sábado, 30 de junio de 2012

Otro más

Un buque de la OTAN libera a siete tripulantes de un barco secuestrado por piratas en el mar Arábigo


Tras una persecución que ha durado dos días, un buque que participa en la misión de la OTAN contra la piratería, 'Escudo del Océano', ha alcanzado este viernes una embarcación de vela que fue secuestrada la semana pasada junto a la costa de Omán y ha liberado a siete tripulantes indios y bangladeshíes.

Los piratas habían estado usando la embarcación, que fue capturada el pasado 20 de junio, para atacar a barcos mercantes en el mar Arábigo, según ha informado en un comunicado el Mando Marítimo de la OTAN en Northwood.

El 27 de junio, la OTAN recibió un aviso de un carguero con bandera de Malta, cuyo capitán dijo que unas personas a bordo de un 'dhow' (una embarcación de vela tradicional) habían disparado contra su barco. Después de ponerse en contacto con las otras fuerzas marítimas presentes en la zona, incluida la de la Unión Europea, el almirante Ben Bekkering envió el buque de guerra holandés 'Evertsen'.

El 'Evertsen' recorrió casi 300 millas náuticas en diez horas hasta llegar a una zona situada al noreste del archipiélago de Socotra, en el océano Índico. La búsqueda concluyó cuando un helicóptero del buque localizó el 'dhow' este jueves por la tarde, cuando se disponía a entrar en aguas yemeníes.

Este viernes por la mañana, el 'Evertsen' se aproximó a la embarcación secuestrada cuando ésta se dirigía hacia Somalia y los tripulantes subieron al buque. Posteriormente, unos infantes de Marina holandeses se hicieron con el control del 'dhow' y detuvieron a siete supuestos piratas, que se entregaron sin oponer resistencia.

La OTAN lucha contra la piratería junto a la costa del Cuerno de África desde diciembre de 2008. El pasado mes de marzo, los países miembros de la Alianza Atlántica decidieron prolongar la misión 'Escudo del Océano' otros dos años, hasta finales de 2014.

Sigue el lavado de cara

Soren Krogsgaard, nuevo vicepresidente de Operaciones Técnicas de Costa Cruceros 

La naviera Costa Cruceros ha designado como nuevo vicepresidente de Operaciones Técnicas a Soren Krogsgaard, que se encargará de supervisar este departamento y llevará a cabo la coordinación de todas las operaciones técnicas de la flota de la naviera, según ha informado la compañía en un comunicado.

Krogsgaard, de 48 años y nacido en Dinamarca, informará directamente al vicepresidente ejecutivo, Manfred Urspunger, de las operaciones de la flota de Costa y se encargará de proponer nuevos desarrollos para la innovación y la eficiencia técnica de los buques de Costa Cruceros e Iberocruceros.

El directivo llega a la naviera tras 20 años de experiencia profesional, ya que empezó como oficial técnico de buques de cruceros, aunque más recientemente ha ocupado el cargo de director de Proyectos en Carnival Corporate Shipbuilding y ha sido responsable de nuevas construcciones para AIDA Cruceros en el astillero de Meyer Werft en Alemania.

Nuevas oportunidades

El Puerto de Motril se abre a Marruecos con una línea diaria con Alhucemas
La Naviera Armas pondrá en marcha la próxima semana este nuevo ferry que abre posibilidades comerciales con el Norte de África

El Puerto de Motril avanza imparable y tras haber dejado atrás su perfil de dársena 'granelera' centrada únicamente en las mercancías, está a punto de estrenar su segunda línea marítima de pasajeros. La Naviera Armas tiene previsto que la próxima semana -está rematando las gestiones de los permisos- comience a funcionar un nuevo ferry que conectará el puerto motrileño con Alhucemas, ciudad de Marruecos de unos 180.000 habitantes.

La línea será diaria y permitirá al Puerto de Motril ser puerta de entrada de Marruecos a Europa y establecerá un enlace directo con esta ciudad de cara a relaciones comerciales. La dársena motrileña lleva mucho tiempo trabajando en la consecución de una línea marítima con el Norte de África y por fin y gracias a la confianza que ha depositado la Naviera Armas en el Puerto, se ha logrado.

Las gestiones se han llevado con mucha discreción y así, casi de la noche a la mañana, el Puerto contará con esta nueva línea marítima que le ayudará a conquistar el mercado marroquí.

Aunque el Puerto no estaba cerrado a ningún tipo de opción, últimamente se comentó la posibilidad de que se estableciese una línea con Nador. De hecho, desde la Autoridad Portuaria estuvieron planeando realizar una misión comercial a esta ciudad. Las navieras estaban receptivas y el presidente del Puerto, Ángel Díaz Sol indicó hace poco que pronto iba a dar buenas noticias.

Y estas han llegado con esta nueva línea que supone consolidar al Puerto dentro de las dársenas andaluzas como un punto de referencia. Al final ha sido la Naviera Armas la que se ha decidido a dar el paso y ha estimado la creación de la línea con Alhucemas. De hecho, esto parece solo el principio, ya que esta empresa ve en el Puerto motrileño mucho potencial y podría tener planes de crecimiento y de aumentar las líneas.

A la Naviera Armas le ha animado a crecer el éxito de su línea Motril-Melilla. Con tan solo un año de vida de la conexión, el Puerto motrileño ya ha sido incluido este verano en la Operación Paso del Estrecho porque se estima que 100.000 viajeros se conecten con el Norte de África gracias al ferry Volcán de Timanfaya que ha tenido que ampliar sus plazas. El ferry, en menos de un año movilizó a 130.000 personas que lo escogieron por rapidez o por sus precios competitivos. De hecho, Armas valora la situación estratégica de Motril, que tiene a Marruecos enfrente y los buques no tienen que girar como pasa en Málaga o Almería por lo que se gana tiempo. La línea con Alhucemas es ya una realidad. De hecho, el barco que realizará el recorrido, Volcán de Tajeda, tenía previsto llegar ayer al Puerto de Motril y no se moverá de allí hasta que tenga el permiso para empezar a realizar el trayecto.

Uno de sus objetivos

El Puerto ha conseguido así uno de sus objetivos ya que la puesta en marcha de una nueva conexión con el Norte de África era una de las metas que se había marcado la Autoridad Portuaria de Motril, tras el éxito que está teniendo la línea de pasajeros Motril-Melilla. Para los empresarios motrileños y de la Costa se abre así una interesante posibilidad. La de comercializar sus productos en el Norte de África. Un ejemplo, un empresario cordobés está aprovechando la línea actual para comercializar huevos en Melilla y ahora con la línea de Alhucemas, las posibilidades se multiplican.

El Puerto siempre ha señalado entre sus objetivos fidelizar mercados y empresas, profundizar en la industria crucerística y adentrarse en Marruecos para intentar captar nuevos tráficos, aprovechando la posición geográfica, algo que va consiguiendo poco a poco. 
Fuente: el ideal

viernes, 29 de junio de 2012

Uruguay arranca el proyecto

Ancap ya negocia en EE.UU. gas (GNL) para regasificadora

Una delegación liderada por un grupo de técnicos de Ancap y el vicepresidente de UTE, César Briozzo, está instalada en Houston (Estados Unidos) desde principios de semana; su principal cometido es comenzar a definir posibles vendedores de gas licuado para abastecer la planta regasificadora que se instalará en Puntas de Sayago. En Houston están las oficinas de las principales abastecedoras de gas.

La agenda viene siendo intensa, se realizan un promedio de dos reuniones por día y el objetivo es traer la mayor cantidad de información de cada una de las empresas, para luego continuar los diálogos desde Uruguay, dijo a El País el presidente de Ancap, Raúl Sendic.

El presidente del ente confirmó que una de las reuniones se llevará a cabo con la empresa estatal angoleña Sonangol, con quien ya se han realizado aproximaciones en procura de importar gas.

