viernes, 24 de octubre de 2014

Innovación

Agua con la sal justa
Un sistema de desaladoras probado por el MIT permite seleccionar la salinidad del agua tratada y podría usarse en plantas petrolíferas

El auge de las técnicas de fracturación hidráulica o fracking para extraer petróleo y gas es visto como una bendición para satisfacer las necesidades energéticas en muchos países del mundo. Sin embargo, uno de los talones de aquiles de esta técnica es el elevado consumo de agua, así como los millones de litros de agua, mucho más salada que la del mar, que brotan bajo la superficie como subproducto del proceso, después de que el agua inyectada atrape las sales de rocas profundas.

Ahora, investigadores del MIT dicen que han encontrado una solución económica para eliminar la sal de esta agua. El nuevo análisis se publica esta semana en la revista Applied Energy.

El método que proponen para el tratamiento de este agua supersalada que sale de los pozos de petróleo y gas se conoce desde hace décadas, pero nunca había sido considerado un candidato viable para agua de muy alta salinidad. Esta tecnología, llamada electrodiálisis, "ha existido durante al menos 50 años", dice John Lienhard, profesor en el MIT. Sin embargo, "la electrodiálisis ha sido generalmente considerada como ventajosa para el agua de baja salinidad", como el agua salobre o la que se encuentra a poca profundidad, y que posee una décima parte de sal del agua marina.

Reducir la necesidad de agua dulce

El agua producida en los pozos de combustibles fósiles puede tener una salinidad de tres a seis veces mayor que la del agua de mar. Y esta nueva investigación muestra que esta sal se puede quitar con mucha eficacia a través de una sucesión de etapas de electrodiálisis.

La idea en sí no sería purificar el agua lo suficiente como para hacerla potable, más bien, limpiarla lo suficiente como para permitir su reutilización como parte del fluido de fracking inyectado en los pozos, reduciendo significativamente la necesidad de agua de otras fuentes. Lienhard explica que, al tratar de purificar el agua, la electrodiálisis se vuelve cada vez menos eficiente cuando el agua es menos salina, ya que este proceso requiere del flujo de corriente eléctrica que la sal permite. El agua salada conduce muy bien la electricidad, pero el agua pura no.

Ronan McGovern, autor principal del artículo del MIT, dice que otra de las ventajas del sistema propuesto es la flexibilidad "en la cantidad de sal que extraemos. Podemos sacar agua de cualquier nivel de salinidad". Sin embargo, no está claro todavía cuál es la salinidad óptima para los fluidos de fractura hidráulica. "La gran pregunta en este momento es a qué nivel de salinidad debe reutilizarse el agua", dice McGovern, "nosotros ofrecemos una manera de ser capaces de controlar la concentración".

Si el sistema funciona tan bien como sugiere este estudio, no sólo podría proporcionar un ahorro significativo en la cantidad de agua dulce que necesita ser sustraída de otros usos como la agricultura o el agua potable, sino que también reduciría significativamente el volumen de agua contaminada que tendrían que ser tratada en estas instalaciones de de perforación.

"Si se puede cerrar el ciclo", dice Lienhard, "podemos reducir o eliminar la necesidad de agua dulce". Esto podría ser especialmente importante en zonas productoras de petróleo como Texas, que ya está experimentando escasez de agua, o como Arabia Saudí, donde el agua es un bien más preciado aún. 

Mucha teoría...

Soria dice que España podría suministrar a la UE el 40% del gas que hoy compra a Rusia
El ministro de Industria dice que es la capaidad "teórica" del país y la condiciona a las interconexiones con Francia.

El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha asegurado que España tendría la capacidad, "teórica al menos", de suministrar a la UE aproximadamente el 40% del gas que Rusia exporta a la región a través de Ucrania, "siempre y cuando hubiese las interconexiones necesarias".

"Tenemos el mayor numero de plantas regasificadoras de GNL de Europa, almacenamientos subterráneos y dos gasoductos que vienen del Magreb", ha expresado durante la inauguración del congreso Gasnam de gas natural.

En este sentido, el ministro ha subrayado que uno de los problemas geopolíticos de los últimos meses viene dado por el conflicto entre Rusia y Ucrania y por sus consecuencias en el mercado del gas.

"Europa tiene un problema serio desde el punto de vista de vulnerabilidad y dependencia respecto a las importaciones de gas. Debería hacer lo posible por disminuir esa vulnerabilidad", ha recalcado.

Así, ha recordado que las reformas tanto del sector eléctrico como del sistema gasista incluyen aspectos relacionados con las interconexiones, con la caída del déficit, la estabilidad financiera y cuestiones relativas a la organización del mercado.

En concreto, el ministro ha apuntado que el déficit estimado para diciembre en el sistema gasista es de 800 millones de euros, "el 27% de todos los ingresos que el sistema garantiza". El déficit para el conjunto del año sería de 474 millones de euros y el déficit estructural entre 2015 y 2020 sería de 371 millones de euros cada año.

Curiosa iniciativa

Huelva pone en marcha el primer puerto europeo de Librosbarco

La Autoridad Portuaria de Huelva y la Fundación Caja Rural del Sur han presentado hoy el primer puerto europeo de Librosbarco enmarcado en el programa del Otoño Cultural Iberoamericano (OCIb). Este proyecto nace con el fin de evitar que los libros permanezcan de forma indefinida en estanterías tras ser leídos y se pongan a “navegar”.

Este proyecto, que tiene su origen en Colombia, surge por primera vez en Europa en el Puerto de Huelva, teniendo en cuenta que se trata de la cuna del Descubrimiento de América, lo que a su vez contribuirá a fortalecer lazos con Iberoamérica.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Manuela de Paz, junto con el director del Otoño Cultural Iberoamericano, Jaime de Vicente, y dos responsables de la Fundación Librosbarco en Colombia José Manuel Correa y Edwin Gómez, han dado a conocer hoy este proyecto, que llega a Huelva de la mano del Otoño Cultural Iberoamericano.

Manuela de Paz ha asegurado que para el Puerto de Huelva constituye un privilegio convertirse en el puerto base del proyecto Librosbarco en Europa junto con la sede de la Fundación Caja Rural del Sur, debido a que es una actividad innovadora en el marco de las relaciones puerto-sociedad, además de contribuir a difundir la cultura entre los ciudadanos y mejorar su calidad de vida. En este sentido, ha apuntado que una de las cinco líneas fundamentales del Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2012-2017 con visión a 2022 consiste en mejorar la relación con el entorno a través de la integración puerto-sociedad.

Por su parte, Jaime de Vicente ha destacado la importancia para la ciudad y la literatura del desembarco de este proyecto en Huelva. Asimismo, el director del OCIb ha animado a los lectores a liberar los libros “especiales y queridos” y ponerlos a navegar como “librosbarco”.

Por su parte, José Manuel Correa ha explicado cómo surgió el proyecto en Colombia, primero como intercambio de libros entre un grupo de amigos y después se materializó en la idea de Librosbarco en el año 2010. Ha añadido que el único compromiso que se les pide a las personas que se lleven un “librobarco” es que remitan un correo electrónico a librosbarco@hotmail.com con su nombre, lugar de origen y matrícula del libro para que los puertos de Librosbarco tengan controlado por dónde navega. Igualmente, Edwin Gómez ha animado a los lectores a participar en esta iniciativa y que contribuyan a expandirla contandola a sus amigos para que a su vez se multiplique el hábito de leer.

