viernes, 31 de agosto de 2012

Ni un duro

España dice adiós a recuperar el gasto del «Prestige» en EE.UU.
Un tribunal rechaza el recurso de apelación español y considera que no hay pruebas suficientes para culpar a la clasificadora del accidente

Las aspiraciones españolas de lograr una reparación económica por los daños del Prestige ha recibido un nuevo mazazo, probablemente definitivo, en la jurisdicción civil estadounidense. El Tribunal de Apelación del Segundo Circuito de Nueva York rechazó el pasado miércoles el recurso presentado por España contra la decisión del tribunal de distrito de desestimar la demanda de 1.000 millones de dólares contra ABS, la empresa que dio el visto bueno técnico al petrolero.

En el auto de hace dos años se concluía que, según los convenios internacionales, la clasificadora estadounidense no podía ser responsable de daños a terceros, pues el contrato estaba firmado con el armador del buque.

Lo curioso es que la decisión de los tres jueces, unánime, no entra a valorar este aspecto, pues lo consideran accesorio. Es más, dan la razón a España a la hora de considerar que ABS sí sería responsable de los daños ecológicos provocados en el litoral español. Pero el golpe definitivo a la demanda española surge cuando los magistrados entran a valorar el fondo de la cuestión: la presunta negligencia e imprudencia de esta empresa en las sucesivas revisiones técnicas del petrolero. Según el tribunal, España no ha probado suficientemente que estos errores en las inspecciones fueran la principal causa del accidente. La reclamación civil contra ABS ascendía a 1.000 millones de dólares

«En nuestra opinión, España ha fracasado a la hora de aportar evidencias suficientes para suscitar una disputa genuina de material fáctico y demostrar que los demandados incumplieron su deber de manera imprudente, de forma que sus acciones constituyeron una causa directa del accidente», se asegura en el texto del auto judicial al que ha tenido acceso La Voz.

A pesar de los múltiples informes y pruebas que los abogados de Squire, Sanders & Dempsey presentaron en los tribunales neoyorquinos, los tres jueces concluyen que «ningún jurado razonable» podría inferir que ABS fue imprudente «con las evidencias aquí aportadas».

La resolución del recurso ha tardado dos años, en buena medida porque los magistrados entraron en el prolijo análisis de todas las pruebas, como si en realidad se tratara de una antesala del juicio que probablemente España jamás tendrá en la jurisdicción estadounidense.

Con esta decisión se pierde una oportunidad única para recuperar buena parte del dinero que se gastó en la gestión de la catástrofe. Ninguna otra empresa del entramado del barco tiene la solvencia de ABS.

Buen trabajo

Doce horas de rescate
Salvamento Marítimo remolca hasta Gijón un pesquero vasco que sufrió un fallo de motor a 70 millas de la costa

Doce horas para concluir un largo rescate. Efectivos de Salvamento Marítimo con base en Gijón remolcaron durante la madrugada de ayer hasta el muelle del Rendiello del puerto de El Musel un pesquero de origen vasco que se encontraba a la deriva a 70 millas de Gijón y en el que navegaban cinco tripulantes.

La alarma saltó en la sede gijonesa de Salvamento Marítimo alrededor de las diez de la noche del pasado miércoles. Fue entonces cuando falló el motor del pesquero «Isturiz Anaiak», de 16 metros de eslora, que se encontraba a 70 millas de la costa gijonesa -unos 130 kilómetros. Los responsables de la «Salvamar Rigel» tardaron tres horas en llegar hasta el lugar en el que permanecían los pescadores. Alrededor de la una de la madrugada los encargados del rescate llegaron a la altura del pesquero «Isturiz Anaiak» remolcando entonces la embarcación hasta la costa de Gijón.

La «Salvamar Rigel» atracó en el puerto de El Musel doce horas después de su salida, alrededor de las diez y cuarto de la mañana de ayer. «No fue un rescate complicado pero los pescadores estaban lejos y se hizo algo duro», relataban tras el suceso fuentes de Salvamento Marítimo en conversación con este periódico. Los cinco tripulantes del pesquero se encontraban en buen estado de salud cuando llegaron a Gijón y no precisaron asistencia médica según los portavoces de Salvamento Marítimo.

STOP

Gazprom paraliza el desarrollo del yacimiento de gas de Shtokman en Rusia

El monopolio estatal de gas natural ruso Gazprom anunció hoy la paralización del proyecto para desarrollar el yacimiento de gas Shtokman, uno de los mayores del mundo, tras no alcanzar un acuerdo con los accionistas extranjeros de la empresa creada a este efecto, la franco-belga Total y la noruega Statoil.

El monopolio ruso y sus socios extranjeros consideran que las inversiones que requiere el desarrollo de un yacimiento en aguas del mar de Barents, a unos 550 kilómetros al norte de la ciudad rusa de Murmansk, y a más de 340 metros de profundidad son excesivas a día de hoy.

"Todas las partes han acordado que los gastos son excesivos para hacer algo en este momento", explicó Vsévolod Cherepánov, miembro de la junta directiva de Gazprom, citado por el diario digital ruso Gazeta.ru.

La noruega Statoil recordó que ya hace tiempo anunció que no continuaría su participación en la primera fase del proyecto.

"Statoil necesita nuevos acuerdos y condiciones para trabajar. Es algo que ya estamos negociando con Gazprom", apuntaron a Gazeta.ru en la compañía noruega.

También Total reconoció la paralización del proyecto, pero rehusó hacer comentarios.

Mientras, la anglo-holandesa Shell, que trabaja junto al monopolio ruso en el desarrollo de otro yacimiento de difícil acceso, el Sajalin-2, manifestó su disposición a "cooperar en otros proyectos con Gazprom", aunque se abstuvo de "hacer comentarios sobre el yacimiento de Shtokman".

Algunos expertos recuerdan que el desarrollo de Shtokman fue ideado para la producción de gas licuado y su posterior exportación a Estados Unidos, proyecto que perdió actualidad tras el descubrimiento de nuevas tecnologías para la explotación de gas de esquisto, abundante en Norteamérica.

"Después del boom del gas de esquisto los precios del gas han caído bruscamente, es más, pronto Estados Unidos podrá exportar ese gas", apuntó Serguéi Vajraméyev, experto del fondo de inversiones Metropol.

La empresa Shtokman Development AG fue creada en febrero de 2008 para la prospección, construcción, financiación y explotación de la primera fase del yacimiento.

Hace cuatro años, los socios de la compañía recién creada estimaban que los primeros 23.700 millones de metros cúbicos de gas saldrían del fondo del Ártico en 2013, pero más tarde esta fecha fue pospuesta primero hasta 2016 y después a 2017-2018.

Descubierto en 1988, el yacimiento Shtokman abarca una superficie de 1.400 kilómetros cuadrados y acoge unas reservas estimadas en 3,8 billones de metros cúbicos de gas y más de 37 millones de condensado.

El proyecto de explotación del yacimiento preveía extracciones anuales de entre 71.000 y 95.000 millones de metros cúbicos de gas, una cifra importante si se tiene en cuenta que Alemania, el mayor cliente internacional de Gazprom, compra entre 33.000 y 35.000 millones de metros cúbicos anuales a la compañía rusa. 

Siguen buscando a pesar de pensar en dejarlo

Repsol participará en exploración de gas natural en la costa búlgara

La petrolera española Repsol, junto con la francesa Total y la austríaca OMV, firmaron hoy en Sofía con el ministerio de Energía búlgaro un contrato de exploración de un yacimiento de petróleo y gas natural en la costa del Mar Negro.

Se trata de una licencia de exploración, para un plazo de cinco años, en un sector marítimo de unos 14.440 kilómetros cuadrados llamado Khan Asparuh, situado entre la ciudad oriental de Burgas y la frontera con Rumanía.

El contrato, que las autoridades búlgaras ven como una oportunidad para poner fin a su casi total dependencia de importaciones de gas natural de Rusia, ha sido firmado por el ministro Economía y Energía búlgaro, Delyan Dobrev, y Patrick Pluen, vicepresidente de Total para exploración y producción.

Sofía espera que las cantidades de hidrocarburos sean considerables, ya que el yacimiento se encuentra muy cerca de uno rumano donde OMV y la estadounidense Exxon Mobil ya han encontrado reservas de gas natural de entre 40.000 y 80.000 millones de metros cúbicos.

