lunes, 29 de septiembre de 2014

Nuevos estándares

Teekay pasa a usar Proscient, de Petrotechnics, en su buque Voyageur Spirit

Teekay Petrojarl comienza el despliegue mundial de Proscient a través de su flota de FPSOs.

Petrotechnics, líder global en soluciones de reducción del riesgo predictivo y rendimiento operativo, anunció hoy que Teekay Petrojarl ha pasado a funcionar en directo con el rendimiento operativo Proscient y plataforma de riesgo predictiva en su activo Voyageur Spirit en el Mar del Norte. Voyageur Spirit Proscient debutó con el despliegue mundial de Proscient a través de la flota de Teekay de FPSOs en los sectores de Reino Unido y Noruega del Mar del Norte y en Brasil.

Teekay Petrojarl seleccionó a Petrotechnics tras un largo proceso de licitación competitiva. Teekay llegó al mercado buscando una forma de estandarizar y sistematizar el mismo trabajo a través de sus activos FPSO en el Mar del Norte. Teekay además deseaba explorar las opciones disponibles para el despliegue de una solución que pudiera apoyar de forma proactiva la optimización de su entorno operativo en lo que se ha identificado como "condiciones duras".

Con un objetivo concreto puesto en la estandarización de las mejores prácticas y la reducción de los riesgos operativos, Teekay identificó de forma rápida los requisitos y capacidades más allá de las herramientas tradicionales ePTW. La solución Proscient se dirige a hacer frente a las necesidades inmediatas, pero lo que es más importante, les proporciona una plataforma óptima para sus objetivos a largo plazo de optimización de las operaciones FPSO. Además, Teekay ha seleccionado a Petrotechnics como el socio más capaz y mejor indicado para asegurar un despliegue a tiempo y una fuente en marcha de experiencia de cara al apoyo de sus objetivos de optimización de producción a largo plazo.

Voyager Spirit es el primero de 10 buques previstos para funcionar con Proscient en los próximos 10 - 15 meses. El proyecto apoyará a más de 1k de usuarios, proporcionando una plataforma para las próximas fases del programa de excelencia operativa Teekay, que incluirá el impacto de las discapacidades de los procesos en la barrera de seguridad en la actividad operativa de primera línea.

"Nuestra selección de Petrotechnics se basó en tres puntos clave: En primer lugar, contaban con la mejor solución de tecnología que cumple con nuestras necesidades. En segundo lugar, y probablemente más importante, disponían del mejor modelo de implementación y experiencia de respaldo", afirmó el responsable de estrategia de operaciones y apoyo, Roar Bye. "En tercer lugar, las referencias de Petrotechnics fueron excelentes y hablaban muy bien acerca de la fortaleza y profundidad de sus capacidades. Llegaban como un socio ideal y esta entrada en directo es el primer ejemplo tangible de nuestra asociación en marcha".

"Reducir el riesgo operativo y mejorar la productividad no han de ser excluyentes de forma mutua", comentó Iain Mackay, vicepresidente de Petrotechnics. "Estamos orgullosos de la asociación que tenemos con Teekay Petrojarl y del impacto positivo que Proscient tendrá para ayudarles a gestionar de forma más eficaz, optimizar y ejecutar la actividad operativa a través de su flota. De forma conjunta hemos llevado a cabo un paso audaz para conseguir que la producción sea más segura y efectiva y convertirlo en realidad en los entornos operativos más complejos", añadió Mackay. 

Mal momento para descargar en Argentina

Tampoco hay dólares para pagar el gas importado
PERFIL detectó dos barcos ya contratados por el Gobierno que navegan en redondo haciendo tiempo frente a la costa uruguaya a la espera del giro de las divisas. Hay multas.

Por la cada vez más alarmante escasez de dólares en la economía local, el Gobierno no sólo “encanuta” las divisas para la industria automotriz o los servicios. También tiene problemas para pagar las importaciones de energía, hasta ahora la prioridad principal en el uso de las divisas oficiales.

No es un percance desconocido, pero su agudización ya preocupa sobremanera en despachos oficiales. En las últimas dos semanas el Banco Central (BCRA) no liberó en tiempo y forma los dólares para pagar dos cargamentos de gas natural licuado (GNL) que tenían como destino el puerto de Escobar. El buque Ibérica Knutsen, de bandera de Noruega, provisto por la española Gas Natural, aún permanece boyando frente a las costas uruguayas de San Ignacio a la espera de que se concrete el pago, que recién se acreditaría el lunes según la promesa oficial. A su vez, al cierre de esta edición, los sistemas satelitales ubicaban al barco Polar Spirit, de bandera de Bahamas, también navegando frente a Punta del Este, con GNL para la planta regasificadora ubicada al norte de la provincia de Buenos Aires.

El origen del deterioro de la balanza comercial obedece –según reconoció la presidenta Cristina Kirchner hace dos semanas en Tecnópolis por el Día de la Industria– al incremento del déficit energético, que este año superará los US$ 6 mil millones, según cálculos privados. El Gobierno empezó en 2011 a cuidar los dólares para pagar la energía importada. Pero ni siquiera con el cepo las divisas son suficientes para cancelar esos compromisos. La factura del gas importado que lleva por barco ascendió hasta los US$ 2.367 millones durante los primeros siete meses del año, según datos de la Secretaría de Energía.

La demora para cancelar los cargos del GNL vino acompañada también por la cancelación de dos barcos de gasoil que preveía traer Cammesa, la compañía que administra el mercado eléctrico, para generar energía. La decisión se explica además por las benévolas temperaturas registradas en el invierno.

Con todo, el Gobierno deberá enfrentar costosas penalidades por postergar el pago del gas importado. Los contratos firmados por Enarsa, la empresa estatal de energía, encargada de financiar esas operaciones, prevén una multa del 0,15% del precio del cargamento por cada día de retraso en el despacho del combustible. Cada carga de LNG cuesta alrededor de US$ 50 millones. Es decir que por el incumplimiento el Gobierno debe pagar US$ 75 mil. La fecha de descarga del Ibérica Knutsen estaba prevista para el 15 de septiembre, por lo que la multa que le pesa a Enarsa ya ronda el millón de dólares.

Los primeros feeders

La compañía de carga finlandesa será el primer operador LNG de contenedores de corta distancia

Containerships ha ordenado dos nuevos barcos adicionales contenedores con tecnología de última generación de motor de doble combustible. El operador de carga finlandés de rápido crecimiento anunció a principios de este año un pedido de dos barcos similares. Containerships será el primer operador de contenedores de corta distancia en Europa que utilice barcos con LNG.

"Nuestros nuevos barcos no solo cumplen, sino que superan, todos los estándares medioambientales dentro del Sulphur Emission Control Area (SECA)[i] donde realizamos operaciones. Por encima de todo esto, con el modo de gas, los motores son compatibles Tier III con la próxima normativa de regulación de emisones IMO para las áreas SECA en relación con NOx. Además de los nuevos barcos, tenemos previsto invertir en una flota de camiones con motores LNG en Finlandia, Rusia y Reino Unido para ofrecer la solución logística más sostenible de puerta a puerta", explicó el consejero delegado de Containerships, Kari-Pekka Laaksonen.

Los dos nuevos barcos adicionales se entregarán durante el año 2017. Containerships recibirá los dos nuevos barcos ya anunciados en el año 2016. Los cuatro barcos utilizarán gas natural licuado (LNG), pero también podrán funcionar con combustible diesel marítimo convencional/combustible pesado.