El proyecto Librosbarco nace a partir de la idea de que la mayoría de los libros, después de ser leídos, se depositan en una estantería entre otros muchos y allí permanecen indefinidamente. Es como si un barco, después de ser construido y realizada su primera travesía, quedara varado para siempre.

Esta idea tiene su origen y desarrollo en Colombia, donde actualmente se encuentran sus diez “Puertos”, que cumplen una doble función: recibir los librosbarco que son donados y darles salida para que emprendan sus viajes.

El Centro de Recepción y Documentación del Puerto de Huelva y la sede de la Fundación Caja Rural del Sur serán los puertos de Librosbarco en Huelva, es decir, se convertirán en los puntos de recepción y entrega de libros. El proyecto se coordinará con la sede oficial de Librosbarco en la ciudad de Medellín.

Los librosbarco están dirigidos a toda la ciudadanía que se identifique con esta idea romántica de travesía y descubrimiento, que propicia un intercambio de cultura a través de la literatura.

Un librobarco es un libro que ha sido liberado de una biblioteca personal y ha sido puesto a navegar en otras manos, para que viaje sin rumbo fijo, libre del polvo y el olvido.

Los lectores interesados podrán acudir al Centro de Recepción y Documentación del Puerto de Huelva o la Fundación Caja Rural del Sur, así como a otros que se irá incorporando en un futuro a la iniciativa, para liberar un libro completamente gratis, con la única condición de que, una vez leído, el lector entregue el libro a otra persona para que éste continúe su viaje. Del mismo modo, se invita a la ciudadanía a que lleven los libros que tengan varados en sus bibliotecas para que se matriculen y se pongan a navegar.

La iniciativa partirá con la puesta en circulación más de medio centenar de libros, una cantidad que se prevé que vaya aumentando de forma progresiva con las donaciones de particulares e instituciones.

Cuando un lector deposite un libro que aún no se ha convertido en librobarco, el Puerto registrará el título, autor, fecha y el nombre del donante, también llamado "astillero". Estos datos se recabarán cada vez que se obtenga un nuevo libro. Mensualmente se remitirá esta información al Puerto Base que, será el Centro de Recepción y Documentación de la Autoridad Portuaria de Huelva, donde se gestiona la base de datos. A su vez, esta base de datos actualizada, se enviará a la Central de Colombia bimestralmente. Posteriormente, se procede a matricular el libro. Esto siempre se hace desde el Puerto Base. Una vez matriculados, se devolverán al Puerto original para su circulación.

Cualquier entidad que se encuentre interesada y se comprometa a cumplir con los requisitos del proyecto puede convertirse en un nuevo Puerto. Para ello, deberá ponerse en contacto con la Fundación Caja Rural del Sur o el Centro de Recepción y Documentación de la Autoridad Portuaria de Huelva.

Debido al interés que ya ha despertado esta iniciativa se ofrecerá a los consignatarios de buques la opción de este servicio de lectura a las tripulaciones de los barcos.

Asimismo, se difundirá entre los centros escolares, asociaciones y clubes deportivos que visiten el Centro de Recepción y Documentación de la Autoridad Portuaria de Huelva. Por su parte, el Centro Andaluz de Lectura difundirá este proyecto entre los clubes de lectura.

Desde el OCIb se han establecido contactos con algunas Cajas Rurales españolas y con su asociación para propiciar la extensión de la red española a través de estas entidades y sus fundaciones. También se propondrá la posibilidad de instalar un “puerto que navega” en el ferry que hace el trayecto Huelva–Canarias.

Igualmente, el Consulado de Colombia ha manifestado su interés en sumarse al proyecto debido a que Colombia es el país de origen de Librosbarco. Librosbarco está presente en las redes sociales a través de un perfil en Facebook https://www.facebook.com/Librosbarco y un canal en youtube https://www.youtube.com/user/librosbarco1 en los que los lectores interactúan y envían fotos al perfil de Facebook cuando liberan un libro o lo adquieren. 

Nuevo líder

Pullmantur pierde la primera posición en el mercado español
Costa Cruceros logra la mayor cuota de pasajes vendidos esta temporada. MSC se sitúa en segunda posición empatada con Pullmantur. El mercado nacional se reduce el 10% aunque el aumento de precio de los pasajes compensa el descenso.

El mercado del crucero en España tiene nuevo rey: se trata de Costa Cruceros. El panel de expertos consultados por 02B para elaborar un nuevo informe Observatorio 02B del Crucero muestra como la compañía se ha erigido en primera posición gracias al frenazo de Pullmantur, que esta temporada había dedicado un barco menos al mercado español y que comparte la segunda posición junto a MSC.

Costa Cruceros, además, verá incrementada su cuota de mercado la siguiente temporada tras eliminar su segunda marca, Iberocruceros, dedicada al mercado español y que en el ranking actual ocupa la cuarta posición. Costa aspira a mantener parte de la cuota de su filial aunque ésta acusará el descenso ya que la planificación del año que viene muestra que tan sólo se mantendrá una de sus dos embarcaciones en el mercado español: el Grand Celebration. El segundo navío, el Grand Holiday, se destinará a otros emisores o incluso se ha planteado la posibilidad de su venta.

¿Cómo ha evolucionado el sector esta temporada? El año empezó con la noticia de que Pullmantur e Iberocruceros retiraban un barco cada una de los que dedicaban al emisor español. "España ha sido la sorpresa. Con el inicio de curso que tuvimos se preveía una caída mucho mayor de la que ha habido", explica Joan Balaguer, el responsable de cruceros de Logitravel.

La decisión de ambas compañías --que atacaba un mal generalizado del sector: la sobrecapacidad que hundía precios-- consiguió activar la venta anticipada. La directora de producto Cruceros de Barceló Viajes, María José Yélamos Pereiro, explica que el mercado español rompió la tendencia generalizada de los últimos años donde el cliente esperaba a las ofertas de última hora. "No ha habido opción a la última hora. En mayo, se había vendido el 89% del total de las plazas disponibles", añade.

Yélamos asegura que la valoración final de la temporada es de cierta parálisis. "La percepción es de mejoría pero, al final, el comportamiento del mercado ha sido neutro, dado que las ventas hay que interpretarlas teniendo en cuenta que había menos plazas que en el año anterior", dice. El análisis de Balaguer no difiere mucho. El responsable de cruceros de Logitravel calcula que el mercado español ha caído entre un 5 y un 10% aunque mantendrá la facturación por el aumento de precios del 15%.

El cliente español se ha mantenido fiel a sus gustos. El Mediterráneo occidental ha concentrado el 52% de los pasajes de los españoles. No obstante, fuentes de Globalia señalan que el cliente español es cada vez más maduro y busca otro tipo de cruceros. Así, las rutas por el Mediterráneo oriental suponen el 21% del mercado y los cruceros por el norte de Europa se ha elevado hasta el 15%. En esta temporada también se ha detectado un repunte de los viajes por el Caribe. Con los datos aún por cerrar, el mercado español se sitúa en torno a los 450.000 clientes. Muy lejos de las cifras del 2011, cuando eran de 700.000 pasajeros.

