martes, 25 de noviembre de 2014

Unos días sin actualizar

Como habréis visto llevo unos días sin actualizar, no me he olvidado del blog.

Simplemente es que ahora somos uno más en casa y estos primeros días de adaptación para los 3 va a ser difícil actualizar tan de seguido hasta que se estabilice la cosa.

Saludos a tod@s

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Todo mi apoyo, espero que busquen firmas aquí también

Los colectivos anti fracking entregan 13.000 firmas en la Subdelegación del Gobierno en Burgos 

Representantes de todas las asociaciones contrarias a las técnicas de extracción de gas no convencional por fractura hidráulica han entregado hoy en la Subdelegación de Gobierno en Burgos, en la delegación de la Junta de Castilla y León y en la Diputación un total de 13.462 firmas ciudadanas mediante las que exigen la paralización inmediata de todos los proyectos planteados en el norte de la provincia. Con la entrega de estas firmas, los colectivos anti fracking han querido manifestar una vez más su rechazo auna técnica que consideran “peligrosa” para el medio ambiente y la salud de las personas, así como nefasta para la economía de Las Merindades.

En este sentido, el escrito dirigido a las tres administraciones públicas recuerda que el rechazo al fracking supone una “legítima defensa” de la tierra, como así lo han entendido los 60 municipios que hasta la fecha han aprobado mociones posicionándose en contra de esta técnica de extracción de gas. De hecho, la postura adoptada por los diferentes ayuntamientos es uno de los grandes argumentos esgrimidos por la plataforma anti fracking, formada por más de 150 asociaciones, incluidas lasorganizaciones agrarias y el CEDER Merindades. ”Después de contrastar las diferentes informaciones recibidas y una amplia reflexión, los vecinos conocen los riesgos de fracking” y por ello “se oponen al mismo”, aseguran desde la plataforma.

Con estos argumentos sobre la mesa, los colectivos anti fracking piden al Ministerio de Industria “la suspensión inmediata de los permisos concedidos” y la “no autorización de ningún otro” en toda la comarca de Las Merindades, así como la puesta en marcha de “alternativas sostenibles” para el entorno. Unas alternativas que, a su juicio, deberían pasar por el fomento de los elementos clave de la economía de la comarca, basada en la “agricultura, la ganadería y el turismo de calidad”.
Libre de fracking

Asimismo, la plataforma anti fracking solicita a la Junta de Castilla y León y a la Diputación de Burgos un posicionamiento claro en contra de las técnicas de extracción por fractura hidráulica, siguiendo así el ejemplo de otros territorios que ya se han declarado libres de estas técnicas. Adicionalmente, instan a ambas administraciones a modificar las normas urbanísticas e impedir el desarrollo de este tipo de prospecciones.

Ahora mismo no hay nuevos proyectos, pero los que ya estaban sobre la mesa siguen su proceso. Un proceso ante el que los colectivos contrarios al fracking han planteado alegaciones que todavía no se han resuelto. Lo que está claro es que “no estamos dispuestos a que nos hagan una evaluación ambiental” como las realizadas en procesos similares en diferentes puntos de España. No en vano, los proyectos planteados en Las Merindades afectan a “terrenos kársticos, fallas y acuíferos” y algunos expedientes reconocen tácitamente que habrá balsas a cielo abierto. Además, recuerdan desde la plataforma, la comarca cuenta con cuatro espacios naturales protegidos y otros cuatro integrados en la Red Natura 2000.
Fuente

Turismo de riesgo, a mi parecer...

El crucero Uniworld River Tosca vuelve a navegar por el Nilo


Uniworld anuncia su nueva programación de cruceros por el gran Nilo a bordo del elegante crucero fluvial todo suites River Tosca a partir de octubre del 2015.


Uniworld reanudará su primera salida el 3 de octubre del 2015, con su crucero "Esplendores de Egipto y el Nilo", un programa de 12 días que termina en El Cairo. Los huéspedes podrán pasar cuatro noches en el lujoso Four Seasons Cairo Nile Plaza reconocido por la revista Travel + Leisure como uno de los hoteles más elegantes y siete noches a bordo del elegante crucero con capacidad para 82 personas River Tosca reconocido por el Ministerio de Turismo de Egipto en el año 2012 como "Mejor barco de cruceros" de entre los cerca de 300 cruceros que navegan el río Nilo. "Egipto es uno de los destinos más impresionantes que hemos visitado, y uno que ningún viajero puede perderse. Estoy encantado de que seamos capaces de reanudar las navegaciones por el Nilo llevando a nuestros clientes a la mayoría de los sitios históricos de Egipto ", afirma Guy Young, Presidente de Uniworld.


Desde el momento en que lleguen los invitados a Egipto, el equipo de profesionales dedicados de Uniworld estará a su disposición para cuidar de todos los detalles . Los grupos acompañados de egiptólogos serán llevados a los Templos de Karnak y Luxor; varios monumentos alrededor de la antigua Menfis, incluyendo las grandes pirámides de Giza y la Esfinge; el Valle de los Reyes; y los templos de Horus, Hathor, y Hatshepsut.

La excepción en la crisis

Los cruceros, un tipo de turismo al alza a pesar de la crisis

El negocio de los cruceros va viento en popa a toda vela, a pesar de los últimos años de crisis. Viajar en estos grandes barcos está cada vez más de moda. Durante la última década, la demanda mundial de viajes en crucero ha aumentado un 77%, hasta alcanzar los 21,3 millones de pasajeros.

"La industria de los cruceros va estupendamente. Pensemos que en los últimos 10 años hemos pasado de 12 millones de cruceristas a más de 21. Un crecimiento del 77% en 10 años en momentos de crisis como los que ha vivido el mundo, desde luego hay muy pocas industrias que puedan presumir de tal comportamiento", manifiesta Alfredo Serrano, el director nacional de Clia España, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros.

