viernes, 22 de mayo de 2015

Tocan fondo

Crucero de Norwegian encalla frente a las Bermudas

Un barco de la compañía de cruceros Norwegian que partió de Boston encalló el martes al salir las Bermudas, informaron autoridades.

Un funcionario del Centro de Coordinación de Rescates de las Bermudas dijo que el Norwegian Dawn encalló en arrecifes coralinos cerca del Canal Norte de Bermudas.

Dijo que 2,675 pasajeros y 1,062 tripulantes están a bordo del barco. El funcionario dijo que el buque está en posición estable.

Norwegian Cruise Line dijo en una declaración que el barco perdió temporalmente energía y su propulsión fue afectada. Funcionarios dijeron que todo el mundo a bordo está a salvo y que el barco tiene electricidad. La compañía no respondió a un pedido de más comentarios.

La Guardia Costera estadounidense declinó comentar y refirió las llamadas a las autoridades de las Bermudas.

El Norwegian Dawn ofrece un viaje de siete días a la Bermudas, donde se pasa tres días en puerto.

En venta

 
"Es un barco muy singular destinado a crucero de lujo"


El ingeniero vigués Íñigo Echenique siguió con especial atención la maniobra y puesta a flote del "Sea Cloud Hussar". No era para menos. Es el responsable del diseño de este velero cuyas características han supuesto un hito en el sector. A las contundentes longitudes de manga y eslora se suman otros datos como los 57 metros que tendrán sus mástiles o los 4.000 metros cuadrados de velas que le impulsarán. "Es un barco muy singular que se destinará a crucero de lujo; hay muy pocos así", indica este arquitecto naval.

El megavelero, cuyo coste final podría incluso acercarse a los 100 millones de euros (más del doble de lo pensado inicialmente), tiene capacidad para 135 pasajeros y 95 tripulantes. Su diseño incluye piscina, spa o una sala de conferencias destinada a ponentes "de primera línea". Echenique destaca que el armador lo había encargado para "una clientela de marcado componente cultural y mucha fidelidad a este tipo de viajes".

Subraya las características tecnológicas "pese al aspecto clásico" del barco. A las velas, de tipo "aparejo de fragata", se suman unos motores de propulsión mixta diésel-eléctrica.

Asimismo, calcula que si finalmente se encuentra comprador al barco, a éste le quedarían "entre 16 y 18 meses de trabajos" para su remate. La mayoría de las tareas pendientes se encuentran en su interior y están relacionadas con la carpintería o decoración.

Fuente

Sevilla arranca

Astilleros iniciará a final de junio la construcción de su primer buque, para servicios portuarios en Algeciras

Los astilleros sevillanos 'Astilleros del Guadalquivir' tienen previsto iniciar a finales del mes de junio la construcción de su primer buque, que se empleará para servicios portuarios para el puerto de Algeciras (Cádiz), y que generará unos 25 nuevos puestos de trabajo directos hasta finales de año.

Fuentes de 'Astilleros del Guadalquivir' han indicado a Europa Press que se están ultimando las negociaciones para firmar el contrato, de manera que prevén empezar a construir a finales de junio un barco de 25 metros para la empresa privada Gabarras y Servicios SA, que se empleará para prestar servicios portuarios en el puerto algecireño.

Las fuentes han precisado que en las próximas semanas entrará el acopio de material, de forma que esperan que "como muy tarde a finales de junio estaremos construyendo el buque", que será el primer barco que construyan los astilleros sevillanos en esta nueva etapa. "Es el reinicio de la construcción naval en Sevilla", aseveran las fuentes.

Estas fuentes han indicado que la construcción de esta nave será "muy rápida", de manera que "para finales de año, en diciembre de 2015, estará entregado", tras lo que han apuntado que este pedido generará 25 puestos de trabajo.

Llegada de ferry de balearia 

Por otro lado, estas fuentes han recordado que un ferry de la compañía Balearia llegará este jueves a los astilleros de Sevilla para ser sometido a una importante reparación, según han indicado a Europa Press fuentes de los astilleros sevillanos, quienes precisan que dicho pedido generará más de 100 puestos de trabajo y entre 20 y 25 dias de trabajo.

Las fuentes han explicado que este ferry llegará el día 21 a 'Astilleros del Guadalquivir' para una "reparación importante", esto es, "un golpe en la popa, además de trabajos de pintura y trabajos varios", de manera que "estará entre 20 y 25 días en el dique".

Estas fuentes han apuntado que "se va a trabajar a tres turnos, las 24 horas del día" y supondrá una carga de trabajo "que superará los 100 empleos entre los tres turnos", toda vez que "se va a trabajar todos los días, incluidos domingos, pues las fechas hay que cumplirlas a rajatabla".

Este ferry "es el segundo buque" que reciben los astilleros sevillanos, tras el carguero 'Río Chara', el cual "aún está en el muelle de Sevilla, ya listo, por lo que se marchará a lo largo de este mes", en función de lo que decida el armador. 

A pagar


El Supremo confirma las multas a las navieras por pactar precios hace 7 años

La Sala de lo Contencioso del Tribunal Supremo ha desestimado los recursos de casación presentados interpuestos por la Abogacía del Estado y por la naviera Acciona-Trasmediterránea contra la sentencia de la Sección Sexta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional que, en mayo de 2012, decidió estimar parcialmente el argumentario de Baleària contra un Acuerdo de la Comisión Nacional de la Competencia, con lo que la multa a esta compañía quedó fijada en 430.000 euros (en lugar de 1,3 millones) por pactar precios con sus competidoras.