Barcelona, como es habitual, es el puerto estrella del mercado español. Tras él, se sitúa Valencia y Málaga. No obstante, el segundo puerto con más presencia de clientes nacionales es el de Venecia. También destaca la presencia de Copenhague.

¿Qué previsiones se manejan para el año que viene? Fuentes de Globalia indican que las perspectivas para este nuevo ejercicio son muy similares a las del pasado. "Esperamos buena venta anticipada y un estancamiento en los precios. Pensamos que el mercado ya está ajustado y que no tendrá que haber grandes incrementos", apuntan. Por su parte, Balaguer indica que el vacío que dejará Iberocruceros será un elemento clave: "Hay varias compañías que han preparado movimientos para intentar ganar cuota de mercado".

Pan para hoy...

El primer crucero de China podría ser un mal negocio para todos
El fenómeno de compañías occidentales que hacen negocios en China que luego ven sus productos clonados y usados contra ellos ocurre demasiado a menudo

China se está preparando para entrar a la industria de las embarcaciones crucero. La estatal China State Shipbuilding Corporation está construyendo su primer barco de lujo con ayuda de Carnival Corp.

Un comunicado de prensa de Carnival Corp. dice que la colaboración ayudará a China a crecer en “un mercado global líder”.

Carnival Corp. firmó un acuerdo de cooperación “para explorar la posibilidad de una empresa conjunta con el objetivo de acelerar el desarrollo y crecimiento de la industria de cruceros china…”

El trato es ciertamente promisorio. El comunicado dice que se espera que China sea uno de los mercados de crucero más grandes del mundo con 4,5 millones de pasajeros para el 2020. Por supuesto, ese número viene del Ministerio Chino de Transporte, el cual, al igual que la compañía china con la que se hace el acuerdo, está también bajo el régimen chino.

Desafortunadamente para Carnival Corp. tratos como este con China no siempre resultan tan bien para las compañías occidentales.

Repasemos. Estuvo Westinghouse, la cual en 2010 estaba construyendo cuatro plantas de energía en China con la ayuda de una empresa estatal… solo para darse cuenta que el ejército chino estaba pirateando sus computadoras y robando sus diseños.

Estuvo U.S. Steel, que estaba trabajando con una empresa china propiedad del estado en 2010, también solo para que las computadoras sean infiltradas y sus instalaciones puestas en peligro por hackers chinos.

La lista sigue y sigue: Google, ATI, Apple, USW, Alcoa —sin mencionar las empresas por todo el mundo que vendieron diseños a China para barcos, helicópteros y aeroplanos que luego vieron aparecer sus diseños en el ejército chino.

Cuando una compañía estatal china pide a una compañía occidental ayuda para construir algo en algún campo, la historia ha demostrado que usualmente hay algo detrás.

El fenómeno de compañías occidentales que hacen negocios en China que luego ven sus productos clonados y usados contra ellos ocurre demasiado a menudo.

Y esa es solo una parte de los oscuros juegos que China ejecuta frecuentemente con sus compañías bajo el estado comunista, y en un país cuyo ejército es usado para el robo económico planificado y donde no hay demarcación entre el gobierno y el sector privado.

En la mayoría de los casos cuando se ayuda a una compañía estatal china a construir un producto, lo que se está haciendo en realidad es ayudar a un competidor extranjero a que lo empuje fuera del mercado. Pero tal como vemos ahora con Carnival Corp. parece que las empresas occidentales nunca aprenden.

No está ayudando mucho

El «tax lease» que fracasa en Galicia carga de barcos a vascos y asturianos
La nueva fiscalidad ha logrado ya 12 contratos, ninguno en astilleros gallegos

El nuevo tax lease funciona. La herramienta fiscal, que permite abaratar el coste de construcción de un buque en España por la vía de bonificaciones a los inversores, ha conseguido hacerse con la construcción de 12 nuevos buques en lo que va de año. Pero ninguno de ellos tendrá como destino un astillero gallego.

El País Vasco y Asturias se reparten la carga de trabajo, valorada en 250 millones de euros, mientras que el sector gallego sigue teniendo grandes dificultades para convencer a armadores, bancos e inversores en las ofertas que presentan.

Ni la propia petrolera Pemex, propietaria de Hijos de J. Barreras, consigue cerrar dos de los cinco contratos anunciados para el astillero por las dificultades para articular la financiación a través de este sistema de bonificaciones, que abarataría el coste para el armador entre un 15 y un 21 %.

¿Cuál es el secreto para conseguir firmar contratos con el nuevo tax lease? El astillero vasco Zamakona ha sido el último en conseguir firmar dos nuevos pedidos que ha anunciado esta semana. «Ha sido un parto con fórceps de más de un año, y al final gracias a la colaboración de Pymar y de Banca March hemos firmado estos dos acuerdos y hay un posible tercero antes de final de año», explicó el presidente de la compañía, Pedro Garaigordobil. Pese a esta operación, el empresario mantiene su discurso crítico sobre los efectos que ha tenido la anulación del tax lease (por sentencia de Bruselas) durante casi dos años. «Otros países como Holanda y Turquía nos pasan por la derecha y por la izquierda, no nos dejan ni respirar», aseguró.

Desde la Administración vasca, afirman que se trata de un éxito de grupo. «Los astilleros de Euskadi han sido capaces de continuar y de estar en primera posición gracias a su actividad y a la política de clústeres representada por el Foro Marítimo Vasco», explican fuentes de la Consejería de Economía y Competitividad del Gobierno Vasco, que destacan «todo lo que se ha trabajado de forma conjunta entre los sectores público y privado».

El sector gallego del metal a través de su patronal Asime hacía este martes un llamamiento a la colaboración con las Administraciones para conseguir que la ofensiva comercial de los astilleros fructifique.

De momento, la cartera de pedidos del naval gallego se está nutriendo, fundamentalmente, de la contratación de barcos pesqueros -que no necesita tax lease- de los dos buques hotel contratados por Pemex en su propio astillero, Hijos de J. Barreras, y en Navantia, y de la actividad de reparación. 

A buenas horas...

La escala en Valencia de barcos de África occidental inquieta a los trabajadores
La Autoridad Portuaria y Sanidad Exterior exigen el cumplimiento del protocolo del ébola a un buque procedente de Nigeria que cargó coches

El atraque del barco Hoëgh Masan, un buque procedente de Lagos (Nigeria) y con destino Baltimore (Estados Unidos), ha vuelto a levantar esta semana la inquietud entre empleados de diversos colectivos portuarios (trabajadores de las terminales, estibadores, prácticos, amarradores y policía portuaria, entre otros) ante la escasa formación profesional y preparación que está recibiendo el personal de dichos sectores de servicios ante posibles alarmas relacionadas con el temible virus del ébola.

La embarcación con bandera de Singapur un mercante de 179,47 metros de eslora y 8,77 de manga, dedicado al transporte de mercancía rodada y consignado por Marítima Dávila recibió la autorización de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para poder embarcar 1.400 vehículos en la terminal de mercancías del dique del Este del recinto del Grao y el pasado martes zarpó hacia su destino en el citado puerto norteamericano. Fuentes de la APV seguraron ayer que desde el pasado mes de abril se vienen cumpliendo «escrupulosamente» el protocolo de actuación por el caso del ébola y se exigen autorizaciones especiales a los mercantes procedentes de Guinea-Conakry y Liberia; que también se extienden a los de Sierra Leona, Senegal y Nigeria.

