A huevo para los "malos"

Un barco imaginario mostró la 'derrota' del sistema de seguimiento de buques

Un equipo de investigación inventó una embarcación cuya trayectoria describía el término «pwned» para demostrar la facilidad con la que dicho sistema, empleado por miles de barcos en el mundo, puede ser 'hackeado'

Se acaba de demostrar que un sistema empleado para realizar el seguimiento de navíos en todo el mundo puede ser fácilmente interceptado. Un grupo de investigadores ha descubierto que es posible hacer aparecer buques falsos, hacer desaparecer los verdaderos y emitir alertas falsas de emergencia con equipos de radio baratos.

Los investigadores de la compañía de seguridad informática Trend Micro descubrieron el problema, que se deriva de la falta de controles de seguridad en una tecnología conocida como Sistema de Identificación Automática (AIS por sus siglas en inglés) y que es utilizada por unos 400.000 barcos en todo el mundo. Los buques, transmiten una señal de radio con su ubicación y algunos otros detalles, de modo que los otros barcos y las autoridades portuarias puedan ver un mapa en tiempo real con todas las embarcaciones cercanas. Las normativas de la Organización Marítima Internacional hacen obligatorio el uso del AIS en buques de pasajeros y de carga que superen un cierto tamaño. Faros, boyas y otras estructuras marinas también pueden transmitir su ubicación a través del sistema.

El miembro del equipo de Investigación de Amenazas Futuras de Trend Micro Kyle Wilhoit, señala: "Hemos podido comprometer el sistema desde la raíz". Con un equipo AIS de 700 euros y una conexión a un ordenador en la proximidad de un puerto, los investigadores pudieron interceptar las señales de un buque cercano y enviar versiones modificadas para que los demás usuarios del AIS pensaran que el buque estaba en un lugar distinto.

Con el mismo equipo y software, es posible forzar a los buques a dejar de transmitir sus movimientos utilizando el AIS, gracias a una función que permite a las autoridades gestionar el modo en que funcionan los transmisores de AIS cercanos. También pueden enviarse transmisiones de AIS para hacer aparecer barcos falsos y otros elementos como faros y boyas de navegación, y para crear emergencias falsas como una alerta de 'hombre al agua' y una advertencia de colisión. La investigación no llevó a cabo ataques directos a ningún barco real.

Los investigadores demostraron que las señales falsas se reproducían fielmente en los mapas proporcionados por servicios en línea que supervisan los datos de AIS, como este. Uno de estos servicios en línea fue engañado para que mostrara cómo un remolcador verdadero desaparecía del Mississippi y reaparecía en un lago de Dallas (EEUU), y para que representara a un buque falso cuyo recorrido por aguas italianas describía el término hacker "pwned", usado para referirse a un sistema que ha sido comprometido.

El AIS supone un blanco fácil dado que las señales no poseen, actualmente, ningún mecanismo de autenticación o cifrado, por lo que se puede usar software para diseñar una señal con la que crear problemas, afirma Marco Balduzzi, otro investigador de Trend Micro. "Todos los barcos se vieron afectados por este problema, que no tiene que ver con el hardware sino con el protocolo".

Los buques y las autoridades marítimas también utilizan el radar para detectar otros buques y obstáculos. Sin embargo, el AIS empezó a utilizarse como alternativa más fácil y potente, y hoy día sus usuarios dependen de él, señala Wilhoit. Balduzzi y Wilhoit colaboraron en la investigación con el investigador de seguridad independiente italiano Alessandro Pasta, y presentaron sus conclusiones en la conferencia de seguridad Hack In The Box de Kuala Lumpur (Malasia) el pasado miércoles.

Los investigadores trataron de notificar a varias autoridades de comunicación y marítimas internacionales, pero sólo recibieron una respuesta de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, un organismo de las Naciones Unidas que se ocupa de la política de comunicación global. "Parecen estar de acuerdo en cambiar de protocolo", afirma Wilhoit, y añade que eso es sólo " uno de esos problemas fundamentales que tardarán tiempo en arreglarse". Los equipos AIS tienen el protocolo incorporado, por lo que desplegar mejoras requiere reemplazar el equipo existente.

Incluso decidir cómo actualizar el protocolo y las normas del AIS podría tomar algún tiempo. La Organización Marítima Internacional, otra agencia de la ONU, es la autoridad internacional más directamente responsable del diseño y uso del AIS, aunque una portavoz, Natasha Brown, afirmó a MIT Technology Review que no era consciente de que se hubiera presentado ninguna investigación sobre la seguridad del AIS a la agencia. "Esta cuestión no se ha planteado formalmente en la OMI, por lo que no se han producido debates [internos] ni recomendaciones o guías por parte de la OMI".

Para que hubiera una respuesta, según Brown, debería presentarse un documento oficial a través de un gobierno miembro de la OMI o de una organización con estatus consultivo.

Las autoridades marítimas ya están lidiando con otro desafío a la seguridad de la navegación. En agosto de este año, varios investigadores de la Universidad de Texas (EEUU) utilizaron señales GPS falsas para desviar un yate de 80 millones de dólares (58 millones de euros) de su curso (ver "Investigadores desvían un yate con señales falsas de GPS").

Fuente: TR

Rumor de precio

Temasek y Sinopec pagarán a Repsol 4.400 millones por el 25% de Gas Natural y prima del 5%

Los gigantes asiáticos Temasek (Singapur) y Sinopec (China) avanzan en su propuesta para entrar en Gas Natural. Estarían dispuestos a comprar a Repsol un paquete del 25%, con una prima máxima del 5% sobre el precio de las acciones, lo que elevaría el valor de la venta a cerca de 4.400 millones de euros. La petrolera se quedaría con un 5% y La Caixa podría enrolarse en la operación para bajar del 34% al 30% en la gasista.

Sin prisa pero sin pausa avanza el proceso de salida de Repsol del capital de Gas Natural Fenosa (GNF). Los dos principales inversores interesados en la operación, el fondo soberano de Singapur Temasek y el grupo petroquímico chino Sinopec estarían dispuestos a pagar una prima máxima del 5% por un paquete del 25% de la gasista catalana, según confirman a Vozpópuli fuentes financieras al tanto de la operación.

Repsol controla un 30% de GNF e inicialmente trascendió su interés por deshacerse de todo el paquete accionarial, pero una vez sondeado el mercado la opción que gana peso es la venta del 25%, reteniendo un 5% del capital de la gasista que preside Salvador Gabarró.

Tanto Temasek como Sinopec trabajan ya en la elaboración de una propuesta de compra por este paquete del 25%, que a precios de mercado está valorado en 4.170 millones de euros.

Los dos gigantes asiáticos habrían mostrado además su interés por elevar este precio en un 5%, lo que llevaría a 4.378,5 millones de euros el valor total de la operación. Serían 208,5 millones de euros en concepto de prima los que se embolsaría adicionalmente la petrolera que preside Antonio Brufau si estos dos inversores pagan la prima sobre los precios actuales.

