Y sigue saliendo la verdad a la luz

Relacionan el ‘fracking’ con pozos de agua potable contaminados

A principios de este año, BNK, una empresa canadiense, se convirtió en la primera compañía en pedir permiso a la Administración para utilizar en España la técnica de extracción de gas por fractura hidráulica conocida como fracking. Antes de comenzar con los primeros pozos de exploración, que esperan iniciar en 2016 en el norte de la provincia de Burgos, deberán superar la evaluación de impacto ambiental, un proceso que se podría completar en siete meses.

La cercanía de las primeras perforaciones hace probable que se reavive el debate sobre una técnica controvertida y la ciencia será parte de la discusión. Esta semana, un equipo científico liderado desde la Universidad Estatal de Pensilvania (EE UU) publica un artículo en la revista PNAS en el que se estudia la posible contaminación de agua potable por la explotación de pozos de gas. Empleando una tecnología más sensible que la utilizada por los laboratorios convencionales, los investigadores analizaron el agua potable de varias fincas cercanas a cinco pozos de la zona de Marcellus Shale, en Pensilvania.

Así, encontraron mezclas de contaminantes orgánicos y 2-butoxietanol, un producto químico empleado entre los líquidos que se inyectan en el subsuelo para fracturar la roca y obtener el gas atrapado en ella. Los autores, que mencionan cómo el agua analizada hacía espuma por los contaminantes, consideran que la explicación más probable de esta contaminación es que algunas cantidades de gas natural y fluidos empleados en el fracking se liberaron durante la explotación y viajaron entre uno y tres kilómetros de distancia a través de fracturas de la roca hasta los acuíferos. “Parte del problema puede deberse a aguas residuales procedentes de la fuga de un depósito en el pozo más cercano”. Si hubiese habido muestras de la perforación, del depósito y de los fluidos empleados en la operación, la técnica de espectrometría de masas y cromatografía de gases habría podido identificar con precisión el origen de la contaminación.

Susan Brantley, la profesora de la Universidad Estatal de Pensilvania que lideró el estudio, considera que, aunque “los incidentes importantes de contaminación son raros”, el público “debería tener acceso a más datos como estos para que pueda decidir si los problemas relacionados con el desarrollo gasístico son mejores o peores que los causados por otras fuentes de energía”. En su opinión, este tipo de técnicas más precisas deberían ayudar a “mejorar las prácticas de gestión de la industria gasística ahora que se está expandiendo por todo el mundo”.

Sobre las cantidades encontradas, Ángel Cámara, catedrático de Ingeniería Química de la Universidad Politécnica de Madrid, considera que, precisamente por tratarse de una técnica tan precisa, “las cantidades detectadas, de décimas de nanogramo por litro e incluso centésimas de nanogramo, son minúsculas”. Brantley, que no entra a valorar la importancia de las cantidades encontradas, opina que “nadie bebería agua que espumea debido a los contaminantes”.

El estudio de Brantley y su equipo añade una información en un terreno en el que, pese a la abundancia de noticias en los medios de comunicación y a que en todo el mundo se han perforado más de un millón de pozos, no abundan los estudios científicos. Algunos de los pocos análisis en profundidad anteriores sugieren que las personas que viven cerca de explotaciones de fracking tienen más posibilidades de beber agua contaminada con gases como metano, propano o etano. Aunque de momento no se ha relacionado la ingestión de agua con metano con problemas de salud, los investigadores señalaron que la llegada de esos gases podría indicar que después se produzcan contaminaciones con productos más peligrosos.

Los gases y productos químicos encontrados en algunos acuíferos pueden ser causados por fugas o roturas de los revestimientos de los tubos que los trasportan, un riesgo presente en muchas otras actividades fundamentales en la economía moderna. Radisav Vidic, presidente del Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental de la Universidad de Pittsburgh y autor de un estudio que criticaba la escasez de estudios para valorar adecuadamente los riesgos del fracking, afirmaba que esta técnica “es una actividad industrial similar a otras como la industria del petróleo en términos de salud y seguridad”.

Una de las dudas sobre la fracturación hidráulica es lo que sucede con la mayor parte de la mezcla de agua, arena y productos químicos que se inyecta en el subsuelo y no regresa a la superficie. Resolver estas incógnitas, que estarán en el centro de las discusiones en torno a las primeras explotaciones españolas por fracturación hidráulica es, según comentan los autores, el objetivo de estudios como el que hoy se publica.
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Otra burbuja?

David Einhorn: "Las compañías de fracking no valen nada"

David Einhorn, director y fundador de la firma de inversión Greenlight Capital, aseguró durante una conferencia en Nueva York que las empresas de fracking no valen nada. Según este inversor las empresas dedicadas a la perforación hidráulica gastan mucho dinero y no generan apenas flujos de caja, utilizan muchos recursos para generar muy poca rentabilidad.

"Las compañías de fracking contaminan la rentabilidad de la inversión, es un negocio que quema dinero y no crece, no valen nada", señaló Einhorn. Este inversor no comprende como Pioneer Natural Resources (una empresa de fracking) puede tener una capitalización bursátil de 27.000 millones de dólares. 

Tras las declaraciones del director Greenlight Capital, Pioneer llegó a desplomarse en bolsa más de un 5%, lo que supuso su mayor caída intradía desde febrero, según publica el diario financiero The Wall Street Journal. 

Como consejo para los inversores, Einhorn recomendó que si están interesados en el petróleo que inviertan en la propia materia prima. Hacerlo en las empresas de fracking puede ser una decisión fatal. Y es que según este inversor ni aunque el barril de crudo esté a 100 dólares estas empresas lograran unos ingresos fuertes respecto a su endeudamiento.

Einhorn también señaló a Concho Resources como ejemplo de empresa dedicada a la fracturación hdráulica que invierte mucho y genera pocos beneficios. Al igual que Pioneer, las acciones de esta compañía comenzaron a caer tras las palabras de este mediático inversor.
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Primero de muchos

El primer portacontenedores impulsado por GNL del mundo comienza a navegar

El pasado 20 de abril, en los astilleros de General Dynamics Nassco, en San Diego, California, tuvo lugar el bautismo y la botadura del primer portacontenedores impulsado por gas natural licuado (GNL) que se construye en el mundo.

El Isla Bella, es el primero de los dos buques de la clase Marlin que el astillero americano va a construir, con una inversión total de 750 millones de dólares, para el armador Tote Maritime. El portacontenedores tiene 233 metros de eslora y 32 de manga y podrá transportar hasta 3100 TEU a 22 nudos. Está previsto que entre en servicio a finales de este año en la línea que cubre la naviera entre las localidades de Jacksonville (Florida) y San Juan (Puerto Rico).

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Enhorabuena y menudo palo para alguno

El astillero vasco Zamakona firma 4 buques que darán servicio a Pemex

Petróleos Mexicanos (Pemex) no puede licitar más barcos porque no tiene presupuesto. Pero sí puede alquilarlos, porque los necesita para seguir buscando, extrayendo y transportando petróleo en aguas del Golfo de México.

Algunos armadores mexicanos ya han visto el negocio. Es el caso de TMM (Transportación Marítima Mexicana) que acaba de cerrar un acuerdo para la construcción en el astillero vasco Zamakona de cuatro buques que darán servicio a la petrolera.