Estas mismas fuentes aseguran que dicho protocolo incluye, entre otros aspectos, una documentación completa sobre la salud de la tripulación de los barcos que escalan en el puerto. Los estibadores han realizado con normalidad las tareas de carga y descarga de mercancías en esta nave dedicada al transporte de vehículos.

CC OO ha solicitado un protocolo de actuación en los puertos por el caso de ébola, ya que considera que los trabajadores del sector necesitan conocer de primera mano ante posibles casos de emergencias en las instalaciones marítimas y no solo a través de una web. Según este sindicato, todavía no han recibido contestación ni de la Autoridad Portuaria ni de Sanidad Exterior. El puerto de Valencia mantiene varias rutas con países de Africa occidental, entre estas las de la naviera del grupo Boluda.

También el recinto de Castelló posee líneas con enclaves de esta área geográfica del continente africano.

Ya es oficial

Acciona confirma que negocia la venta de su naviera

El grupo español de energía e infraestructuras Acciona mantiene conversaciones con el fondo de inversión Cerberus Capital Management para la venta de su negocio de transporte marítimo Transmediterránea, según ha informado una fuente cercana a la compañía.

Acciona anunció en julio pasado que Transmediterránea, la mayor naviera española, era el único activo no estratégico del grupo puesto a la venta y que la desinversión podría cerrarse antes de finales de año. Los expertos de Ahorro Corporación valoran la división en 82,9 millones de euros y consideran que, de confirmarse la venta, "tendría un impacto positivo de entre el 0,5 % y el 1,2 % sobre nuestra valoración de Acciona". Ahorro Corporación recomienda mantener los títulos de la compañía. La naviera transportó en 2013 a más de 2,5 millones de pasajeros en sus más de 20 barcos y casi sesenta rutas que conectan la península con las islas Baleares y el archipiélago de las Canarias, las ciudades de Ceuta y Melilla y otros puertos del norte de África como Tánger (Marruecos) y Orán (Argelia). La operación se enmarcaría dentro del plan de desinversiones de hasta 1.000 millones que Acciona puso en marcha en marzo de 2013 para mitigar el impacto de los cambios reguladores del sector eléctrico en España.

Exiliados o algo más

Tres marineros sirios se fugan de un mercante atracado en el Port
Aprovecharon la maniobra de atraque, en la madrugada del martes, para bajar del buque y huir. Están en busca y captura

Tres marineros de nacionalidad siria están en busca y captura desde la madrugada del martes. Los tres pertenecían a la tripulación del MV Milos, un carguero con bandera de Malta que llegaba a Tarragona cargado de grano procedente de Argentina.

El buque inició la maniobra de atraque en el muelle de Aragón de noche y terminaba poco antes del alba. Los tres miembros de la tripulación –son 22 en total y todos de Siria– aprovecharon el momento en que bajaba el práctico del mercante para descender por la escalera y huir. Los motivos se desconocen.

Antes, pero, los tres extracomunitarios habían entrado en el camarote del capitán. Cogieron sus pasaportes y el libro de marinería y bajaron del carguero con una bolsa con algo de ropa. El resto de sus pertenencias se quedaron en sus camarotes, según ha sabido el Diari.

La huida de estos tres sirios, de entre 30 y 45 años de edad, es un misterio para las autoridades. Ninguna de las cámaras de seguridad de las instalaciones portuarias captó movimientos y se sospecha que o bien escalaron el espigón hasta alcanzar la carretera que conduce al faro (y de allí acceder a la ciudad sin barreras) o bien estaban dentro de algún vehículo que salió por la aduana sin inspeccionar.

Lo cierto es que el capitán se percató de la desaparición de tres miembros de su tripulación: un electricista y dos trabajadores de la sala de máquinas. Rápidamente habló con el consignatario (intermediario independiente que actúa en nombre y por cuenta del propietario, en los puertos) para avisar de lo ocurrido y éste avisó de inmediato a la Policía Portuaria para que se tomaran las medidas oportunas para abortar la fuga.

A primera hora de la mañana, la Policía Nacional, responsable del control de la documentación de fronteras, recibía la alerta de los tres fugados junto con la ficha individual del tripulante (datos, fotografía y sellos del último puerto donde habían entrado).

Automáticamente coordinó con la Guardia Civil (responsable de la aduana) y Mossos d’Esquadra (cuerpo de seguridad con competencias dentro de la comunidad autónoma) un operativo para capturar a los tres sirios. Además se informó a la Guàrdia Urbana de Tarragona y algunas policías locales próximas de lo ocurrido. El objetivo era identificar y detener lo antes posible a estos tres ciudadanos irregulares.

Hasta última hora de ayer, el paradero de los tripulantes del MV Milos seguía sin conocerse. El capitán del barco, nada más percatarse de su ausencia, informó a las autoridades. La razón de ello se debía a que el capitán se exime de la responsabilidad sobre estos tres marineros y le permite que tras descargar pueda retomar su ruta sin necesidad de quedar retenido por Capitanía Marítima. Además, la declaración a tiempo de esta fuga también exime al capitán y por extensión al armador de pagar una sanción por este incidente.

El nuevo fuel

Navantia culmina el diseño del buque para el suministro de gas
El navío es pieza básica para el plan liderado por Reganosa para Ferrol

Reganosa avanza en el proyecto de convertir a Ferrol en el enclave de referencia en la fachada atlántica para el suministro de gas para el transporte marítimo. Su plan se basa en la transformación por completo su modelo de negocio, pasando de ser una planta en la que se descarga y carga el combustible a un centro logístico en el que además de estas actividades se garantice el abastecimiento de gas a otros buques tanto desde la propia terminal como en otros puntos, a través de barcos auxiliares y también por camiones cisterna. Para ello necesita de nuevos medios materiales, como un brazo desde el que realizar el suministro a los buques más pequeños, optimizar su capacidad de almacenamiento y un nuevo barco que se destinará a abastecer el gas a otros navíos en el mar.

Navantia -socio de Reganosa en el proyecto junto al Puerto de Ferrol, la Xunta y la Universidad-, ha finalizado ya el diseño de ese nuevo navío, aunque se trata de un modelo abierto, con una capacidad de almacenamiento de entre 2.500 y 7.500 metros cúbicos y un coste estimado que oscila entre los 20 y 30 millones de euros.

La alianza ferrolana se posiciona así en la vanguardia de los primeros pasos de sector a nivel nacional, en donde también el puerto de Bilbao y un consorcio liderado por Repsol en el Mediterráneo están impulsando diseños de barcos y gabarras.

Normativas

Las nuevas normativas medioambientales europeas fijan, a partir del año 2015, la obligación de reducir las emisiones a la atmósfera de los barcos para navegar por las denominadas zonas eca. Rodrigo Díaz, director de Desarrollo de Reganosa, explicó ayer en Madrid, en una jornada sobre el gas en el transporte, que los estudios realizados por la empresa indican que el 78 por ciento de los 40.000 barcos que atraviesan cada año por el corredor de Fisterra podrían precisar, en el entorno del 2030, de este servicio, por lo que el buque de suministro es indispensable.