"Una cantidad que sería suficiente para el consumo de Bulgaria en los próximos 20 hasta 30 años", declaró Dobrev durante la ceremonia.

"Hemos empezado forjar nuestra independencia en la energética", añadió.

Según el ministro, las tres empresas del "joint venture", donde Total posee el 40 %, y OMV y Repsol el 30 % cada una, invertirán en el proyecto unos 500 millones de euros en los próximos cinco años. 
Fuente: ABC

Vaya juerga

Reclaman 500.000 euros por los daños tras una fiesta de medallistas alemanes

El equipo masculino alemán de hóckey sobre hierba se enfrenta a una demanda de 500.000 euros (626.500 dólares) por los daños causados tras la fiesta que organizaron en un crucero después de ganar la medalla de oro en Londres-2012.

Después de vencer a Holanda por 2-1 en la final olímpica de hockey sobre hierba, los alemanes lo celebraron el 11 de agosto en un barco con una fiesta organizada por una empresa alemana y a la que asistieron 350 personas.

Se asegura que los jugadores acabaron con todas las existencias alcohólicas disponibles en el barco y la prensa alemana publicó fotografías de los jugadores duchándose con champán, rompiendo cristales y fumando.

La Asociación Alemana de Hockey se disculpó inmediatamente ante el capitán del barco y se ofreció a pagar la cuenta de los daños. La factura subió a medio millón de euros.

Los responsables del barco aseguran que los desperfectos incluyen quemaduras en el revestimiento de madera de teca de la cubierta de la embarcación y que sólo la reparación de los cristales rotos cuesta 50.000 euros. Además hay que sumar los 75.000 euros por cada día que el barco está fuera de uso y se calcula que se necesitarán seis días para arreglar todo.

"Este es un barco de cinco estrellas con una alta calidad de materiales, por lo que los desperfectos son caros", dijo uno de los propietarios del barco al diario alemán Bild.

Ahora, la Federación Alemana de Hockey estudia si se le puede considerar legalmente responsable por los actos que hayan realizado sus miembros. "No hemos recibido aún ninguna petición escrita de la compañía naviera y no nos vemos como responsables, pero queremos tratar esto con calma y de manera objetiva", dijo el presidente de la federación, Torsten Bartel.

Pero se solucionó rápido

Piratas liberan barco con tripulación rusa

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia dijo hoy que piratas liberaron a 23 ciudadanos rusos que se encontraban a bordo de un buque petrolero griego en aguas de Togo.

"Toda la tripulación, incluyendo a 23 rusos, ya está en lugar seguro. El buque continuará su viaje", dijo el ministerio en una declaración, la cual no señaló cuándo fueron liberados los tripulantes.

La tripulación rusa y el capitán griego fueron liberados por piratas que se apoderaron de 3.000 toneladas de petróleo antes de partir, dijo la compañía.

Ninguna persona a bordo del buque petrolero resultó herida durante el secuestro. Los miembros de la tripulación están evaluando los daños para su reparación, indicó el jefe de la tripulación Oleg Kravchenko.

El buque petrolero griego, con 24 tripuantes a bordo, fue secuestrado a algunos kilómetros de la capital de Togo, Lomé, el martes por la mañana.

El propietario del barco se puso en contacto con el capitón poco después del ataque y se enteró de que la vida de la tripulación no corría peligro, dijo el ministerio.

Barcos de la guardia costera de Togo persiguieron al buque secuestrado, pero no le dieron alcance, dijo el ministerio con antrioridad, y agregó que de acuerdo con información preliminar, el barco se encontraba en aguas internacionales lejos de Nigeria después del ataque.

Este fue al menos el segundo ataque importante de piratas en menos de dos semanas en el golfo de Guinea, rico en petróleo, que se extiende desde Guinea en el extremo noroccidental de Africa hasta Angola en el sur. 
Fuente: China.org

Otro frente

Varios piratas secuestran un petrolero griego frente a las costas de Togo
Un barco griego ha sido secuestrado por un grupo de piratas frente a las costas de Togo. El petrolero contaba con una tripulación de 24 personas y que portaba la bandera de la Isla de Man.

Un grupo de piratas secuestraron un barco petrolero cuando navegaba frente a las costas de Togo, según aseguró el jefe de Estado Mayor de la Armada togolesa, Atcha Titikpina.

El general, que informó del suceso durante la ceremonia de inauguración de un taller de formación de marines para la lucha contra la piratería en el que participan expertos de África, Europa y EEUU, afirmó que el ataque tuvo lugar en la madrugada de hoy a las 02.17 hora local y GMT.

"El barco lanzó una señal de alerta y nuestro equipo de patrullas efectuaron disparos de advertencia", dijo Titikpina, que detalló que se dispararon 90 cartuchos, pero que el petrolero, que navegaba en dirección hacia Benin, desapareció del radar cuando se encontraba a 24 millas náuticas (unos 44 kilómetros) del puerto de Lomé.

Titikpina confesó además complicaciones a la hora de tratar de localizar la embarcación, puesto que les había sido "imposible" comunicarse con la marina de Benin. "Intenté contactar con nuestros colegas de Benin en vano", afirmó el general togolés, quien aseguró que continúan con sus investigaciones sobre el paradero del barco. El petrolero, que contaba con una tripulación de 24 personas y que portaba la bandera de la Isla de Man, transportaba diesel y fue abordado cuando se encontraba a 17 millas náuticas (31 kilómetros) de la costa de Lomé.

El ataque sobre el petrolero tiene lugar en un momento en el que el secretario de la Marina de los EEUU, Ray Mabus, se encuentra en Togo para participar en el taller de formación de marines para la lucha contra la piratería.

La información sobre el ataque fue asimismo confirmada por la Oficina Marítima Internacional (IMB, sus siglas en inglés). Según un informe que publicó el IMB el pasado mes de julio, los ataques de piratas se han incrementado en el último año en el Golfo de Guinea, a pesar de que se haya registrado un importante descenso en estas actividades delictivas a nivel mundial, especialmente frente a las costas de Somalia.

En lo que va de año, se han producido 32 ataques de piratas en el Golfo de Guinea, frente a los 25 que se produjeron en 2011, y sólo en Nigeria se produjeron 17 de los 32 de los asaltos del 2012, apuntan las cifras del IMB. Además, en las aguas de Togo, en las que en 2011 no se había producido ningún ataque, este años ya han tenido lugar cinco. 
Fuente: Antena3

Otra que crece

GNL Quintero inicia expansión de 50% en la capacidad de regasificación de su terminal
Proyecto tendrá un costo cercano a los US$30 millones y será operativo en 2014

GNL Quintero dio inicio hoy al proyecto de expansión de la capacidad de regasificación de su Terminal de GNL ubicado en la bahía de Quintero, Región de Valparaíso.

El proyecto consiste en la instalación de un nuevo tren de vaporización, que se sumará a los dos actualmente en operación, y al que tiene de respaldo. Una vez realizada la ampliación, el complejo aumentará en casi 5 millones de m3/día su capacidad de regasificación de GNL, alcanzado un total de aproximadamente 15 millones de m3/día.

El Directorio de GNL Quintero aprobó dar inicio al proyecto de expansión del Terminal con la compra anticipada de los equipos críticos requeridos (incluyendo un vaporizador, bomba de GNL, bomba de agua, cables, celdas, válvulas y repuestos) y dar inicio al proceso de licitación del contrato de EPC (ingeniería de detalle, compras adicionales y construcción), que deberá adjudicar durante el segundo trimestre de 2013, permitiendo así la construcción de las obras en el menor plazo posible.

La implementación del proyecto tendrá una duración total de 17 a 21 meses, por lo que la capacidad adicional de regasificación estaría disponible durante el primer semestre de 2014. El costo total del proyecto será cercano a US$30 millones.

La instalación del nuevo tren de vaporización fue considerada en el diseño original del Terminal, por lo que cuenta con aprobación ambiental y con las conexiones necesarias para integrarla a las instalaciones existentes de la planta, sin involucrar una expansión territorial, ni ambiental.