"Cada vez se visitan destinos nuevos. Incluso empresas que se caracterizan por lo que llaman cruceros de descubrimiento que van a abrir nuevos destinos. Puede ser desde la Antártida, la Polinesia u otras áreas lejanas. También se popularizan cruceros de dos o tres meses e incluso vueltas al mundo", añade.

El número de usuarios de cruceros en España se ha duplicado desde 2008, en plena crisis, mientras el resto de actividades turísticas estaban totalmente paralizadas. Por su parte, el mercado europeo de cruceros ha crecido un 43%. Las previsiones para los próximos años son muy positivas.

España es el segundo país más popular de Europa para el embarque de pasajeros. Barcelona fue en 2013 el principal puerto de cruceros de nuestro continente, con aproximadamente 2,6 millones de pasajeros. La contribución económica directa del sector cruceros a la economía europea es de 1.226 millones de euros anuales.

De los 63 millones de turistas que recibió nuestro país el año pasado más de cinco millones fueron pasajeros en algún crucero. Los puertos más visitados fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife y Málaga. La retahíla de datos positivos continúa: En 2015, uno de cada 10 turistas que visite España lo hará a bordo de un crucero.

Lo necesitan para crecer

Brasil tendrá un nuevo astillero 

Representantes de la ciudad brasileña de Sao Francisco do Sul han anunciado que CMO Construçao e Montagem Offshore construirá un gran astillero en la región norte de Santa Catarina.

Está previsto que las obras comiencen en 2015 y que el nuevo astillero pueda estar operativo en 2016. El proyecto se desarrollará en un espacio total de nueve millones de metros cuadrados, de los cuales 500.000 estarán destinados a la planta de producción.

En las nuevas instalaciones, CMO se dedicará a la producción de plataformas flotantes de producción, almacenamiento y descarga. La labor en el nuevo astillero de Santa Catarina se centrará en integrar plataformas de extracción y almacenamiento de petróleo y gas en cascos de buques comprados en el mercado internacional . El astillero tendrá capacidad para construir hasta 15 módulos de plataforma al año.

El proyecto ha sido recibido de forma positiva por la comunidad de pescadores que conforma la mayor parte de la población de Sao Francisco do Sul, pero los grupos ecologistas han denunciado que estas obras pueden acabar con los manglares de la región y han advertido que el dragado del canal podría ocasionar problemas ambientales.

Más opciones para reflotarse

Navantia estudia las conversiones de buques para moverse con gas
Vilasánchez explicó en un foro en Madrid el trabajo realizado en el sector


Navantia ha finalizado los estudios para el diseño de un buque de transporte de gas para el suministro a otros navíos, en el marco de la alianza que ha sellado con Reganosa, el Puerto de Ferrol, el Inega y la Universidad para convertir a la ría en un nudo de abastecimiento de este combustible para el sector marítimo. Se trata de un navío con capacidad para portar entre 3.500 y 7.000 metros cúbicos de gas y un coste de entre 20 y 30 millones de euros. Este barco sería una pieza clave en la implantación de este proyecto, aunque las posibilidades que abre el uso del GNL para el movimiento de las flotas abarcan otros ámbitos, y los astilleros públicos no quieren dejar pasar la oportunidad de explorar todas las opciones.

El director industrial de Navantia, el mugardés Esteban García Vilasánchez, expuso ayer el trabajo realizado en este mercado en el XVI Encuentro del Sector Gasista Español, celebrado en Madrid, en donde explicó que también está llevando a cabo otros estudios para el diseño de gabarras y de estaciones flotantes de suministro. La empresa, que atesora conocimiento y experiencia tanto en la construcción de buques gaseros como en su reparación, ha realizado además estudios sobre la transformación de buques convencionales para que puedan moverse con fuel. En concreto, ha analizado la posible conversión de cuatro buques quimiqueros de 15.500 toneladas de peso muerto y de un Shuttle tanker para la utilización del gas natural licuado como combustible primario del equipo propulsor y de generación eléctrica.

El director industrial de la compañía explicó la experiencia y posicionamiento que tiene la empresa en el sector, en donde cuenta ya con un diseño de buque «acorde a los últimos requisitos del mercado» y también su bagaje en la reparación y transformación de metaneros. En este sentido, mencionó la conversión del gasero FSRU Golar Winter -una unidad flotante de almacenaje y regasificación- para permitir su conexión a otro buque LNG abarloado a su costado para transferir la carga de gas natural licuado de este último y continuar así regasificando y suministrando el combustible a la red.

Vilasánchez se mostró confiado en las opciones del uso del gas para el transporte y considera que «la construcción naval ofrece soluciones a los retos técnicos planteados» aunque afirmó que es necesario un marco legal y fiscal para impulsar la actividad y también «una actuación global para el desarrollo de estaciones de bunkering». Esta práctica podría llegar a representar hasta un 14 % del consumo de GNL a nivel mundial y un 8 % de combustibles fósiles para el transporte marítimo.

Malas artes

Retenido el barco Arctic Sunrise de Greenpeace en el puerto de Arrecife

El barco Arctic Sunrise de Greenpeace, que navegaba en aguas próximas a Canarias donde la compañía Repsol ha iniciado prospecciones petrolíferas, ha sido retenido en el puerto de Arrecife (Lanzarote), ha informado la organización ecologista. La retención se produce como medida cautelar hasta que Greenpeace deposite un aval por valor de 50.000 euros, según indica la organización en un comunicado.

A las 14:00 horas, funcionarios del Ministerio de Fomento entregaron a Joel Stewart, capitán del barco, atracado en el puerto, una notificación del expediente que se ha abierto contra la ONG.

Se les acusa de haber infringido el tráfico marítimo. Según declaraciones de Julio Barea, responsable de campaña contra las prospecciones de Greenpeace España, se trata de una infracción muy grave que podría ser sancionada con 300.000 euros de multa. De momento, ha dicho, "el barco está precintado y no podemos abandonar la isla hasta que entreguemos una fianza establecida por el Ministerio de 50.000 euros y notifiquemos nuestros domicilios en el país".