La gira culminará sobre el fin de semana y se aguarda que de las diez reuniones llevadas a cabo surja información relevante que permita continuar encaminando uno de los principales objetivos del actual gobierno liderado por Mujica.

El propio presidente de la República, dijo ayer en su audición radial que en el mes de julio se tomará la decisión de "hacer la planta regasificadora, para introducir al Uruguay en la era del gas", anunció.

Según el primer mandatario "todo indicaría que el precio del gas no va a acompañar la suba del precio del petróleo" y explicó que esto se dará porque "la revolución tecnológica ha multiplicado las fuentes de producción de gas en el mundo".

Una planta regasificadora, aseguró Mujica, permitiría "bajar los costos industriales, bajar el costo de la energía eléctrica y dar garantías para aprovechar la tecnología", concluyó.

Semanas atrás, las autoridades del ente estatal confirmaron a El País que "no se esperará" por Argentina para la creación de dicha planta. La misma abastecerá de cinco millones de metros cúbicos de gas licuado al día para Uruguay, permitiendo así un abastecimiento continuo y sin dificultades para el país, sin depender de la situación de Argentina. Actualmente, Uruguay recibe 300.000 metros cúbicos diarios provenientes de la vecina orilla, una cifra que no es suficiente según el gobierno. Si se le agrega el funcionamiento de las turbinas de Punta del Tigre, el consumo treparía en 2 millones de m3 por día.

Las modificaciones en torno a la planta regasificadora serían sustanciales en caso de que Argentina optara por adherirse a este proyecto y los costos de su construcción serían más elevados. El gobierno dijo que esperaría hasta junio por la vecina orilla pero no ha recibido respuesta al respecto. No obstante las autoridades confían en que de hacer la regasificadora solos Argentina será un demandante del fluido. 

Al final, de rositas

Rebajan multas a navieras Acciona y Balearia por pactar precios en Estrecho

La Audiencia Nacional ha rebajado a la naviera Balearia 450.000 euros y a Acciona Trasmediterránea otros 600.000 euros de unas multas impuestas por pactar las tarifas en la línea Ceuta-Algeciras (Cádiz) en contra de la Ley de Defensa de la Competencia.

Según han informado a los periodistas fuentes judiciales, la Sala de lo Contencioso Administrativo ha estimado una parte del recurso presentado por las navieras contra una resolución de la Comisión Nacional de la Competencia del 8 de septiembre de 2010.

Las sentencias de la Audiencia Nacional admiten en parte los recursos de un expediente que se inició en el 2008 por supuestas prácticas restrictivas de la competencia.

Las multas se fijaron inicialmente en 2 millones de euros a la naviera Acciona Trasmediterránea, 1,3 millones de euros a la compañía Balearia y otros 500.000 euros a la naviera FRS.

En el momento de presentarse el expediente, Acciona era la empresa que tenía una posición dominante con un 60 por ciento de la cuota en el mercado, Balearia acaparaba entre el 30 y el 40 por ciento y FRS sólo el 10 por ciento.

La Audiencia Nacional ha entendido que la actuación de las navieras es contraria al derecho. 
Fuente: ABC

Hay vida - 2

El Puerto de A Coruña ganó en 2011 de 5,5 millones, un 22% más

El Puerto de A Coruña logró un beneficio neto en 2011 de 5,56 millones de euros, un 22 por ciento más que en el ejercicio anterior, según las cuentas del pasado año aprobadas hoy por la Autoridad Portuaria.

El consejo ha aprobado también la creación de la sede electrónica y el registro electrónico de la Autoridad Portuaria, que facilitarán los trámites a los ciudadanos y los usuarios del puerto.

Con respecto a las cuentas anuales, el resultado del ejercicio de 2011 ha sido de 17,25 millones de euros, por los 23,66 millones que se habían registrado en 2010.

No obstante, el capítulo de ingresos y gastos de ambos años se ha visto alterado por la incidencia de las cantidades que se han recibido de Puertos del Estado, y se han abonado a las empresas afectadas para afrontar las sentencias derivadas del cobro de la Tasa T3, al igual que ha ocurrido en el resto de puertos estatales.

Si se exceptúan estos ingresos y gastos, en los que la Autoridad Portuaria ejerce de mera intermediaria entre Puertos del Estado y las empresas afectadas, el resultado real del año 2011 ha sido de 5,56 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 22 por ciento con respecto a los 4,57 millones de beneficios reales que se habían alcanzado en 2010.

Según la Autoridad Portuaria, este "significativo "incremento de los beneficios se ha producido fundamentalmente porque, a pesar de que en 2011 disminuyeron un 4 por ciento los tráficos portuarios con relación a 2010, esta reducción afectó casi exclusivamente al sector de graneles líquidos.

Por el contrario, aumentó el movimiento de graneles sólidos y de mercancía general, que tiene mayor valor añadido y en consecuencia aporta mayores ingresos a la Autoridad Portuaria.

Así, el importe neto de la cifra de negocios fue en 2011 de 22,3 millones de euros, por los 21,3 de 2010.

Los ingresos por tasas portuarias crecieron de 20,7 millones a 21,5 millones, y destacaron los incrementos porcentuales en la tasa de la mercancía, que pasó de 8,1 a 9,1 millones.

El organismo subraya que al incremento del beneficio neto contribuyó también la política de contención del gasto.

Fruto del mismo, los gastos de personal disminuyeron un 2,8 por ciento y la contratación de servicios profesionales independientes bajó cerca de un 30 por ciento.

Durante la reunión del consejo de administración, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, informó asimismo de diferentes asuntos relativos a la gestión del puerto y la próxima puesta en servicio de las nuevas instalaciones de Punta Langosteira.

Así, indicó que continúan las obras de los viales interiores y de la primera explanada de operaciones del Puerto Exterior, que concluirán entre los meses de agosto y septiembre y permitirán las primeras descargas de mercancías.

A mediados de julio se adjudicará además la primera fase del contradique, una obra que ha sido licitada en 26,5 millones de euros y para la que se recibieron 14 ofertas. 
Fuente: Finanzas.com

Hay vida

El Puerto de Valencia roza los ingresos previos a la crisis
La Autoridad Portuaria alcanzó una cifra de negocio 115,3 millones y disparó su resultado de explotación hasta 36 millones, muy cerca de las cifras de 2007.

El Puerto de Valencia ha sorteado buena parte del bache que ha supuesto la crisis, al menos en su cuenta de resultados. El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) aprobó ayer su balance económico del último año con una evolución mucho más positiva que la registrada en volumen de tráfico en general. Y, sobre todo, su cifra de negocio y su resultado de explotación vuelven a rozar las cifras de 2007 y 2006, antes de que la crisis empezara a notarse en el comercio internacional.

La APV alcanzó una cifra de negocio de 115,3 millones de euros, un 7,4% más que en 2010. Un incremento que supone recuperar casi el nivel de ingresos de 2007, en que alcanzó los 116,3 millones de euros. Algo parecido ocurre en su resultado de explotación, que en 2011 se disparó un 74%, hasta 36,35 millones, también muy cerca de las ganacias registradas en 2006 y 2007, en que se rozaron los 40 millones.

Desde la APV, que gestiona los muelles de Valencia, Sagunto y Gandía, se considera que el incremento de los ingresos se basa en la apuesta por tráficos de mayor valor añadido, por ejemplo cruceros, cuyas tasas son mayores que las de otro tipo de tráficos. En cuanto al resultado, además del aumento de los ingresos por encima del crecimiento del tráfico –el año pasado aumentó un 2,7%–, se han reducido los efectos negativos de extraordinarios de años anteriores, como la sentencia que obligaba la devolución de tarifas o las provisiones ante los impagos de concesionarios y operadoras. Y la política de contención de gastos también está teniendo su traslado a los márgenes.

