domingo, 29 de junio de 2014

10 días out

Bueno, pues llega Julio y con ellos voy a estar unos días de relax y resolviendo unos asuntillos personales, así que hasta el día 10 no voy a tener tiempo de actualizar el blog.

Si tengo un hueco algo os contaré, pero de momento a disfrutar.

Un saludo a tod@s, buen verano y buena proa a los que estéis embarcados.

viernes, 27 de junio de 2014

Nuevos frentes contra los sondeos

Siguiente objetivo, los accionistas de Repsol: Caixabank y Sacyr
El presidente del Cabildo de Lanzarote anticipa que las instituciones canarias "harán todo lo posible para que Repsol y sus accionistas" pierdan interés por las prospecciones
Pedro Sanginés anuncia que el siguiente paso jurídico será recurrir la autorización que produzca el Ministerio de Industria
No se descarta ni la vía del Constitucional ni el incidente de nulidad ante las autoridades comunitarias

El siguiente objetivo de las instituciones canarias serán los accionistas españoles de Repsol, particularmente Caixabank y Sacyr, que suman entre ambos el 21% del capital de la petrolera, el único de nacionalidad española. Lo advertía desde Estados Unidos el presidente canario, Paulino Rivero, y lo confirmaba con menos sutileza desde Arrecife de Lanzarote el presidente del Cabildo de esa isla, Pedro Sanginés: "Vamos impedir con todas las armas legales a nuestro alcance que el Estado perpetre este atentado contra Canarias", afirmó.

Consciente de que las compañías petroleras no se pueden permitir lo que llamó "daño de marca", el presidente del Cabildo de Lanzarote confesó que ya ha testado la preocupación latente en la dirección de Caixabank en Canarias, que le ha mostrado su interés por tener mayores relaciones comerciales con la institución.

No parece que sea el mejor momento, porque el sentido de las palabras de Sanginés iban en la línea de hacer tambalear la imagen de los accionistas de Repsol, sin concretar medidas, para que "pierdan todo el interés económico por las prospecciones".

No sería la primera vez que una petrolera abandona proyectos ante la contestación social o política y el deterioro de su imagen de marca. A uno de los socios de Repsol, Woodside, le ocurrió recientemente en Australia ante el rechazo provocado entre los miembros de una etnia local; incluso existen antecedentes en la compañía que preside Antonio Brufau, que reculó frente a las costas de Cuba ante una carta dirigida por la que fuera presidenta del Congreso norteamericano en la que le expresaba los riesgos tras el accidente del Golfo de México y la postura de Washington por el bloqueo a la isla caribeña.

En el frente político y judicial, el presidente del Cabildo de Lanzarote tampoco descartó nada. A la espera de conocer la sentencia y el voto particular de uno de los cinco magistrados de la Sala Tercera que este martes rechazó los siete recursos presentados contra, los juristas de las instituciones que capitanean la oposición al petróleo (cabildos de Lanzarote y Fuerteventura y Gobierno de Canarias) ya preparan estrategias.

La más inmediata, en base a esa última sentencia y su voto particular, será recurrirla por nulidad si se apreciara que contraviene directivas europeas. Luego, a partir de que Industria autorice las prospecciones a Repsol, recurrir "esa inmensa chapuza" que es la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), y por último, acudir a Bruselas para comunicar posibles vulneraciones de directivas comunitarias.

Todo ello bajo un principio básico que este miércoles remarcó el presidente del Cabildo de Lanzarote: "No vamos a permitir pinchazos bajo ningún concepto".

Buena oportunidad para ambos

España podría convertirse en socio estratégico para Estados Unidos en el campo energético Si aprovechara la actual ventana de oportunidad
Gonzalo Escribano, director del Programa de Energía del Real Instituto Elcano, analiza de manera muy interesante las implicaciones que tiene para España la crisis de Ucrania en el ámbito energético.

“España es el hub óptimo para conectar Europa con una cartera bien diversificada de suministradores, tradicionales y emergentes, todos ellos alejados de Rusia, al menos geográficamente”, afirma este experto.

“Sin embargo, la ausencia de interconexiones con el resto de Estados miembros impide a Europa y a España beneficiarse de ese potencial ahora desperdiciado ¿Acaso no debería ser más fácil desarrollar las interconexiones entre España y Francia que jugar a estrategas de salón en el Cáucaso o el Caspio?”, se pregunta Escribano.

“Habrá que preguntárselo al próximo comisario de Energía de la nueva Comisión”, añade, “pero parece urgente empezar a reflexionar desde España porque no se puede permanecer agazapado tras las reformas internas y abandonar la política energética exterior cuando se abren ventanas de oportunidad semejantes”, opina.

“La crisis de Ucrania urge a reconfigurar el mapa energético europeo. Los proyectos gasistas de interés común seleccionados hace apenas unos meses por la Comisión evidencian ahora la cortedad de miras de su visión a largo plazo. El proyecto extra-comunitario estrella, el gaseoducto Transcaspiano hasta Turkmenistán, extiende la vulnerabilidad frente a Rusia del Cáucaso al Caspio, y del gas azerí al de Asia Central, añadiendo a China a la ecuación”, destaca este experto.

“Ni siquiera se contemplan vectores tan prometedores como la revolución no convencional norteamericana y su potencial en el norte de África, América Latina y algunos Estados miembros, o los nuevos recursos en aguas profundas de África occidental y Brasil.

Los corredores intra-europeos de interconexión reciben una atención limitada, dificultando una mayor integración de las energías renovables para reducir la vulnerabilidad frente a Rusia. Para el gas, la mayor decepción es la incapacidad de acometer el corredor Norte-Sur Occidental (NSI West Gas), integrando la Europa atlántica y mediterránea, y abriendo la vía para mejorar la diversificación europea y su capacidad de abastecimiento de corto plazo ante cortes de suministro mediante los gaseoductos con Argelia y las plantas de regasificación atlánticas y mediterráneas”, considera.

“Por situación geográfica, plantas de GNL (gas natural licuado) y gaseoductos, el ramal ibérico de dicho corredor optimizaría el acceso a los corredores mediterráneos hacia el golfo Pérsico y el Norte de África, y a los atlánticos hacia el golfo de Guinea, América Latina y Norteamérica. La crisis en Ucrania ha impulsado a Estados Unidos a considerar la exportación a Europa de su gas de esquisto para presionar a Rusia, y la UE debería aprovecharlo", afirma.

“Ya en clave española, la insuficiente interconexión gasista con Francia impide conectar a la UE con esa cartera de suministradores alejados de Rusia. Habría que preguntarse por qué es más problemático para la Comisión interconectar España y Francia que disputar a Rusia su influencia en Asia Central. España debería esforzarse por aportar argumentos para reconfigurar la política energética europea y ejercer la voluntad de solidaridad que permiten sus infraestructuras y posición geográfica”, sentencia Escribano.

“España sería uno de los pocos Estados miembros con capacidad para recibir cantidades importantes de Gas Natural Licuado estadounidense, beneficiándose de la presión a la baja de los precios, el aprovechamiento de las infraestructuras y, siempre importante, del hecho de convertirse en socio estratégico para Estados Unidos en el campo energético”, concluye este experto. 

Se unen

España y Portugal piden a UE mejorar conexión energética de Península Ibérica

España y Portugal han pedido a la Unión Europea (UE) que mejore la conexión energética de la Península Ibérica con el resto de Europa para resolver parte del problema de dependencia de las importaciones que tiene el club europeo, y que se ha acentuado con la crisis entre Rusia y Ucrania.

