Otro monstruito de los mares

Si hace un par de años apareció el primero de los gigantes de Maersk, el EMMA MAERSK, el pasado Diciembre fue entregado en los astilleros coreanos de Samsung el nuevo monstruo que ha construido MSC, llamado este MSC DANIELA. Aunque con medidas más pequeñas que el anterior, la capacidad nominal del barquito es de 13800 TEUs, 2800 más que el pequeñín danes.

Como curiosidad, destacar que tiene la máquina separada de la habilitación, tal y como se puede ver en la fotografía.

Os dejo los datos de ambos barcos para que comparéis:

MSC Daniela
Built SHI, Korea, 2008
Owner MSC
Length overall 366 m
Width 51.2 m
Height of hull 29.9 m
Gross tonnage 150,350
Main engine MAN B&W 12K98MC-C (98,280 hp)
Auxiliary power 4 x STX 7L32/40
Claimed teu capacity 13,800

Emma Maersk
Built Odense, Denmark 2006
Owner AP Moller-Maersk
Length overall 398 m
Width 56.4 m
Height of hull 30.2 m
Gross tonnage 170,974
Main engine Wärtsilä 14RT-Flex96c, 80,080 kW (109,000 hp)
Auxiliary power 5 x Caterpillar 8M32
Claimed teu capacity 11,000

Por cierto, es el primero de una serie de 8 barcos. A ver si podemos ver al nuevo retoño pronto y hacerle unas fotos...

La fuente del video...

El video del post pasado ha salido de la siguiente página:

www.dieselduck.net

Una web especializada para maquinistas donde podréis encontrar muchas fotos, videos, información...

Lo que encuentra uno en Youtube...

Que conste que no es cosa mía, sólamente puse LNG en el buscador de youtube y me llevé esta sorpresa...

La puntilla con recochineo

Pedazo de libro que se han cascado los ingenieros de IBM que diseñaron el corazón de la PS3. Os dejo el artículo que aparece en HARDGAME2:

Retrocedamos en el tiempo. Año 2001. Sony, Toshiba e IBM firman un acuerdo que supondrá el desembolso de 400 millones de dólares durante 5 años, que se destinarán a creación del chip Cell, el cual sería el encargado de mover la lejana, por aquel entonces, PlayStation 3, con una fecha de lanzamiento fijada para las Navidades de 2005. El centro de operaciones se fija en las instalaciones que IBM posee en Austin (Texas), a donde se desplazan también equipos de ingenieros de Sony y Toshiba, para avanzar lo más rápidamente posible en el desarrollo de este microprocesador que pretenden que sea "revolucionario". Damos un pequeño salto en el tiempo. Año 2002. Microsoft entra en negociaciones con IBM para que esta compañía sea la encargada de la realización del "corazón" de la segunda consola de Microsoft, la Xbox 360. Nos vamos ahora al año 2003. Un ingeniero de IBM, de nombre Adam Bennett le enseña a Microsoft características sobre un chip llamado Cell que está en desarrollo en ese preciso momento, a Microsoft le resulta interesante y acaba contratando a IBM para que fabrique un chip propio para su futura consola, pero el cual, y aquí está el quiz de la cuestión, estaría diseñado utilizando partes del proyecto que IBM estaba desarrollando en ese momento con Sony y Toshiba. La pregunta que muchos se plantean es, ¿podía hacer esto IBM? La respuesta es sí.

Toshiba, IBM y Sony firmaron un acuerdo con el que, eventualmente, podrían vender el chip Cell a otros clientes, pero lo que nadie había planteado era que IBM vendería partes del Cell antes de ser finalizado el proyecto y, para más inri, al principal competidor de Sony en el mercado de consolas. El resultado de todo esto es que Sony gastó dinero en diseño y desarrollo en crear un componente que Microsoft usaría contra ella. Todos estos detalles se recogen en un libro titulado "The Race for a New Game Machine", escrito por los ingenieros David Shippy y Mickie Phipps de IBM, que trabajaron durante estos últimos años en el desarrollo del chip Cell. En el libro se explican situaciones de lo más absurdas, como que los empleados de IBM ocultaban parte de su trabajo a los ingenieros de Sony y Toshiba, o que el chip de la sucesora de Xbox estaba siendo testeado sólo unos cuantos pisos más arriba de donde estaba el equipo encargado del Cell. El señor Shippy asegura también que llegó a explicar diversos conceptos a los ingenieros de Microsoft, además de ayudarles con ciertos aspectos a nivel de la arquitectura que, previamente, había aprendido trabajando con el equipo encargado de desarrollar el Cell. Al final la historia ya la conocemos todos, Xbox 360 llegó al mercado en noviembre de 2005, mientras que, después de diversos retrasos, PlayStation 3 se retrasó hasta noviembre de 2006. Hay que resaltar, eso sí, que tanto el Cell como el Xenon son dos microprocesadores radicalmente diferentes en su concepto y que, el éxito o no de una plataforma no se ha debido a este episodio (aunque sí pudo ser un factor importante), si no a infinidad de decisiones tomadas por las distintas divisiones de estas grandes corporaciones, por los juegos que poseen cada una de las máquinas, por las campañas de marketing y por otras muchas variables. Y también no podemos olvidar que, años atrás, la primera PlayStation nació a partir de un desarrollo en el que habían colaborado Nintendo y Sony para crear una (fallida) ampliación cual Mega-CD para la Super Nintendo. Fuente: The Wall Street Journal.