Barea ha manifestado que el expediente será recurrido por los abogados de la organización ecologista y también ha dicho que con esta acción "el Gobierno intenta justificar los hechos totalmente desproporcionados cometidos por la Armada el pasado sábado, que dejaron heridos a dos activistas, una permanece aún hospitalizada".

Las acciones de los militares serán llevadas el miércoles a un pleno extraordinario convocado por el Cabildo de Lanzarote. El grupo de Gobierno quiere manifestar en esa sesión plenaria su condena al uso de la fuerza contra los activistas de Greenpeace.

"La organización nunca elude la acción de la justicia pero no va aceptar una medida que considera un atropello" y cree que con ella se quiere esconder la "desproporcionada actuación de la Armada que embistió a las lanchas de la organización mientras realizaban una acción pacífica, tal y como se pude ver el vídeo de los hechos". "La detención del barco es un atropello al derecho a defender el medio ambiente como lo ha sido el abordaje a nuestras lanchas por la Armada", según el director de Greenpeace en España, Mario Rodríguez.

"No vamos a aceptarlo y repetimos que no nos van a callar, ni con multas millonarias, ni con embestidas violentas, ni con amenazas", indica Rodríguez en el comunicado, al tiempo que se pregunta qué intereses tiene el Gobierno "para desplegar toda su fuerza en defensa de los intereses de Repsol y en contra de una organización ecologista que está trasladando la voz de millones de personas que se oponen a las prospecciones de petróleo en Canarias".

El expediente del Ministerio de Fomento se produce tras el incidente registrado entre lanchas de la Armada Española y de Greenpeace el pasado sábado, con motivo del inicio de las prospecciones petrolíferas en aguas próximas a Canarias, que provocó heridas a dos activistas de la organización, una de los cuales sigue hospitalizada.
Fuente

Mala noticia para Santa Cruz

Cepsa y el Puerto no logran un acuerdo para mantener el ´barco gasolinera´
La Refinería no repondrá la segunda barcaza a pesar de la petición de Zaragoza, que advierte de que la actividad portuaria corre peligro

La Refinería de Cepsa en Santa Cruz de Tenerife no repondrá la segunda barcaza-tanque que suministraba combustible a los barcos, a pesar de la insistencia del Puerto de la capital para que lo hiciese. Tras una reunión mantenida ayer entre ambas entidades, finalmente, y según informó el presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Rodríguez Zaragoza, no se ha podido llegar a un acuerdo y la Refinería se mantiene en su decisión de eliminar una de las gabarras.

"Tendremos que buscar otras opciones, como que vengan otras empresas para que proporcionen combustible a los buques", manifestó Pedro Rodríguez Zaragoza. Y es que la Autoridad Portuaria ha alertado de que la retirada por parte de la compañía Cepsa de uno de los dos barcos gasolinera que llenan los tanques de los buques pone en peligro la competitividad del Puerto chicharrero. Zaragoza advierte de que ya se están produciendo quejas por las esperas de los barcos para abastecerse de carburante porque con una sola gabarra "se ha reducido a la mitad la capacidad del servicio de suministro de combustible".

"Es la primera vez en la historia que Cepsa tiene una sola barcaza para dar combustible a los barcos. Ellos alegan que tener dos como hasta ahora les sale poco rentable, que pierden dos millones de euros. Yo no me meto en las cuentas de nadie, pero esto está dañando la actividad del Puerto. En un año se han perdido 500.000 toneladas de combustible", aseguró el presidente de la Autoridad Portuaria.

El Puerto chicharrero ha criticado que este hecho se produjera después de ofrecerle a Cepsa un significativo incremento de las bonificaciones y, por tanto, de los márgenes de beneficios por mantener la misma capacidad operativa de abastecimiento.

Por su parte, la Refinería de la capital, que deja claro que la compañía realiza un análisis permanente de las necesidades de la instalación portuaria y adapta sus servicios a las mismas, manifiesta que, en función de la demanda actual, se ha estimado que una gabarra es suficiente para atender las necesidades de abastecimiento de combustible marino. Cepsa informa de que la barcaza-tanque que actualmente opera en el Puerto chicharrero está teniendo una utilización de en torno al 80%. 

lunes, 17 de noviembre de 2014

El Ser Superior está en el ajo

A VUELTAS CON LA HISTORIA RECIENTE DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA

Ayer domingo 16 de noviembre, Jesus Cacho, director de la plataforma digital de información general Vozpopuli.com, publicaba un artículo muy crítico contra los manejos del millonario Florentino Pérez, “rey por aclamación del capitalismo castizo madrileño”, y su empresa constructora ACS.

Habitualmente los agudos artículos del marino y periodista palentino (estudió náutica en la escuela de Barcelona), reciben centenares de comentarios que el periódico publica a continuación del texto comentado. En esta ocasión, el artículo titulado Florentino, el rey del mambo del basurero nacional recibió un comentario que contiene algunas informaciones que vienen al pelo de los diversos artículos que hemos publicado en NAUCHERglobal sobre la historia reciente de la marina mercante española y, en concreto, de su hundimiento en los años 80 del siglo pasado:

“... Perdona Jesús, si hago una referencia personal. Tú has sido marino, navegante por más señas, y yo he desarrollado mi vida profesional, en gran parte, en ese mundillo aunque en otros puestos de gestión. No sé si aún será tiempo para traerlo a colación, pero si recuerdas el entramada empresarial en ese sector, tendrás en mente el contubernio que se realizó cuando hubo que deshacer el tinglado con la famosa Sociedad Gestora de Buques. Ahí se pringó hasta El Tato. Y como mencionas, no me extraña, al empresario Fernández Tapias, no estaría de más pergeñar, siquiera, un pequeño análisis del origen de su fortuna iniciada al amparo de su matrimonio con una señora con fuertes intereses en el ramo. Pero el verdadero pelotazo, lo dió este señor en connivencia con el antiguo presidente de Cepsa/Banco Central, Sr. Escámez. Se asociaron para construir una importante flota de petroleros al amparo de fletes subvencionados, garantizados y pagados, buques incluidos, por el de siempre, el españolito de turno. Es decir, capital conseguido en base al entramado nacional de empresarios tirando a pichón parado con el dinero de los demás. No sé si aún merece la pena seguir el tema, pero os aseguro que sería muy interesante. Buenos días”.

