lunes, 29 de junio de 2015

Bueno...

La Universidad de Harvard certifica que el fracking ayuda en la lucha contra el cambio climático

El desarrollo del gas natural no convencional supone un complemento necesario en la transición hacia un sistema energético más limpio y bajo en carbono. Así lo asegura el informe 'America's Unconventional Energy Opportunty', elaborado por la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard en colaboración con The Boston Consulting Group.

En el informe se destaca que desde 2005, el uso del gas natural en Estados Unidos ha pasado de un 19 por ciento a más del 28, y se argumenta que este cambio ha contribuido a reducir en más del 25 por ciento las emisiones de CO2 en el sector eléctrico desde 2005. “El gas natural es el único combustible rentable que puede conducir a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en un 30 por ciento para el año 2030”, asegura el informe de Harvard.

Para David Alameda, director general de Shale Gas España, este estudio confirma que “el gas natural es el combustible fósil más limpio y rentable del que se dispone en la actualidad y está llamado a jugar un papel fundamental en la transición a un sistema energético más sostenible. Es el complemento ideal para las energías renovables. España tiene recursos de gas natural convencional y no convencional que podrían cubrir nuestro consumo durante 90 años. Por ello debemos explorar nuestros recursos.”

El estudio asegura también que “los recursos de gas y petróleo no convencionales de Estados Unidos son una oportunidad única para mejorar la competitividad económica del país en las próximas décadas”.

Los no convencionales están contribuyendo a reducir la dependencia energética de Estados Unidos y han situado al país como primer productor mundial de hidrocarburos. Además, según los autores del informe, en 2014 han aportado 430.000 millones de dólares al Producto Interior Bruto y han significado una reducción del déficit federal de un 13 por ciento; el sector ha creado 2,7 millones de puestos de trabajo con salarios 1,9 veces superiores a la media del país; y el precio del gas se ha reducido en más de un 60 por ciento en los últimos diez años, lo que supone un ahorro medio de 800 dólares en la factura de cada familia, concluye el informe de Harvard.

Para sus autores, es necesario potenciar la innovación tecnológica y no desaprovechar esta gran oportunidad: “El sector público y privado deben invertir en la investigación de tecnologías energéticas rentables y bajas en carbono, incluyendo el potencial del gas natural no convencional”. 

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Y nosotros por el Pacífico

Terminales de GNL en España recibirán 17 cargamentos de GNL en agosto

Terminales de GNL en España recibirán 17 cargamentos de GNL en agosto y volverán a re-cargar tres buques para un consumo neto total de 1,76 millones de metros cúbicos, de acuerdo con las nominaciones iniciales publicadas el Jueves por el operador de red de gas Enagas.

La cantidad total de gas natural licuado entrante será 2,16 millones de metros cúbicos, mientras que el volumen recargado será de 400.000 metros cúbicos, dijo la compañía.

El terminal de Barcelona recibirán dos cargamentos y sin hacer ninguna re-carga para un consumo neto de 260.000 metros cúbicos; El terminal de Cartagena recibirá uno y sin recargas para un consumo neto de 135.000 metros cúbicos. De igual forma, el terminal de Huelva recibirá tres y sin recargar ninguno para un consumo neto de 412 mil metros cúbicos; Bilbao recibirá tres y recargará una para un consumo neto de 274.000 metros cúbicos, Sagunto recibirá seis y recargará dos para un consumo neto de 407.000 metros cúbicos y Mugardos recibirá dos y recargará ninguno para un consumo neto de 270.000 metros cúbicos.

En general, los seis terminales en el sistema de gas natural será de 8,2 TWh en agosto, cuando se reunirá el 41% de la demanda estimada, mientras tanto Enagás estima importaciones de tuberías netas de 12,3 TWh en el mes, con una demanda total en el tradicional período de vacaciones en el pronóstico 20,1 TWh.

Enagás también estimó inyecciones de gas natural de 486 GWh en instalaciones de almacenamiento durante el mes de agosto. Se pronostica que las existencias totales de almacenamiento utilizables (operativas y estratégicas) en agosto promediarán los 20,5 TWh en los sitios de almacenamiento subterráneo del país (71% completo) mientras que los tanques de GNL mantendrán un 10,1 TWh media (47% total), según los datos.

Sigue a pique

LA DEMANDA DE GAS EN ESPAÑA CAYÓ UN 9,6% EN 2014

La demanda total de gas en España se situó en 301.433 gigavatios hora (GWh), lo que supone una caída del 9,6% respecto al 2013, siendo el sector industrial el primer consumidor (65%), seguido del sector de la generación eléctrica (17%) y del doméstico-comercial (16%).


Así consta en el informe anual de la Asociación Española del Gas (Sedigas), que muestra que la actividad total del sistema gasista español alcanzó los 393.405 GWh, un 1,4% menos que el ejercicio anterior. Corregido el efecto de las altas temperaturas registradas el pasado año, dicha actividad se hubiera incrementado en torno al 2% con respecto a 2013.


España fue en 2014 el país con un mayor volumen de gas natural licuado (GNL) reexportado a nivel mundial, con un total de 3,84 millones de toneladas (Mt), lo que representa el 60% sobre el total.
Esta cifra se encuentra por encima del 18% correspondiente a Bélgica, el segundo país, destacó la patronal gasista, que explicó que esta situación es posible por ser España el país europeo con mayor capacidad de regasificación. De las 22 plantas instaladas en el continente europeo (otras siete se encuentran en construcción), seis están operativas en el territorio español, con un volumen que representa el 36,5% de la capacidad de almacenamiento de GNL en Europa.