“Esta iniciativa permitirá disponer, en un plazo corto, de la infraestructura necesaria para hacer posible la llegada de un significativo volumen de gas natural adicional a la zona central de Chile, lo que es una muy buena noticia para el país en términos económicos y ambientales”, señaló el Gerente General de la compañía, Antonio Bacigalupo.

GNL Quintero fue el primer Terminal de recepción, descarga, almacenamiento y regasificación de GNL del hemisferio sur y, desde su puesta en marcha en 2009, ha abastecido de manera segura y confiable la demanda de gas natural de la zona central del país. 

Van mejorando

Ningún mercante fue detenido en El Musel entre enero y junio
Es la primera vez en la última década que se produce esa circunstancia en alguno de los dos semestres del año

Ninguna de las 32 inspecciones realizadas en El Musel conforme al Memorando de París (MOU) en el primer semestre ha deparado la detención del barco examinado, según las estadísticas oficiales de ese tratado que tiene como objetivo retirar de las aguas de los países miembro (casi todos los de Europa y los de América del Norte) barcos que no cumplen con la normativa sobre seguridad.

¿Es una mera casualidad o cabe entender que las exigencias sobre navegación son ahora más respetadas por los armadores? Fuentes expertas consultadas por este periódico indicaron que ambas cosas son posibles y compatibles, pero lo que claramente no ocurre es que el control de los barcos sea más relajado.

Antes bien, las fuentes referidas aseguraron que la certeza de que van a ser inspeccionados los barcos que resulten mínimamente sospechosos hace que los armadores sean muy cuidadosos con el cumplimiento de las normas.

El MOU obliga a la Administración marítima de los países miembro a controlar un amplio porcentaje de los barcos extranjero que entran en sus puertos, pero, especialmente, a los declarados como objetivo uno. Dicha declaración depende de factores tan objetivos como el tiempo transcurrido desde la última inspección, que el buque navegue bajo bandera históricamente conflictiva en materia de seguridad, o la pertenencia a la flota de un armador con antecedentes por incumplimientos. Perjuicios

La atención a las normas, por otra parte, no sólo sirve para evitar la paralización del barco durante los días necesarios para corregir las anomalías que se detecten, ya que la acumulación de detenciones o, lo que es igual, la reiteración en los incumplimientos, puede llegar a la prohibición de acceso a los puertos de la Unión Europea y de Norteamérica, cosa importante a la hora de conseguir fletes.

Según ha podido saber este periódico, en Gijón no sólo se han dado casos de control de barcos que acaban de pasar las pruebas oficiales de navegación (ya que al entrar en servicio pasan a ser objetivo uno por no haber realizado inspecciones anteriormente), sino que alguno de ellos tuvo problemas, obviamente no por causas técnicas, pero sí por la titulación exigida a las tripulaciones, por ejemplo.

Asimismo, el tipo de mercancía transportada y la edad del buque son factores que propician un control más frecuente y exhaustivo de los barcos. En el primer caso, ni qué decir tiene que las mercancías peligrosas marcan prioridad, pero los grandes graneleros, como los que entran habitualmente en El Musel, son también objeto de seguimiento destacado. 

Cosco-rrón

La naviera china COSCO aumenta su pérdida un 76 % en el primer semestre
La pérdida neta de la Compañía de Transporte Marítimo Oceánico de China (COSCO) aumentó un 76 % interanual durante el primer semestre de 2012, debido al bajo nivel de los precios de los fletes y al encarecimiento de los costos de operación en el sector.

La pérdida neta de la Compañía de Transporte Marítimo Oceánico de China (COSCO) aumentó un 76 % interanual durante el primer semestre de 2012, debido al bajo nivel de los precios de los fletes y al encarecimiento de los costos de operación en el sector.

Según anunció hoy la mayor naviera china en un comunicado presentado ante la Bolsa de Shanghái, donde cotiza, los números rojos alcanzaron entre enero y junio los 4.870 millones de yuanes (611 millones de euros, 767 millones de dólares).

COSCO atribuyó el resultado a los demoledores efectos de la crisis económica en Occidente sobre el comercio del país asiático con sus tradicionales mercados de Europa y Norteamérica, agravados por la ralentización de la economía china y el excedente de barcos que debe mantener ahora por la fuerte caída de la demanda.

La naviera, que tiene la segunda mayor flota del mundo, con más de 800 buques mercantes que suman 56 millones de toneladas de peso muerto y una capacidad de transporte anual de 400 millones de toneladas, ya perdió 10.500 millones de yuanes en 2011 (1.317 millones de euros, o 1.652 millones de dólares).

Si en 2012 vuelve a registrar un segundo año de pérdidas consecutivo, la Bolsa de Shanghái tendrá que hacerla cotizar bajo la indicación de "tratamiento especial", paso previo a su expulsión del parqué, en caso de que el resultado negativo se prolongue durante tres años consecutivos.

Los ingresos netos de COSCO, que ya preveía esa pérdida, aumentaron un 1,3 % interanual de enero a junio hasta 42.560 millones de yuanes (5.340 millones de euros, 6.698 millones de dólares).

La compañía, que opera buques mercantes tanto de contenedores como graneleros, así como terminales marítimas, cuenta con líneas de transporte que unen más de 1.600 puertos en unos 160 países.

Su negocio de transporte marítimo aportó más de la mitad de sus ingresos en el primer semestre, en total 23.100 millones de yuanes (2.898 millones de euros, 3.635 millones de dólares).

"La capacidad de las principales rutas ha aumentado significativamente debido a la entrega de nuevos buques, a la reducción de las capacidades que no estaban siendo utilizadas y a la sustitución de barcos pequeños por otros mayores", explicó en su informe bursátil.

En concreto su flota de buques de contenedores aumentó hasta 166 navíos durante el primer semestre del año, un 16,8 % más interanual, lo que contrasta con la fuerte caída de la demanda.

COSCO espera corregir la situación reajustando la estructura de sus rutas y haciendo un nuevo reparto de los recursos que dirige a sus mercados tradicionales en favor de los emergentes, donde espera aumentar su presencia, a la vez que explora la posible expansión de sus servicios en tierra, por ríos navegables y por carretera.

Con todo, la compañía es consciente de la vulnerabilidad del sector mientras persiste la incertidumbre económica en occidente, la demanda sigue siendo baja y la presión de su número excesivo de buques no tiene remedio a corto plazo.

Se espera que la demanda mundial de transporte marítimo aumente un 5,9 % en 2012, hasta los 160 millones de TEUs (unidades de medición estandarizada de contenedores de 6,25 metros), según la firma analista del sector Clarkson (CRSL), por debajo de proyecciones preliminares que hablaban de un 6,3 %.

Va adelante

Pemex oferta otros siete barcos por 100 millones a los astilleros gallegos
El naval confía en que a final de septiembre la petrolera adjudique los siete buques remolcadores concertados

La petrolera mexicana Pemex ha hecho una nueva oferta a los astilleros gallegos, especialmente a la Ría de Vigo, para construir siete buques que supondrían una inversión de 100 millones de euros. Serían barcos para servicio de transporte de personal, materiales y equipos ligeros en el Golfo de México y la duración del contrato asciende a 2.922 días, según consta en la licitación que la compañía ha hecho pública a través de su web. La fecha tope para inscribirse a este concurso internacional es el 14 de septiembre.

'Todo lo que sea carga de trabajo es bienvenido porque necesitamos actividad para salir de este agujero en el que estamos metidos', dice el presidente del Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga), Fernando Alcalde, que espera que 'Pemex sigua teniendo confianza en nuestras empresas', apuntó en declaraciones a este diario. Alcalde se mostró 'positivo y esperanzador' y dijo que 'esto demuestra que Pemex confía en el saber hacer' de la industria gallega.

Con respecto al acuerdo firmado entre la petrolera y la Xunta para que los astilleros gallegos construyan siete remolcadores en Galicia y participen en la construcción de otros tanto en México, el sector confía en una resolución para finales de septiembre, cuando la empresa debería decir a quién adjudica los buques. Por el momento la petrolera ya tiene sobre la mesa las propuestas. El contrato asciende a 250 millones y daría trabajo a 2.500 personas. Los astilleros mejor posicionados son los de la Ría Vigo, como Cardama o Freire

CAMPAÑA PREELECTORAL

Los sindicatos encuadran este anuncio hecho ayer por Feijóo en la campaña preelectoral. 'A la Xunta le interesa mucho hablar de Pemex hasta el 21 de octubre y no sé hasta que punto se cumplirá este acuerdo de confidencialidad firmado con Pemex en el convenio de los remolcadores', sostiene Ramón Sarmiento, secretario comarcal del metal de CC OO. 'La contratación sigue muy mal y no se prevé trabajo nuevo de aquí a final de año. Si entrara algún pedido, la actividad no empezaría hasta 2013', advierte.