Los nuevos barcos de Containerships incluyen muchas características innovadoras: ofrecerán la flexibilidad más elevada para unidades de 45 pies entre los barcos de contenedores que realizan operaciones en el Mar del Norte y el Mar Báltico. Cada barco albergará hasta 639 unidades de contenedores de 45 pies, y tendrá una capacidad total de 1.400 unidades equivalentes de 20 pies (TEUs). Podrán albergar además hasta 300 contenedores refrigerados. Otras de las innovaciones técnicas incluyen la optimización del casco, hélice y timón y generadores que usan tecnología de doble combustible que permite una forma respetuosa con el medioambiente de generar electricidad estando en el puerto.

"Es importante enfatizar que con el objetivo de cumplir con las normativas futuras, la mayor parte de los competidores utilizarán soluciones alternativas, como combustible de gas marítimo con contenido reducido de sulfuro. Estas opciones no necesitan del mismo nivel de inversión que la solución seleccionada por Containerships. Nuestra estrategia es permanecer por delante de la curva cuando se trata de las normativas medioambientales, además de ser pionero en envíos respetuosos con el medioambiente al tiempo que sigue ofreciendo a los clientes el mejor valor por su dinero", comentó Laaksonen.

El valor total de las inversiones de Containerships para las operaciones en tierra y mar será de aproximadamente entre 250 y 300 millones de euros.

"Se trata de un enorme salto para una compañía de propiedad familiar. En lugar de llamar obligación a la nueva normativa medioambiental, creemos que se trata de una gran oportunidad para el crecimiento sostenible. Nuestro objetivo es duplicar el volumen y beneficios a los 5 o 6 años", reveló Laaksonen.

Containerships fletará los barcos a largo plazo; el propietario y administrador técnico será GNS Shipping/Nordic Hamburg, mientras que Arkon será el responsable comercial y broker de fletación. Los barcos se construirán en China. Wärtsilä entregará los motores principales.

"Además de la opción de fletad, estamos considerando también la adquisición de nuevos barcos como nuestros propios activos. Esto por supuesto significaría nuevas inversiones importantes, además de nuevas oportunidades de carrera para los profesionales de Finlandia", declaró Laaksonen.

Containerships es una compañía de logística de propiedad familiar con sede en Helsinki y que cuenta con 45 años de historia y experiencia en los servicios de logística. Asegura servicios de envío de contenedores seguros, sostenibles y rápidos entre Finlandia, Rusia, los Estados Bálticos y Europa occidental, además de entre Turquía y el Norte de Africa usando modos de transporte por mar, carretera, tren y río-bagarra.

[i] SECA (Sulphur Emission Controlled Area) es el área en el que el regulador medioambiental establecido por IMO entrará en vigor el 1 de enero de 2015. Los operadores de barcos deben encontrar una fuente de energía que no contenga más de un 0,1% de sulfuro frente al actual 1%. 

Negocio en Oriente

El sector del crucero mira a China y apuesta por alargar las temporadas y facilitar los visados
«Cualquier esfuerzo por reducir tasas sería muy bienvenido. Sería fundamental para captar mercados fuera de temporada», señala la presidenta de CLIA España

Cuando se dice que algo alcanza «velocidad de crucero» es sintomático de que se ha alcanzado un ritmo estable y continuo, sin perturbaciones. Puede ser una buena expresión para analizar la situación actual en nuestro país de la industria del crucero, valga la redundancia. No es que estos años el sector haya estado exento de dificultades, pero sí que ha podido desarrollar un ritmo de crecimiento estable en los últimos ejercicios.

En el marco del Seatrade, el Congreso internacional más importante del sector, que se celebró la pasada semana en Barcelona, la presidenta de CLIA España, Belén Wangüemert y su director nacional, Alfredo Serrano, atienden a ABC para analizar los retos de futuro a los que se enfrenta el sector.

A juicio de ámbos, que se celebre en Barcelona ya es un hecho sintomático, ya que en las nueve ediciones anteriores solo se había celebrado en puertos de Francia e Italia. «Es una deuda que el sector tenía con nuestro país, y con Barcelona, que es el primer puesto de Europa».

España sigue siendo el segundo país más popular para el embarque (1.298 millones de pasajeros, con una subida del 6,7%) y el segundo destino más popular (5.236 millones de pasajeros) lo que supone una subida del 1%. Barcelona ha sido el principal puerto de cruceros de Europa, con unos 2,6 millones de pasajeros, lo que supone una subida del 7,9%. La contribución económica directa de España sigue siendo la cuarta de Europa en 2013, con 1.226 millones de euros.

A la luz de estos datos, ¿cómo ha podido nuestro país capear la crisis? «Una de las cosas importantes fue ajustar la capacidad a la demanda que había en ese momento. Las compañías redujeron capacidad, lo que ayudó a rebajar los precios. Esa fue la primera medida. Pero la realidad es que es un producto que genera satisfacción. El más alto en la industria del viaje», señala Wangüemert.

A juicio de Alfredo Serrano, otra de las claves es la previsibilidad en el gasto. «Es fundamental saber qué es lo que te vas a gastar, y eso te lo garantiza un crucero». Apuntan además al valor de todo lo que incluye un crucero. «Los espectáculos, las ciudades que visitas y el transporte que te costaría eso fuera de un crucero podría ser entre tres y cuatro veces más», apuntan.

Serrano señala que una de las claves del sector en España es su capacidad de ser dual, es decir, la capacidad para ser potencia emisora de cruceristas y también receptora. «España es más receptor que emisor. En Francia el emisor es más fuerte que el receptivo. En Italia está más equilibrado».

A la caza del crucerista chino

Uno de los objetivos del sector para poder crecer es compartido con toda la industria del turismo: una vez fidelizados mercados como el británico, el francés o el alemán hay que abrirse a nuevos mercados, y en ese frente cobra relevancia fundamental el turismo chino.

En la actualidad hay unos 600.000 cruceristas chinos. Pocos para el potencial que tiene. Por comparar, España tuvo 475.000 cruceristas en 2013. Un número muy parejo cuando el potencial de uno y otro es bien distinto.

«El mercado chino es la gran apuesta. Pero primero hay que hacer un trabajo allí. El primer crucero lo suelen hacer cerca del sitio de origen. Los americanos iban al caribe y luego vinieron a Europa. Con China va a pasar lo mismo. Allí se están llevando barcos, las compañías están haciendo esfuerzos para ofrecer allí sus servicios y fidelizar un público», apunta Serrano.

La presidenta de CLIA explica la que ha sido la petición «estrella» del sector durante el pasado Seatrade: Abaratar los costes fuera de verano para alargar las temporadas. «Un barco estando parado incurre en muchos gastos, pagar tarifas por estacioanrse. Cualquier esfuerzo por reducir esas tasas sería muy bienvenido. Sería fundamental para captar mercados fuera de temporada». También sería fundamental para mejorar mercados más consolidados, que con el clima del mediterráneo demandan el producto todo el año.

«Ya es común que las compañías tengan sus barcos todo el año en el mediterráneo. Hay demanda para poder extender las temporadas», señala Serrano.

Luchar contra los tópicos

La industria también está realizando un esfuerzo por alejar esa imagen de que es un producto muy cuadriculado en el que todo el mundo está obligado a hacer unas actividades y que apenas se tienen unas horas para visitar las ciudades.

En su día pudo ser cierto en parte, pero Wangüemert advierte que «todas las compañías están haciendo esfuerzos para flexibilizar su oferta dentro del barco, para que todo el mundo pueda organizar las vacaciones que quiera». Una de esas claves está siendo ampliar las estancias en las escalas, y pernoctando cada vez más en el puerto.

Otra clave para que los cruceristas escojan el Mediterráneo como destino es agilizar la política de visados en la Unión Europea. CLIA Europa ha mostrado recientemente su satisfacción por la revisión de códigos de visados que anunció la Comisión Europea. Y piden que se profundice en la revisión de la política de visados a países terceros como Rusia o India. Estiman que en torno a un 20 % de turistas que podrían venir a Europa no lo hacen y cambian por Estados Unidos porque allí el visado es menos complejo. 