El coste del pedido suma 72 millones. Pero lo más curioso es que el contrato es resultado de negociaciones entre el consorcio IMC (Industrial Manufactures of Cantabria) y el propio Gobierno autonómico de Cantabria que, tras conseguir el pedido, lo ha adjudicado a Zamakona, con el compromiso de que la industria auxiliar cántabra agrupada en el consorcio tenga un 40 % de la carga de trabajo.

Nada para Barreras

Fuentes de esta operación aseguran que en ningún momento se ha tenido en cuenta la construcción de las cuatro unidades en el astillero gallego propiedad de Pemex, Hijos de J. Barreras. Ni siquiera por razones de precio. Al contrario. «Los empresarios han enseñado a los responsables mexicanos que han estado en Santander las instalaciones de Astander [otro astillero], con el objeto de facilitar un eventual centro de reparación para los buques internacionales del grupo», aseguran estas fuentes.

Además de Zamakona, otros astilleros están trabajando también para Pemex, como es el caso de los gallegos Freire y Armón. Sin embargo, Barreras suma ya dos años sin más carga de trabajo propiciada por la petrolera que el flotel que entregará en el 2016.

Pemex está en horas bajas. Sus cuentas del primer trimestre del 2015 arrojan pérdidas récord de casi 6.000 millones de euros, y para enderezar el rumbo no ha tenido más remedio que poner a la venta algunos activos, entre ellos los floteles que están construyendo los astilleros gallegos Barreras y Navantia.

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En busca de negocio

El puerto de Algeciras oferta esta semana sus servicios de bunkering en la 'East Med Oil&Gas Exhibition'

El puerto Bahía de Algeciras participa este jueves en la feria 'East Med Marine Oil&Gas Exhibition', que se celebra en Limassol (Chipre), una cita donde la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) y la Comunidad Portuaria cuentan con un estand donde mostrar la oferta de servicios al buque como reparaciones, bunkering o servicio Marpol.

En una nota de prensa, la APBA explica que las jornadas comienzan por la mañana con la III Bunker Conference, donde el puerto de Algeciras interviene a las 12,20 horas con una ponencia titulada 'Bunkering en el Estrecho de Gibraltar', que correrá a cargo de Javier López de la APBA y José Manuel Tejedor, presidente de la Comunidad Portuaria.

Porteriormente, la amplia delegación del puerto de Algeciras será recibida por el embajador de España, Ángel Lossada. La tarde estará centrada en atender a los visitantes de la feria, que abre sus puertas a las 16,00 horas y que será inaugurada por el ministro de Transporte de Chipre, Marios Demetriades.

Para cerrar la jornada, la recepción oficial del evento estará patrocinada por el puerto Bahía de Algeciras. Para participar en esta nueva cita comercial en uno de los sectores en los que la Bahía de Algeciras es referente en el Mediterráneo, además de la APBA y Comunidad Portuaria se han desplazado desde Algeciras responsables de Aesba, De Castro Gabinete Jurídico, Pérez y Cía, ASG Shipping, Consulmar, Incargo Andalucía, Marítima del Estrecho, Mertramar, Transcoma, Transbull, BMT Repairs, Crosscomar, Normar Marine Services, Workboat Services y Transpiedra. 

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A tope

Las plataformas contra el 'fracking' intensifican sus acciones en Burgos

Dos plataformas contra el fracking en Burgos han presentado más de 8.000 alegaciones contra los estudios de impacto ambiental presentados para perforar pozos de exploración en los proyectos Sedano y Urraca, en el norte de la provincia.

Los más madrugadores han sido los integrantes de la Plataforma contra el fracking de Merindades, que presentaron hace unos días 4.500 alegaciones. A ellas se ha sumado la Asamblea Vecinal Urbel-Rudrón, que ha presentado ante la Junta de Castilla y León 3.600 alegaciones contra el estudio de impacto ambiental para tres zonas de investigación mediante fractura hidráulica en el denominado "Permiso de Sedano" (Burgos), con un máximo de seis pozos previstos.

Uno de los portavoces de la plataforma, Honorio Melgosa, ha explicado que se trata del proyecto de fractura hidráulica más avanzado de España, por lo que podría ser el primero en recibir el permiso. Aunque se trata de un proyecto de investigación para determinar si hay gas natural en los lugares donde los informes preliminares de la empresa BNK considera que podría estar y para evaluar la rentabilidad de una futura explotación, Melgosa ha insistido en que son proyectos de tanta envergadura como una explotación y tendrían sus mismos efectos.

El proyecto para el que la empresa ha presentado el estudio de impacto ambiental, cuyo periodo de alegaciones finalizó ayer, contempla un máximo de seis pozos en tres parcelas, cada uno de ellos con una profundidad de cuatro kilómetros y un tejido horizontal de tres kilómetros. Melgosa ha recordado que los ayuntamientos de la zona afectada ya se han pronunciado en contra de estos proyectos, igual que la mayoría de los vecinos, porque supone un "riesgo serio" de contaminación del aire y, sobre todo, los acuíferos, al tratarse de una zona kárstica, donde el terreno es muy poroso.

Otro de los portavoces de la asamblea vecinal, Tomás Puente, insiste en que la riqueza económica que puedan suponer para la zona este tipo de explotaciones no compensaría el "daño irreversible" a las explotaciones agrarias y ganaderas y al turismo, que son las únicas fuentes de riqueza de ese entorno. En las alegaciones se señala también que el estudio de impacto ambiental no ha tenido en cuenta la existencia en la zona de un pozo experimental del proyecto "Ciuden" de captura de CO2 y una gran fábrica de explosivos, que podrían aumentar el daño en caso de algún accidente.

Por su parte, la Plataforma contra el fracking de Merindades ha convocado una concentración en Medina de Pomar para el mediodía del próximo domingo. Protestarán contra el proyecto Urraca, aunque también contra otra petición de sondeo que está tramitando para la comarca la Empresa Vasca de Hidrocarburos, dependiente del Gobierno Vasco.

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Repsol halló nueva reserva de gas natural en Bolivia

La petrolera española Repsol halló una nueva reserva de gas natural en el sudeste de Bolivia, informó hoy Renato Enríquez, secretario de Hidrocarburos de la gobernación de Chuquisaca.

"El presidente Evo Morales hará conocer el 1 de mayo los detalles técnicos, y el volumen de Margarita 7 que está en territorio del departamento de Chuquisaca, colindante con Tarija", agregó.

La reserva certificada de gas natural de Bolivia alcanzó en 2014 a 10,45 trillones de pies cúbicos de gas (TCF por sus siglas en inglés).

Esa cantidad abastece el consumo interno y la cuota diaria de exportación a Brasil y Argentina que es de 32 millones de metros cúbicos de gas hasta 2019.

Enríquez precisó que el nuevo reservorio de gas se halló en el límite de los campos de gas de Margarita, en el sureño departamento de Tarija, y de Huacaya, que pertenece a Chuquisaca.

El ministro boliviano de Hidrocarburos y Energía, Luis Alberto Sánchez, confirmó el hallazgo y precisó que el presidente Morales ordenó preparar un acto en la provincia Luis Calvo, del departamento de Chuquisaca, para anunciar junto a ejecutivos de la española Repsol el volumen del campo Margarita. 