El firmante del comentario es sin duda un pseudónimo, Sanedrin (Junta o reunión para tratar de algo que se quiere dejar oculto, segun la Real Academia Española). A lo que escribe Sanedrin añadamos que Fernández Tapias, Fefé, vendió su naviera pelotazo en 2004 a la norteamericana Teekay, por un precio contante y sonante de 659 millones de euros.

Yo también considero que sería interesante reconstruir el cómo y el por qué del derribo de la marina mercante matriculada en España. Estoy convencido que muchos lectores pueden aportar, de su experiencia directa o indirecta, muchos datos e historias que nos permitirían conocer y tal vez entender ese episodio de nuestra Historia.

Malo

Greenpeace intenta abordar al barco de Repsol y una activista resulta herida
Los ecologistas vulneraron la zona de exclusión para la navegación que había decretado la Marina Mercante

El intento de torpedear el trabajo del buque «Rowan Renaissance», con que Repsol ejecutará las prospecciones en aguas próximas a Canarias (a alrededor de 60 kilómetros), a punto ha estado este sábado de originar una desgracia. No en vano, una activista de Greenpeace ha resultado herida después de que los ecologistas intentasen abordar al barco de Repsol saltándose la zona de exclusión para la navegación decretada por la Dirección General de la Marina Mercante, según ha informado el Ministerio de Defensa.

Fue poco antes de las siete de la mañana (hora insular) cuando salieron desde el «Arctic Sunrise», el barco de Greenpeace, tres embarcaciones que se dirigieron hacia el «Rowan» «con la intención de abordarlo». Dos embarcaciones del buque de la Armada «Relámpago», que está en la zona para garantizar la libertad de navegación, tuvieron que intervenir para frenar las intenciones de los ecologistas. Fue en la operación cuando una activista cayó al agua «resultando herida de consideración al impactar con las hélices de una de las embarcaciones de Greenpeace», explica Defensa.

Desde el Ministerio han expuesto que el barco de Repsol llegó anoche al punto de prospección «Sandía», donde ya esperaba el «Arctic Sunrise» para «obstaculizar» las labores de posicionamiento incluso «entrando en la zona de exclusión para la navegación decretada por la Dirección General de la Marina Mercante al efecto».

Precisamente para evitar los intentos de los ecologistas de torpedear el trabajo del «Rowan», el buque «Relámpago» está llevando a cabo actividades operativas en apoyo de la defensa de los intereses nacionales en aguas del Atlántico próximas a Canarias (en la zona de prospecciones), para garantizar la libertad de navegación y el acceso a las zonas de prospección petrolífera. Defensa ha recordado que las operaciones que se están llevando a cabo «disponen de las necesarias Reglas de Enfrentamiento, aprobadas oportunamente por la cadena de mando operativo, para regular el uso de la fuerza en caso necesario frente a posibles amenazas a la libre navegación y operaciones del "Rowan Renaissance" en las zonas autorizadas».

La versión de Greenpeace

Por su parte, los ecologistas han acusado a la Armada de interceptar «violentamente» sus lanchas neumáticas procedentes del barco «Arctic Sunrise», que se habían aproximado al buque de perforación para protestar «de forma pacífica» contra las prospecciones.

Según ha denunciado el grupo ecologista, las embarcaciones de la Armada han «embestido en varias ocasiones» sus zódiacs y, como resultado, ha caído al mar una de las activistas, que ha sufrido dos cortes y una fractura. «Otro activista también ha resultado herido y las embarcaciones de la organización también han resultado dañadas», ha agregado. Asimismo, ha añadido que «la activista, de nacionalidad italiana y 23 años, ha sido trasladada por miembros de la Marina a su buque "Relámpago" y se encuentra fuera de peligro». Posteriormente ha sido trasladada a Las Palmas.

Greenpeace ha dicho que el «Arctic Sunrise» continúa frente al barco de Repsol pero fuera de la zona de exclusión decretada por las autoridades, «donde permanecerá por el momento para evaluar los daños sufridos y a la espera de que lleguen más barcos procedentes de las islas para sumarse a la protesta pacífica». 

Balones fuera

Oregi rechaza declarar a Euskadi territorio libre de 'fracking'
Dice que no tendría 'efectividad' y apuesta por estudiar caso por caso
Cree que la 'Y vasca' puede estar lista en 2015 pero exige a Rajoy que la 'priorice'

La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, ha rechazado esta mañana hacer declaraciones "grandilocuentes" en torno al 'fracking' como sería declarar a Euskadi "territorio libre" de esta técnica de extracción de gas, una medida que han tomado otros gobiernos y que ha sido tumbada por los tribunales.

"Podríamos hacer una declaración así", ha afirmado, "pero no tendría efectividad". Para la consejera lo idóneo es estudiar caso por caso "en cada lugar" y sus efectos en el patrimonio natural y territorial, con los que hay que ser "respetuosos". Oregi ha llamado además a actuar con "responsabilidad" porque el paso hacia una sociedad más sostenible no hace "de un día para otro" y los ciudadanos necesitan la energía para vivir.

En ese sentido también, y preguntada por la conveniencia de cerrar la Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi que está promoviendo el 'fracking', como pide la plataforma Gure Energia, ha matizado que ésta no depende de su Departamento (la política energética corresponde a Desarrollo Económico y Competitividad, el área de Arantza Tapia) y ha subrayado que el País Vasco debe apostar por un "escenario de transición" hacia una sociedad "descarbonizada" mirando hacia los años 2050 o 2100.