Y ahora por la costa

El 'fracking' asoma en Bizkaia
En relación con el controvertido método de extracción de gas, el Gobierno vasco asegura que "nuestra responsabilidad como Gobierno es saber de qué recursos disponemos"

En este momento, según han confirmado desde la Sociedad Pública de Hidrocarburos, existen varios permisos que se encuentran en diferentes etapas. El más avanzado afecta a la zona de Amorebieta, donde ya se ha autorizado la recogida de datos. Hay cuatro más encargados por la administración pública que están a la espera de recibir ese visto bueno.

El Gobierno vasco admite que todavía estamos en un momento muy inicial en el que se trata de saber qué posibilidades reales existen. El director de Energía y Minas del Gobierno Vasco, Javier Zarraonaindia, sostiene que la "responsabilidad" del Gobierno "es saber de qué recursos disponimos", lo que no quiere decir que vayamos a llevar a cabo las perforaciones, matiza. En todo caso, garantiza que dos premisas van a guiar este proceso que son "el máximo respeto al medio ambiente y máximo control posible por parte de la administración pública". Por su parte, el presidente del colegio vasco de geólogos, Miguel Gómez, insiste en que "no hay que tener miedo a un pozo, sino a uno mal hecho", concretaba.

En las cercanías de Bermeo las exploraciones están en manos de la empresa privada Géminis y ha provocado el recelo del Ayuntamiento. El teniente de alcalde de la localidad costera, Josu Unanue, denuncia el "secretismo extremo" con el que se están llevando a cabo estos estudios previos. Desde la plataforma Fracking Ez miran a Estados Unidos y Canadá, donde el debate está abierto desde hace años. Según Diego Ortuzar, esta técnica de inyección a presión de agua en el subsuelo para romper la roca y extraer el gas está provocando movimientos en contra al comprobar que el impacto ambiental es mayor del que se preveía. 

Cacicada

Un ‘NO’ condicionado al fracking en la burgalesa Merindad de Río Ubierna
El municipio se declara ‘libre de fracking’ hasta que se desarrolle una legislación específica y se garantice la seguridad medioambiental
En una moción, el Ayuntamiento pide a la Junta y al Gobierno Central que planteen una moratoria en la concesión de permisos de investigación y explotación
La localidad cuenta con dos permisos de investigación concedidos (Sedano y Huérmeces) y otros dos pendientes (Rojas y Burgos 5)

El Ayuntamiento de Merindad de Río Ubierna declara como ‘libre de fracking’ al municipio hasta que la Junta de Castilla y León y el Gobierno Central no desarrollen una legislación específica sobre la extracción de hidrocarburos mediante la técnica de la fractura hidráulica y no se garantice disponer de las herramientas suficientes para verificar que se cumple la legislación en materia medio ambiental. La decisión se ha tomado durante la celebración del Pleno Municipal, a través de una moción presentada por el Partido Popular, ante la que el PSOE se ha abstenido y el PCAS ha votado en contra.

Para el Consistorio es fundamental que ambas administraciones, las responsables de la concesión de los permisos de investigación y explotación de hidrocarburos a través del fracking, planteen una moratoria temporal en la resolución de ambos tipos de permisos. Se requiere, a juicio municipal, de una estrategia energética de estado, que esté al margen de las controversias políticas, así como de una legislación específica sobre las concesiones y la garantía de que los permisos de investigación y explotación no causarán un daño irreversible al medio ambiente de las zonas en las que se lleven a cabo los trabajos.

Asimismo, la moción aprobada en el Pleno rechaza “todo tipo de amenazas, insultos y difamaciones, así como a los actos de vandalismo contra el mobiliario urbano e instalaciones municipales a modo de pintadas, sabotaje de cerraduras y en general toda intento de alteración de la convivencia pacífica de los vecinos de la Merindad de Río Ubierna”, que se han venido produciendo en las últimas fechas por parte de colectivos y ciudadanos que protestan contra la fractura hidráulica. En concreto, se condenan las amenazas coreadas contra el alcalde durante la manifestación celebrada en Sotopalacios el 19 de abril.

Información

El municipio de Merindad de Río Ubierna se ve afectado por varios permisos de investigación. Dos de ellos, Sedano y Huérmeces, ya han sido concedidos a las empresas Trofagás y Northern Petroleum Explotation Limited, mientras que los dos restantes, Rojas y Burgos 5, están en proceso de información pública por parte de la Junta de Castilla y León. Desde el Ayuntamiento insisten en que, en cuanto se presentó el primero de los premisos, el de Sedano, han trabajado para recabar el máximo de información posible sobre la fractura hidráulica, si que se hayan posiciona ni a favor ni en contra de esta técnica.

Ha habido reuniones con responsables y técnicos de las empresas explotadoras; con expertos y miembros de los colectivos antifracking; con técnicos y expertos de la Junta de Castilla y Léon; miembros del Consistorio han acudido a charlas, jornadas y debates informativos; y, incluso, en la encuesta que pasó la Diputación por los diferentes municipios, Merindad de Río Ubierta aprovechó para solicitar más información, pidiendo también que la propia Institución Provincial se posicionase, recuerdan en el moción.

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Reino Unido hará 'fracking' en terrenos privados sin pedir permiso a los dueños
El Reino Unido tiene previsto permitir a las empresas de 'fracking' perforar en tierras pertenecientes a particulares sin su consentimiento, a pesar de la oposición pública.

El Departamento de Energía y Cambio Climático del Reino Unido (DECC) anunció que seguirá adelante con propuestas para simplificar el acceso subterráneo para los productores de petróleo y gas, a pesar de la objeción de un 99% de los encuestados en una consulta.

El plan que abarca todo el Reino Unido daría a las empresas el derecho a perforar a profundidades de 300 metros o más bajo tierra privada sin negociar el derecho de acceso.

El Gobierno sostuvo que la potestad actual de las personas para bloquear el desarrollo de gas de esquisto en su propiedad conlleva a retrasos importantes y que el proceso legal por el cual las empresas pueden forzar los planes del 'fracking' es costoso, consume mucho tiempo y es desproporcionado.

En una consulta sobre la propuesta, el 99% de un total de 40.647 encuestados se opuso a los cambios legales para dar a las compañías de petróleo y gas acceso subterráneo sin tener que pedir permiso a los propietarios.

El ministro de Energía británico, el conservador Matt Hancock, dijo que "estas nuevas normas ayudarán a Gran Bretaña a explorar el gran potencial de nuestros recursos nacionales de gas de esquisto y geotérmica, a medida que trabajamos hacia un futuro más verde y a crear miles de nuevos puestos de trabajo".

Jane Thomas, activista principal de Amigos de la Tierra, dijo en un comunicado que "este Gobierno parece empeñado en el 'fracking', independientemente de la amplia oposición. Uno pensaría que con la aproximación de unas elecciones generales, los políticos escucharían a la opinión pública y apoyarían las soluciones energéticas populares de corte de residuos y respaldo a las energías renovables".

El Gobierno de Escocia también condenó rápidamente el anuncio. El ministro de Energía escocés, Fergus Ewing, dijo que las decisiones sobre la extracción de petróleo y gas en Escocia deben ser tomadas por las personas que viven allí. Ewing señaló que "las propuestas del Gobierno del Reino Unido para eliminar el derecho de los dueños de vivienda escoceses de oponerse a la perforación en sus casas, sin ni siquiera un debate en el Parlamento de Escocia, va en contra del enfoque cauteloso, considerado y basado en la evidencia sobre esta cuestión de Escocia". 