La Abogacía del Estado fundamentó su recurso en que la Audiencia había sido “incongruente” al valorar como atenuante la actuación del Ministerio de Fomento. Igualmente tachó de “irracional, ilógica y arbitraria” la rebaja de la cuantía de la multa cuando “en ningún momento” se había sancionado la intercambiabilidad de los billetes “sino la fijación de las tarifas de intercambio”. El Supremo ha desestimado íntegramente todas sus razones concluyendo, entre otras cosas, que el Tribunal sentenciador no realizó “una valoración irrazonable o arbitraria de las circunstancias concurrentes” al rebajar la sanción económica impuesta a las navieras con mayor mercado. Acciona, que había visto rebajada su multa de 2 millones a 650.000 euros por los precios establecidos en la línea marítima del Estrecho durante la Semana Santa de 2008 y los veranos de ese ejercicio y el siguiente, recurrió alegando “infracción del principio de proporcionalidad” por “insuficiente motivación de la cuantía”, ya que a su juicio “el contexto de la infracción debe ser considerado como una atenuante y no como una agravante”. “Apreciamos que en la conducta imputada a la compañía”, concluye el Supremo, “concurre el elemento subjetivo de culpa determinante de la exigencia de responsabilidad por haber realizado un acuerdo entre empresas navieras con el objeto de fijar una tarifa de intercambio única que contraviene la libre competencia en el mercado relevante afectado del transporte marítimo de cabotaje entre los puertos de Algeciras y Ceuta”. Además, el Alto Tribunal respalda la cuantía final de las sanciones impuestas recordando que la Sala de instancia “tuvo en cuenta para el cálculo del importe de la multa que cabe imponer, el contexto jurídico y económico en que se produce la conducta que, atendiendo las específicas circunstancias del supuesto enjuiciado, determina apreciar la atenuación de la responsabilidad exigible”.

Las sanciones se rebajaron de 2 y 1,3 millones a 600.000 y 450.000 euros

El Faro CEUTA La Audiencia Nacional decidió hace exactamente tres años rebajar a la naviera Balearia a 450.000 euros y a Acciona Trasmediterránea a 600.000 euros las multas impuestas desde la Comisión Nacional de la Competencia por pactar las tarifas en la línea Ceuta-Algeciras en 2008 y 2009 en contra de la Ley de Defensa de la Competencia. La Sala de lo Contencioso Administrativo estimó una parte del recurso presentado por las navieras contra una resolución de la Comisión Nacional de la Competencia del 8 de septiembre de 2010. Las sentencias de la Audiencia Nacional admitieron en parte los recursos de un expediente que se inició en el 2008 por supuestas prácticas restrictivas de la competencia. Las multas se fijaron inicialmente en 2 millones de euros a Acciona Trasmediterránea; en 1,3 millones de euros a la compañía Balearia y otros 500.000 euros a la naviera FRS. En el momento de presentarse el expediente, Acciona era la empresa que tenía, según se especificó en las resoluciones judiciales y figura en las últimas sentencias del Supremo, una posición dominante con un 60% de la cuota en el mercado, Baleària acaparaba entre el 30% y el 40% y FRS sólo el 10%.

jueves, 21 de mayo de 2015

Se apuntan


Mitsui tomará parte en el transporte de GNL

El operador marítimo Mitsui & Co. Ltd. ha anunciado la firma de un acuerdo para fletar un buque dedicado al transporte de gas natural licuado. Mitsui fletará el buque durante 25 años.

Mitsui ha firmado un acuerdo con Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K Line) para crear entre ambas una joint venture que estará dedicada al transporte naval de gas natural licuado en el Cameron LNG Export Project.

El transporte se hará a través de un buque de 178.000 metros cúbicos de capacidad. El buque será construido en los astilleros de Mitsui en Japón y estará equipado con un motor diésel de inyección de gas y control electrónico.

El buque prestará servicio en los Estados Unidos y comenzará sus operaciones en 2020, con un flete previsto de 25 años desde la fecha de entrega.

Mitsui se está especializando en el transporte de gas natural licuado y recientemente ha firmado un contrato con NYK para colaborar conjuntamente en el proyecto Cameron.
Fuente

Más opciones (militares)


Navantia opta a la renovación de las flotas de Canadá y Perú

Desde que logró el contrato para la construcción de dos megabuques y el diseño de tres destructores para la Marina de Australia, Navantia no ha vuelto a sellar un encargo internacional para la fabricación de buques militares en sus astilleros españoles. Sin embargo, la compañía pública está presente en la mayoría de los concursos internacionales para la fabricación de barcos para distintas Armadas y ha confirmado que optará a la renovación de la flota de Canadá, país que prevé invertir alrededor de 20.000 millones de euros en la compra de quince barcos, doce fragatas y tres destructores.

Tal y como viene sucediendo en los últimos años, la intención del Gobierno canadiense es la de que sean los astilleros de su país los que fabriquen los barcos, y comprar el diseño a terceros. Navantia concurrirá a este proceso de adquisición naval en alianza con la norteamericana Lockheed Martin, suministradora del sistema de combate Aegis. Esta unión de capacidades ya ha reportado otros éxitos internacionales, como fue el programa de construcción de cinco fragatas para la Marina de Noruega y el diseño de los destructores para la de las Antípodas. En este sentido, cabe reseñar que el próximo sábado será botado el primer destructor que se está fabricando en Australia basado en las F-100 españolas, programa en el que además Navantia reporta asesoría técnica y la transferencia de tecnología.

Por otro lado, Navantia también ha aprovechado su presencia en una feria naval en Lima (Perú) para reforzar sus opciones para la venta de un nuevo barco, de menor tamaño que un destructor y mayor que un patrullero. También sería para fabricar en el país.

Sistemas

El modelo que ofertan los astilleros públicos españoles despertó interés entre la Marina del país en el certamen, al que acudió también mostrando sus sistemas, ya que la empresa cuenta con un acuerdo con un astillero de las Fuerzas Armadas del país para la modernización de su flota. La cooperación comprende desde la construcción naval hasta la ingeniería y el apoyo al ciclo de vida de los buques, o lo que es lo mismo, el mantenimiento y la actualización de los sistemas y equipos. Más que en construir nuevas unidades, Perú está interesada precisamente en modernizar las ya existentes.