Respecto a la alta velocidad, Oregi ha confiado en que sea verdad que, como dice la ministra de Fomento, Ana Pastor, la llamada 'Y' vasca pueda estar lista para el año 2020, y ha subrayado que con ella se calcula que se generarían 5.000 toneladas anuales menos de CO2. La consejera cree que con los Presupuestos Generales del Estado para 2015 "es posible" que el TAV se haga realidad en esa fecha. "Los presupuestos son escasos pero no insuficientes", ha dicho; el problema es que el Ministerio debe "acelerar el ritmo" para alcanzar esa meta -falta la licitación del nudo de Bergara y la entrada a las tres capitales vascas- y "priorizar". Oregi ha subrayado aquí que según Adif la 'Y vasca' es una de las conexiones que más demanda atraería. "Tenemos los estudios, tenemos los acuerdos... Cúmplanse", ha reclamado.

La responsable de Medio Ambiente y Política Territorial en el Gobierno de Iñigo Urkullu ha contestado así a preguntas del público en el Fórum Nueva Economía Tribuna Euskadi que se ha celebrado esta mañana en el Hotel Ercilla de Bilbao. En su conferencia, presentada por el director científico del Centro Vasco para el Cambio Climático, Anil Markandya, Ana Oregi ha apostado por tejer en 2015 "un gran pacto" entre las instituciones vascas y el sector vinculado a la construcción, la energía y la movilidad con el objetivo de que en 2050 las ciudades vascas "se acerquen a la neutralidad" en emisiones de CO2 para hacer frente al cambio climático. La consejera ha destacado la "apuesta decidida" del Gobierno vasco por las energía limpias y ha expresado su deseo de que el Ejecutivo del Estado "se mueva en el mismo sentido". 

Que quede claro

Argentina asegura que el «problema» de YPF fue con Repsol y no con España
El ministro argentino de Economía, Axel Kicillof se ha reunido en Australia con su homólogo español, Luis de Guindos

El canciller argentino, Héctor Timerman, ha asegurado este domingo que el "problema" por la expropiación de YPF era con la petrolera española Repsol y no con España, con la que mantiene la "mejor de las relaciones". Así se expresó el ministro argentino de Exteriores en la cumbre de líderes del G20 celebrada este fin de semana en la ciudad australiana de Brisbane.

"Lo hemos dicho mil veces, hemos tenido un problema con una empresa cuyos accionistas, algunos de ellos, son españoles, no con el Reino de España", precisó Timerman, quien indicó que las "asperezas" están superadas.

"Tenemos con España la mejor de las relaciones. Hemos apoyado a España para que ingrese en el Consejo de Seguridad (de la ONU) y lo hemos hecho sin pedir nada a cambio. Tenemos con España el mayor de los afectos", agregó el canciller.

Timerman lamentó que la presidenta argentina, Cristina Kirchtner, no haya podido asistir a la cumbre por problemas de salud, aunque señaló que en la próxima Cumbre Iberoamericana tendrá oportunidad de encontrarse con el jefe del Ejecutivo español, Mariano Rajoy.

Por su parte, el ministro argentino de Economía, Axel Kicillof, quien se reunió en Australia con su homólogo español, Luis de Guindos, aseveró que ambos gobiernos actuaron con la mayor responsabilidad y seriedad durante la expropiación de YPF.

"Fue una cuestión entre una empresa privada y el Gobierno argentino", dijo Kicillof, quien añadió que el contencioso se resolvió de forma "amistosa" y "mutuo interés". Aunque ambos ministros han mantenido encuentros informales, la reunión en el G20 es la primera oficial tras la decisión de Argentina de indemnizar a Repsol por la expropiación del 51 por ciento de las acciones de YPF en 2012.

El pasado julio, ambos países normalizaron las relaciones tras el encuentro entre el secretario de Estado español de Comercio, Jaime García-Legaz, y el secretario argentino de Comercio, Augusto Costa, en una reunión del G20 en Sídney (Australia).

El ministro de Economía argentino ha subrayado que mantiene una relación "excepcional" con De Guindos y otros miembros del Gobierno de Rajoy y precisó que las empresas españolas tienen mucha importancia en sectores estratégicos en Argentina.

"Hemos hablado sobre la evolución de las inversiones españolas en Argentina", aseveró Kicillof, quien indicó que también abordó con De Guindos la agenda en organismos como el Banco Iberoamericano de Desarrollo, el Banco Mundial o el Fondo Monetario Internacional. 

En Zona Azul

España se convierte en el mayor párking mundial de metaneros
El país se ha hecho con más de la mitad del mercado internacional de "carga y descarga de buques" de transporte de gas natural licuado (GNL).

España se ha convertido en un enorme centro logístico de los grandes metaneros internacionales, los barcos que transportan miles de metros cúbicos de gas natural licuado (GNL).

Decenas de metaneros internacionales están usando ahora las regasificadoras españolas para realizar lo que en el sector se conoce como 'carga y descarga'. Este proceso logístico consiste en que un barco descarga el gas aquí y luego, más tarde, cuando le conviene al contratista, lo vuelve a cargar en otro buque y se lo lleva al destino que le interese. De esta forma, los buques nunca están parados esperando a que se extraiga el gas desde el yacimiento, o al revés, esperando un destino para su consumo.

El negocio de la carga y descarga ha sido una forma de dar trabajo a las regasificadoras españolas, que llevan años infrautilizadas por el bajón del consumo, a raíz de la crisis económica en España. El país pone así en valor unas infraestructuras que lo habían convertido en una potencia mundial. España es el país con más plantas de regasificación de Europa. Tiene siete, anexas a distintos puertos de Galicia, Asturias, Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía.