"La Península Ibérica podría suministrar a la UE hasta 50.000 millones de metros cúbicos (50 bcm) al año de gas natural, esto es, un 40 % del gas que los Veintiocho reciben actualmente de Rusia (114.000 millones de metros cúbicos)", señalan estos dos países en una declaración, que también suscribe Portugal y que verán los líderes de los Veintiocho en su reunión de hoy y mañana en Bruselas.

Estos países destacan que la Península Ibérica está situada en una "posición estratégica para recibir exportaciones del LNG (gas natural licuado) del exterior, y tiene una importante capacidad de regasificación y un considerable superávit de generación de electricidad ya instalada".

Por este motivo, una mayor interconexión de la Península con el resto de Europa permitiría abordar eficientemente las cuestiones actuales de seguridad energética y ayudar a completar el mercado interno de la energía", añaden.

España recibe en la actualidad el 42 % del gas que importa del exterior a través del gasoducto Medgaz que conecta con Argelia, y completa su suministro con LNG (gas natural licuado) procedente de al menos una decena de países distintos, lo que coloca al país en una situación menos vulnerable en caso de interrupción del flujo de gas ruso.

En la UE existen por el momento con 22 terminales de conversión de gas licuado, según datos de la CE.

Estos tres países destacan que siete de esas terminales pueden almacenar y suministrar gas, lo que permitiría enviar gas a otros países de la UE.

La UE importa el 39 % del gas que consume de Rusia, y de ese total la mayor parte llega a los Estados miembros a través de gasoductos que transitan por Ucrania, por eso preocupa el corte de suministro hacia Kiev decretado por Moscú, que podría acabar afectando a los países comunitarios más dependientes.

"Es urgente completar los proyectos de interconexión identificados, como la manera más efectiva y eficaz desde el punto de vista del coste para abordar la dependencia energética", subrayan España, Portugal y Polonia en su declaración.

"También es crucial reforzar las interconexiones eléctricas", agregan.

Entre los proyectos que deberían recibir un empujón, estos tres países incluyen: el gasoducto Midcat, que conectará España con Francia a través de Cataluña y la interconexión gasística entre España y Portugal, así como la línea de alta tensión entre España y Francia.

El Midcat, que ya está incluido en la lista de proyectos europeos coniderados prioritarios, requeriría una inversión de 536 millones de euros y permitiría trasladar a la UE 12.000 millones de metros cúbicos de gas (12 bcm), lo que equivale al 7,5 % de las importaciones procedentes de Rusia.

La línea de alta tensión entre Galicia y Cuzbenais (Francia), también forma parte de los proyectos de interés comunitario, y podría suponer 2.000 megavatios (MW) adicionales por un coste de 1.900 millones de euros como máximo.

Los líderes de la UE ya reconocieron en el Consejo Europeo de marzo la necesidad de mejorar la conexión energética con la Península Ibérica y se mostraron dispuestos a impulsar los proyectos de interconexión en curso. 

Les da igual todo

Gran puerto industrial chino en la mayor reserva natural de Jamaica
En esta reserva viven 50 especies únicas y se concentra gran parte de la pesca de la isla.

La mayor reserva natural de Jamaica podría alojar un gran puerto industrial si prospera un acuerdo que estudia el Gobierno con una empresa china y al que se oponen rotundamente los ecologistas.

En los 1.880 kilómetros cuadrados de mar y tierra que ocupa Portland Bight se concentra el mayor vivero de peces y moluscos de la isla caribeña, dos tercios de los manglares, 17 especies en peligro de extinción, extensos arrecifes de coral, amplias praderas marinas, bosques de piedra caliza y la iguana jamaicana (Cyclura collei), recuperada tras haber estado a punto de extinguirse.

El Gobierno de Jamaica está "en conversaciones" con la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) para la construcción de un puerto y un parque industrial en unas islas situadas en este área protegida, las Goat Islands, explicó a Efe el ministro jamaicano de Medio Ambiente y Cambio Climático, Ian Hayles.

"Como todos los países, y especialmente aquí -en el Caribe-, tenemos que encontrar el equilibrio entre inversión y medio ambiente, y no es fácil. Ninguna democracia es perfecta, nosotros somos flexibles y lo seremos cuando sea el momento", dijo el ministro.

Las organizaciones ecologistas jamaicanas se oponen frontalmente a un proyecto que, según sus cálculos, supondría una inversión de 1.500 millones de dólares y está "más avanzado" de lo que el Gobierno sostiene.

"Es paradójico que un Gobierno que se proclama líder en política medioambiental en el Caribe y que tiene incluso un ministro de Cambio Climático proponga destrozar una zona natural con un proyecto que, desde el punto de vista de la conservación de la naturaleza, es indefendible", indicó a Efe la directora de la asociación ecologista Jamaica Environment Trust (JET), Diana McCaulay.

Jamaica acogió esta semana la primera reunión de los Fondos de Inversión Climática (CIF) que se celebra en América Latina y el Caribe, un encuentro en el que se presentó a la isla como ejemplo en política de cambio climático. Naciones Unidas y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) han alertado al Gobierno de Jamaica en sendas cartas, a las que tuvo acceso Efe, del potencial impacto medioambiental de la construcción del puerto industrial en un área que el propio Ejecutivo jamaicano declaró protegida en 1999.

"La construcción del puerto puede acabar con las comunidades de pescadores locales, dañar las playas y exponer la costa a un mayor riesgo de huracanes y tormentas", indicaba en una misiva al Gobierno, fechada el 8 de octubre de 2013, el representante de Naciones Unidas en Jamaica, Arun Kashyap. "Con toda la región del Caribe compitiendo por los mismos turistas, un lugar tan único como esta reserva impulsa el potencial de Jamaica", añadía.

El ministro de Transporte jamaicano, Omar Davies, sostuvo en una declaración ante el Parlamento nacional el 25 de febrero de este año, a la que tuvo acceso Efe, que Portland Bight es "un parque nacional de múltiples usos" y, por lo tanto, "no sólo un lugar de conservación de la naturaleza".

En esa alocución, Davies insistió en que el Gobierno no tomará ninguna decisión hasta que no efectúe una evaluación del potencial impacto ambiental del proyecto y subrayó sus beneficios económicos para una isla castigada por el alto índice de desempleo, del 13,4 % en enero de este año, según datos del Instituto Nacional de Estadísticas de Jamaica.

"Se crearían 2.000 puestos de trabajo durante la construcción del puerto y 10.000 cuando esté completamente en marcha. Además, el Gobierno negociaría unas cuotas mínimas de jamaicanos respecto a extranjeros en este proyecto", detalló Davies.

Según la descripción del ministro en el Parlamento, la compañía china quiere, además, construir una planta de carbón para abastecer el puerto y el parque industrial dado el "alto precio" de la electricidad en Jamaica. "Aunque Jamaica no aceptase la propuesta, la compañía está dispuesta a realizar el proyecto en cualquier otro lugar de la región" y hay muchos países en la zona dispuestos a aceptar que "se construya este complejo y puerto industrial", dijo Davies.

La celebración en Jamaica esta semana del foro de los fondos CIF, creados en 2008 para financiar proyectos para combatir el cambio climático en los países en desarrollo, ha puesto bajo la lupa internacional una batalla medioambiental que los ecologistas libran desde el pasado otoño, cuando trascendió la intención de la empresa china de instalar un gran complejo industrial en la mayor reserva natural de la isla caribeña.

Submadrones

Rusia desarrolla submarinos no tripulados

Rusia reforzará hacia 2016 la capacidad combativa de su Armada con la entrada en disposición combativa de submarinos no tripulados capaces de realizar labores de inteligencia y con autonomía de tres meses, destacan hoy aquí medios periodísticos.

