopista del mar coinciden en el tiempo con la negociación que LD Lines, accionista de referencia de la línea, mantiene con la Autoridad Portuaria para conseguir abaratar las estancias en El Musel, vía tasas y vía precios de los servicios que recibe de terceros.

La Autoridad Portuaria está muy interesada en que LD Lines dote de un segundo barco a la autopista del mar entre Gijón y Nantes y, también, en que ese segundo buque permita una conexión directa de Gijón con el sur de Irlanda.

La Autoridad Portuaria de Gijón había previsto que ese segundo barco y la línea con Irlanda entrasen en servicio a principios de este año. La operadora siempre se mostró más cauta al respecto, al estar abiertas las negociaciones. La negociación sigue su curso.

La alcaldesa de Gijón y vicepresidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Carmen Moriyón, realizó ayer una pequeña valoración sobre las negociaciones para mejorar el servicio que presta la autopista del mar entre Gijón y Nantes y para lograr una nueva conexión con el sur de Irlanda: «No tengo dudas sobre la apuesta que está haciendo la dirección de la Autoridad Portuaria por estas líneas; lo que no sabemos es si lo veremos en un mes, en dos meses o en un año», apuntó.

Fuente: La nueva España

Napoleón en el Ebro

2012-01-24T09:04:00.000+01:00

Descubren parte de un barco napoleónico que tenía su base en Alicante

El hallazgo en el Delta del Ebro correspondería a unade las cinco naves de guerra que embarrancaron en 1813

Un grupo de arqueólogos ha descubierto una parte de un barco con base en Alicante del siglo XIX en la playa del Serrallo de Sant Jaume d'Enveja, en las costas del Delta del Ebro, informó el consistorio de Sant Jaume.

El Ayuntamiento de Sant Jaume d'Enveja, el Museo de las Tierras del Ebro y el Centro de Arqueología Subaquàtica de Cataluña (CASC) son los responsables de esta excavación arqueológica.

Según estas fuentes, este fragmento correspondería a uno de los cinco barcos que embarrancaron a la zona del Delta en junio de 1813, después de una ofensiva contra la ciudad de Tarragona, ocupada por las tropas napoleónicas.

En su viaje de vuelta a Alicante, que era su base naval, se encontraron con un importante temporal de Levante que hizo embarrancar una parte importante de las naves. Algunos barcos pudieron ser reflotados, mientras que cinco de ellos quedaron encallados en la costa del Delta.

Después de que hace más de 3 años se localizara el primero de estos barcos en Deltebre (Tarragona), en el hemidelta izquierdo, a principios de enero un pescador de la zona descubrió esta pieza que demuestra que existe un segundo barco enterrado bajo la arena del Delta.

Según los arqueólogos implicados en estos trabajos, la regresión que esta sufriendo el Delta del Ebro, que provoca que el mar gane terreno a la tierra debido a la falta de sedimentos, y los temporales marinos de estos últimos tres años habrían favorecido estos hallazgos históricos.

Los trabajos de rescate de los restos de la nave naufragada se han llevado a cabo entre los días 9 y 16 de enero de este año, a cargo de trabajadores del Ayuntamiento y de la brigada municipal de Sant Jaume d'Enveja, además del Museo de las Tierras del Ebro y del CASC. Las tareas de rescate duraron ocho horas, y permitieron recuperar el fragmento entero y trasladarlo a un lugar de depósito provisional, que permite garantizar su conservación. Más adelante, se valorará su traslado a un equipamiento patrimonial para su exhibición pública.

Los puertos del litoral del Mediterráneo han sido una importante fuente de hallazgos arqueológicos ya que durante más de veinte siglos han sido referentes para las diferentes culturas.

Fuente: EMV

Una auténtica heroina

2012-01-24T09:01:00.001+01:00

La gran travesía de Dekker

Es la navegante más joven en dar la vuelta al mundo en solitario a bordo de una embarcación de vela

La joven regatista holandesa Laura Dekker se convirtió ayer en el navegante más joven de la historia, con 16 años y 123 días, en dar la vuelta al mundo en solitario. Llegó a la isla de San Martín, en el Caribe, tras 366 días de navegación y 27.000 millas náuticas el equivalente a 50.031 kilómetros.

Dekker ha realizado su travesía a bordo del "Guppy" un "ketch" de dos mástiles y 11,5 metros de eslora. Partió de Saint Marteen el 20 de enero de 2011, para realizar su desafío de vuelta al mundo que el Libro Guinness de los Récords y el World Sailing Speed Records no reconocerán por seguir ambos en su línea de no certificar los récords de los más jóvenes, para desalentar los intentos peligrosos.

La última etapa del viaje lo realizó través de alta mar y de los fuertes vientos desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica), con una duración de 41 días. Cuando bajó del barco lloró y luego cruzó el muelle acompañada por su madre, padre, hermana y abuelos. "Hubo momentos en que me preguntaba: "¿Qué diablos estoy haciendo aquí?", pero nunca quise parar, porque era mi sueño, y yo quería hacerlo".

Laura nació en el barco de sus padres cerca de la costa de Nueva Zelanda y navegó por primera vez en solitario a los 6 años y a los diez comenzó a soñar con dar la vuelta al mundo. En su trayecto ha recorrido las Islas Canarias, Panamá, las Islas Galápagos, Tonga, Fiyi, Bora Bora y Australia. Dekker ha anclado repetidamente en varios puertos a lo largo del recorrido para dormir, estudiar y reparar su velero de 38 pies (11,5 metros).

Fuente: Faro de Vigo

Y ahora amenaza de derrame...

2012-01-19T12:42:00.000+01:00

El 'Costa Concordia' prolonga la pesadilla

La inestabilidad del barco y el temporal hacen temer por el carburante y retrasan la búsqueda

La pesadilla iniciada el viernes pasado frente a la isla del Giglio está lejos de haber terminado. Se están retrasando las labores de inspección del interior anegado del 'Costa Concordia' y también la operación para recuperar el carburante almacenado en sus depósitos. La inestabilidad de la nave y el temporal podrían agravar el desastre, en la eventualidad de que el crucero se deslizara a aguas más profundas y quedara totalmente sumergido.

Los submarinistas militares se vieron obligados ayer a interrumpir de nuevo la búsqueda de desaparecidos. Los buzos iba a acceder al puente 4, donde se sospecha que podrían aparecer cadáveres. Las tareas fueron suspendidas porque los sensores detectaron otro movimiento del barco, una rotación de poco más de un metro hacia la costa. Se considera un riesgo inasumible para los submarinistas seguir dentro del casco si la nave no está absolutamente inmóvil. Desplazarse por dentro del gigante hundido entraña ya bastantes peligros.

El ministro del Medio Ambiente, Corrado Clini, intervino ante la Cámara de Diputados para explicar la situación. Según él, el fondo marino ha sufrido ya un daño moderado, por la simple presencia del 'Costa Concordia' recostado sobre 300 metros de la costa. Ha habido un pequeño vertido de aceite, aunque no carburante, que puede proceder de los múltiples motores y sistemas mecánicos que tiene un barco de estas características. Pero la verdadera amenaza es el mal tiempo que se aproxima, con oleaje y fuerte viento. Si la fuerza de los elementos consiguiera levantar el crucero de su lecho y empujarlo a la próxima sima, las cosas se complicarían mucho.

Según Clini, no es posible realizar simultáneamente la inspección interior del barco y, a la vez, proceder a la extracción del combustible. Aunque parece muy difícil que en el crucero queden supervivientes, es una obligación moral agotar todos los esfuerzos. De igual manera existe la necesidad imperiosa de encontrar a los desaparecidos, que podrían ser 21, después de que ayer apareciera en Alemania una mujer que salía en la lista. Hay familiares que no se han alejado de la zona aguardando noticias.

El Gobierno italiano adoptará probablemente mañana el estado de emergencia en la zona afectada por el accidente. Se trata de una decisión administrativa destinada a acelerar procedimientos y la concesión de recursos para ayudar a aclarar el accidente y paliar sus consecuencias.

En el flanco de la investigación judicial, causó mucha polémica la decisión de la juez de Grosseto, Valeria Montesarchio, de excarcelar al capitán, Francesco Schettino, y ponerlo bajo arresto domiciliario. El fiscal, Francesco Verusio, anunció un recurso. Según Montesarchio, no existe peligro de fuga del capitán pero sí de destrucción de pruebas. Sin embargo, el auto de la magistrada es muy duro con Schettino, a quien reprocha una actitud "imprudente" y "desconsiderada".

Algunos familiares de desaparecidos presentes en la isla del Giglio mostraron su indignación con el hecho de que el capitán esté tranquilamente en su casa. Una hermana de una camarera peruana y el hermano de un camarero indio –con un sueldo de 1.100 dólares al mes– se mostraron perplejos, en declaraciones a la televisión, de que las leyes italianas permitan ser tan blandos con alguien que ha arriesgado la vida de más de 4.000 personas.

Schettino regresó entretanto a su pueblo, en Meta di Sorrento, al sur de Nápoles, donde recibió el cariño y la solidaridad de familia, vecinos y amigos. Según testimonios recogidos por el 'Corriere della Sera', el capitán admitió haberse equivocado en la maniobra, pero no haber abandonado a su suerte a los pasajeros. Los vecinos de Meta di Sorrento estaban furiosos con la prensa y lamentaron lo que ven como un linchamiento mediático que se adelanta a las conclusiones de la investigación y se deja llevar por la emotividad del momento. Hasta el párroco del pueblo, don Gennaro Starita, dijo que la campaña contra Schettino es "una vergüenza" y que en breve lo visitará para expresarle su solidaridad y darle la atención espiritual que precise.

La catástrofe del 'Costa Concordia' no disuadió a las casi 3.000 personas que se embarcaron ayer en la nave gemela, 'Costa Serena', en Civitavecchia. El crucero llegaba de El Pireo (Grecia) y se dirigía a Savona, pasando por delante de la isla del Giglio. Luego seguirá hacia Haifa (Israel) e Izmir (Turquía). El capitán es Pietro Sinisi, de 39 años, al mando de una tripulación de más de mil personas, entre ellas casi 700 asiáticos y un centenar de sudamericanos. Algunos pasajeros declararon que rezarían por las víctimas del reciente naufragio.

Fuente: La vanguardia

Tabla de tiempos de un naufragio...

2012-01-19T12:39:00.001+01:00

El capitán a las 22.45 horas: 'No es verdad, navegamos. El barco flota'

La emergencia y el caos abordo, el retraso en las comunicaciones por parte de la tripulación, las sospechas de que el capitán había abandonado el barco... El repaso minuto a minuto de la tragedia del Costa Concordia quedó recogido en el diario de la Capitanía, que ha salido a la luz este jueves, publicado por el diario italiano 'La Repubblica'. El texto retrata la descoordinación y los primeros intentos desesperados de la tripulación por negar el naufragio.

22.06 Primera alarma Los Carabinieri contactan con la Capitanía del puerto de Livorno. La madre de una pasajera del crucero ha informado de un problema del barco de Costa Cruceros, durante la cena se siente un fuerte golpe y la tripulación ha dado orden para que los pasajeros se pongan los chalecos salvavidas. Por lo tanto, el primer aviso de que algo va mal lo da una pasajera y no ningún miembro de la tripulación.

22.14 "Sólo un apagón" La Capitanía contacta con el Costa Concordia para comprobar la situación. El oficial que responde sólo informa de un apagón y sostiene que todo se resolverá en breve. Además, niega que se haya hundido un techo en la nave y que se haya ordenado llevar los salvavidas.

22.16 - El barco patrulla de la Guardia de Finanzas se ofrece a acercarse al barco. La Capitanía acepta. Este barco, el G104, será muy importante en las tareas de rescate.

22.17. La duda La Capitanía del puerto expresa sus dudas sobre el simple apagón del Concordia. "Se podría tratar de otra problemática", se lee en los documentos.

22.26. Admitiendo los problemas - Nueva llamada de la Capitanía al Concordia. Esta vez responde el ya célebre capitán Schettino, que finalmente admite que hay un agujero abierto en el lado izquierdo de la nave. Según su relato, no hay ningún herido y sólo necesitan un barco de remolque. Sin embargo, la Capitanía ordena que todos los barcos cercanos se dirijan a la zona cercana al crucero.

22.44. "El barco ha encallado". La patrullera G104 llega a la zona del accidente y aumenta el nivel de alarma, el barco ha encallado sobre el lado izquierdo. En este momento los pasajeros ya han empezado a evacuar y la operación de escape está en pleno apogeo. Todavía no hay ninguna información sobre personas saltando al mar.

22.45. "No es verdad, navegamos". El capitán Schettino niega la mayor: "El barco flota", además manifiesta su intención de acercarse a la costa y echar el ancla.

22.48. ¿Emergencia? La Capitanía pregunta al Concordia si quieren ordenar la evacuación. La respuesta que reciben es "que lo están evaluando". Las autoridades inician en este momento los preparativos para recibir a los pasajeros en la isla de Giglio:

22.58. "Abandonen el barco" Diez minutos después de "evaluarlo", Schettino comunica que ha ordenado la evacuación utilizando los botes salvavidas del Concordia.

23.23. "Nos estamos inclinando" Desde el barco se advierte de que existe ya una gran inclinación hacia el lado de estribor y piden algún tipo de remolque desde babor, esa operación no es posible en este momento del naufragio, según los documentos revelados hoy.

23.37 "Todavía quedan 300 a bordo Schettino contacta de nuevo con la Capitanía para informar de que quedan 300 pasajeros por evacuar.

00.05. Naufragos La Capitanía intenta contactar de nuevo con el barco sin éxito. Nadie responde. En la siguiente media hora, el diario notifica la existencia de decenas de personas en el agua tratando de llegar a la costa con dificultad o siendo rescatados por los barcos de ayuda cercanos.