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Interesante artículo

La nueva arquitectura marítima del siglo XXI

Desde el punto de vista económico, la región ártica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo

El transporte marítimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo, correspondiendo dos tercios al tráfico de petróleo y minerales y siendo porta-contenedores una quinta parte del total. Los grandes cargueros se habrían convertido en elementos imprescindibles para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asiáticos o de la Unión Europea ya que aúnan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes mucho más competitivos que el transporte aéreo y mucho menos contaminante que el transporte por carretera. Así, según datos de Lloyd´s Register Fairplay , la flota mundial de buques mercantes de transporte estaba formada por 55.138 unidades a principios de 2012, (lo que representa un aumento del 8,9 % respecto al 2011) , un tercio de los cuales navegaría bajo pabellón de conveniencia (Liberia, Chipre, Panamá), países que aún respetando las convenciones internacionales serían laxos en lo relativo a la seguridad y la protección social de sus asalariados , lo que se traduce en una considerable reducción de costes para las navieras y en la práctica endémica de dejar abandonados a su suerte a sus obsoletos barcos junto con sus tripulaciones.

El Ártico, la última frontera

Según un análisis del columnista del portal Odnako, Alexánder Gorbenko.” la ruta marítima del norte (que une el Atlántico y el Pacífico a lo largo de las costas de Rusia), está considerada una alternativa al canal de Suez y al de Panamá, lo que podría convertirla en un futuro próximo en uno de los corredores comerciales más importantes del mundo”: La Ruta Marítima del Norte y el Paso del Noroeste son las rutas marítimas a lo largo de los bordes del océano Ártico (más exactamente a lo largo de las costas del norte de Canadá y Rusia) y aúnan la capacidad de proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petróleo y gas) extraídos en el Ártico amén de una reducción notable de la duración del trayecto de los envíos de mercancías desde el Pacífico hasta las costas atlánticas de Europa y América del Norte ( con esta nueva ruta se ahorrarían 7.400 millas náuticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir Hamburgo y Yokohama).

Según buricapress (BPP), durante la primera década del siglo XXI el interés hacia el transporte marítimo entre Europa y Asia a través del Océano Ártico se habría incrementado, debido a los masivos deshielos que han abierto la ruta del “Oceáno de Hielo”. Así, en el verano de 2009, dos buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-hielos. Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje partió de puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Península de Chukotka e igualmente, en el otoño de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde Kirkenes, Noruega hacia China a través de la Ruta del Mar del Norte y China envió por primera vez un buque mercante a Europa a través del Paso del Noreste y se habría asegurado el acceso al Ártico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canadá también se prepara para un incremento significativo de la utilización de la ruta noroeste del Ártico.

Diseño de la nueva cartografía del Ártico

Según el presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos Leoníd Ivashov en declaraciones aKM.RU. “La Ruta marítima del Norte se libera de hielo, haciéndose más navegable y reduciendo en miles de kilómetros el tránsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al Ártico en una región geopolítica importante”. EEUU y Rusia habrían ya escenificado el comienzo de la carrera por el control del tráfico marítimo y las vastos recursos del Ártico, pues según la Fundación Vida Sostenible, las reservas energéticas del Ártico, condicionadas por encontrarse hasta ahora bajo un mar helado, albergarían aproximadamente el 25 por ciento de las reservas de gas y petróleo a nivel mundial y según varias fuentes, en los mares del océano Ártico se habrían encontrado más de 62 billones de metros cúbicos de gas y más de 9.000 millones de toneladas de petróleo y en la orilla unos 3.500 millones de toneladas de petróleo.

Según vidasostenible.org, aunque en teoría la soberanía nacional se detiene a las 200 millas acuáticas de las propias costas, la Convención de Derecho marítimo de la ONU otorga derechos en la plataforma continental ártica a quien pueda demostrar su propiedad (rememorando la anarquía inicial del lejano Far West de EEUU), por lo que en el 2013 se celebró el I Foro Internacional sobre Ártico en la ciudad siberiana de Salejard, bajo el rimbombante epígrafe de “El Ártico – Territorio de diálogo”.

Dicha cumbre ártica tenía como objetivo sentar las bases de una cooperación constructiva entre los países con acceso directo al Ártico pero tan sólo sirvió para escenificar la falta de consenso entre dichos países englobados en dos bloques antagónicos: de una parte, EEUU y sus aliados occidentales Canadá, Noruega y Dinamarca y de otra, Rusia, liderando una coalición internacional que englobaría a Islandia como portaaviones de China, la India y posiblemente Alemania. Por su parte, Rusia plantó el verano pasado su bandera nacional en el lecho del océano Ártico bajo la capa de hielo ártica argumentando que su plataforma continental se extiende hasta allí e igualmente Dinamarca reclama la soberanía de Groenlandia al argüir que ambas regiones estarían unidas geológicamente a través de una cordillera submarina. Por su parte, Estados Unidos reivindica sus derechos de explotación de las región árticas próximas a Alaska que ascienden a 30.000 millones de barriles de crudo mientras Canadá y Noruega reivindican su soberanía sobre parte de la región argumentando su necesaria protección ecológica, quedando Islandia como portaaviones boreal de China tras la firma de un TLC que permitirá al gigante asiático el acceso al Ártico.

La carrera de obstáculos de la actual cartografía marítima

Desde el punto de vista económico, la región ártica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de atravesar todo el año el Paso del Noroeste. Además, ofrece a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que tendrá como efectos colaterales la progresiva disminución del tráfico marítimo por las rutas tradicionales marítimas del siglo XX, devenidas en una complicada carrera de obstáculos debido a la saturación de tráfico y a la inestabilidad política de los países circundantes y que tendrían como hitos principales el canal de Suéz, el Golfo de Adén , el Estrecho de Ormuz, el estrecho de Malaca y el Canal de Panamá.

El paso del Canal de Suéz está considerado como uno de los puntos más importantes para el comercio mundial ya que transporta 2,6 millones de barriles de crudo al día (lo que representa casi 3% de la demanda mundial diaria de petróleo) y asimismo es una ruta relevante para el gas natural licuado (GNL), pues cerca de 13% de la producción mundial de dicho gas transitó por ella en el 2010 y su hipotético cierre provocaría la interrupción del suministro de alrededor de 2,6 millones de barriles diarios. Asimismo, sería una ruta imprescindible para la Marina de EEUU, pues hasta ahora Egipto otorgaba a la Marina de EE.UU. paso expedito a través del Canal de Suéz para los cerca de 40 de buques de guerra que atraviesan mensualmente dicho canal y que les aseguraba un atajo crucial para el acceso directo a los Emiratos Árabes, Irak y Afganistán, devenida en zona inestable debido a la posibilidad de ataques yihadistas.