Golpe bajo

Navantia prevé desviar ocho bloques del flotel de Pemex al astillero de Puerto Real
El portavoz de los trabajadores exige el cese de la dirección de la compañía

Navantia prevé desviar ocho de los 86 bloques del buque flotel para Pemex al astillero de Puerto Real (Cádiz). El contrato tiene un plazo de ejecución de 30 meses, 29 de fabricación y uno de traslado del buque hasta México. Sin embargo, el retraso en la adjudicación de algunos paquetes de obra ha causado demoras en su fabricación, que ya habían sido denunciadas por los representantes de los trabajadores a principios de verano. Los sindicatos han sostenido desde entonces que los retrasos forman parte de una estrategia calculada de la dirección. Aunque los repartos de carga de trabajo son habituales en los astilleros públicos españoles -y más ahora, con una distribución de los encargos por programas, y no por factorías-, el desvío de las secciones se produce en un momento en el que la mayor parte de la plantilla de la antigua Bazán está afectada por la subactividad. Se anuncia un día después de que fuese adjudicado la fabricación y el montaje de los bloques de aceros a las empresas Maessa y Ainair. Algunos de estos podrían ser los que se construyan ahora en Puerto Real.

Este encargo, presupuestado en 180 millones de euros, estuvo apadrinado desde el primer momento por la Xunta de Galicia.

Los trabajadores de Navantia Ferrol se han reunido esta mañana en una asamblea para decidir nuevas movilizaciones precisamente en demanda de carga de trabajo. A las 12.30 horas, han inciado una marcha desde el astillero hacia el consistorio de Ferrol, posteriormente, miembros del comité de empresa de Navantia Ferrol mantuvieron una reunión con el alcalde, José Manuel Rey.

Ignacio Naveiras, portavoz de los trabajadores del astillero ferrolano, exigió el cese inmediato de la dirección de la compañía, a la que acusó de poner en entredicho la capacidad de la factoría para encarar la obra. Rechazó los argumentos dados por la empresa para desviar faena a las plantas andaluzas y reordó que el programa comenzó hace cuatro meses «e como poden decir agora que leva un retraso de tres». Además, añadió: «Queren pechar o asteleiro e poñer en evidencia a falla de capacidade, pero ahí están os talleres, as explanadas e, desgraciadamente, fora das murallas, moita man de obra».

Ignacio Naveiras fue crítico con el alcalde y exigió un posicionamiento claro de la Xunta, «padriño do buque». Rechazó la confrontación entre las plantillas de los centros de Navantia e instó a la compañía a conseguir trabajo para todos los centros.

Los trabajadores aprobaron un nuevo calendario de movilizaciones con acciones dentro y fuera de la factoría.

La justificación de Navantia

Navantia sostiene que el programa del BAC es estratégico y representa la vuelta de la empresa a la construcción civil, por lo que es indispensable cumplir el contrato. Se admite que, tal y como va ahora mismo el contrato, no se corresponden con los plazos establecidos, por lo que se ha decidido desviar ocho bloques para las plantas de la bahía gaditana. El plan de acción fijado ahora por el grupo público afecta a ingeniería, compras y producción. Además, la empresa sostiene que, en función de cómo evolucione el programa, se evaluará la necesidad de nuevas reprogramaciones.

La puesta de quilla del flotel en Ferrol está prevista para finales de octubre.

«Absolutamente impresentable»

Tras conocerse la propuesta de Navantia, el regidor ferrolano ha mostrado su rechazo al traslado de los bloques: «Lo mínimo que puedo decir, como alcalde de Ferrol, es exigencia de responsabilidades políticas a la dirección de la empresa. Es absolutamente impresentable que por cuestiones técnicas se plantee el traslado de trabajo de los astilleros de la ría de Ferrol a Cádiz, por lo tanto tendrá su respuesta oportuna a nivel político», ha indicado.

Preguntado sobre qué cauces se iba a dirigir a la empresa el Concello de Ferrol, Rey Varela ha respondido que «mostrando el rechazo absoluto a esa decisión y con las iniciativas políticas que estén al alcance del Concello para rechazar esa propuesta». 

Misterio

Investigan la muerte de un marinero indio encontrado ahorcado en Alicante
La víctima era tripulante de un mercante que apareció muerto cerca de las lagunas de Rabasa

La Policía Nacional de Alicante investiga las circunstancias de la muerte de un marinero indio de 32 años cuyo cuerpo apareció ahorcado en una caseta de aperos cerca de las lagunas de Rabasa y de una fábrica de tejas. Aunque la autopsia apunta a que la víctima se suicidó, la investigación trata de descartar la participación de terceras personas porque el fallecido, tripulante de un mercante que hizo escala en Alicante, no había estado nunca en la ciudad y parece extraño que fuera solo a la zona de Rabasa. La familia del fallecido, el armador del buque e incluso la embajada de India en España quieren que se aclare lo sucedido.

La identificación de la víctima se ha realizado a través de fotografías enviadas por el consignatario del buque al capitán del barco, que zarpó de Alicante el 16 de septiembre sin tener aún noticias del paradero de Tailor J.N., que había salido con otros dos tripulantes la noche antes y no regresó. Ahora se está pendiente de que envíen desde India una muestra de ADN del padre para cotejarla con la del cadáver hallado en Rabasa el pasado día 19. La víctima tenía una niña de dos años y llevaba 12 años trabajando para una naviera británica.

Según los datos recabados por el consignatario del mercante que denunció la desaparición de Tailor, los tres tripulantes estuvieron tomando unas copas y uno de ellos tuvo que ser trasladado a Urgencias para ser atendido. Los otros acudieron para interesarse por su estado y mientras uno entraba a preguntar en Urgencias Tailor esperó fuera y cuando salió ya no estaba, por lo que regresó al barco. El día 19 una persona que hacía deporte descubrió el cadáver de un hombre indocumentado en una caseta próxima a una fábrica de tejas en Rabasa. La Policía inició las pesquisas y realiza indagaciones para aclarar la muerte. 

Después del drama

Un secuestro orillado

Lo que pasó, pasó y no quiere recordar”. La hermana de Ricardo Blach, quien fuera patrón del Alakrana cuando quedó varado 47 días en el infierno, lo disculpa, desde Galicia, al otro lado del teléfono. “Está en el barco. No creo que quiera hablar. Ama menos”, responden escuetos en el domicilio del ayudante de cocina, en Bermeo. Tampoco el jefe de máquinas, que ahora trabaja en tierra, está por la labor. Son los silencios de un secuestro orillado en la memoria. Cinco años después, quien más quien menos ha logrado soltar amarras, aunque de cuando en cuando salga a flote un mal recuerdo. “Es un trance más, como si tienes en casa a una persona con cáncer. Son cosas que te marcan, que te cambian la vida, pero tienes que seguir”, se sincera Ángel María Diego Arrizabalaga, recién desembarcado del atunero que mantuvo en vilo a Euskadi.

“Te cambia la vida, pero aprendes de ello”

El pasado domingo pisó tierra firme tras cuatro meses de faena en el Índico, menos infestado de piratas que antaño. “Salen menos a la mar. Para ellos económicamente supone un esfuerzo y la rentabilidad que les está dando hoy en día es bastante pequeña”, explica Ángel María Diego Arrizabalaga, jefe de cocina del Alakrana. Salvo el capitán del barco, Iker Galbarriatu, “que ahora está de patrón en el Elai-Alai”, y algún otro tripulante, que se jubiló o cambió de oficio, la mayoría de los compañeros de secuestro siguen al pie del timón. “Todo el mundo ha vuelto. Incluso los que se quedaron un tiempo en casa están en la mar”. Los temores, de haberlos, se guardan en el camarote. “Lo que lleva cada uno dentro no lo puedo saber, pero el que más el que menos lo habrá superado. Si no, no podría estar ahí”.