00.34. Schettino admite estar en un barco salvavidas a estribor y comunica que "tres pasajeros en el agua".

00.36. Ancianos y niños, todavía en el barco La patrulla de rescate G104 avisa con urgencia que aún quedan unas 80 personas, entre ellos ancianos y niños, atrapados intentando salir del Concordia.

00.42 - "¡Vuelva al barco!". Schettino informa de que todos los oficiales se encuentran con él en un bote salvavidas. El comandante de Falco, desde la Capitanía, le ordena entre gritos que vuelva al Concordia para coordinar la operación de rescate. Al tiempo, los equipos de rescate calculan que aún quedan otras 100 personas a bordo y se baraja la posibilidad de que sean evacuados en helicóptero.

01.46. De Falco insiste Casi una hora después de que le ordenaran que volviera al barco, ni rastro de Schettino a los mandos del Concordia. Desde tierra, el comandante De Falco insiste en localizar a Schettino.

02.53. "Schettino está de camino al puerto" La Guardia de Finanzas desde la patrulla G104 informa de que el bote salvavidas del capitán está ya muy cerca de llegar al puerto de la isla.

03.05. La primera víctima - Los equipos de rescate informan que dentro del barco hay ya tres muertos y cinco heridos.

03.17 Schettino llega a tierra firme y es detenido por los carabinieri.

03.56 Con el capitán 'fugado' y ya bajo arresto, el drama continúa a bordo del Concordia. Los equipos de rescate lanzan una nueva alarma, unas 50 personas todavía están en la popa intentando escapar.

04.31 De Falco ordena que 'devuelvan' al barco a uno de los oficiales 'huidos' junto al capitán del Concordia.

04.46 A esta hora se da por terminada la evacuación aunque se advierte de que será necesaria una inspección a fondo para comprobar que no queda nadie en el Concordia. Costa Cruceros facilita por primera vez la lista de pasajeros: En total 4.754 personas entre cruceristas y miembros de la tripulación.

Fuente: el mundo

Esperemos que cumpla con las espectativas...

2012-01-19T09:23:00.001+01:00

Los marinos aplauden la llegada de Rodríguez Valero a Marina Mercante

«Es un trabajador nato y muy competente», destacan ex compañeros del gijonés recién nombrado director general

Los compañeros de profesión de Rafael Rodríguez Valero recibieron como una «sorpresa muy agradable» el nombramiento del gijonés como nuevo director general de la Marina Mercante. Profesional muy competente, hombre serio en su desempeño laboral y de buen trato humano. Son sólo algunas de las cualidades que le atribuyen sus colegas de profesión.

Rodríguez Valero, gijonés de 1948, es doctor en Marina Civil por la Universidad de A Coruña y máster en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria. Tras cinco años como oficial de máquinas y otro cinco como jefe de máquinas en buques de la Marina Mercante, ejerció como inspector de naviera y del Lloyd's Register of Shipping en nuevas construcciones de buques en astilleros, reparaciones, averías, evaluación de los presupuestos y costes económicos, servicios industriales, centrales nucleares, homologación y clasificación de procedimientos de soldadura y elaboración de planes y mantenimiento.

Rafael García Méndez, director de la Escuela Superior de Marina Civil de Gijón, fue uno de sus primeros compañeros a bordo hace 34 años. El actual director de la Marina Mercante ejercía entonces como jefe de máquinas en uno de los buques de la naviera gijonesa Santa Catalina y García Méndez, como segundo oficial. «Fue una época bastante agradable, no se ganaba mucho pero vivíamos cómodamente. Casi todos éramos asturianos», recuerda el director del centro, quien destaca las buenas relaciones que mantenían. «Era un hombre serio, pero de buen trato y, sobre todo, un profesional muy competente», recuerda su compañero de a bordo en 1977.

Las campañas, recuerda García Méndez, eran también «más fáciles», siempre en barcos pequeños con singladuras «no muy largas» en torno a los puertos de la cornisa cantábrica, y con salidas puntuales a Francia e Italia. «Alguna vez bajábamos a Casablanca a cargar fosfatos», rememora. De Rodríguez Valero destaca su compañero de a bordo la suerte que representa para los que ahora se encuentran trabajando en el plano académico. «Estamos seguros que realizará una muy buena labor en plena implantación de Bolonia. Es un trabajador nato y muy competente», afirma. Tras una breve etapa de distanciamiento al emprender uno y otro diferentes destinos profesionales, ambos volvieron a coincidir en la docencia. Rodríguez Valero era entonces director del departamento de Energía y Propulsión Marina de la Universidad de A Coruña y García Méndez se desplazó allí como director de una tesis. Hasta su nombramiento había ejercido como profesor titular en la Universidad de A Coruña en el área de Máquinas y Motores Térmicos.

Pero la Universidad no fue su último puerto. Antes de recalar en la comunidad gallega, Rodríguez Valero había ejercido como inspector de empresa pesquera, con responsabilidades en la explotación y funcionamiento de buques. Más tarde fue nombrado gerente de empresa mixta en Chile con responsabilidades en la gestión económica y empresarial.

Con él también coincidió, aunque en el plano de la enseñanza, el director del departamento de Maniobra y Navegación de la Escuela de Especialidades Fundamentales de La Graña (Ferrol), Luis Antonio García Martínez, también asturiano, quien juzga como «acertado» el salto profesional de Rodríguez Valero. García considera que dado su conocimiento del medio, tanto en la actividad y desempeño de sus funciones a bordo como en el área formativa, pueden hacer su tarea «más atractiva» para todas las personas vinculadas a la profesión de marinos.

Su nombramiento como director general de la Marina Mercante le convierte en el tercer asturiano que accede al cargo tras José Antonio Madiedo Acosta (1986-1989) y Rafael Lobeto Lobo (1989-1995).

Fuente: La nueva España

La pregunta del millón

2012-01-19T09:19:00.005+01:00

¿Debe ser el capitán el último en dejar un barco que se hunde?

El capitán del Costa Concordia, que se estrelló contra las rocas y se hundió en la costa italiana, ha sido criticado por supuestamente dejar el barco mientras algunos pasajeros todavía seguían a bordo. ¿Está el capitán de un barco legalmente obligado a ser el último en salir?

En la tradición popular de los mares, se espera que el capitán de una embarcación permanezca a bordo hasta cuando todos los pasajeros hayan sido evacuados.

El ejemplo clásico, fijado en la cultura popular, es del capitán Edward Smith, del Titanic, quien fue visto en o cerca del puente de mando a medida que el barco descendía hasta las profundidades del océano.

En contraste, se dice que el capitán Francesco Schettino dejó el Costa Concordia mientras muchos pasajeros todavía tenían problemas para ponerse a salvo.

Una grabación de una conversación entre el capitán Schettino y un guardacostas italiano se hizo pública, en la que el guardacostas le ordena que vuelva al barco para contar el número de mujeres y niños que permanecían. El capitán responde que él está coordinando la evacuación desde un bote salvavidas.

La autoridad máxima

Edward Phillips, profesor principal en el departamento de derecho y criminología en la Universidad de Greenwich, dice que un capitán que incumple sus responsabilidades en aguas italianas podría, en teoría, ser enjuiciado bajo leyes nacionales o internacionales.

Dice que el derecho consuetudinario internacional obliga a los capitanes a que operen bajo los principios prudentes del arte de la navegación, que significa que deben garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación.

Las responsabilidades legales del capitán también están explicadas en la Convención para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por su sigla en inglés), que ha sido adoptada por 161 de los 170 estados miembros de la Organización Marítima Internacional. Italia es un miembro.

La primera versión del tratado fue aprobada en 1914, directamente como resultado del hundimiento del Titanic.

La versión actual, aprobada en 1974, no especifica que el capitán deba quedarse con su barco, pero sí menciona que es quien tiene la autoridad máxima en su embarcación.

Adicionalmente dice que todos los barcos para pasajeros deben tener un sistema para manejar las emergencias, que debería determinar quién es responsable de qué durante una situación de emergencia. Esto puede o no estipular que el capitán debe ser el último en salir.

"Depende de lo que esté escrito en el plan", dice un vocero de la Organización Marítima Internacional.

Los detalles del plan de emergencia del Costa Concordia no han sido publicados. Pero Jans-Uwe Schroder-Hinrichs, un excapitán y el líder del programa de administración ambiental y seguridad marítima de la Universidad Marítima Mundial, en Suecia, dice que se piensa en la industria que el capitán tiene que permanecer a bordo para dirigir cómo se organizará la evacuación.

"¿Cómo podría el capitán cumplir con sus obligaciones si no está a bordo? Las respuestas a una emergencia se coordinan casi siempre desde el barco: las opciones para conseguir la información necesaria son bastante limitadas desde un bote salvavidas", dice.

Está también la pregunta de la ley consuetudinaria italiana. En Italia, según Phillips, un capitán que abandona su barco antes de que se hunda, mientras pasajeros aún continúan a bordo, puede ser enjuiciado por fallar en su deber de diligencia.

El artículo 1097 de la Ley Marítima de Italia dice que si el comandante no deja el barco de último, se arriesga a pasar dos años en la cárcel; si además se pierde la embarcación, de dos a ocho años; y si el barco se usa para llevar pasajeros, entre tres y 12 años.

Código moral

Las historias recientes de capitanes que dejan sus barcos mientras se hunden son escasas pero no únicas.

En 1991, Yiannis Avranas, el capitán de un crucero griego, también fue criticado fuertemente cuando dejó el barco cuando éste empezaba a hundirse en la costa de Sudáfrica. Dijo que supervisó el rescate desde un helicóptero. Todas las 561 personas a bordo del Oceanos fueron rescatadas eventualmente.

En 2000, el capitán de un ferry griego, el Express Samina, que se hundió con 60 personas, fue acusado de no ayudar a los pasajeros a que dejaran la embarcación.

Una corte determinará finalmente si el capitán del Costa Concordia quebrantó la ley al dejar el barco en el momento en que lo hizo, pero lo que sí parece claro es que actuó de manera contraria a como muchos creen que un capitán debería actuar.

Laura Rowe, una historiadora en la Universidad de Exeter que se especializa en historia naval, dice que la expectativa de que un capitán permanezca a bordo hasta el final se desarrolló a mediados del siglo XIX.

"Cuando llega ese momento, se espera que el capitán tenga mucha afinidad con el barco. Se espera completamente que los capitanes sean los últimos en bajarse, si no que se hundan con el barco. Se les conoce como los 'padres del barco'", dice.

Esa relación fue necesaria para ayudar a que se respete la disciplina, dice.

"El mar es un lugar traicionero y la tripulación debe tener fe en el capitán. Si la disciplina flaquea o es socavada, entonces el barco se vuelve un lugar menos seguro y más personas están a riesgo de sufrir lesiones".

Tomar el mando

¿Cuándo, entonces, está bien que un capitán deje el barco?

De haber habido suficientes botes salvavidas, el capitán del Titanic bien podría haber abandonado el barco al final, después de que todos los pasajeros fueran evacuados.

"El capitán está entrenado para tomar el mando, para hacer todo lo necesario para que el número de fatalidades se reduzca a un mínimo", dice Schroder-Hinrichs.

"Dicho eso, cuando el barco se está hundiendo, uno sí intenta salvar su propia vida, pero es difícil saber cuándo. Siempre y cuando su propia vida no esté en riesgo y haya pasajeros a bordo, hay una obligación moral fuerte de quedarse", dice.

"Si el capitán del Costa Concordia en verdad dejó el barco tan temprano, no es lo que la industria esperaría en un sentido moral o legal".

Como tal, señala, podría llevar a reguladores internacionales a que evalúen de nuevo la necesidad de tener reglas más precisas.

Fuente: BBC WORLD

Replica espectacular

2012-01-19T09:16:00.002+01:00

Una réplica del primer barco que dio la vuelta al mundo atraca en Barcelona

Una réplica del primer barco que dio la vuelta al mundo, la Nao Victoria capitaneada por Juan Sebastián Elcano en 1522, ha atracado por primera vez en el Moll de la Fusta de Barcelona, y se podrá visitar hasta finales de marzo, previsiblemente, antes de que viaje a Baleares y Andalucía.

La Fundación Nao Victoria y el Museu Marítim de Barcelona (MMB) han firmado un convenio de colaboración para que la embarcación llegue al máximo de barceloneses posible, han explicado en rueda de prensa la directora de navegación de la fundación, Belén Fernández y el director del museo, Roger Marcet.

La Nao Victoria partió junto a otras cinco a navegar por la ruta de La Espicería en 1519 del puerto de Sevilla capitaneada por Hernando Magallanes, y tres años más tarde, con Juan Sebastián Elcano como capitán, únicamente esta nao culminó la gesta más importante de la historia de la navegación completando la vuelta al mundo.

De los 243 hombres que salieron de Sevilla, solamente 18 consiguieron completar la aventura marítima más grande de la historia, y tuvieron que pasar 60 años para poder alcanzar de nuevo este hito.

De hecho, el tripulante José Luis Hernández ha señalado que Magallanes embarcó a más tripulación de la necesaria en previsión de un viaje difícil, un periplo que la réplica de la Nao Victoria volvió a completar entre 2004 y 2006, con motivo de la Expo Aichí de Japón.

Actualmente, la tripulación de esta Nao viaja emulando las condiciones de vida de 1522, de modo que la embarcación se propulsa a vela, los marineros se duchan con agua salada fría directamente extraída del mar, y no tienen frigorífico, por lo que han desvelado que la proa es su nevera particular: "Allí corre el aire y es donde guardamos la fruta y la verdura".

Como tripulante, Hernández se ha confesado apasionado de las historias que vivieron los marineros de Elcano, con motines a bordo, y alimentándose de ratas --por las que pagaban caro-- y bebiendo orines: "Incluso arrancaban el cuero de los cabos y lo hervían para reblandecerlo y comérselo".

DIFUSIÓN CULTURAL

Para Belén Fernández, la presencia de esta embarcación en la ciudad condal pretende llevar a cabo una labor de difusión y promoción de la época de las expediciones y el descubrimiento del Nuevo Mundo.