Más de la mitad de las operaciones de carga y descarga que se están haciendo ahora a nivel internacional están teniendo lugar en esas instalaciones.

En concreto, en 2013, en España se realizó el 51% de las recargas mundiales, según datos del International Group of Liquified Natural Gas Importers. Estas operaciones crecieron un 40% con respecto a 2012 y en total se realizaron 52 operaciones en todo el sistema. Es decir, de los 228 buques que descargaron gas en España en 2013, a posteriori hubo 52 que se volvieron a cargar para llevar el gas a otros destinos.

Esto, además de ingresos para el sistema gasista español, que cobra un peaje por ese parking, es un ingreso para el puerto que recibe al barco.

El negocio no para de crecer. En los nueve primeros meses de este año ya ha habido 52 operaciones de recarga en el conjunto del sistema, es decir, la misma cifra que la registrada durante todo el pasado ejercicio. Para final de año, se estima que el número de recargas aumente un 210% respecto a 2013, según previsiones de Enagás, gestor de las grandes infraestructuras de transporte de gas en España.

Gas para Brasil y Argentina

La mayor parte de los metaneros que son recargados en España van hacia Latinoamérica. En concreto, de los 52 que se han recargado en los nueve primeros meses, 13 han zarpado hacia Brasil, 6 hacia Argentina y 5 hacia México. Otros 4, se han dirigido hacia Japón, 3 hacia Israel y otros 3 hacia Italia.

Cuarentena

Un crucero turístico atraca en California con 170 pasajeros enfermos por norovirus

Un crucero de Carnival Corporation ha atracado en California con unos 170 pasajeros y miembros de la tripulación afectados por una enfermedad gastrointestinal provocada por el norovirus, según han informado las autoridades del Estado.

Es el segundo brote de este virus altamente contagioso que se registra en menos de un año en un crucero de esta compañía, propietaria del trasatlántico Crown Princess. En su último viaje , la nave transportó a más de 4.100 personas en un crucero que partió hace casi un mes desde Los Ángeles e incluyó escalas en Hawai y Tahití.

El pasado abril, 140 personas a bordo de otro crucero de la compañía enfermaron por el mismo virus.

"En los últimos días, nos percatamos de un creciente número de casos de enfermedad gastrointestinal, causada por norovirus", explica la portavoz de la compañía Susan Lomax. "Como respuesta, hemos puesto en marcha los protocolos de desinfección en coordinación" con el Centro de Control de Enfermedades y Prevención de EEUU (CDC)

El barco, que atracó en San Pedro a primera hora del domingo, será sometido a una profunda limpieza antes de embarcar para su siguiente viaje, el domingo por la noche, explicó Lomax.

En los últimos años, se han registrado varios brotes de norovirus en una docena de líneas de cruceros turísticos de EEUU. Los brotes son desagradables pero habituales cuando un número alto de personas se ve confinado en un área pequeña, con una higiene deficiente de las manos y comida estilo buffet, afirman los expertos.

El norovirus es la causa más común de contagio de enfermedad gastrointestinal, con síntomas como náuseas, vómitos y diarrea.

El CDC que cada año se registran unos 20 millones de casos de norovirus en EEUU, de los que entre 570 y 800 son mortales. El virus normalmente desaparece al tercer día. 

viernes, 14 de noviembre de 2014

Enemigos íntimos

El 'boom' del fracking pone en jaque la hegemonía de la OPEP
El precio del petróleo se ha desinflado hasta niveles no vistos en los últimos cuatro años.

El precio del petróleo se ha desinflado hasta niveles no vistos en los últimos cuatro años. Tras un periodo de relativa estabilidad, con el barril de Brent situado por encima de los 100 dólares prácticamente desde 2011, el crudo de referencia en Europa ha perdido en cuestión de meses hasta una cuarta parte de su valor. Ha pasado de costar 115 dólares a mediados de junio a los 83 dólares en los que cotiza ahora. La caída es extensible también al West Texas, la variedad de referencia para EEUU, que ronda los 79 dólares.

Los motivos del desplome son varios y van desde la desaceleración de la demanda -por el enfriamiento de la economía china y el temor a una nueva recesión en Europa- hasta un fuerte incremento de la producción, especialmente en EEUU, con el 'boom' del llamado shale oil, bolsas de crudo alojadas en los esquistos de las rocas, que ha permitido reducir las importaciones de la primera economía del mundo y que abre la puerta a un nuevo orden petrolero mundial al haber erosionado la posición dominante de los países de la OPEP.

Pero estos países y sobre todo Arabia Saudí, el mayor productor mundial de crudo, han demostrado que no están dispuestos a permitir un cambio de fuerzas reduciendo el bombeo. Riad ha reconocido que no teme un escenario de precios baratos durante uno o dos años. Esta postura tiene su lógica. Los precios altos pueden ser positivos a corto plazo al aumentar los ingresos, pero también alientan la entrada de competidores y moderan la demanda. Por el contrario, si permite que los precios sigan cayendo, puede poner en jaque a sus rivales y obligarlos a bajar el ritmo de producción por los mayores costes. De hecho, según aseguró recientemente Abdalla Salem el-Badri, líder de la OPEP, a The Wall Street Journal, si los precios actuales se mantienen, la mitad de la producción estadounidense no convencional será poco rentable y las empresas dejarán de extraerlo.

El boom del petróleo de esquisto en EEUU ha disparado la producción de la primera economía del mundo. En la última semana de octubre, produjo un 8,97 millones de barriles al día, el mayor volumen desde enero de 1983 y algunos analistas esperan incluso que el año que viene supere su máximo histórico registrado en 1970.

Pero ahora algunos expertos han comenzado a poner en duda la viabilidad del ‘shale’ estadounidense. La inclinación de Arabia Saudí -que bombea alrededor de un tercio del petróleo de la OPEP- a permitir que los precios bajen para dañar a sus competidores va a poner a prueba el apoyo de los mercados de capital a los productores de EEUU. Si los precios siguen cayendo crecerá la presión sobre la industria.