Lo mejor del año pasado

Una de las cosas típicas que empiezan a aparecer por estas fechas son las recopilaciones de "lo mejor..." sobre cienes y cienes de cosas que ocurrieron el año pasado. Úna que me ha hecho bastante gracia es la de 'La Gazzetta dello Sport', en donde los internautas han elegido la frase del año en el mundo del deporte. Y el ganador ha sido... LUIS ARAGONES, con su frase:

“Digo más veces vete a tomar por culo que buenos días”

Y a esperar por estos 3...

Después de la nochevieja, ya sólamente queda un gran acto para cerrar estas navidad, y es la llegada de estos 3 personajillos de la izquierda.

Habéis sido buenos? Espero que si, y que todo lo que hayáis puesto en la carta (si, hay que escribir carta, si no no vale...) os sea concedido.

Para los rezagados, todavía queda tiempo para liquidar las últimas peticiones y deseos antes del día 5.

Que no os pille el toro, en este caso el camello...

Mi más sentido pésame

Me acabo de enterar que nos ha abandonado el pasado sábado Javier Apráiz, uno de mis profesores en la facultad de Portugalete y mi tutor en el trabajo de Licenciado. Una auténtica pérdida:

Don Francisco Javier Apraiz Anchustegui Capitán de la Marina Mercante y profesor de la Escuela Oficial de Náutica de Portugalete l Q. E. P. D. Falleció en Górliz el día 27 de diciembre de 2008, a los 69 años de edad, habiendo recibido los S.S. S.S. y la B.A. de S. S. Su esposa, doña Miren Elcoroiribe Olabe; hijos, Xabier, Miren, Leire, Gorka, Mikel, Koldo y Olatz; hijos políticos, Miren Josu Ellakuria, Juan Luis Lijó, Marco Einoder, Naiara García, Argiñe Zuaznabar; hermanas, doña Hilaria, doña Mari Carmen y doña Elizabete; nietos, hermanos políticos, sobrinos, primos y demás familia. SUPLICAN a sus amistades una oración por el eterno descanso de su alma y asistan al oficio funeral y misa de cuerpo presente que se celebrará HOY, lunes, día 29, a las SEIS Y MEDIA de la tarde, en la iglesia parroquial Santa Ana, de Las Arenas, por lo que les quedarán muy agradecidos. Sala velatorio, Tanatorio Santa Ana, Avda. Amaia, 2 de Leioa (frente al ambulatorio de Las Arenas).

Que descanse en Paz

Sinaval 2009

Como cada 2 años, se va a celebrar en Bilbao la feria SINAVAL, dedicada al mundo náutico profesional. Este año las fechas van a ser del 21 al 24 de Abril en el BEC de Bilbao. Aquí tenéis la página oficial:

SINAVAL/Eurofishing

Además, si nos apuntamos en su web antes del 13 de Marzo, podremos obtener la acreditación para entrar de forma gratuita. Sólamente hay que completar este formulario.

2009 si, pero con retraso...

El año 2009 comenzará oficialmente un segundo más tarde, después que los relojes del mundo se ajusten a la rotación cada vez más lenta del eje de la Tierra, anunció este domingo el Observatorio Naval de Estados Unidos.

sí, cuando los relojes marquen el miércoles las 23:59:59 del horario universal, oficialmente se agregará un segundo.

El Observatorio, que tiene a su cargo el mantenimiento del "reloj maestro" del Pentágono, indicó que el ritmo de variación de la rotación de la Tierra "ocurre a tasas siempre cambiantes, afectadas por las mareas y otros factores".

"Éste será el vigésimo cuarto segundo adicional que se añade al horario universal, una escala uniforme de medición del tiempo mantenida por relojes atómicos en todo el mundo desde 1972", añadió el comunicado del Observatorio.

"Históricamente, la medición horaria del tiempo se relacionó con la rotación media de la Tierra en relación con cuerpos celestiales y el segundo se definía en este marco de referencia", explicó la institución.