Pero también está sobre la mesa una opción un poco menos favorable para Repsol. Sería que esa prima del 5% no se aplique sobre la cotización actual, que se ha visto impulsada por el posicionamiento de los inversores ante los cambios accionariales y por el rally alcista de la Bolsa española.

La acción de GNF se ha revalorizado un 22,9% en lo que va de año, hasta los 16,695 euros a los que cerró ayer (su capitalización es de 16.676,5 millones de euros). Así que tanto Temasek como Sinopec también podrían ofrecer a Repsol que la prima se aplique sobre la cotización media de los últimos tres años y no sobre la actual, señalan las fuentes financieras.

También se está analizando la posibilidad de que Repsol opte por repartir la venta al 50% entre los dos inversores, a razón de un 12,5% cada uno, o decida finalmente decantarse por uno de ellos y le venda el paquete completo del 25%. La compañía por ahora guarda silencio, dado que aunque la entidad que ha contratado, Deutsche Bank, trabaja en ello, la idea de Brufau es que la operación se cierre a principios del año que viene.

El ejecutivo de Mollerusa está centrado ahora en dos frentes más perentorios, la ejecución de la venta de los activos de gas natural licuado (GNL) al grupo Shell por 6.653 millones de dólares, una operación acordada pero aún no ejecutada, que tiene que estar cerrada antes de fin de año y recogida en las cuentas de la petrolera. Con esta venta, los compromisos de reducción de deuda de la petrolera estarían más que cubiertos.

El otro frente abierto sigue enquistado, aunque tanto Pemex como La Caixa, accionistas de referencia de Repsol, confían en que se llegue a un acuerdo con el Gobierno Kirchner en los próximos meses.

Lo que sí va como la seda son los contactos con Temasek y Sinopec, ya que estos gigantes son bien conocidos en la casa. El fondo singapurí es accionista de la petrolera después de que en marzo pasado se hiciera con un 5% de autocartera, elevando a un 6,3% su participación en la compañía.

La china Sinopec, por su parte, es socio inversor de Repsol en Brasil, donde hace tres años compró el 40% de su filial por 7.100 millones de dólares. Las dos trabajan conjuntamente en el desarrollo de los valiosos activos petroleros en ese país.

También La Caixa, que además de poseer el 12,3% de Repsol es el accionista de referencia de GNF con un 34%, ve con buenos ojos que estos dos inversores sean los finalistas en el proceso de venta y en unos meses puedan convertirse en sus compañeros dentro de la gasista. De hecho, la caja que preside Isidro Fainé también podría aprovechar la operación para vender un paquete de entre el 4% y el 5% de GNF, señalan fuentes financieras.

Fuente: Voz Populi

Gran acuerdo

Venezuela y Repsol estudian una inversión de 890 millones

La petrolera española Repsol y la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) estudiarán la financiación por 1.200 millones de dólares (890 millones de euros) de una empresa mixta en el estado Zulia (oeste) para aumentar su producción, informó hoy el ministro de Petróleo venezolano, Rafael Ramírez.

"Estamos ya en la fase final de la inicialización del acuerdo para el financiamiento de este proyecto", declaró Ramírez en una rueda de prensa en la sede de la petrolera en Caracas en la que estuvo acompañado del presidente de Repsol, Antonio Brufau.

El proyecto se realizaría en la empresa mixta Petroquiriquire, en el lago de Maracaibo, que se encarga de la extracción de petróleo pesado y liviano así como de gas.

Ramírez, también presidente de PDVSA, no precisó las condiciones del contrato remitiéndose al momento en que se cierre el acuerdo. "Estamos a punto de llegar ya al acuerdo de la financiación (...) espero que en dos semanas (...) no más tarde estemos aquí ya pudiéndoles explicar las condiciones", confirmó Brufau.

El ministro venezolano indicó que, como parte del seguimiento de los intereses de ambas compañías en Venezuela, PDVSA ofreció a Repsol la creación de una empresa mixta para la explotación de los hidrocarburos condensados en el bloque Cardón IV (noroeste), donde la petrolera española ya tiene presencia.

Sostuvo que, de ser aceptada esta propuesta por parte de Repsol, se tendrá "la posibilidad de producir al menos 24.000 barriles día de condensado, un hidrocarburo de altísima calidad".

El bloque Cardón IV, en el estado Falcón (norte del país), está considerado como una de las mayores reservas de gas del continente y para su explotación el gobierno venezolano ha otorgado licencias, además de a Repsol, a la italiana ENI y a la rusa Gazprom, dentro del proyecto gasístico Rafael Urdaneta.

Ramírez añadió que en la reunión también hablaron sobre los avances en Petrocarabobo, empresa constituida en junio de 2010 como una idea apoyada por el entonces presidente Hugo Chávez (1999-2013), para explotar el crudo extrapesado de la Faja petrolífera del Orinoco y en la que Repsol participa.

Este proyecto prevé alcanzar una producción máxima de 400.000 barriles diarios y la construcción de una refinería que transformará el crudo de 8 a 16 grados API.

"Hemos hablado de distintas acciones que vamos a seguir anunciando para que este proyecto (...) vaya bien", dijo sin precisar detalles.

Según cifras oficiales, la Faja Petrolífera del Orinoco, en el este de Venezuela, tiene la mayor reservada de crudo del mundo con unos 297.000 millones de barriles. 

Venezuela produce alrededor de 3 millones de barriles diarios, de los cuales exporta unos 2,5 millones, principalmente a Estados Unidos y China. Venezuela y Repsol estudian una inversión de 890 millones,Empresas Sector Energía. 

Fuente:Expansión.com

Abierto o toca pagar

El Supremo confirma que el Gobierno deberá indemnizar a la empresa si se cierra Castor

El Ejecutivo había recurrido esta cláusula por considerarla "lesiva"

El Gobierno ha cifrado en cerca de 1.700 millones el valor del almacén

El TS recuerda que si hay negligencia se puede penalizar a Escal UGS

El Tribunal Supremo ha confirmado que será el Gobierno el que deberá indemnizar a la empresa del almacén subterráneo de gas natural Castor, situado frente a la costa de Vinaròs, en Castellón, si finalmente se cierran las instalaciones después de los seísmos registrados en la zona en las últimas semanas.

El alto tribunal ha desestimado en una sentencia el recurso que interpuso el Gobierno por considerar "lesiva" la cláusula recogida en el artículo 14 del real decreto 855/2008, por el que se otorgó en 2008 la concesión de esta explotación a la empresa Uscal UGS, y que establece que es el Ejecutivo el que debe hacer frente a los gastos si se clausuran las instalaciones.

El Gobierno ha cifrado en cerca de 1.700 millones de euros el valor de Castor, incluidos sus costes financieros, aunque en el caso de que se cerrara el almacén por negligencia, la indemnización no sería por el valor neto sino por el valor residual, que es el corresponde a un activo que deja de usarse.