Por su parte, el Golfo de Adén es un lugar estratégico que conecta a través del Canal de Suéz el Océano Índico con el Mar Mediterráneo, con un tránsito de más de 18.000 buques según estadísticas oficiales citadas por el diario económico búlgaro, Capital. Sin embargo, y aunque navíos de guerra pertenecientes a más de diez países patrullan las aguas del golfo de Adén, los países que lo bordean adolecen de una estabilidad política por lo que son numerosos los casos de piratería e incluso ataques terroristas, del que sería paradigma el atentado contra el buque de Guerra USS Cole, habiéndose pues convertido en una ruta insegura.

Además, un bloqueo del estrecho de Ormuz por el que pasa un tercio del tráfico energético mundial podría agravar la recesión económica mundial y debilitar profundamente todo el sistema políticointernacional. Así, según estimaciones de la AIE (Agencia Internacional de la Energía), 13,4 millones de barriles por día (bpd) de crudo pasarían a través del estrecho canal en buques petroleros, (lo que representaría el 30 % del suministro de crudo que se comercializa mundialmente ) y caso de colapsarse el paso por dicho estrecho, asistiríamos a una psicosis de desabastecimiento y al incremento espectacular del precio del crudo hasta niveles del 2008 (rondando los 150 $), que tendría su reflejo en un salvaje encarecimiento de los fletes de transporte y de los fertilizantes agrícolas.

Continuando la rusa hacia los países asiáticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia) es un angosto pasillo de 800 kilómetros de largo y un ancho mínimo es de 2,8 kilómetros que une el océano Índico con el mar de China y está considerada una de los principales zonas de tráfico marítimointernacional entre Asia y Europa. Así, dicho estrecho soporta tres veces más tráfico que otros corredores marítimos ya que el sudeste asiático concentra la mayor parte de las mercancías mundiales y tanto China como Japón la utilizan para abastecerse de petróleo, por lo que China habría asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal Interoceánico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asiático para sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido “de facto” en una vía marítima saturada y afectada por ataques de piratas.

Finalmente, recordar que el Canal de Panamá es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que significó un hito en el transporte marítimo al unir los océanos Atlántico y Pacífico y evitar sortear el Cabo de Hornos, con un tránsito estimado por su sistema de esclusas de más de 14.000 barcos y una carga de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial) , según datos de la Autoridad del Canal de Panamá. Sin embargo, las cifras de tránsito de los últimos años adolecen de un constante deterioro pues el canal de Suéz le habría arrebatado parte de su segmento de mercado natural, aunque la prevista inauguración para el 2015 del nuevo Canal de Panamá ampliado debería servir de revulsivo para recuperar el mercado perdido al permitir el tránsito de cargueros de más de 400 metros de longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax), pero tras el plante ante la ACP del consorcio de empresas liderado por Sacyr Vallehermoso (GUPC), planearía la duda de la fecha de finalización así como de la futura rentabilidad de la megaobra a pesar de las declaraciones de la Autoridad del Canal de Panamá de que “bajo ninguna circunstancia la apertura de la ruta del Ártico afectará el proyecto de ampliación “.

En consecuencia, en la próxima década asistiremos a la implementación de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD o alternativa de transporte de pasajeros y carga comercial que utiliza las vías acuáticas interiores y costeras con el objetivo inequívoco de reducir costes y contaminación), lo que aunado con el previsible boom de la Ruta Marítima del Norte o ruta del Ártico, terminará por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura marítima mundial, al surgir nuevos corredores marítimos que ofrecerán a las empresas navieras una reducción considerable de los tiempos de navegación que a la postre redundará en una progresiva disminución del tráfico marítimo por las inestables y saturadas rutas marítimas del siglo XX .

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Premio

Hallan fardos de droga en un barco hundido desde 2007 en el puerto de Las Palmas

Los buzos de un contratista que desguazaba un barco hundido en 2007 en el puerto de La Luz y de Las Palmas se encontraron para su sorpresa en la tarde de este lunes varios fardos de droga, según ha informado la Autoridad Portuaria. En concreto, los buzos estaban desguazando el barco «Ceres II», hundido el 11 de mayo de 2007 en el muelle «León y Castillo» del puerto de Las Palmas después de que el 24 de julio de 2005 le incautaran más de 3.507 kilos de cocaína en una operación de la Policía Nacional.

Los submarinistas que desguazaban el narcopesquero encontraron unos fardos sospechosos dentro de una de las cavidades del buque, por lo que se decidió informar del hallazgo a la Autoridad Portuaria de Las Palmas y a la Guardia Civil. Posteriormente, y según confirmaron a Ep fuentes de la Benemérita, se activó a los GEAS, que comenzaron a trabajar en la tarde de este lunes para recuperar los fardos, tareas que continúan aún este martes, por lo que aún desconocen la cantidad de droga de que se trataría.

En cuanto a los trabajos de desguace, estos han quedado paralizados hasta que los buzos de la Guardia Civil extraigan los bultos.

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Sentenciado

Condenan al capitán del Sewol a cadena perpetua por asesinato

Un tribunal de apelaciones de Corea del Sur ha condenado este martes a cadena perpetua al capitán del ferry 'Sewol' por el asesinato de los 304 pasajeros que murieron en el hundimiento del barco.
Lee Joon Seok fue condenado en noviembre de 36 años de cárcel por negligencia, si bien fue absuelto de los cargos por asesinato, pero se recurrió la sentencia.

Un tribunal de apelaciones de Corea del Sur ha condenado este martes a cadena perpetua al capitán del ferry 'Sewol' por el asesinato de los 304 pasajeros que murieron en el hundimiento del barco en abril de 2014, según ha informado la agencia surcoreana de noticias Yonhap.

El capitán del ferry, Lee Joon Seok, fue condenado en noviembre de 36 años de cárcel por negligencia, si bien fue absuelto de los cargos por asesinato, tras lo que la Fiscalía anunció que recurriría la sentencia.

El tribunal de primera instancia condenó además al jefe de ingenieros del barco a 30 años de cárcel por homicidio por no ayudar a dos miembros de la tripulación heridos antes de abandonar el barco.

Asimismo, condenó a los otros trece miembros de la tripulación contra los que pesaban cargos, entre ellos los de negligencia, a penas de entre cinco y 20 años de cárcel.

La Fiscalía había solicitado la pena de muerte para Lee y cadena perpetua para tres de los tripulantes del buque. Lee era uno de los 15 tripulantes acusados de abandonar el barco poco antes de su hundimiento y después de pedir a los pasajeros que permanecieran en sus camarotes.

El ferry, de 6.825 toneladas y que hacía la ruta desde la ciudad portuaria de Incheon hasta la isla turística de Jeju, se hundió el 16 de abril de 2014 cuando navegaba frente a la isla de Jindo, en el suroeste de Corea del Sur.

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Buenas perspectivas

La reforma del 'Allure' en el astillero de Cádiz implica más de 1.500 empleos

Todo está preparado en el dique cuatro del astillero de Cádiz para recibir el próximo domingo al 'Allure of the Seas'. Este crucero, propiedad de la compañía Royal Caribbean, se someterá durante dos semanas, un tiempo récord, a una puesta a punto de su maquinaria y a una profunda intervención interior, que implica la transformación de varias zonas de ocio y espacios comunes.

La mano de obra prevista es de unas 1.500 personas. Navantia y la industria auxiliar de la Bahía aportarán unos 600 operarios, mientras que el resto forman parte de las empresas subcontratadas que trae el propio barco para acometer la reforma interior.