Según los datos de la APV, en los primeros cinco meses del año la evolución positiva se mantiene pese al estancamiento del tráfico. La cifra de negocio ha aumentado entre enero y mayo un 8,5% hasta 52,43 millones, y el resultado de explotación alcanzó los 13,35 millones, un 28% más, frente al alza del tráfico de apenas un 1,06% durante este año.

Precisamente una de las empresas afectadas por el desplome económico y las dificultades financieras ha sido Terminales del Turia, filial de Contenemar que operaba una terminal del Puerto de Valencia y que quebró hace un par de años.

El consejo aprobó ayer resolver la concesión que mantenía la empresa. Eso sí, la actividad en ese espacio continuará ya que otros operadores portuarios vecinos ya se habían hecho con parte del espacio, en concreto Acciona y la terminal de TCV. 
Fuente: Expansión

jueves, 28 de junio de 2012

No todo son descensos para Roig

Roig ya suministra el 25% del gas natural que consume el azulejo
Aspira a lograr el 35% de la cuota como alternativa a las multinacionales. El presidente de Encersa/Incogas resalta el beneficio de 540.000 € logrado

Fernando Roig sacó ayer pecho para defender el éxito de su faceta empresarial con motivo de la presentación de resultados de Encersa/Incogas, la comercializadora de gas natural que preside y que montó en 2006, harto de la presión que las grandes gasistas ejercían sobre las cerámicas. La compañía, a día de hoy, ya representa el 25% del consumo industrial de esta energía en la provincia, cerrando el pasado año 2011 con unas ventas globales valoradas en 100 millones de euros y unos beneficios antes de impuestos de 790.000 €, siendo el dato neto de 540.000 €. El 25% de estos beneficios se repartirán entre los accionistas y el resto se reinvertirán en la compañía.

El resultado positivo, en una coyuntura “tremendamente difícil”, es consecuencia de haber “estrechado márgenes” e incrementar su cuota de mercado, no tanto por el aumento de la demanda, sino por restarla de sus competidoras, de manera que ha pasado de representar el 16% del consumo de gas natural industrial en la provincia al actual “25%”, es decir, 4,060 Gwh de los 16,300 Gwh. Para el actual 2012, Fernando Roig se ha propuesto subir la tasa “a un 30 ó un 35%”.

A nivel general, el conjunto del consumo de gas natural de las industrias de Castellón representa el 8% de España, y, a su vez, la energía que comercializa Encersa/Incogas es ya el 2% de España.

“Es una satisfacción haber contribuido a esta situación, ya que es una empresa rentable, que da beneficio y presta servicio al 25% del consumo de las empresas azulejeras”, valoró Fernando Roig, quien recordó que Encersa cuenta en su accionariado con un total de 31 empresas cerámicas -50 plantas-, un proyecto que precisamente “nació para darle respuestas concretas” y cuyo objetivo está cumpliendo con creces: el precio es “un 3% más competitivo” que el de resto de las firmas. 

Bien posicionado

Repsol compra acciones de Gas Natural Fenosa para mantenerse por encima del 30%
Repsol ha adquirido acciones de Gas Natural Fenosa con el objetivo de evitar que su participación se sitúe por debajo del 30% debido al efecto dilutivo del reciente 'scrip dividend' realizado por el grupo energético, indicaron a Europa Press en fuentes empresariales.

Repsol ha adquirido acciones de Gas Natural Fenosa con el objetivo de evitar que su participación se sitúe por debajo del 30% debido al efecto dilutivo del reciente 'scrip dividend' realizado por el grupo energético, indicaron a Europa Press en fuentes empresariales.

De esta forma, la compañía presidida por Antonio Brufau mantiene su participación por encima del 30% y evita situarse por debajo de este umbral, cuyo traspaso obliga a lanzar una Oferta Pública de Adquisición (OPA) por el 100%.

Para mantener la participación, Repsol ha realizado compras cuyo valor a precio de mercado no supera los 25 millones de euros. La operación le consolida junto con La Caixa (36%) como accionista de referencia en Gas Natural Fenosa.

La operación compensa la dilución de Repsol en el capital de Gas Natural Fenosa provocada por la decisión de la petrolera de cobrar en efectivo, y no en acciones, el reciente dividendo flexible de la compañía presidida por Salvador Gabarró. La Caixa también se había decantado por esta fórmula.

Además, la operación se parece a la que realizó Repsol en el verano de 2011, cuando Sonatrach entró en el capital de Gas Natural Fenosa a través de una ampliación de capital del grupo español en el que la compañía argelina disfrutó de un derecho de suscripción en exclusiva.

Aquella ampliación de capital que permitió a Sonatrach hacerse con un 3,8% también habría diluido la presencia de Repsol por debajo del 30%, pero la petrolera reaccionó comprando 10 millones de acciones de Gas Natural Fenosa y evitó situarse por debajo del nivel de OPA.

El diario 'Expansión', que adelanta la compra de acciones de Repsol en Gas Natural, explica que las adquisiciones afectan a menos de tres millones de títulos y recuerda que, al cobrar en efectivo el dividendo del grupo energético, la petrolera recibió unos 138 millones de euros.

Hala pués!

BBG incrementará el tráfico de gas en 2014
La regasificadora vasca es la más activa de la red nacional pese a que la crisis ha recortado la demanda. 

El puerto de Bilbao contará con más instalaciones para captar tráficos de gas natural licuado (GNL) a partir de finales de 2014, cuando esté operativo el tercer tanque de almacenamiento de Bahía de Bizkaia Gas (BBG). La regasificadora de Punta Lucero, en terrenos del puerto de Bilbao, cuenta ahora con dos depósitos y con el nuevo tanque tendrá una capacidad total de almacenamiento de 450.000 metros cúbicos.
BBG es la regasificadora más activa de la red nacional (integrada por otros cinco centros) pese a que la crisis ha recortado la demanda de gas, sobre todo del sector industrial. El centro vizcaíno tiene una utilización media de su capacidad del 49%. Las obras para su ampliación suponen una inversión de 97,5 millones. El proyecto requerirá un millón de obras de trabajo y empleará a 450 personas. Su construcción es responsabilidad de la UTE formada por las empresas Sener, Cobra y Balzola.

Con su ampliación, BBG estará en condiciones de dar respuesta a posibles puntas al alza de la demanda. También podrá acoger en Punta Lucero a buques metaneros con bodegas de mayor tamaño. De los barcos con 135.000 metros cúbicos de capacidad (la referencia en el transporte naval cuando se diseñó BBG, en la década de los noventa), se ha pasado a unidades que pueden transportar de 210.000 hasta 265.000 metros cúbicos de gas. En este segmento están las embarcaciones QMAX, que ya han descargado GNL en Punta Lucero en algunas ocasiones.

Cada tanque de almacenamiento de BBG tiene una capacidad por separado de 150.000 metros cúbicos, por lo que ahora se está al límite del gas en planta si hay que recepcionar más materia prima por parte de uno de esos buques. El GNL viaja en estado líquido y tras su descarga en los tanques se convierte de nuevo en gas en su interior, para su posterior distribución por la red a hogares, empresas e instituciones.

Además de la construcción del tercer tanque, BBG tiene previsto aumentar un 33,3% su capacidad de regasificación, hasta 1.200 millones de Nm3/h. En el capital de la regasificadora coinciden tres socios.

Enagás es el mayoritario con el 40%, seguido del Gobierno vasco, a través del EVE, con el 30%. El fondo de infraestructuras alemán Rreef, del Deutsche Bank, tiene otro 30%. Los germanos poseen una participación similar en otra de las regasificadoras de la red nacional, Saggas, ubicada en el puerto de Sagunto.

Rreef compró las acciones de BBG y de Saggas a Iberdrola, que decidió desinvertir en este campo de la energía, dentro de su estrategia a largo plazo.