El artículo 14 señala que "en caso de caducidad o extinción de la concesión, las instalaciones revertirán al Estado". En este escenario "se compensará a la empresa concesionaria por el valor neto contable de las instalaciones (...) siempre que estas continúen operativas". Si hay "dolo o negligencia imputable" a la empresa, "la compensación se limitará al valor residual de las instalaciones, sin perjuicio de otras responsabilidades de la empresa concesionaria".

En julio de 2012, y tras acuerdo de Consejo de Ministros, el Gobierno pidió al Supremo que declarara no conforme a derecho la indemnización si había negligencia, informa Efe.

El Gobierno de Mariano Rajoy recurrió esta disposición al entender que es contraria a la Ley del Sector de Hidrocarburos, que establece que en caso de anulación o extinción de la concesión de una explotación las instalaciones -cuando no se ha requerido su desmantelamiento- revierten gratuitamente al Estado.

El Supremo recuerda que podría negalizarse una negligencia

Los magistrados de la Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo, presididos por Pedro José Yagüe Gil, rechazan las tesis del Gobierno al entender que no existen "argumentos legales" que las sustenten, informa Servimedia.

"Si el principio de reversión gratuita de las instalaciones establecido en el artículo 29.1 de la Ley del Sector de Hidrocarburos ha de entenderse de forma absoluta, sería contraria a derecho no solamente la compensación por el valor residual de las instalaciones en caso de dolo o negligencia que se pretende anular, sino también cualquier tipo de compensación", señala la sentencia hecha pública este jueves por el Supremo.

El Supremo recuerda además que el propio real decreto 855/2008 puntualiza que el derecho a la indemnización por el valor residual del activo se produce "sin perjuicio de otras responsabilidades de la empresa concesionaria", de forma que una hipotética negligencia no queda exenta de posibles penalizaciones.

En sus alegaciones, la empresa Escal UGS, participada por ACS y la canadiese CLP, argumentó que la denuncia del Gobierno se presentaba "tras un largo tiempo desde que se otorgó la concesión, lo que supone una actuación contraria a la buena fe y a la confianza legítima".

De hecho, indica la empresa, durante todos los años de inversión y de construcción de la instalación en ningún momento la Administración puso en duda la "completa legalidad" del real decreto posteriormente impugnado. La cláusula, señala, tiene un carácter "excepcional" dada la peculiaridad del proyecto, pero es legal

Fuente: RTVE

Hachazo a Gas Natural

La Justicia prohíbe a empresa controlada por Repsol exportar GNL a la Argentina

En un juicio impulsado por una ONG, un juez inhabilitó a la compañía a ser proveedora de gas natural licuado para los años 2014 y 2015. El Gobierno, complicado en el abastecimiento

La Justicia argentina prohibió temporalmente a la firma española Gas Natural Fenosa (GNF) vender Gas Natural Licuado (GNL) al país, obstaculizando de esta manera compras clave para el Gobierno en medio de un creciente déficit energético. La medida cautelar contra el principal proveedor de GNL que tiene el país fue dictada por el Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº 1, a raíz de una denuncia de la Unión de Consumidores de Argentina.

En concreto, el amparo impedirá a la empresa participar en un concurso privado organizado por la petrolera estatal YPF para adquirir 100 cargamentos del combustible por unos u$s 4.500 millones para entrega en el 2014 y el 2015. “Es poco transparente y poco serio (...) Hay un conflicto muy serio de intereses entre YPF y Gas Natural Fenosa. Consideramos que eso viola la ley de Defensa del Consumidor y la ley de Defensa de la Competencia de nuestro país”, explicó Fernando Blanco Muiño, presidente de la organización de consumidores.

La decisión judicial obedece principalmente a que la española Repsol posee un 30% en GNF, a la vez que tiene una participación del 11,89% en YPF, empresa que hasta el año pasado controlaba antes de que el Estado la nacionalizara. La resolución estará vigente hasta que haya una sentencia definitiva respecto de la denuncia de la ONG.

YPF, que compra el GNL en representación de la petrolera estatal argentina Enarsa, parecía estar facilitando el camino a GNF para ganar la parte de la licitación correspondiente a la terminal de Escobar, dijeron varios operadores a la agencia de noticias Reuters, que mencionaron condiciones que favorecían al proveedor español. La decisión de la petrolera que conduce Miguel Galuccio de buscar un sólo proveedor para Escobar en la última licitación, al igual que el cambio en la forma en que se determinarían los precios del GNL, alentó especulaciones entre los operadores de que GNF ganaría esa porción de la licitación. “GNF está más cómoda con precios indexados al Brent”, advirtió una fuente a Reuters, citando su experiencia con el manejo de precios de suministros de gas indexados al crudo vía Argelia–España Maghreb. La fijación de precios de las entregas en la terminal de Escobar en licitaciones anteriores se basaron en los precios del gas de Estados Unidos, señaló.

La situación complica aún más la situación del Gobierno en materia energética, dado que la firma española es un proveedor clave de GNL para la Argentina y será difícil encontrar una alternativa. Por su parte, Blanco Muiño dijo además que la presentación judicial también incluye una demanda contra YPF, Enarsa y el Estado argentino por llevar adelante concursos privados para la compra de GNL en vez de licitaciones públicas internacionales. “Acá no hay licitaciones. Hay un concurso privado por invitación. Es poco transparente y poco serio”, argumentó.

Las importaciones de combustibles de la Argentina aumentaron un 31,9% en agosto de 2013 respecto del mismo mes del año pasado, lideradas por las compras de gas natural licuado, y totalizaron u$s 942 millones, según datos de la Secretaría de Energía. Las compras al exterior vienen creciendo debido a la persistente caída de la producción local de hidrocarburos y a un aumento de la demanda, especialmente en el caso del gas, que tiene una importante participación en la matriz energética local. 

Fuente: Cronista.com

Pioneros

El primer remolcador propulsado por LNG

Los astilleros turcos Sanmar han construido los dos primeros remolcadores propulsados por LNG del mundo para el armador noruego Buksér og Berging. Las embarcaciones disponen de dos motores dos Rolls-Royce Bergen C26:33L6PG capaces de desarrollar una potencia unitaria de 1.705 kW a una velocidad de 1.000 rpm. Ambos motores entregan su potencia a dos hélices de paso variable acimutales.

Con estos motores de última generación, las hélices y su nuevo diseño en el casco el buque puede alcanzar mejoras de rendimiento de hasta un 20% en comparación con diseños estándar y gracias a la operación con gas natural del buque las emisiones de CO2 pueden llegar a caer un 30%.

El sistema de almacenamiento de gas natural licuado ha sido diseñado por la empresa AGA Cryo y dispone de un tanque de almacenamiento de 80 m3. El sistema de transporte y calentamiento del gas natural está duplicado de tal manera que el buque no requiere de una línea de MDO, obteniendo así la nota de clase DNV Gas fuelled.