No obstante, Díaz, al igual que la mayoría de los ponentes en la jornada, insistió en la necesidad de que se avance en el desarrollo normativo para que el negocio pueda seguir adelante.

Pliegos

En este sentido, aseguró que está previsto que antes de que acabe el año los puertos españoles, y entre ellos el de Ferrol, cuenten con los pliegos de condiciones que regularán el suministro de gas.

Además, subrayó la conveniencia de poder llevar a cabo proyectos piloto de fabricación de buques y también de conversión para «que sean palanca» que espoleen la demanda. 

miércoles, 22 de octubre de 2014

Conspiración

Muerte del presidente de Total: ¿accidente o asesinato?
La muerte trágica del presidente de una gran petrolera en Moscú levanta sospechas.

El presidente de la tercera compañía petrolera más grande de Europa "Total", murió ayer en un accidente de avión en el aeropuerto moscovita de Vnukovo. La colisión de aeronave ligera con la máquina quitanieves mató al único pasajero Christophe de Margerie y a tres miembros de la tripulación, todos ellos franceses. Aparte de la poca visibilidad a la hora de despegar el avión, el conductor de la quitanieves dio positivo en la prueba de alcoholemia realizada tras el accidente.

Christophe de Margerie, de 63 años, controlaba las prospecciones petrolíferas y la producción, y era el responsable de la compañía en tales puntos calientes como Irak, Irán y Myanmar. "Total", siendo una de las mayores compañías petroleras del mundo, también tiene activos en Rusia. En particular, es propietaria de 18% de las acciones del mayor productor independiente de gas "Novatek" y el 20% en un proyecto conjunto "Yamal GNL". El empresario voló a Moscú para participar en una reunión con el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev sobre la inversión extranjera en Rusia.

La muerte no natural de una persona de escala de Christophe de Margerie siempre levanta sospechas y aún más cuando se reúnen tales factores como la tensa relación entre los países y bloques, la actitud opositora del fallecido respecto a la línea general del Occidente y los intereses políticos y económicos que representaba.

El fallecido era un partidario del acercamiento entre Rusia y Francia. Siendo uno de los participantes permanentes de las reuniones anuales del Consejo Consultivo para la inversión extranjera en la Federación Rusa, ha expresado en repetidas ocasiones su oposición a las sanciones internacionales y los embargos. En los últimos meses cabildeó activamente el suministro de los portahelicópteros Mistral a Rusia. Con lo cual, cabe pensar que las posibles consecuencias de ese accidente para la Federación Rusa, tanto institucionales como políticas y económicas, serán bastante duras porque, fuera lo que fuese, un accidente casual o un ataque terrorista y asesinato, es un fuerte golpe a la reputación de Rusia causado en un mal momento, o viceversa, en un momento muy bien calculado.

Para sacar conclusiones hay que esperar el nombramiento del sucesor de Margerie en "Total" y conocer su posición respecto a las sanciones impuestas contra Rusia. Pero es difícil creer en semejantes tragedias al azar con gente de este nivel y, encima, con una posición tan poco popular en Occidente y en un momento de su confrontación con Rusia tan fuerte que no ocurrió desde la Guerra Fría. 

Balearia da el paso

Un barco que une Barcelona y Palma usará gas para reducir la polución
Gas Natural Fenosa y Baleària impulsan un proyecto pionero en España de uso de combustible menos contaminante en navegación comercial

Gas Natural Fenosa y Baleària han firmado este lunes día 20 un acuerdo de colaboración para impulsar el desarrollo e instalación de un motor de gas natural y un tanque de gas natural licuado (GNL) en el ferry Abel Matutes, que opera diariamente en la línea Barcelona-Palma. Con la iniciativa, pionera en estas características en España, las compañías podrán reducir significativamente sus emisiones en el entorno del área Metropolitana de Barcelona, así como en el entorno portuario de Palma de Mallorca.

La presentación del nuevo proyecto se produce justo una semana después de que grupos ecologistas y entidades vecinales de Barcelona presentaran datos sobre la contaminación del aire provocada por los cruceros que atracan en el puerto de la ciudad condal.

La iniciativa para mejorar el servicio del ferry Abel Matutes ha sido presentado en un acto que ha contado con la presencia del director general de Negocios Minoristas de Energía de Gas Natural Fenosa, Daniel López, y el presidente de Baleària, Adolfo Utor, la directora general de Calidad Ambiental de la Generalitat, Assumpta Ferran y el responsable de medio ambiente del Puerto de Barcelona, Jordi Vila.

La tecnología que se aplicará en este ferry reducirá emisiones y ahorrará anualmente unas 4.000 toneladas de dióxido de carbono (40% del consumo total anual), más de 60 toneladas de óxido de nitrógeno (un 35%), y la eliminación de todas las partículas de óxido de azufre.

López ha señalado que Gas Natural trabaja con el Puerto de Barcelona, la Generalitat y las empresas instaladas en la zona portuaria para hacer posible el uso del gas natural, un "combustible puente" entre las energías actuales y las del futuro, que deberán ser mucho más limpias.

Por su parte, el presidente de Baleària ha señalado que el 'Abel Matutes' será el primer barco en funcionar con gas natural licuado, pero la compañía estudia ampliar el número de barcos, y todos los nuevos funcionarán con gas natural "sin ninguna duda".

Equipos en funcionamiento en 2015

Está previsto que a principios de 2015 se inicien las obras para instalar un motor de gas auxiliar y un tanque de 30 metros cúbicos --que da autonomía para una semana-- en la cubierta del ferry Abel Matutes de Baleària, y también se instalará una planta de tratamiento de gas en la misma cubierta superior.

La inversión del proyecto será de 3 millones de euros, aportados íntegramente por Gas Natural Fenosa. Adolfo Utor ha explicado que el ferry hará una parada en primavera para hacer la instalación, y la intención es que en verano ya pueda funcionar con suministro de gas natural.

Además de las instalaciones en el propio barco, el acuerdo prevé desarrollar una conexión a una infraestructura de gas natural canalizado en el Puerto de Barcelona, que permitirá, cuando el barco esté atracado, poner en marcha un sistema versátil: el motor de gas natural podrá funcionar mediante esta conexión a la infraestructura de distribución o a través del tanque de GNL ubicado en la cubierta.

Además, el barco consumirá gas natural en las maniobras de aproximación y salida del puerto para la producción de energía eléctrica, sustituyendo el combustible habitual. Con una eslora de 190 metros, el ferry Abel Matutes tiene capacidad para 900 personas y 2.235 metros lineales de carga rodada. 

Oferta en firme

Cerberus ofrece a Acciona 120 millones por Trasmediterránea
El fondo de inversión intenta aprovechar las posibles dificultades con Competencia que tienen las ofertas de Boluda y de Baleària

El fondo de inversión Cerberus ha ofrecido 120 millones de euros por Trasmediterránea, filial del Grupo Acciona. El grupo americano, conocido en la Comunitat por operaciones como la compra de carteras de créditos problemáticos de Bankia y por el interés que tuvo en la subasta del Valencia CF, se ha convertido en el primer pujador en especificar su oferta. Los otros dos interesados en la compañía, el Grupo Boluda y Baleària, no han concretado aún cuánto ofrecen.