El 'Allure' es uno de los cruceros más grandes del mundo. Su construcción acabó en 2009 y tiene 360 metros de eslora por 47 de manga. Son especialmente conocidas sus 16 cubiertas por la oferta de ocio que presentan. Todo un espectáculo en el mar. El crucero tiene capacidad para 5.400 pasajeros y 2.115 miembros de la tripulación.

A mediados del pasado abril, Royal Caribbean firmó con Navantia un acuerdo que vale su peso en oro, ya que consolida a los astilleros españoles, y en especial a la factoría gaditana, como referente mundial de la reparación de cruceros. El acuerdo con la Royal, flexible y prorrogable en el tiempo, garantiza carga de trabajo en la factoría de la capital hasta 2017. Navantia se convierte a través de este contrato en proveedor exclusivo de la flota que Royal Caribbean tiene desplegada por el Mediterráneo.

La naviera, con sede en Miami, cuenta con una flota propia de 21 cruceros y está vinculada además a otras empresas del sector que suman 43 barcos.

El 'Allure' llegará a Cádiz este fin de semana tras partir de Miami (Florida) y visitar Málaga y Barcelona. El barco se someterá a una amplia varada que implica el pintado del casco, la inspección de anclas, cadenas y acero, así como la puesta a punto de su maquinaria.

El personal de Navantia se encargará también del mantenimiento general de las hélices y de la instalación de una nueva sección de tuberías. La dirección del astillero gaditano asume además la logística necesaria para acometer la reforma interior. Es decir, Navantia controla el desembarco y almacenamiento del material que se necesita para abordar la transformación de varios restaurantes y salones de ocio. La obra del 'Allure' concluirá el 17 de mayo. El barco partirá hacia Barcelona, desde donde iniciará un crucero de cinco noches por Italia.

La relación entre Navantia y Royal Caribbean comenzó en 2010. Los contactos iniciales dieron pie a la reforma integral en Cádiz en noviembre de 2011 de uno de sus buques más característicos: el 'Splendour of the Seas'. Desde entonces, la comunicación se ha ido estrechando hasta sumar siete barcos reparados en Cádiz en los últimos cinco años, incluidos el 'Explorer' y ahora el 'Allure'.

De hecho, el astillero de la capital recibió el pasado 21 de marzo al 'Explorer of the Seas', que se sometió a una profunda obra de modernización que incluyó, entre otras cosas, la apertura de 81 camarotes de alto 'standing', la instalación de una pantalla gigante en una de sus cubiertas y la reforma de sus principales zonas de ocio. Unas 3.000 personas, entre operarios de Navantia y de la industria auxiliar, amen de las subcontratas que concertó el propio barco para la decoración interior, trabajaron a destajo en la factoría de la capital durante un mes.

La obra concluyó en un tiempo récord. Cabe recordar que la participación de Navantia en esta obra fue determinante, ya que construyó en el dique la estructura que sirvió para albergar los nuevos camarotes. Esta estructura se acopló en una de las cubiertas y fue la ampliación de la zona 'Vip' del crucero.

Así lo explicó en su momento el jefe de Proyectos de Reparaciones, Dominique Flores, que valoró de forma muy positiva la calidad, seguridad y rapidez que ofrece Navantia. Estas tres características son la clave a la hora de contratar un astillero.

Navantia-Cádiz ha logrado en solo cinco años captar la atención de las principales empresas del turismo de cruceros. El astillero gaditano ha reparado y transformado barcos de Royal Caribbean, Pullmantur, Iberocruceros, Thomson, Crystal Cruise Line, Azamara y Disney Cruise.

El director de la factoría gaditana, Joaquín Hernández Rocha, señaló durante la firma del acuerdo con la Royal Caribbean que, pese a todo, «no está todo hecho y el listón sigue muy alto». Destacó que el acuerdo con la Royal supone el inicio de una nueva etapa y, a la vez, un gran reto.

El responsable de las instalaciones reconoció sin tapujos que los cinco años de trabajo han servido para lograr abrir camino y situarse como referente internacional. No hay que olvidar que los principales competidores de Navantia en este segmento de negocio son los franceses y los nórdicos.

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Ya se veía venir

Deloitte advirtió sobre un deterioro de 100 millones en la flota de Trasmediterránea

El incendio desatado este miércoles en el buque Sorrento, ferry operado por Acciona Trasmediterránea y propiedad de una filial de Grimaldi, ha vuelto a sacar a flote el delicado momento que vive la compañía, inmersa desde hace tiempo en un complejo proceso de venta que nunca termina de cristalizar. En medio de estas aguas turbulentas, en 2013, el grupo encargó a un tasador independiente realizar una valoración de todos sus buques, estudio que destapó una importante pérdida de agua, superior a los 100 millones de euros, en el valor de las naves y que llevó a advertir sobre ella al propio auditor en su último informe anual de cuentas.

"Sin que afecte a nuestra opinión de auditoría, llamamos la atención sobre lo señalado en la Nota 6 de la memoria consolidada adjunta, en la que se señala que el Grupo, tomando como referencia las tasaciones realizadas por expertos independientes, ha registrado contra la cuenta de resultados consolidada del ejercicio 2013 deterioros de su flota de buques por un importe total de 104.014 miles de euros, de los que 50.000 miles de euros corresponden a los buques operativos y otros 54.014 miles de euros a barcos integrados en una naviera perteneciente al Grupo específicamente constituida para desarrollar de manera ordenada el proceso de desinversión en estos activos", destaca Deloitte en el último informe de cuentas del grupo.

El incendio desatado este miércoles en el buque Sorrento, ferry operado por Acciona Trasmediterránea y propiedad de una filial de Grimaldi, ha vuelto a sacar a flote el delicado momento que vive la compañía, inmersa desde hace tiempo en un complejo proceso de venta que nunca termina de cristalizar. En medio de estas aguas turbulentas, en 2013, el grupo encargó a un tasador independiente realizar una valoración de todos sus buques, estudio que destapó una importante pérdida de agua, superior a los 100 millones de euros, en el valor de las naves y que llevó a advertir sobre ella al propio auditor en su último informe anual de cuentas.

"Sin que afecte a nuestra opinión de auditoría, llamamos la atención sobre lo señalado en la Nota 6 de la memoria consolidada adjunta, en la que se señala que el Grupo, tomando como referencia las tasaciones realizadas por expertos independientes, ha registrado contra la cuenta de resultados consolidada del ejercicio 2013 deterioros de su flota de buques por un importe total de 104.014 miles de euros, de los que 50.000 miles de euros corresponden a los buques operativos y otros 54.014 miles de euros a barcos integrados en una naviera perteneciente al Grupo específicamente constituida para desarrollar de manera ordenada el proceso de desinversión en estos activos", destaca Deloitte en el último informe de cuentas del grupo.

Esta división de la flota en dos grupos forma parte del plan de ajustes que puso en marcha la compañía en 2012, entonces bajo la dirección de Ignacio Aguilera, que fue fichado procedente de su competidor Pullmantur para tratar de dar la vuelta a Trasmediterránea. Precisamente, este ejercicio de saneamiento fue el que terminó por hacer emerger el fuerte deterioro que sufre la flota de la compañía, según reconoce la propia Acciona en su informe anual correspondiente a las cuentas de 2014.