Tras terminar sus pruebas de mar el primero de los dos buques entrará en servicio a partir del próximo mes, mientras que el otro comenzará a operar a principios de 2014.

Fuente: Nuestro Mar

Otro choff

Corea se impone a cuatro astilleros españoles, entre ellos Cardama, en la puja por 5 patrulleras para Perú

El contrato está valorado en 60,8 millones - Son buques de 55 metros y 570 toneladas

El astillero surcoreano STX Offshore & Shipbuilding se ha impuesto a una decena de factorías navales de todo el mundo, entre ellas cuatro españolas, en el concurso internacional para construir cinco patrulleras para la Marina de Guerra de la República de Perú, un contrato valorado en más de 82 millones de dólares (60,8 millones de euros al cambio de ayer). Se trata de cinco patrulleras de 55 metros de eslora y más de 570 toneladas, con opción a un segundo lote de las mismas unidades. Los astilleros españoles que habían presentado propuestas son Cardama (Vigo), Murueta (País Vasco), Navantia y Gondán (Asturias).

El diseño ganador del concurso es un modelo derivado de la clase Gumdoksuri de la Armada de Corea del Sur, un bote de ataque rápido de desplazamiento de 570 toneladas a plena carga, adaptado a las necesidades de patrulla y vigilancia marítima de la MGP. Las patrulleras tendrá un cañón principal de 30-mm, dos cañones de 12,7, dos botes rígidos de goma RHIB, autonomía de 3.600 millas náuticas, velocidad máxima de 23 nudos, eslora de 54,5 metros y una tripulación compuesta por 25 marinos más destacamento de infantes de unos 14 miembros.

Otros astilleros que participaron en el concurso son Damen (Holanda), CMN (Francia), Rolls-Royce (Inglaterra) o Daewoo. 

Fuente: Faro de Vigo

No arranca

Los astilleros tienen 16 contratos parados por falta de financiación

Los empresarios se reúnen para analizar el cierre del crédito

Hasta 16 contrataciones de buques están pendientes de que los bancos abran el grifo del crédito. La falta de financiación está empezando a agotar la paciencia del sector, que no sabe cómo salir del laberinto. Con el fin de diseñar una estrategia conjunta que permita dar con dicha salida a la falta de financiación, se reunieron el martes en Vigo los responsables de todos los astilleros. Según explicaron a La Voz algunos de los asistentes a la reunión fue el primer paso para poner en común problemas y soluciones.

Quieren elaborar un estudio «razonado» que, a posteriori, servirá de base para reuniones futuras tanto con entidades financieras como con las administraciones. La batería de propuestas se la harán llegar, entre otras, a la Xunta y a los ministerios de Industria y Economía.

Aunque los flecos del viejo tax lease siguen coleando -falta que Bruselas dé por buenos los 126 millones de euros en los que la Hacienda española ha fijado la devolución- la fiscalidad fue un asunto que apenas ocupó unos minutos a los asistentes a la reunión del martes. «En este momento, el problema no radica tanto en el precio como en la financiación», afirma uno de los empresarios, que asegura que lo que les sobra a las oficinas comerciales y técnicas de los astilleros es trabajo. «Echan humo, pero sin crédito no hay nada que hacer», afirma.

El naval gallego no quiere quedar fuera de un mercado que parece estarse recuperando, según confirmaron la patronal y los sindicatos europeos en la reunión del comité sectorial celebrada el pasado lunes en Bruselas. «Está claro que no volveremos a las cifras del 2007, pero tras el bache de los últimos años, el naval se está recuperando», afirma uno de los sindicalistas que asistió a la cita. Los datos no dejan lugar a dudas: en lo que va de 2013 ya se han firmado tantos contratos como en todo el 2012. Buques offshore, cruceros y ferris copan la demanda en detrimento de graneleros y portacontenedores.

Por otra parte, los astilleros gallegos se resisten a dar por perdidos los remolcadores de Pemex. «Respetamos los tiempos de la petrolera. En otro momento no nos parecerían tan largos; la diferencia es que nos ha pillado sin carga de trabajo», dicen.

Lo que sigue en suspenso 48 horas después de cumplirse la última prórroga firmada por Pemex y Barreras es la construcción del flotel. La compañía mexicana dice que está «analizando» la documentación, en tanto el astillero está convencido de que construirá el flotel, lo que implicará otra prórroga del contrato firmado hace un año. 

Fuente: Voz de Galicia

Ya tocaba

El juez pide al Puerto que justifique gastos de 59.000 € en cestas de Navidad

También solicita los detalles de 300.000 euros abonados por gastos médicos y de farmacia y 27.000 euros por la compra de gafas

También exige el detalle de las cantidades abonadas al Palau de Les Arts y por la Fórmula 1

El juzgado de Instrucción número 14 de Valencia, que mantiene abierta una causa por presuntos delitos de malversación y prevaricación en la que están denunciados el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, otros dos altos cargos y un trabajador de la entidad, ha solicitado al Puerto que certifique las cantidades anuales entregadas al Palau de les Arts, así como las abonadas en concepto de Fórmula 1.

Así consta en la providencia, con fecha 11 de octubre, dictada por este magistrado, y que corresponde fundamentalmente a invitaciones institucionales abonadas por el organismo gestor, según ha podido saber Europa Press. Se trata de un requerimiento de nueva documentación del instructor, al que el Puerto ha ido remitido diferentes expedientes desde que abrió las diligencias el pasado mes de julio, incluso alguna más de la solicitada.

En la nueva providencia, el juez se interesa por las cantidades anuales entregadas al Palau de les Arts, así como por todas las aportaciones que Aznar, en su calidad de presidente del Puerto, realice o haya realizado a las diferentes fundaciones o entidades por importe aproximado de 400.000 euros.

Además, el magistrado solicita al secretario del Puerto que certifique la cantidad abonada en concepto de Fórmula 1, en relación con el órgano pagador y persona o entidad que recibió el importe. También requiere el expediente administrativo relativo al abono de la construcción efectuada a cargo de la Sociedad Valmor Sport S.L.

Junto a esta documentación, reclama asimismo que se certifique "por quien corresponda" los gastos efectuados en relación a las gafas adquiridas por importe de 27.000 euros; los 59.000 euros en cestas de Navidad; y los 300.000 euros en gastos médicos y de farmacia, según se especifica en la providencia.

Asimismo, y a petición del ministerio fiscal, solicita a la policía judicial que se recaben distintos documentos y expedientes administrativos de la Autoridad Portuaria y Valencia Plataforma Intermodal y Logística relativa a diversos aspectos. Uno de ellos tiene que ver con el expediente de contratación de la Plataforma con la empresa de seguridad de 20 de marzo de 2006.