Para ello, ambas instituciones ponen a disposición de los ciudadanos la posibilidad de combinar la visita a las exposiciones temporales del MMB --el resto se encuentra en obras--, la Nao y el paleibot Santa Eulàlia por un ticket combinado de cuatro euros.

Asimismo, Marcet ha avanzado que muchas escuelas de Primaria y Secundaria ya han solicitado realizar esta actividad, y que también se realizarán talleres específicos.

Fuente: El economista

Palo

2012-01-19T09:14:00.000+01:00

Canadá descarta el diseño de Navantia para su barco logístico

La firma optaba a vender la tecnología de un buque como el «Cantabria»

Navantia ha vuelto a ver esfumadas sus expectativas de lograr un nuevo encargo en el mercado internacional. Después de que a finales del pasado diciembre resultase excluida del concurso abierto por el Ministerio de Defensa de Noruega para el diseño y la construcción de un buque logístico, recientemente ha sido la Armada de Canadá la que ha tumbado su propuesta para un navío de este mismo tipo. Los astilleros públicos españoles competían con los alemanes de Thyseen Group por el diseño de un barco logístico. Ambas empresas llegaron a realizar sendos estudios, por encargo de la Marina canadiense, para la adaptación de sus barcos ya en cartera -en el caso español el Cantabria, y en el germano, el Berlín- a los requerimientos de su Armada.

Una vez presentado los estudios, Canadá informó a ambos astilleros que las dos propuestas superaban el coste fijado para el programa y los competidores volvieron a revisar sus ofertas. Sin embargo, pese a ello, Navantia se ha quedado sin opciones de obtener el contrato.

No obstante, de resultar ganador, no hubiese supuesto más ocupación para sus astilleros, ya que la intención de la Marina canadiense era la de construir el buque de aprovisionamiento de combate en su territorio y comprar únicamente el diseño y la transferencia de tecnología.

Así las cosas, las expectativas de nuevos encargos en el mercado internacional para los astilleros de Navantia en la ría se ciñen, a medio plazo, a Turquía, que está interesada en comprar el diseño, la transferencia de tecnología y la asistencia técnica para un buque similar al Juan Carlos I, y a Brasil, que cuenta con un programa para la fabricación de 11 buques, aunque solo uno, en concreto una fragata, se llevaría a cabo en los astilleros ganadores del concurso mundial abierto el pasado año.

Navantia ya ha llevado a cabo contactos con empresas brasileñas para ganar competitividad en este programa, al que también aspiran los principales astilleros mundiales, como son los alemanes de Thyseen Group, la DCN francesa, los italianos de Fincantieri y una factoría coreana, entre otros. La empresa española apela a la competitividad del sistema de combate de sus fragatas, el norteamericano Aegis, como una de las bazas de su modelo.

Con los contratos en curso agotándose y con escasas perspectivas de lograr nuevos pedidos a corto o medio plazo, los representantes de los trabajadores ya han anunciado nuevas movilizaciones para reclamar más ocupación. Pedirán al nuevo Gobierno que contrate la fragata F-106 y encargar un nuevo dique flotante para el área de Reparaciones.

Fuente: La voz de Galicia

Sin salir...

2012-01-19T09:12:00.001+01:00

Barco de 117 millones dólares en construcción se hunde parcialmente en el este de China

Un barco de trabajo valorado en 740 millones de yuanes (117 millones de dólares) se inclinó y se hundió parcialmente durante su construcción en un muelle en el este de China.

La causa del accidente está bajo investigación y el hundimiento no ha causado contaminación medioambiental alguna, afirmó la empresa Servicios para Campos Petrolíferos de China, a la que pertenece la embarcación, en un comunicado presentado el día 18 miércoles ante la Bolsa de Shanghai.

El gran buque remolcador que se estaba construyendo en un muelle de la ciudad de Nantong, en la provincia de Jiangsu, sufrió un accidente que hizo que entrara agua en algunos compartimentos, precisa la nota.

De acuerdo con los contratos, la Compañía de Industria de Construcción Naviera de Wuchang, a cargo de la construcción de la nave, debe asumir la responsabilidad por las pérdidas sufridas, agrega el comunicado.

La empresa propietaria del barco en construcción es una filial cotizada en el mercado bursátil de la Corporación Nacional de Petróleo Submarino de China, el mayor productor de petróleo y gas submarino del país.

Las acciones de Servicios para Campos Petrolíferos de China habían caído un 1,8 por ciento en los parqués de Shanghai a las 14:30 hora local del día 18.

Fuente: Pueblo en Linea

Iberdrola descarga en Bilbao

2012-01-18T09:16:00.003+01:00

Iberdrola descarga en bilbao el primer cargamento de gas natural licuado vendido a la británica bp

Iberdrola ha descargado en la terminal de regasificación de Bilbao su primer cargamento de gas natural licuado (GNL) que ha vendido a BP, dentro del acuerdo de ambas compañías cerrado en mayo del año pasado.

La entrega del buque "Arctic Lady", de 900 millones de kWh de gas, con carga procedente de la planta de licuación de Snohvit, en Noruega, es la primera operación realizada en el marco del contrato suscrito entre Iberdrola y BP, que contempla el suministro anual de 0,5 bcm (miles de millones de metros cúbicos) de gas natural durante 10 años.La próxima entrega programada tendrá lugar en la terminal de Huelva, con gas procedente de Nigeria, según informó la compañía española en un comunicado.

La empresa amplia mediante esta operación las posibilidades de optimizar su cartera de aprovisionamientos de gas, "ante la caída del consumo en España". Iberdrola suministrará el gas de este contrato del volumen del que dispone a largo plazo.

También realiza importaciones de gas en Reino Unido mediante la capacidad reservada en la planta de regasificación de Isle of Grain, próxima a Londres, enlazando con su filial ScottishPower en el centro virtual de negocio de gas británico NBP (National Balancing Point).

Fuente: la informacion

Nueva imagen

2012-01-18T09:14:00.001+01:00

Unión Fenosa Gas renueva su imagen corporativa y se sitúa entre los tres mayores operadores de gas

Unión Fenosa Gas (UFG) ha presentado una nueva identidad visual corporativa con el objetivo de mejorar la visibilidad de una compañía presente en toda la cadena del gas natural y poner en valor algunos de sus aspectos diferenciales, entre ellos su "especialización y la flexibilidad", según indicó el presidente de la empresa, José María Egea.

Durante 2011, UFG alcanzó unas ventas totales de 56.900 millones de kilovatios hora (kWh), lo que la posiciona como uno de los tres primeros operadores del mercado gasista español. Algo más del 95% de las ventas totales en España corresponden al suministro a los mercados de generación eléctrica e industrial.

Junto a esto, la sociedad conjunta entre Gas Natural Fenosa y ENI se consolida como el operador líder por cuota de mercado en el segmento de generación eléctrica.

En la renovación de la identidad corporativa, destinada a crear una nueva marca "fuerte e independiente", UFG ha contado con la colaboración de la agencia española de 'branding' Morillas.

UFG adquiere con la nueva marca una imagen visual única y diferencial en los mercados de suministro de gas en los que opera, el industrial y el de ciclos combinados, así como en el mercado internacional, donde se ha convertido en un actor cada vez más relevante.

La nueva identidad corporativa "es la representación de una identidad moderna, abierta, flexible y trata de representar los valores que nos son propios. Valores como el equilibrio, la credibilidad, la flexibilidad, la audacia o innovación, la cercanía", afirmó el consejero director general de UFG, Alessandro Della Zoppa.

La compañía está presente en la actividad de licuefacción de gas natural a través de su participación en las plantas de Damietta (Egipto) y Qalhat (Omán).

La planta de Damietta, participada en un 80% por UFG, inició su producción a finales de 2004, mientras que en enero de 2005 se realizó el primer cargamento de gas natural licuado con destino a España.

Por su parte, el tren de licuefacción de Qalhat entró en operación en noviembre de 2005 y un mes después partía con destino a la planta de regasificación de Barcelona el primer cargamento de GNL.

Fuente: Europa Press

Pistoletazo de salida de la nueva terminal de Chile

2012-01-18T09:11:00.001+01:00

GasAtacama adjudicará construcción de terminal de GNL en dos meses

En los próximos dos meses, la generadora GasAtacama definirá a la empresa que construirá el terminal flotante de gas natural licuado (GNL) que planea levantar en la II Región. La eléctrica -que controlan en partes iguales Endesa y Southern Cross- definió una lista corta de tres empresas internacionales, de un total de seis participantes. "En los próximos dos meses definiremos la firma que lo construirá", dice Rudolf Araneda, gerente general de la operadora. En paralelo, agrega, están evaluando potenciales proveedores del combustible que traerán desde Estados Unidos.

El terminal tendrá una capacidad de 5,5 millones de metros cúbicos diarios, volumen que alcanza para generar unos 1.000 MW, explica el ejecutivo.

La inversión se estima entre los US$250 millones y US$300 millones. Treinta meses durará la construcción del terminal flotante.

El plan de GasAtacama es participar de las licitaciones eléctricas que harán este año las mineras del Norte Grande, para el suministro adicional que requerirán las expansiones de sus yacimientos a partir de 2015. "Con el gas que traeremos, queremos ser más competitivos que el carbón, y ofrecer a las mineras mejores precios para el suministro eléctrico que necesitarán", indica Araneda. GasAtacama busca suscribir contratos de abastecimiento a 20 años con las mineras.

Fuente: Mundo marítimo

Apoyo la demanda!

2012-01-18T09:08:00.001+01:00

El sindicato UAGA, contra la extracción de gas natural

La Unión Agrogranadera de Álava-UAGA rechaza también la extracción de gas natural no convencional mediante fracturación hidráulica -fracking- anunciada por el Gobierno vasco, por los "preocupantes riesgos medioambienales" que supone esta técnica, y ha pedido al Ejecutivo que aplique el "principio de la precaución" y analice "exhaustivamente" las experiencias de otros países.

En paralelo, la diputada foral de Medio Ambiente, Marta Ruiz, ha encargado un estudio no vinculante"a los técnicos de la Diputación alavesa para evaluar el impacto ambiental de este proyecto. Así lo dijo en su comparecencia de ayer en las Juntas Generales del territorio, a petición del PNV, para fijar su posición con respecto a los planes del Gobierno vasco.

En un comunicado, la UAGA sostiene que existen diferentes estudios que demuestran que el fracking es una técnica "agresiva, con graves consecuencias negativas" ya que, "a la más que probable contaminación de recursos hídricos, acuíferos y aguas superficiales se une el uso exagerado del agua, un bien de por sí escaso, la ocupación importante de tierra, la creación de pistas para accesos y el aumento exponencial del tráfico pesado por zonas rurales".

El sindicato agrario ha pedido al Gobierno vasco que aplique "no sólo el principio de la precaución, sino el de la lógica y la razón". A su juicio, "es mejor utilizar el medio natural para producir alimentos hoy y mañana e intentar que siga siendo green, o usar el medio natural hoy para exprimir su energía y tener mañana posiblemente un medio natural agotado y gris".

Fuente: el país

Ya tenemos Director

2012-01-18T09:05:00.002+01:00

Rodríguez Valero, tercer director de Marina Mercante gijonés desde 1986

Es doctor en Máquinas Navales y ejerció los últimos años como profesor titular de la Universidad de La Coruña

Rafael Rodríguez Valero, nacido en Gijón en noviembre de 1948, es el nuevo director general de la Marina Mercante del Gobierno de España y el tercer gijonés que accede al mismo cargo desde 1986. El Ministerio de Fomento apuesta en esta ocasión por un doctor en Máquinas Navales, frente al mayoritario historial a favor de los capitanes o de los ingenieros. No es Rodríguez Valero, en todo caso, el primer especialista en máquinas que llega a la Dirección General de la Marina Mercante, ya que existe en las últimas décadas el precedente del tinerfeño Pedro Anatael Meneses.

Aunque su trayectoria profesional se desarrolló mayoritariamente fuera de Asturias, Rafael Rodríguez Valero está vinculado a su ciudad natal no sólo a través de su familia (sus padres son vecinos de El Coto), sino también porque visita Gijón cuando sus ocupaciones se lo permiten, especialmente durante las vacaciones estivales y en las Navidades.

El nuevo director general de la Marina Mercante compaginó hasta ahora dos vocaciones claras: la navegación, que ejerció como jefe de máquinas tras obtener el título a muy temprana edad, y la docencia, que desarrolló tanto en Barcelona como, en la última década, en la Escuela Superior de Náutica e Máquinas de la Universidades Da Coruña.

No obstante, tiene también experiencia en gestión, tanto como inspector de la prestigiosa sociedad de clasificación Lloyd´s Register of Shipping como de responsable de flota de una compañía pesquera de Chile.

Si, también dentro del ámbito marítimo, es difícil que haya un responsable estatal de pesca marítima que no sea gallego, la Dirección General de la Marina Mercante parece propicia para los gijoneses, ya que Rafael Rodríguez Valero es el tercero que ocupa ese cargo desde 1986. Dicho año accedió al cargo José Antonio Madiedo Acosta, que fue relevado, en 1989, por Rafael Lobeto Lobo, quien siempre dijo sentirse gijonés, aunque nació en Piloña.

Lobeto desempeñó el cargo hasta 1995 y fue sustituido por el ya citado Anatael Meneses. Los dos primeros son capitanes de la Marina Mercante y el tercero, jefe de máquinas.

Con Gobierno del Partido Popular, fueron directores generales de la Marina Mercante dos ingenieros navales: Fernando Casas Blanco (1996-2000), que procedía de la patronal naviera, Anave y José Luis López Sors (2000-2004), a quien le tocó lidiar la crisis del 'Prestige' y se encuentra imputado en el caso.

De nuevo con un Gobierno socialista, de 2004 a 2009 fue director general de la Marina Mercante Felipe Martínez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y entre 2009 y el pasado viernes, cuando fue nombrado Rafael Rodríguez, estuvo en el cargo la magistrada Isabel Durántez.