Convencido de que “los riesgos de la vida están en la persona, no en que estés en el Índico o en un andamio”, este bilbaino dice no sufrir secuelas, aunque admite que “estás más atento a los sistemas de seguridad que llevas en el barco, mientras otros igual dicen: A mí no me va a pasar y se despreocupan un poquito más”. No obstante, al caer la noche, unos y otros apagan las luces para no ser atacados. “Son cosas que han cambiado la forma de andar en la mar”.

También él camina diferente por la vida. “Valoras cosas que antes no valorabas y no eres tan materialista. Ves que la vida tiene otras cosas y piensas: Hay que aprovechar esto porque no sé cuándo se va a truncar”. Es lo que tiene sufrir una experiencia tan brutal, que “te cambia la vida, pero aprendes de ello”. Sobre todo, a querer, más si cabe, a la familia. “La gente siempre valora los cuarenta y tantos días, pero nosotros estábamos acostumbrados a estar fuera de casa. Lo que nos importaba era el sufrimiento que dejas”.

Aunque el secuestro sirvió para que pudieran embarcar vigilantes armados, con lo que “los piratas están en desventaja porque ellos van en botes”, Arrizabalaga no cree que su caso haya influido en las medidas adoptadas para atajar los abordajes en el Índico. “Los países darán mucho bombo a los secuestros, pero más que el Alakrana, ha sido una cuestión económica, porque todos los barcos que venían hacia Europa venían por ahí”, afirma. Sobre la gestión del secuestro, cree que “nunca se va a saber si se acertó o no”. “La detención de aquellos dos yo sí creo que fue un error, pero, bueno, hay que asumirlo como tal”, se resigna.

“Siempre miras a la mar por si se ve venir algo”

Lleva una semana en casa y por fin respira tranquilo porque, a bordo del Alakrana, quieras que no, siente un gusanillo. “Yo estoy bien, pero siempre tienes algo ahí dentro. Siempre miras a la mar por si se ve venir algo”, reconoce Francisco Valadez, oficial de puente. La inquietud le asalta, sobre todo, cuando echan la red. “Es el momento en el que te da más apuro porque tienes menos posibilidades de escapar. Estás alerta. Es algo que te queda ahí y no creo que se olvide”, asume. Y eso que en el atunero el secuestro es más bien un tema tabú. “No se habla de ello. Si acaso un momento y listo”. Tampoco le ha dado demasiadas vueltas a cómo se llevaron a cabo las negociaciones. “Es un capítulo cerrado. Se gestionó como se gestionó y ya está. ¿Podía haber sido menos tiempo? Pues igual sí, pero para qué le vas a dar más vueltas si al final fue como fue y no hay más”, zanja.

El único intento de ataque que sufrieron, tras aquel trágico episodio, fue repelido. “Estábamos cerca de otro barco, nos ayudamos y no pasó nada. Supongo que ellos también sabrán que, mientras haya seguridad, no tienen nada que hacer, pero yo creo que sigue habiendo piratas, sobre todo por la parte norte”, advierte. Quizás por eso, aunque trabaje “más seguro”, la calma no es absoluta. “Mientras estás allí siempre estás intranquilo, siempre cabe la posibilidad de que pase algo”.

“Con la seguridad que hay ahora sí volvería”

A los cinco meses de su liberación, el que fuera engrasador del atunero vasco, Pablo Costas, reunió fuerzas para volver a embarcar, pero no las suficientes como para regresar al Índico. “Dije que para trabajar estaba, pero para ir allí no. Así que me fui y me puse a trabajar al cerco en Portugal”, relata.

Ahora quien navega en el Alakrana es su hermano, pero las cosas, dice este marino gallego, han cambiado. “Tienen vigilancia y toman más medidas. No salen por la noche a cubierta. Están mucho mejor. Con la seguridad que hay ahora sí volvería. Cuando faenaba yo, no había nada”. Entonces, confiesa, no se sentía en peligro. “Hasta que no te cogen no piensas que te va a tocar a ti”. Una vez que te toca, no es fácil remontar. “Al principio sí costó un poco levantar cabeza. Ahora te acuerdas, pero está superado. Olvidado no, pero hay vida adelante y hay que seguir. Si no, ¿qué vas a hacer?”, suspira.

“Estuve un año en casa e intento pasar página”

Recién jubilado, a sus 55 años, este arrantzale bajó el pasado mes de enero las escalerillas del Alakrana por última vez. Atrás dejó un panorama más tranquilo que hace cinco años, aunque la seguridad, apunta, nunca está garantizada al cien por cien. “Si estás muy solo y muy lejos, hasta que embarcas la red para marcharte, siempre estás apurado porque llevas cuatro vigilantes, pero ellos son muchos, y la munición llega un momento en que se te acaba”, comenta, poniéndose en el peor de los escenarios. “Ahí es donde estaría el peligro”, recalca, aunque “también está el ejército e igual en dos o tres horas te aparecen helicópteros”. Los barcos, aun siendo de diferentes compañías, apunta, también se ayudan entre sí. “Tienes que echar una mano. Una vez le pasa a uno, otra le puede pasar a otro”.

Muy afectado tras el secuestro, el primer año lo pasó en tierra, arropado por la familia. Luego, como a sus compañeros, no le quedó más remedio que regresar a la mar. “Ahora menos, porque ya estoy en casa, pero algo siempre tienes, igual alguna pesadilla... Aunque en general estoy bien, dentro de lo que cabe. Intento pasar página”. 

Protesta pro-palestina

Impiden descarga de barco israelí en California

Un grupo de manifestantes a favor de los palestinos impidió de nuevo que un buque comercial de propiedad israelí descargara en un puerto en California, informaron funcionarios.

Craig Merrilees, portavoz de International Longshore and Warehouse Union —sindicato que agrupa a los trabajadores de bodegas navieras, dijo que los trabajadores no realizaron la descarga del buque Zim Shanghai, que atracó en el puerto de Oakland el sábado por la mañana, debido a dudas sobre la seguridad causadas por la presencia de policías y manifestantes.

Steve Zeltzer, un vocero del comité de medidas para impedir las actividades del Zim Shanghai, dijo que aproximadamente 200 manifestantes planean protestar de nuevo durante el turno vespertino de los trabajadores del muelle.

Las protestas se llevan a cabo en respuesta a las recientes acciones militares israelíes en la Franja de Gaza.

El mes pasado, los manifestantes impidieron que el boque Zim Piraeus realizara una descarga por casi cinco días antes de que la embarcación aparentemente saliera rumbo a Los Ángeles con una carga parcial

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viernes, 26 de septiembre de 2014

Sigue el drama

Un Crucero turístico rescata a 300 refugiados sirios de un barco a la deriva en Chipre

Unos 300 refugiados fueron rescatados hoy en Chipre en una operación lanzada por el centro de salvamento de este país después de que la embarcación en la que viajaban se diese a la deriva, informaron medios locales. La operación de rescate empezó a las 10:30 hora local (07:30 GMT) tras recibirse una llamada de auxilio de un bote pesquero en el que viajaban unas 300 personas frente a las costas de la ciudad de Pafos, en el suroeste de la isla.

Hasta la zona se desplazaron dos barcos de los guardacostas chipriotas y el crucero turístico "Salamis Filoxenia", que navegaba cerca de la embarcación en peligro y al oír la llamada de socorro acudió al lugar y efectuó el rescate.

En ese momento en la zona se registraban vientos de fuerza 5 en la escala de Beaufort.

Según el Ministerio de Defensa, la mayoría de los rescatados son mujeres y niños procedentes de Siria, país que se encuentra a unos 105 kilómetros de Chipre.