Se nota que estamos en elecciones...


Manuel Domínguez (PP) plantea construir un astillero en la capital tinerfeña

El candidato del PP al Cabildo de Tenerife, Manuel Domínguez, ha planteado hoy la necesidad de coordinar los puertos de la isla y que en el de la capital tinerfeña haya un astillero que genere actividad comercial y puestos de trabajo estables.

Manuel Domínguez hizo esas propuestas antes de realizar una pequeña travesía en las proximidades del barrio de Valleseco en un encuentro en el que habló de la necesidad de que Tenerife deje de vivir de espaldas al mar.

Un claro ejemplo de que Tenerife vive de espaldas al mar, indicó Manuel Domínguez, son los 60 kilómetros de costa que tiene la capital tinerfeña y que a pesar de ello hay un "claro" desencuentro y no se genera actividad comercial.

El candidato del Partido Popular a la Presidencia del Cabildo de Tenerife se mostró partidario de desarrollar el litoral de la isla, de forma que se genere actividad industrial, aspecto en el que se refirió a que en el puerto de la capital tinerfeña haya un astillero.

También habló Manuel Domínguez de la necesidad de mejorar las zonas de baño de la isla en general, y en particular de las que hay en la capital tinerfeña, donde, dijo, no puede ser que haya tantas deficiencias.

El candidato popular declaró que para llevar a cabo las propuestas de su partido es fundamental que en el Cabildo de Tenerife haya una consejería destinada al litoral, su desarrollo y conservación.

Comentó que a pesar de que la Presidencia del Cabildo de Tenerife, de la Autoridad Portuaria y del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife tienen el mismo color político, Coalición Canaria, hay un desencuentro entre la ciudad y el mar.

Ese desencuentro, añadió Manuel Domínguez, se traslada a los vecinos de Santa Cruz de Tenerife.

De moda

Crece el interés por la industria del gas natural licuado en Brownsville

La ciudad cuenta con un nuevo panorama gracias a la industria del gas natural licuado (GNL), la cual se está comenzando a desarrollar, derivado del superávit de gas natural que se tiene en Estados Unidos y la gran oportunidad para exportar el GNL a otras regiones del mundo.

Una de las principales razones por las que se está desarrollando esta industria en la localidad, es gracias a su magnífica ubicación geográfica, convirtiendo con ello a Brownsville, en el actor principal para la industria de exportación de GNL.

De momento compañías como NextDecade GNL y Texas GNL ya comenzaron con el proceso para la solicitud de los permisos de la Comisión Reguladora de Energía Federal, proceso que podría durar hasta dos años.

Incluso NextDecade LLC recientemente llevó a cabo una serie de reuniones públicas en el Valle del Río Grande.

Su proyecto denominado “Río Grande de GNL”, pretende arrendar 1 mil acres del puerto en donde se llevará la construcción de 6 “trenes” o unidades de licuefacción completas, cada una capaz de producir 4.5 millones de toneladas de GNL al año.

Por su parte según lo planeado “Texas LNG” será capaz de manejar más de 2 millones de toneladas de gas natural licuado al año.

Texas LNG fue la primer compañía en anunciar que se encuentra en proceso de formalizar su aplicación final, ya que de ser aprobado por el gobierno, Texas LNG pretende iniciar operaciones para el año 2020.

Sin embargo, recientemente la compañía Annova LNG presentó una solicitud ante la Corte de Comisionados del Condado de Cameron, para obtener un 100 por ciento en la reducción de los impuestos a la propiedad del condado, como un incentivo para realizar la construcción de una terminal de exportación de gas natural licuado (GNL) en el Puerto de Brownsville.

Annova, se une a la lista de empresas que han propuesto construir terminales de exportación de GNL en el Canal de Navegación de Brownsville.

La compañía afirmó que incluso con la reducción de impuestos, construcción y operación de la planta de GNL traería beneficios económicos sustanciales a la ciudad en forma de puestos de trabajo e inversión.

Según lo manifestado por funcionarios de la empresa, se planea invertir $ 2.9 mil millones en tres o cuatro años, para la construcción de una planta de GNL en tres etapas.

Por cada dólar de esa inversión, el proyecto apoyaría 1.32 dólares de producción económica total y 38 centavos de ingresos para los empleados de Texas.

La inversión de capital durante la primera etapa ascendería a más de $ 1.6 mil millones y la reducción de impuestos solicitada, se aplicaría tanto a los bienes muebles e inmuebles, iniciando en el ejercicio fiscal 2020 con una duración de 10 años.

Pese a que no ha sido aceptada su propuesta, con ello, la comisión da más que por hecho, que las otras compañías solicitarán reducción de impuestos como incentivos por su desarrollo en la ciudad. 

Menos demanda, menos producción


Gazprom prevé reducir un 8,2% sus extracciones de gas este año


Es la segunda vez en pocos días que el gigante ruso revisa a la baja su plan de extracción para 2015: la semana pasada redujo su previsión inicial de 485.000 a 471.000 millones de metros cúbicos.

El consorcio ruso Gazprom anunció hoy la revisión a la baja de sus previsiones de extracción de gas natural para 2015, hasta los 450.000 millones de metros cúbicos, lo que supone un 8,2% menos de lo planeado a comienzos de año.

Esta nueva modificación de planes es producto del análisis de los resultados del primer trimestre, dijo a la prensa Vsiévolod Cherepánov, miembro del consejo de directores de Gazprom.

Agregó que la extracción gas en 2015 será "del nivel del año pasado", cuando Gazprom extrajo 444.000 millones de metros cúbicos.

Según Vitali Markelov, uno de los vicepresidente del consorcio, el ajuste de planes obedece fundamentalmente a la disminución de las capacidades extractivas de los yacimientos en la zona de Nadym-Pur-Tazvoc, en el norte de Siberia.