Por su parte, el portavoz del metal de la CIG, César Rodríguez, dice que este anuncio 'no tendrá ningún valor si no se lleva a cabo' y pide no 'echar campanas al vuelo' porque es 'sólo una propuesta'. Con todo, avisa de que el sector naval de la Ría de Vigo 'está en la última carta de la baraja. O se mueve ya o no hay nada que hacer porque hay astilleros que ya están agotados -Barreras y Vulcano, sin carga de trabajo- y los pocos que tienen actividad empiezan a flojear'. 'El Gobierno no puede seguir mirando hacia un lado porque el sector lleva un año y medio paralizado porque no hay un sistema fiscal (tax lease) que otros países de la UE sí tienen', lamenta el sindicalista.

El expediente abierto al 'tax lease' cumple ya más de un año y la Comisión Europea está a la espera de que el Gobierno conteste a unas aclaraciones pedidas desde Bruselas con respecto a cómo se haría la modificación sobre la Ley de Sociedades y sobre el carácter del nuevo sistema fiscal.

La paralización de este modelo ha empeorado la crítica situación que ya arrastraba el sector por los problemas de financiación, la caída de la demanda y, en algunos casos, por gestiones inadecuadas en la época de bonanza del naval, que arrastró a algunos astilleros a presentar concurso de acreedores, como Hijos de J.Barreras, que se prevé salga de esta situación en septiembre, tras más de un año. Vulcano, por su parte, superó el concurso hace unos meses, pero sigue sin actividad y lleva así casi un año.

los sindicatos avisan de un 'goteo de despidos'

'Los astilleros ya están agotados', advierten los sindicatos, que dicen que hay 'un goteo constante de despidos', especialmente en la industria auxiliar, después de la oleada de Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) en el último año y medio, explica César Rodríguez, portavoz del naval en la CIG, que destaca la 'situación crítica' de las empresas auxiliares 'que se están quedando sin trabajo poco a poco'. 'Ya estamos en el punto y final. O se hace algo ya o el sector se muere', avisa. El secretario comarcal del metal en CC OO, Ramón Sarmiento, que habrá 'sequía de trabajo' al menos hasta final de año. 'Esperemos que entre algún pedido para retomar la actividad en 2013'.

Los grandes astilleros de la Ría -Barreras y Vulcano- siguen sin carga de trabajo y el primero de ellos está en concurso de acreedores, pendiente de la salida el próximo mes, después de que los acreedores dieran el visto bueno al convenio presentado por la compañía este verano. Para final de septiembre está fijada la celebración de su junta general de accionistas, en la que se procederá a la ampliación de capital prevista y entrada de accionistas. Vulcano sigue a la espera de la adjudicación de contratos y a la resolución del 'tax lease' y Freire entregará a final de año su último barco y hasta mediados de 2013 hará pruebas, con lo que la actividad disminuirá.

pemex suscribe el aval para reservar espacio en punta langosteira

Petroleos Mexicanos suscribió el aval obligatorio para solicitar la reserva de espacio en el Puerto Exterior de Coruña, donde construirá la primera plataforma logística en Europa de hidrocarburos. Así lo publicaba ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE), lo que significa que se inician los plazos para la inversión necesaria de la construcción de esta terminal, que por fin dará actividad al puerto coruñes de Punta Langosteira.

La planta contará con tres tanques de almacenaje con capacidad de 30.000 metros cúbicos cada uno y otro tanque de 10.000 metros cúbicos, así como un edificio de oficinas y control y los medios auxiliares necesarios para la carga y descarga de mercancías. Las obras se iniciarán en 2013, de forma que la terminal podrá estar operativa en 2014 o a principios de 2015. En una primera fase, la inversión asciende a 26,5 millones de euros.

Pemex utilizará la terminal de Punta Langosteira para mezclar gasolinas y exportarlas a México.

jueves, 30 de agosto de 2012

Ya pagaron la mordida y vuelven

BP GETTING BACK TO BUSINESS IN LIBYA

BP is making initial preparations for the start of deep-water drilling off Libya as the company prepares to revive its search for gas that could potentially feed an LNG project.

The UK supermajor is working under a $2 billion exploration contract dating from before last year's overthrow of the Gaddafi regime. BP is short-listing contractors for a prequalification round "in the next few months" for the provision of offshore geotechnical and metocean investigation surveys.

This follows an invitation in the summer for expressions of interest by mid-August. BP earlier this year lifted a force majeure declared in February 2011 as the revolt against then leader Muammar Gaddafi gathered steam.

Sources said the company is set to resume onshore and offshore exploration drilling before the end of 2013 in the hope of finding reserves large enough to justify liquefaction facilities for export. Exploration drilling of at least five offshore wells will start after an onshore campaign of potentially 12 wells.

The onshore effort seems almost certain to resume next year but the schedule for offshore drilling is less certain because of security and other issues. Under its December 2007 contract, BP has already acquired 31,000 square kilometres of 3D seismic data offshore and onshore.

It now wants the site investigation for offshore drilling in water depths of about 2000 metres.

Fuente: LNG Unlimited

lunes, 27 de agosto de 2012

Menos demanda, bajada de precios

Eso parece que está ocurriendo con la reducción de pedidos de nuevos metaneros, alguno seguro que aprovecha a construir...

FROTH COMES OFF PRICE FOR LNG NEWBUILDINGS

Prices for LNG carrier newbuildings are starting to slide as the slowdown in ordering begins to bite.

Off-the-shelf vessels have now slipped below the $190 million mark with one yard quoting around $189 million, brokers reported. Levels are expected to fall below $180 million by the turn of the year after reaching around $200 million at the height of the recent spate of orders.

Most of the latest LNG orders have been for delivery dates from 2015 onwards. However, at least one major South Korean shipbuilder is still offering end-2014 delivery slots for LNG ships and berth space is opening up beyond there, brokers reported.

Another compatriot yard is said to have slashed its prices in a bid to keep its LNG orderbook rolling. The crumbling prices follow a change in the pattern of LNG carrier ordering from speculative tonnage to projectorientated purchases.

During 2011 contracts for LNG carriers and offshore units helped sustain shipyards while orders for almost all other shipping sectors were practically
non-existent.

A huge surge followed the March 2011 earthquake and tsunami in Japan but the pace of LNG newbuildings began to slow towards the end of last year.

Clarksons SIN database records just 17 LNG newbuildings contracted since the start of this year compared to 50 during the whole of 2011. Almost all of 2012's orders have been from existing LNG players, suggesting they are either
assured charters for their ships or confident they can find employment.

Shipyard bosses do not expect LNG carrier orders to dry up completely in the next 12 months. Several shipping tenders are in the works for both new and upcoming projects such as Ichthys LNG. The likes of Korea Gas will need new tonnage to lift contracted volumes from the US while demand will be bolstered by fleet renewal plans at producerssuch as Nigeria LNG.

But this type of business has longer lead times and the vessels being sought are unlikely to soak up any of the 2015 berth spaces. Some big-name owners have also been reported making fresh enquiries with yards but it is difficult to gauge how much of a tyre-kicking exercise this might be, particularly with
prices waning.

Fuente: LNG Unlimited

sábado, 25 de agosto de 2012

Portugal también anda mal

Propuestas de seis países para reprivatizar los mayores astilleros de Portugal

Empordef (Empresa Portuguesa de Defensa), recibió seis propuestas para la reprivatización de los Astilleros de Viana. Además de dos grupos portugueses, hay empresas de Brasil, Rusia, Estados Unidos, Alemania y Noruega, dijo una fuente gubernamental.

Estas propuestas, no vinculantes, fueron presentadas en el ámbito de la primera fase del proceso de reprivatización de los Astilleros Navales de Viana do Castelo (ENVC), que finalizó el lunes, y que servirá a la asesoría financiera para elaborar el pliego licitatorio.