Según recoge el informe, para 2035 se espera una mayor diversificación de fuentes en Europa, de manera que dos tercios del gas llegarán vía gasoducto y el tercio restante a través de buque metanero, en forma de GNL.


Esta situación mejora la realidad actual, donde el 86% de gas en Europa está vinculado al gasoducto y sólo el 14% llega en forma de GNL. Por el contrario, España supera las expectativas al recibir el 47% del gas a través de sus regasificadoras.


GAS DE 11 ORÍGENES


España está recibiendo actualmente gas de 11 orígenes distintos, mientras que en Europa hasta seis países dependen de Rusia como único proveedor al suministrar gas con una cuota del 27% del total consumido.
Con excepción de España, Portugal, Reino Unido y Dinamarca, todos los miembros de la Unión Europea cuentan, en mayor o menor proporción, con gas ruso en su ‘mix’ energético. A su vez, casi el 50% de gas ruso que se consume en Europa llega a través de Ucrania.


El informe de Sedigas recoge que en 20 años el GNL será el sistema más importante para comercializar gas a nivel global, gracias a un incremento anual de las exportaciones del 4,3%. La ola exportadora de Estados Unidos, que se puede situar como principal productor mundial del gas en 2020, reforzará esta situación, apunta Sedigas. Por otro lado, se espera la aparición de nuevos países importadores, sobre todo en zonas del sudeste de Asia y la India.

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No lo ven claro

DSME suspende adquisición de STX France

El astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) ha anunciado sus planes de suspender la adquisición del astillero STX France por entender que no es el momento adecuado para llevar a cabo la operación de compra.

DSME anunció hace unos meses su intención de comprar un 66% del capital social a fin de entrar en el sector de los buques de crucero, pero las dificultades a la hora de obtener financiación han dado lugar a que finalmente el astillero surcoreano abandone su plan. Sin embargo, responsables del astillero han declarado que su intención de entrar a tomar parte en el mercado de los crucero sigue en pie.

DSME es el segundo mayor astillero del mundo, pero en los últimos años ha tenido que hacer frente a problemas de liquidez limitada y está llevando a cabo un proceso de reestructuración interna que podría dar lugar a despidos a gran escala.

A pesar de los problemas, el astillero ganó a principios de año contratos por valor de 800 millones de dólares (unos 712 millones de euros) para la construcción de buques de gas natural licuado.

Rentable sí, pero...

Pemex aún no amortizó la compra del astillero Barreras

Pemex (Petróleos Mexicanos) todavía no ha amortizado los 5 millones de euros que invirtió en comprar el 51 % de Hijos de J. Barreras. Desde que anunció la toma de control del astillero, en noviembre del 2013, hasta este año, la petrolera cifra las ganancias totales de la empresa gallega en 9 millones de euros. Pero son ganancias de Barreras, no de Pemex. Es decir que, en todo caso, a la petrolera le correspondería la mitad de este saldo bruto.

Así lo ha explicado José Manuel Carrera Panizzo, director general de PMI (la filial de Pemex propietaria de Barreras), y nuevo director corporativo de Alianzas y Nuevos Negocios de la petrolera. En una reciente entrevista concedida al diario Excelsior, el también consejero de Hijos de J. Barreras defiende la compra del astillero frente a las críticas que ha recibido la operación en México. «Ha sido un negocio rentable para Pemex, y estamos cerca de recuperar la inversión, pues el valor de lo que nosotros adquirimos ya es mayor de lo que pagamos. Ha sido un buen negocio», asegura Carrera.

Destaca el ejecutivo que otra de las ventajas de ser accionista mayoritario del astillero es poder seguir de cerca la construcción del flotel, que será entregado en julio del 2016.

¿Nuevos pedidos?

El consejero de Barreras admite que, por el momento, no ha más carga de trabajo para el astillero, pero avanza sin concretar nada más, que «una vez que se termine con este proyecto, la empresa comenzará con la construcción de otros equipos».

De momento, nada se sabe de la suerte que han podido correr los cinco barcos (tres buques tanque, un atunero y un barco de apoyo a plataformas petrolíferas) que el grupo mexicano comprometió públicamente hace más de año y medio para construir en su astillero. Pemex evita dar explicaciones sobre la demora, mientras pone a la venta dos floteles (150 millones cada uno) que está construyendo en Barreras y Navantia, respectivamente, antes de que finalice el año.

Según ha reconocido el propio Carrera Panizzo, la petrolera, que perdió 9.000 millones de euros en el 2014, busca comprador entre navieras, fondos de inversión o bancos «con el fin de obtener recursos y canalizarlos a proyectos de exploración o explotación de crudo».

El accionariado del astillero está compuesto ahora por PMI Holdings (filial de Pemex, con sede en Holanda, que tiene el 51%); las empresas del actual presidente de Barreras, José García Costas (Baliño y Electromecánica Naval e Industrial, que suman el 24,9 %); y Albacora Sociedad Anónima, propiedad de Ignacio Latxaga, con el otro 24,9 %.