Reabren, pero en el otro sentido



Egipto permite al sector privado importar gas natural

Egipto ha concedido al sector privado luz verde para importar gas natural o gas natural licuado (GNL), dijo el jueves un cargo del gobierno, una medida que podría fomentar la inversión privada en el sector energético y aliviaría la escasez de energía.

La caída en la producción de energía, lastrada por la falta de inversión, ha propiciado que Egipto haya pasado en los últimos años de exportador de energía a importador neto, provocando una persistente crisis energética persistente.

Egipto ha tratado de abordar la escasez de energía firmando una serie de acuerdos de importación de GNL este año, pero abrir la importación de gas al sector privado podría impulsar aún más el suministro de un combustible que da energía a la mayoría de hogares y fábricas del país.

El presidente de la empresa pública Egyptian Natural Gas Holding Company (EGAS) dijo que las autoridades habían decidido permitir que las empresas privadas importen gas a través de la infraestructura estatal.

"EGAS y (la también pública) Egyptian General Petroleum Corporation (EGPC) aprobaron esta semana dejar a otros (empresas privadas) que utilicen la red nacional de gas para el transporte y comercialización de gas", dijo Khaled Abdel Badie en conversación telefónica con Reuters.

A cambio, el Estado fijará un peaje por transportar el gas por sus infraestructuras, agregó.

El ministro de Petróleo de Egipto, Sherif Ismail, pidió a EGAS y EGPC que fijasen las normas para permitir al sector privado importar gas para el mercado local hasta la creación de un organismo regulador para el gas natural.

Abdel Badie no quiso comentar la cuantía de la tarifa a cobrar a los importadores privados, pero dijo que EGAS había contratado a un consultor técnico de la Unión Europea para ayudar a crear el reglamento.

La española Gas Natural tiene intereses en el sector egipcio del gas a través de Unión Fenosa Gas, una sociedad conjunta con la italiana Eni que opera junto con EGAS una planta de licuefacción en la ciudad portuaria de Damietta.

Esta central, que atraviesa problemas de producción desde que el Gobierno egipcio comenzara a destinar su propio gas natural al creciente consumo doméstico, estuvo prácticamente paralizada en 2014 y Gas Natural anotó tuvo que contabilizar provisiones por 485 millones de euros el año pasado.

Los directivos de la empresa española, que inició un arbitraje internacional en 2013, confiaban recientemente en que el Gobierno egipcio accediese a traer gas desde el yacimiento de Tamar en aguas israelíes.

"Estamos intentando ver las posibilidades reales de que la planta en el corto, medio plazo tenga aprovisionamientos del gas de Tamar", dijo el presidente Rafael Villaseca en febrero.

Hasta aquí hemos llegado

Omán Oil vende a institucionales su 5% de Enagás


Omán Oil, sociedad domicialiada en el sultanato de Omán, ha salido del capital de Enagás al vender la participación del 5% que mantenía en la distribuidora gasista. La sociedad dio ayer mandato a Citi y Deutsche para realizar un proceso de colocación acelerada, cuya conclusión ha sido comunicada esta mañana a la CNMV.

La colocación se ha realizado entre grandes inversores y se ha cerrado a un precio de 26,34 euros por acción, con un descuento del 2,5% sobre el cierre del artes. La venta de estos 11,9 millones de acciones ha supuesto 314 millones de euros. La sociedad Omán Oil entró en el capital de Enagás en 2009 cuando adquirió ese 5% a Gas Natural por 155,2 millones.

Gas Natural se desprendió entonces de su participación en Enagás en cumplimiento de una de las condiciones que le impuso la entonces Comsiión Nacional de la Competencia (CNC) para poder comprar y posteriormente fusionarse con Unión Fenosa. La operación supuso la salida de Gas Natural de Enagás, de la que tuvo el 100% del capital y de la que vendió en 2002 un 65%.

Omán Oil está presente en España en otras compañías como CLH, de la que controla un 10% de su capital, y la planta de regasificación de Sagunto (Saggas), de la que ostenta una participación del 7,5%.

Ingeniería española

Duro Felguera construirá una planta de cogeneración de gas por 106 millones


El grupo Duro Felgura (DF) ha conseguido un contrato de 106 millones de euros para ejecutar una planta de cogeneración de gas natural que suministrará energía y vapor a la refinería Aconcagua, en la región chilena de Valparaíso.

En concreto, la planta de cogeneración se levantará en Concón, a kilómetro y medio de la refinería, que procesa diariamente 104.000 barriles de petróleo crudo, informa la compañía de ingeniería asturiana, especializada en proyectos llave en mano.

El contrato ha sido suscrito hoy por representantes de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) y de DF, entre ellos, su presidente, Ángel Antonio del Valle.

El contrato prevé el desarrollo de un proyecto “llave en mano” para la instalación de una planta de cogeneración integrada por una turbina de gas natural con 77 megavatios de potencia y una caldera que producirá 125 toneladas/hora de vapor.

La planta suministrará todo el vapor producido y 35 megavatios de de energía eléctrica a la refinería, mientras que el excedente será inyectando al Sistema Interconectado Central de Chile.

La planta de cogeneración permitirá disminuir las emisiones y no requerirá consumo de agua adicional al que ya utiliza la refinería Aconcagua, que suministra la mayor parte de los combustibles que consume la Región Metropolitana.

Este es el segundo proyecto energético que DF ejecuta en Chile tras la central de ciclo simple Tierra Amarilla, de 160 megavatios, de potencia y situada en Copiapó, cuya construcción concluyó en el año 2008.

La empresa española tiene actualmente en ejecución otros cinco proyectos de generación en Argentina, Perú, Venezuela, Reino Unido y Argelia que superan 4.000 megavatios de potencia.