"Estas propuestas serán analizadas por la asesoría financiera, de donde surgirá el pliego de obras que dará paso a la fase final, con la presentación de propuestas –ya vinculantes-, para mediados de septiembre”, explicó la misma fuente.

De esta forma, se confirma el ya conocido interés de grupos portugueses, de Brasil y de Rusia, y aparece como novedad el interés de empresas de los Estados Unidos de América y de Noruega entre las seis que formalizaron propuestas.

Una de las dos propuestas nacionales fue presentada en consorcio con una empresa alemana.

Según el decreto-ley publicado por el gobierno el 13 de agosto, con la reprivatización "se pretende que el capital social de los ENVC sea enajenado por venta directa" a realizar por Empordef a través de un "inversor, nacional o extranjero" con una "perspectiva de inversión estable de largo plazo, con vista al desarrollo estratégico" de la empresa.

Frente a las "actuales dificultades del mercado de la construcción y reparación naval y actividades económicas conexas o relacionadas, sumadas a la deficitaria situación económica y financiera de ENVC", esta modalidad -sostiene el decreto- "es la que mejor salvaguarda los intereses nacionales en la concreción de este proceso, en condiciones consideradas apropiadas para el valor del activo a alienar".

Fundada el 4 de junio de 1944, en el marco del programa de gobierno para la modernización de la flota de pesca de altura, la empresa comenzó con la forma de una sociedad de responsabilidad limitada. Construyó más de 200 barcos y llegó a emplear cerca de 2.000 trabajadores de los cuales hoy quedan alrededor de 630.

El pasivo acumulado de la empresa, que ya supera los 260 millones de euros, es uno de los aspectos más delicados a definir en el presente proceso de reprivatización.
Fuente: Nuestro mar

Si corres, más pasta

El Gobierno canario incentivaráa las navieras según su velocidad
Transportes cambia la regulación de los descuentos para residentes y contempla tarifas distintas para barcos convencionales y rápidos

La Dirección General de Transportes del Gobierno canario prevé bonificar a las navieras que operan en el Archipiélago según la rapidez de sus barcos. El Ejecutivo regional tramita el decreto por el que se regula el régimen de bonificaciones al transporte marítimo regular interinsular e intrainsular de residentes en Canarias, que establece dos tipos de tarifas estándar para aplicar el descuento a los pasajeros que viajan entre las Islas. Unas, para las embarcaciones convencionales; y otras, para las rápidas. La bonificación del Gobierno regional, hasta hoy, es del 25% sobre el precio del billete (el Estado subvenciona otro 25%). Con la nueva norma, el descuento a residentes se aplica sobre las tarifas-tipo. Las más altas son las de los servicios que prestan los barcos más veloces.

Desde Transportes se confirmó que el proyecto de decreto está, en la actualidad, siendo evaluado por los servicios jurídicos del Gobierno regional, así como por los departamentos de Economía y Hacienda. La directora general, Rosa Dávila, rehusó hacer declaraciones hasta que el documento sea devuelto para su aprobación final. En fase de información pública ya se han presentado alegaciones contra la distinción entre embarcaciones rápidas y lentas.

Según la nueva regulación, "el porcentaje de bonificación se aplicará a la tarifa estándar" asignada para cada trayecto. Si la compañía cobra un precio superior a ésta, no recibirá una subvención del 25% del mismo: se reducirá a la cuarta parte de la tarifa estándar. Si la compañía cobra más barato el viaje, el 25% de descuento sí se aplica sobre precio final del billete.

El documento establece tarifas estándar para 24 trayectos interinsulares. Los importes fijados para las líneas que cubren las embarcaciones convencionales oscilan entre los diez y los 35 euros. Los de las embarcaciones rápidas llegan hasta un máximo de 68 euros (el asignado al trayecto entre Arrecife y Santa Cruz de La Palma). En 23 de estos trayectos las tarifas rápidas son más elevadas que las de los barcos convencionales.

Transportes reserva para tres de estas líneas una bonificación mayor. Aplicará, por sus "características diferenciadas", un 50% de subvención a los trayectos intrainsulares de La Gomera y las líneas entre Lanzarote-La Graciosa y Tenerife y El Hierro.

En su exposición inicial, el proyecto de decreto justifica la nueva regulación "con el fin de mejorar la eficacia y el control de las bonificaciones" a los viajeros residentes en Canarias, para su "adecuada utilización".

Control

La Dirección General de Transportes también establece en la norma nuevos trámites para controlar la acreditación de las bonificaciones por parte de las navieras. Las compañías seguirán presentando sus solicitudes de reembolso (el pago de lo que le descuentan a los residentes) a un ritmo trimestral.

Pero ya no será necesario que la administración publique una orden departamental para certificar las liquidaciones de estas cantidades, con lo que se aligera el procedimiento. En otros ejercicios se han registrado retrasos en el pago de dichos importes, que rondan los 6,5 millones de euros al año (los que recuperan, en proporciones similares, las compañías Fred Olsen y Naviera Armas).

La norma también impone a las navieras la comprobación periódica de la identidad de los pasajeros, "con su documentación personal". Y la obligación de conservar el resguardo del billete expedido a los residentes, necesario para poder cobrar luego la subvención del Gobierno canario.

Consultada al respecto del proyecto, Naviera Armas confirmó que ha presentado alegaciones contra el mismo, por no estar de acuerdo con la distinción entre tipos de embarcaciones. Fred Olsen no se pronunció sobre el decreto. La dirección general de Transportes aguarda los informes jurídicos y económicos, y eventuales modificaciones al proyecto de decreto, para proceder a su aprobación.
Fuente: La provincia

Ciencia ficción?

Nubes artificiales contra el calentamiento global
Científicos proponen enviar diez barcos que rocíen el cielo con agua del mar para poner a prueba la vieja idea de la geoingeniería

La idea no es nueva. Se trata de utilizar unos barcos futuristas para disparar hacia el cielo agua marina y crear nubes que reflejen la luz del Sol, enfríen el planeta y puedan ayudar a contener el cambio climático. Suena a ciencia ficción, pero los científicos han retomado la idea. Rob Wood, un físico atmosférico de la Universidad de Washington, ha descrito un experimento para probar, a pequeña escala, esta propuesta clásica de la geoingeniería, la aplicación de la tecnología para manipular el medio ambiente. Sus conclusiones aparecen en la revista Philosophical Transactions of the Royal Society.

La propuesta de Wood incluye actualizaciones sobre qué tipo de barco sería mejor para rociar el agua salada al cielo, el tamaño que deben tener las gotas de agua y los efectos climatológicos potenciales. El objetivo final es animar a más científicos a considerar la idea de lo que se conoce como «nube marina brillante» (marine cloud brightening) e incluso a hacer agujeros en ella. «Con el interés suficiente, la financiación de un experimento podría llegar a ser posible», asegura el científico.

Se trata de que una flota de barcos equipados con rociadores de partículas disparen la sal marina a la atmósfera. Eso produciría una cubierta de nubes que reflejaría la luz hacia el espacio y crearía un efecto de enfriamiento en la Tierra. Esa es la teoría, Wood y sus colegas quieren llevarla a la práctica. Proponen hacer un experimento a pequeña escala para probar su viabilidad y comenzar a estudiar los efectos.

Diez barcos

En una primera fase, se enviaría un barco con rociadores que puedan inyectar suficientes partículas con la elevación adecuada. Un avión equipado con sensores estudiaría los componentes físicos y químicos de las partículas y cómo se dispersan. Después, se enviarían diez barcos repartidos a lo largo de 60 millas en el océano. Las nubes resultantes serían lo suficientemente grandes como para que los científicos puedan utilizar satélites para examinar su capacidad de reflejar la luz.