Mucha suerte por el futuro

Crosscomar coordinará el primer repostaje de gas LNG en el puerto
El 'MS Høydal', de nueva construcción y diseño, llega mañana procedente de Turquía. Gas Marine hará el avituallamiento al buque en la dársena de Campamento

La empresa de servicios marítimos Crosscomar coordina mañana una actividad pionera en el puerto Bahía de Algeciras. La naviera noruega NSK le ha encomendado el repostaje de gas LNG al primer buque costero de mundo que utiliza ese combustible para su propulsión. Se prevé que las labores de avituallamiento se realicen mañana por la tarde, en la dársena portuaria de San Roque, en el muelle Campamento Sur.

El buque, llamado MS Høydal, llegará a la Bahía de Algeciras procedente del astillero Tersan de Estambul (Turquía) donde ha sido construido. Viaja con destino al Mar del Norte, y será utilizado para la industria pesquera con la compañía Biomar.

El carguero cuenta 65,97 metros de eslora, 16 de manga y tiene capacidad para almacenar 2.200 toneladas de mercancía. La propulsión por gas licuado hace su navegación más respetuosa con el medio ambiente. De hecho, se calcula que reducirá las emisiones en un 90% si se compara con una máquina tradicional diesel.

NSK Shipping es cliente de Crosscomar y le ha encargado la operativa del repostaje del buque, que surtirá en el muelle sanroqueño de Campamento Sur la empresa Gas Marine. La operación se efectuará con el trasiego de dos cisternas criogénicas mediante bombeo. Uno de los camiones va equipado con una bomba hidráulica, mediante la cual se descargarán ambas cisternas.

Desde Crosscomar indicaron que el uso de este tipo de combustible como medio de propulsión es una innovación en la industria marítima que a partir de ahora podrá verse más a menudo en las nuevas construcciones navales.

El repostaje en Algeciras, de igual modo, supone un nuevo avance en el catálogo de servicios al buque que ya ofrecen las empresas enclavadas en la Bahía de Algeciras, con todos los permisos y garantías de seguridad de las autoridades.
Fuente: Europa Sur

A una carta

Comarit tiene en un fondo de inversión italiano la última opción para reflotar la naviera
El presidente de la compañía explica a sus trabajadores por escrito la situación de la empresa

El presidente del grupo Comarit, Abdelali Abdelmoula, ha enviado un correo electrónico a sus trabajadores en el que informa de los contactos que la compañía ha establecido con un grupo inversor italiano para intentar reflotar la empresa de la crisis en la que está sumida desde hace unos seis meses.

El diario marroquí L'Economiste se hizo eco de la misiva en la que la compañía explicaba a sus trabajadores que un fondo de inversión italiano está dispuesto a inyectar 40 millones de euros, pero sólo si el gobierno de Marruecos ofrece 25 millones de euros, o unos 280 millones de dirhams, y la reprogramación de la deuda. Abdelmoula ha remitido la oferta tanto a las autoridades como a los bancos implicados en el asunto de Comarit.

"Es la única esperanza que queda para salvar el grupo, en caso de que las condiciones no puedan ser satisfechas, lamentablemente, no habrá otra alternativa que declarar la insolvencia del grupo a finales de junio", declaró el presidente de Comarit. El rotativo francófono indicaba que la mayoría de los acreedores quieren evitar a toda costa la quiebra, ya que les sería imposible recuperar sus deudas. La mayor parte de los activos del grupo Comarit se reduce a los barcos, y la mayoría están embargados o arrestados.

Comarit y Comanav Ferry mantienen en Algeciras a 81 tripulantes de un total de cuatro ferries, situados en varios puntos del puerto. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) les está asesorando y esperando a que realicen los trámites necesarios en Marruecos para solicitar el embargo en España de los barcos y asegurar sus salarios. 
Fuente: Europa Sur

A rendir cuentas

Ordenan detener al capitán del barco turco que derramó hidrocarburos en Tarragona 

La Capitanía Marítima ha dirigido una orden de detención contra un barco de bandera turca como supuesto causante de un vertido de fuel y aceite en el muelle de Aragón del Puerto de Tarragona, según informó el capitán marítimo de Tarragona, Fernando Collado.


Collado precisó que la orden de detención «va dirigida al buque» e implica que «no podrá salir del Puerto de Tarragona hasta que se abone la posible sanción y los gastos de limpieza» que ha ocasionado el vertido. En este caso, la sanción será de 205.000 euros, mientras que los gastos de limpieza se cifran en 450.000 euros, que se deberán ingresar en la caja de Hacienda «en cuanto puedan». Después, el barco podrá abandonar el puerto tarraconense.


El capitán marítimo señaló que la cantidad de fuel y aceite vertidos oscila «entre los 300 y los 3.000 litros» y las tareas de limpieza «durarán por lo menos 24 horas más», por lo que hasta hoy no se espera que la situación esté normalizada. El vertido había sido detectado por el barco de Salvamento Marítimo Sar Mesana.

Subida en USA

Bajos precios gas natural EEUU no son sostenibles: Pdte. Exxon 

Los precios del gas natural en Estados Unidos son demasiado bajos para permitir a la industria energética cubrir el costo de hallar y producir nuevos suministros, dijo el miércoles el presidente ejecutivo de Exxon Mobil.
 
Una producción récord, beneficiada por las nuevas tecnologías que permiten explotar las reservas de gas atrapadas en formaciones rocosas de esquisto, arrastraron los precios del recurso natural a mínimos de 10 años por debajo de 2 dólares por millón de unidades térmicas británicas (BTU) en abril, aunque desde entonces los precios se han recuperado.

"El costo de suministros no es de 2,50 dólares. Todos estamos perdiendo ahora", dijo Rex Tillerson, presidente y director ejecutivo de Exxon Mobil, en una presentación en el Consejo de Relaciones Exteriores.

Los precios del gas han escalado más del 50 por ciento desde mínimos en abril y subían más de un 5 por ciento el miércoles a cerca de 2,95 dólares por millón de BTU.

Aún así, los precios permanecen muy por debajo del nivel de 4 a 5 dólares que hace que sean rentables las perforaciones en yacimientos puros de gas natural.

La mayoría de productores ha recurrido a opciones más lucrativas como el petróleo, lo que ha comenzado a afectar levemente la producción de gas estadounidense.

Tillerson dijo, además, que el reciente declive en los precios del petróleo al parecer está relacionado al incremento de los inventarios de crudo, las preocupaciones económicas en Europa y la desaceleración del crecimiento en China, así como a una situación política más estable en Oriente Medio.

"No se cuán lejos pueden ir (los precios del crudo). Hay espacio para que caiga más. También hay espacio para que vuelva a repuntar en el futuro", dijo a la prensa.

Los precios del petróleo estadounidense han caído casi un 25 por ciento desde comienzos de mayo.
Fuente: Reuters

miércoles, 27 de junio de 2012

Vertido a la mar desde tierra

Una avería en la térmica de Aboño vierte miles de litros de fuel al Cantábrico
El derrame, causado por la rotura de una tubería, se extendió por varios kilómetros de la costa de Carreño - Cuarenta operarios limpian de galipote las playas carreñenses, que fueron cerradas al baño 

Una avería en la central térmica de Aboño, a primera hora de ayer, desembocó en el vertido al Cantábrico de miles de litros de fuelóleo, aún sin cuantificar. La mancha tóxica, que se extendió a lo largo de varios kilómetros de la costa de Carreño, provocó el cierre al baño de las playas del concejo y dejó en ellas unas imágenes que recordaban las del desastre ecológico del «Prestige». 