El diario Izvestia cita en un artículo documentos de la Marina de Guerra del Kremlin en los que se confirma la conveniencia de avanzar en labores de investigación y diseño de estos sumergibles conocidos como gliders (en inglés), tendencia iniciada en el mundo hace más de 10 años.

Con aspecto similar al de un torpedo y sin necesidad de hélice para desplazarse, este familiar subacuático de los drones aéreos tendrá en su interior una cámara hermética con dos compartimentos, uno relleno de aire y el otro de un líquido que se bombeará para comprimirlo.

Izvestia explica que el ingenio se sumerge o sale a la superficie al comprimir o aumentar el volumen del aire, respectivamente, y sus desplazamientos son dirigidos a través de las aletas o el lastre de su interior.

Podrá desarrollar velocidades de hasta dos mil metros por hora, y el ahorro de energía le posibilitará permanecer 90 días a profundidades de hasta 300 metros, según las fuentes.

Este glider admitirá a bordo cargas de hasta siete kilogramos de equipos recopiladores de información e incorporará un dispositivo de navegación satelital del sistema ruso Glonass.

Destinados a cumplir misiones castrenses y a prestar servicios a instituciones civiles, estos robots subacuáticos recopilarán datos oceanográficos en lugares donde el uso de otros medios de la Armada sea inviable para cumplir los mismos objetivos, en primer lugar en el Ártico ruso, según se informó.

El precio de cada unidad rondará los 100 mil dólares, y la industria militar rusa asignará unos cuatro millones 800 mil dólares de financiamiento para este proyecto, concluye Izvestia.

Como parte del programa de rearme de la Marina de Guerra de Rusia antes de 2020, el Astillero del Almirantazgo de San Petersburgo botó este jueves el submarino diésel-eléctrico Rostov na Donu, calificado como uno de los más silenciosos de la Armada.

Esta es la segunda unidad del proyecto denominado 636,3 Varshavianka, destinado a la Flota del Mar Negro.

El primero de este tipo, el Novorossiyk, fue botado en noviembre de 2013.

Otros frentes para crecer

Navantia aspira a obras de eólica marina en Noruega y Reino Unido
La compañía pública está adentrándose en este mercado con ofertas para fabricar «jackets» y subestaciones

La apuesta de Navantia por la eólica marina no se ciñe exclusivamente a los acuerdos con Iberdrola para su proyecto Wikinger que, según afirmó la eléctrica recientemente en Ferrol, están vinculados a la aprobación definitiva del Gobierno alemán. La compañía pública opta también a otros contratos del sector para parques en Reino Unido y en Noruega.

Aunque las posibilidades que podría reportar el sector de la eólica marina para los astilleros son muy amplias, ya que existe una gran variedad de buques -instaladores, para el transporte de los componentes y de instalación de los cables submarinos, entre otros- en estos primeros pasos de Navantia en el mercado, se está centrando en ofertar la fabricación de los jackets -plataformas sobre las que van instalados los aerogeneradores en la mar, y las subestaciones eléctricas.

Aunque la empresa que dirige José Manuel Revuelta es muy cautelosa con respecto a estos programas, fuentes del sector subrayan que los concursos en estos países aún se encuentran en fase preliminar, por lo que no se han presentado aún de forma oficial las ofertas para los distintos concursos.

De acuerdo con las previsiones que maneja la empresa, en los próximos años, las compañías que impulsan los parques precisarán de 9.200 jackets, componente que ronda los cuatro millones de euros cada uno, y que implica un volumen considerable de trabajo de aceros y soldadura, ya que son enormes estructuras de este material.

En los acuerdos sellados con Iberdrola, la eléctrica encargó al astillero de Fene las primeras tareas de diseño de 29 jackets para el parque Wikinger, mientras que al de Puerto Real (Cádiz), la estructura sobre la que irá asentada la subestación eléctrica.

Otras opciones

Por otro lado, Iberdrola acaba de anunciar la aprobación, por parte del Gobierno británico, de la puesta en marcha del parque East Anglia, que tendrá 214 aerogeneradores. Será uno de los más grandes del mundo, con una potencia instalada de 1.200 megavatios, y una inversión de 500 millones de euros. Aunque su tramitación se encuentra en fase preliminar, los contactos abiertos con los astilleros españoles por el proyecto Wikinger podrían reportar nuevas opciones.

Cortan por lo sano

ATAP decide suspender la actividad laboral con la naviera Maersk Lines por las "condiciones económicas injustas"

La Asociación de Transportistas Autónomos del Puerto de Bilbao, ATAP, ha decidido suspender "toda la actividad laboral y de servicios" que prestaba a la empresa naviera Maersk Lines. La suspensión se hará efectiva a partir del próximo día 4 de julio y tendrá carácter indefinido.

En un comunicado, el presidente de ATAP, Federico Landera, ha manifestado que "la posición de predominio que Maersk Lines tiene en el sector hace que baje de modo irracional el precio de estos servicios", de tal modo que les resulta "perjudicial continuar prestándolos en esas condiciones que entendemos objetivamente injustas".

La Asociación ha afirmado que esta decisión ha sido tomada por unanimidad por los transportistas autónomos con el objetivo de lograr "una negociación de las condiciones y que la empresa ajuste el precio de los servicios a los estándares de cuantía razonables e imperantes en el mercado".

ATAP ya ha informado de esta decisión a la propia Naviera, a la Autoridad Portuaria, a la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios SAGEP, a la Autoridad Laboral (Dirección Provincial de Trabajo de Bizkaia), a Noatum --empresa donde opera la naviera--, así como a las empresas transportistas del Puerto.

Además, ha destacado que es la primera vez que los trabajadores del Puerto de Bilbao realizan un preaviso de huelga, "movidos" por la Asociación, formada por más del 85% de los transportistas autónomos del Puerto.

Otra pérdida en la flota española

El buque de Acciona ´Murillo´ cambia de nombre y bandera
El barco, muy vinculado a Palma, pasa a llamarse ´Drujba´ y se traslada al Mar Negro

El Murillo, un conocido buque perteneciente hasta ahora a la compañía naviera Acciona Trasmediterránea, ha sido vendido y el puerto de Palma ha asistido a su cambio de nombre y de bandera. El barco de pasajeros ha pasado a llamarse Drujba, con enseña de Bulgaria, y partió recientemente rumbo al Mar Negro ya que una empresa del país del Este de Europa es su nueva propietaria y el puerto base del buque será a partir de ahora el de Burgas, desde donde realizará posiblemente rutas a puertos de países vecinos.

El Murillo llevaba amarrado en Palma varias semanas, puerto con el que ha tenido una relación muy intensa desde su entrada en servicio en 2002, debido a que ha estado destinado principalmente a las líneas de Balears, aunque también estuvo algún tiempo adscrito a las de Cádiz-Canarias y Almería/Málaga-Melilla.

Fue construido en Astilleros Españoles, en su factoría de Sevilla, y sus características principales son 180 metros de eslora por 26 metros de manga máxima, y más de 25.000 toneladas de registro. Dispone de cuatro motores con una potencia total de 23.760 Kw, que le dan una velocidad máxima de 22,8 nudos. Su capacidad es de unos 2.000 metros lineales de carga rodada, e inicialmente podía llevar 550 pasajeros, alojados en un total de 124 camarotes, lo que le hacía destacar respecto a otros buques de su mismo tipo gracias a su excelente habilitación para el transporte e viajeros.