Wood cree que hay muy pocas posibilidades de que el experimento tenga efectos a largo plazo, pero serviría para poner a prueba la idea de la geoingeniería. «Es una idea de solución rápida, cuando en realidad lo que tenemos que hacer es avanzar hacia una economía de baja emisión de carbono, que está resultando ser un proceso largo», afirma Wood. «Pero debemos saber acerca de las posibilidades, por si acaso»

Estas nubes artificiales, al igual que otras propuestas de la geoingeniería, son objeto de controversia por sus implicaciones éticas y políticas y la incertidumbre en torno a su impacto. 
Fuente: ABC

viernes, 24 de agosto de 2012

Otra semana en blanco

Pues nada, pasado el ecuador del viaje, vamos a tener otra semana casi en blanco con respecto a la cobertura en internet. Pocas actualizaciones hasta el viernes, portaros bien...

jueves, 23 de agosto de 2012

No todo les va bien

El beneficio de los mayores astilleros privados de China cae un 82 %

El beneficio neto del Grupo Conglomerado de Industrias Pesadas Rongsheng de China, el mayor astillero privado del país, cayó un 82 % interanual en la primera mitad de 2012, lo que refleja el fuerte descenso en el número de nuevos pedidos que atraviesa el sector.

Según señaló la compañía en un comunicado bursátil, Rongsheng ganó entre enero y junio 215,8 millones de yuanes (27 millones de euros, 34 millones de dólares), el mayor descenso semestral registrado en sus siete años de existencia.

En el mismo semestre de 2011 la cifra fue de 1.200 millones de yuanes (151 millones de euros al cambio de hoy, o 188 millones de dólares).

De la misma manera, sus ventas en el mismo período disminuyeron un 37 % interanual, hasta 5.500 millones de yuanes (694 millones de euros, 865 millones de dólares).

De hecho, la compañía, que fabrica varios de los mayores buques graneleros del mundo para la minera brasileña Vale, sólo tuvo dos pedidos entre enero y junio de este año, comparados con los 24 que registró un año antes.

Los astilleros de Rongsheng, creados con capital privado en octubre de 2005 en un área de tres kilómetros de costa del puerto de Nantong, a orillas del río Yangtsé, en la provincia oriental de Jiangsu (al norte de Shanghái), se han convertido en pocos años en uno de los principales constructores navales del país oriental.
Fuente: Expansión

Más viajes para nosotros

Los ciclos combinados de gas natural en España consiguen un récord de funcionamiento, según Sedigas
La Asociación española del gas (Sedigas) ha informado este miércoles que las altas temperaturas registradas en los últimos días han provocado que el sistema eléctrico español tuviera que ser soportado por las centrales de ciclo combinado de gas natural ubicadas en España, consiguiendo así uno de las mayores cuotas de funcionamiento de la temporada para estas instalaciones.

La Asociación española del gas (Sedigas) ha informado este miércoles que las altas temperaturas registradas en los últimos días han provocado que el sistema eléctrico español tuviera que ser soportado por las centrales de ciclo combinado de gas natural ubicadas en España, consiguiendo así uno de las mayores cuotas de funcionamiento de la temporada para estas instalaciones.

En concreto, ante la intermitencia en la producción de las energías renovables, las centrales de ciclo combinado a gas natural alcanzaron el martes el 24,3% de la generación, según los datos ofrecidos por Red Eléctrica de España. Por contra, durante la hora punta, la energía eólica aportó sólo un 3,2% de la generación.

Se alcanzaron máximos de consumo eléctrico superiores a los 38.154 megavatios (MW). Si bien, el operador del sistema eléctrico ha descartado los picos de otros veranos ante los bajos niveles de demanda registrados este año.

Con arreglo a esta situación, Sedigas apremia al Ejecutivo a que cuando aborde el contenido de la reforma energética tenga en cuenta la "infrautilización" que sufren las instalaciones de ciclo combinado y, en particular, su aportación a la seguridad del suministro y respaldo del sistema eléctrico. 

miércoles, 22 de agosto de 2012

Que llamen a Lobatón

La Guardia Civil busca al dueño de un barco escorado en Santa Cristina
El velero, sin matrícula, lleva cuatro días fondeado y temen que vuelque

Los usuarios del arenal de Santa Cristina tienen estos días un nuevo vecino a la vista. Se trata de un velero de doce metros de eslora y dos mástiles del que apenas se conoce más que el nombre, Grey Bear, y su peligrosa y creciente inclinación.

Cada día más escorado, su presencia y falta de movimiento llamó la atención del Servicio Municipal de Emergencias de Oleiros, que decidió acercarse hasta la embarcación por si sus tripulantes se encontraban en el interior en apuros. Ningún signo externo apuntaba a que sus ocupantes estuviesen tratando de enderezar el barco, cada vez más anclado a la lengua de arena de la playa. Pero nada. Cerrado a cal y canto se encontraron el Grey Bear, que ayer cumplió su cuarto día fondeado.

Acrecienta el misterio en torno al barco el hecho de que, aún por encima, no tiene matrícula, por lo que en el caso del barco escorado ha intervenido ya la Guardia Civil del Mar, que ha iniciado la búsqueda de su propietario. En un principio, y mientras no aparezca el dueño o dueños, las autoridades han decidido no retirar la embarcación del lugar en el que está fondeada, ya que no supone ningún peligro para los bañistas. El único riesgo, explicaron desde Protección Civil de Oleiros, es para el propio velero, que amenaza con acabar volcado o hundido.

Mientras el Grey Bear alimenta la curiosidad de los usuarios de la playa de Santa Cristina, muy cerca, en la ría, los servicios de emergencias comprobaron ayer que otro barco, un catamarán de unos diez metros de eslora, había decidido también quedarse a dormir en aguas coruñesas aún a pesar de las advertencias de los técnicos de que la bajada de la marea lo dejaría en seco. Se trata del Freya Frey, que llegó el lunes con un tripulante a bordo al parecer, según señaló a Protección Civil, para recoger a una acompañante que llegaba en avión a Alvedro. El vuelo, por lo que se ve, debió retrasarse. 

Pufos varios

El barco fantasma del Fórum
El PP acusa a Trias de renunciar a la multa de 1,6 millones por el retraso de la instalación de un barco-hotel

Hace cuatro años que el Port-Fórum de Sant Adrià de Besós debía acoger un barco-hotel de lujo con una superficie de 2.940 metros cuadrados y con 250 habitaciones, según el contraro suscrito en 2006 entre la empresa finlandesa Sunburn Oy y el entonces alcalde de Barcelona, Joan Clos. Pero ni rastro. En este contrato se establece que, en caso de demora, la compañía debería abonar una multa que, según el el presidente del Grupo Municipal del Partido PP en el Ayuntamiento de Barcelona, Alberto Fernández, alcanza ya los 1,6 millones de euros.

Según Fernández, el contrato que marcaba la llegada a Barcelona del barco-hotel en 2008, se ha ido prorrogando de forma injustificada, dando como última fecha de llegada el Centenario del Titanic, el pasado abril, fecha también incumplida.

El dirigente popular denuncia que "el anterior gobierno municipal hizo prórrogas y actualizaciones injustificadas del contrato para cubrir la demora del barco-hotel y así no multar a la empresa responsable de este proyecto" y se pregunta por qué el actual alcalde, Xavier Trias, no ha cambiado ésta equivocada política de sus antecesores”.

El contrato firmado en 2006 entre la empresa finlandesa Sunburn Oy y Consistorio acordaba que el barco podría estar varado hasta el año 2013 y durante 10 meses anuales en el Puerto del Fórum, para gestionarse como un hotel de lujo. El 20 de marzo de 2008 expiró el plazo para la instalación del buque y, según el PP, el Ayuntamiento ha confirmado que se le había perdonado la multa establecida en el contrato por el retraso en la instalación del buque, equivalente a 4 años de canon 1,6M€ (400.000€ por año), y especificada en el apartado 12.2 del citado contrato. Fuentes municipales aseguraron a ABC que, desde principios de año, la firma finlandesa paga el canon establecido en el contrato.

«Sorprende que se dejen escapar»

Según Alberto Fernández, “sorprende que se dejen escapar 1,6 millones de euros que debería abonar la compañía finlandesa, y que podrían ser destinados a la promoción turística de la ciudad”. Reclama también que “se subsanen las trabas e impedimentos a otros hoteles de Barcelona que promotores estarían interesados en invertir en barrios en los que la presencia de hoteles ofrece más seguridad, comercio, empleo y revitaliza el propio barrio”.