"Como consecuencia de las desviaciones sobre el plan de negocios y en relación a la optimización de flota iniciada por el subgrupo en 2012 y las pérdidas de explotación del 2013, se pusieron de manifiesto indicios de deterioro en el valor de los mismos, que llevaron al Grupo a encargar nuevas tasaciones a expertos independientes para evaluar si el valor recuperable de estos activos cubría el valor en libros al 31 de diciembre de 2013. A la vista de las valoraciones proporcionadas por la sociedad tasadora independiente Tradex Shipbrokers, S.A., el Grupo Acciona reconoció un deterioro por importe de 100 millones de euros".

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Mercado global

Costa aumenta en un 74% su capacidad en China

La naviera Costa Crociere, matriz de Costa Cruceros, continúa su apuesta por China con la incorporación de dos buques, el 'Costa Serena' desde este mes, y con el que aumenta en un 74% su capacidad en la región, y el 'Costa Fortuna', que navegará a partir de 2016.

El 'Costa Serena', que inició su temporada en la terminal internacional de cruceros de Shanghai Wosonku el pasado viernes, se unirá al 'Costa Atlantica' y al 'Costa Victoria' estableciendo su puerto base durante todo el año en Shanghai, informó la naviera.

Con la suma de este barco, Costa incrementa la capacidad en la región en un 74%, con lo que la naviera dará respuesta a la creciente demanda en el mercado chino, donde Costa es líder, ya que capta cuatro de cada diez de las reservas realizadas, según datos de la Asociación Internacional de Líneas de Crucero (CLIA).

El vicepresidente senior para Asia-Pacífico y China de la compañía, Budhy Bok, anunció recientemente la incorporación de otro nuevo barco, el 'Costa Fortuna', a la flota de la naviera en China en abril de 2016.

Costa Crociere lleva operando en China nueve años, gracias al apoyo explícito y al estímulo del Gobierno chino, y prevé seguir ampliando su oferta en dicho mercado, según ha asegurado el consejero delegado de la naviera italiana, Michael Thamm.
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Una gran aventura

La vuelta al mundo en 96 días, con Costa Cruceros

La naviera Costa Cruceros y Viajes El Corte Inglés presentaron en Madrid la vuelta al mundo por los grandes océanos, un viaje de ensueño de 96 días navegando por los grandes océanos y conociendo los cinco continentes que partirá de Barcelona el próximo 16 de septiembre.

El Costa Luminosa partirá este otoño en una travesía de vuelta al mundo en la que realizará un total de 37 escalas. La histórica ruta fue iniciada por Costa Cruceros en 2011 y 5 años después se ha convertido en un hito para la compañía italiana.

El pasajero tendrá la opción de dar la vuelta al mundo en un sólo viaje o dividido en tres tramos pudiendo elegir el que mejor se adapte a su gusto. Los precios van desde los 2.370 euros a los 3.605 euros en su recorrido más amplio.

El primer tramo tiene una duración de 26 días con salida de Barcelona recorriendo el Caribe y el Pacífico, el segundo de 40 días de duración con salida de Los Ángeles el 12 de octubre pasará por Nueva Zelanda y Australia, y el tercer tramo de 30 días con salida de Singapur el 21 de noviembre, llevará a los viajeros de vuelta a Europa pasando por la India y por los Emiratos Árabes.

Esta experiencia única ha sido presentada este martes por la directora general de España y Portugal de Costa Cruceros, María Jesús García, y el director de comunicación y promoción de Viajes El Corte Inglés, Fernando Tomás.

“Costa Cruceros ofrece la manera más cómoda de emprender una inolvidable aventura: un crucero que durante tres meses recorrerá mares y océanos atravesando los canales de Panamá y Suez”, explicó la directora de la naviera, quien confirmó que el sector de los cruceros está en auge en los últimos años.

Según explicó este tipo de viajes es accesible a todas las personas porque “viajar no tiene edad” y confirmó que en las anteriores ediciones en el crucero han viajado desde pasajeros seniors, hasta familias con niños o empresarios. “Costa Cruceros permite que el sueño de dar la vuelta al mundo se haga realidad”, aseveró.

Por su parte, el director de comunicación de Viajes El Corte Inglés, Fernando Tomás, ha mostrado su satisfacción por contar con este exclusivo programa. “Corresponde a la demanda y expectativa de los grandes viajeros que disfrutan de sus viajes con nosotros. Un periplo muy especial que supone una experiencia inolvidable en un barco de última generación como es el Costa Luminosa”, aseguró Tomás, quien confirmó que ya hay plazas vendidas para este producto.

10.000 pasajeros dando la vuelta al mundo

Costa Cruceros ofrece cruzar siete mares y cinco continentes a bordo de un barco que garantiza el máximo relax, buena cocina y un sinfín de detalles. Así el barco que zarpó por primera vez en 2009 tiene una capacidad para 2.828 pasajeros.

Dispone de 12 cubiertas en las cuales se reparten 1.130 camarotes, incluidos 75 dentro del Samsara Spa. De los camarotes, 778 son exteriores, lo que representa casi un 70% del conjunto.

Con una experiencia de cuatro años consecutivos realizando vueltas al mundo Costa Cruceros ha recibido en este tiempo un total de 10.000 pasajeros de diferentes nacionalidades que han podido disfrutar de una vuelta al mundo en un barco donde se pueden encontrar numerosas posibilidades de ocio y diversión con un spa de 3.500 metros cuadrados, tres piscinas a varias alturas, cine 4D, mini golf, restaurantes, tiendas, así como animación y entretenimiento para todos los pasajeros.

“Este viaje supone una forma muy cómoda de conocer el mundo en un solo viaje, con más posibilidades que ninguna otra opción de vacaciones”, aseguró el director de marketing de la compañía, Giorgio Costa, quien confirmó que el crucero realizará escalas más amplias para disfrutar de “noches increíbles en los mejores lugares del mundo” como Sidney, Los Ángeles, Singapur o Río de Janeiro.

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Conflicto diplomático a la vista

Irán intercepta un barco de la naviera Maersk

Tras lanzar disparos de advertencia, Irán interceptó hoy (28.04.2015) un carguero de la naviera danesa Maersk en el Golfo Pérsico. No hay ciudadanos estadounidenses en la nave, tal y como aseguró el Pentágono en Washington. Al parecer, guardias de la revolución iraní dispararon a la proa del "Maersk Tigris", que atravesaba el martes el estrecho de Ormuz y luego lo escoltaron al puerto de Bandar Abbas. Tras recibir los disparos, el carguero, que navegaba bajo bandera de las islas Marshall, Estado soberano asociado a EEUU, emitió un mensaje de ayuda que fue captado por fuerzas estadounidenses en la zona.

"El capitán fue contactado y se le pidió que se adentrara más en aguas territoriales iraníes. Él se negó y uno de los barcos de la IRGCN efectúo disparos sobre el puente de mando del Maersk Tigris", explicaron fuentes del Pentágono. Finalmente, el capitán aceptó la "demanda iraní" y avanzó por aguas territoriales de la República Islámica, en las proximidades de la isla de Larak, precisó el portavoz del Departamento de Defensa estadounidense. Habría 24 tripulantes en el barco, procedentes de distintos países.