Respecto al Puerto, pide un expediente administrativo relativo al despido de tres jefes; el Expediente de Contratación realizado por el Puerto en 2009 respecto a la obra adjudicada a MSC por importe de 3,5 millones para la demolición de un tacón; así como el Expediente Administrativo relativo a la contratación con AT Kearny relativo al Plan Estratégico 2014-2020 contratado por la Autoridad por 2.850.000 euros.

10 días desde que declarara la interventora

Este nuevo requerimiento de documentación se produce diez días después que declarara en el juzgado la interventora General del Estado encargada de las auditorías de APV, quien constató deficiencias o irregularidades en la gestión de este organismo, pero no vio indicios racionales de delito en la percepción de retribuciones complementarias de su presidente, Rafael Aznar, puesto que ya había devuelto estas cantidades y no había perjuicio económico.

Durante su declaración, la interventora fue explicando cada informe anual realizado sobre la APV, y señaló que en algunos ejercicios se detectaron deficiencias o irregularidades en la gestión. También comentó que se habían ido subsanando en base a las recomendaciones que iba haciendo.

Fuente: EMV

Saldo

Un buque por menos de 400 euros

La embarcación atracada en el puerto será destruida si la subasta queda desierta

El buque "Playa de Torrevieja", con un eslora de 17,35 metros y una manga de 5,68, se encuentra atracado en el Puerto desde octubre de 2012 y desde ayer se subasta públicamente por un precio inicial de 340 euros, más IVA. Si el procedimiento quedara desierto, se procederá a su destrucción en noviembre.

El buque "Playa de Torrevieja" tiene los días contados. Declarado en situación de abandono y autorizada su enajenación por el Consejo de Administración Portuaria de Marín el pasado 26 de septiembre, la embarcación será destruida si la subasta pública a la que está sometida desde ayer queda desierta.

La embarcación, construida en 1989 y de bandera española, se encuentra en los astilleros de Placeres desde octubre de 2012. Cuenta con una eslora de 17,35 metros y una manga de 5,68. Tal y como establece la Ley de Puertos, corresponde al Estado la propiedad de los buques abandonados en la zona de servicio del puerto, considerando como tales aquellos que permanezcan durante más de tres meses atracados en el mismo lugar sin actividad apreciable, sin haber abonado las tasas correspondientes y así lo declare el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria.

340 euros

Con respecto al precio inicial de enajenación "a ofertar al alza" por los interesados será de 340 euros (sin incluir el IVA), según publica el Boletín Oficial del Estado. El buque, que se encuentra atracado en los astilleros de Placeres, podrá ser visitado por las personas interesadas previa solicitud escrita y hasta que finalice el plazo para la presentación de proposiciones, es decir, hasta el próximo 8 de noviembre.

Las ofertas pueden presentarse en el Registro General de la Autoridad Portuaria, en horario de 9.00 a 14 horas. Y será el 15 de noviembre, mediante un acto público en las oficinas de la Autoridad Portuaria, cuando se proceda a la apertura de las proposiciones económicas.

No obstante, si el barco no resulta adjudicado en esta primera licitación, la Mesa de Subasta podrá acordar a continuación realizar una segunda licitación, fijando el nuevo tipo de subasta en el 75 por ciento de la primera licitación o, alternativamente, proceder a la destrucción del bien. 

Fuente: Faro de Vigo

Fin de una era

 

El último buque construido con 'tax lease'

A las dos de la tarde de ayer, coincidiendo con la pleamar, partía de las instalaciones de Astilleros Gondán, en el puerto de Figueras (Castropol) el buque 'Edda Ferd', el último barco firmado en España con el antiguo 'tax lease'.

De momento partía con rumbo a El Musel, en Gijón, donde se realizarán las pruebas de mar. En mes y medio, está previsto que salga hacia el Mar del Norte, para encomendarse a su tarea de apoyo a plataformas petrolíferas. En su camino cruzó bajo el puente de los Santos, una maniobra arriesgada por el poco margen entre la altura del barco (29,5 metros) y la del vano del puente (32 metros).

Se trata del octavo barco que Gondán construye para el armador noruego Ostensjo Rederi. El buque ha sido galardonado como el más respetuoso con el medio ambiente en 2013. 

Fuente: el comercio

Ghost Ship

Un satélite localiza un barco fantasma en el Pacífico

Podría tratarse del yate 'Nina', del que no se sabía nada desde el pasado mes de junio

Un satélite ha logrado visualizar un barco a la deriva en el Océano Pacífico. Inmediatamente, a muchos les ha venido a la memoria la historia del yate 'Nina', ocupado por siete tripulantes, que desapareció en junio en aguas de Nueva Zelanda.

El último contacto de 'Nina' con tierra fue, precisamente, el 4 de junio, cuando pidió ayuda para ser guiado. Desde entonces, no se ha sabido nada de él, ni de sus ocupantes.

Fuente: Las provincias

Lo que tiran las materias primas...

Enarsa se llevará 2 de cada 3 pesos del presupuesto para empresas públicas

Recibirá 24.000 millones de pesos de la partida de 36.535 millones con que el Tesoro sostendrá a 30 compañías; será para financiar compras de gasoil, fuel oil y gas natural licuado

El lastre que los subsidios a la energía representan para las cuentas públicas será aún más pesado el año próximo. Y una parte sustancial de ese contrapeso se concentrará en una sola empresa: Enarsa.

La compañía, surgida de la inspiración del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para convertirse en testigo del Estado en el sector energético y uno de los feudos que conserva el ministro de Planificación, Julio De Vido, para amortiguar problemas derivados de la crisis de ese sector, recibirá en 2014 casi dos de cada tres pesos que el Gobierno destine al sostenimiento de las empresas públicas, una constelación compuesta por 30 compañías.

En otros términos: está previsto que Enarsa reciba 24.000 millones de pesos sobre un total de $ 36.535 millones con los que el Tesoro nacional asistirá a las compañías públicas, según los números del proyecto de presupuesto para el año próximo que figura en el mensaje de remisión que el Ejecutivo le envió al Congreso y fue aprobado la semana pasada.

El año próximo, además, las transferencias del Estado hacia Enarsa serán sensiblemente superiores a los $ 12.500 millones que, a esta altura del año pasado, estaba previsto enviarle durante este año.

Si bien se trata de números que pueden sufrir modificaciones a lo largo del año -el jefe de Gabinete, por la ley de emergencia económica, puede reasignar partidas con amplia libertad-, marcan una orientación precisa respecto de cuáles son las previsiones de gasto del Gobierno.

Enarsa nació por la intención oficial de tener una empresa testigo en el sector energético. Con los años, sin embargo, se convirtió en el brazo operativo de Planificación para paliar la crisis energética, que comenzó a agudizarse a partir de 2004. A mediados de año, tras la renuncia de Exequiel Espinosa, presidente de la compañía desde su creación, fue el escenario de disputas entre los hombres de De Vido y del viceministro de Economía, Axel Kicillof. Luego de fricciones y desacuerdos, el primero retuvo el mando. Dejó a Walter Fagyas al frente de la empresa y relegó a segundo plano a Gustavo Carbajales, un hombre de Kicillof.