El incidente fue ocasionado por una rotura en una tubería de fuel en la central térmica de Aboño, propiedad de Hidroeléctrica del Cantábrico, en torno a las siete de la mañana. El vertido de combustible pasó a la ría de Aboño a través del sistema de refrigeración de la fábrica, según indicaron fuentes de la empresa, y de ahí al mar en pocos minutos. En torno a las nueve de la mañana, según un pesquero que faenaba en la zona, la mancha se extendía a lo largo de cuatro kilómetros de agua, a poco más de un kilómetro de la costa. A esa hora, precisamente, se cortaba la fuga de fuel en la térmica, que ayer no realizó estimación alguna de la cantidad de combustible vertido. Algunas fuentes se atrevían a hablar de una cantidad de unos 10.000 litros.

El pesquero «Abelán» había largado los aparejos a las cinco de la madrugada, cuando el mar era solo rutina. «Cuatro horas después, al ir a recogerlos, ya podía olerse el fuel a gran distancia, vimos la mancha a media milla de Aboño y al levantar el aparejo todo era de color negro», relataba el patrón del «Abelán» y también patrón mayor de la Cofradía de Pescadores candasina «Nuestra Señora del Rosario», José Ángel Gutiérrez. Él y sus pescadores fueron los primeros en dar la voz de alarma.

«Mi embarcación estaba en medio de una enorme mancha, por lo menos de dos kilómetros a cada lado, y uno o uno y medio de ancho», asegura Gutiérrez. No sólo era extensa esa mancha de fuel, sino que también tenía «un gran espesor, lo suficiente para dejar los aparejos cubiertos». Fue el único pesquero que navegó hacia oriente, hacia Aboño, ya que el resto tomó otra dirección.

Al mediodía, y ya con el plan territorial de contingencia por contaminación marina accidental (PLACAMPA) desplegado desde el Principado, las playas de Xivares y Peña María estaban cubiertas por un manto negruzco. Fue el momento elegido para clavar las banderas rojas en la arena. Un acto que se reprodujo al mismo tiempo en Carranques, Perlora, y Palmera, en Candás. La costa entera de Carreño estaba tapada por el galipote, aunque la mancha no había saltado a los concejos vecinos.

Los trabajos de limpieza comenzaron por la tarde, por medio de operarios especializados en limpieza industrial procedentes de las empresas contratadas por HC Energía. Hasta cuarenta trabajadores, debidamente equipados, se afanaban en las playas llenas de manchas negras. Al mismo tiempo, técnicos en intervenciones acuáticas ya desplegaban sobre la bocana del puerto de Candás una tela impermeable para detener la probable entrada del fuel en el caladero.

Menudos cracks!

Armada iraní rescata buque secuestrado por piratas en el Mar Rojo 

La escuadra de combate y los guardias de la Armada de la República Islámica de Irán han rescatado un buque mercantil nacional de manos de piratas, ha informado este lunes el jefe adjunto de las Operaciones de la Fuerza Naval del Ejército iraní, el contralmirante Seyed Mahmud Musavi.

De igual manera, Musavi ha destacado que los piratas atacaron al mencionado barco en el Mar Rojo, sin embargo, se encontraron con la reacción rápida y oportuna de los comandos de la Marina y escaparon de la zona.

Esto ocurre dos días después de que la Fuerza Naval iraní rescatara a un petrolero nacional, cerca del estrecho Bab el-Mandab, [estrecho marino que enlaza el mar Rojo, al norte, con el golfo de Adén, al sur, en el océano Índico].

Según el informe de la Armada iraní, el ataque se perpetró en tres fases, cada vez con 15 lanchas piratas, no obstante, no lograron conseguir su objetivo.

En este sentido, el comandante de la Fuerza Naval del Ejército de la República Islámica de Irán, Habibola Sayari, aseguró el domingo que las fuerzas navales persas, además de mantener su presencia en el Golfo Pérsico, surcan las aguas del mar Rojo y del mar Mediterráneo a fin de ayudar al mantenimiento de la seguridad.

El pasado 18 de mayo, el representante permanente de Irán ante la Organización Marítima Internacional (OMI), Ali Akbar Marzban, aseveró que durante los últimos tres años, la Armada iraní ha realizado al menos 85 operaciones contra piratas en aguas internacionales.

También destacó que, en ese mismo periodo, más de 2.000 buques de carga han sido escoltados por buques de la Fuerza Naval de la República Islámica de Irán.

Desde el año pasado, la Fuerza Naval iraní ha extendido su presencia en las aguas internacionales a fin de escoltar a los barcos y repeler ataques piratas. 
Fuente: Hispantv

De visita en Bilbo

El buque escuela Belem atraca este lunes en el Museo Marítimo Ría de Bilbao
El buque escuela Belem atracará este lunes, día 25, en los muelles del Museo Marítimo Ría de Bilbao. Con su llegada, el Museo Marítimo continúa con sus acciones de cooperación transfronteriza entre Francia y Bilbao, que persiguen "el aprovechamiento de sinergias en materias culturales, encaminadas al incremento del turismo entre ambas regiones".

El buque escuela Belem atracará este lunes, día 25, en los muelles del Museo Marítimo Ría de Bilbao. Con su llegada, el Museo Marítimo continúa con sus acciones de cooperación transfronteriza entre Francia y Bilbao, que persiguen "el aprovechamiento de sinergias en materias culturales, encaminadas al incremento del turismo entre ambas regiones".

Según ha informado el Museo Marítimo en un comunicado, el centro ha colaborado con el Ayuntamiento de Biarritz en la itinerancia de la exposición 'El arte del mar, el mar en el arte', realizada en colaboración con el Museo de BBAA de Bilbao; en la producción de 'El cementerio marino. Homenaje a Paul Válery' del escultor Alfredo Bikondoa; y la participación en las regatas Teink (Bilbao- San Juan de Luz) y 'Bilbao -Burdeos'.

El recibimiento del Museo Marítimo al buque escuela Belem tiene como finalidad "estrechar lazos y llegar a acuerdos de colaboración entre ambas instituciones", para que "este embajador de Francia incorpore la capital vizcaína como uno de los puertos de destino, prolongando sus estancias en nuestra ciudad".

El Belem parte este domingo de Baiona, llegando al puerto de Santurtzi el lunes, a las 16.00 horas, y al Museo Marítimo 60 minutos después. Por otro lado, partirá este martes sobre las 09.00 horas hacia Burdeos. Durante su estancia en Bilbao, se celebrará una recepción para Autoridades.
Fuente: 20 minutos

Ahora sí, aunque un poco tarde...

Cuatro años más tarde, fijan normas para el GNL

A cuatro años de haber iniciado las importaciones de gas por barco, la administración kirchnerista se “acordó” de aprobar las normas operativas y de seguridad que estaban pendientes para el suministro y comercialización de ese tipo de combustible.

Además de cubrir una gran laguna normativa, el nuevo marco regulatorio del GNL (gas natural licuado) deja entrever que el retorno del autoabastecimiento energético prometido al expropiar YPF no se concretará en el mediano plazo .

Junto con las nuevas exigencias técnicas y ambientales que deben cumplir los puertos y los barcos regasificadores de Bahía Blanca y Escobar, la resolución 338 de la Secretaría de Energía también fijó las condiciones y requisitos que regirán para la instalación de nuevas plantas proveedoras de GNL.

Para los analistas del sector, esta puerta abierta por la norma preanuncia que las compras externas de GNL irán en aumento y que la producción gasífera local seguirá siendo deficitaria.

Hasta ahora, los dos regasificadores que se encuentran en el país funcionan con permisos precarios y manuales de procedimientos privados que encarecen los seguros operativos y ambientales. Con la nueva normativa –que ayer ocupó 22 de las 68 páginas del Boletín Oficial–, los buques operados por ENARSA e YPF tendrán que certificar anualmente que cumplen con los estándares de seguridad internacionales del GNL. 
Fuente: Clarín

Legitimando

La brasileña Vale ratificó su alianza con YPF para extraer gas en Argentina
La segunda mayor minera del mundo explota junto a la compañía argentina un campo gasífero para abastecer Río Colorado, un proyecto de potasio de 2,4 millones de toneladas al año

La brasileña Vale, la segunda mayor minera del mundo, podría excluir el gas natural del proceso de venta de activos por considerarlo crucial para sus operaciones, informaron ejecutivos de la empresa.