"Es un sin sentido que se hayan dado todas las facilidades del mundo a un barco-fantasma, pero se impiden inversiones definidas y reales de nuevos hoteles en barrios de la ciudad como pueden ser los de Ciutat Vella", afirma el dirigente popular.
Fuente: ABC

Se dan prisa

Chávez pide estudiar "rápido" construir un puerto en Atlántico para Mercosur

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, pidió hoy a sus ministros que preparen "rápido" estudios para evaluar la construcción de un puerto en el Atlántico venezolano que pueda facilitar el comercio marítimo con los países del Mercosur, bloque en el que su país se incorporó el 31 de julio pasado.

"Lo que hay que comenzar pronto es un puerto. Yo quiero que hagamos un puerto allí en el Atlántico nuestro, debajo del (río) Orinoco", dijo Chávez desde el estado Bolívar (sureste) en un mensaje transmitido obligatoriamente por todos los medios nacionales.

"Hay que mandar a hacer los estudios rápido", instó el mandatario a su ministra para Transporte Acuático y Aéreo, Elsa Gutiérrez, al apuntar que desconocía la profundidad de las aguas de esa zona.

"No tenemos puerto en el Atlántico nosotros. Esto nos va a salir al Atlántico y al sur sur, a Brasil, Argentina, todo el Atlántico, Uruguay", señaló.

"Estos son proyectos estratégicos, estructurantes que no deben esperar más, porque hay que tomar con la mayor seriedad el ingreso nuestro al bloque del Mercosur", añadió el jefe de Estado.

Chávez también dijo que hay que construir un ferrocarril que una el Caribe venezolano, con el Orinoco y el Amazonas brasileño, hasta la Zona Franca de Manaus.

"Y algún día habrá un ferrocarril que una el Caribe con la Patagonia, es la integración de Suramérica", resaltó.

Venezuela se convirtió el pasado 31 de julio en miembro pleno del Mercosur, bloque que conforman, además, Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay, país que fue suspendido a finales de junio debido a la destitución de Fernando Lugo de la Presidencia de ese país.
Fuente: Univisión

Más problemas para YPF

Hidrocarburos: un contrato a la deriva
La reunión de hoy, a las 11, en el Ministerio de Trabajo, será definitoria.

Luego del vencimiento de la conciliación obligatoria entre los gremios y los principales armadores dedicados al transporte fluvial de hidrocarburos, la cita de esta mañana cristalizará una situación insostenible: luego de conceder un aumento de en paritarias, las empresas navieras son conscientes de que no lo podrán cumplir porque su principal actividad está en riesgo, debido a la caída masiva del contrato de logística de distribución de fueloil y gasoil para Glencore y Vitol por cuenta y orden de Cammesa, la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico Sociedad Anónima, para el abastecimiento de las centrales y usinas generadoras de electricidad.

Vale recordar que en el país, entre el 70 y el 80 por ciento de los buques de bandera nacional son los tranqueros, dedicados al transporte de hidrocarburos.

A fines de mes se vencerán los contratos de los 16 buques empleados. Cascos doble y casco simple. De bandera nacional y extranjera. Sin distinción, todos quedarían en un lay out por falta de demanda.

Cammesa no se comunicó con los armadores para avanzar más allá del 31 de agosto. Nadie sabe absolutamente nada. La única certeza: la lucha intestina de poder por el manejo de la matriz energética del país que enfrentó a Julio De Vido, el ministro de Planificación, con el catapultado en asuntos hidrocarburíferos Axel Kicillof, viceministro de Economía.

"El 1° de septiembre terminan los contratos y ni un llamado hubo para ver cómo sigue la logística de Cammesa. Es de presumir que no hay interés estatal de que la contratación siga como hasta ahora", dijo un armador.

"La Cámpora desembarcó en Cammesa. Están reviendo todos los contratos. Y quieren bajar los precios. Esto es parte de una pelea entre De Vido y Kicillof, y demuestra el avance de YPF en Cammesa", reflexionó otro empresario del sector, por obvias razones, también en off the record : son muy pocos, todos temen represalias y todos se enfrentan ante un panorama de completa incertidumbre.

La lucha de poder, coinciden varios, juntó al otro lado de la mesa interlocutores que peleaban una dura discusión salarial: las empresas con los sindicatos, ambos, con la posibilidad de quedarse sin trabajo.

"Creo que el mes que viene va a ser lapidario", sintetizó otro empresario. "El quilombo con Cammesa es tan grande que creo que dentro de 10 o 15 días tenés media flota parada", agregó.

La Cámpora tomó YPF y tomó Cammesa. Los servicios que vendemos y el producto que compra Cammesa a los traders no puede ser diferente a lo que YPF contrata. Y eso pasó.

Se está acabando el invierno, la actividad industrial cayó y la lluvia llenó las represas que alimentan a las hidroeléctricas. Además, los tanques en tierra están repletos de combustible.

Estrategia

"Esto le da aire al Gobierno para no renovar los contratos de suministro y de flete", explicó.

Los barcos modernos, de doble casco, la tienen apenas más sencilla que los buques más viejos que siempre navegaron pero tienen simple casco.

"Cammesa en 2011 ya había decidido no contratar más buques de casco simple por el riesgo de contaminación. Es opinable, pero es una decisión respetable. A nivel fluvial y nacional es válido aún el casco simple hasta fines de 2013. Pero el mercado pide hace años doble casco", amplió, tras preguntar: "¿Para qué contratar casco simple si tenés la posibilidad de contratar casco doble?", preguntó.

Sólo una asociación gremial-empresaria, en 2011, pudo continuar con contratos a casco simple autorizados por Cammesa.

En julio, agosto, deberían salir los primeros barcos de sistema y ninguno puede cancelar un barco de nueva tecnología y doble casco y no a los de casco simple. "Los capitanes extranjeros se niegan a esta altura a hacerle alije a los de casco simple. Por miedo."

En el mundo, desde 2005, en el mundo no autorizan más casco simple. Acá, hace unos años, por falta de crédito y por el mal momento de la industria naval, Prefectura permitió hasta el año que viene este tipo de buques. Pero al entrar en el circuito internacional, con otros capitanes, se niegan.

Además de perder la facturación, el ingreso, el empleo de los buques, la caída de estos contratos anula la posibilidad de ingresar nuevos buques del exterior bajo el régimen del decreto 1010.

"Está todo muy politizado. Los pibes de La Cámpora quieren demostrarle a la Presidenta que lo que hizo De Vido hizo todo mal. No es así, el sistema funcionó, pero se infectó", acotó otro armador.

¿YPF podría hoy hacerse cargo? "El tema acá es la financiación de cada trader y operador. No sé si YPF puede abrir cartas de crédito de la misma manera que Glencore y Vitol", sostuvo un armador.

"Es un gran error si se hace cargo -salvo que sea una maniobra para que los traders bajen los precios-. Si uno estuviera en el lugar de Gallucio (Miguel, CEO de YPF), lo último que haría sería sumar el problema del abastecimiento del sistema eléctrico argentino, porque le van a comprar a YPF, pero no le van a pagar porque la caja es corta. A los traders les tienen que pagar", subrayó un empresario del sector. "No creo que pueda invertir para multiplicar la producción a semejante envergadura", agregó.

YPF, en tanto, trae barcos que compiten con el armamento nacional, con tripulación extranjera, y con barcos que cobraban sin tener permiso aún para operar. Y esto genera, nuevamente, el efecto que todo Gobierno desearía evitar: el frente unido empresario-sindical.

Hasta ahora, los que tienen el contrato vigente son Maruba y Horamar. National Shipping (Navisupe) y Petrotank fueron los afectados, con tres de los cuatro barcos parados, el primero, y uno de dos, el segundo, respectivamente. A Petrotank le dieron un contrato, por 30 días, con YPF, para el barco desafectado. Pero por un monto menor.

En el frente sindical, en tanto, la movida que dio origen a la primera medida de fuerza (tras la cual el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria) fue liderada por Juan Carlos Pucci, de Patrones Fluviales. Esta vez, Omar Suárez, del SOMU, no comandó la avanzada. Pero tampoco se opuso. Está, como se dice, doblemente expuesto.

"Si Cammesa no viene a la reunión, o si falta Planificación, a la tarde [de hoy] vamos a ir a un conflicto seguro. No va a entrar ni un sólo buque extranjero con waiver si me dejan tripulantes en la calle. Ni siquiera los doble casco de Maruba van a operar si me dejan los fluviales [de casco simple] que navegaron toda la vida y que la autoridad habilitó", señaló Pucci.

