Por lo demás, la cosa va muy bien. El sábado esperamos poner la piscina a funcionar otra
vez, que ya empieza a estar caliente el agua del mar.
Pasad buen fin de semana...
Es un atraso de una hora que simpre produce los comentarios por parte de un sector de la población,
llamémosle agonías, del estilo "cómo me cuesta hacerme al cambio de hora", "estos cambios de hora me
dejan hecho polvo", "la verdad, no se para que se cambia la hora".
Pues bueno, si alguno de los "afectados" por el mal de la hora lee ésto, que se consuele sabiendo
que en los próximos 8 días el que escribe va a hacer 8 atrasos de hora, empezando hoy mismo.
Así que no quiero oir ni una queja de los "terrícolas" afectados, que ya nos conocemos...
Además, para hacerlo más ameno se cuentan los meses en plan cachondo. Por
ejemplo, si alguien embarca el 31 de Agosto, a mediados de Septiembre siempre
hay algún gracioso que suelta lo de "casi estás cumplido, por que ya llevas 2
meses, agosto y septiembre".
De todas formas, la campaña se me está pasando volando, es lo que tiene hacer
viajes largos, que para cuando llegas al siguiente puerto ya ha avanzado el
calendario un montón.
Veremos ahora si el tiempo acompaña en este viaje que estamos haciendo, que todo
parece indicar que va a ser así.
Por mi parte, contento con el resultado, ya que a Alonso no lo puedo ni ver y Hamilton me parece un
auténtico impresentable, un niñato consentido que si sigue conduciendo como lo hace va a pasar a
formar parte de la publicidad estática de alguno de los circuitos a no tardar.
Veremos que pasa la temporada que viene, por que ahora empezarán con los rumores de cambio de
escudería y demás.
Aupa Ferrari!
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El 'boom' petrolífero da trabajo a los astilleros de Gipuzkoa durante los próximos
años
Astilleros Balenciaga, de Zumaia, y Zamakona, de Pasaia, tienen contratos firmados
hasta 2010. Construyen barcos de apoyo a las plataformas petrolíferas, remolcadores y
buques de rescate.
La subida del petróleo y la consiguiente búsqueda de nuevos yacimientos en las
plataformas marinas ha supuesto una oportunidad de negocio para los astilleros
guipuzcoanos. Especializados en la construcción de barcos de tamaño pequeño y mediano
-condicionados en buena medida por la geografía- han estado durante muchos años
pendientes de la renovación de la flota pesquera española, en un sector en el que hay
fuerte competencia. Pero la explotación de nuevos yacimientos marinos, que se ha
vuelto rentable por la carestía de los precios del petróleo, ha ocasionado que el
mercado naval en este sector esté viviendo un gran momento.
Un sector en el que ya llevan algún tiempo afianzados los astilleros Balenciaga de
Zumaia, con contratos firmados hasta 2010. Al tren se han subido también los
astilleros de Pasaia, adquiridos en 2006 por la vizcaína Zamakona, y sometidos desde
entonces a un proceso de renovación y de afianzamiento de nuevos mercados. Bajo el
ala protectora de Zamakona, los astilleros de Pasaia parecen salir de su crisis
permanente entrando de lleno en la construcción de buques para el sector del
petróleo. Hasta el momento tienen firmados contratos que garantizan su producción
hasta 2010, si bien manejan expectativas más favorables.
Buen momento
Aunque la globalización de los mercados y el consiguiente aumento del transporte
marítimo está haciendo pasar un buen momento a la construcción naval, sobre todo de
grandes buques -son constantes las noticias de botaduras de trasatlánticos de lujo,
superportacontenedores gigantescos o supergraneleros para el transporte de cargas
secas-, el gran tirón se está produciendo en el sector de los hidrocarburos.
El transporte de gas y la obligación de dotar a los petroleros con doble casco está
provocando una renovación completa de la flota mundial. Este mercado lo están copando
los grandes astilleros, principalmente de Corea, China y Japón, que ofrecen mejores
condiciones de mano de obra y productividad.
Pero hay otro tipo de buques asociados al mercado de hidrocarburos. La necesidad de
realizar prospecciones en aguas más profundas y cada vez más alejadas de la costa
está espoleando la construcción de plataformas petrolíferas y de las embarcaciones de
transporte y apoyo necesarios, que han de ser buques cada vez más grandes, robustos y
sofisticados, con mayor potencia y capacidad de carga.
Éste es el sector en el que se han centrado primero los astilleros Balenciaga de
Zumaia y luego, de la mano de Zamakona, los astilleros de Pasaia. Barcos off-shore de
soporte, muy duros y versátiles, capaces de amarrarse en condiciones de mala mar a
las plataformas petrolíferas y preparados para transportar desde cargas de cemento a
material para las perforadoras. También remolcadores, buques de rescate o de
asistencia a los buceadores.
Desde la dirección de Balenciaga se reconoce que empezaron a construir estos barcos
sin haber buscado especialmente el mercado, pero que una vez vista la oportunidad del
negocio se ha perseguido el sector y la empresa se ha movido de forma activa en la
escena internacional para conseguir contratos.
El sector de la pesca se ha quedado arrinconado en estos momentos por la mucha
competencia existente en el mercado español, sobre todo de los astilleros gallegos.
En Zamakona admiten que, en estos últimos años, la construcción de pesqueros apenas
ha movido el 30% de su producción.
Carácter cíclico
Mientras los precios del petróleo se mantengan altos o sigan subiendo, nadie parece
dudar de que se seguirán construyendo barcos para las plataformas petrolíferas. Pero
los constructores son conscientes del carácter cíclico de la demanda.