Juan Luis Pedrosa, a Sasemar

El director general de la Marina Mercante ostenta históricamente la presidencia de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar). El consejo de administración de Sasemar nombró ayer a su nuevo director, cargo para el que fue elegido Juan Luis Pedrosa, marino de profesión y con una trayectoria política que le llevó a pasar por la Alcaldía de Pontevedra.

Sasemar fue creada por la Ley de Puertos y de la Marina Mercante de 1992 y sus directores fueron José Álvarez Díaz, Emilio Martín Bauzá, José Ventura Olaguíbel, Javier Gárate, Pilar Tejo y Esther González.

Juan Luis Pedrosa se convierte, por lo tanto, en el séptimo director de la entidad.

Fuente: El comercio

Ahora toca reflotar

2012-01-18T09:02:00.001+01:00

Entrevista con el portavoz de la empresa de salvamento del «Costa Concordia»

Max Iguera: «El objetivo es recuperar todo el barco»

El mastodóntico buque crucero reposa medio hundido con sus 300 metros de eslora y 115.000 toneladas de peso frente a la isla del Giglio después de haber encallado el pasado viernes. Cuando concluyan las tareas de salvamento, lo que ocurrirá dentro de poco, pues cada vez hay menos esperanzas de encontrar a alguien con vida, llegará el momento del rescate del propio barco. Primero habrá que extraer de sus depósitos las 2.400 toneladas de combustible que lleva en su interior. La encargada de hacer esta difícil tarea es la empresa holandesa Smit Salvage, la misma que se ocupó del petrolero «Prestige» y del submarino nuclear ruso «Kursk». Se trata de la firma más grande del mundo dedicada al salvamento de barcos. «Desde el sábado tenemos un equipo trabajando en la zona. Si las condiciones meteorológicas lo permiten, en dos o tres semanas habremos retirado todo el carburante», explica a LA RAZÓN Max Iguera, de la compañía Cambiaso Risso, representante de Smit Salvage en Italia y que está coordinando la operación a orillas de la isla del Giglio.

Antes de poder bombear el combustible a otra embarcación, los técnicos están realizando un trabajo preparatorio para estudiar dónde están las válvulas, cómo pueden quitarse y de qué forma podría calentarse el carburante para transportarlo.
«Pasarán unos días antes de que estemos en condiciones de empezar», dice Iguera.
De momento, su empresa sólo ha sido contratada para esta tarea, pero es muy probable que Smit Salvage también se encargue del rescate del «Costa Concordia». «Primero hay que calcular los movimientos de la nave, haciendo un estudio detallado por medio de inmersiones, tanto dentro como fuera del barco. Nuestro objetivo inicial es recuperar la embarcación entera, de una sola pieza». Para ello habrá que cerrar todos los agujeros del casco, sacar el agua que hay en su interior y finalmente conseguir que el «Costa Concordia» se enderece. «Las soluciones varían mucho según los casos. Depende de mil variables. Para ponerlo vertical se podrían utilizar pontones fijados al fondo con anclas muy grandes. Estos pontones tienen unos tornos gigantes que tiran de cables asidos a la nave. Antes fijaríamos estructuras de acero para darle mayor fuerza. Al tirar de los cables y retirar el agua que hay dentro, el barco se endereza», explica Iguera.

Si los técnicos tienen éxito con esta operación, a continuación remolcarán el «Costa Concordia» a un astillero donde tratarán de repararlo. Si no se puede sacar entero porque las brechas en el casco son demasiado grandes o la estructura interna está deformada, se cortará la nave con un cable de acero especial con puntas de diamante. Esta herramienta ya la utilizó Smit Salvage en el salvamento del submarino «Kursk». El buque crucero quedaría fragmentado en alrededor de cien partes, lo suficientemente pequeñas para que pudieran ser retiradas con una grúa y transportadas por otra embarcación.

«Esta operación duraría en torno a un año. Si se consigue sacar el barco de una pieza, podríamos haber terminado en menos tiempo», dice Iguera. El coste del rescate depende mucho de lo que se tarde, pero será en cualquier caso de «varias decenas de millones de euros».

Fuente: La razón

Experimento amenazado

2012-01-17T09:29:00.000+01:00

Piratas amenazan travesía del primer barco solar

El barco "Solar Planet", el más grande del mundo propulsado por energía solar, se prepara para iniciar su travesía más peligrosa que será cruzar el Golfo de Adén (Océano Índico) en donde podría ser blanco de ataques por parte de piratas somalís.

El barco solar hecho en suiza, "hermano" del avión "Solar Impulse", se encuentra anclado en Abu Dabi, con motivo de la Cumbre sobre el Futuro de la Energía y después partirá hacia el Golfo de Adén, como parte de su objetivo que es dar la vuelta al mundo de este a oeste, y después de haber cruzado el Océano Indico.

Para hacer frente a los peligros que representan los piratas en la zona, la embarcación contará con un ex jefe de las fuerzas armadas suizas Christophe Keckeis, informó el equipo del "Planet Solar" en un comunicado.

Sin embargo, según expertos el barco solar es vulnerable de ataques piratas debido a que es lento ya que sólo navega a cinco nudos de velocidad, es difícil de maniobrar y es muy bajo.

Además debido a que los piratas somalís están bien informados, existen pocas probabilidades de que el catamarán atraviese el Golfo de Adén sin ser visto.

Por su parte, el líder de la expedición, Raphael Domjan, explicó que la tripulación era consciente de los riesgos que debía afrontar cuando partió del puerto de Mónaco en octubre de 2010, por lo que se vienen preparando para esta nueva fase "desde hace meses".

El "Planet Solar", el primer barco impulsado por energía solar, está recubierto de 572 metros cuadrados de células fotovoltaicas, mide alrededor de 35 metros de largo por 23 de ancho, con un peso de 95 toneladas y destaca por la tecnología de punta con la que cuenta a bordo, su original armado y su diseño vanguardista.

Este proyecto fue iniciado por Domjan, de origen suizo, en la región de Yverdon-les-Bains, cerca de Payerne, localidad donde se fabricó el avión "Solar Impulse", el primer prototipo que ha sido capaz de volar día y noche únicamente con la energía captada por los paneles solares que recubren sus inmensas alas.

Ahora, si los piratas somalís no se interponen, toca el turno al "Planet Solar" de lograr la anhelada vuelta al mundo, pero esta vez sin velas ni el poder de "Eolo", como se solía hacer en las épocas de los conquistadores de antaño.

Fuente: El economista

Los "Charlies" vuelven a navegar

2012-01-17T09:27:00.002+01:00

Vietnam fleta su primer barco de guerra en medio del contencioso marítimo

Las autoridades de Vietnam fletaron su primer buque de guerra de fabricación nacional y armado con cañones y lanzaderas de misiles, en medio de las disputas soberanistas en el Mar de China Meridional, informaron hoy los medios locales.

El buque HQ 272 fue entregado ayer a la Marina de Guerra, informó el diario "VnExpress, después de que efectuaran con éxito las pruebas del alcance de su artillería y de los misiles antiaéreos.

El navío, fabricado en dos años por la empresa estatal vietnamita Hong Ha, tiene una autonomía para navegar durante un mes en un radio de 2.500 millas náuticas (4.600 kilómetros).

El jefe de la Armada, el almirante Pham Ngoc Minh, afirmó que el barco cuenta con tecnología militar de última generación y que se destinará a la defensa de las islas y la zona marítima bajo soberanía vietnamita.

Aunque Vietnam cuenta con al menos cuatro buques de guerra, la mayoría de fabricación rusa, este es el primero de fabricación nacional.

China, Brunei, Filipinas, Malasia, Vietnam y Taiwán se disputan determinadas áreas del Mar de China Meridional en cuyo lecho marino se cree que existen ricos yacimientos de gas y petróleo, y que a su vez son vitales para el transporte marítimo.

La Marina de Guerra del país indochino está inmersa en un proceso de modernización de su flota, que incluye la incorporación de seis submarinos de clase Kilo 636 encargados a Rusia, hasta el momento su principal proveedor de armamento y tecnología militar.

El año pasado, se produjeron en el Mar de China Meridional varios incidentes entre buques de guerra y barcos de pesca de China, Vietnam y Filipinas.

Vietnam reclama las islas Paracel, Filipinas los arrecifes de Scarborough y Reed, y China, la mayor potencia militar de la región, todas estas superficies además de la totalidad de las islas Spratlys.

Fuente: ABC

Luz en el túnel en Huelva

2012-01-17T09:25:00.001+01:00

La reparación de tres barcos resucita los astilleros de Huelva

Cotnsa tiene carga de trabajo para el primer trimestre y negocia nuevos contratos

Los monos azules vuelven a Astilleros de Huelva más de dos años después de que cesara la tradicional actividad de construcción naval que durante 40 años dio empleo a miles de personas. La empresa Cotnsa, que alquiló las atarazanas tras el cierre de Astilleros de Huelva, tiene dos embarcaciones en reparación y una (pequeña) en construcción y afirma tener cubierta la carga de trabajo para el primer trimestre. Además, aseguran desde Cotnsa, hay buenas perspectivas, en un mercado (el de las reparaciones) en el que Huelva puede competir ante la ausencia de una atarazana de su tamaño desde Castellón hasta Galicia.

Unos 70 empleados (seis de ellos recolocables de Astilleros) participan en los trabajos. La empresa de origen gallego desembarcó en Huelva el pasado mes de julio para iniciar una actividad de reparación naval y construcción de pequeñas embarcaciones de aluminio. Para ello alquiló las instalaciones por 18 meses, a la espera de la resolución del proceso concursal en el que está inmersa la antigua Astilleros de Huelva, y con intención de pujar por la factoría cuando salga a subasta.

Las atarazanas recibieron el 30 de diciembre la pontona Crane Accropodes, de la constructora belga Besix, que actualmente está realizando la ampliación del Puerto de Tanger MED. En esta estructura flotante se están acometiendo trabajos de reparación del acero y de pintura. Es la primera de una serie de tres embarcaciones de la misma empresa que llegarán sucesivamente al taller onubense.

La segunda embarcación es la draga Costa Dorada, de la empresa Dravo, también en reparación. Y hay una tercera contratada pero aún invisible: una panga, una embarcación auxiliar de los atuneros que se construirá en las instalaciones. Los vigila un cuarto buque, vestigio del pasado reciente de los astilleros. Como un fantasma de acero el 845, un barco de apoyo a las plataformas petrolíferas que se estaba construyendo cuando se paralizó la actividad, sigue ocupando una de las gradas hasta que se determine su futuro (ligado al concurso de acreedores de la antigua Astilleros de Huelva), después de que se haya intentado vender a otros armadores.

En la actualidad negocian la varada de una parte importante de la flota de una empresa pesquera, que acudiría a la instalación para su puesta a punto. Además, se ha ofrecido la atarazana a empresas atuneras para el mantenimiento de sus buques. Astilleros Cotnsa Huelva espera alcanzar una facturación de entre 4 y 5 millones de euros y picos de un centenar de empleos.

Fuente: Diario de Sevilla

Megaproyecto en Australia

2012-01-16T14:15:00.000+01:00

Inpex y Total invertirán 34.000 millones de dólares en GNL en Australia

El gigante petrolero francés Total anunció hoy que ha llegado a un acuerdo con su socio australiano Inpex Corporation para invertir 34.000 millones de dólares para la construcción del proyecto de gas licuado (GNL) Ichthys en Australia.

El proyecto Ichthys, en el que Total tiene una participación del 24 %, prevé la construcción de una planta de licuado cerca de la ciudad de Darwin y la explotación de una zona de yacimientos marinos que, según las estimaciones, tiene una reservas del equivalente de 3.000 millones de barriles de petróleo, señaló el grupo francés.

Los dos socios pretenden iniciar la extracción en ese campo de gas al noroeste de Australia, en el que se calcula que hay 500 millones de barriles de condensados, con pozos a una profundidad de 260 metros bajo el nivel del mar.

Para su explotación se tendrá que construir una planta con dos trenes de licuado de 4,2 millones de toneladas anuales, cada una, así como un gasoducto de 889 kilómetros para conectarla con los yacimientos.

Junto al GNL, los planes de Ichthys contemplan la producción de 1,6 millones anuales de gas de petróleo líquido (GPL) y un pico de 100.000 barriles diarios de condensados.

Los 8,4 millones de toneladas de GNL que se espera extraer cada año se venderán, esencialmente a clientes de Taiwán y Japón, incluido el propio Inpex, durante un periodo de 15 años en el marco de contratos indexados en el precio del petróleo.

La filial de gas licuado de Total se quedará además con 0,9 millones de toneladas anuales para el aprovisionamiento directo de sus clientes.

La compañía francesa recordó que las autoridades australianas ya han dado su aprobación al desarrollo y a la explotación de Ichthys, y avanzó que su construcción se iniciará en el segundo trimestre de este año.

El director general de la división de exploración y producción, Yves-Louis Darricarrère, destacó que "gracias a este proyecto, Total refuerza su presencia en Australia y su implantación en el mercado asiático del GNL, que presenta el mayor crecimiento y ofrece los mejores precios".

Además de su participación en Ichthys, Total posee en ese país una participación del 27 % en Queensland en un proyecto lanzado en 2011 en el que los otros socios son Santos, Petronal y Kogas para la extracción de gas de carbón transformado en GNL.

En este caso, además de las labores de extracción del carbón, se va a construir un gasoducto de 420 kilómetros y una planta de licuado de 7,2 millones de toneladas anuales. Las primeras entregas de gas están programadas para 2015.