El coste de la extracción del petróleo convencional en Arabia Saudí ronda los cinco dólares por barril, mientras que su obtención utilizando el 'fracking' -la polémica técnica que consiste en inyectar agua a alta presión en la tierra con una mezcla química para romper la roca y liberar petroleo y gas- en EEUU se mueve en una horquilla de entre 50 y 75 dólares, según los cálculos de los expertos.

¿Un mundo sin OPEP?

El mercado está pendiente ahora de la decisión que adopte la organización con sede en Viena el próximo 27 de noviembre, pero la postura de Arabia Saudí rebajan las expectativas, ya de por sí bajas, de que la OPEP vaya a inclinarse por un recorte en el bombeo de petróleo.

Riad tiene abundancia de efectivo, pero muchos expertos advierten de que las finanzas de otros países de la OPEP se están deteriorando rápidamente, como Venezuela o Nigeria. El Gobierno venezolano reclama medidas para frenar las caídas del precio del crudo, mientras que Libia también ha exigido que la OPEP rebaje su producción.

En este escenario, el ministro de petróleo saudí Ali al Naimi estuvo en la primera semana de noviembre haciendo su primera visita en años a Venezuela. Aunque el propósito oficial del viaje no era hablar del declive de los precios del petróleo, la reunión tuvo lugar pocas semanas antes de la reunión de la OPEP, donde claramente existe una división entre los países que componen la organización.

El año pasado, cuando se cumplieron 40 años del embargo petrolero árabe, la revista Foreign Policy aventuró que el fin de la OPEP estaba cerca. Si EEUU juega bien sus cartas, aseguraban los autores de un artículo titulado 'El fin de la OPEP', el predominio de esta organización sobre el mercado del petróleo podría llegar a su fin y ese día podría haber llegado ya.

Done

Gas Natural Fenosa cierra con éxito la compra de CGE y se hace con el 96,50% de la mayor distribuidora de electricidad y gas de Chile

La Oferta Pública de Adquisición de acciones formulada por Gas Natural Fenosa Chile sobre la sociedad chilena Compañía General de Electricidad, S.A. (CGE) concluyó hoy exitosamente, después de que 402.122.728 acciones, representativas del 96,50% del capital social de la chilena, aceptaran la oferta.

Así, Gas Natural Fenosa Chile, filial de Gas Natural Fenosa, será el nuevo accionista mayoritario de la mayor distribuidora de electricidad y gas de Chile, y una de las principales compañías de su sector en Latinoamérica. Tras el cierre de la oferta, cuyo plazo de aceptación finalizó el pasado día 11 de noviembre, la compañía energética presidida por Salvador Gabarró, tendrá el 96,50% del capital social.

Tras conocerse el resultado de la oferta, y de acuerdo con la legislación chilena vigente sobre Ofertas Públicas de Adquisición de valores, la compañía abonará 4.700 pesos chilenos por cada una de las acciones, lo que supone un desembolso por la operación de aproximadamente 2.550 millones de euros.

El tamaño total de la operación, incluyendo la deuda consolidada de CGE y la participación minoritaria de sus filiales, es de aproximadamente 6.000 millones de euros.

La operación no altera la solidez financiera de Gas Natural Fenosa y acelera el cumplimiento de los objetivos comprometidos en su plan estratégico 2013-2015, aportando activos y negocios de gran calidad, según explicó el consejero delegado de la compañía, Rafael Villaseca, al anunciar la operación. Acuerdo con los accionistas mayoritarios

Gas Natural Fenosa suscribió el pasado mes de octubre un Contrato de Promesa de Compraventa con los principales accionistas de la sociedad chilena, representantes del 54,19% del capital social, por el cual se comprometieron irrevocablemente a vender sus acciones en el marco de la oferta pública de adquisición que se iniciaría.

La adquisición por parte de Gas Natural Fenosa es la mayor operación de compra internacional realizada por la multinacional energética española en toda su historia y también la mayor compra de una utility en Latinoamérica.

La entrada en un mercado energético clave

Para Gas Natural Fenosa, la compra de CGE es un hito que le permite entrar en el mercado energético de Chile desde una posición de liderazgo, a través de la principal empresa de distribución de electricidad y gas del país, que tiene más de 2,5 millones de clientes y que distribuye electricidad al 40% del mercado chileno, incluyendo parte de la capital Santiago de Chile.

Con la adquisición de CGE, la multinacional energética española está presente en el negocio energético en siete de las nueve mayores urbes de Latinoamérica y en las cinco principales capitales del continente (Bogotá, Buenos Aires, México DF, Rio de Janeiro y Santiago de Chile). Sobre Grupo CGE

Compañía General de Electricidad, S.A. (CGE) es la cabecera de uno de los grupos energéticos integrados más importantes del país. Concentra casi toda su actividad en el sector eléctrico y gasista en Chile (desde Arica a Puerto Williams), Argentina (en cuatro provincias) y en Colombia (26 de los 32 distritos en la actividad de distribución de gas licuado).

En el mercado de electricidad, la compañía es responsable de la distribución del 40% de la energía eléctrica y satisface la demanda del 43% de los consumidores de Chile, con más de 2,5 millones de clientes y es el primer operador de red de alta tensión con una cuota de mercado del 35% y más de 3.400 kilómetros de líneas.

Asimismo, cuenta una participación directa en GASCO, una de las tres principales distribuidoras de GLP con un 27% de cuota de mercado, y METROGAS, la principal distribuidora de gas del país con más de 580.000 clientes, y se asegura una sólida posición en el mercado de gas natural licuado (GNL) a través de su participación en la terminal de Quintero.