Siguen dándole vueltas

Navantia busca ahora la colaboración asiática para construir el quinto gasero

El proyecto para construir en el astillero de Puerto Real un barco gasero sigue adelante. Navantia confirmó este viernes que espera «llegar a un acuerdo próximamente». La compañía ha desmentido los rumores surgidos sobre una posible paralización del proyecto, aunque reconoce que se han introducido algunas novedades en la gestión del mismo.

Así lo han precisado fuentes de Navantia, que han indicado que el proyecto «se sigue negociando» en estos momentos. Este periódico ha podido saber que la dirección de Navantia quiere ahora aplicar al contrato del gasero la misma fórmula empresarial que tanto éxito le ha dado con el acuerdo alcanzado para la construcción de cuatro barcos petroleros.

Se trata de una colaboración mixta con los astilleros asiáticos, con el objetivo prioritario de abaratar los costes de la obra. Se pretende, por tanto, llegar a un acuerdo con firmas de la industria naval de Corea o Japón, por ejemplo, para que sus astilleros participen en el proyecto poniendo los bienes de equipo y el diseño .

Navantia, por su parte, pondría la mano de obra. Esta fórmula, que ya se utiliza en Estados Unidos, ha permitido llegar a un acuerdo con el grupo vasco Ibaizabal para la construcción en las factorías de Ferrol yPuerto Real de cuatro petroleros.

La fórmula obedece a una estrategia empresarial donde los astilleros asiáticos, ante la fuerte demanda que tienen de construcción, ven con buenos ojos derivar nueva producción a las plantas europeas, pero de una forma conjunta.

El subdelegado del Gobierno en Cádiz, Javier de Torre, ante la incertidumbre abierta ahora sobre la construcción del quinto gasero, ha pedido a los trabajadores de Navantia «tranquilidad y paciencia». Ha recalcado que «siempre pido confianza en el trabajo que se está efectuando desde el Gobierno porque esa carga de trabajo va a llegar. No olvidemos que está comprometida». De Torre ha isnsistido en que la llegada de nuevos encargos a los astilleros de la Bahía será «una realidad en breve».

Cabe recordar que el presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, anunció en mayo de 2014 la construcción del citado buque gasero, que daría «tres años de carga de trabajo» y conllevaría «una ocupación de dos millones de horas de trabajo» en el astillero puertorrealeño.

El proyecto del quinto gasero es fruto de un contratiempo vivido en 2013 entre los armadores de Gas Natural (Knutsen y Elcano) y el Gobierno de España. La empresa gasista española anunció su necesidad de disponer de cuatro buques gaseros para la nueva ruta abierta de transporte de gas entre Estados Unidos y Japón.

La sorpresa sobrevino cuando los dos armadores adjudicaron este contrato millonario a dos astilleros asiáticos. La excusa que dieron fue que Navantia había perdido el tren de la tecnología para la construcción de este tipo de barcos. Finalmente, el Gobierno presionó para que se contratara un quinto barco que, pese a todo, aún no se ha adjudicado, lo que ha generado una fuerte polémica en la Bahía.

Información útil

La visa que necesitas para trabajar en un crucero

Algunas compañías de cruceros reclutan trabajadores de varias partes del mundo, sin embargo para poder trabajar a bordo de un crucero que zarpa desde algún puerto de Estados Unidos, es necesario contar al menos con una visa de tránsito C1 o visa de tripulante D1.

La compañía Norwegian Cruise Line, en su página web, menciona que para trabajar a bordo de su línea de cruceros “Pride of America” el solicitante deberá ser ciudadano o residente legal de Estados Unidos.

Sin embargo otras compañías como Carnival tienen oficinas de reclutamiento tanto en Canadá como en México, Europa y Asia.

El sitio Cruise Ship Jobs, especializado en brindar información a los trabajadores de cruceros, explica que para trabajar en un crucero se debe contar con un permiso de trabajo del país bajo el cual se encuentra registrada la nave.

Si el crucero parte de o arriba a Estados Unidos, no es necesario contar con un “Green card”, señala el sitio, basta con aplicar por una visa de transito C1 o una D1 que es la visa de tripulación, estos dos tipos de visa te permitirán permanecer en el país hasta por 30 días o hasta que el crucero vuelva a zarpar.

La Oficina de Servicios de Inmigración y Ciudadanía de Estados Unidos, establece que los poseedores de una visa C1 y D1, (En tránsito o miembros de tripulación) no pueden solicitar una extensión para permanecer por más tiempo en suelo americano.

Una vez seleccionado por la compañía de cruceros, es que se deberá realizar el trámite ante la embajada, en la cual se puede solicitar la combinación de esta visa con una tipo B1-2 que es la visa que se otorga a los turistas y personas visitando por negocios el país, aunque el trámite y la tarifa serán diferentes.

Zasca

Un crucero colisiona con un petrolero en los Dardanelos 

El crucero Louis Cristal, que se dirigía a Estambul (Turquía) procedente de la isla griega de Míkonos con 853 pasajeros y 382 tripulantes a bordo, ha colisionado con el petrolero Sti Pimlico.

El accidente tuvo lugar en la parte norte del estrecho de los Dardanelos, cerca del faro de Galípoli. De momento no se informa de que el accidente haya provocado víctimas, pero se comunica que ha habido una fuga de la carga del petrolero. El tránsito naval en la zona ha quedado paralizado.