El Comando Central de la Armada de EE.UU. (NAVCENT) envió entonces al destructor USS Farragut al punto más cercano del carguero, y desplegó un avión para "observar la interacción" entre el Maersk Tigris y la fuerza naval iraní. "NAVCENT se está comunicando con los representantes de la compañía naviera y seguimos supervisando la situación.

Responder por "problemas legales"

Según medios oficiales iraníes, el carguero fue derivaron a puerto para responder por unos "problemas legales" con las oficinas portuarias de Irán. El canal oficial de televisión en inglés de Irán, Press TV, también informó de que las autoridades navales enviaron un aviso a un buque de guerra de la Armada de EEUU que se encontraba en la zona para que no interviniera, después de que el barco capturado emitiera un pedido de ayuda.

La agencia iraní Fars, cercana a la influyente Guardia Revolucionaria de la República Islámica, precisó, citando fuentes "próximas" al caso, que "el barco es un mercante y ha sido capturado por la Armada iraní, a pedido de la Organización Marítima y Portuaria de Irán. El barco fue capturado después de que una orden judicial relevante fuera emitida para su confiscación", dijeron a Fars esas fuentes, que añadieron que el asunto tiene que ver con "problemas monetarios" entre la organización y los armadores del barco.

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Ya hay precios. Valdrá el VíaT?

Aprueban nueva estructura de peajes del Canal de Panamá

El Consejo de Gabinete aprobó la propuesta para modificar la estructura de peajes del Canal, a recomendación de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

La propuesta aceptada, que modifica la estructura de precios para casi todos los segmentos de la vía interoceánica, facilitará la meta del Canal de Panamá de prestar un servicio confiable a toda la comunidad marítima, al tiempo que permitirá a la ACP garantizar la competitividad de la ruta acuática.

Esta propuesta surgió tras más de un año de consultas informales con representantes de varios segmentos de la industria, un llamado abierto a comentarios y una audiencia pública para solicitar la opinión de la industria acerca de estos cambios.

“Luego de trabajar en estrecha colaboración con nuestros socios en la industria marítima, me complace decir que seremos capaces de proporcionar una solución para la fijación de precios a medida de nuestros clientes, además de potenciar el valor y la confiabilidad proporcionada por la ruta”, indicó el administrador del Canal, Jorge Luis Quijano.

Casi todos los segmentos tendrán ahora un precio basado en diferentes unidades de medida, a fin de alinearse a las diversas embarcaciones que transitan por las esclusas. Por ejemplo, los graneleros secos se medirán en base a las toneladas de peso muerto y toneladas cúbicas de cargamento.

Los buques de gas natural licuado (LNG, por sus siglas en inglés) y gaseros LPG, los cuales transportan gas licuado de petróleo (“LPG” por sus siglas en inglés) se basarán en metros cúbicos, mientras que los tanqueros se medirán en toneladas y toneladas métricas de carga bajo el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB).

Las embarcaciones de portacontenedores seguirán medidas en TEUs (medida de contenedor de 20 pies), y los barcos de pasajeros bajo cantidad de literas o CP/SUAB.

Además, se creó el nuevo segmento de Conglomerado Marítimo Interno, el cual incluye a las embarcaciones de turismo locales, de abastecimiento de combustible marino, y buques de trasbordo de contenedores que no compiten con el comercio internacional.

Junto a la reestructuración de los peajes se implementará un programa de lealtad para el segmento de contenedores, algo nuevo para el Canal de Panamá. Aquellos clientes frecuentes de este segmento recibirán precios preferenciales una vez que alcancen cierto nivel de volumen de TEUs.

“El Canal de Panamá valora profundamente la relación con sus clientes. Aspiramos a continuar ofreciendo un servicio y valor superior para nuestros clientes, así como también acomodar a barcos más largos y anchos y al nuevo segmento de LNG,” apuntó Quijano.

Los ajustes aprobados para todos los segmentos del mercado están programados para entrar en vigencia el 1 de abril del 2016, a excepción del nuevo segmento Conglomerado Marítimo Interno que entra en vigencia a partir de esta aprobación.

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Que quede claro a los turistas (por ahora)

La FEHM descarta posible vertido del buque Sorrento

La vicepresidenta de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM), Inmaculada Benito, ha asegurado que "los riesgos están controlados" en relación a la situación del buque Sorrento y ha remarcado que "se descarta" que se produzca un "posible vertido".

Así lo ha revelado a los medios que se encuentran concentrados a las puertas de la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), con motivo de la reunión de coordinación sobre el dispositivo del incendio del buque Sorrento que preside la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Benito ha explicado que, una vez que ya se ha apagado el fuego en el buque, se desplazarán medios humanos, que se encargarán de revisar y remolcar la embarcación. Además, ha indicado que es "factible" que se pueda llevar el barco hasta el puerto, si bien no ha concretado cuándo o hasta dónde se llevaría a cabo.

La vicepresidenta, quien ha señalado que la propia ministra le llamó para informarle del estado del buque, ha considerado que hay motivos para "estar tranquilos", ha dicho antes de remarcar que se descarta un posible vertido.

En cuanto al posible remolque, ha apuntado que no pueden dar plazos de cuándo se llevará a cabo aunque "han asegurado que están todos los medios disponibles encima de la mesa" por lo que, según ha opinado, "la operación está en las mejores manos".

También ha afirmado que las previsiones de las condiciones meteorológicas son "buenas" pero que "podrían cambiar y no se puede garantizar nada". "Se ha hecho todo lo posible" y los "riesgos están minimizados", ha concluido.
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Ferry on fire - 2

El ferry incendiado en Mallorca podría hundirse en una zona de gran riqueza

La autoridad portuaria de Baleares ha advertido este miércoles de que hay "peligro de hundimiento" del barco Sorrento que ayer se incendió a 18 millas de la isla de Mallorca, al igual que ocurrió hace dos semanas con el pesquero ruso Oleg Naydenov, hundido en aguas canarias tras un incendio, con el consiguiente desastre ecológico.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, ha informado que un remolcador navega a toda velocidad para impedir su hundimiento y "minimizar cualquier tipo de riesgo medioambiental".

Pastor no dijo hacia dónde dirigirán el barco, cargado con 750 toneladas de combustible.

Salvamento Marítimo evacuó ayer en alta mar el barco con 156 pasajeros a bordo, tras haberse producido un incendio que todavía se está intentando apagar.

Entre los pasajeros había ciudadanos de 12 diferentes nacionalidades: además de españoles, viajaban pasajeros alemanes, rumanos, chinos, colombianos, ecuatorianos, senegaleses, argentinos, australianos, búlgaros y argelinos.

Cerca de 80 eran camioneros que viajaban junto con el vehículo.

El ferry de bandera italiana Sorrento, que cubría la ruta entre Palma de Mallorca y Valencia, es de la compañía Atlantica CSPA di navigazione y estaba operado por Trasmediterránea-Acciona.

El lugar donde tuvo lugar el accidente, que se produce en pleno inicio de la campaña estival con la llegada de millones de turistas, es una de las zonas más importantes para la biodiversidad marina del Mediterráneo, propuesto para su protección.