La invención de los relojes atómicos definió un "tiempo atómico" de escala mucho más precisa y un segundo que es independiente de la rotación del planeta.

En 1970, un acuerdo internacional estableció dos escalas de medición del tiempo: una relacionada con la rotación de la Tierra y la otra con el tiempo atómico.

"El problema es que la rotación de la Tierra está haciéndose más lenta de forma gradual, lo cual requiere la inserción periódica de un segundo adicional de la escala de tiempo atómica para mantener ambas escalas a un segundo una de la otra", señaló el Observatorio Naval.

Fuente: 20minutos.es

Feliz Año 2009!!!

Aunque con esto de la crisis, creo que esta es la forma más realista de iniciarlo...

Pero para no ser muy agorero con este año, os dejo algo más feliz de recuerdo:

FELIZ AÑO 2009

Completados los cambios

Pues más o menos así va a quedar esta nueva versión del blog. Espero que os guste, a falta de acabar de pulir alguna cosilla. Ahora lo más importante, empezar a poner post a un ritmo algo más alto que mi pasado embarque...

Cambios en el blog...

De obras ando para modernizar un poco el aspecto del blog, así que puede que alguna vez no os funcione. Ya me diréis a ver si os gusta...

Currando en el mar... según la UE

OBJETIVO
Proteger la salud y la seguridad de la gente de mar mediante el establecimiento de requisitos mínimos en materia de tiempo de trabajo

DIRECTIVA

Las horas de trabajo y de descanso estarán sometidas a los siguientes límites:

- el número máximo de horas de trabajo no excederá de:

14 horas por cada período de 24 horas;
72 horas por cada período de 7 días;

- o bien el número mínimo de horas de descanso no será inferior a:

10 horas por cada período de 24 horas;
77 horas por cada período de siete días.

Las horas de descanso podrán distribuirse en un máximo de dos períodos, uno de los cuales deberá ser de al menos 6 horas ininterrumpidas. El intervalo entre dos períodos consecutivos de descanso no excederá de 14 horas.

Y para veáis que la cosa de escribir más va en serio...

... aquí os dejo la 2a entrada de la mañana, esta vez sobre el mundo del LNG, pero en inglés. Ya empiezan a salir los nuevos monstruos de los mares, conocidos como Q-MAX:

ExxonMobil technology yields world’s largest LNG carrier

Exxon Mobil Corporation’s technology leadership in liquefied natural gas or LNG has resulted in an industry breakthrough in carrier design and size, enabling the more efficient transport of natural gas to markets throughout the world.

The recent completion of the world’s first Q-Max LNG carrier, named ‘Mozah,’ marks a step change in LNG shipping by reducing transportation cost, while improving energy efficiency and reducing emissions. The innovative Q-Max ships carry up to 80 percent more cargo, yet require approximately 40 percent less energy per unit of cargo than conventional LNG carriers due to economies of scale and efficiency of the engines.

“The Q-Max carriers break the LNG shipping mold in nearly every way,” said Neil Duffin, President, ExxonMobil Development Company. “The same technology capability that drove us to develop a new class of LNG carrier is driving innovation in all aspects of the LNG value chain.”

The large LNG ship technologies, developed in conjunction with joint venture partner Qatar Petroleum, include a number of industry breakthroughs and significant enhancements, including increased ship size, onboard reliquefaction units, slow-speed diesel engines, twin propellers and rudders, largest ship-board LNG tanks ever built, the latest in hull antifouling protection and improved fire-protection systems. The end result of these new generation ships is a 20-30 percent reduction in transportation cost.

“Qatar Petroleum, with ExxonMobil, led a major technical effort to enable this groundbreaking enhancement in the LNG shipping industry,” said Mr. Faisal Al Suwaidi, Qatargas Chief Executive Officer. “Shipping is a critical link in the LNG value chain that extends from Qatar’s North Field, the largest non-associated gas field in the world with recoverable resources of more than 900 trillion cubic feet, to homes in Asia, Europe, and the Americas. With our innovative technology, we have effectively transformed the LNG business and opened up more of the world for Qatar LNG,” said Al Suwaidi. Qatar Petroleum and ExxonMobil are shareholders in a Qatar joint venture, Qatargas, that will charter the Mozah and five other Q-Max carriers to supply LNG from new liquefaction trains in Qatar.

For more than 30 years the size of LNG ships remained virtually unchanged with capacity of about 140,000 cubic meters. Qatar Petroleum and ExxonMobil’s ship operators, hydrodynamicists, naval architects and structural engineers worked closely to develop and rigorously test the larger Q-Max cargo tank designs. Comprehensive evaluation of cargo sloshing was performed to prove that the larger systems were feasible and reliable. The resulting Q-Max carriers are longer than three football fields, tower twenty stories tall from keel to masthead and are equipped with the largest membrane containment tanks ever built. With a total capacity of up to 266,000 cubic meters, each ship carries enough natural gas to meet the energy needs of 70,000 U.S. homes for one year.