El Murillo pertenece a una serie de cinco buques gemelos, pero tenía algunas diferencias con sus ´hermanos´. Los otros barcos fueron construidos entre los años 1998 y 2000 con los nombres de Brave Merchant, Dawn Merchant, Midnight Merchant y Northern Merchant, y se destinaron a una empresa denominada Cenargo International, que los utilizó sobre todo en el mar de Irlanda y en el Canal de La Mancha.

Curiosamente todos acabaron, a mediados de la década pasada, navegando por aguas de Balears, bien comprados o bien fletados. El Brave Merchant se convirtió en el Blanca del Mar de Iscomar, el Dawn Merchant fue el Pau Casals de Balearia, el Midnight Merchant pasó a llamarse El Greco para Acciona Trasmediterránea y, finalmente, el Northern Merchant se convirtió en el Zurbarán, también de Acciona.

Este último, con la marcha del Murillo, es el único que queda en aguas de Balears, ya que los otros han sido vendidos o devueltos a sus armadores, y están realizando servicios en diferentes partes del mundo, como por ejemplo en una plataforma petrolífera en aguas de Brasil o cubriendo rutas en Nueva Zelanda y entre Gran Bretaña e Irlanda, además del comentado Mar Negro.

Hacía mucho tiempo que no se producía un cambio de nombre y bandera en el puerto de Palma. Posiblemente el último fue el Cala Marsal, de la Naviera Mallorquina, que se convirtió en el Monarch Queen, que antaño también fue muy habitual en las islas y ahora navega por el Caribe.

Consejos útiles para terrícolas en la mar

Evitar mareos en barco
Más de uno descarta un viaje en crucero, alquilar un velero con los amigos o simplemente una jornada de pesca en embarcación por miedo al mareo. En ester artículo destacamos algunos consejos para evitar o reducir el mareo en barco.

Técnicamente su nombre es cinetosis y es el responsable de que muchos no quieran subir a bordo. Si bien biene causado por el movimiento hay muchos factores que influirán en que suframos o no mareo. Si bien en coche tenemos la posibilidad de parar (todos hemos sido pequeños y hemos dicho aquello de papá me estoy mareando puedes parar ...) en barco esa posibilidad no existe y es claramente adecuado evitar aquellas actuaciones que nos ayuden a reducir dicho riesgo.

A continuación enumeramos brevemente algunas de las claves para que nuestra experiencia en barco no se vea afectada por la tan molesta experiencia que significa sufrir un mareo:

Tamaño del barco

Cuanto mayor sea el barco menos movimiento notaremos y si es moderno seguramente dispondrá de un diseño del casco con mayor estabilización.

Posición en el barco

La persona con riesgo o síntomas de mareo se situará preferiblemente en la proa del barco (la parte delantera) y a ser posible en el centro.

A la deriva no gracias

El barco en movimiento reduce la sensación y los síntomas de mareo. Esto es muy importante en caso de jornadas de pesca fondeados o a la deriva. En jornadas de pesca en pequeñas embarcaciones si uno de los pasajeros tiene síntomas de mareo es momento de pasar a pescar al curricán, en cuanto el barco empieza a navegar a más de 3 nudos la sensación de mareo se reducirá.

Las manos y la vista

Es preferible no centrar la vista en cosas cercanas o en lo que tengamos en las manos. Una mirada relajada al horizonte reducirá los riesgos. Es especialmente importante evitar la lectura.

El estómago lleno

Sin excesos pero es importante haber comido algo antes de subir al barco y recordar ir haciendo pequeños tragos de agua regularmente. Hay que evitar el estómago vacío así como comidas excesivamente copiosas.

Medicamentos preventivos

Existen fármacos (por ejemplo biodramina) que ayudan a prevenir el mareo. Algunos cuentan con cafeína para combatir en efecto secundario de somnolencia que suelen manifestar. Recientemente han aparecido parches y pulseras con efectos parecidos.

La manzana verde

El remedio casero más popular es comer manzanas verdes. Cuando empiezan los síntomas del mareo es importante poder contar con una manzana verde para ir comiendo poco a poco. En los cruceros suelen contar con manzanas verdes que se pueden pedir a los asistentes de cabina pero siempre es mejor prevenir y traer una manzana verde de casa.

miércoles, 25 de junio de 2014

Nuestro día


Feliz día a todos los marinos del mundo

Nada

El Supremo permite a Repsol buscar petróleo en Canarias

El Tribunal Supremo (TS) ha rechazado los siete recursos presentados contra las prospecciones petrolíferas en aguas cercanas a las islas Canarias, han informado fuentes del alto tribunal.

De este modo, el Supremo confirma la validez del Real Decreto 524/2012 de 16 marzo que aprobó los permisos de investigación de hidrocarburos denominados Canarias-1, Canarias-2, Canarias-3, Canarias-4, Canarias-5, Canarias-6, Canarias-7, Canarias-8 y Canarias-9. Las sentencias, que se comunicarán en los próximos días, cuentan con al menos un voto particular.

En concreto, la Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del alto tribunal ha rechazado los recursos presentados por la Comunidad Autónoma de Canarias, Cabildo de Fuerteventura, Cabildo de Lanzarote, Federación Ben Magec-Ecologistas en Acción, WWW ADENA; Fundación César Manrique e Izquierda Unida.

Precisamente este martes el presidente de Repsol, Antonio Brufau, avanzaba que en las próximas horas se conocería la decisión del Tribunal Supremo (TS) en relación a los recursos planteados contra las prospecciones que se van a realizar en aguas cercanas a Lanzarote y Fuerteventura.

“Lo de Canarias es un proyecto exploratorio a 60 kilómetros de Lanzarote y Fuerteventura que tiene teóricamente todas las garantías de que no va a pasar nada, como no pasa en todos los pozos exploratorios”, ha señalado Brufau, quien ha añadido que, fruto de estas operaciones, se ha organizado “un buen debate político” en las islas.

El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, calificó la decisión del Supremo como una “noticia extraordinaria”. Manifestó que esto demuestra “que la decisión del Gobierno tenía todo su fundamento jurídico”. Así se mostró Soria en los pasillos del Senado en la sesión de control al Gobierno que este martes tiene lugar en la Cámara Alta respecto al adelanto, a través de una nota del Supremo y a falta de que la sentencia sea notificada, de la desestimación de los recursos contra el decreto del Ejecutivo de autorizar sondeos para buscar petróleo en aguas del archipiélago canario. 

Acuerdo local

Repsol y el Ayuntamiento de Miranda colaborarán para incentivar el uso de autogas

El alcalde de Miranda de Ebro, Fernando Campo Crespo, y el director territorial de GLP de Repsol en Castilla y León, Guillermo Méndez Gago, han firmado este lunes un acuerdo de colaboración para impulsar el uso de autogas en el municipio burgalés.

Según han informado fuentes de la petrolera El autogas o GLP para automoción es el carburante alternativo "más utilizado del mundo", con más de 21 millones de vehículos que lo utilizan.

El acuerdo conlleva el compromiso de Repsol de implantar el suministro de autogas en una Estación de Servicio de la ciudad, así como de prestar apoyo a la conversión a este carburante alternativo de vehículos de la flota municipal.

Por su parte, el Ayuntamiento de Miranda de Ebro prevé potenciar el uso de vehículos con este combustible entre los conductores particulares de la ciudad como en las flotas municipales, para lo que estudiará incluirlo en los pliegos de licitación de los servicios públicos municipales, así como bonificaciones en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y en el sistema de estacionamiento regulado (ORA).