Según explican fuentes próximas a la negociación de la venta de esta filial de Acciona, los dos principales problemas de la operación son la definición del perímetro (qué es lo que se vende con exactitud) y la postura que deberá de tomar la Comisión Nacional de la Competencia (CNC). Respecto a lo que realmente ha puesto en venta Acciona, las dudas llegan tanto por los activos (que sociedades, filiales y participaciones forman parte de la venta) como por el pasivo. Trasmediterránea, según fuentes del sector, tiene una deuda con sociedades del Grupo Acciona que ronda los 100 millones de euros a los que hay que sumar otros 100 millones de deuda financiera.

Además, queda por aclarar qué postura tomará Competencia en el caso de que una de las empresas valencianas concretara su oferta. Las rutas de Baleària y Trasmediterránea son muy parecidas. De hecho, en tráficos como el de Valencia o Barcelona con las islas Baleares son los únicos operadores. Por otra parte, el Grupo Boluda también coincide con Trasmediterránea en un ruta con Canarias.

uentes del negocio naviero aseguran que las dudas de competencia son discutibles si en lugar de analizar la foto fija que quedará una vez se haga la operación se pone énfasis en la situación que tendrá el mismo mercado pasados los años. En este sentido, recuerdan que Trasmediterránea es una compañía deficitaria que perdió 145 millones de euros en el último ejercicio y que es previsible que el comprador (ya sea un operador valenciano o un fondo de inversión) realice una fuerte reducción de plantilla y flota. Si esto se produjera, se podría dar el caso de que algunas rutas se quedaran en manos de un sólo operador.

Entre los pujadores valencianos (Boluda y Baleària), el que más estructurada tiene su oferta es el grupo dirigido por Vicente Boluda. Como ya informó este periódico, el empresario ya ha negociado la financiación de la operación. «Hemos hablado con un fondo, que ya nos ha acompañado en otras inversiones, y están dispuestos a estar con nosotros en la compra de Trasmediterránea», dijo recientemente.

El precio al que finalmente se cerrará la operación sigue siendo una incógnita. Al margen de los 120 millones de euros que ha ofrecido Cerberus, los expertos de Ahorro Corporación han valorado la división naviera de Acciona en 82,9 millones de euros y consideran que, de confirmarse la venta, «tendría un impacto positivo de entre el 0,5 % y el 1,2 % sobre nuestra valoración de Acciona». Ahorro Corporación recomienda mantener los títulos de la compañía.

La naviera filial de los Entrecanales transportó en 2013 a más de 2,5 millones de pasajeros en sus más de 20 barcos y casi sesenta rutas que conectan la península con las islas Baleares y el archipiélago de las Canarias, las ciudades de Ceuta y Melilla y otros puertos del norte de África como Tánger (Marruecos) y Orán (Argelia).

La operación de Trasmediterránea se enmarca dentro del plan de desinversiones de hasta 1.000 millones que Acciona puso en marcha en marzo de 2013 para mitigar el impacto de los cambios reguladores del sector eléctrico en España.

I+D española

El naval vigués diseña un barco pionero para instalar aerogenedores en el mar
Las empresas viguesas Hijos de J.Barreras, Kaleido Logistics (antigua Vasco Gallega) y el fabricante de grúas Industrias Ferri junto con la firma de ingeniería ferrolana Ghenova participan en un proyecto de un buque offshore para la colocación de aerogeneradores en alta mar.

El proyecto se desarrollará en su totalidad entre Vigo y Ferrol, creando una docena de puestos de trabajo sólo en la fase del diseño. El casco del buque tiene un diseño "revolucionario" en proceso de patente que le permitirá un mejor posicionamiento en el mar constituyendo una plataforma de gran estabilidad para la instalación de aerogeneradores de más de 120 metros de altura, según informó el astillero en un comunicado. "El barco que estamos diseñando marcará un antes y un después en la tecnología offshore en un mercado cada vez más globalizado", indica el director de desarrollo de negocio de Ghenova, Julián Fontenla. Para el desarrollo del buque, el consorcio de empresas gallegas cuenta con el apoyo de los principales operadores offshore y los fabricantes europeos de generadores marinos. El proyecto se enmarca dentro de la iniciativa A-Tempo (Avances en Tecnologías Marinas, Producción Naval y Offshore) financiado por el Ministerio de Economía y la Universidad de A Coruña (3,2 millones de euros). Pretende prestar un servicio público de transferencia de conocimiento a las empresas del sector naval.

Nueva campaña

La misión española del buque 'Hespérides' parte un año más hacia la Antártida

El Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides ya ha iniciado su vigésima campaña antártica, la vigésimo octava que realiza España.

El buque permanecerá 100 días fuera de casa y durante ese tiempo desarrollará 15 proyectos de investigación diferentes. Una de las campañas más importantes de esta expedición es la denominada Pegaso y Transpegaso, cuyo objetivo es analizar la influencia del océano en las condiciones meteorológicas.

Según ha explicado el comandante del Hespérides, Javier Moreno, en los océanos más alejados de los continentes y de la actividad humana, la vida marina es la fuente principal de partículas para las nubes. Así, los investigadores visitarán varias regiones marinas con gran actividad biológica y una atmósfera limpia y analizarán el comportamiento del océano para relacionarlo con las condiciones meteorológicas.

Se prevé que el buque llegue a la Antártida el 30 de noviembre y que la campaña, que está dotada con 4 millones de euros del Ministerio de Economía y Competitividad, finalice el 1 de marzo de 2015, informa el CSIC..

Durante toda la campaña participarán 70 investigadores, procedentes de España y de otros 12 países más como por ejemplo Bélgica, Japón y Alemania. De hecho, de los 15 proyectos que se van a desarrollar en medio año, nueve están financiados por el Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica de Innovación, uno por la Unión Europea y tres las realizarán grupos de investigadores de Bélgica en la base Gabriel de Castilla; de Japón, que trabajarán en la Península Byers y de Alemania, que junto a un grupo español desarrollarán su estudio en la base Juan Carlos I.

Además, dos de los otros proyectos los llevarán a cabo investigadores españoles en la base argentina Carlini y en el buque oceanográfico alemán 'Polarstern'.

El resto de los proyectos que desarrollarán los investigadores del barco tienen que ver con la monotorización de la pérdida de masa de los glaciares de la Isla Livingston, el estudio de la contaminación química en la Antártida, el mantenimiento de las estaciones sísmicas desplegadas en las islas Shetland del Sur o el pronóstico del establecimiento y la expansión de las especies invasoras en la Antártida.

Se espera también que algunas de las investigaciones realizadas allí tengan una posterior aplicación a España, como ya ocurrió con el estudio de la actividad volcánica y los episodios vividos en la isla de El Hierro.

La secretaria general de Ciencia, Tecnología e Innovación, María Luisa Poncela, ha aclarado que después de la incertidumbre presupuestaria en el año 2012, este año sí que se había habilitado un presupuesto de 10 millones de euros para el mantenimiento de infraestructuras y la realización de esta campaña, de los cuales cuatro millones han ido destinados íntegramente a la campaña que realiza el BIO Hespérides.