Y Brasil también tiene nuevos amigos


China financiará la petrolera brasileña Petrobras por 7.000 millones de dólares


Durante una reunión celebrada este martes, los gobiernos de China y Brasil han firmado una serie de acuerdos de cooperación, entre ellos, un convenio para financiar la petrolera brasileña Petrobras por 7.000 millones de dólares, reporta Russia Today.

El primer ministro chino, Li Keqiang, y la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, establecieron una serie de acuerdos comerciales y de inversión este martes por miles de millones de dólares.

En total, han sido firmados 35 acuerdos de cooperación en al menos ocho áreas, entre ellas el transporte, la energía, la ciencia y la agricultura, informa el periódico 'Globo'.

Los acuerdos, que forman parte de un paquete de inversiones chinas de 50.000 millones de dólares, incluyen convenios financieros y de cooperación por 7.000 millones de dólares para la petrolera estatal brasileña Petrobras.

La visita de Li Keqiang a Brasil estuvo precedida de una promesa de inversión de 50.000 millones de dólares en el país sudamericano. Con posterioridad, el político chino visitará Colombia, Perú y Chile para realizar una serie de reuniones económicas y comerciales.

Los nuevos socios

Petrolera rusa desembarca en la Argentina para perforar pozos y desarrollar el sistema GNC


Con el objetivo de perforar pozos petroleros y desarrollar el sistema de Gas Natural Comprimido para vehículos, la compañía rusa Eriell anunció su desembarco en la Argentina en una reunión que mantuvieron directivos de la compañía petrolera con la ministra de Industria, Débora Giorgi.

Eriell, cuyo mayor accionista es Gazprombank, opera en Bulgaria, Cuba, Irak, Bangladesh y Arabia Saudita; emplea en forma directa a 8.000 trabajadores y cuenta con 80 equipos propios de perforación, de alta tecnología y con un especial cuidado por el medio ambiente.

La vicepresidenta de Eriell, Zemfira Djemileva, adelantó hoy a Giorgi que el directorio de la compañía rusa tomó la decisión de ingresar al mercado argentino, para lo que ya nombró representantes oficiales en el país.

La ejecutiva detalló que, durante esta semana, mantendrá reuniones de trabajo con representantes de YPF, Panamerican Energy y Pluspetrol. Para eso, viajó al país acompañada de una amplia delegación, integrada por representantes de Eriell de las áreas de finanzas, legales y operativas. La intención es producir en la Argentina y, en etapas subsiguientes, reexportar hacia la región.

Giorgi resaltó los acuerdos firmados con Rusia el mes pasado en Moscú, entre los presidentes Cristina Fernández de Kirchner y Vladimir Putin, y el que rubricó con su par, Denis Manturov, para impulsar la cooperación industrial entre ambos países.

El acuerdo busca, principalmente, desarrollar en forma integrada el sistema de Gas Natural Comprimido para vehículos, la industria automotriz y equipos industriales para los sectores extractivos como petróleo, gas y minería, para proveer desde Argentina al resto de la región. Giorgi detalló que, en este segmento, Latinoamérica importa 75.000 millones de dólares al año de extrazona.
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lunes, 18 de mayo de 2015

Más informes

 
El fracking puede afectar la calidad del aire y perjudicar la salud humana

En una investigación se ha llegado a la conclusión de que la fracturación hidráulica (la técnica conocida popularmente como fracking y usada para extracción de petróleo o gas natural de sitios donde no es viable hacerlo con métodos convencionales) emite sustancias contaminantes del tipo de las conocidas globalmente como hidrocarburos aromáticos policíclicos, incluyendo algunas que están vinculadas con un riesgo mayor de cáncer y enfermedades respiratorias.

“La contaminación del aire debido a las operaciones de fracking podría suponer un peligro infravalorado para la salud de las personas que viven cerca de donde se realizan”, sentencia Kim Anderson, coautora del estudio y química medioambiental de la Universidad Estatal de Oregón en Corvallis, Estados Unidos.

Los resultados del estudio se han publicado en la revista académica Environmental Science & Technology, de la ACS (American Chemical Society, o Sociedad Química Estadounidense), fundada en 1876, y que hoy cuenta con más de 160.000 miembros.

Este estudio forma parte de una investigación mayor, dirigida por la propia Anderson, así como por las científicas Erin Haynes, de la Universidad de Cincinnati, Blair Paulik, de la Universidad Estatal de Oregón, y Laurel Kincl, del Centro de Ciencias de la Salud Medioambiental adscrito a la última universidad, todas estas instituciones en Estados Unidos.

El equipo de investigación recogió muestras de aire de lugares próximos a pozos activos de extracción de gas natural en el condado de Carroll, del estado de Ohio, a lo largo de un período de tres semanas, el pasado mes de febrero. El condado de Carroll se encuentra sobre una veta profunda rica en petróleo y gas. Ese condado, en buena parte de vida rural, se ha convertido en un punto caliente de prospección de gas natural, con más de un pozo activo por milla cuadrada.

El estudio se inició cuando un grupo de ciudadanos acudieron a Haynes, experta en salud pública, queriendo saber más sobre los riesgos para la salud de la extracción del gas natural mediante fracking.

Haynes entró en contacto con Anderson y Kincl, y juntas diseñaron el estudio para que incluyese la participación ciudadana. El equipo de investigación colocó aparatos de toma de muestras de aire en las propiedades de 23 voluntarios que viven o trabajan en lugares que se hallan desde justo al lado de un pozo de gas hasta a un poco más de 5 kilómetros (3 millas) de distancia.

A juzgar por las mediciones hechas a partir de las muestras de aire recogidas, las personas que viven o trabajan cerca de pozos activos de gas natural podrían estar expuestas a ciertos contaminantes en niveles más altos que lo que la Agencia de Protección Medioambiental estadounidense (EPA) considera seguro para una exposición durante toda la vida.

Destacan los altos niveles de hidrocarburos aromáticos policíclicos a lo largo del área de estudio. Los niveles alcanzaban el máximo cerca de los pozos y disminuían en aproximadamente un 30 por ciento con la distancia máxima examinada.