El AutoGas contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno (NOx), minimizando el efecto invernadero con sus bajas emisiones de CO2. Además, este carburante alternativo permite un ahorro de hasta el 40 por ciento respecto a los carburantes convencionales.

Este acuerdo forma parte del plan de Repsol para introducir el AutoGas en Castilla y León, donde en los últimos años ha invertido más de un millón de euros y cuenta con 19 Estaciones de Servicio que lo suministran a más de 1.900 vehículos que ya lo utilizan en la Comunidad Autónoma. La previsión es alcanzar las 30 estaciones de Servicio Repsol con autogas en 2015.

Repsol cuenta actualmente con más de 260 estaciones de servicio con AutoGas en el mercado español, de las que 19 están en Castilla y León, y concretamente tres en la provincia de Burgos (Burgos capital, Quintanapalla) y Aranda de Duero.

El GLP de automoción se utiliza en motores con tecnología "bifuel", es decir, emplean indistintamente gasolina y autogas. Se pueden adquirir nuevos a través de una amplia oferta de las distintas marcas de automóviles o transformarse, en el caso de los vehículos de gasolina, en cualquiera de los talleres de la región homologados para hacerlo.

Buen pinchazo

Repsol descubre el mayor pozo de petróleo en Rusia de los últimos dos años

Repsol ha realizado dos nuevos descubrimientos de hidrocarburos en Rusia que, según el Ministerio de Recursos Naturales y Ecología de la Federación Rusa, representan el mayor realizado en el país en los dos últimos años, informó la compañía.

Según un comunicado difundido por la petrolera española, los descubrimientos se encuentran en los bloques Karabashsky 1 y 2, dentro del campo de Ouriyinskoye en Siberia Occidental, y añadirían a la petrolera unos 240 millones de barriles de recursos recuperables, según cálculos del Ministerio ruso.

Repsol señaló que los descubrimientos en los pozos Gabi-1 y Gabi-3 son “resultado directo de las innovadoras técnicas de sísmica y perforación que aplicó la compañía en el área, y permitirán poner en valor estos recursos”.

Además, estos descubrimientos confirman las expectativas que la petrolera presidida por Antonio Brufau tiene depositadas en Rusia, donde desarrolla uno de sus proyectos estratégicos, AROG, 'joint venture' que mantiene con Alliance Oil. Repsol lleva explorando en los bloques Karabashsky 1 y 2 desde el año 2010.

Según la empresa, "el éxito exploratorio en Rusia se suma a los obtenidos durante el pasado año en Estados Unidos, América Latina y África, que permitieron incorporar nuevos recursos que se traducirán en un aumento de sus reservas en próximos años a medida que sean desarrollados".

De acuerdo con sus datos, en 2013, la petrolera obtuvo la tasa de reemplazo más alta de la industria a nivel mundial, un 275%, y ha superado con éxito sus objetivos de incorporación de reservas por tercer ejercicio consecutivo, hasta alcanzar los 1.515 millones de barriles equivalentes de petróleo.

Durante 2013, Rusia aportó a Repsol una producción total de petróleo y gas de 14.600 barriles equivalentes de petróleo al día. La producción se ha incrementado hasta los 17.640 barriles equivalentes de petróleo al día en 2014 con la puesta en marcha de nuevos pozos de gas en el campo SK, subraya el comunicado de la petrolera. 

Pasta fresca

Repsol sale de compras: negociaciones con Athabasca Oil y Diamondbank Energy
El exceso de liquidez con la venta de YPF facilita la adquisición de la compañía canadiense y estadounidense

Repsol tiene ahora mismo unos 3.400 millones de euros disponibles después del acuerdo alcanzado con Argentina tras la nacionalización de su filial YPF en 2012.

Un exceso de liquidez con el que pretende impulsar sus negocios de exploración y producción. La cantidad se vería aumentada además con la venta de su 30% en Gas Natural, con lo que llegaría a unos 8.900 millones de capacidad de compra.

Una desinversión que, en este momento, mantiene aparcada la compañía que preside Antonio Brufau, y que no sería necesaria para las adquisiciones que negocia en este momento.

Hace unas semanas, la compañía ya identificó Noruega, Canadá y Estados Unidos como los países preferidos para salir de compras.

Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes del sector, Repsol explora las opciones de hacerse con Athabasca Oil Corporation.

Se trata de una petrolera canadiense con sede en Calgary, Alberta. La compañía es propietaria o tiene intereses en contratos de arrendamiento en las arenas petrolíferas de Athabasca en el noreste de Alberta.

Las reservas de la compañía incluyen un estimado de 8,6 mil millones de barriles de los recursos contingentes (aceite potencialmente recuperables) y 114 millones de barriles de las reservas probables. En 2009, vendió el 60% de sus activos a PetroChina.

También tiene en su punto de mira a la estadounidense Diamondback Energy. Es una compañía de petróleo y gas natural con sede en Midland, Texas.

Su estrategia de crecimiento se centra en la adquisición, el desarrollo, la exploración y la explotación de petróleo en tierra y las reservas de gas natural en la principal cuenca del Pérmico productor de petróleo en el oeste de Texas.

Se ha truncado la operación con Marathon Oil

Por contra, tras el acuerdo con Argentina por la expropiación de YPF y el canje de los bonos argentinos, Repsol realizó en mayo una oferta a Marathon Oil por activos maduros que la compañía estadounidense tiene en Noruega. La operación alcanzaba los 2.000 millones de euros, según fuentes conocedoras de la misma.

Pero había también otras petroleras interesadas, que han acabado por truncar las posibilidades de la compañía española.

Al final, Marathon Oil adjudicó su negocio en Noruega por 2.000 millones de dólares en efectivo a Det Norske Oljeselskap como parte de sus planes de deshacerse de su negocio de gas y petróleo en el Mar del Norte para centrarse en Estados Unidos.

Marathon Oil explota seis campos en Noruega: Alvheim (con una participación del 65%), Boyla (65%), Vilje (46,9%), Viper/Kobra (65%) y Völund (65%). La compañía, además, explora amplias zonas en alta mar de Noruega.

Noruega se presenta como una zona estratégica para Repsol y la industria por el gran volumen de hidrocarburos que se espera descubrir. Es el país de Europa occidental con las reservas de hidrocarburos más importantes. 

Pueden dar un vuelco

Japón puede detener la expansión del gas natural licuado de EE.UU. en Asia-Pacífico
La expansión del gas de EE.UU. en la región Asia-Pacífico está amenazada por la intención de su mayor importador, Japón, de poner en marcha sus reactores nucleares, lo que haría caer los precios del producto estadounidense y volverlo no rentable.

EE.UU. necesita mantener altos los precios por su gas natural licuado, ya que de este modo puede ganar miles de millones de dólares. El gas natural licuado que compra Asia es más caro, porque además de una serie de costos logísticos la demanda de Japón y Corea del Sur elevó las cotizaciones cuatro veces más que en EE.UU.

Sin embargo, la situación puede cambiar muy pronto: Japón, uno de los mayores importadores de gas natural licuado, ha decidido poner en marcha dos reactores nucleares, informa el portal vestifinance.ru. El primer ministro japonés, Shinzo Abe, afirmó que el país debe poner en marcha las centrales nucleares si quiere obtener un desarrollo económico real. En total, en un futuro próximo pueden comenzar a funcionar hasta 12 de los 50 reactores que fueron detenidos después del accidente en la central nuclear Fukushima-1. El anterior Gobierno de Japón tras el incidente en 2011, decidió abandonar por completo la energía nuclear que suministraba alrededor del 30% de energía del país.