Fuente: la información.com

Los puertos de Castilla y León

2012-01-16T10:27:00.000+01:00

La región proyecta tres puertos secos más con vistas al Cantábrico y al Atlántico

- Estarían situados en Pancorbo (Burgos), Salamanca y Valladolid

- Se unirían a los de Villafría (Burgos) y Venta de Baños (Palencia)

- Estas bases formarán parte del Eje Atlántico de transportes

Castilla y León contará en los próximos años con una red de cinco puertos secos, vinculados a otros tantos muelles del Cantábrico y Atlántico (Portugal), con la puesta en marcha de tres áreas en Pancorbo (Burgos), Salamanca y Valladolid, que servirán para completar los servicios de la red Cylog, que ya cuenta con siete enclaves logísticos operativos. Además, estas cinco bases de la Comunidad formarán parte del Eje Atlántico de la Red Transeuropea de Transportes (RET-T), que deberá estar lista en 2030.

Estos puertos secos, que se suman a los de Burgos y Venta de Baños (Palencia), completarán la capacidad de almacenaje de mercancías, 'hinterland', de los puertos marítimos, liberando espacio en las instalaciones portuarias. Además, servirán de punto intermedio de la red de distribución, en la meseta, desde donde podrán viajar al centro, sur y a la fachada mediterránea. Cuentan con conexión ferroviaria y viaria con sus terminales en la costa y disponen de un servicio de aduana, que permite posponer el control y agilizar la salida de las mercancías hacia su destino, contribuyendo a descongestionar las operaciones.

Actualmente, la Comunidad cuenta con dos terminales intermodales de interior, situadas en Villafría (Burgos) y Venta de Baños (Palencia), si bien, la primera es la que ha experimentado un mayor crecimiento en los últimos años, mientras la segunda está vinculada prácticamente a la automoción. En el primer trimestre de este año se contratará la construcción de la terminal de Pancorbo con el objetivo de que esté operativa en 2013. También, podría ser el año del despegue del puerto seco de Salamanca, pendiente de la redacción del proyecto y de la adjudicación de las obras. De momento, el enclave vallisoletano es el que tiene el futuro más incierto, ya que sólo forma parte de los planes de futuro del puerto de Santander.

Fuente: el mundo

A-L-U-C-I-N-A-N-T-E

2012-01-16T10:23:00.001+01:00

Por darle un gusto al maitre…

¿Por qué demonios el barco se acercó tanto a la isla de Giglio? Esa es la pregunta que asedia a muchos desde que el pasado viernes por la noche la nave Costa Concordia chocará allí con una roca, abriéndose un enorme boquete en su casco por el que en cuestión de minutos entrarone centenares de litros de agua. Y la respuesta no podía ser más baladí: porque el capitán de la nave se empeñó en hacerle una homenaje a un colega del barco, natural de esa isla...

Francesco Schettino, el hombre al timón del Costa Concordia, decidió la peligrosísima maniobra de aproximarse en exceso a la isla de Giglio en deferencia al maitre del barco, Antonello Tievoli, y en homenaje también a Mario Palombo, un ex cpaitán de Costa Crocera ya jubilado que vive en la ínsula de marrás.

Además, acercándose a aquel pedazo de tierra el caitán Schettino cumplía con una supuesta tradición, ya que los cruceros que pasan por esa zona tiene la costumbre de acercarse a saludar a los habitantes de Giglio haciendo sonar la sirena del barco. Una maniobra que en jerga marinera se conoce como "la reverencia".

"Un gran naufragio por un pequeño favor", titula hoy en primera página el Corriere della Sera. "No fue ni siquiera un gesto hacia los pasajeros, ellos no tenían nada que ver, de los altavoces no salió ni un solo anuncio sobre la isla de Giglio. Fue un gesto autoreferencial, la aplicación de un código interno de cortesía con la tripulación", sentencia el rotativo. El gusto de decirle al maitre: 'Mira, ahí está tu isla'.

En esa estúpida frivolidad estaría el origen del naufragio. Y lo que siguió fue un ejemplo cada vez más lamentable del comportamieno del capitán Schettino.

Para empezar, tardó una hora en dar a la alarma a la Capitanía del Puerto de Livorno. De hecho, antes de él informara algunos carabinieri ya sabían que algo iba mal porque numerosos pasajeros les habían llamado para informarles de que el barco se estaba inclinando.

Pero lo peor vino luego, cuando el capitán Schettino abandonó la nave mientras aún quedaban en la misma cientos por evacuar. Según se ha sabido ahora, varios miembros de la guardia costiera no daban crédito a sus ojos cuando le vieron sobre un peñasco en la isla de Giglio, mientras en el interior del Costa Concordia todavía había mucha gente y se vivían escenas de pánico.

"Capitán, debe volver a bordo, es una orden, no puede abandonar la nave", le exhortaron varias veces mienbros de la guardia costera e incluso oficiales de de la Capitanía del Puerto de Livorno.

Pero ni caso: Schettino se enmpeñaba en coordinar desde tierra las tareas de evacuación.Sin embargo, eso sí, se ofreció a ir al barco a recuperar la caja negra (que en realidad es naranja). Un ofrecimiento que, en vista de su comportamiento, desató las sospechas de que quisiera manipularla.

Fuente: el mundo

Explosión en buque coreano

2012-01-15T19:38:00.000+01:00

Tres muertos y 8 desaparecidos al explotar un petrolero en Corea del Sur

Tres muertos y ocho desaparecidos es el balance provisional que dejó hoy la explosión de un barco carguero que transportaba petróleo en aguas cercanas a la ciudad portuaria surcoreana de Incheon (noroeste), informó la agencia local de noticias Yonhap.

El buque de carga, que transportaba 4.191 toneladas de crudo, explotó por causas aún desconocidas en torno a las 8.05 hora local (23.05 GMT del sábado), en aguas a tres millas al norte de la isla de Jawol, cerca de Incheon, según detalló la Guardia Costera surcoreana.

En la embarcación se encontraban a bordo once tripulantes de nacionalidad surcoreana y cinco birmanos, que cubrían la ruta con la carga desde el puerto de Incheon hasta el de Daesan, al sur de la provincia de Chungcheong (sudoeste del país).

La Guardia Costera surcoreana pudo rescatar a cinco tripulantes que cayeron al mar y continúan las labores para encontrar a los ocho tripulantes aún desaparecidos.

Fuente: EFE

Accidente nº2

2012-01-14T18:51:00.001+01:00

Al menos tres muertos y 70 desaparecidos al encallar un crucero en aguas italianas

El barco, en el que viajaban 4.229 personas, fue evacuado de noche y se teme que aumente el número de víctimas

Al menos tres personas murieron y 70 permanecen desaparecidas cuando el crucero de lujo «Costa Concordia», en el que viajaban 4.229 personas entre ellos 52 niños menores de seis años, encalló la noche del viernes en un banco de arena cerca de la pequeña isla italiana de Giglio.

Un peruano, miembro de la tripulación, y dos turistas franceses son las tres personas muertas, cuyos cadáveres han sido recuperado, en el naufragio de un crucero en la isla italiana de Giglio ocurrido anoche, según han informado este sábado medios italianos.

Hasta ahora las autoridades italianas sólo han confirmado tres muertos en el naufragio, aunque aún están sin localizar un total de 70 personas. Además de los tres fallecidos, 67 viajeros sufren heridas de diferente consideración, por las que han sido atendidos en los hospitales de Grosseto y Orbetello.

Un total de 42 personas están hospitalizadas, mientras que los otros heridos presentaban fracturas leves o hipotermias.En ese momento, los pasajeros del crucero italiano revivieron escenas del mítico «Titanic». Los pasajeros, en su mayoría italianos, alemanes y franceses así como 177 españoles se encontraban cenando en uno de los múltiples comedores del crucero de lujo cuando escucharon un fuerte estruendo. Inmediatamente se fue la luz en el barco y se sintió un gran impacto. «Estábamos en el caos absoluto, ninguno de la tripulación sabía decirnos qué hacer, la nave comenzó a inclinarse y todos fuimos lanzados unos sobre otros, cayendo e hiriéndonos», refiere una familia italiana.

Fuente: ABC

Accidente nº 1

2012-01-14T18:49:00.001+01:00

Colisionan dos barcos en el Estrecho sin graves consecuencias

El buque ‘Milenium Dos’ de Transmediterránea ya está en el puerto de Ceuta donde ha llegado por sus propios medios. Los pasajeros del buque de alta velocidad, que esta noche ha sido embestido en aguas del Estrecho por el carguero “New Glory”, no podían disimular su emoción al pasar la puerta de acceso a la estación marítima de Ceuta.

“Hemos llorado mucho, hemos rezado mucho y hemos pasado miedo”. Esta frase de un grupo de estudiantes que viajaba a bordo del barco sirve para resumir la angustia vivida por un pasaje compuesto por 184 pasajeros, de los cuales once eran bebés.

Los pasajeros, nada más bajar del barco cuando el reloj reflejaba las 03,50 horas de la madrugada, se fundían en un abrazo con los familiares que les esperaban ansiosos en el interior del puerto ceutí. Abrazos, llantos y alegría eran los sentimientos que se entremezclaban en la estación marítima ceutí después de que los pasajeros pusieron fin a 9 horas en el interior del buque de Acciona Trasmediterránea, que había zarpado desde el puerto de Algeciras (Cádiz) pasados unos minutos de las 19,00 horas de ayer.

“Al principio pensábamos que habíamos chocado con un barco más pequeño pero luego nos dimos cuenta que el mercante era tres veces más grande que el nuestro”, decía a Efe un joven que había vivido “una pesadilla”.

Mientras la Guardia Civil se afanaba en pedir alas personas que dejaran el paso libre para que continuaran saliendo los pasajeros, las autoridades de la ciudad, encabezadas por el delegado del Gobierno, Francisco Antonio González, transmitían sus ánimos a los protagonistas de la historia marítima.

“Han sido horas interminables”, manifestaba una mujer a la autoridad gubernativa mientras otros pasajeros destacaban las buenas atenciones recibidas a bordo del barco así como la calma de la practica totalidad del pasaje.

Con la noche totalmente cerrada en Ceuta, a lo lejos de la bocana del puerto ceutí se veía el buque mercante “New Glory”, el cual permanecerá fondeado en las inmediaciones del puerto a la espera de que se inicie la investigación para revelar las causas del accidente. “No ha pasado nada para el hueco tan grande que trae el barco”, decía un integrante de la Autoridad Portuaria al tiempo que no paraba de mirar el agujero que la embestida del mercante había provocado en el buque de alta velocidad “Milenium II”. La totalidad del pasaje abandonaba el buque alrededor de las 04,15 horas de la madrugada. En el atraque el barco mostraba las interioridades de su bodega debido al agujero que en el costado le había producido la embestida. En declaraciones a los periodistas en el puerto ceutí, tras desembarcar los 184 pasajeros, Francisco Antonio González, ha declarado que: “estamos de suerte porque ha sido todo muy tranquilo para el grave problema que se podía haber causado debido al impacto”. El delegado del Gobierno ha valorado el “comportamiento ejemplar” del pasaje “a pesar de la espectacularidad” del accidente sufrido en aguas del Estrecho. Francisco Antonio González ha resaltado que ha estado “permanentemente” informado de todo lo que sucedía dentro del barco debido a que en el mismo viajaban un guardia civil, un policía nacional y un médico del 061 que han mantenido una conversación constante con las autoridades marítimas ceutíes.

Por su parte, el capitán marítimo de Ceuta, Jesús Fernández Lera, ha asegurado que el próximo lunes está previsto que se inicie la investigación para esclarecer las causas del accidente y aplicar las pertinentes medidas. Jesús Fernández Lera ha indicado que se desplazarán a la ciudad varios técnicos de la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes Marítimos para recabar todos los datos pertinentes del suceso. El barco “Milenium II” ha hecho su entrada en el puerto de Ceuta a las 03,15 horas de la madrugada después de haber sido embestido a las 19,50 horas de la tarde de ayer por el buque mercante “New Glory”, con bandera de Malta. La colisión ha producido varias crisis de ansiedad así como ataques de nervios entre los pasajeros, algunos de ellos visiblemente afectados al llegar al puerto ceutí.

Una colisión marítima que sólo ha dejado dos heridos, uno con fractura de una pierna y una mujer con unas molestias en la muñeca. “Ha sido un milagro”. Viendo el estado del barco no cabe duda que esta última frase es la mejor para resumir el incidente.

Fuente: Mallorca confidencial

Detenido en puerto

2012-01-13T11:44:00.002+01:00

Un juzgado prohibe la navegación de un buque de la naviera Comarit

Otros dos barcos están detenidos en el puerto francés de Sete por las deudas que mantiene la empresa, que en el Estrecho sólo mantiene sus servicios desde Tarifa

Una naviera del Estrecho en apuros. La Capitanía Marítima de Algeciras ordenó el pasado miércoles la prohibición de salida de los buques Ibn Batouta y Boraq de las navieras Comarit y Boughaz Express -del mismo grupo-, respectivamente, siguiendo instrucciones del Juzgado de lo Mercantil número 1 de Cádiz por problemas económicos. Aunque la prohibición de operar fue en principio para los dos buques, finalmente el juzgado autorizó al Boraq a seguir navegando.

Con esta prohibición, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) confirmó que Comarit no está operando actualmente en la línea entre Algeciras-Tánger Med, ya que, además de la prohibición judicial, mantiene amarrados sus otros tres ferries: Banasa, Al Mansour y Boughaz. Mientras, Boughaz Express, la otra naviera del grupo, sigue operando con el fast ferry Bisat en la línea que une Tarifa con Tánger Ciudad.

Desde la APBA explicaron que en estas dos líneas marítimas los usuarios disponen de otras alternativas que operan con normalidad. Así, en la línea que enlaza Algeciras con Tánger Med, operan las navieras Acciona, Balearia, FRS e IMTC; mientras que en la línea que une Tarifa con el puerto de Tánger Ciudad, además del Bisat de la naviera Boughaz Express, opera la compañía FRS.

El Estrecho de Gibraltar no es el único lugar en el que Comarit tiene problemas. Hace apenas unos días la prensa marroquí se hacía eco de la detención de otros dos barcos de la compañía -el Biladi y el Marrakech-, que cubrían la línea marítima entre Sete (Francia) y Tánger, por una deuda que los mismos rotativos cifraban en tres millones de euros por facturas impagadas en combustible y amarres. Una situación que, según cuentan, no es la primera vez que ocurre. Los dos barcos se encuentran actualmente amarrados en el puerto francés.