Ven futuro

SHI negocia la construcción de buques abastecedores especializados

El astillero Samsung Heavy Industries (SHI) está en negociaciones con varias empresas para la construcción de buques abastecedores especializados. Después de varios años de caída en los pedidos de buques de perforación y buques abastecedores especializados, el astillero confía en que la demanda vuelva a incrementarse.

SHI es uno de los mayores constructores de buques petroleros del mundo, y recientemente ha anunciado que le ha sido encargada la construcción de tres buques petroleros de tipo lanzadera.

Expertos del sector han filtrado la noticia de que SHI está en negociaciones con la noruega Statoil para encargarse de la construcción de nuevos buques destinados al sector del petróleo y el gas. A pesar de que astilleros como Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering también están compitiendo por el contrato, los expertos señalan que SHI es la mejor posicionada para ganar el acuerdo.

Además, SHI está negociando exclusivamente con Woodside Energy para encargarse de la construcción de sus buques de petróleo y gas, mientras que la compañía Anadarko se está planteando encargar dos nuevos buques de perforación.

Desde SHI han destacado que, a pesar de los nuevos pedidos el año 2015, está siendo un año de crecimiento lento, pero confían en que los pedidos de buques para el sector energético aumenten durante el segundo semestre del año.

A ver si arranca de una vez

Navantia firmará el contrato de los petroleros esta semana

 El contrato entre Navantia y el armador vasco Ondimar Transportes Marítimos LDA (sociedad naviera del Grupo Ibaizabal) para la construcción de cuatro petroleros tipo Suezmax, con opción a otros dos, se firmará esta semana. Según ha podido saber este periódico, el lunes se sellará entre ambas partes un precontrato, para que probablemente dos días después, el miércoles, se rubrique el documento definitivo.

Ambas empresas habían suscrito ya un acuerdo de intenciones por el que, a lo largo del mes de junio, se sustanciaría el contrato final para comenzar la construcción de estos buques. Por tanto, ese compromiso se haría realidad en el límite del plazo. El inicio de la construcción de los barcos está previsto para el cuarto trimestre de este año y el plazo de ejecución de cada barco será de 21 meses.

Uno de los factores que ha permitido devolver a Puerto Real la construcción de petroleros es la reducción de costes gracias a la colaboración con astilleros coreanos en el diseño de los buques.

Estta idea, que surgió del equipo de ingeniería del astillero de Puerto Real, va a tener también mucho que decir en que este mismo dique un quinto gasero para Gas Natural. Navantia sopesa en estos momentos la posibilidad de que la ingeniería para construir ese barco sea igualmente importada de astilleros asiáticos, haciendo de esa forma que el acuerdo financiero -que es el que aún frena la operación- sea posible. 

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Conseguido

Estados Unidos autoriza a Baleària a operar una línea marítima entre Florida y Cuba

Estados Unidos ha autorizado a Baleària a operar una línea marítima entre Florida y Cuba, según confirmaron ayer a Levante-EMV fuentes de la naviera. La empresa valenciana espera ahora el permiso de las autoridades de La Habana para iniciar la primera conexión marítima regular con la isla desde el embargo. Baleària recibió la licencia la semana pasada.

Fuentes de la compañía que preside Adolfo Utor explicaron que de momento el permiso es restringido, porque todavía no se ha levantado el embargo que pesa sobre la isla desde los años sesenta. La autorización no permite todavía el transporte de pasajeros con fines turísticos, pero con toda seguridad se va a ampliar en cuanto Estados Unidos ponga fin al embargo.

Baleària, que en el Caribe trabaja bajo la marca «Bahamas Express», cuenta en estos momentos en la zona con un «fast ferry». El barco es el «Pinar del Río», tiene capacidad para 450 pasajeros y permanece inactivo desde que Baleària trasladó el «Alhucemas» a operar en la línea que une las localidades de Fort Lauderdale —al norte de Miami— y Freeport, en la isla de Grand Bahama.

El «Alhucemas», que ahora opera bajo el nombre «Bahama Mama», se trasladó a la zona por su mayor capacidad y para hacer frente al paulatino crecimiento de la línea, que en solo un año incrementó en más de un 20 % el número de pasajeros.

El interés de la naviera de Adolfo Utor por el mercado marítimo de la zona del Caribe y Sudamérica no es nuevo. La compañía lleva meses explorando las posibilidades de las rutas internacionales, ya que se ha marcado como objetivo conseguir que en el plazo de un lustro la facturación de los mercados exteriores represente la mitad de los ingresos totales de la naviera.

Entre los países que están siendo analizados se encuentran Argentina, Puerto Rico y la República Dominicana. La compañía tiene previsto abrir en breve una segunda ruta con Nassau en el Caribe. La naviera ha multiplicado su beneficio neto en plena expansión internacional. El informe de gestión de la naviera recoge un resultado de 26,2 millones de euros en 2014 gracias a la venta de un buque y al aumento de operaciones.

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Los de pequeño tamaño también crecen

Anthony Veder fleta un buque a Gasum

El operador marítimo Anthony Veder, especializado en buques metaneros, ha firmando un contrato con el importador finlandés de gas natural Gasum para la construcción y fletamiento de un buque de gas natural licuado de 18.000 metros cúbicos.