Ordenar

Sindicatos y empresarios son más propensos a "ordenar" el sistema de transporte fluvial, y a repartir, una vez reconocido el problema: cayó la demanda y sobran buques.

Los números globales del contrato para la logística de combustibles dedicados a la generación de electricidad no son conocidos por los armadores, que sólo participan de una parte (el transporte fluvial) de un contrato integral que incluye desde la compra y abastecimiento en el exterior hasta la distribución terrestre.

Pero sí saben es que son 16 buques comprometidos, con una tripulación promedio por cada uno de 40 personas. "Son 640 familias en riesgo", advierten empresarios y sindicalistas.

¿El ahorro que se pretende en la parte fluvial? Se estima que cada barco cobra un flete de US$ 20.000 diarios.

"En seis meses, el flete fluvial totaliza US$ 57,6 millones", detalla un naviero.

Un armador nacional bajo contrato facturaría 600.000 dólares por mes. Sólo de plantilla, eroga US$ 140.000 mensuales. "En el Ministerio de Trabajo nos obligaron a parar los despidos una semana después de firmar un aumento del 24%. ¿Cómo hago si no me dan trabajo?", se preguntó un armador que participó de todas las reuniones.

¿Hay alternativas de colocar los buques que sobran en otro mercado?

"No somos competitivos en ninguna parte con estos valores de remuneraciones. Somos en dólares extremadamente más caros que cualquier otra tripulación del mundo. Perdés plata", reconoció uno de los armadores más intransigentes.

A todo esto, Cammesa sigue con un silencio absoluto y no hace declaraciones a los medios. Por otra parte, los traders (Glencore y Vitol) nunca se sentaron en una misma mesa con el cliente (Cammesa) y los proveedores del servicio de transporte.

YPF, a su vez, asoma en el horizonte para hacerse cargo, y despierta el escepticismo de propios y ajenos.

"En el mercado internacional, salís a comprar y te venden y financian. Claro, si sos un jugador como Glencore y Vitol. ¿Pero qué situación financiera tiene YPF? ¿Alguien sabe?", pica la pregunta, que tiene a su eco por respuesta.
Fuente: La nación

Sevilla bate su record

Sevilla recibe al mayor crucero de lujo que ha llegado a la capital
El Ayuntamiento ha preparado para la ocasión un dispositivo que incluye a la Policía, Protección Civil, los taxis y Lipasam

El buque crucero "Amazara Journey" entraba en la noche de este martes al Puerto de Sevilla en torno a las 22.30 horas, media hora antes de lo previsto. El Ayuntamiento de Sevilla ha montado un dispositivo especial ante la llegada del buque, un crucero de lujo con un millar de personas a bordo que tiene 180 metros de eslora, lo que le convierte en el mayor barco de este tipo que atraca en la ciudad.

El dispositivo municipal incluye las participación de la policía, Protección Civil, los taxis y los servicios públicos de limpieza, según el Ayuntamiento.

El barco, que estará en Sevilla hasta el 23 de agosto y procede de Lisboa, fue construido en el año 2000, tiene además 28,3 metros de manga, 11 cubiertas y 42 suites, piscinas, restaurantes y simuladores de golf. Paso cualitativo en el turismo de cruceros

La Autoridad Portuaria subraya que la llegada del buque representa un paso cualitativo en el turismo de cruceros, y atribuye su estancia en Sevilla a la nueva Esclusa Puerta del Mar, lo que permitió que el año pasado llegaran a la ciudad 57 barcos con 16.058 pasajeros, un aumento del 29,4 % respecto al año anterior.

En el dispositivo municipal, la Policía Local controlará la llegada y salida del crucero y la apertura del puente que permite acceder al centro de Sevilla, además de vigilar las visitas de los pasajeros a los principales monumentos.

Además, habrá personal de Protección Civil alrededor del crucero, y la empresa de limpieza Lipasam actuará antes y después en las zonas por donde se muevan los pasajeros.
Fuente: ABC

No todo va a ser malo

La naviera de cruceros Costa Crociere gana el premio Go Green Award 2012

Costa Crociere, compañía de cruceros número 1 de Europa, ha sido reconocida por sus esfuerzos y dedicación en la protección medioambiental con el ‘Go Green Award 2012’, entregado por la revista Weekend Weekly de Hong Kong. Es la primera vez que Costa recibe este premio por su excelencia medioambiental, algo que ha sido siempre uno de los sellos distintivos de la compañía.

Este año, el ‘Go Green Award’ fue entregado por Green Council (una asociación sin ánimo de lucro para la protección del medio ambiente de Hong Kong), Green Sense (organización que promueve el cumplimiento medioambiental), Green Power (ONG medioambientalista y ecologista) y National Geographic Channel.

El galardón es un punto de referencia para las empresas y marcas que contribuyen y que están comprometidas positivamente con el medio ambiente.

Costa Crociere recibe este reconocimiento por su participación en varios proyectos dedicados a proteger el entorno. Entre ellos, desde septiembre de 2011, la compañía es Project Manager del Sustainable Cruise, proyecto cofundado junto con la Comisión Europea a través del programa LIFE +, que se implementará por primera vez en el campo marino a bordo del Costa Pacifica, con la posibilidad de tratar los residuos orgánicos para convertirlos en materiales reutilizables, como compuestos o combustible. Además, a bordo de la flota de Costa, se aplican, desde hace varios años, políticas sostenibles medioambientalmente: gestión de residuos, reciclaje de aluminio, vidrio y otros deshechos, utilización de plantas de desalinización para la producción de agua y medidas de ahorro de energía y combustible, con la consecuente reducción de las emisiones contaminantes. 

Creciendo

Iberdrola ya ha importado 2 bcn de gas natural licuado a su regasificadora en Reino Unido

Iberdrola ya ha importado 2 bcm (miles de millones de metros cúbicos) de gas natural licuado -lo que equivale a 24.000 millones de kWh- a través de la planta regasificadora de Isle of Grain, en Reino Unido, donde inició sus operaciones a finales de 2010. Desde que empezó a operar en la tercera fase de dicha planta, Iberdrola ha descargado 18 buques metaneros de entre 138.000 y 266.000 m3 con gas procedente, principalmente, de Qatar, aunque también se ha recibido de Trinidad-Tobago, Noruega y Estados Unidos.

Una vez descargado en los tanques de almacenamiento de la terminal, el gas natural se regasifica y se distribuye por los gasoductos de transporte hacia los centros de consumo. El mercado británico dispone de un centro virtual de negocio, el National Balancing Point (NBP), donde cotizan diferentes productos comerciales de gas. Es en el NBP donde el gas natural aprovisionado por Iberdrola enlaza con ScottishPower, la filial de la eléctrica vasca que opera en el Reino Unido.

Iberdrola contaba a finales de junio pasado con 3,35 millones de usuarios de gas, un 1,2% más que un año antes, distribuidos principalmente en Reino Unido (dos millones), España (790.000) y Estados Unidos (563.000). El grupo distribuyó a todos estos clientes, que también incluyen sus centrales de ciclo combinado de gas -13.200 megavatios-, un total de 50.999 millones de kilovatios hora a lo largo del primer semestre de este año. 
Fuente: el correo

No solo los gallegos...

EE UU y Japón se suman a España y la UE en la presión contra Argentina
España y la Unión Europea cada vez tienen más apoyos en su pugna contra Argentina en la OMC, cuyas relaciones comerciales se han deteriorado tras la expropiación de YPF.

Japón y Estados Unidos han presentado quejas ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por las normas para licencias de importación de Argentina, uniéndose a un litigio semejante que presentó la Unión Europea (UE) el 20 de mayo, según ha desvelado este martes la OMC.

Cerca de 20 países han criticado la legislación argentina ante la OMC, contribuyendo a un empeoramiento de las relaciones comerciales internacionales del país sudamericano desde que en abril la presidenta Cristina Fernández decidiese nacionalizar la petrolera YPF, propiedad de Repsol.

Argentina tampoco se ha quedado parada ante esta tensión comercial y ayer denunció a España ante la OMC por las restricciones impuestas a las importaciones de biodiésel procedente del país latinoamericano. 
Fuente: Cinco días