La prensa local asegura que todos se encuentran en buen estado de salud y se espera que lleguen al puerto de Limassol, la segunda ciudad más grande de Chipre, hacia las 21:00 hora local (18:00 GMT).

El ministro de Defensa, Jristoforos Focaidis, explicó que los servicios estatales encargados de la acogida de los rescatados ya han sido movilizados para proporcionarles asistencia básica cuando lleguen a tierra. 

No solo pasa en los aviones

Pullmantur enerva a las agencias por un caso de overbooking

Con solo dos días de antelación a la salida del barco, Pullmantur comunicaba a una agencia de viajes que sus clientes, que habían reservado en mayo, no podrían embarcar en el Empress por un caso de overbooking, una situación similar a la ocurrida semanas atrás con Royal Caribbean y que gracias a la movilización del sector minorista se pudo solucionar.

En esta ocasión los afectados eran menos, pero la reacción de las minoristas ha sido exactamente la misma. Todas a una, las agencias se han unido para hacer presión y conseguir una solución satisfactoria a un problema generado por Pullmantur y su sistema de reservas.

Tras dos días de quejas y protestas en redes sociales, principalmente en el muro de Facebook de la naviera y también en Twitter donde se llegó a crear el hashtag #overbookingempresspullmantur, el overbooking se ha solucionado y los clientes afectados podrán embarcar en el crucero.

Desde la naviera aseguran que el overbooking se debió a un “error informático que ha generado una duplicidad en la reserva de clientes” y dicen que han resuelto la incidencia en menos de doce horas. “Pullmantur lamenta profundamente esta incidencia, y ha ofrecido con inmediatez distintas soluciones a sus clientes afectados, tanto de reubicación en las mismas fechas para disfrutar del itinerario ‘Brisas del Mediterráneo’, como para el mismo itinerario inicialmente contratado en nuevas fechas. Asimismo, la compañía se ha hecho cargo de las conexiones y traslados que este cambio pueda suponer. Por último, Pullmantur también ha dado la opción a los pasajeros de devolverles el importe total del crucero contratado más una cantidad extra en concepto de indemnización”.

El difícil control de los puertos

Hacienda descubre en Algeciras un cargamento destinado a armar terroristas

La Agencia Tributaria ha descubierto en el puerto de Algeciras, en colaboración con la Guardia Civil, un cargamento de cerca de 100 armas ilegales con destino Beirut (Líbano), previsiblemente con el objetivo de ser distribuidas para su uso por terroristas en alguno de los conflictos bélicos de la zona, como el de Siria. Se trata de una operación bajo secreto de sumario en la que han sido aprehendidos tres fusiles semiautomáticos del tipo M16, unas 90 pistolas (buena parte de la marca alemana HK) y más de un centenar de cargadores, según señalaron a este diario fuentes de la investigación.

Las armas se encontraban camufladas en la estructura de un monovolumen Honda, entre la chapa de los portones delanteros y traseros, dentro de un contenedor de entre los miles que cargaba el barco, que procedía de la costa de California y se encontraba atracado en Algeciras haciendo escala. No se ha practicado ninguna detención hasta el momento, aunque el buque se encuentra retenido mientras se lleva a cabo la investigación, que se centrará en el remitente y en el destinatario de la carga antes que en la naviera o en la tripulación.

Los agentes de la Unidad de Análisis de Riesgos, en la que participan el servicio de Vigilancia Aduanera y la Guardia Civil, recibieron de un organismo internacional la información de que el barco podía llevar una carga ilegal. Tras localizar un contenedor en el que se enviaban para su exportación cuatro vehículos (tres Honda y un Cadillac), lo sometieron al escáner de la Aduana y descubrieron las armas.

El Estrecho de Gibraltar es una zona de máximo interés en la lucha contra el contrabando ilegal de armas con destino a los conflictos bélicos de Oriente Medio, aunque es inhabitual que se detecte este tipo de cargamentos en territorio español. Desde los atentados del 11-S, de hecho, la OTAN tiene en marcha en el Mediterráneo la operación Active Endeavour con el objetivo de impedir el aprovisionamiento de los movimientos terroristas.

Otras que se asocian

LAS NAVIERAS UASC Y HAMBURG SÜD UNEN FUERZAS CON UN ACUERDO INTERNACIONAL

Las compañías navieras internacionales United Arab Shipping Company (UASC) y Hamburg Süd firmaron ayer un convenio global que afectará a las líneas de transporte de contenedores, y a través del cual, pretenden centrarse de manera conjunta en las necesidades de sus clientes, las áreas clave de crecimiento y los requisitos operacionales. Asimismo, la necesidad de abordar los desequilibrios de logística también ha sido un factor clave en la firma del acuerdo.

Según el presidente y consejero delegado de UASC, Jørn Hinge, "como operador global centrado en el cliente y en los mercados emergentes, UASC se compromete a ofrecer nuevos y mejorados patrones de servicio. Esta cooperación con Hamburg Süd permite el acceso al mercado de América del Sur y mejora nuestra cobertura geográfica"

Para el máximo responsable de la naviera dubaití, "en el mercado actual nuestros clientes tienen la necesidad de contar con mayores oportunidades de negocio, mejores servicios y mayor eficiencia. A través de asociaciones con operadores como Hamburg Süd, y la inversión en algunos de los buques portacontenedores más grandes y más ecoeficiente jamás construidos, UASC se asegura de que el servicio al cliente mejora".

Por su parte, Ottmar Gast, presidente del comité ejecutivo de Hamburg Süd, ha indicado que "esta cooperación permitirá a Hamburg Süd y UASC complementarse entre sí en los servicios centrales y en sus respectivas redes de transporte, ofreciendo un alcance global más amplio y servicios mejorados sin incrementos por las inversiones en nuevos buques. De esta manera, los clientes de Hamburg Süd y UASC se beneficiarán de las mejoras de ambas compañías que ofrecen buques altamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente".

Inicialmente, el acuerdo alcanza la cooperación en varias de sus respectivos servicios básicos. Así, la naviera alemana entrará en la rutas Asia-Norte de Europa y en la de Asia-Estados Unidos en diciembre de este mismo año 2014 y enero de 2015, respectivamente. Por su parte, UASC podrá entrar en las rutas Europa-América del Sur, y Costa Este de EUA-Asia-América del Sur a mediados de 2015. La cooperación será en forma de intercambios de franjas horarias. El despliegue de nuevos buques será explorado más adelante ya que ambas compañías tienen la intención de abrir nuevas vías de cooperación en el futuro.

Se acabó

El Puerto de Pasaia aparca el proyecto de dársena exterior

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria (APP) de Pasaia ha aprobado hoy el desistimiento del Plan Director de Infraestructuras, lo que implica la paralización del puerto exterior.

La APP ha explicado en un comunicado que, tras la finalización del proceso de reflexión desarrollado con la participación de la mayor parte de los agentes públicos y privados afectados, se ha adoptado esta decisión que "se había convertido en inevitable en la medida en la que habían desaparecido, uno tras otro, los motivos que dieron lugar" al planteamiento del proyecto.

La misma fuente ha recalcado, no obstante, que "el puerto no descarta esta opción para un futuro", pero que en estos momentos la Autoridad Portuaria asume como "eje principal de su estrategia la consolidación del puerto" en sus infraestructuras actuales y su "compatibilización con el entorno urbano".

El consejo de administración ha facultado además al presidente para contratar la actualización del Plan Estratégico, que deberá estar finalizada en el mes de marzo y que dará lugar al replanteamiento de los restantes instrumentos de planificación portuaria como son la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios y el Plan Especial.

En la reunión de esta mañana también se ha dado luz verde al Plan de Protección, instrumento derivado de la normativa "promovida a nivel internacional para mejorar la seguridad de las instalaciones de transporte tras los atentados del 11 de septiembre".