Otro frenazo a tiempo (esperemos que definitivo)


El PNV propone suspender las prospecciones mediante 'fracking' durante cinco años

El PNV planteará una moratoria de cinco años en la exploración y extracción de hidrocarburos y gas mediante la polémica técnica del ‘fracking’. Este es el contenido de la propuesta que el Grupo Parlamentario Nacionalistas Vascos registrará hoy en la Cámara de Vitoria, en el último día de plazo para interponer enmiendas a la Iniciativa Legislativa Popular (ILP) que, con el aval de más de 103.000 firmas, pide prohibir la fractura hidráulica en Euskadi. Además, los jeltzales propondrán constituir una comisión científica en el seno del Gobierno vasco para analizar la evolución de esta técnica de explotación del subsuelo, ante las dudas existentes sobre su inocuidad, y la aparición de alternativas.

En un comunicado, el grupo nacionalista explica que no es partidario de que la Cámara vasca apruebe una ley que prohíba esta técnica porque ya lo han hecho otras comunidades vecinas como La Rioja y Cantabria y los tribunales las han anulado. «Con las leyes suspendidas no se avanza. Con leyes que son bien vistas en su estética pero que son anuladas en una semana no se sirve a la sociedad. Ni se avanza ni se impide nada», ha advertido el parlamentario jeltzale Javier Carro.

En este sentido, Carro considera que, en el ámbito de sus competencias en materia de medioambiente, la comunidad autónoma puede «articular una medida temporal de suspensión del ‘fracking’», sin riesgo de que sea anulada por los jueces. Por ello, el PNV plantea establecer una moratoria de cinco años en el uso de esta técnica, una propuesta «abierta al debate y la negociación entre los grupos parlamentarios».

Además de las dudas sobre la legalidad de la norma que pudiese salir de la Cámara vasca, los nacionalistas apelan al «principio de precaución» para justificar la moratoria. Un concepto que respalda la «adopción de medidas protectoras ante las «sospechas fundadas de que ciertos productos o técnicas como el ‘fracking’ pueden crear un riesgo para la salud pública o el medio ambiente», aunque «todavía no existe una prueba científica definitiva de tal riesgo».

Ambigüedad

En ese sentido, el PNV propone constituir en el seno del Gobierno vasco una comisión científica «independiente» que analice «el estado de la evolución de la técnica de fracturación hidráulica para la extracción de gas no convencional». Este órgano enviaría al Parlamento vasco «informes periódicos de evolución» de esta controvertida técnica, así como «las modificaciones que se vayan produciendo y todos aquellos aspectos que considere oportunos para un mejor análisis». También se encargaría de sondear la aparición de «nuevas técnicas» de extracción.

Con esta propuesta, el PNV clarifica su postura oficial respecto al ‘fracking’, un asunto en el que hasta la fecha se ha movido en la ambigüedad y que despierta opiniones contrapuestas en el seno del partido. Así, mientras desde el Departamento de Desarrollo Económico y Competitividad, dirigido por Arantxa Tapia, se apostaba por perforar en Álava, tanto el candidato nacionalista a diputado general de este territorio, Ramiro González, como el aspirante a ocupar la alcaldía de Vitoria, Gorka Urtaran, se manifestaban abiertamente en contra, hasta el punto de llegar al avalar el manifiesto de ‘Fracking Ez’ que sostiene la ILP.

El pasado jueves, el Gobierno vasco anunciaba la paralización del proceso administrativo previo a las perforaciones previstas en Álava dentro del proyecto ‘Gran Enara’ dado que se habían incumplido los plazos marcados por la ley. Sin embargo, su intención era reiniciar los trámites en unos meses para acogerse a un nuevo marco normativo aprobado por el Ministerio de Industria que ofrece plazos «más laxos».

No respetan nada


La Asamblea contra el Fracking alerta a la Unesco de "daños irreparables" en Altamira

La Asamblea con la Fractura Hidráulica de Cantabria ha remitido este jueves, al centro de Patrimonio Mundial de la Unesco en París, un documento en el que se alerta de los daños "irreparables" que puede causar los sondeos de fracking en las 10 cuevas cántabras declaradas Patrimonio de la Humanidad.

El colectivo recuerda el "inminente comienzo" en Cantabria de sondeos para determinar la ubicación de los pozos de extracción de gas mediante la fractura hidráulica, y las "posibles repercusiones" que esto puede tener en el conjunto del patrimonio arqueológico cántabro.

En consecuencia, insta a la Unesco a "poner en marcha todos los mecanismos que tenga a su alcance para defender este patrimonio", así como que sea interlocutor en el debate sobre el uso del fracking que se ha generado tanto en Cantabria como en el resto del país.

Los miembros de la Asamblea Josue Bilbao y Adrián Lavín han presentado este jueves en rueda de prensa el documento, titulado 'Arte paleolítico rupestre y fracking en Cantabria. Incluye evidencias sobre posibles daños en el Patrimonio de la Humanidad', en base a la información del Ministerio de Energía de los permisos en la región y diversos estudios sobre el fracking.

Permisos

Lavín, que ha sido el encargado de elaborar el documento, ha recordado que en Cantabria hay seis permisos activos, tres de ellos en fase de solicitud (Los Basucos en Santillana del Mar, Gran Enara entre Burgos, Cantabria, Álava y Vizcaya y el Galileo en la zona oriental de Cantabria y por la cuenca del Asón hasta Burgos); y tres de ellos concedidos (el Luena en los Valles Pasiegos, el Bezana-Bigüenzo en la zona de Valderredible, y el Angosto I que toca parte de Soba).