La detención de los buques llegó a la prensa tras dejar en tierra en Francia a unos 400 pasajeros que esperaban embarcarse hacia Marruecos y que habían comprado sus billetes con la compañía en apuros. La compañía también disponía de la concesión de una línea entre Sete y Nador, que tuvo que ser anulada por falta de rentabilidad.

Fuente: Europasur

Angola arranca

2012-01-13T11:42:00.000+01:00

Angola pretende iniciar exportación de gas en febrero

Angola, segundo productor petrolero del Africa subsahariana, espera iniciar la venta de gas en el mercado internacional en febrero, aseguró este jueves el director de producción del ministerio angoleño de Petróleo, Alcides Santos.

"Angola ya produce petróleo. Ahora va a producir y vender su gas en el mercado mundial. Es un recurso del subsuelo que no logramos vender a nivel nacional", explicó a la AFP.

El país lusófono africano estima que su capacidad de venta se eleva a 5,2 millones de toneladas de gas natural licuado por año durante 25 a 30 años, y su principal objetivo es el mercado de Estados Unidos.

Varias empresas petroleras participan en el proyecto "Angola LNG", creado en 2007 para evaluar las reservas de gas de Angola y que ha costado unos 10.000 millones de dólares en inversiones.

Se trata de la compañía nacional petrolera pública Sonangol (22,8%), de la estadounidense Chevron (36,4%), de la británica BP (13,6%), del francés Total (13,6%) y del italiano ENI (13,6%).

El proyecto ha supuesto la construcción de siete navíos par el transporte de gas, que han sido encargados a los astilleros de Corea del Sur.

El gas procede de los campos situados cerca de la ciudad de Soyo, situado en el norte, con la frontera con la República Democrática del Congo (RDC).

Fuente: Univision

Faifa

2012-01-13T11:39:00.000+01:00

Dos años y medio de cárcel para el guardia civil de la red de tabaco del puerto de Vigo

El agente, al que se inhabilita para su profesión durante el tiempo de la condena, lideraba la trama junto a un estibador jubilado

El caso de la red de contrabando de tabaco del Puerto vigués liderada por un guardia civil y un estibador jubilado ha acabado en condena. El Juzgado de lo Penal 1 de Vigo ha impuesto penas de entre dos años y medio y un año y nueve meses de prisión así como la inhabilitación para el ejercicio de sus profesiones a los cinco implicados en esta trama que se saldó en 2007 con la incautación de miles de cartones de cigarrillos procedentes de Canarias y valorados en 153.330 euros. La máxima sanción es para el agente, Eduardo C.F., condenado a dos años y seis meses de cárcel, 400.000 euros de multa y que no podrá ejercer en la Benemérita durante el tiempo de la condena. A su "socio", Alfonso M. G., se le imponen dos años y cuatro meses de prisión e idéntica sanción económica, mientras que a los otros acusados se les sentencia a un año y nueve meses de cárcel y 200.000 euros de multa: son Pedro A. M. –proveedor de la mercancía–, el transportista Jesús R. G. y el cocinero de barco Jesús M.M.

La condena al guardia civil por delito continuado de contrabando supone su ingreso en prisión al superar los dos años –al igual que el otro líder de la trama–, pero con toda probabilidad las defensas recurrirán ante la Audiencia Provincial, por lo que lo previsible es que se suspenda la ejecución de la pena hasta que la sentencia adquiera firmeza. En cuanto a su inhabilitación –en el juicio celebrado el pasado junio el agente dijo seguir "en activo"–, la juez señala que "firme esta resolución" se ponga en conocimiento de la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil para que "adopte las medidas que procedan" con respecto al agente. A este efectivo se le impone la agravante de prevalimiento de carácter público ya que se valió de su condición de guardia civil para facilitar la entrada del tabaco en el puerto. También le aplican, como al resto de penados, la atenuante de dilaciones indebidas. Sobre la responsabilidad civil, debe indemnizar al Estado, de forma conjunta y solidaria con los demás, con 115.882 euros por la deuda tributaria defraudada –los tres condenados a menos penas solo participarán de 68.250 euros de la cantidad global–.

Todo se remonta a hace más de cuatro años. La sentencia considera probado que Eduardo y Alfonso, para "obtener un beneficio económico", se concertaron al menos desde agosto de 2006 para transportar tabaco desde Canarias. La juez señala que "valiéndose de las relaciones laborales de ambos con el puerto de Vigo" –el primero como guardia civil del Servicio Fiscal y el segundo como jubilado de la Sociedad de Estiba– conseguían los cigarrillos sin despacharlos en Aduanas y sin pagar impuestos. Para ello, contactaban con empresas provisionistas de buques en Canarias, les compraban tabaco y, valiéndose de personal de mercantes que hacían la ruta entre las islas y Vigo, lo trasladaban al puerto vigués. Una vez allí, con el apoyo de empresas provisionistas o vehículos de alquiler, lo sacaban de las instalaciones sin pasarlo a despacho por Aduanas y lo vendían.

El entramado se descubría el verano de 2007. Ese julio los cabecillas hablaron con el provisionista de buques canario Pedro A.M., que les vendió tabaco conociendo el fin ilícito y al que pusieron en contacto con otro de los condenados, Jesús M.M., cocinero de un barco que hacía ruta a las islas, para que le entregara las 70 cajas de cigarrillos. El material viajó en un contenedor en un buque desde Canarias a Vigo. Allí entró en juego el quinto condenado, Jesús R.G., que condujo el camión en el que se transportó el contenedor con cigarrillos hasta un parking cercano al puerto, donde esperaban el guardia civil y su socio para trasvasar el material a una furgoneta. Era el 31 de agosto de 2007 y agentes de Asuntos Internos de la Benemérita, que llevaron la investigación los sorprendieron in fraganti.

Fuente: Faro de Vigo

Escalada de problemas...

2012-01-13T11:32:00.000+01:00

Llega a Siria un barco ruso cargado con armas

Un barco ruso presuntamente cargado con armamento y munición ha atracado en el puerto sirio de Tartus, después de que ayer la embarcación hubiera sido autorizada a abandonar la isla de Chipre tras comprometerse a que cambiaría su destino, según informa este jueves el diario turco 'Hurriyet'.

Según el rotativo, que cita a Selçuk Unal, del Ministerio de Exteriores turco, el barco ruso, de nombre 'Chariot', había hecho una escala inesperada en Chipre en su camino hacia Siria, donde llevaba toneladas de armas. De acuerdo con este responsable, la Marina turca ha sabido que el buque ruso ha atracado hoy en el puerto de Tartus.

Los medios chipriotas habían informado ayer de que el carguero, que había abandonado la ciudad rusa de San Petersburgo el pasado 9 de diciembre, llevaba hasta 60 toneladas de munición y se dirigía hacia la ciudad portuaria siria de Latakia, pero atracó en un puerto chipriota el martes por las malas condiciones del mar.

"Se ha decidido que el barco será liberado después de que el buque decidiera cambiar su destino y no irá a Siria", informó el miércoles el portavoz del Gobierno chipriota, Stefanos Stefanou, si bien no quiso comentar la carga, ni especificar las razones del cambio en el recorrido o el nuevo destino de la embarcación.

Por su parte, el Ministerio de Exteriores chipriota indicó que el barco llevaba una carga "peligrosa" y se dirigía hacia Siria y Turquía. "Se ha establecido que no hubo ninguna violación de las restricciones de la UE sobre Siria", precisó en un comunicado, en referencia a las sanciones que los Veintisiete han impuesto al régimen de Bashar al Assad.

De acuerdo con el diario 'Famagusta Gazette', que cita al Ministerio de Exteriores, no se pudo registrar el contenido de los cuatro contenedores y el generador que estaban a bordo del barco, que ha permanecido bloqueado en el puerto de Limassol, debido a la falta de espacio.

Según el diario 'Politis', el barco, al que las autoridades han identificado como 'Chariot' con bandera de San Vicente y Granadinas, llevaba munición de varios calibres y el destinatario era el Ministerio de Defensa sirio. Otro rotativo, 'Simerini', señaló que las informaciones iniciales apuntan que el barco llevaba 35 toneladas de explosivos, armas y munición.

Fuente: Europa Press

A ver en Ebay...

2012-01-13T11:21:00.000+01:00

El barco del Rey se vende por 650.000 euros en internet

El "Bribón V" fue construido en un astillero de Alginet en 2009 para un armador argentino, a quien Josep Cusí se lo compró "de segunda mano"

El velero que tantas veces patroneó el rey Juan Carlos se vende en una web especializada en el sector náutico por 650.000 euros. El broker internacional Cruiser Racer lo anuncia en su página web como "el mejor TP 52 del mercado". El Bribón XV es la última versión del velero real, un Transpac que el pasado año fue sometido a una puesta a punto, que se fabricó en 2009 en el astillero King Marine de Alginet (Valencia), la misma base en la que también vieron la luz los dos barcos del Desafío Español en la 32.ª Copa América y los dos del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race de 2008 y 2011.

Lleva el diseño del estudio Judel&Vrolijk, como las embarcaciones del equipo suizo Alinghi, y su construcción costó cerca de un millón de euros. El armador catalán Josep Cusí lo compró de segunda mano a un argentino a finales de 2010.

El Bribón XV se despidió de la competición en septiembre de 2011. El rey Juan Carlos lo había hecho dos años antes. Con la venta de este histórico velero concluye una época en la vela española que casi durante cuarenta años compartieron Cusí y don Juan Carlos. "Eso no significa que vayamos a dejar de navegar, pero si seguimos ya será en barcos más tranquilos. A nuestra edad competir en un Transpac52 es ya todo un riesgo por la gran exigencia física que se precisa, pero la afición no se pierde nunca", declaró Cusí cuando el estado físico del monarca se resentía tras la operación de pulmón. Detrás quedan 15 barcos (el primero fue en 1971 y el monarca se unió el año siguiente), 13 capitaneados por el Rey, y un gran palmarés, que incluye el primer puesto de la Copa del Rey y segundo en Audi MedCup 2011.

En la web de ventas especializada en el sector náutico el barco "real" comparte protagonismo con otras embarcaciones de ediciones anteriores de la Copa América o de la Volvo Ocean Race que también buscan comprador.

Fuente: El mercantil Valenciano

Por no mirar bien (y no es la 1a vez...)

2012-01-13T11:19:00.001+01:00

«Creyeron que era un barco mercante»

La Armada detiene a seis piratas y mata a otro en aguas del Índico tras sufrir un intento de abordaje en la madrugada

La osadía del que nada tiene que perder o la oscuridad de la madrugada llevaron ayer a siete piratas somalíes a intentar abordar al buque de apoyo y combate «Patiño», que opera en aguas del Índico dentro de la misión «Atalanta» de la Unión Europea con una dotación de 218 marinos de la Armada.

¿El balance tras la refriega? Seis piratas somalíes detenidos (tres de ellos están heridos), otro muerto (según la versión de los piratas) y ningún herido español, «solo algunos impactos de bala en el casco y la chimenea del buque español», informaron fuentes del Ministerio de Defensa.

El intento de ataque comenzó a las tres y media de la madrugada de ayer cuando «el esquife abrió fuego contra el “Patiño”, lo que provocó la inmediata respuesta con armamento ligero del barco español. Pese a ello, los piratas siguieron disparando contra el barco, por lo que el personal respondió con fuego de neutralización en autodefensa. Esta respuesta puso en fuga al esquife».

A continuación, el helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King inició la persecución de la embarcación, que durante la huida arrojó diverso armamento, varios bultos y una escala. Luego, se supo que sus tripulantes también arrojaron al mar el cuerpo sin vida de uno de los piratas. «Tras ordenársele por megafonía que se detuvieran y lanzar fuego de advertencia, finalmente el esquife se detuvo».

Los seis piratas detenidos fueron trasladados a bordo del «Patiño»; tres de ellos precisaron la atención médica. El más grave fue intervenido quirúrgicamente en una pierna, a causa de las heridas provocadas por una bala. Los otros dos heridos tenían lesiones en una pierna y una brecha en la cabeza respectivamente. «Los marinos españoles pudieron comprobar que el esquife sufrió impactos de bala», informa Defensa.

Por su parte, fuentes militares consultadas aseguraron que los piratas pretendían asaltar el «Patiño» porque «creyeron que era un barco mercante», dadas las características de este buque de la Armada, en servicio desde 1995 y con base en Ferrol.

El Ministerio de Defensa está a la espera de que la Audiencia Nacional decida si se declara competente o no para juzgar a los seis piratas detenidos, informaron fuentes del Departamento que dirige el ministro Pedro Morenés.

Tres años de «Atalanta»

La operación «Atalanta» comenzó en diciembre de 2008 tras ser aprobada por la UE y su propósito es proteger a los mercantes que transportan alimentos del Programa Mundial de Alimentos, reforzar la seguridad marítima y contribuir a la lucha antipiratería en aguas del Golfo de Adén y la cuenca de Somalia.

En ella participan unidades aeronavales de Italia, Holanda, Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia y España. Además de aportar medios navales, España contribuye a la operación con un avión P-3 Orión de patrulla marítima. El 6 de diciembre el capitán de navío Jorge Manso Revilla asumió el mando de la Fuerza de la Unión Europea que opera en aguas del Océano Índico, función que ejercerá a bordo del «Patiño».

En el seno de la UE hay un debate ahora sobre la idoneidad y los medios de la operación. Además, el hecho de que los pesqueros y mercantes puedan dotarse de armamento ha aliviado la situación de los secuestros piratas en el Índico.

Fuente: ABC

Nos atacan!!!