El buque metanero será construido en el astillero alemán de Neptun Werft y se entregará en el último trimestre de 2017. Una vez que esté operativo el buque navegará entre las terminales de Tahkoluoto en Pori y Röyttä en Tornio, que actualmente están en construcción y que se estima que estarán finalizadas en 2016 y 2018 respectivamente.

Además de transportar gas, el buque utilizará el gas natural licuado como combustible para sus motores principales y auxiliares, a fin de mejorar su eficiencia y ser más respetuoso con el medio ambiente.

Será el tercer buque que Gasum y su filial Skangas fleten a Anthony Veder, mientras que para el operador marítimo será el quinto de sus buques metaneros que operen en la zona del norte de Europa.

Líderes como intermediarios

España aglutinó el 60 % del gas reexportado por buque en el mundo en 2014


España aglutinó el pasado año el 60 % de las reexportaciones de gas natural licuado (GNL) del mundo, es decir, del volumen de gas que tras ser entregado en el país vuelve a convertirse a su estado líquido para transportarlo mediante buques a terceros mercados.

De acuerdo al Informe Anual 2014 publicado hoy por la patronal gasista Sedigas, España reexportó 3,84 millones de toneladas, el 60 % del total mundial, muy por delante de Bélgica, que ocupó la segunda posición con un 18 %.

Esta situación, explica la patronal, es posible porque España es el país europeo con mayor cantidad de regasificación. De hecho, el 86 % del gas que llega a Europa lo hace por gasoducto y solo el 14 % restante mediante buque, en su forma líquida.

De acuerdo a los datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), las exportaciones de gas españolas del pasado año se dirigieron principalmente a Japón (18,5 %), Corea del Sur (16,7 %), Brasil (12,9 %) y Argentina (12,5 %).

Estos datos se enmarcan en un contexto de caída de la demanda gasista en Europa, que coincidió con una subida del consumo y de los precios en el este asiático tras el cierre de las centrales nucleares japonesas que siguió al terremoto de 2011.

De hecho, a lo largo de este año ha comenzado a repuntar la demanda nacional y las diferencias de precios se han suavizado al ajustarse los mercados, de manera que en los cinco primeros meses del año las cargas de buques desde los puertos españoles han descendido un 73,5 %, según Enagás.

Según Sedigas, el GNL será el principal sistema de comercialización de gas natural dentro de veinte años, gracias al incremento de las exportaciones y de la revolución energética en los Estados Unidos.
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Se lanzan al mar

UberBOAT, surca los mares reservando un barco desde tu móvil 

Uber es imparable. Puede que la aplicación de Uber haya quedado prohibida en España, pero eso no impide que este gigante estadounidense siga adelante con su expansión en el resto del mundo. Y así lo demuestra la llegada de UberBOAT, el nuevo servicio de Uber que permite reservar viajes en barcos privados directamente desde el móvil. UberBOAT funciona exactamente igual que las variantes de transporte de pasajeros en coche de Uber, y en estos momentos ya se encuentra disponible en la ciudad de Estambul (Turquía), permitiendo a los usuarios ser recogidos por un barco directamente en el puerto.

UberBOAT funciona en la misma aplicación de Uber, y la opción del transporte en barco aparece automáticamente en la pantalla en el momento en el que el usuario se acerca a la costa (mostrando en el mapa los barcos disponibles en la zona). Una vez solicitado el transporte, los capitanes de los barcos (en este enlace podemos ver los barcos disponibles, tienen una capacidad de entre seis y ocho personas) de la zona escogen si desean aceptar aceptar la solicitud de recogida en el puerto.

Pero, ¿tiene algún sentido el servicio de UberBOAT para una persona normal (entendamos por “normal” a alguien que no acostumbre a viajar en barco privado para hacer la compra)? En el caso de Turquía, sí. Resulta que Turquía, y concretamente Estambul, está dividida en dos partes por un estrecho (llamado Bósforo) que nace de la unión entre el mar de Mármara y el Mar Negro, dando así lugar a una parte europea y a otra parte asiática. Para cruzar de un lado a otro existen solamente dos puentes, así como también un servicio de ferry que tiene un precio que suele rondar las dos liras (menos de 70 céntimos, tal y como podemos comprobar en esta tabla de precios).

En cambio, el servicio UberBOAT de Uber ofrece un transporte privado y directo a lo largo y ancho del estrecho por precios que van desde las 50 hasta las 435 liras (tal y como se anuncia en el blog oficial de Uber). De esta forma, el trayecto que cuesta dos liras en ferry (desde Bebek hasta Kandilli, para ser concretos) pasa a costar 50 liras (menos de 17 euros) en UberBOAT.

Y es que, UberBOAT es solamente una muestra más de que Uber no va a terminar aquí (entendamos “aquí” como el momento en el que diferentes jueces están paralizando su actividad en las mayores ciudades europeas). Ya no hablamos de una simple aplicación con pretensiones de sustituir a los taxis; estamos hablando de una compañía que podría estar negociando en estos momentos una línea de crédito de dos mil millones de dólares procedente de diferentes bancos de Wall Street (hablamos de pesos-pesados en la industria como Morgan Stanley, Bank of America, Barclays, Citigroup, Goldman Sachs o HSBC, por mencionar algunos nombres), según informan desde el medio estadounidense Bloomberg.