Así, ha detallado que, para determinar los riesgos, se han cruzado estos permisos con la ubicación de las 10 cuevas Patrimonio de la Humanidad en Cantabria y que son Altamira en Santillana del Mar; El Chufín en Rionansa; Hornos de la Peña en San Felices de Buelna; El Pendo en Escobedo de Camargo; La Garma en Ribamontán al Mar; Las Covalanas en Ramales de la Victoria; y el conjunto de cuevas de Monte Castillo en Puente Viesgos, formado por las cavidades de Las Monedas, El Castillo, Las Chimeneas y La Pasiega.

"Si cruzamos en un mapa estos datos, se observa que el permiso solicitado de Los Basucos afecta a Altamira y El Pendo; que la cueva de Covalanas se encuentra dentro del área del permiso Galileo; y que el conjunto de cavidades de Monte Castillo y la cueva de Hornos de la Peña están en los límites del permiso ya concedido Luena", ha indicado Lavín.

Factores de riesgo

En concreto, el documento evidencia que estas cuevas deberán enfrentarse a tres factores de riesgo: la contaminación química del agua, la sismicidad inducida por la inyección de fluidos y el tráfico de vehículos pesados.

La contaminación química hará "más vulnerables" a las cuevas y tendrá efectos "impredecibles" sobre sus pinturas. "Los contaminantes pasarían a formar parte del régimen hídrico de la cueva atacando la roca soporte de las pinturas y dañándolas de forma irreparable", ha añadido.

En cuanto a la sismicidad inducida, ha apuntado que el fracking puede causar "habituales eventos microsísmicos" y otros "mayores menos frecuentes" pero que también pueden ocurrir, y ha puesto como ejemplo los episodios registrados en el Golfo de Valencia por el proyecto Castor.

"Un terremoto puede causar diversos daños en la pintura rupestre como desprendimientos de la roca soporte de la pintura, aparecer grietas o fisuras o incluso grandes grietas que comuniquen la cueva con el exterior variando las condiciones del clima de la cueva y produciendo alteraciones en las pinturas", ha señalado, al tiempo que ha advertido que, "en el peor de los casos, la cueva podría colapsar y hundirse".

En este punto, también ha afirmado que, aunque Cantabria no es una región sismicamente activa, sí es "sensible" porque existen fallas latentes o con capacidad para reactivarse. "Una de ellas, la principal, se extiende desde oeste a este desde Asturias, por la sierra del Escudo hasta Arredondo; y de ella se bifurcan algunos ramales, uno de ellos en dirección sur hasta Selaya", ha detallado Lavín.

Respecto al tráfico de vehículos pesados, la Asamblea advierte ede que, para crear una plataforma de unos 6 pozos de fracking, se necesitan "entre 4.000 y 6.000 viajes de camión", causando unas "vibraciones permanentes", similares a las de un terremoto, que afectarán de "manera sostenida" a las cuevas.

Adaptarse o morir

Los astilleros públicos cambian de modelo de contratación y se alían con un competidor asiático


Navantia se ha dado cuenta de que para ser competitiva tiene que unirse con su enemigo. Y su enemigo son los astilleros asiáticos. En los últimos años, la construcción de los grandes petroleros se está produciendo en Oriente. Países como Corea del Sur, China y Japón lideran su fabricación, tanto por el bajo coste como por la rapidez de ponerlo en el mar. Ocho de cada diez ya se construyen en esta zona.

La empresa española es consciente de que no puede competir con estos países ni en precio ni en tiempo de ejecución, por lo que ha decidido aliarse con ellos para conseguir carga de trabajo. Por eso, Navantia ha apostado "por un cambio en el modelo de negocio en la ejecución de estos proyectos", que se aplica con éxito en otros astilleros europeos y americanos. Así, ha llegado a un acuerdo con un astillero asiático, "líder mundial en la construcción de estos barcos", para utilizar su diseño y que sea el "principal suministrador de la mayor parte de materiales y equipos", aunque siempre dando oportunidad y prioridad a las empresas nacionales que ofrezcan precios competitivos.

"Navantia impulsa este modelo de negocio para poder competir en el mercado global ofreciendo un precio competitivo y un plazo adecuado para las necesidades del cliente", concreta la compañía naval.

Este modelo, asegura, permite a Navantia "mantener la actividad en todos sus centros" y centrar, además, "sus recursos de ingeniería conceptual y diseño de buques militares, tanto nacionales como del mercado de la exportación". 

Como agua de Mayo


Navantia firma la construcción de cuatro petroleros para Ibaizabal

Navantia, el grupo público de astilleros, ha firmado hoy un acuerdo con Ondimar Transportes Marítimos LDA, de la naviera Ibaizabal, que sienta "las bases" para la contratación, en junio, de cuatro petroleros tipo Suezmax que se construirán en los astilleros de la bahía de Cádiz y en la ría de Ferrol, y con opción a dos buques más.

La empresa naval, en un comunicado remitido hoy, anticipa que el contrato se firmará "el mes próximo", mientras que la fecha de inicio para la construcción de los cuatro buques se estima hacia el último trimestre de 2015 con un plazo de ejecución previsto de 21 meses. El contrato inicial sería para cuatro petroleros pero subrayan que es "ampliable a dos más", seis buques en total.

Estas cuatro primeras unidades supondrán unos tres millones de horas de trabajo a repartir entre los astilleros de Andalucía (Puerto Real y San Fernando) y Galicia, con dos factorías en Fene y Ferrol, y su red de empresas auxiliares, una inyección para dos comunidades especialmente castigadas por el desempleo.

La construcción de cada uno de los cuatro buques, de la clase Suezmax -llamados así porque sus dimensiones se adecúan a las de este canal de navegación entre África y Asia- se calcula que llevará unas 725.000 horas por cada unidad. Tienen una eslora (largo) de 274 metros por 48 de manga (ancho), y en su construcción se emplean 20.144 toneladas de acero para un peso total de 156.000 toneladas.

El acuerdo firmado este viernes le da continuidad a la carta de intenciones rubricada por los responsables de Navantia y Ondimar el pasado 9 de marzo en la que expresaban su disposición a llegar a un acuerdo pleno sobre las características de los buques, tanto en las especificaciones técnicas como en el precio, expone la compañía pública.