Fuera ya de los asuntos debatidos en el consejo de administración, la APP ha aprobado la licitación del proyecto de refuerzo del muelle Lezo-0, por importe de 2.250.000 euros, que permitirá la implantación de una terminal polivalente para tráfico de mercancía general y contenedores.

No obstante, sin esperar a la entrada en servicio de la terminal, el tráfico de contenedores se ha iniciado ya con el embarque de las primeras cargas con destino a Bristol en el buque Autosun de la naviera UECC. 

Que cunda el ejemplo

Los Bomberos recibirán formación para extinguir incendios en buques
Se organizarán dos cursos al año a los que asistirán 30 profesionales

Los Bomberos de A Coruña recibirán formación específica para extinguir incendios en buques. El convenio recoge la organización de dos cursos al año durante dos ejercicios, aunque el contrato puede ser prorrogado hasta dos veces. En estas clases, hasta 30 profesionales recibirán lecciones sobre cómo actuar en caso de que se incendie un buque.

El objetivo, según relata el Ayuntamiento, es que los bomberos mejoren su "formación especializada en las técnicas contraincendios" una vez que el servicio ha asumido la competencia en todo el recinto portuario.

Las clases se impartirán en el Centro de Instrucción de Seguridad Interior, en la Escuela de Especialidades Antonio de Escaño de Ferrol.

El Ministerio de Defensa aporta las instalaciones, adiestradores, vestuarios y medios de apoyo, así como sus profesores para impartir las prácticas, en virtud del convenio firmado con el Concello, del que no se especifica el importe.

En los últimos siete años, ha habido cinco incendios en buques y, según fuentes cercanas a los servicios de emergencias, los bomberos actuaron en tres, por lo que, de las casi 9.000 intervenciones del equipo antiincendios, solo tres fueron en buques. 

Donde dije digo...

El fraude de Urkullu con el fracking
El lehendakari prometió hace dos años que no habría "ni explotación ni exploración" con el fracking, pero todos los pasos que ha dado desde entonces apuntan a lo contrario.
El Gobierno vasco ha evitado la protección ambiental de zonas naturales donde se proyectan pozos de fracking.
El Ejecutivo de Urkullu mantiene su alianza con dos empresas norteamericanas para abrir pozos en Euskadi.

Hace ahora dos años, a las puertas de las elecciones autonómicas en Euskadi, miles de personas se manifestaron contra el fracking por las calles de Vitoria. Euskadi era la primera comunidad autónoma de España en impulsar esta polémica técnica para obtener gas del subsuelo. El propio Gobierno vasco, en manos de Patxi López, había sido el promotor de varios pozos de exploración tras una visita a Estados Unidos. La pregunta que entonces se hacían esos manifestantes era sencilla: ¿el nuevo Gobierno vasco seguirá los pasos de Patxi López o renunciará al fracking?

La manifestación tuvo un éxito inesperado y Urkullu –entonces candidato a lehendakari y presumible ganador de las elecciones– se vio obligado a hacer público su compromiso contra el fracking. En su blog escribió: NI EXPLOTACIÓN NI EXPLORACIÓN (las mayúsculas y las negritas son del propio Urkullu).

“Ni explotación, ni exploración con ninguna técnica, llámese fracking o llámese como se quiera, si no respeta los rigurosos estándares de protección de los bienes ambientales”, especificaba Urkullu, que citaba al Ayuntamiento de Kuartango y las Juntas Generales de Álava, donde el PNV ya se había posicionado en contra de esta técnica.

Urkullu salía así al paso de las sospechas de los activistas contra el fracking y de varios partidos políticos sobre el papel que podía jugar el PNV una vez que desembarcara en Ajuria Enea. Durante aquella campaña electoral y los meses posteriores, el mensaje, en público y en privado, de cargos y dirigentes del PNV fue siempre el mismo: ni explotación ni exploración. No habrá fracking en Euskadi.

Hace dos años, miles de personas salieron a las calles gritando ‘Fracking Ez’ (no al fracking) y la respuesta de Urkullu fue clara: podéis estar tranquilos, nosotros no seremos los que traigamos el fracking a Euskadi. Pero, ¿ha mantenido Urkullu su promesa? ¿está el Gobierno vasco trabajando en la actualidad para que el fracking no sea utilizado en Euskadi?

No lo parece.

El Gobierno vasco mantiene su alianza con dos empresas del fracking

El germen del proyecto para sacar el gas no convencional del subsuelo mediante la fracturación hidráulica nació durante el Gobierno de Ibarretxe. Después fueron los socialistas los que le dieron el aliento principal con la creación de una empresa entre SHESA –la Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi controlada por el Gobierno vasco- y dos firmas norteamericanas de la industria del fracking: Heyco y Cambria. Con el regreso del PNV al poder, esa alianza se ha mantenido. Los permisos de pozos de fracking que solicitaron en su día no han sido retirados y continúa su tramitación administrativa.

Es más, los trámites de algunos de los pozos de exploración están muy avanzados y Madrid podría dar su plácet durante el próximo año.

El Gobierno vasco evita la protección en zonas en las que se proyectan pozos de fracking

El Parlamento vasco aprobó el pasado año a petición de Álava un cambio en la Ley de Conservación de la Naturaleza para impedir el uso del fracking. Las Juntas Generales de Álava reclamaban la prohibición del fracking en los Parques Naturales aunque, finalmente, se adoptó una fórmula menos restrictiva: con la nueva ley los órganos que gestionan las reservas naturales pueden evitar las actividades que perjudiquen el medio ambiente. El PNV en el Parlamento vasco y en las Juntas Generales afirmó que, de facto, se trataba de una limitación al fracking en los Parques Naturales. “Este cambio en la ley prohíbe el fracking en los espacios naturales protegidos, no con el mismo texto que propusimos, pero lo prohíbe”, explicaba el juntero del PNV, Andoni Erkiaga.

Sin embargo, recientemente, el Gobierno vasco ha afirmado que con esa ley no se pueden obstaculizar los pozos en los Parques Naturales. ¿Por qué decían lo contrario hace unos meses? ¿Nos estaban intentando engañar entonces o nos están intentando engañar ahora?

Por si acaso, oh, casualidad, el departamento de Medio Ambiente ha paralizado la creación del Parque Natural de los Montes de Vitoria que incluía dentro de sus límites dos pozos de fracking en Subijana de Álava. Dos pozos que, oh, casualidad otra vez, están promovidos por el propio Gobierno vasco y las dos empresas norteamericanas antes citadas.

Otro ejemplo. Tras varias fugas de hidrocarburos en los humedales de Salburua de Vitoria, las instituciones llevan tiempo trabajando en implantar un perímetro de protección. En el primer borrador que manejaba el Gobierno vasco se excluían las actividades extractivas en superficie y subterráneas (es decir, el fracking). Sin embargo, en el último borrador entregado al Ayuntamiento de Vitoria esas líneas han desaparecido del texto. Oh, casualidad, también en ese entorno, en la localidad de Matauco, hay un pozo de fracking proyectado.

El Gobierno vasco mantiene contactos con compañías internacionales dedicadas al fracking

Esta misma semana en una respuesta parlamentaria, la consejera de Desarrollo Económico del Gobierno vasco, Arantza Tapia, ha reconocido que hay contactos “de manera habitual” con varias compañías internacionales dedicadas al fracking para adaptar las últimas novedades tecnológicas y normativas a los trabajos previstos en Euskadi, es decir, a los pozos para los que ya hay solicitadas licencias.

El PNV evita comprometerse contra el fracking

El posicionamiento contra el fracking de Urkullu y otros dirigentes del PNV se ha ido difuminando con el paso del tiempo. La formación nacionalista no se ha sumado al acuerdo de un amplio número de partidos políticos en Madrid para prohibir la fracturación hidráulica cuando cambie el Gobierno.