De salir adelante esta ronda de financiación, el valor de Uber podría dispararse hasta una cifra cercana a los 50 mil millones de dólares. Para que nos hagamos una idea de las cifras de las que estamos hablando, el valor más reciente de Facebook ronda los 238 miles de millones de dólares, mientras que el valor más reciente de Xiaomi ronda los 46 miles de millones de dólares.

Impresionante

Aparece un vórtice gigante capaz de 'tragarse' un barco en un lago de EE.UU.


Hacía 25 años que en lago Texoma, en EE.UU., no se formaba un vórtice tan enorme. Entonces, como ahora, este lago llegó a niveles históricos debido a las fuertes lluvias. Y entonces, como ahora, fue necesario abrir una de las presas para descargar su enorme volumen de agua.

La operación ha dado como resultado un gran remolino. Las autoridades dicen que podría tragarse una embarcación de recreo y piden a la población que se mantenga alejada de este curioso agujero que parece no tener fin.

El vórtice ha causado sensación en las redes sociales una vez publicado el vídeo por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. en el distrito de Tulsa. El agujero tiene 2,4 metros de diámetro y es capaz de tragarse un barco entero.

Los ingenieros afirman que el vórtice es un fenómeno perfectamente explicable. "Es lo mismo que cuando uno llena una bañera de agua en su casa y [abre] el desagüe, provocará un vórtice o remolino", explicó al portal Business Insider el director asistente del lago, BJ Parkey.

El lago Texoma es uno de los más grandes en EE.UU. y el agua frecuentemente se acumula allí procedente de la presa Denison, situada en el río Rojo. Cuando el agua alcanza niveles demasiado altos, el Ejército abre las compuertas en el fondo del lago para drenarla hacia el río.
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jueves, 25 de junio de 2015

Y por supuesto... FELICIDADES A TOD@S


La solución es verde

“La energía eólica es el 'fracking' de España”

La patronal AEE ‘ofrece’ 7.000 millones en inversiones hasta 2020 a cambio de corregir la reforma eléctrica para recuperar la confianza y evitar la incertidumbre.
Un año después de que el Gobierno aprobara el hachazo a la retribución de las energías renovables, las posturas siguen igual de enfrentadas. Amén de las decenas de recursos presentados ante la justicia española e internacional, las compañías siguen pidiendo reformar la reforma (al menos introducir algunas correcciones que les haga la vida más fácil) y encaran el futuro mirando de reojo al Ejecutivo (a éste y al que saldrá de las próximas elecciones generales).

Ayer estaba prevista la asistencia del secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, en la inauguración del I Congreso Eólico Español. Visita con morbo. El principal responsable del recorte de las ayudas a las renovables, el culpable de que un tercio de los parques eólicos se haya quedado sin retribución pública alguna, frente a frente con decenas de empresarios del sector. Al final el respetable se quedó con las ganas, y los periodistas nos tuviemos que guardar el morbo en el bolsillo.

Y es que a última hora, Nadal se cayó del cartel, y en su lugar acudió la directora general de Política Energética, Teresa Baquedano. La representante del Ministerio tiró de argumentario y defendió la necesidad de la reforma eléctrica, lamentó como obligatorias las “dolorosas medidas” que incluía y reivindicó las bondades de sus resultados. Pero al sector eólico no le consuela el sentido de la responsabilidad que esgrime el Gobierno y solo le duelen las dolorosas medidas.

2014, el año más difícil
La Asociación Empresarial Eólica (AEE), la patronal del sector y organizadora del congreso de ayer en Madrid, volvió a reclamar que se reforme esa reforma eléctrica y que se corrijan los elementos que siguen provocando incertidumbres de cara a realizar inversiones. “2014 ha sido el año más difícil de nuestra corta historia”, subrayó el presidente de la AEE, José López-Tafall. Se quejó de los 300 parques que se han quedado sin retribución, del recorte del 30% de las ayudas y criticó la “incertidumbre innecesaria” que genera a los inversores que cada seis años el Gobierno pretenda revisar la “rentabilidad razonable” a la que se ajustan las subvenciones.

“No puede ser que el Ministerio venga y me diga cuál es mi rentabilidad razonable. Eso lo decido yo. Cada seis años van a venir a decirme si gano poco o si me forro. Pero si gano poco a nadie le va a importar”, subrayó Joao Paulo Costeira, consejero delegado de EDP Renováveis. “La reforma no fue justa ni equitativa. Las renovables fueron las peor paradas y la eólica la que más. Acabar con el déficit de tarifa y convertirlo en superávit a cargo de los resultados de las empresas y del patrimonio de los inversores no es una reforma. Eso es otra cosa”, denunció Rafael Mateo, consejero delegado de Acciona Energía. “La reforma no está bien hecha. Y lo que no está bien hecho hay que hacerlo otra vez bien”, dijo.