Si bien Enarsa participa en obras de infraestructura e inversiones de capital, el grueso de las transferencias con las que la asistirá el Gobierno se destinarán a financiar la compra de fuel oil, gasoil y gas natural licuado (LNG según su abreviación en inglés), que se importa por barco y se descarga en los puertos de Escobar y de Bahía Blanca. Se trata de una operatoria muy onerosa para el país -las importaciones de esos combustibles son las principales responsables del éxodo de dólares y del cepo cambiario- que se utiliza como complemento de la caída en la producción local de gas en un contexto de crecimiento incesante de la demanda.

En comparación con los números de Enarsa, otras compañías públicas cuya actividad es muy promocionada por el Gobierno recibirán una cifra sensiblemente menor. Por caso, Aysa recibirá $ 2520 millones; el Ferrocarril General Belgrano, casi $ 5000 millones, y Yacimientos Carboníferos Río Turbio, 1550 millones.

El capítulo dedicado a las empresas públicas, sin embargo, encierra una situación cuanto menos capciosa: no están incluidas Aerolíneas Argentinas y Cammesa, dos grandes destinatarios de fondos públicos. En el caso de la compañía aérea de bandera, se debe a que aún es una sociedad anónima del grupo Marsans estatizada de hecho por el gobierno argentino. Como referencia, recibió en los primeros ocho meses de este año 2280,2 millones, un 12% menos que en el mismo período del año pasado.

En el sector energético las cosas fueron distintas. Cammesa es la administradora del mercado eléctrico mayorista. En los papeles es una empresa mixta, con participación del Estado y diversas asociaciones del sector en la conducción. Pero desde hace años está bajo la conducción del Gobierno. Con ese volante, tomó un rol preponderante en la importación de combustibles líquidos en reemplazo del gas natural para abastecer a centrales eléctricas.

Según la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), este año Cammesa gastó $ 25.449 millones hasta agosto, 76% más que en el mismo período del año pasado.

Enarsa, en tanto, se anotó el segundo lugar en la lista de las mayores beneficiadas con las transferencias del Tesoro con fondos por $ 18.475 millones, casi un 77% más que en el mismo período del año pasado. ASAP recordó que "entre las transferencias a Cammesa y Enarsa se distribuye el 85% de los subsidios a la energía, lo cual sumado al fuerte incremento que registraron en ocho meses explica el notable impulso observado por los subsidios energéticos en su conjunto".

En total, el presupuesto 2014 contempla subsidios por $ 79.561 millones a la energía, la mitad de todos los gastos corrientes y de capital que tiene previsto realizar el Gobierno.

Fuente: La Nación

Obras para crecer

La dificultad de acceso de grandes barcos obliga al Puerto a ampliar ya su bocana

Las obras, que empezarán en 2014, precipitan el traslado del puerto deportivo del Club Mediterráneo a su nueva ubicación, en el dique de Levante

Es la última obra necesaria para rematar la nueva fisonomía del Puerto de Málaga, y se ha ido retrasando desde hace años. Pero el ensanche de la bocana no puede esperar mucho más, a riesgo de perder los fondos Feder que la UE ha destinado a este fin. La Autoridad Portuaria pretende arrancar con los trabajos en el primer trimestre del próximo año y ello afectará a la actual marina deportiva del Club Mediterráneo, que perderá parte del dique. Por lo que obliga a acelerar el traslado a su nuevo emplazamiento, en la dársena del dique de Levante.

«Quiero que se arregle lo antes posible, porque tenemos que acometer la única obra que está pendiente y hay que hacerla relativamente pronto, porque tiene fondos comunitarios», explica el presidente de la Autoridad Portuaria, Paulino Plata, y recordó que está prevista desde hace años, y que debe comenzar, obligatoriamente, en el 2014.

Los trabajos, que consisten básicamente en la demolición del dique y el contradique del pequeño abrigo actual (en unos 50 metros), así como del espolón de cierre, permitirán alinear y ampliar el acceso a las dársenas de Guadiaro y Heredia (las más próximas al Centro de la ciudad). De hecho, permitirá duplicar el ancho actual (de 70 metros se pasará a 140), con lo que se facilitará mucho una maniobra compleja para los buques, que cada vez tienen mayores dimensiones, según los datos aportados por este organismo. En este espacio se produce el tráfico de viajeros (el Melillero), pero también los buques con mercancía general (Ro-Ro) que gestiona directamente la Autoridad (fuera del ámbito de la terminal de carga, que gestiona en concesión la empresa Noatum).

Cruz Roja

Actualmente, se está ultimando la redacción del proyecto de ejecución -estará listo antes de final de año- que dirá exactamente el precio de la licitación de las obras. Inicialmente, se estima en torno a 1,2 millones de euros (de los que Europa pone el 80%, esto es, un máximo de 950.000 euros) y un plazo de obras algo superior a los 12 meses.

Los trabajos tienen, además de la mudanza del Club Mediterráneo, otros condicionantes previos. Será necesario cambiar de ubicación la sede de los prácticos del Puerto, para la que ya se está buscando un nuevo destino, en una zona cercana; y también se verán afectados dos de los cinco módulos que componen el complejo de la Cruz Roja.

La cuestión de los plazos es fundamental: actualmente, los fondos Feder tienen una prórroga, ya que la fecha tope inicial era 2013. Con esta medida, las obras pueden llegar hasta mediados de 2015, que es, precisamente, el plazo de finalización que se está barajando. Pero en ningún caso pueden prolongarse más allá de esas fechas.

En lo que respecta al Club Mediterráneo, Paulino Plata asegura que la concesión ya está resuelta, a falta solo de concretar un compromiso, que la institución deportiva ha aceptado, para que se produzca una reserva de 2.800 metros cuadrados de superficie, en previsión de que en el futuro el Ayuntamiento decida impulsar un hotel de lujo en la parcela anexa (entre la dársena y la terminal de cruceros) y de evaluar lo que esa merma corresponde a la bajada del canon anual. El plazo para mover los barcos se acordará previamente con la entidad deportiva.

En este punto, su presidente, José Agustín Gómez-Raggio, reconoce la premura y pone de relieve que su intención es asumir la concesión, que ya se le ha notificado, lo antes posible. Para ello, en los próximos días entregará el depósito de 100.000 euros para obtener el derecho de ocupación de la dársena.

Posteriormente, pedirá una modificación de la parcela para encajar la futura casa de botes, la marina seca y la nave de actividades náuticas. «Los plazos son fundamentales tanto pa el puerto como para nosotros; queremos hacer los pantalanes ya, a partir del mes que viene, y a principios de año estarían puestos», comenta. A ello, se une la necesidad de hacer una primera edificación, de pequeñas dimensiones, para vigilancia y marinería. Además, la intención del Club es comenzar cuanto antes a vallar el recinto. «Para Semana Santa queremos hacer la mudanza y que el Puerto pueda acometer de una vez las obras del transversal», añade Gómez-Raggio.