Greenpeace ya ha reclamado a las autoridades que realicen todos los esfuerzos para llevar al buque a un puerto seguro.

"Tras el reciente incendio del pesquero Oleg Naydenov en aguas canarias y la gestión de las labores de extinción, la organización ecologista está siguiendo este nuevo suceso con preocupación", señala la nota hecha pública hoy.

Greenpeace alerta que "por la elevada riqueza ambiental del archipiélago, si se hundiera el buque con su carga podría tener efectos en entornos como, según las corrientes de mar, el Parque Natural de Sa Dragonera, del poniente de Mallorca".

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Otro fuego

Un incendio obliga a evacuar un ferry en alta mar en España

Un incendio obligó a evacuar este martes en alta mar el ferry “Sorrento”, que con 156 personas a bordo se dirigía de Palma de Mallorca, islas Baleares, a Valencia , informó la compañía Trasmediterránea, operadora de este buque que corría el riesgo de hundirse.

“Todos han sido rescatados”, afirmó en un comunicado la naviera, que operaba este buque de bandera italiana perteneciente a la compañía Atlantica CSPA di navigazione.

Los pasajeros y la tripulación tuvieron “que abandonar en botes salvavidas el buque” después que se declarara un incendio que “no ha podido ser controlado con los medios de a bordo”, afirmó, por su parte, el servicio de Salvamento Marítimo.

Un total de 150 ocupantes evacuados en botes salvavidas, entre ellos un bebé, fueron trasladados al “Puglia”, un ferry de otra compañía desviado a la zona, que los trasladó al puerto de Mallorca. Dos tripulantes fueron rescatados por una embarcación de Salvamento Marítimo.

Dos helicópteros trasladaron a otros cuatro miembros de la tripulación. Tres de ellos fueron reconocidos en el hospital de Palma de Mallorca, donde ya se les dio de alta, dijo la delegada del Gobierno en el archipiélago, Teresa Palmer.

Según los servicios de emergencia de Baleares, sólo dos de ellos, un italiano y un filipino, tuvieron que ser atendidos por “inhalación de humo” y una “crisis de ansiedad” respectivamente.

Según esta misma fuente, en el barco viajaban pasajeros de España, Alemania, Rumanía, China, Colombia, Ecuador, Senegal, Argentina, Albania, Australia, Bulgaria y Argelia.

Los pasajeros rescatados por el “Puglia” llegaron al puerto de Palma, donde les esperaba un amplio dispositivo policial y de la Cruz Roja, así como diversas autoridades.

El siniestro se produjo a 20 millas (37 km) de Palma de Mallorca, de donde había salido el buque con rumbo al puerto de Valencia, según la compañía.

Poco después de zarpar, el ferry “ha sufrido un incendio en el garaje de la cubierta nº 4 por causas que aún son desconocidas” y solicitó ayuda a las 11h50 GMT, añadió Trasmediterránea.

El capitán del buque consideró en un primer momento que no era necesaria la evacuación, aunque “ante la intensidad del incendio” dio orden de abandonar el barco, según Salvamento Marítimo.

Hasta el lugar del siniestro se desplazaron cuatro barcos y un helicóptero de los servicios de Salvamento Marítimo, además de otro helicóptero de la Guardia Civil. También se dirigieron al lugar dos barcos de pasajeros, el “Puglia” y el “Visemar I”.

Los pasajeros evacuados embarcaron finalmente en el primero. El incendio “todavía no se ha extinguido”, afirmó la delegada del gobierno, mientras que la Autoridad Portuaria de Baleares advirtió de que la embarcación corría riesgo de hundirse.

Las autoridades han activado los dispositivos para hacer frente a un posible vertido en caso de que se fuera a pique el buque, de 186 metros de eslora y con capacidad para 1,000 personas y 150 vehículos.

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Y lo venderán como un éxito sin precedentes

Retirados apenas 400 kilos de fuel del barco hundido en Canarias

El dispositivo desplegado para hacer frente al vertido del pesquero ruso Oleg Naydenov, que se hundió el 14 de abril a 15 millas (24 kilómetros) al sur de Gran Canaria con 1.400 toneladas de fuel, ha recogido apenas unos 400 kilos de restos de hidrocarburos.

El secretario de Estado de Fomento, Julio Gómez Pomar aseguró que el fuel no ha llegado a las costas de Tenerife y La Gomera e informó de que la mancha principal del vertido se encuentra a 200 millas (370 kilómetros) al sur del lugar del hundimiento.

Greenpeace denunció ayer la aparición de una nueva mancha de fuel de entre 4 y 5 kilómetros de longitud. Según los ecologistas, que sobrevolaron la zona, esta mancha se extiende desde las 15 millas frente a las costas de Maspalomas, si bien la principal está ya a unas 200 millas de Gran Canaria, como informó Fomento, que también indicó que existía una mancha en el lugar del hundimiento y otra al oeste del buque que no llegaba a un kilómetro cuadrado de extensión.

Gómez Pomar indicó que sigue saliendo fuel del barco naufragado y fuentes del Gobierno aseguraron que la mancha localizada ayer a una distancia de entre 4 y 5 kilómetros al oeste del Cabo Descojonado (Gran Canaria) ya se ha dispersado.

Gómez Pomar ha explicado que, debido a los vientos y las corrientes marinas, hay una "especial vigilancia" en el canal entre Gran Canaria y Tenerife, ante la posibilidad de que pueda llegar residuos a la costa sur tinerfeña y La Gomera, donde los medios marítimos y aéreos no han detectado vertido alguno.

De los tanques del barco, que se encuentra a 2.700 metros de profundidad, sigue saliendo fuel, unos diez litros por hora, según se ha podido saber a través del robot submarino desplegado por la empresa noruega Otech, contratada por Fomento y que se encargará también del sellado de las tres fisuras que ha detectado, y de las zonas de potencial riesgo de fuga.

Estos trabajos se iniciarán en los próximos días y son "extraordinariamente complejos" debido a la profundidad en la que se encuentra el pecio. Los trabajos se iniciarán cuando logren el acopio del personal y material que precisan para ello, ha indicado Gómez, quien ha reiterado que posteriormente se procederá a la extracción del combustible que quede en el barco.

De la cantidad de fuel expulsada por el barco, Gómez indicó que los técnicos no pueden dar una información fidedigna y que se han conseguido retirar 400 kilos del vertido, una cantidad que tampoco es "excesiva".

El consejero de Seguridad del Gobierno de Canarias indicó que fue una falsa alarma la información dada por la organización ecologista WWF, en el sentido de que el vertido estaba llegando a las costas de Tenerife y La Gomera.

El comandante del helicóptero del Gobierno canario que sobrevoló la zona con técnicos de WWF también dijo que la había divisado, pero posteriormente los medios marítimos que se desplegaron en la zona comprobaron que no existía mancha alguna, ha señalado González Ortiz.

Asimismo, ha manifestado que se hacen vuelos diarios desde la mañana hasta la noche y que cuando se detectan elementos susceptibles de ser una mancha, las embarcaciones lo comprueban y, si las hubiera, las dispersan mecánicamente.

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