En Gipuzkoa, el PNV tampoco ha firmado un acuerdo para declarar al territorio libre de fracking. Sí lo suscribieron EH Bildu, PSE y PP.

El Gobierno vasco critica el informe del Instituto Geológico y Minero sobre el fracking

El Ministerio de Medio Ambiente encargó al Instituto Geológico y Minero un informe sobre el fracking. Las conclusiones de ese estudio alertaban de los peligros para el medio ambiente provocados por esa técnica. Al Ministerio no le gustó un pelo y escondió el informe en un cajón aunque varios medios, entre ellos eldiario.es, han conseguido desvelar su contenido.

El documento es relevante porque determina cuáles podrían ser las exigencias ambientales a las empresas que quieran abrir pozos. Y el beneficio económico que obtengan esas empresas depende, en buena parte, de lo relajadas que sean las condiciones que pongan las instituciones.

En 2012, un portavoz de Heyco –una de las empresas norteamericanas que está aliada con el Gobierno vasco para abrir pozos– reconoció que las restricciones ambientales en España son “manejables”.

Según el Tribunal Constitucional, la competencia para prohibir o permitir el fracking en España es del Gobierno del Estado, pero las comunidades autónomas tienen la capacidad de establecer los requisitos para llevar a cabo esa actividad. Si el Gobierno vasco quisiera cumplir la promesa de frenar el fracking, podría intentar exigir unas condiciones tan duras y caras como para que las empresas desistieran de sus intenciones.

Eso no está ocurriendo.

En Cantabria, por ejemplo, después de que el Constitucional tumbara la ley autonómica que prohibía el fracking, el consejero de Medio Ambiente, Javier Fernández, explicó que su gobierno pretende aprobar la legislación "más restrictiva posible, respetando la doctrina marcada por el tribunal y que la aplicará de la forma "más exigente y rigurosa" para impedir que se use el fracking. Entre esas competencias propias, el consejero citaba las de medio ambiente, protección de la salud y de ordenación del territorio.

En Euskadi, en dos años no se ha escuchado a ningún consejero del Gobierno vasco decir algo parecido.

Volviendo al Informe del Instituto Geológico que detalla los peligros del fracking, el Gobierno vasco ha seguido los pasos del Gobierno de Rajoy. Lo ha criticado. La consejera de Desarrollo Económico, Arantza Tapia, considera que este informe es una “versión borrador” y “no oficial” y que “no se recogen datos técnicos reales de relevancia con aplicación en los trabajos de fracturación hidráulica en nuestro entorno geológico”.

¿El fracking es una actividad peligrosa con consecuencias irreversibles para el medio ambiente? ¿Es una alternativa viable y poco contaminante que mitigará nuestra dependencia de los recursos fósiles externos? Hay científicos, técnicos y políticos con puntos de vista muy dispares, pero este artículo no pretende dilucidar quién tiene razón y si la apuesta por el fracking es una decisión acertada o un error.

El lehendakari, Iñigo Urkullu, prometió durante la campaña electoral que la política de su Gobierno respecto al fracking iría en una dirección y los hechos prueban que ha tomado la dirección contraria. A eso se le llama fraude electoral. No sólo Mariano Rajoy rompe sus promesas.

Adaptación

Las nuevas normativas de azufre fuerzan a realizar cambios en Stena Line

La nueva directiva de azufre para el tráfico de envíos dentro del área del Norte de Europa SECA, que toma efecto el 1 de enero de 2015, es buena para el medioambiente, pero presenta un impacto económico considerable en los negocios de Stena Line. El total del cambio de programa que comenzó en el año 2013, que produce una mejora de ganancias de 1.000 millones de coronas suecas, es en gran medida debido a las nuevas normas. La reducción de dos embarcaciones a una en la ruta Trelleborg-Sassnitz es un ejemplo actual de estas medidas. Otro ejemplo es que Stena Line ahora se ha visto forzada a aumentar sus precios de envíos como resultado directo del aumento de los costes de combustible.

"Desde una perspectiva económica, esta es una de las decisiones políticas negativas más destacadas desde que se eliminó el tax-free. Tenemos una actitud positiva frente a las normas de mejora medioambientales mientras sean las mismas para todo el mundo y se implementen en un ritmo que tanto nosotros como los clientes podamos manejar - pero este no es el caso con las nuevas normas de azufre. Finalmente, el aumento de los costes de combustible afecta a la industria de las exportaciones e importaciones del Norte de Europa de forma negativa, ya que hay una cuota importante de los transportes que se realiza por mar," afirmó el consejero delegado de Stena Line, Carl-Johan Hagman.

Para Stena Line, los cambios suponen un aumento en los costes de combustible de 1 millón de coronas suecas al día, en torno a 450 millones de coronas suecas al año como resultado de un combustible más bajo en azufre, que es más caro.

"Desde el punto de vista de los envíos, tenemos un aumento de precio entorno a un 15%. Deseamos conseguir desplegar la misma calidad y servicio y seguir con nuestros esfuerzos de ofrecer un transporte medioambientalmente eficaz. Esto indica que debemos cargar más a nuestros clientes de envíos para compensar más el aumento de los costes," explicó Carl-Johan Hagman.

Stena Line desde 2005 ha trabajado para reducir su impacto medioambiental dentro de su Energy Saving Programme, que ha reducido con éxito el consumo de energía de los barcos en un 2,5% cada año. En línea con el cambio a petróleos con menos azufre, Stena Line está llevando a cabo varios proyectos para buscar combustibles alternativos y técnicas diferentes para la purificación de emisiones.

"A principios del año 2015 comenzaremos un ensayo con metanol como combustible en uno de nuestros transbordadores. Al mismo tiempo, estamos investigando tecnologías de depuración y buscando un LNG como combustible. Naturalmente, la conversión y reconstrucción de nuestros transbordadores llevará tiempo y costará mucho dinero," indicó Carl-Johan Hagman. 

Debería ser la norma, no la noticia

Princess Cruises suspende un crucero por seguridad

La compañía de cruceros Princess Cruises suspendió el pasado domingo el viaje que debía realizar su buque Sea Princess al haberse detectado problemas mecánicos a bordo. La cancelación ha afectado a unos 2.000 pasajeros.

A principios de año, el Princess Cruises experimentó dificultades técnicas en el cigüeñal. Esta avería hacía que la nave navegara más despacio, pero en ningún caso suponía ningún riesgo para la seguridad de pasajeros y tripulación.

A mediados de septiembre se estaba llevando a cabo la reparación de esta avería en Fremantle (Australia) cuando los mecánicos detectaron un problema técnico adicional en el cojinete del eje de la hélice.

Estaba previsto que el Sea Princess partiera del puerto de Fremantle el pasado sábado para realizar un viaje de dos semanas, pero las dificultades técnicas hicieron que la compañía decidiera suspender el viaje.

En un comunicado oficial de Princess Cruises, la compañía ha manifestado que “la seguridad de nuestros pasajeros y la tripulación es siempre nuestra prioridad absoluta, por ello hemos determinado que las cuestiones técnicas deben abordarse de inmediato. El viaje actual se ha cancelado y, una vez que todos los clientes han desembarcado, el Sea Princess hará su camino hasta Sydney para proceder a las reparaciones. En este momento tenemos la esperanza de que la navegación va a funcionar como estaba previsto; sin embargo, esto depende en última instancia de la programación de reparación. Mantendremos a los clientes informados de cualquier cambio”.

Princess Cruises es una de las compañías de cruceros líderes a nivel mundial y próximamente comenzará las actividades para celebrar su 50 aniversario.