Después de la catástrofe de Fukushima el precio del gas natural licuado aumentó no solo en Japón, sino también en toda la región de Asia-Pacífico e incluso en Europa (después del accidente, Alemania, Suiza, Italia y Bélgica tenían la intención de tratar de abandonar por completo la energía nuclear, lo que elevó los precios del gas).

Ahora, si Japón pone en marcha sus plantas de energía nuclear, los precios del gas caerán a largo plazo. Incluso las tensiones geopolíticas, que actualmente juegan en general a favor del costo de la energía, no serán capaces de neutralizar el efecto del cambio de la orientación de Japón en el campo energético.

Mientras que los yacimientos del gas de esquisto en EE.UU. no se agoten, el país estará literalmente inundado de gas barato. No obstante, esta ventaja para la seguridad energética se convertirá en un gran inconveniente para la economía en su conjunto, si EE.UU. no es capaz de establecer el suministro del gas natural licuado en el extranjero, y las cotizaciones en Asia se reducen. Es obvio que la venta de materias primas en términos de margen mínimo para EE.UU. no tiene sentido.

Van a por todas

Kawasaki to Build LNG Tankers in China to Take on Koreans

Japanese shipbuilder Kawasaki Heavy Industries Ltd. (7012) plans to construct gas carriers abroad as it strives to lower costs and take market share from Korean rivals.

At present currency levels, the company’s Chinese ventures are more cost competitive than Korean shipyards, Akio Murakami, head of Kawasaki Heavy’s shipbuilding and offshore division, said in an interview in Tokyo.

“Our Chinese venture, Nacks, has built a variety of vessels so far, and LNG and LPG carriers are the only area that has yet to be handled,” Murakami said in the June 13 interview, referring to liquefied natural gas and petroleum gas. “Once we get the first contract and deliver a good vessel, many orders will follow.”

Kawasaki Heavy, based in the western port city of Kobe, estimates costs at its Chinese facilities are as much as 20 percent lower than at Korean yards, Murakami said.

The company gained a foothold in China in 1995 by forming a venture with China Ocean Shipping Group Co. in Nantong on the outskirts of Shanghai. While the venture builds large-sized bulkers and very large crude carriers, the company constructs liquefied natural gas carriers only at its yard in Sakaide on the southern Japanese island of Shikoku.

Kawasaki Heavy fell 3 yen, or 0.8 percent, to 391 yen as of 9:48 a.m. in Tokyo trading, paring its gain in the past 12 months to 28 percent.

Shale Gas

Kawasaki’s push reflects the broader challenge facing Japanese shipbuilders to win back contracts from Korean rivals currently controlling about 80 percent of the market for LNG vessels. In the midst of Japan’s needs for cheaper energy after the 2011 Fukushima nuclear accident, Kawasaki and other domestic shipbuilders are counting on upcoming contracts for gas carriers used to ship gas from U.S. shale projects.

Japan’s four major shipbuilders including Kawasaki have together bid to build vessels that will carry LNG from the Cameron terminal in the U.S. state of Louisiana when shipments begin in 2017, Murakami said. Mitsui & Co. plans to secure 10 LNG tankers for the project, he said. More talks on orders for some other U.S. shale gas projects will start as soon as this year.

The yen has weakened 15 percent since the end of 2012, the most among Group of 10 currencies. Shipyards in Japan now have a more equal footing against Korean rivals after seeing contracts go elsewhere when the yen was stronger, Murakami said.

Kawasaki, whose origin as a shipyard dates to 1878, got six percent of its sales from its ship and ocean unit in the year ended March 31. It has diversified operations to areas including high-speed trains and fuselage parts for Boeing Co.’s 787s to Ninja motorcycles.

The company came under the spotlight a year ago when it ousted its president and said it scrapped merger talks with Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Murakami said the company won’t reject a merger that can create synergies but that growing bigger in its domestic market isn’t the only goal.

“At the moment, we intend to work with other companies on any win-win projects without leading to M&A,” he said. 

Nueva estructura

Korean Air será el principal accionista de Hanjin Shipping
Las dos compañías del grupo surcoreano planean ofrecer servicios logísticos globales

Korean Air Lines será el principal accionista de la naviera del grupo, Hanjin Shipping, a la que ofrece una amplia posibilidad de servicios logísticos. Según informó la prensa del sector, la ampliación de capital se anunció a finales del pasado año como parte del programa de autoayuda de la compañía surcoreana. No es la primera vez que la aerolínea inyecta liquidez a la naviera del grupo.

Según el plan, Hanjin Shipping se someterá a una ampliación de capital de 393,6 millones de dólares con la entrada de Korean Air en su accionariado. Como publicó la agencia de noticias Yonhap, la compañía luchó con una crisis propiciada por la ralentización del comercio mundial que afectó a todas las navieras, unido a una mayor conpetencia y la decisión de compra de nuevos barcos. Como se recordará, la presidenta de la compañía, Choi Eun-young, dimitió en abril y fue reemplazado por Cho Yang-ho, el presidente de Corea del Aire y del Grupo Hanjin.

Tras la adquisición de 74 millones de acciones, Korean Air contará con un 33,2% de la participación de Hanjin Shipping, lo que le ofrecerá control sobre la naviera y permitirá a ambas ofrecer servicios logísticos globales. Hasta el momento, las dos empresas formaban parte del Grupo Hanjin, pero funcionaban de forma autónoma.

Hanjin Shipping cuenta en Algeciras con una terminal de contenedores, Total Terminal International (TTI) Algeciras. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras informó de forma favorable en abril la transmisión de acciones de la terminal semiautomática de contenedores a un holding de origen surcoreano que entonces estaba pendiente de constituir. Una vez esté formalizado el consorcio, el Consejo abordará la correspondiente autorización.

En noviembre de 2013 se supo que Hanjin Shipping planeaba vender parte de sus acciones de TTI Algeciras y de otras terminales de contenedores de Corea del Sur para superar la crisis de liquidez que arrojaban sus resultados desde hacía años. TTI Algeciras inició su actividad en mayo de 2010 y sus tráficos continúan en aumento. Rechazó la ampliación en los terrenos anexos, para los que tenía opción preferente. Sin embargo, el Consejo de la APBA de junio le concedió ocupar cuatro hectáreas para inspección y limpieza de contenedores. 

lunes, 23 de junio de 2014

Nos vuelven a tomar el pelo

Piloto de buque, contramaestre, sobrecargo, entrenador deportivo...
Cádiz tiene anotadas 20 profesiones en el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura porque no hay demandantes en el mercado nacional

Piloto de buque mercante, contramaestre de cubierta (excepto pesca), sobrecargo de buque, entrenador deportivo, deportista profesional, frigorista naval y jefe de máquinas de buque mercante. Son siete de las 20 profesiones que forman parte del catálogo de ocupaciones de difícil cobertura de la provincia de Cádiz. Este catálogo permite la contratación de trabajadores extranjeros en aquellas ocupaciones para las que no existen demandantes en el mercado nacional adecuados y disponibles para cubrir las necesidades de los empleadores.

Las otras trece profesiones que aparecen recogidas en el catálogo provincial son las siguientes: oficial radioelectrónico de la marina mercante, maquinista naval, mecánico naval, mecánico de litoral (motorista naval), cocinero de barco, azafata o auxiliar de buque de pasaje, camarero de barco, mayordomo de buque, calderetero, engrasador de máquinas de barcos, marinero de cubierta (excepto pesca), mozo de cubierta y bombero de buques especializados.