Además informaron que mantendría su alianza con la recién nacionalizada petrolera argentina YPF para extraer gas natural con el que alimentar un proyecto de fertilizantes en la provincia de Mendoza.

Durante un evento en el norteño estado de Pará, en Brasil, Joao Coral, director global de Energía de Vale, dijo que la empresa brasileña mantendría su alianza de gas con la argentina YPF para abastecer Río Colorado, un proyecto de potasio de 2,4 millones de toneladas al año.

Vale informó este año que estaba reevaluando el proyecto de u$s6.000 millones que transformaría a la Argentina en uno de los cinco mayores productores de potasio del mundo, a la luz de la situación económica en el país.

Pero Coral sostuvo el martes que la expropiación del control de YPF en manos de la petrolera española Repsol no había alterado los planes con la empresa argentina.

"Estábamos algo preocupados con este tema de la estatización de YPF, pero con todo el trabajo que hemos visto (...), las operaciones continúan con normalidad (y) tenemos mucha confianza", dijo Coral. "No tenemos ningún problema (...), los compromisos se están cumpliendo al pie de la letra", agregó.

Vale comunicó a comienzos de junio que esperaba superar los obstáculos que la llevaron a revisar Río Colorado. El director ejecutivo de fertilizantes, Roger Downey, aseguró que el gobierno argentino estaba colaborando con la minera.

Vale e YPF continúan perforando en un área de la provincia de Neuquén conocida como Las Lajas. Antes de fines del 2012, la minera brasileña espera disponer de suficiente información para calcular las reservas de gas en la región, precisó Coral.

Gas sí, petróleo no

"Los proyectos de exploración de petróleo tienen altos requerimientos de capital, nuestro enfoque está en el gas", dijo a Reuters Vania Somavilla, directora de sostenibilidad de Vale.

"Estamos revisando justamente el tema, de forma que se mantenga nuestra estrategia de mantener las inversiones en el área del gas", añadió durante la inauguración de la planta de extracción de aceite de palma para la producción de biodiésel.

Vale está en la fase final de definición sobre los activos que venderá, en línea con su nueva estrategia de centrarse en los proyectos principales como el mineral de hierro.

La minera comunicó en mayo que había sido contactada por bancos de inversión interesados en sus activos de petróleo. La compañía tiene participaciones en 19 bloques de cuatro cuencas petrolíferas de Brasil, con socios como Shell y la estatal brasileña Petrobras.

Desde el 2008 perforó 14 pozos en el país, que resultaron en cinco hallazgos en las cuencas de Santos y Espírito Santo, según el sitio web de Vale. 
Fuente: Infobase

Nuevos proyectos

KBR es seleccionada para realizar dos estudios de GNL flotante para Höegh LNG 

KBR (NYSE: KBR) anunció hoy que fue seleccionada como la mejor opción de ingeniería de Höegh para ejecutar los estudios de prealimentación de dos de sus proyectos frente a las costas de Israel, y en alta mar, en Australia.

KBR proporcionará el estudio de prealimentación para el almacenamiento de la producción de gas natural licuado flotante King y, actualmente, se están evaluando las instalaciones de descarga (GNL-FPSO) para el campo de gas gigante Tamar de Noble Energy, frente a las costas de Israel. KBR ha desarrollado las plataformas flotantes para la producción, almacenamiento y descarga (Floating, Production, Storage and Offloading unit, FPSO) que están en uso en todo el mundo y es reconocido como uno de los proveedores internacionales líderes de las plantas de GNL en tierra y de las plataformas FPSO.

"El comunicado en el idioma original, es la versión oficial y autorizada del mismo. La traducción es solamente un medio de ayuda y deberá ser comparada con el texto en idioma original, que es la única versión del texto que tendrá validez legal".

Dinero, dinero

Citigroup comprará navieras de Societe Generale

Citigroup acordó adquirir parte de la cartera de préstamos a navieras del banco francés Societe Generale a un precio aún no revelado, en momentos en que el banco estadounidense se beneficia del descenso de los valores en el mercado naviero.

"Societe Generale Corporate & Investment Banking y Citi han confirmado un acuerdo para la venta de una porción de la cartera naviera de Societe Generale a Citi", dijo el banco de inversión estadounidense en un comunicado con fecha el jueves y que fue difundido el viernes.

Los prestamistas europeos, abatidos por la crisis de deuda de la zona euro y más de tres años de debilitamiento en el mercado naviero, están bajo una creciente presión para reducir su exposición a activos de riesgo y denominados en dólares como las finanzas comerciales y navieras para cumplir con severas normas de capital y apuntalar sus reservas.

SocGen declinó hacer mayores comentarios al ser contactado el viernes. Funcionarios de Citi, en tanto, no pudieron ser contactados para ofrecer declaraciones.

"Esta es una acción muy estratégica para Citi que agrega valor a SocGen y también muestra que pese a la debilidad de la industria (naviera), (el sector) aún está en el radar de importantes bancos internacionales", dijo Basil Karatzas, jefe ejecutivo de Karatzas Marine Advisors & Co.

Una fuente cercana al asunto dijo que el acuerdo involucra una porción significativa del libro de crédito de SocGen, sin ofrecer mayores detalles.

Mientras, una fuente de la industria naviera dijo que SocGen puso en venta todo su portafolio en enero y que vendió una tercera parte del libro de crédito a Citi.

"Citi busca incrementar su exposición (en el sector) naviero en el mercado, y es más fácil adquirir préstamos que generarlos de cero", dijo la fuente.

Muchas compañías navieras han perdido dinero debido a una superabundancia de barcos causada por un exceso de órdenes de embarcaciones en los tiempos buenos, y algunas han caído en moratoria de sus deudas.

BNP Paribas, el mayor rival francés de SocGen, también busca salir o reducir sus actividades no esenciales como las del sector naviero. Medidas similares están siendo examinadas por rivales franceses más pequeños como Natixis , según mostraron documentos del banco. 

Nos afectará a todos

Marina Mercante prepara cambios

"Crear riqueza y empleo, aumentar la cohesión social, mejorar la calidad de los servicios que prestamos y unificar criterios entre Capitanías Marítimas", son algunos de los objetivos que se ha marcado en su hoja de ruta el actual director general de la Marina Mercante (DDGG), Rafael Rodríguez Valero.

En una reunión reciente con el Clúster Marítimo Español, Rodríguez Valero dedicó una mención especial al sector náutica de recreo y deportiva, cuya incidencia económica es muy importante para el sector turístico español y anunció nuevas regulaciones en cuanto a equipos de salvamento a bordo, exámenes y titulaciones y normas técnicas aplicables a superyates. El director general apostó por potenciar el registro especial de Canarias y anunció la próxima entrada en vigor de la Ley General de Navegación, cuyos "trámites están muy avanzados".

Titulaciones: más prácticas y gestión online

La DGMM estima necesaria una modificación de las titulaciones náuticas de recreo porque en la actualidad existen demasiados contenidos teóricos (incluso algunos de ellos obsoletos) y pocas prácticas. Su objetivo es aumentar las prácticas y hacer que la teoría exigida esté al nivel requerido por las necesidades de los navegantes de recreo.

La DGMM no quiere tomar medidas unilaterales sino buscar el mayor consenso posible con todos los agentes implicados en el sector, incluidas las Comunidades Autónomas. El que haya tantas voluntades que aunar hace que la tarea sea complicada.

Consciente de que no solo se puede mejorar los temarios o las atribuciones de las titulaciones náuticas sino también la gestión de dichas titulaciones, una de de las primeras medidas que tomó Rodríguez Valero al llegar a la DGMM fue la matriculación exprés en los exámenes de náutica de recreo a través de internet.