In addition to increasing the size of the ship, a major initiative was undertaken to design, test and implement the on-board reliquefaction plant that re-liquefies natural gas that is vaporized during transit, re-injecting it as liquid into the cargo tanks rather than using it as vaporized gas to power the tanker itself – allowing for delivery of nearly 100 percent of the cargo. This is particularly beneficial for the long-haul voyages from Qatar to Europe and the Americas. The on-board reliquefaction facilities created an opportunity to shift from steam boilers and turbines used for propulsion by conventional LNG ships to highly efficient slow-speed diesel engines. The Q-Max ships are equipped with two diesel engines driving twin propellers and rudders. This leads to more energy efficient, reliable and maneuverable ships, reducing fuel consumption by up to one-third.

Recognized by industry veterans as a pioneer in LNG production and technology innovation, ExxonMobil’s joint ventures in Qatar will see the advent of more industry firsts over the next 18 months. In addition to pioneering the industry's largest vessels to carry LNG to market, ExxonMobil in partnership with Qatar Petroleum is employing new technology in Qatar to build four of the largest LNG production facilities in the world and is participating in the development of LNG regasification terminal projects in Italy, UK and the US.

Fuente: marinenorway.com

Feliz Navidad

Bueno, ya estoy de vuelta por casa. Este embarque estuve bastante vago con esto del blog, pero bueno, a ver si lo remedio ahora añadiendo algunas entradas interesantes. De momento estas líneas para desearos una FELIZ NAVIDAD.

Veleritos por aqui, veleritos por alla

Estos días que estamos dando vueltas por las Baleares hemos pasado unas
tormentas de la leche, de las que creo que tendréis noticias por los
telediarios. Fuertes vientos, bastante agua, rayos por doquier... Además,
continuos avisos de temporal por radio para avisar a todo el mundo que no está
el horno para bollos.

Y mientras todo eso sucede, qué nos encontramos? Pues que los veleritos
continúan saliendo de puerto para ver lo machotes que son sus propietarios y
seguir alimentando el Navtex con barquitos a la deriva y/o desaparecidos.

Lo peor de todo es que por la inconsciencia de unos pocos, hay mucha gente
sufriendo o que se juega la vida por volverlos a traer a casa, donde
aprovecharán el siguiente temporal para volver a demostrar lo gallitos que son.

Por cierto, una gran noticia hoy: El Football Manager 2009 ya está en la calle.

1 mes mas

Bueno, por aquí seguimos. Buen tiempo, buena temperatura y buena cara, por que
sólamente me queda un mes más de campaña. Veremos a ver cómo cuadran las fechas
y a disfrutar.

Por cierto, cada día más gente está apuntada a FACEBOOK. Me alegro un montón, ya
que me parece una idea estupenda. A lo mejor hay que reabrir la página de Los
Socios como grupo en Facebook. Es una idea...

Un abrazo a tod@s

Todos los santos

Hoy es 1 de Noviembre, festividad de todos los santos.

Nosotros acabamos de llegar a Damietta, con un viaje desigual, al principio muy
mal tiempo y la noche pasada un tiempo espectacular, cielo completamente
despejado, poco tráfico y cantidad de estrellas fugaces en el firmamento, quizás
para celebrar la noche de difuntos o, como dicen los yankees, Halloween.

Ahora a disfrutar del sábado, con un recuerdo, en lo privado de cada uno, de los
que ya no están aquí.

Va por todos ellos este post.

Con Orion en la proa

Que si, que sigo vivo, pero es que me da una pereza escribir últimamente... Pero
bueno, tampoco es que haya mucho que contar. La rutina nos invade y la campaña
va cuesta abajo, así que pensando en liquidarla y teniendo en mente los que nos
esperan de casa.

De momento, y para digerir mejor lo que falta, hicimos acopio en Sagunto de una
Wii, 4 mandos y el Mario Kart. Parece que el resto de la flota también ha
abandonado la 360 y ha sucumbido ante el poder social de Nintendo.

A ver si montamos un campeonato de tenis, que la cosa empieza a tener buena
pinta.

Por aquí tenemos calor, parece que en el norte ya empieza el frío invernal.
Espero que la nieve aguante hasta que llegue, que quiero disfrutarla in situ...

Noche clara, poco tráfico y Orión en la proa. Qué más se puede pedir? Ya, pero
eso es imposible... jejeje.

La mitad

Pues eso, que ya llevo la mitad y me queda la otra mitad. Nada más puedo decir...