2012-01-12T16:25:00.001+01:00

La Armada repele un ataque de piratas en el Índico que se salda con un muerto y cinco heridos

La Audiencia Nacional decidirá si los asaltantes arrestados vienen a España

El buque de apoyo y combate 'Patiño', que opera en aguas del Océano Indico dentro de la misión 'Atalanta' de la Unión Europea, ha sufrido esta madrugada el ataque de un esquife pirata que ha finalizado con la detención de seis de sus agresores y la muerte de un séptimo que fue arrojado por la borda por sus compañeros.

Según ha informado el Ministerio de Defensa en un comunicado, el ataque tuvo lugar la pasada madrugada, alrededor de las 3.30 horas, cuando el esquife abrió fuego contra el 'Patiño', lo que "provocó la inmediata respuesta con armamento ligero del barco español". Pese a ello, los piratas siguieron disparando contra el barco, por lo que el personal respondió con "fuego de neutralización en autodefensa", que puso en fuga al esquife. Ningún miembro de la dotación resultó herido durante el ataque.

A continuación, el helicóptero embarcado a bordo del 'Patiño' salió en persecución del esquife, que durante la huída arrojó diverso armamento, varios bultos y una escala. Tras ordenársele por megafonía que se detuvieran y lanzar fuego de advertencia, finalmente el esquife se detuvo.

Arrojado al agua por sus compañeros

A bordo iban seis piratas, de los que cinco han resultado heridos, que fueron embarcados en el 'Patiño'. En sus primeras declaraciones, los detenidos han manifestado que otro compañero resultó muerto en el incidente y fue arrojado por ellos mismos al mar.

Los heridos están siendo tratados en las instalaciones sanitarias del buque 'Patiño'. Según indica Defensa, tan pronto como se reciban las notificaciones pertinentes, se actuará de acuerdo con el procedimiento establecido con la Audiencia Nacional, que tiene en su mano que sean extraditados a España.

La UE ha alcanzado acuerdos con países de la zona para que encarcelen y juzguen a los piratas que se interceptan en el Indico. Sin embargo, es requisito indispensable para que sean aceptados que hayan sido detenidos en comisión de un delito o que un barco que haya sufrido un ataque presente una denuncia.

Hasta ahora, en muchas ocasiones no ha habido denuncia, con lo que cuando se da el alto a esquifes y embarcaciones con piratas, sus ocupantes tienen que ser dejados en libertad. Para ello, los militares arrojan al mar la carga que llevan y son acercados hasta la costa.

Fuente: el correo

Chile y Uruguay mantinen el pulso

2012-01-12T11:08:00.000+01:00

Chile y Uruguay desoyen a Londres y se niegan a abrir sus puertos a la flota de las Malvinas

La postura de Montevideo "no ha cambiado un ápice" y cumplirá el pacto "a rajatabla"

Chile y Uruguay mantienen invariable la prohibición de acceso a sus puertos para los buques que enarbolen pabellón de las islas Malvinas, una medida que afecta a 18 barcos pesqueros de sociedades mixtas constituidas con socios malvinos por empresas pesqueras gallegas, de Vigo y O Morrazo. Así lo precisaron en las últimas horas los gobiernos de Santiago y Montevideo, desmintiendo así al canciller británico, William Hague, quien había asegurado el día anterior que estos dos países habían desactivado el bloqueo acordado el pasado mes de diciembre por los presidentes del bloque Mercosur –Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay– con apoyo de sus asociados de Unasur, entre los que está Chile.

"El Ministerio de Relaciones Exteriores debe precisar que Chile continuará aplicando, conforme al Derecho Internacional y a la legislación chilena, las medidas destinadas a impedir que embarcaciones que naveguen con la bandera de las Islas Malvinas ingresen a los puertos nacionales", indicó el gobierno que preside Sebastián Piñera, a través de un comunicado, tal como recogían ayer medios locales, que también daban cuenta de la ratificación del acuerdo de Mercosur por parte del gobierno uruguayo. A través de su Ministerio de Relaciones Exteriores, señalaba el Ejecutivo que preside José Mújica que "la posición de Uruguay sobre las reivindicaciones argentinas respecto de las Malvinas no ha cambiado en un ápice. De ninguna manera podemos aceptar buques con la bandera de Malvinas en nuestro puerto". Asimismo, se indicaba que "Uruguay suma su voz a la de otros países de la región y del mundo que exhortan al Reino Unido a escuchar los llamamientos de la Asamblea General de las Naciones Unidas para reanudar el diálogo con Argentina sobre el tema y avanzar así en la solución definitiva de esta larga y penosa controversia".

En paralelo y tal como recogía ayer el diario argentino "Clarín", el embajador itinerante uruguayo, Julio Baráibar, señaló que "la medida de no dejar entrar barcos con banderas de Malvinas se va a llevar adelante a rajatabla" y añadió que "lo que claramente no podemos hacer es cerrarle la puerta a los barcos que quieran amarrar con bandera británica o e alguna otra nación. No podemos hacerlo nosotros ni lo va a hacer ningún otro país de la región".

Precisamente, la autorización a operar en los puertos sudamericanos a los buques con pabellón británico –nunca cuestionada por Mercosur ni Unasur– se perfila como una de las posibles soluciones a las que podrían acogerse los armadores gallegos para posibilitar el acceso de sus barcos a los puertos de la región y, con mayor interés, al uruguayo de Montevideo, que desde hace más de dos décadas usan como base de operaciones esta flota y la española que faena en el Atlántico Suroccidental.

Fuentes del sector consultadas por este diario apuntaban como salida factible a la actual situación el cambio de bandera –la malvina por la británica– para poder acceder al puerto de Montevideo y todos los de la región. Tal posibilidad está planteada desde el inicio del contencioso suscitado por el acuerdo de Mercosur. Es una decisión, sin embargo, que deberá adoptar cada empresa afectada, indicaron las fuentes.

Por su parte, el ministro argentino de Exteriores, Héctor Timerman, confirmaba que Brasil, aunque no emitió un pronunciamiento oficial sobre el asunto, también dio su respaldo a Buenos Aires. También el presidente de Bolivia, Evo Morales, expresó su apoyo al gobierno argentino en su reclamación de soberanía sobre las islas y rechazó el "chantaje" del canciller británico a los países sudamericanos por el bloqueo de sus puertos a los buques de Malvinas.

Fuente: Faro de Vigo

Comunicado

2012-01-12T10:57:00.000+01:00

Cedigaz anticipa una nueva dinámica en la industria del gas global

La última encuesta anual de la industria del gas global, 2011's Natural Gas in the World publicada por la asociación internacional CEDIGAZ en diciembre, ofrece una descripción detallada de la reciente evolución en los mercado de gas mundiales. El estudio se centra en la nueva dinámica en la industria del gas global y los patrones del mercado de gas regional emergente.

La encuesta de CEDIGAZ, que prevé un crecimiento del 3% en la producción de gas mundial en 2011, confirma la tendencia alcista a largo plazo general en la expansión de gas en todo el mundo. Pero esta situación general enmascara desarrollos regionales de alto contraste. El suministro de gas mundial se adapta al dinamismo de algunos mercados (Asia en particular) y a las condiciones económicas y climáticas de otros, como Europa, donde el consumo está por debajo de un estimado 9% en 2011.

A corto plazo, se prevé un rápido crecimiento en la demanda de gas y una expansión aún más rápida en el comercio internacional. Además, los factores nuevos y destacados favorecen el crecimiento en la producción. La expansión y concentración continuadas de las reservas convencionales en la CIS y Oriente Medio han permitido a estas dos regiones reforzar su papel en el suministro de gas mundial. El desarrollo de gas no convencional se ha acelerado, mientras inversamente la producción de gas natural ha visto una reducción más fuerte en muchas cuencas maduras en el mundo.

Los mercados de gas mundiales están cada vez más impulsados por China y Oriente Medio. Según CEDIGAZ, China duplicará su actual nivel de consumo para 2015.

Estimulada por las nuevas oportunidades tecnológicas y comerciales, la industria LNG ha entrado en una nueva fase de crecimiento en los últimos años. Se prevé que 26 nuevos proyectos de licuefacción aumenten la capacidad global en un 60% para 2020. El comercio LNG mundial está preparado para la rápida expansión a corto plazo, y se estima que ha ascendido un 10% en 2011, en parte debido a los apagones de electricidad en Japón tras el accidente de Fukushima. Como resultado, el exceso de LNG se ha disipado.

Finalmente, el crecimiento del mercado asiático y el auge del gas no convencional en Norteamérica señalan al mantenimiento de grandes diferencias de precios regionales, fomentando los proyectos de exportación LNG en EE.UU. y Canadá, que, según CEDIGAZ, supondrán una cuota del 4% limitada del comercio global LNG para 2020.

CEDIGAZ es una asociación dedicada a la información sobre gas natural, creada en 1961 por compañías de gas y el Institut Français du Pétrole (IFPEN). Se encuentra cerca de París.

Fuente: Europa Press

Navegación fluvial de recreo

2012-01-12T10:54:00.001+01:00

El barco Balcón Tajo "pasea" 24.000 turistas desde su botadura en marzo

Un total de 24.326 turistas han navegado por el Parque Natural Tajo Internacional en el barco "El balcón del Tajo" desde su botadura en el mes de marzo de 2011, de los que 4.573 fueron extranjeros y el resto españoles.

Según han informado hoy a Efe fuentes de Factor Ocio, empresa encargada de los paseos turísticos en barco por el Parque Natural Tajo Internacional, la mayoría de los visitantes nacionales proceden de Extremadura (39,65%), seguidos de Madrid (13,72%), Castilla y León (8,12%), Cataluña (5,14%), País Vasco (4,47%) y Andalucía (4,38%).

Por lo que se refiere a los "navegantes" extranjeros, existen una clara diferencia entre los turistas procedentes de Portugal, en número de 3.934 (16,17%) y el resto de países, como Gran Bretaña (0,97%), Alemania (0,52%), Holanda (0,36%), Francia (0,29%), Italia (0,18%) o Grecia (0,9%).

Las mismas fuentes han señalado que es intención de la empresa abrir una nueva ruta que iría por el afluente Ponsul hasta llegar a la localidad portuguesa de Castelo Branco.

En la actualidad, el barco "El balcón del Tajo" recorre dos rutas que parten desde el muelle de Herrera de Alcántara, cuyos destinos finales son la presa de Cedillo y la Fuente de Geregosa, en Santiago de Alcántara.

La primera ruta tiene una duración de dos horas aproximadamente y atraviesa el Parque Natural, mientras que la segunda ofrece una visión del paisaje, de la flora y la fauna desde el agua.

Además, se ofrecen citas alternativas como excursiones por la comarca, visitas al barrio gótico de Valencia de Alcántara o a villas lusas como Marvâo o Castelo de Vide.

Fuente: ABC

GRANDE Mirandés

2012-01-10T23:34:00.001+01:00

Se abre el museo

2012-01-10T10:58:00.000+01:00

Mas inaugurará este martes el primer Museo del Gas de España

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, inaugurará oficialmente este martes el Museo del Gas de Sabadell (Barcelona) de la Fundación Gas Natural Fenosa, que tras abrir sus puertas el pasado diciembre supone el primer equipamiento cultural de España dedicado a la industria del gas.

La inauguración tendrá lugar a las 19 horas y contará también con el presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró; el alcalde de Sabadell, Manuel Bustos; el director general de la Fundación Gas Natural Fenosa, Pere Fàbregas, y el director general de Comunicación y Gabinete de Presidencia, Jordi Garcia Tabernero.

El museo nace con el objetivo de convertirse en un equipamiento cultural de primer nivel y de referencia europea, y para ello ofrece una visión transversal y un recorrido desde la historia de la empresa, pasando por la evolución tecnológica de la industria y su impacto en la sociedad, hasta el futuro de la energía.

Con estos tres ejes, materializados en una exposición didáctica y con un importante valor social, el museo aborda a través de un dialogo entre el pasado y el futuro disciplinas como la energía, la historia, el medio ambiente y la industria.

UN EDIFICIO HISTÓRICO

El Museo del Gas se ubica en un edificio catalogado del siglo XIX del centro de Sabadell, que la compañía ha rehabilitado y ampliado con una construcción moderna también símbolo de este viaje del pasado al futuro.

Este antiguo edificio, cuya adaptación museística ha contado con una inversión de 8 millones de euros, es obra del arquitecto modernista colaborador de Gaudí Juli Batllevell, a quien la Fundación Gas Natural Fenosa dedica su primera exposición temporal.

Tras ser construido para albergar una fábrica de electricidad a partir de motores de gas y acoger actividades diversas, el Museo del Gas es ahora un referente arquitectónico en sostenibilidad, ya que ha sido modernizado bajo criterios de reducción del impacto ambiental, de las emisiones de CO2 y del consumo energético y de agua.

Antes de este acto en el Museo del Gas, Mas también inaugurará por la tarde la rotonda de la C-58 del proyecto urbanístico Sabadell Parc Empresarial, construida por Vantoureix y que ha supuesto una inversión de 20 millones de euros para una infraestructura de 250 metros de diámetro que es la rotonda a diferente nivel más grande de España.

Además, el presidente de la Generalitat visitará el Ayuntamiento de Sabadell, donde se reunirá con el equipo del gobierno local.

Fuente: Europa Press

Nueva terminal de LNG en República Dominicana

2012-01-10T10:56:00.003+01:00

Dos empresas construirán una nueva terminal de gas natural

La central estará ubicada en San Pedro de Macorís y será parte de la solución logística del sector

La empresa líder global en la provisión de servicios de transporte marítimo de gas BW Gas y la compañía InterEnergy Holdings, propietaria del Consorcio Energético Punta Cana Macao (CEPM), construirán una nueva terminal de gas natural líquido (LNG) en San Pedro de Macorís, con una inversión superior a los US$350 millones.

Dicho proyecto estaría listo en el año 2014 y forma parte de la solución logística abarcadora del país para traer más gas natural.