Según la DGMM, todas estas medidas pueden ayudar a estimular el mercado de las embarcaciones de recreo sin que supongan una merma de la seguridad de los navegantes, que es el objetivo último de la DGMM. En cualquier caso, serán estudiadas detalladamente.

Atraer superyates a nuestros puertos y varaderos

La intención de la DGMM es la armonización de los requisitos técnicos con los países de nuestro entorno, que son los líderes mundiales en la construcción y reparación de este tipo de barcos de gran eslora(Reino Unido, Alemania, Holanda, Italia, Francia, etc).

Con este objetivo, va a tratar de incorporar al ordenamiento jurídico español el Large Commercial Yacht Code (LY2) de la Maritime and Coastguard Agency del Reino Unido. Con un marco común será más fácil que este tipo de embarcaciones se abanderen en España.

La adaptación al Derecho español ya está en marcha con las reuniones mantenidas entre los distintos departamentos de la Dirección Mercante. Aún así, no es una medida suficiente para atraer este tipo de embarcaciones a nuestras aguas, pero es un primer paso necesario. En el futuro habrá que adaptar otras normas, incluidas las fiscales, principalmente el impuesto de matriculación. Seguridad y balsas más acordes con las embarcaciones

El equipo de seguridad exigido a bordo de las embarcaciones de recreo está regulado por la Orden FOM 1144/2003. La lista es demasiado prolija y se ha pensado que se puede simplificar, adaptándolo a las necesidades reales de la navegación de recreo, a los avances técnicos, a las condiciones de uso de las embarcaciones y en sintonía con los países de nuestro entorno.

Otra de las modificaciones que se están estudiando es la extensión del periodo de revisión de las balsas salvavidas de embarcaciones de recreo (en exclusiva) en consonancia con las líneas seguidas por los países de nuestro entorno.

Esta medida puede parecer que vaya en contra de los intereses de las estaciones de revisión de balsas, pero el aumento de balsas en la flota de recreo española puede serles beneficioso. 
Fuente: Expansión

Más seguridad en las Antillas

Barco holandés patrullará islas del Caribe

Un nuevo barco patrullero, de un gris claro reluciente, de $160 millones estaba anclado la semana pasada en el muelle Outer Mole Pier de la Marina de Guerra de EEUU en Cayo Hueso.

Aunque con una bandera estadounidense a bordo, el barco claramente no pertenecía a Estados Unidos, con sus letreros en holandés, retratos enmarcados de la reina Beatrix y espitas de cerveza Heineken.

El barco, llamado HNLMS Holland, es el nuevo orgullo de la Marina de Guerra Real de los Países Bajos. Cuenta con un gran satélite de comunicaciones, cámaras infrarrojas, un sistema de identificación de enemigos y radares de vigilancia de largo alcance, todo contenido en un mástil de diseño innovador que no rota.

Cuando comience su primer recorrido de servicio a principios del año que viene, el Holland, de 355 pies de eslora, patrullará las aguas territoriales de las seis islas caribeñas del Reino de los Países Bajos: Curazao, Aruba, Bonaire, Sint Maarten, Saba y San Eustaquio, cuya población combinada es de alrededor de 335,000.

Y, aunque brindará servicio al Caribe, el Holland será además un valioso recurso para el Equipo de Trabajo Conjunto Interagencias del Sur, dirigido por EEUU y con sede en Cayo Hueso. Desde su creación en 1994, la principal misión del equipo de trabajo ha sido la intercepción del tráfico de drogas por aire y por mar.

Los Países Bajos — donde el turismo de drogas florece legalmente en los “cafés” de su capital, Amsterdam — podría parecer un aliado poco probable en la larga guerra contra las drogas de Estados Unidos. Pero los holandeses, conjuntamente con los franceses, han sido sus principales aliados en la persecución de los narcotraficantes en el Caribe.

“Desde el fin de la Guerra Fría, ha habido tanto lavado de dinero de droga en los negocios oficiales de los gobiernos y compañías y paraísos fiscales”, dijo el brigadier general Dick Swijgman, comandante de las Fuerzas de los Países Bajos en el Caribe desde su base de Curazao. “El dinero de la droga inflige mucho daño a la democracia de las islas pequeñas”.

Las islas protegidas por los holandeses tienen una ubicación perfecta para que los narcotraficantes transfieran su carga. Aruba, Curazao y Bonaire, situadas junto a las costas de Venezuela, sirven de puntos de transferencia con rumbo norte de la cocaína y la heroína de Colombia y Venezuela con destino a Holanda y el resto de Europa. Sint Maarten, en el Caribe Oriental, es un centro de trasbordo para drogas destinadas a Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EEUU, según el Informe de Estrategia de Control Internacional de Narcóticos.

En marzo, la tripulación de la fragata de la Marina de Guerra de EEUU Elrod, con base en Norfolk, interceptó en el Caribe una lancha rápida que cargaba unas 1,000 libras de cocaína.

“Gran parte del crédito por la intercepción se debe a la Marina de Guerra holandesa”, dijo el oficial a cargo de la Elrod, John Callaway, en una nota de prensa.

Un avión de vigilancia holandés divisó a los supuestos traficantes y alertó al Elrod, el cual envió un helicóptero para impedir la huida de la lancha rápida. Cuatro personas fueron arrestadas.

La captura fue parte de una misión en curso de 12 países llamada Operación Martillo. La operación comenzó meses atrás este año para perseguir el tráfico ilícito en las aguas costeras de Centroamérica y Sudamérica.

Los Países Bajos tienen una gran historia marítima, y su marina de guerra llegó a ser la más poderosa del mundo a mediados del siglo XVII. Ahora, los holandeses quieren que los narcotraficantes sepan de su dedicación a la intercepción de drogas. “Somos unas islas pequeñas, pero no se metan con nosotros”, dijo Swijgman. “Ellas son parte de nuestro reino”. 
Fuente: Miami Herald

Escala en las Baleares

El primer barco solar que ha dado la vuelta al mundo llega a Mallorca
La primera embarcación que ha dado la vuelta al mundo propulsada solo por energía solar, el Tûranor PlanetSolar, ha llegado hoy a Port Adriano (Calvià), y permanecerá amarrada en las costas del municipio mallorquín hasta el 7 de julio.

La primera embarcación que ha dado la vuelta al mundo propulsada solo por energía solar, el Tûranor PlanetSolar, ha llegado hoy a Port Adriano (Calvià), y permanecerá amarrada en las costas del municipio mallorquín hasta el 7 de julio.

El mayor barco solar jamás construido tiene 35 metros de eslora y 23 de ancho y posee autonomía ilimitada, ya que no consume gasolina, ni usa el viento para moverse, según ha explicado el capitán de la embarcación, Eric Dumont, que ha detallado que la embarcación se desplaza gracias a la energía que generan las placas fotovoltaicas que la cubren.

Los 537 metros de placas que recubren su superficie han permitido a este catamarán navegar más de 60.000 kilómetros durante 19 meses y han demostrado que las energías fósiles son prescindibles y es posible no emitir dióxido de carbono (C02), ha señalado Dumont.

El vicepresidente económico, de Promoción Empresarial y Empleo del Govern, Josep Ignasi Aguiló ha visitado hoy esta embarcación, que ha descrito como la unión de dos conceptos importantes para Baleares: el náutico y el medioambiental.

Aguiló ha dicho que este "laboratorio flotante" que aprovecha la energía solar para hacer navegaciones transoceánicas demuestra que la tecnología está cambiando.

Al permanecer unos días amarrado en Mallorca, el vicepresidente ha destacado la oportunidad que tienen todos los baleares de ver un barco extraordinario y único que replantea el uso y el aprovechamiento de la energía solar.