Para lograr este principio de acuerdo, explica hoy Navantia en su nota, la empresa ha apostado "por un cambio en el modelo de negocio" que se aplica con éxito en otros astilleros europeos y americanos".

Se basa éste, apuntan, en un acuerdo con un astillero asiático que es líder mundial en la construcción de estos barcos para copiar su diseño y que sea el "principal suministrador de la mayor parte de materiales y equipos".

No obstante, añade Navantia, "siempre dando oportunidad y prioridad a las empresas nacionales de que ofrezcan precios competitivos".

"Navantia impulsa este modelo de negocio para poder competir en el mercado global ofreciendo un precio competitivo y un plazo adecuado para las necesidades del cliente", concreta la compañía naval, que pertenece al grupo SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales).

Este modelo, terminan, permite a Navantia "mantener la actividad en todos sus centros" y centrar, además, "sus recursos de ingeniería conceptual y diseño de buques militares, tanto nacionales como del mercado de la exportación".
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Ingresos foraneos


GAS NATURAL TENDRÁ MÁS NEGOCIO FUERA QUE EN ESPAÑA A FINAL DE AÑO

Invertirá en térmicas, comercialización de GNL y destinará 1.300 millones hasta 2017 en distribución de gas en España. El presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró, afirmó este jueves que la compañía tiene como objetivo “ineludible” el crecer a través de los “vectores” de la generación eléctrica internacional, el de la comercialización de gas y gas natural licuado (GNL) y el de la distribución de gas.

Así lo señaló en la rueda de prensa previa a la Junta General de Accionistas de la compañía, celebrada en Barcelona, en la que sostuvo que si una compañía no crece “se muere”.

Gabarró destacó que la multinacional dispone de un “pulmón financiero” para conseguir ese objetivo “imprescindible” de crecer, así como de una “buena base” para poder continuar invirtiendo.

De esta forma, indicó que la energética crecerá tras cinco años de la gestión de la fusión de Unión Fenosa, especialmente en generación eléctrica internacional de la mano de Global Power Generation.

En concreto, acometerá inversiones en centrales térmicas de todo el mundo, salvo nucleares, y continuará con la expansión en la comercialización de Gas Natural Licuado (GNL). En cuanto a la distribución de gas en España, Gabarró precisó que se realizará una inversión de unos 1.300 millones de euros en los próximos tres años para sumar unos 730.000 nuevos puntos de suministro.

Por su parte, el consejero delegado de Gas Natural Fenosa, Rafael Villaseca, pronosticó que a finales de este año el negocio internacional de la compañía supondrá ya más de la mitad del negocio total con la plena incorporación de la chilena Compañía General de Electricidad (CGE).

Sobre Latinoamérica, Villaseca señaló que las mayores expectativas se sitúan en Colombia, México y Chile, aunque también se encuentran “cómodos” en otros país como Brasil, Costa Rica o Perú. Mientras, en Europa la multinacional fortalecerá la distribución y su presencia en Italia, si bien no tiene proyectos industriales de crecimiento en el continente más allá de en España.

INDEPENDIENTE Y SIN SOCIO INDUSTRIAL

Asimismo, el presidente de la multinacional española afirmó que Gas Natural es “muy apetitosa, pero podemos operar independientemente”, por lo que sostuvo que “no necesitamos un socio industrial”.
En esta línea, Gabarró dijo ver un “amigo” al grupo Sonatrach, que posee un 4% de la gasista, mientras que considera un “socio financiero” al fondo soberano de Kuwait, KIO, que recientemente adquirió el 25% de la filial de generación eléctrica del grupo, Global Power Generation, y tiene “mucho dinero y mucha información”.

CARBÓN Y RECIBO LUZ

De otro lado, respecto al sector del carbón nacional, los directivos de Gas Natural abogaron por “mantener el carbón español que es razonable mantener” en base a criterios de rentabilidad, ya que el mercado registra cambios “constantes” y podría ser necesario en el futuro.

Por ello, Gabarró pidió un “esfuerzo” para mantener abiertas las minas de carbón española y apuntó a las de cielo abierto como las que podrían tener “rentabilidad en el futuro”. En este sentido, Villaseca opinó del nuevo decreto del Gobierno sobre las ayudas al carbón vinculadas a las inversiones que habrá que estudiar “con todo detalle” si tiene éxito y si las subvenciones “justifican la compra de carbón más caro”. “El problema es económico”, sentenció para preguntarse a continuación si tiene sentido mantener su compra “si no es competitivo y está prohibido por la UE".

A nivel internacional, apostó porque Europa aproveche el problema del gas ruso que cruza Ucrania para reforzar sus redes de suministro por otros territorios, y vaticinó que el gaseoducto Midcat que conectará España con Francia a través de Cataluña con una capacidad de 7 bcm será “una realidad, no rápida porque en Europa las cosas van lentas”. “El Gobierno español ha sabido impulsar este tema en el momento adecuado”, valoró.

Preguntado sobre las investigaciones abiertas por la Comisión Europea sobre las ayudas a las renovables y los mecanismos de pago por capacidad, Villaseca dijo verlo “estupendo” para poder “aclarar criterios”y “saber a qué reglas nos debemos atener”.

Por último, sobre la evolución del recibo de la luz apuntó que el ‘pool’ eléctrico es “extremadamente volátil”, por lo que “nos vamos a tener que acostumbrar a que en periodos cortos de tiempo se registren cambios”.
En todo caso, sostuvo que el precio de la energía, que “solo” pesa el 25% de la factura de la luz, disminuyó el año pasado y de manera “muy notablemente” en el primer trimestre, lo que hace que este año el coste de este servicio se haya incrementado al sumarse unas condiciones meteorológicas menos favorables para su disminución.
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