El catálogo contiene las ocupaciones en las que los servicios públicos de empleo han encontrado dificultad para gestionar las ofertas de empleo que los empleadores les presentan cuando quieren cubrir puestos de trabajo vacantes. Se trata de un catálogo desagregado por provincias, islas en el caso de Baleares y Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y tiene carácter trimestral. Su vigencia se extiende desde el primer hasta el último día laborable del trimestre natural siguiente al de su publicación.

La presencia de una ocupación en la lista de la zona geográfica de que se trate implica, para el empleador, la posibilidad de tramitar la autorización para residir y trabajar dirigida a un trabajador extranjero. En el caso de que la ocupación no aparezca en el catálogo, el empleador deberá presentar una oferta en la oficina de empleo.

La publicación de la relación de profesiones permite que los empleadores insten la tramitación de autorizaciones para residir y trabajar dirigidas a trabajadores extranjeros cuando las vacantes de puestos de trabajo que necesiten cubrir lo sean en ocupaciones que figuren en la misma.

Las 20 ocupaciones que aparecen en el catálogo de Cádiz se mantienen también en las otras provincias costeras andaluzas (Almería, Granada, Málaga y Huelva) mientras que en las tres provincias de interior (Sevilla, Córdoba y Jaén) sólo se mantienen las de deportista profesional y entrenador deportivo.

Andalucía no incorpora nuevas ocupaciones para trabajadores inmigrantes durante el segundo trimestre de 2014 porque no han ofrecido ninguna nueva vacante a cubrir por extranjeros mediante el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura, conforme los datos publicados en el BOE). Andalucía mantiene las 20 ocupaciones que viene registrando desde el último trimestre de 2008.

Pecios turísticos

Los ocho barcos hundidos más impresionantes

Hay algo en los naufragios que alimenta nuestra imaginación. Puede que sea la idea horrible de ver un barco hundirse o puede que sea esa manera gloriosa y silenciosa que tiene de perdurar en los fondos marinos. Sea cual sea la razón, son como un atractivo magnético para los buceadores aventureros y los fotógrafos. Hemos seleccionado ocho de los mejores naufragios del mundo para para alimentar sus ganas de exploración.

1.El barco hundido de acceso más fácil 


Barco:U.S.S. Kittiwake (Isla Caimán)

Este barco es ideal para los novatos de la exploración de naufragios. El Kittiwake se hundió a poca distancia de la zona de Gran Caimán, en la playa de Seven Mile, en 2011. El navío de 76,5 metros fue limpiado de todo riesgo potencial antes de ser hundido. Se quitaron puertas y escotillas para que cada camarote ofreciera a los buceadores como mínimo una salida posible.

Cualquier buceador que tenga permiso para barcos naufragados puede descubrir los cinco niveles. La cabina de pilotaje es la que más cerca de la superficie está, con su timón y su compás. Tampoco hay que perderse las salas de recompresión y la campana artificial de buceo.

2.El barco hundido más grande del mundo 


Barco: S.S. President Coolidge (Vanutu, Oceanía)

Considera el Coolidge como una estación de esquí. El crucero de lujo transformado en barco militar tiene docenas de vías marcadas que son ideales para buceadores principiantes, de nivel medio y expertos. Es el barco hundido más grande del mundo y que además tiene un acceso fácil desde la playa de Espíritu Santo en Vanuatu.

Los principiantes se lo pasarán en grande en la proa, que está a 20 metros de profundidad. En el puente, a 33 metros de profundidad, descubrirás rifles, máscaras de gas y cascos. Ponte a tono en estas zonas y si todavía tienes sed de aventura no te pierdas la zona de carga y los quirófanos.

3.Bucea en una antena satélite 


Barco:U.S.N.S. General Hoyt S. Vandenberg Key West (Florida)

Para buceadores expertos, la visita submarina del Vandy, de 158 metros de eslora, empieza dejándose caer por uno de los 11 huecos de ascensor y luego eligiendo cualquier piso para descubrir sus entrañas. Los buceadores con menos aptitudes técnicas podrán disfrutar de las caídas libres por los huecos de ascensor de este portamisiles de la US Air Force que reside en el fondo de la costa de Key West en Florida.

Hundido en 2009, este arrecife artificial ha sido limpiado de todo tipo de amenazas potenciales. Ya no tiene puertas y se han abierto zonas de escape. No se pierda el mero dedos metros que ha elegido residencia en el barco, ni las antenas parabólicas de comunicación vía satélite. El navío se utilizó para la película de ciencia ficción Virus y por eso hay carteles en ruso en algunos de sus pasillos.

4.El mejor barco hundido en aguas frías 


Barco:S.M.S. Coln (Escocia)

"Si no le gusta el frío puede que sea mejor que elijas otro pasatiempo," comenta el monitor de buceo, Kieran Hatton, de las Islas Orkney, en el norte de Escocia. Scapa Flow es el cementerio de la marina alemana de la Primera Guerra Mundial hundida allí en 1919.

Lo mejor del sitio es un navío intacto de 155 metros, el SMS Coln, un crucero alemán que llace sobre su flanco estribor a 36 metros de profundidad.

-¿Por qué ir?

-"Descubrirá las líneas armoniosas de los barcos de guerra de principios del siglo 20," nos dice. "Además, todavía quedan algunas pistolas, que son grandes como un brazo".

5.El mejor naufragio para ver vida marina 


Barco:S.S. Yongala (Australia)

Bancos de rayas dominan el puente del S.S. Yongala. Meros gigantes patrullan en la popa. Serpientes de mar, tortugas y peces payaso se congregan en este navío de 358 pies hundido en 1911 por un ciclón en lo que hoy es la Gran Barrera de Coral de Marine Park en Australia. Lo descubrirás a 12 millas náuticas del Cabo de Bowling Green en Queensland. Debido a los 28 metros de profundidad y la fuerza de ciertas corrientes, que atraen a gran cantidad de peces, la visita exige un nivel de buceo avanzado.

6.El mejor barco hundido para los amantes de las motos antiguas 


Barco: S.S. Thistlegorm (Egipto)

No es una opción para claustrofóbicos porque este barco hundido tiene sitios escuetos por estar repleto de material de la segunda guerra mundial. En 1941, dos bombas hundieron este navío británico armado, en el Mar Rojo, cerca de Sharm el-Sheik, en Egipto. Es un barco de guerra que todavía tiene la mayor parte de su carga abordo.

Los buceadores descubrirán montones de camiones Bedford y una flota de motos Norton 16H. También flotarán bajo el techo de las salas que ahora acogen mantos de aire creados con las burbujas de los cientos de buceadores que han visitado los restos.

Es un barco que puede ser muy cansino tanto física como mentalmente. Se encuentra a 30 metros de profundidad, y el babor de la popa está ligeramente torcido, un detalle que puede inducir a los buceadores a perder el sentido de la orientación.

7.El barco del millón del dólares 


Barco:San Francisco Maru (Micronesia)

A veces conocido como el barco hundido del millón de dólares, el San Francisco Maru se hundió en Eten Anchorage en 1944 mientras transportaba una carga completa de tanques, camiones minas y bombas. En 1969 fue descubierto por la leyenda francesa Jacques Cousteau y desde entonces se ha convertido en lugar popular para bucear.

Una de sus atracciones más interesantes son los tanques japoneses Type 95 que aún yacen en cubierta. Además hay minas y torpedos así que: ¡No toque nada!

8.La mejor opción para los que no bucean 


Barco:Eduard Bohlen (Namibia)

No se engañe. El que no tengas que bucear no quiere decir que el acceso sea fácil. El fotógrafo Christian Ghammachi comenta: "Es casi imposible alcanzarlo y normalmente sólo se puede volar por encima. Hace falta un permiso para ir y un guía con un vehículo especial".