Aguiló ha subrayado que el Govern considera el segmento de las energías renovables una de las áreas donde Baleares tiene "más posibilidades de crecimiento".

El vicepresidente ha criticado que hasta ahora la actuación en este área en Baleares se haya limitado a una "política de subvenciones que no ha sido la más adecuada" y ha añadido que considera que "haciendo una buena gestión de la política energética", las islas pueden "llegar muchísimo más lejos".

Para Aguiló, que ha agradecido la visita del PlanetSolar a las costas de Baleares, los kilómetros que ha hecho esta embarcación son "la marca de que está bien construido y de que se puede aprender mucho de él".

El Tûranor PlanetSolar se encuentra en Mallorca de paso en su recorrido por el mediterráneo para promover la energía solar y la movilidad sostenible.

Este proyecto surgió de la mano del suizo Raphaël Domjanrealiza, que tras viajar a Islandia y ver la mala situación en la que se encontraban los glaciares, que están desapareciendo, decidió completar una vuelta al mundo por mar sirviéndose solo de energía solar para demostrar el potencial de las renovables.

En 2008 se formó un equipo internacional que dio lugar a este proyecto que inició la vuelta al mundo en septiembre de 2007 y ha completado 37.000 millas náuticas desde entonces.

Otro desastre

Naufraga barco con 150 inmigrantes camino de Australia
A menos de una semana de un accidente similar que dejó cien muertos o desaparecidos, otra embarcación se hunde a cien millas de la isla de Navidad, se desconoce el número de sobrevivientes.

Un barco con 150 inmigrantes a bordo naufragó a un centenar de millas de la isla australiana de Navidad, informaron hoy las autoridades australianas, menos de una semana después de un accidente similar que dejó un centenar de muertos o desaparecidos.

"Una embarcación naufragó a 107 millas al norte de la isla de Navidad, iban según las informaciones 150 personas a bordo", declaró un portavoz de la Autoridad australiana de seguridad marítima (AMSA). "No tenemos informaciones por el momento sobre el número de sobrevivientes".

"Dos buques de la Marina mercante se encuentran en el lugar, recuperando sobrevivientes", añadió la portavoz de AMSA, y precisó que dos barcos de la marina militar australiana se dirigían al lugar del accidente.

El jueves pasado, un barco de inmigrantes que zarpó de Sri Lanka con unas 200 personas a bordo, la mayoría afganas, zozobró también a la altura de la isla de Navidad, territorio australiano perdido en medio del océano Índico, a 2,600 km de las costas noroeste de Australia y a 300 km de las costas indonesias.

El balance fue de 110 sobrevivientes, 17 cuerpos repescados y el resto desaparecidos en el mar. Los inmigrantes, en su mayoría kurdos, iraníes o iraquíes, embarcan por lo general en Indonesia a bordo de embarcaciones con frecuencia con más carga de la cuenta o en mal estado, para intentar llegar a Australia y pedir asilo político.

Las llegadas por mar de solicitantes de asilo dominaron las elecciones de 2010. Un total de 6,555 llegaron hasta las costas de la isla continente ese año, cifra baja en valor absoluto pero la más alta hasta la fecha. La gran mayoría de la clase política desea que las demandas de asilo se examine fuera de Australia, pero los partidos políticos no consiguen ponerse de acuerdo sobre una solución.

En un texto que no prosperó en el Parlamento, el gobierno laborista de Julia Gillard propuso en 2011 mandar a 800 candidatos al asilo a Malasia durante el examen de sus solicitudes, y acoger cuatro mil inmigrantes que se encontraban en Malasia y habían obtenido el estatuto de refugiados. 
Fuente: Milenio.com

martes, 26 de junio de 2012

Más tensión

Piden que se investigue muerte de pescador filipino en choque con barco chino 

Asociaciones indígenas filipinas pidieron hoy a Manila y Pekín que investiguen la muerte de un pescador filipino y la desaparición de otros cuatro tras el choque de un navío de vigilancia chino contra una embarcación filipina.

Los grupos Anakpawis y Pamalakaya exigieron que se compense a la familia del pescador que murió ayer a causa de las heridas causadas en el incidente, ocurrido el pasado miércoles en los disputados atolones de Scarborough en el Mar de China Meridional.
 
Las autoridades filipinas indicaron que el choque podría haberse producido por accidente, pero alegan que el navío de vigilancia chino no hizo nada para ayudar a los pescadores filipinos.
 
Tres de ellos se encuentran hospitalizados, uno de ellos en estado crítico, mientras que aún no se tiene noticia de los cuatro desaparecidos.
 
Las tensiones en Scarborough (llamado Huangyan por China y Panatag por Filipinas) comenzaron el pasado 10 de abril, cuando dos barcos chinos se enfrentaron a un buque militar filipino para impedir la detención de unos pescadores chinos que, según Manila, faenaban ilegalmente en los atolones.
 
Filipinas alega que las islas se encuentran a 230 kilómetros de su isla de Luzón, en sus aguas territoriales, frente a los 1.200 kilómetros de distancia entre Scarborough y la costa China, pero Pekín afirma que históricamente ha controlado ese mar y, por tanto, sus islas le pertenecen.
 
El Mar de la China Meridional es una zona potencialmente rica en recursos naturales como el gas natural y el petróleo, cuyas islas -y por tanto la soberanía de sus aguas colindantes- se disputan Filipinas, Vietnam, Malasia, Brunei y Taiwán.

Future is now en la flota gallega

Un total de 340 barcos gallegos han de llevar ya un localizador por VHF
El aparato, que cuesta entre 2.000 y 2.500 euros, tendrá subvención 

Automatic Identification Sistem (AIS) o Sistema de Identificación Automática (SIA). Es la nueva herramienta que desde el pasado 1 de junio tienen que llevar a bordo los pesqueros de más de 24 metros. Es decir, que 340 embarcaciones gallegas han tenido que buscar espacio en el puente para hacer hueco a un aparato que cuesta entre 2.000 y 2.500 euros y que, se supone, sirve para aumentar la seguridad de la navegación. Otras 800 deberán ponerlo también antes de dos años.

El AIS debe estar instalado en todos los buques comunitarios de más de 24 metros de eslora, pero también se exige para todas aquellas embarcaciones de ese tipo que quieran entrar en puertos comunitarios.

Con ese aparato instalado, el equipo transmite por VHF de forma continua una señal que captan los receptores de las embarcaciones que están en un radio de 30 o 35 millas, quizá incluso 40. En esos receptores se ve el eco de la señal, que lleva datos como el nombre de la embarcación, el distintivo de llamada, las características y, además, el rumbo y la velocidad, datos estos importantes a efectos de seguridad marítima, puesto que de lo que se trata es de, entre otras cosas, evitar las colisiones y facilitar la localización del pesquero en caso de problemas por parte de los medios de salvamento y rescate.

«El barco que lleva el AIS está permanentemente localizado por las embarcaciones que tiene alrededor, puesto que el patrón no puede manipular la señal y el aparato solo puede ser desconectado por motivos de seguridad, en cuestiones como terrorismo», señala Francisco Ferrol, jefe de área de Radiocomunicaciones Marítimas de la Dirección General de la Marina Mercante.

La señal que emite el AIS es continua pero con distinta periodicidad. «Si el barco está fondeado, el equipo transmite cada 10 minutos, mientras que si va navegando, corre mayor riesgo de que entre en colisión y, por tanto, envía la señal de manera más frecuente».

En la costa hay una serie de estaciones, que pertenecen a Telefónica (que mantiene un contrato con Sasemar), y reciben el eco de todos los barcos siempre que naveguen a unas 30 millas de la costa. «Una vez que el barco se aleja dejamos de oír el eco y ya no tenemos noticias», señala Franco. Es el caso, por ejemplo, de los buques que faenan en Gran Sol, cuyo eco solo lo reciben las embarcaciones que están más próximas.