“BW está muy entusiasmada por esta asociación con InterEnergy Holdings y sus empresas líderes del mercado en el sector energético, para llevar una convincente solución a un mercado en crecimiento tan importante como la República Dominicana”, expresó Andreas Sohmen-Pao, principal ejecutivo del Grupo BW.

Para InterEnergy, la asociación también posee un significativo valor estratégico, dado las inversiones del grupo en los segmentos de la generación y distribución de energía.

“Esto refuerza nuestro compromiso a largo plazo para traer electricidad confiable y a costos razonables al mercado dominicano”, dijo Rolando González-Bunster, presidente y principal ejecutivo de InterEnergy.

Para crear la nueva terminar ambas empresas formaron un “joint-venture” o asociación que se apalanca con el conocimiento de BW sobre el negocio de transportación y almacenaje de gas, y la posición de InterEnergy por su experiencia y presencia importante en el sector de energía del país.

“Este anuncio es uno de los más importantes acontecimientos en el mercado energético dominicano de la última década y confirma el significativo y continuo interés de grandes grupos internacionales como BW e InterEnergy en invertir en la República Dominicana y, más específicamente, en su sector energético” subrayó Celso Marranzini, vicepresidente ejecutivo de la Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales (CDEEE).

Sobre BW

BW Gas es una subsidiaria de BW Group, que es uno de los principales grupos empresariales marítimos involucrado en producción petrolera costa afuera y producción y transporte de gas.

A través de sus compañías antecesoras, Bergesen y la renombrada World-Wide Shipping, el Grupo BW ha estado entregando energía y otros “commodities” o insumos vitales por más de 70 años.

La nueva terminal será la primera inversiónde BW en el Caribe.

Potenciales clientes de la terminal

La empresa BW Gas y la InterEnergy Holdings informaron que el listado de clientes para la nueva terminal de gas incluye al Martí Petroleum Group, además de las empresas de la CEPM, que sirven energía en el este del país, la CESPM con 300 megavatios de generación, y la compañía de generación EGE Haina.

La división Tropigás de Martí es un negocio líder en distribución de gas propano y gas natural en la República Dominicana, con más de 3,000 clientes industriales, comerciales y residenciales en gas propano y casi dos terceras partes de la distribución de gas natural.

Martí Petroleum Group es también uno de los potenciales co-inversionistas en la terminal, junto con otros clientes contactados por BW e InterEnergy.

Fuente:el día

Empiezan los movimientos en la Marina Mercante

2012-01-10T10:45:00.000+01:00

El pontevedrés Juan Luis Pedrosa se perfila como nuevo director de Salvamento Marítimo

El exalcalde de Pontevedra es capitán de la Marina Mercante y fue delegado de la Consellería de Pesca y director xeral de Marisqueo

Ana Pastor recurre a la cantera pontevedresa para elegir a sus compañeros de viaje en el nuevo Gobierno, tras la designación de Alicia Portas como directora de gabinete del Ministerio de Fomento. El exalcalde la capital Juan Luis Pedrosa Fernández (1995-1999) se perfila como el próximo director de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), un departamento autónomo adscrito a su cartera ministerial.

Juan Luis Pedrosa conoce y muy bien el mundo del mar. Es capitán de la Marina Mercante, profesión que ejerció durante años antes de dar el salto a la docencia y además estuvo al frente en la pasada década de los años 90, de la Delegación de la Consellería de Pesca en Pontevedra y de la Dirección Xeral de Marisqueo y Acuicultura. Unos cargos que le permitieron conocer de primera mano el funcionamiento de la administración y a manejarse en las agitadas aguas de la política.

Ambas experiencias –marino mercante y gestor en la administración– hacen encajar el perfil de Juan Luis Pedrosa como presidente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, un organismo hacia el que Galicia mira de manera permanente debido al peso del sector del mar en la comunidad autónoma.

Juan Luis Pedrosa, que es marino mercante de formación, asumirá parte de las responsabilidades que ocupan a la hasta ahora directora general de la Marina Mercante, María Isabel Durántez Gil, dado que esta magistrada de profesión y ex directora xeral de Interior de la Consellería de Presidente de la Xunta bipartita, está al frente de un departamento que en 2009 el ministro saliente José Blanco decidió unir (Marina Mercante y Salvamento y Seguridad Marítimo).

Durántez Gil también está estrechamente vinculada a la ciudad de Pontevedra, a donde la trajo su carrera judicial en la década de los años 90 y se asentó. En la capital de la provincia –en donde a día hoy ejerce como fiscal especializada en Siniestralidad Laboral una hermana– estuvo al frente del Juzgado de lo Social número tres y llegó a ser la decana de los jueces de Pontevedra.

Posteriormente fue titular del Juzgado de Instrucción número de 1 de Vigo y allí realizó un trabajo reconocido en el ámbito de la violencia de género y el maltrato familiar.

Pedrosa Fernández mantiene desde hace años con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, una relación de amistad, en cuyo origen no es ajeno el hecho de que Rajoy trabajó codo con codo con el padre del exalcalde. Fernando Pedrosa Roldán era el interventor general de la Diputación Provincial cuando el entonces el joven político de AP llegó a la presidencia de esta institución, encontrando en él un leal colaborador.

En el círculo de relaciones más cercanas de Juan Luis Pedrosa se encuentra también la ministra de Fomento, Ana Pastor Julián, ya que su marido y él son amigos y fueron compañeros de profesión antes de que ambos iniciasen sus respectivas carreras políticas.

En cualquier caso Pedrosa Fernández vivió muy de cerca éxitos pero también sinsabores políticos y personales con el actual presidente del Gobierno. Él mismo recordó en más de una ocasión que ignoró el 15-J siguiendo el consejo de Mariano Rajoy y dio la espalda a un movimiento ciudadano que se tradujo en un clamor en defensa de la capitalidad, en la que fue una de las mayores manifestaciones de la ciudad de todos los tiempos. Esta actuación, que asume como un error, le costó en su momento la alcaldía de Pontevedra pero no consiguió quebrar su relación personal con Rajoy.

Fuente: Faro de Vigo

Liberalización

2012-01-10T10:42:00.000+01:00

Una empresa de amarres empieza a operar en puerto Ceuta para naviera FRS

Una nueva empresa de amarradores ha comenzado a operar en el puerto de Ceuta para atender al buque de alta velocidad de la compañía naviera FRS, que presta el servicio con Algeciras (Cádiz) con cinco salidas diarias entre las dos orillas del Estrecho.

La empresa de amarres "Abyla Shipping S.L." ha comenzado a operar en el puerto ceutí tras haber conseguido la licencia para el amarre y desamarre por un periodo de seis años, tras la liberación de este sector.

La empresa ha indicado en una nota que está formada por una plantilla de once trabajadores y consta de medios materiales "con total suficiencia" como son sus dos embarcaciones y vehículo propio.

Situada en la cara de poniente del Muelle de España, está enclavada "justo en la zona cero de todas las operaciones portuarias".

Esta sociedad la constituyen tres socios con larga experiencia en el sector marítimo, ya que forman parte de la comunidad portuaria desde hace años.

La empresa se ha convertido desde hoy en la compañía de amarres de la naviera FRS.

Fuente: ABC

Al final, disolución...

2012-01-10T10:38:00.002+01:00

Disolución de naviera SeaFrance, nuevo golpe al empleo

Un tribunal de cuentas de París dictaminó hoy la disolución inmediata de la empresa naviera SeaFrance tras considerar como inviable la oferta de sus trabajadores de formar una cooperativa para mantenerla a flote.

Según los jueces, los empleados no consiguieron garantizar un financiamiento de 50 millones de euros considerados indispensables para continuar las operaciones navales.

Los magistrados tampoco quisieron analizar una propuesta de la corporación Eurotúnel, que ofreció adquirir todo o parte del patrimonio de la firma y formar una empresa mixta con la cooperativa obrera.

Numerosos representantes de los 880 marinos y otros asalariados de la empresa permanecieron durante la mañana frente a las instalaciones del tribunal en espera de una decisión que les permitiera mantener sus puestos.

Varios de ellos portaban pancartas donde se podía leer: "si Juana de Arco salvó a Francia, ¿porqué Sarkozy no pudo salvar a SeaFrance?".

La compañía presta el servicio de transporte de carga y pasajeros por medio de cuatro grandes transbordadores entre el puerto francés de Calais y el británico de Dover.

Por su escaso rendimiento y pérdidas cuantiosas acumuladas durante los últimos años, en noviembre pasado un juzgado francés ordenó su venta o, en caso de no hallar inversionistas, su disolución completa.

Tras conocerse el veredicto, uno de los abogados de los sindicalistas lo calificó como "un enorme desastre, un desastre social".

De acuerdo con el dictamen, las actividades de SeaFrance deben cesar de inmediato, lo cual acarreará graves daños no sólo a los trabajadores que quedarán desempleados, sino a muchos pequeños negocios creados alrededor de la terminal de los transbordadores.

Fuente: Prensa Latina

Mal tiempo en Australia

2012-01-10T10:34:00.002+01:00

Temporal impide evaluar vertido de barco de bandera panameña en Australia

Las autoridades australianas aún no han podido evaluar la extensión del vertido de combustible y fertilizante provocado por un barco de bandera panameña en la isla Christmas debido al mal tiempo, informaron hoy los medios locales.

El MV Tycoon fue arrastrado el domingo pasado por poderosas olas contra una pared de contención en la ensenada de Flying Fish, en la isla Christmas, situada a unos 2.600 kilómetros al noroeste de la ciudad australiana de Perth.

Los 15 miembros de la tripulación del carguero, propiedad de la empresa taiwanesa Ocean Grow International Ship Management, fueron evacuados, pero el barco, de 85 metros de eslora, tiene grietas, su casco y motores inundados y comienza a hundirse.

Un grupo de expertos de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima, (AMSA, por sus siglas en inglés) fueron enviados a la isla Christmas para centrarse en las tareas de limpieza, pero las condiciones meteorológicas adversas y las nubes han impedido evaluar el impacto del derrame.

El jefe de Medio Ambiente Marino de AMSA, Toby Stone, dijo que "actualmente las condiciones son tan graves. Hay un fortísimo oleaje en el mar y no podemos hacer nada".

Stone añadió que los observadores que se encuentran en tierra firme han informado de que el mal tiempo ha contribuido a dispersar el vertido en el océano, informó la agencia local AAP.

Según la AMSA, el carguero tiene a bordo unas 102 toneladas de fuel intermedio, 11.000 litros de lubricante, 32 toneladas de diesel y 260 toneladas de fosfato.

Los ecologistas temen que el vertido amenace a varias especies amenazadas que habitan en las aguas y las costas de la isla Christmas, entre ellas la ballena tiburón, cangrejos y aves, así como a los arrecifes de la zona.

El portavoz de la organización ecologista Greenpeace, James Lorenz, dijo hoy que el barco, construido en 1983, tiene un largo historial de defectos.

Una inspección realizada en Malasia en octubre de 2011 detectó problemas en la brújula magnética, ventilación y otros equipos de seguridad del carguero, mientras que el año anterior otros problemas en las comunicaciones y el incumplimiento de leyes internacionales de seguridad y contaminación retrasaron su partida de Vietnam.

Fuente: ABC

Coches a China

2012-01-10T10:32:00.002+01:00

El primer barco que transporta coches de Seat a China atraca en el Puerto de Barcelona

Son 250 vehículos del modelo León | La compañía prevé vender 3.500 automóviles en el gigante asiático este 2012

Este martes ha llegado al Puerto de Barcelona el primer barco que saldrá hacia China cargado con 250 vehículos Seat León fabricados en la factoría de Martorell (Barcelona), según han explicado a Europa Press fuentes de Seat.

Tras el atraque de la embarcación y una serie de comprobaciones técnicas, se prevé que sobre las 08.30 horas se inicie la operativa de carga de los vehículos, que se espera que se alargue hasta el mediodía. Se trata de la primera expedición marítima entre España y China que transportará vehículos Seat, y las mismas fuentes han señalado que se prevé trabajar con una frecuencia mensual o de cinco semanas.

La compañía de automoción quiere vender 3.500 coches en China este año, que se empezarán a comercializar a partir de marzo o abril. Se prevé que asistan al acto de llegada del primer barco miembros del Puerto de Barcelona, la Generalitat y también de Seat.

Fuente: La Vanguardia

Made in Spain

2012-01-09T09:43:00.001+01:00

Sullom Voe tugs suffer alleged mechanical problems

Two new Spanish-built tugs stationed at UK Shetland’s oil port of Sullom Voe have been taken out of service, following an incident with one of the tugs with a tanker.

Shetland Islands Council (SIC), which operates the port, has launched an investigation and the Marine Accident Investigation Branch (MAIB) has been informed of the collision.

SIC harbourmaster Roger Moore confirmed to local media that the shuttle tanker ‘Loch Rannoch’, which delivers oil to the port from the BP operated Schiehallion oil field west of Shetland, collided with the tug ‘Solan’.

The 'Solan' is one of two £7 mill tugs delivered to the port from a Spanish shipyard in February last year. The vessels are claimed to be two of the most powerful harbour tugs in the world with a bollard pull of 90 tonnes. Crews have said that the tugs have been beset by technical problems since their delivery, local reports said.

The latest incident occurred shortly after the ballasted ‘Loch Rannoch’ left the jetty to return to the oil field.

'Solan' was close by the 128,700 dwt tanker and still had a rope attached when she suddenly lost both power and control. The tanker, which was moving at about five knots, struck the tug on the stern.

Then power suddenly returned to the tug, a situation crews said is not uncommon, and she returned to her berth, according to a local newspaper.

Captain Moore told reporters that he could not comment on the incident until the investigation had been completed, but insisted there was no evidence of a problem with the vessel.

He also reportedly said that at present there is no indication of a mechanical failure on the tugs. However, both the ‘Solan’ and her sister tug ‘Bonxie’ have been taken out of service.

Both tugs were due to be taken to an unnamed shipyard early this year to have their hulls modified in an effort to resolve some of the handling problems, the local newspaper said.

Fuente: Tanker Operator