Los restos del barco se yerguen, desde 1909, entre la niebla de la Costa de los Esqueletos de Namibia, en su famoso cementerio de barcos. Ahora está a 800 metros en el interior, lejos del mar, en una zona tomada por asalto por el desierto, un recuerdo pugnaz de la vulnerabilidad del hombre frente al mar.

La costa de Málaga ahora

Repsol baraja aparcar dos años los sondeos en la Costa para encajarlos con otros en Portugal
La multinacional pretende aprovechar la demora del Gobierno en dar la autorización definitiva para rentabilizar el alquiler de la plataforma

Después de tres años esperando lo que en condiciones normales se suele resolver en semanas, en Repsol asumen ya con relativa calma el tiempo que se está tomando el Gobierno central para dar luz verde a las prospecciones de gas en la Costa del Sol, pese a que desde julio de 2011 cuenta con todos los parabienes medioambientales. La multinacional no renuncia a sus planes de buscar gas metano frente al litoral de Mijas y Fuengirola, pero la realidad es que el denominado proyecto Siroco no entra en sus planes antes de 2016.

La demora en los despachos propiciada por el rechazo frontal de ayuntamientos, partidos políticos, empresarios, pescadores y ecologistas de la provincia se le puede convertir ahora en una oportunidad para matar dos e incluso tres pájaros de un tiro, ya que la compañía está trabajando para hacer coincidir los sondeos frente al litoral malagueño con otros dos que está tramitando en El Algarve (sur de Portugal) y un tercero en el Golfo de Vizcaya.

De poder encadenarlos, el ahorro en logística sería más que considerable. No en vano, el alquiler de la plataforma semisumergible, incluido el personal, ronda el medio millón de dólares al día (unos 370.000 euros, al cambio), de forma que solo en la costa malagueña (en un principio durarían 29 días, aunque si se hallara gas podrían ampliarse a 41 para realizar pruebas de producción) la inversión podría superar los 15 millones de euros. Un coste al que habría que sumarle el de las jornadas necesarias para desplazar esta infraestructura desde el lugar donde se encuentre (suele haber una en el entorno del Mediterráneo) hasta el punto exacto donde está prevista la perforación del subsuelo marino, en la zona de Punta de Calaburras (a 9 kilómetros al sur de Mijas y a 12 kilómetros al suroeste de Fuengirola).

Dado que en 2014 ya es imposible acometer las catas (deben realizarse entre febrero y abril para evitar su impacto en el turismo, la veda de la flota pesquera y la reproducción y paso de aves y cetáceos), la única ventana posible sería la primavera de 2015, aunque se antoja difícil. ¿El motivo? Tal y como avanzó este periódico (ver SUR, 27/11/2013), el Ministerio de Industria no tiene la más mínima intención de que la plataforma que perforará el fondo marino ‘visite’ la Costa en 2015, año de elecciones municipales y generales, por lo que la fecha más próxima sería 2016. Un nuevo retraso que le obligaría a prorrogar por quinta vez el permiso de investigación concedido a Repsol en febrero de 2004, que expira el 20 de agosto del próximo año. En vista de ese bloqueo, ahora es la propia Repsol la que tampoco tiene prisa a la espera de cerrar los proyectos en Portugal.

Despliegue logístico

Esas son las previsiones de la multinacional, aunque también aseguran que en el hipotético caso de que Industria diera el permiso este año no habría problema alguno para poner en marcha la maquinaria con vistas a la primavera de 2015. Eso, siempre que la autorización llegara en los próximos cuatro meses, ya que de hacerlo más tarde tendrían serías dificultades para organizar el dispositivo, fundamentalmente por la escasa disponibilidad de plataformas exploratorias (apenas hay una decena en el mercado y están muy demandadas). Por ello, si en otoño siguen sin noticias, la compañía iniciará los trámites para solicitar una nueva prórroga.

Que el proyecto Siroco no figure en estos momentos entre las prioridades de Repsol (las miras en aguas españolas están puestas principalmente en los recursos petrolíferos de Canarias) no significa que la empresa vaya a desistir en su objetivo de buscar hidrocarburos en el litoral malagueño. Primero, porque en la última década se ha gastado 19 millones de euros en estudios previos (el sondeo rondaría los 41), y segundo porque el análisis geológico del subsuelo apunta a la existencia de un yacimiento situado a unos 1.600 metros de profundidad que podría albergar unos cinco mil millones de metros cúbicos de gas metano, el equivalente al consumo de toda la provincia durante una década. ¿Sería suficiente para rentabilizar su extracción? En principio, sí, ya que esa bolsa sería similar a la del pozo que la multinacional lleva explotando desde 1997 en el Golfo de Cádiz.

En cualquier caso, cabe reseñar que una cosa es contar con autorización para realizar catas en busca de gas y otra bien distinta la explotación del posible yacimiento, que se haría mediante una cabeza submarina que a través de canalizaciones sumergidas trasladarían el gas hasta una planta en tierra firma. Para llegar a este punto, habría que iniciar un nuevo y complejo proceso administrativo, incluida una nueva declaración de impacto ambiental.

Una corporativa

Caterpillar to provide complete power and propulsion solutions for Teekay offshore vessels

Hamburg, Germany based Caterpillar Marine will provide its Cat® power and propulsion package for four ocean-going towing vessels designed by Ulstein Design and Solutions, the Company said in a news release.

Each vessel will have 4x 9 M 32 C propulsion engines, rated at 4500 bkW @ 600 rpm. Also onboard each vessel will be 3x Cat C32 auxiliary generator sets rated at 940 ekW @ 1800 rpm as well as 1x Cat C9 generator set to provide emergency power. All four vessels will be equipped with 2x AEM shaft generators rated at 3150 ekW @ 1200 rpm. Each vessel has two Cat BCP1330F main propellers, two BTT625 tunnel thrusters and two BTT419 tunnel thrusters. The MaK and Cat power and propulsion solutions will be delivered over the course of the next year.

Designed to tow large structures such as offshore drilling rigs, ULSTEIN SX157 design vessels offer a 300-ton bollard pull and are capable of operating at full loads for 45 days without refueling. The vessels will be constructed at the Niigata Shipyard in Japan. Cat dealer Pon Power led the Caterpillar efforts on the sale in conjunction with Cat Propulsion. Upon completion of construction the vessels will be owned and operated by ALP Maritime Services, which was recently acquired by Teekay Services.

“This remarkable project is a milestone achievement for Caterpillar Marine as it represents to the global marine industry what we are capable of as a comprehensive provider of not only power solutions but propulsion systems. Through our rigorous project management and close collaboration with Cat dealer Pon Power, we have been able to seamlessly work with Ulstein to equip the vessels with performance solutions you can only get from Caterpillar ,” Alexander Kohse, Caterpillar Marine global offshore segment manager said.

Cat BCP controllable-pitch main propellers have been specifically designed and developed for heavy-duty applications with the pitch setting hydraulic servo cylinder in the hub. The hub lubrication system is a unique oil circulating system with an integrated moisture monitoring system. This is the first hub system in the shipbuilding industry where the moisture content is constantly checked, making it possible to protect the entire propeller system as well as the environment.

Cat tunnel thrusters feature a modular design with modern transmission layout and custom-designed blades to suit each individual application. The complete thruster can be mounted and dismounted in the tunnel (swing-in/swingout design) and can be driven by electric motor or diesel engine. Built to meet the demands of the major classification standards, the thrusters offer customers maximum reliability with minimum downtime and good serviceability.