La concesión de la dársena del dique de Levante, que tiene un periodo de vigencia de 35 años, aportará una capacidad para unos 280 amarres (120 en el agua y 160 en una marina seca). Asimismo, está prevista la construcción (en varias fases) de diversos equipamientos deportivos y lúdicos, tales como una moderna casa de botes, con un restaurante-mirador en la terraza. Así como un centro avanzado de remo y un aula de formación. 

Fuente: Diario Sur

Acuerdo

Repsol recibirá 24 millones por irse al puerto exterior coruñés

La petrolera iniciará su actividad en punta Langosteira como muy tarde en abril del 2018 y el poliducto que cruza A Coruña dejará de funcionar

El presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada, y el director de la refinería de Repsol, Luis Felipe Llamas, firmaron ayer el convenio para que la petrolera traslade sus instalaciones en los muelles de la ciudad al puerto exterior de punta Langosteira. En el acto también participaron la ministra de Fomento, Ana Pastor; los alcaldes de A Coruña y Arteixo, Carlos Negreira y Carlos Calvelo, y el presidente de la multinacional petrolera, Antonio Brufau.

No se hizo público el acuerdo, pero sí partes de su contenido. Está previsto que Repsol reciba una indemnización de 23,9 millones de euros por la modificación de su actual concesión en el puerto de la ciudad, que no caducará hasta el 2027. Enrique Losada explicó que esa compensación se pagará en un plazo de 15 años, en anualidades de una cuantía que variará «según algunos parámetros» de los que no se facilitaron más detalles.

La firma deberá solicitar una nueva concesión en punta Langosteira antes del 14 de febrero del 2014. Está previsto que la actividad comience allí en abril del 2018 y que se mantenga durante 35 años, que podrían prorrogarse en 17, ya que su actividad es de interés estratégico.

De esa forma, la firma podría superar el siglo de vinculación continuada con A Coruña y su área de influencia, ya que el próximo año se cumplirá el 50 aniversario de la actual concesión.

Está previsto que la petrolera invierta 124,6 millones de euros en sus nuevas instalaciones del puerto exterior. Allí ocupará una parcela de casi 30.000 metros cuadrados de superficie, a los que hay que añadir otros 20.000 de un pantalán y 15.000 de sistemas de tuberías. Según se explicó, el acuerdo incluye la posibilidad de ampliar las instalaciones en otros 285.000 metros cuadrados más en el futuro.

El traslado de Repsol liberará 24.000 metros cuadrados en el puerto interior. Esa superficie se dedica ahora al tráfico de crudo y sólidos como coque y azufre. Solo en el 2012 se movieron por esa zona cuatro millones de toneladas de petróleo, el 60 % del total de mercancías de Repsol en A Coruña.

Fuente: La voz de Galicia

Monstruo en Las Palmas

Hidramar repara el buque buscador de petróleo más grande del mundo

La compañía canaria realiza los primeros arreglos que se efectúan en el moderno ´Ramform Titan´. El navío hace su primera escala en la Isla rumbo a las Malvinas

El Ramform Titan es lo más moderno en el singular mercado de la búsqueda de hidrocarburos en los fondos marinos. El navío, de bandera de Bahamas y al servicio de la multinacional Petroleum Geo-Services, es el mayor de los denominados buques sísmicos: aquellos que evalúan las posibilidades des de encontrar gas o petróleo en posteriores prospecciones. Se está estrenando, después de salir de los astilleros de Nagasaki el pasado mes de abril. Y ya tiene que afrontar sus primeras reparaciones, de lo cual se encarga estos días la firma Hidramar, una compañía canaria que trabaja a todo tren para poder completar el encargo en las 72 horas de plazo de las que dispone, antes de que el buscador parta rumbo a las Malvinas.

La Luz, en la realidad, es el tercer puerto que toca el Ramform Titan en su primera travesía de trabajo. Partió de Bergen (Noruega), hizo una breve escala en Algeciras y eligió Las Palmas de Gran Canaria para afrontar las primeras reparaciones que deben realizarse en su corta vida: el arreglo de dos brazos mecánicos que se despliegan en sus costados, para hacer de guía de unos vanguardistas botes salvavidas que no se consiguen por menos de 12.000 euros cada uno. Hidramar y otras tres contratas también asumen pequeñas mejoras en la popa, mientras empresas locales de avituallamiento y bunkering (suministro de combustible) cumplen con la misión de abastecer al barco.

Jonathan Pérez, Jefe de Producción de Hidramar, destaca la embarcación de PGS como "única en el mundo, por la capacidad que tiene y por la forma y las dimensiones". Pérez, a pie de puerto, coordina las reparaciones que ejecutan 24 operarios de su compañía, repartidos en dos turnos continuos que se dan relevo para que los trabajos no tengan descanso. El cliente es exigente, pero también confía en las capacidades del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria. El directivo de la compañía canaria subraya que, con actuaciones como ésta, "se confirma" a La Luz " como puerto de servicios en la zona de África occidental".

Impacto en el muelle

En una breve parada técnica, un barco como el Ramform Titan puede dejar entre 200.000 y 300.000 euros, entre los arreglos, el fuel y los víveres que debe reponer. En principio, el buscador estará hasta el lunes en la Isla, para tomar rumbo a Sudamérica, a aguas aún inexploradas por los sísmicos. "Estos son los primeros en llegar a las zonas de interés", explica Héctor Peñate, director comercial de Hidramar. Esto es, los que barren los fondos para dar un porcentaje de probabilidades de que, en efecto, en esa cuadrícula en alta mar se pueden extraer hidrocarburos. "Esta industria es súper específica", recalca Peñate, quien se dispone a atender al cliente a bordo, para determinar que todo marcha según lo previsto.

Como la demanda de estos estudios es muy alta hoy, compañías como Petroleum Geo-Services se esfuerzan en completar sus informes en el menor tiempo posible. En el caso de su Titán, estos datos se pueden facilitar en unos pocos días. Incluso en apenas 16 horas. Luego, son firmas como Shell o BP las que juegan en su programación con las probabilidades que les dan los sondeos iniciales. Si las perspectivas son buenas, luego llega la plataforma para efectuar la correspondiente prospección, y comprobar si sale gas o petróleo del subsuelo marino en esos puntos.

En esencia, el buque ayer recibió el muelle Cambulloneros, en La Luz, lo que hace es medir el eco de explosiones de aire comprimido con un largo tendido de cuerdas con chips en su interior. La calidad de los datos obtenidos permite determinar cómo es la densidad del fondo a su paso. Si hay algas, lodos o el entorno geológico propicio para lo que buscan las grandes compañías que explotan el sector. Todo se controla desde el punto de mando, a través del ordenador, de tal modo que se puede extender la longitud y ancho de la malla de sondeo con relativo poco esfuerzo.