A su vez, tanto el comandante del Hespérides como el Almirante de Acción Marítima, Salvador Delgado, y el presidente del CSIC, Emilio Lora-Tamayo, han destacado la importancia de este tipo de campañas no solo a nivel investigador, sino también "para que el Hespérides ejerza de embajada internacional y se refuercen los lazos de amistad con otros países".

En marzo del año que viene se cumplirán los 25 años de botadura del Hespérides, que con esta ha participado ya en 20 campañas antárticas, ha desarrollado 140 proyectos de investigación en la Antártida y ha recorrido más de 200 mil millas.

Dos toneladas de ayuda solidaria

Pero eso no es todo porque la dotación del Hespérides está comprometida con los proyectos solidarios. Tal es el caso que, según ha informado durante la presentación de la campaña el comandante del buque, llevarán dos toneladas de ayuda a un hogar infantil ubicado en Punta Arenas, en Chile. "Tendremos un pequeño día solidario y entregaremos esta ayuda en mano", ha asegurado Moreno. 

Oferta en Santa Cruz

El Puerto anuncia la subasta del buque turco ´Müezzinoglu´ por 480.000 euros
Se trata de la embarcación que fue abandonada en la instalación de la capital tinerfeña en 2012 y en la que permanecieron durante una semana 10 marineros

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife subastará el próximo 11 de diciembre el buque Müezzinoglu, la embarcación turca que fue abandonada en la instalación chicharrera en octubre de 2012, hace exactamente dos años, y que dio cobijo a diez marineros durante una semana, mientras esperaban para poder marcharse a su país.

El precio de salida es de 480.000 euros y la fecha límite para presentar la documentación necesaria para poder participar en esta puja es el 21 de noviembre. Esta tendrá que presentarse en las dependencias del Registro General de la Autoridad Portuaria, situado en la Avenida de Anaga, de lunes a viernes, de ocho de la mañana a dos del mediodía,

El Consejo de Administración del Puerto de Santa Cruz de Tenerife decidió el pasado 26 de marzo de este año declarar el abandono de este buque y proceder a su venta en pública subasta. Finalmente, esta tendrá lugar en la fecha señalada anteriormente, a las 10:00 horas, en la Sala de Juntas de la Autoridad Portuaria, en la Avenida de Anaga. El Puerto de la capital avisa que la participación en este procedimiento conlleva implícitamente que el licitador "conoce y acepta la situación jurídico-física del buque". Asimismo, la participación supone que el licitador renuncia a cualquier reclamación contra la Autoridad Portuaria que, en caso de resultar adjudicatario, pudiera formular derivada de dichos conceptos ("incluso vicios ocultos").

El buque podrá ser visitado antes de la celebración de la subasta, en horas hábiles de oficina, "previo aviso y en coordinación con el Área de Explotación de la Autoridad Portuaria". Las bases de la subasta están a disposición de los interesados en la página web de la Autoridad Portuaria, www.puertosdetenerife.org, y en el Departamento de Secretaría general del Organismo. Por estos mismos medios señalados, está a disposición de los interesados el informe técnico sobre el estado y valoración del buque. "Este informe se suministra con carácter orientativo y no vinculante respecto al estado real del barco", indica el Puerto. La modalidad de presentación de la puja es por escrito y en sobre cerrado.

La historia de este buque comenzó cuando unos meses antes de que fuese abandonado en la capital chicharrera (octubre de 2012), los tripulantes, en la travesía por África, perdieron el contacto con el armador. Dejados a su suerte, decidieron regresar al último puerto en el que habían atracado, Las Palmas de Gran Canaria, pero la dársena estaba colapsada y se vieron obligados a permanecer fondeando en sus aguas durante 19 días. La falta de combustible les llevó a buscar otra solución y acudieron al Puerto chicharrero. Allí estuvieron diez días hasta que pudieron regresar a sus casas. 

Más líneas

La naviera ZIM unirá la Comunitat con Israel, Estados Unidos y África
El operador aumentará su tráfico desde el Puerto de Valencia de 10.000 a 35.000 contenedores al año al considerar al recinto «estratégico»

La naviera israelí ZIM anunció ayer la apertura de nuevas líneas de tráfico de mercancías desde el Puerto de Valencia con Estados Unidos, África e Israel. Según explicó la compañía, las nuevas rutas se dividen en tres bloques. La más corta unirá la Comunitat con Israel en un servicio directo, tras el cual se enlazará con servicios hacia Turquía, entre otros destinos. Otra ruta se dirigirá hacia el oeste de África haciendo escala en Dakar, Tin Can, Tema y Abidjan. Además, se establecen dos rutas nuevas con América. Una de ellas tiene como destino Kingston a través de los puertos de Houston y Nueva Orleans en Estados Unidos, y Veracruz y Altamira en México mientras la segunda enlazará el recinto del Grao con los puertos de Los Ángeles y Oaklan.

Estas rutas se operarán desde la terminal TVC, la tercera por tamaño del Puerto de Valencia. Ángel Pérez-Maura, presidente y consejero delegado de Grupo Pérez (principal accionista de TCV), aseguro durante la presentación ayer en Valencia de estas nuevas rutas que el acto «supone una confirmación de la apuesta de ZIM por Valencia que ha podido dar un gran salto en sus servicios en este puerto, lo que viene a demostrar que la terminal de TCV se ha erigido como un gran centro de la logística de la Comunitat Valenciana». Felix Gendler, director general de Pérez y Cia agentes de Zim en España, explicó que la previsión de la naviera en el Puerto de Valencia es pasar de los 10.000 contenedores al año actuales hasta los 35.000 con la incorporación de las nuevas rutas.

Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), recordó que «aunque la naviera ZIM es histórica en Valencia, este paso representa la renovación de su compromiso con nuestro puerto». Asimismo, aseguró: «Desde la APV estamos trabajando para ser más competitivos y eficientes ya que tenemos la ambición de constituirnos como el puerto más competitivo de España y del Mediterráneo y para ello tenemos que mejorar nuestra conectividad». Aznar también recordó que la APV ha invertido más de cuatro millones de euros en infraestructuras ferroviarias en la terminal TCV para conseguir que lleguen los convoyes de 750 metros.

Igualmente, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, resaltó: «Valencia es una apuesta segura ya que las terminales valencianas son cada vez más productivas y más eficientes».

Mensaje a los sindicatos

Al margen de la presentación de las nuevas rutas, el acto de ayer tuvo un mensaje hacia los sindicatos que hoy se reúnen en la mesa de la negociación del convenio de la estiba. Llorca apuntó: «Las terminales valencianas son cada vez más productivas, más eficientes y quiero también pensar que más baratas». El presidente de Puertos del Estado mostró ayer su confianza en que se superen las «asignaturas pendientes» para que los puertos españoles «sean cada vez más eficientes y más baratos», como «cerrar convenios de la estiba» en Valencia y otras ciudades.

Felix Gendler, director general de Pérez y Cia agentes de Zim en España, resaltó que la apuesta de su compañía por el Puerto de Valencia es «estratégica» pero que ello no significa que no sigan las negociaciones que realizan las terminales. «Nos preocupa que el Puerto de Valencia no desarrolle todo el potencial que tiene y que no tenga más competitividad respecto a otros puertos del Mediterráneo o del mundo», explicó el responsable de la llegada de nuevas rutas a Valencia. 

A ver qué sale...