«Aunque las perspectivas parecen ser buenas, sabemos que esto no va a durar para
siempre, que nos tenemos que preparar para los tiempos duros que están a la vuelta de
la esquina, bien sean para dentro de cuatro años o de tres», explican desde la
dirección de Astilleros Balenciaga.
La compañía, que ya está construyendo el que será el buque más grande por volumen de
los creados en este astillero -un buque de apoyo a buceadores de 86 metros de eslora
(longitud) y 18 de manga (anchura)- y que se entregará a finales de 2008, reconoce
estar buscando nuevos tipos de barcos para no depender en exclusiva de un único
mercado. China, que hasta la fecha se ha limitado a producir grandes buques
compitiendo, sobre todo, en precios, está empezando a entrar en el mercado de los
barcos medianos pero más sofisticados y con mayor valor añadido.
Lo cierto es que la complejidad de estos buques obliga a los constructores a cumplir
escrupulosamente las especificaciones técnicas de los clientes, que desplazan hasta
los astilleros -muchas veces de forma permanente mientras dura la construcción del
buque- a ingenieros especializados que supervisan y fiscalizan toda la ejecución del
contrato, desde el número de horas de ingeniería empleadas hasta los procesos de
soldadura o pintura del barco.
Esta complejidad es la que explica también la intrincada madeja de empresas y
especialistas que se mueven alrededor de la construcción naval. Entre los dos
astilleros guipuzcoanos se movilizarán en este momento de bonanza más de 500
trabajadores, de los cuales menos de la mitad pertenecen a las plantillas propias de
los astilleros. Trabajos como la carpintería, la pintura, la electricidad o la
electrónica de los buques se contratan a empresas especializadas que desplazan a los
astilleros a sus empleados mientras dura la construcción del barco. Y este puede ser
un buen termómetro para chequear la salud de un astillero, comprobar el número de
plazas de aparcamiento libres en sus alrededores. ¿Muchos coches y camiones? Un gran
barco.
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Ayer pasamos el Estrecho y, por fin, se respira la tranquilidad que dan los viajes
transoceánicos. Esperemos que el tiempo acompañe y sean días de calma y relax.
Como curiosidad, 2 planetas por la proa: Venus y Marte.
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El Gobierno moderniza el sistema para la jubilación de los trabajadores del mar que realizan
actividades penosas
El nuevo criterio para la atribución de coeficientes reductores se basa en el tipo de buque en el
que los trabajadores prestan sus servicios
Con el nuevo sistema se consigue tanto una simplificación administrativa como una mayor seguridad
jurídica
5 octubre 2007. El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del titular de Trabajo y
Asuntos Sociales, Jesús Caldera, un Real Decreto por el que se cambia el criterio de la zona de
navegación para la atribución de coeficientes reductores de la edad mínima de jubilación en la
Marina Mercante por otro basado en el tipo de buque en el que los trabajadores prestan sus
servicios, más acorde con la realidad actual.
El criterio hasta ahora en vigor, basado en las zonas de navegación reguladas en una Ordenanza de
hace casi cuarenta años (20 de mayo de 1969) se encuentra desfasado y en desuso.
Con el nuevo sistema se consigue tanto una simplificación administrativa, al no tener que
comprobarse por cada embarque realizado la zona de navegación correspondiente, como dotar al sistema
de una mayor seguridad jurídica al aplicarse a un mismo buque siempre el mismo coeficiente reductor,
con independencia de las navegaciones efectuadas.
El artículo 37 de las Leyes de 30 de diciembre de 1969 y de 21 de junio de 1972, por el que se
regula el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar, faculta al Gobierno
para reducir por decreto, a propuesta del Ministro de Trabajo y previo informe de los sindicatos, la
edad mínima para causar la pensión de jubilación en aquellas actividades profesionales de naturaleza
excepcionalmente penosa, tóxica, peligrosa o insalubre en las que se acusen elevados índices de
morbilidad o siniestralidad, así como en aquellas otras cuya realización implique una continua
separación familiar y alejamiento del hogar.
Esto se realiza mediante el establecimiento de unos coeficientes aplicables al tiempo de trabajo
realizado en las citadas actividades, lo que permite, evitar que trabajadores de edad avanzada
desarrollen trabajos peligrosos. La norma aprobada hoy recoge las actividades a las que son
aplicables los coeficientes reductores y las reglas para su cálculo.
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EL CAPITÁN DEL ´DON PEDRO´, IMPUTADO POR UN DELITO ECOLÓGICO
A. M. - Palma de Mallorca - 06/10/2007
El capitán y el oficial que estaba al timón del barco mercante Don Pedro cuando se hundió ante el
puerto de Ibiza, el pasado 11 de julio tras embestir un islote señalizado, han quedado imputados por
un posible delito contra el medio ambiente y otro de daños y serán investigados por sus posibles
responsabilidades en la contaminación provocada, los perjuicios a sectores económicos afectados y
los gastos de la descontaminación.
El fiscal Adrián Salazar, especializado en cuestiones medioambientales, ha ordenado al Servicio de
Protección de la Naturaleza de la Guarda Civil que investigue las circunstancias en que se produjo
el accidente y las repercusiones del vertido sobre la fauna y el medio. Durante más de dos semanas,
los restos de fuel llegaron a tres playas de Ibiza. El pecio del Don Pedro, de la naviera Iscomar,
se halla ahora a 45 metros de profundidad, en el entorno del parque natural de Ses Salines, cerca de
las praderas de posidonia declaradas patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Aún no ha concluido la
descontaminación del barco hundido.
El juez instructor del caso, José Espinosa, ha citado al capitán y al oficial timonel para que
comparezcan en noviembre. Los dos imputados se culpan mutuamente del grave accidente y ofrecen
versiones contradictorias sobre lo ocurrido.
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Por cierto, 1 month to go...