De que se corrijan algunos de estos extremos de la reforma eléctrica y de que haya un pacto de Estado que otorgue estabilidad a largo plazo al modelo energético dependerá, según la AEE, el interés de los inversores por volver a España. En este sentido, la patronal eólica ofreció 7.000 millones en inversiones en cinco años para cumplir con la planificación energética del Ministerio de Industria y cumplir los objetivos medioambientales y energéticos de la Unión Europea de cara a 2020 (singularmente, cubrir el 20% de la demanda con energías renovables en esa fecha).
Los objetivos de planificación energética del Gobierno prevén la instalación de entre 5.000 y 6.000 megavatios, para lo que se deberán invertir 7.000 millones de euros hasta 2020, según la AEE. “Pero para conseguir esos 7.000 millones en inversiones hace falta financiación. Y para obtener financiación hace falta confianza”, dijo López-Tafall. “Ahora hay que restablecer la confianza”. Y, a su juicio, sólo se conseguirá reformando la reforma eléctrica.
Para no perder otro tren...
“España ha perdido muchos trenes de futuro. Esto no sucede, o no sucedía, con las renovables y la economía verde. ¿Lo vamos a hacer otra vez? Empezar bien para luego dejar que otros se aprovechen. Nos cuesta acabar las cosas”, se quejó el presidente de la AEE. Y es que España, una de las potenciales mundiales en generación eólica y en exportación de tecnología vinculada a este tipo de energía, ahora se enfrenta a una paralización casi total de la instalación de nueva producción y a que la industria dedica toda su producción a la exportación, lo que, según alerta la AEE, amenaza con provocar una deslocalización del empleo.

Durante su intervención en el congreso, López-Tafall reivindicó el papel crucial de la eólica, la más madura de las energías renovables, para reducir la dependencia energética de España. Hasta el punto que la asociación eólica no dudó en mirarse en el boom energético que vive actualmente en Estados Unidos al explotar sus reservas de hidrocarburos no convencionales, singularmente a través de la polémica fracturación hidráulica (fracking)

“Como buenos españoles nos gusta más lo de fuera que lo de dentro. La energía eólica es nuestro fracking. No hay que buscar fuera lo que ya tenemos aquí, con producto nacional”, indicó López-Tafall, que buscaba ensalzar la capacidad de la eólica para paliar la dependencia energética española de las energías fósiles importadas, pero sin medir la mala imagen que el propio fracking tiene en amplios sectores de la ciudadanía española.  “Invertir en la eólica es invertir en tener casa propia y dejar de vivir de alquiler. Lo que es muy importante sobre todo si se tiene unos caseros [los países productores de petróleo] de los que no siempre te puedes fiar”, explicó.

Y que sea definitiva

El 30 de junio se aprobará la ley contra el fracking en el País Vasco

La ley vasca contra el 'fracking' será aprobada de forma definitiva el próximo 30 de junio, al haber recibido este lunes el visto bueno de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento autonómico con el apoyo de EH Bildu, el PSE-EE y el PP. El PNV, que se ha abstenido, ha reclamado que las vías de protección que incluye el texto se complementen con una moratoria que impida usar esta técnica durante cinco años.

Esta norma, tramitada a partir de una Iniciativa Legislativa Popular (ILP) apoyada por más de 100.000 ciudadanos, pretende aprovechar la legislación autonómica sobre agua, suelo y medioambiente para impedir que, en la práctica, pueda utilizarse esta técnica en Euskadi.

De esa forma, se pretende evitar el uso del 'fracking' -una técnica de extracción de gas del subsuelo objeto de controversia debido a sus riesgos medioambientales- sin necesidad de establecer una prohibición genérica de la misma, algo para lo que Euskadi carece de competencias.

El texto plantea el uso de las normativas sectoriales para impedir que este sistema pueda utilizarse. Para ello, se contempla cambiar la Ley del Suelo y Urbanismo, con el fin de prohibir el 'fracking' en suelo no urbanizable.

También se modificará la Ley de Aguas para impedir este sistema en acuíferos, y se reforzarán los requisitos de evaluación medioambiental sobre esta técnica. El PNV propone que a estas medidas se le sume una moratoria que impida utilizar el 'fracking' en Euskadi durante los próximos cinco años.

La propuesta del partido 'jeltzale', que volverá a ser defendida por éste en el debate definitivo sobre la ley del próximo 30 de junio, no ha recibido el apoyo de ningún otro partido. El resto de formaciones argumentan que esta medida plantea "inseguridad jurídica", dado que una moratoria similar aprobada en Andalucía ha sido recurrida por el Gobierno central.

Reunión del PNV

Desde el PNV, Javier Carro ha explicado que su grupo tratará de reunirse con la plataforma que ha impulsado la ILP sobre la fracturación hidráulica para conocer su opinión respecto a la propuesta de moratoria de su grupo. De todas formas, desde el partido 'jeltzale' no se ha precisado si la respuesta que reciba de la plataforma podría modificar el sentido de su voto en el pleno del día 30.

Además, Carro ha pedido "perdón" al resto de formaciones por su reacción de la semana pasada tras verse "fuera del acuerdo" entre EH Bildu, PSE y PP sobre este asunto. Carro ha asegurado que las medidas de protección que se recogen en el texto le parecen "buenas", aunque ha afirmado que le generan "dudas" porque algunas de ellas pueden exceder de las competencias autonómicas.
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Comprando

Gas Natural adquiere el 100% de Gecalsa, empresa mirandesa de energía renovable

Gas Natural Fenosa alcanzó ayer un acuerdo para adquirir el 100% de Gecalsa, sociedad mirandesa creada en 1999 para impulsar la producción de energía eléctrica de origen renovable y que en estos momentos opera con 10 parques eólicos y una planta fotovoltaica, con una potencia instalada neta de 201,3 megavatios. La compra de la empresa, valorada en 260 millones de euros, está condicionada a la obtención de las autorizaciones preceptivas y está prevista que se cierre en el cuarto trimestre de 2015. 