Repsol: "Hay que ver si el petróleo de Marruecos es comercializable''
Antonio Brufau cree ques si se descubre crudo en forma comercial, la exploración en Canarias "será más atractiva"

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha declarado este martes que para valorar el hallazgo de crudo anunciado por Marruecos habrá que esperar a comprobar que es comercializable y ha apuntado que, en caso de serlo, hará más "atractivas" las exploraciones proyectadas en aguas cercanas a Canarias.

Para ver si es comercialmente rentable extraer dicho crudo habrá que hacer pruebas de producción, ha dicho Brufau, quien ha recordado que, en la mayoría de los casos, el petróleo hallado en pozos de la zona "no ha sido comercial, o por poca cantidad o por poca calidad".

"Evidentemente, si se descubre petróleo en forma comercial, sin lugar a dudas, eso hace más atractiva la exploración en Canarias", ha apuntado el presidente de Repsol, tras participar en un foro organizado por la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD) y a preguntas sobre el hallazgo de petróleo en Marruecos.

El ejecutivo ha subrayado que Repsol tiene la "obligación y la responsabilidad" de perforar en aguas cerca de Canarias porque tiene unas licencias exploratorias que le otorgaron "hace bastantes años" y ha lamentado que el proceso se haya "politizado".

En su opinión, el hallazgo efectuado en Marruecos no va a hacer entender a los que están en contra de las exploraciones que un país busque en el subsuelo si hay petróleo o gas, a lo que ha añadido que encontrar petróleo sería una gran oportunidad para España.

"Evidentemente, descubrir petróleo tiene una tasa de riesgo muy alta, puede ser que no haya, pero nuestra responsabilidad es intentar descubrirlo", ha aseverado el presidente de Repsol.

El Gobierno de Marruecos ha informado este martes de que se han hallado "indicios de crudo" frente a las costas de Sidi Ifni, en el Atlántico, y que es pronto para pronunciarse "sobre el potencial real" de ese descubrimiento.

El hallazgo ha sido efectuado durante prospecciones realizadas por Genel, San Leon y Serica en aguas del Atlántico situadas a 59 kilómetros de las costas de Sidi Ifni (unos 800 kilómetros al sur de Rabat) y a una profundidad de 2.087 metros.

El pasado 6 de marzo, Genel Energy anunció haber encontrado petróleo en el yacimiento como Juby Maritime, en la zona de Tarfaya, más al sur que Sidi Ifni, frente a la isla de Fuerteventura, aunque su explotación se ha demostrado no rentable por tratarse de crudo pesado.

Pioneros

La primera barcaza de licuefacción de gas operará en Colombia en 2015

La primera barcaza del mundo de licuefacción de gas comenzará a operar el próximo año en Colombia, según un convenio oficializado hoy entre la petrolera Pacific Rubiales y la naviera belga Exmar para la evaluación y desarrollo de nuevos mercados para el gas natural licuado.

El convenio fue firmado en Bogotá en un acto presidido por la princesa Astrid de Bélgica, que encabeza una delegación de empresarios de su país que visita Colombia.

En el acto también estuvieron el vicepresidente colombiano, Germán Vargas Lleras; el presidente de Pacific Rubiales, José Francisco Arata, y el de Exmar, Nicolás Saverys.

Arata, señaló que el proyecto "permitirá el acceso a mercados internacionales de gas natural, en particular de América Latina y el Caribe y por ende generará un impacto importante en el desarrollo del sector en Colombia".

El ejecutivo explicó en un comunicado de la empresa que el proyecto contempla la exportación 70 millones de pies cúbicos diarios de gas.

Arata agregó que "se trata de la primera terminal flotante de licuefacción de gas natural en el mundo".

El presidente de Pacific Rubiales resaltó que el proyecto impulsará no solo la exploración y el desarrollo de nuevas reservas de gas natural, sino también el fortalecimiento de los sectores marítimo y portuario de Colombia.

Arata recordó que el campo La Creciente, en el municipio de San Pedro, en el departamento caribeño de Sucre, es uno de los más importantes hallazgos de gas natural en Colombia ocurrido en los últimos 10 años y representa el 6% de la producción del país.

Igualmente señaló que para proyectar el desarrollo de nuevos mercados internacionales y regionales, Pacific Rubiales y Exmar iniciaron la construcción de una barcaza de regasificación que entrará en operación a mediados del 2016.

Exmar es un grupo de Amberes (Bélgica), especializado en transporte marítimo de gas natural y gases industriales y es pionero en el desarrollo tecnológico de transporte de gas natural licuado.

Buena noticia para los que nos movemos por la zona

Nigeria, libre de ébola
La OMS anuncia que se ha superado la epidemia en el país más poblado de África después de que no se diagnosticara ningún caso en los últimos 42 días

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha anunciado este lunes que Nigeria está libre de ébola después de que no se diagnosticara ningún caso en los últimos 42 días, una noticia que ha traído esperanza y tranquilidad ante el miedo a la expansión del virus.

Nigeria supone ahora un ejemplo tanto para otros países africanos como para los países ricos a los que también ha llegado la enfermedad. Las autoridades nigerianas, con la ayuda de instituciones internacionales y ONG, empezaron a trabajar en el control del ébola nada más conocerse el primer caso en julio.

La principal preocupación de los responsables del país era "escuchar dos palabras, ébola y Lagos, en la misma frase", dijo en su momento el cónsul general de Estados Unidos en Nigeria, Jeffrey Hawkins. Nigeria es el país más poblado de África y Lagos cuenta con 21 millones de habitantes que viven en condiciones poco salubres, a lo que hay que añadir los continuos desplazamientos, por lo que el riesgo de contagio y propagación era muy alto.

Los gobiernos federales y estatales de Nigeria comenzaron su plan de actuación por un amplio despliegue de recursos financieros y materiales y se aseguraron de la preparación y experiencia de su personal sanitario. Además, se prepararon de inmediato salas de aislamiento y se diseñaron instalaciones para el tratamiento de ébola.

Esto permitió controlar todos los casos detectados, así como los posibles, y asegurarse de que se cumplía con el periodo de cuarentena, al contrario de lo que ocurrió en otros países de la zona. El personal sanitario también logró seguir a las personas que huyeron del hospital y fueron capaces de llevarlos de vuelta a los centros para completar la observación. Nigeria controló la llegada de viajeros, con un seguimiento diario de más de 16.000 personas.

Según la OMS, el éxito de Nigeria se debe al liderazgo y a la coordinación de un respuesta efectiva, gracias al establecimiento de un Centro de Operaciones de Emergencia, que ha contado con el respaldo del Grupo de Control y Prevención de Enfermedades. El Hospital Universitario de Lagos colaboró con su laboratorio de virología para diagnosticar y estudiar los casos.

Los medios de comunicación jugaron un papel fundamental en la prevención. El Gobierno de Nigeria supo utilizarlos para difundir mensajes en las radios locales o en la televisión. Nigeria también puso en marcha una campaña puerta a puerta para concienciar directamente del peligro.

A pesar de la buena noticia, las autoridades sanitarias son conscientes de que el riesgo en el país permanece alto, sobre todo porque en otros países vecinos todavía se siguen detectando casos de ébola. El plan de respuesta se ha revisado y redefinido ahora que las necesidades han cambiado.