Para tratarse de un buque de estas dimensiones, la tripulación no es numerosa. El máximo de personas contempladas a bordo son unas 80, divididas entre los marinos que se encargan de gobernar la embarcación y los empleados que deben obtener y gestionar los datos geológicos. "Casi todo está automatizado", confiesa uno de los tripulantes, que tampoco tiene reparos en destacar las condiciones de estabilidad, seguridad y confort de un barco que casi huele a nuevo. "Estable", subraya, "incluso con mal tiempo".

Al poco de atracar en Cambulloneros, buena parte de los ocupantes del Titan continúan con el trasiego por sus cubiertas. Hay mucho que hacer: recoger enseres, ordenar, evaluar la programación de las reparaciones. Mientras una grúa sube varios fardos y descarga otros tantos, los trabajadores de Hidramar preparan las piezas nuevas que van a sustituir a las viejas, y comprueban que cada tornillo dispuesto para ser ensamblado tienen las pulgadas del grosor correcto, para que todo encaje finalmente a la perfección.

Una década atrás, los técnicos de las multinacionales del petróleo supervisaban al detalle el trabajo de las empresas locales. Pero después de un par de lustros recibiendo a perforadoras, plataformas y supplies (buques de asistencia), éstas compañías parecen haber ganado confianza en el sector naval en el Puerto. Están encima de las empresas locales con la misma intensidad, pero los encargos que les hacen son de mayor enjundia. "Son reparaciones importantes", confirma Pérez, uno de los ejecutivos de una firma que mueve regularmente entre 50 y 150 empleados en los muelles de la capital grancanaria. 

Fuente: La provincia

Otro buque en llamas

Rescatan a la tripulación de un buque en llamas 

Rescate en la desembocadura del río Yangtze, en China.

Los 23 miembros de la tripulación del “Super Sun”, un barco con bandera panameña cargado de madera, tuvieron que ser rescatados al declararse un incendio en la sala de máquinas del buque.

Toda la tripulación se encuentra bien.

El incendio pudo ser apagado poco después.
Fuente: Euronews

Loco

El cocinero de un barco luso apuñala y mata a otro tripulante, de Marín

Al parecer, le clavó un cuchillo en el costado infligiéndole una herida mortal, para atacar, posteriormente, a un marinero indonesio y al capitán del barco

Un luctuoso altercado truncó la última marea del palangrero de superficie portugués Príncipe das Marés, que se encontraba surcando aguas del Atlántico sur en busca de pez espada y capturas afines. Los protagonistas son dos marineros, uno de Cabo Verde y otro de Marín de origen marroquí. El africano está vivo, pero herido, a bordo del pesquero. El marinense ha perdido la vida, al parecer, a manos del primero.

Qué ocurrió a bordo del Príncipe das Marés el sábado por la tarde todavía está rodeado de confusión. Han llegado informaciones de boca de patrones que se encontraban en las inmediaciones del palangrero luso, pero nadie ha podido explicar qué detonó la trifulca.

La agresión

Al parecer, el caboverdiano agredió al marroquí (que tiene también la nacionalidad española), que sería el segundo de máquinas, clavándole un cuchillo en el costado e infligiéndole una herida mortal. A continuación, atacó también a un marinero indonesio y al capitán del barco. Este consiguió huir y se encerró en el puente de mando.

Según fuentes del sector, el caboverdiano se tiró al mar después de haber apuñalado a su compañero y atacado a los otros dos, con lo que hubo que montar un dispositivo para rescatar al marinero de las aguas del Atlántico sur. Permaneció en el océano cinco horas, tras las cuales consiguieron subirlo a bordo.

El Príncipe das Mares, un palangrero de 27 metros de eslora, ha puesto rumbo a la isla de San Vicente, en Cabo Verde, a donde se prevé que llegue hoy. El marinero agresor viaja encerrado en un compartimento del barco. 

Fuente: La voz de Galicia

Bajo arresto

Descubren a catorce polizones en un barco que llevaba varios días atracado

Permanecen custodiados en camarotes del barco, procedente de Costa de Marfil

La Policía no puede acceder a bordo al tratarse de una propiedad privada

La tripulación de un barco procedente de Costa de Marfil ha localizado en el puerto de Algeciras a catorce inmigrantes subsaharianos que viajaban en una de las zonas de carga cubiertos con una lona y que tuvieron que ser atendidos por el personal sanitario a su llegada a España.

Los polizones, que fueron descubiertos el pasado viernes por la mañana y que se encuentran en aparente buen estado de salud, permanecen en los camarotes del barco custodiados por personal de la seguridad privada, ya que los agentes del Cuerpo Nacional de Policía no pueden acceder a una propiedad privada, han dicho fuentes portuarias.

El barco procedente de Costa de Marfil tiene una tripulación de unas quince personas y el capitán es de nacionalidad griega. La Policía pretende que el mismo barco devuelva a los polizones a su puerto de salida, un viaje de vuelta que originaría unos elevados costes económicos al barco y por lo que aún no se ha resuelto el problema con los inmigrantes indocumentados.

Los tripulantes del barco, cuyo nombre no se ha facilitado, fueron los que alertaron a la Policía de la presencia de los polizones a bordo. 

Fuente: el mundo

Sold!

Repsol vende a BP su 25 por ciento en Bahía Bizkaia Electricidad por 135 millones

Repsol ha vendido a la petrolera británica BP su participación del 25 % en Bahía Bizkaia Electricidad (BBE) por 135 millones de euros, después de que esta ejerciera su derecho de tanteo sobre estos activos, que iban a ser traspasados a Shell.

Según ha informado hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), esta transacción generará a Repsol unas plusvalías de 89 millones de euros, aproximadamente.

La participación de Repsol en BBE forma parte del paquete de activos de gas natural licuado (GNL) que la petrolera española había acordado vender a Shell, operación que no se verá alterada por esta venta, según la petrolera española.

Repsol llegó en febrero a un acuerdo para vender al grupo petrolero angloholandés Shell sus activos de gas natural licuado en Trinidad y Tobago y Perú, así como en la empresa española BBE, operación valorada en 6.653 millones de dólares (unos 5.098 millones de euros).

Finalmente, de este paquete se excluirá la participación en BBE, después de que BP haya ejercido su derecho de adquisición preferente en virtud de su condición de accionista.

Esta operación "no altera el proceso de venta del resto de activos de GNL a Shell, el cual prosigue según el calendario previsto", subraya el comunicado.

BBE es el resultado de un proyecto promovido a finales de los años 1990 para la creación conjunta de la planta de generación y la planta de regasificación de Bahía de Bizkaia Gas (BBG), participada a partes iguales por Repsol, BP, Iberdrola y el Ente Vasco de la Energía (EVE).

La petrolera española vendió su participación en BBG en 2010.

La operación de venta de activos de GNL se enmarca en el objetivo de desinversiones no estratégicas recogido en el Plan Estratégico 2012-2016. 

Fuente: el país