Con la operación Gas Natural Fenosa se hace con uno de los principales productores independientes de energía eólica en España, con presencia en Galicia, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Andalucía. El primer parque de molinos empezó a operar en la provincia de Zamora en 2003 con seis turbinas que generan 12 megavatios; y, desde entonces, en la misma zona la firma mirandesa ha puesto en marcha otros seis más. 

A estos hay que sumar otro en Albacete, uno en Lugo y uno más en Cádiz. El mayor de todos, por potencia, es del ubicado en La Mancha, que con 30 turbinas produce casi 50 megavatios. Aunque en hélices gana el zamorano situado en los municipios de Requejo y Pedralba de la Pradería, con 53, que generan casi 40 megavatios. 

Adicionalmente, Gecalsa tiene una cartera de proyectos eólicos en desarrollo que suman más de 400 megavatios netos atribuibles. Además, desde 2010 cuentan con un parque solar, el de La Dehesa, instalado en Miranda. Dispone de 22 paneles que genera 0,5 megavatios.

La adquisición de Gecalsa reforzará la presencia de Gas Natural Fenosa Renovables en la actividad de generación eólica, una filial que cuenta actualmente en España con una potencia instalada en operación de 920 megavatios, de los que 752 corresponden a parques eólicos; 111 a minihidráulica; y 57 a cogeneración.
Por otra parte, a través de la sociedad Global Power Generation (GPG), que aglutina sus activos y negocios de generación eléctrica fuera de Europa, Gas Natural opera, desde octubre de 2014, el parque eólico de Bii Hioxo en el estado mexicano de Oaxaca, que cuenta con una potencia instalada de 234 megavatios. Se trata del mayor parque eólico de la compañía en el mundo.

A ver si lo colocan

El yate que rechazó Fernández Tapias busca comprador por 36 millones de euros

El yate más grande y lujoso de España se iba a llamar Nufer II y su propietario iba a ser Fernando Fernández Tapias, pero la crisis económica atacó de lleno a los astilleros Naval de Marín, que habían recibido el encargo del empresario en el año 2009 para que se construyera en sus instalaciones este hotel flotante de cinco estrellas. Habría sido la joya de la corona de los barcos españoles de recreo. Pero las circunstancias financieras y empresariales de los astilleros cambiaron y también las de Tapias, que después de no cumplirse los plazos prefirió recuperar en 2010 un aval de 17 millones de euros que adelantó, como informó El Confidencial en junio de 2010.

Ahora ese yate busca comprador. Según confirman a Vanitatis fuentes de los astilleros donde se encuentra la embarcación, este megayate de 60 metros de eslora se ha puesto a la venta. No se llama Nufer II –nombre resultante de unir la primera sílaba del nombre de su mujer (Nuria González) y la del suyo propio– como pretendía el empresario, sino Y102, que es como le rebautizaron en su botadura. El barco que pudo ser y no fue de Fernando Fernández Tapias está disponible para todo aquel que disponga de más de 36 millones de euros, que es el coste que habría tenido su construcción.

No obstante, como explican a Vanitatis desde la compañía naval Nodosa Group, segundos propietarios del actual Y102, “es uno de los mejores yates que hay en España, por no decir el mejor. Su valor depende de lo que se quiera pagar. Además, los barcos de estas características tienen un mercado muy definido y exclusivo, y, por lo tanto, la oscilación en el precio depende en un momento dado de que alguien se encapriche. Pero estamos hablando de una cifra importante en el mundo de la navegación de recreo”.

Aunque el vicepresidente del Real Madrid se guardó una opción de compra para cuando el yate estuviera concluido, ya lo dejó claro en aquel entonces: “No voy a ejercer ningún derecho. Si hay algún comprador, bienvenido sea. Encargué su construcción hace tres años y todo han sido problemas y los problemas hay que evitarlos o solucionarlos lo antes posible”, afirmaba. Además, añadía que no eran tiempos para ostentaciones y, por lo tanto, abandonaba su sueño naviero.
 
Como publicó Vanitatis en su día, el valor que se barajó de actual Y102 era a partir de 36 millones de euros. En este caso no sería una segunda venta, pero sí “hablaríamos de un barco que empezó a construirse en el 2009 y ha pasado de una empresa a otra. La venta puede ser fácil porque hablamos de personas que tienen millones y no quieren esperar. En este caso se sirve en bandeja de plata un yate impresionante”, explican profesionales del sector.

En su fabricación se han utilizado los mejores materiales tanto para el interior como para la estructura. El casco es de acero y las cubiertas de aluminio, que aligeran muchísimo a pesar de sus impactantes dimensiones. Consta de cinco cubiertas, varios ascensores, uno de ellos panorámico, doce camarotes en suite más el principal de 60 metros, varios salones, sala de cine, cocina industrial, gimnasio, una pequeña clínica y hasta estancias para instalar un salón de belleza.

El yate está en venta y como el dinero no tiene nacionalidad habrá que esperar a saber quien será el nuevo propietario del que fuera el sueño de Fernández Tapias. Mientras, el empresario prefiere instalarse en La Toja y navegar con su familia y amigos en un barco de alquiler.
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