A ver si tienen suerte

El Puerto aspira a ser el centro logístico del 'bunkering' de gas
Pretende acaparar el 10% de los más de 100.000 buques que anualmente cruzan el Estrecho de Gibraltar

Convertirse en un referente nacional y europeo en la actividad de bunkering (suministro a buques) y en un centro logístico proveedor de gas natural licuado (GNL) para el resto de Andalucía es uno de los principales retos que tiene ahora entre manos el Puerto de Huelva en el horizonte de su Plan Estratégico. Así lo anunció ayer su presidenta, Manuela de Paz, antes de la reunión del Foro para el Transporte y la Logística, en el que administraciones, ayuntamientos, partidos políticos, sindicatos y agentes económicos y sociales abordaron la convocatoria de fondos europeos para el marco 2014-20 y las medidas a adoptar en el impulso de las infraestructuras y las comunicaciones de la provincia.

"Estamos trabajando en un proyecto con el que aspiramos a convertirnos en uno de los primeros puertos de Europa en bunkering de gas natural licuado mediante el uso de gabarras", manifestó Manuela de Paz, para quien Huelva representa un enclave privilegiado para este tipo de actividad de suministro de combustible marino a buques dada su estratégica ubicación en las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar, uno de los principales nudos mundiales en tráfico marítimo.

"Nuestra ventaja competitiva es que, dada nuestra ubicación, puedan venir más barcos. Por nuestra proximidad al Estrecho, pasan por nuestra puerta más de 100.000 barcos al año, lo que implica que, con que un 10% hiciera bunkering en Huelva, estaríamos hablando de 10.000 buques teniendo en cuenta que actualmente llegan a Huelva alrededor de 2.300 anuales", señaló De Paz, quien puntualizó en este sentido que desde el Puerto de Huelva se está trabajando conjuntamente en el proyecto con la de Algeciras y otras autoridades portuarias.

"Nos gusta ir de la mano de Algeciras y de otros puertos, con los que cooperamos y nos llevamos muy bien, como por ejemplo el de Tenerife y algunos europeos; estamos hablando de proyectos internacionales, de la liga mundial, no de pelearnos entre nosotros".

El proyecto de repostaje de gas, además, abre un nuevo abanico de posibilidades para el Puerto de Huelva, ya que su condición de único de Andalucía con GNL (Enagás) y la disposición de empresas suministradoras de combustibles a buques le permiten aspirar a convertirse en un centro logístico proveedor para el resto de Andalucía dado que en 2025 entrará en vigor la normativa de la UE para los puertos que formen parte de la Red Principal de la Red Transeuropea de Transporte de impulsar el consumo de una energía más limpia y disminuir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

El otro gran proyecto en que se haya inmerso el Puerto de Huelva, según De Paz, es el de "conseguir la intermodalidad en el Muelle Sur, una verdadera estación intermodal" que permita potenciar el uso del ferrocarril dentro del impulso a las infraestructuras y conexiones, uno de los retos para los que se perfila como determinante la convocatoria de los fondos europeos para el marco 2014-2020, que expira el próximo 26 de febrero.

"Los fondos para los próximos años se están jugando en este momento y si no andamos listos podemos quedarnos sin fondos para ese período. Hay mucho trabajo por delante", explicó la presidenta del Puerto, quien destacó entre las infraestructuras demandas más importantes para el desarrollo económico de la institución "la A-83; es decir, la conversión de la N-435 en autovía, pero sobre todo las mejoras en el ferrocarril, nuestro gran problema". En este sentido, destacó "el necesario impulso a la línea Huelva-Zafra y la conversión en mixta de la Huelva-Sevilla compartiendo alta velocidad y carga", ya que, "aunque el aeropuerto es otro gran proyecto para Huelva, nuestro reto es potenciar el tren ya que el 98% de la carga sale por carretera ,y ojalá llegásemos al 8 o 10% para equipararnos a Europa".

Asimismo, respecto a la zona logística proyectada por el puerto, De Paz reclamó inversión de la iniciativa privada sin que se haya definido hasta ahora su ubicación. "Los políticos podemos impulsar pero las decisiones las toman los empresarios. Esto es una cadena: si ven negocio, acuden, y si no, no. En el sector minero una zona importante; en el ámbito agroalimentario va más lento y estamos trabajando para que haya una sobre pesca", sentenció. 

Una buena oportunidad

Promoción ante los líderes mundiales del sector del crucero
El puerto de Cádiz acude al International Cruise Summit 2014 de Madrid, donde pretende dar a conocer sus infraestructuras y servicios

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz aprovecha su participación durante las jornadas de ayer y hoy en el International Cruise Summit 2014 para promocionar sus infraestructuras y servicios ante los principales líderes mundiales del sector turístico del crucero, que se dan cita en Madrid con motivo de este encuentro.

El International Cruise Summit, que alcanza ya su cuarta edición, concentra todo el conocimiento del sector y a los principales protagonistas de una industria que sigue dando muestras de fortaleza y crecimiento. En este sentido, los organizadores indican que «pese a los desafíos que presenta el entorno económico actual, el crucero a nivel mundial sigue siendo el sector turístico con mayor potencial de crecimiento. Europa sigue siendo un mercado creciente tanto como emisor como destino mundial.

Las navieras seguirán apostando por Europa en general y por España en particular pero es necesario ahondar en el conocimiento del sector, su estrategia, tendencias, desarrollo y logística. En el International Cruise Summit 2013 se debatirá sobre el presente y el futuro de una industria pasado año a más de 20 millones de pasajeros en todo el mundo». 

Tope gama

El superyate de Palmer Johnson y Rolls Royce: PJ World Explorer

Rolls Royce Marine y el célebre astillero Palmer Johnson, especializado en la construcción de embarcaciones de lujo, trabajan en el desarrollo y la creación de un espléndido megayate que destaca por todos los servicios que ofrece y por su ecológico motor híbrido. Se trata del PJ World Explorer, un gigantesco barco de 81,5 metros (267 pies) de eslora y 14,5 metros (48 pies) de manga, que cuenta con siete sorprendentes niveles para alojar a 16 pasajeros y sus 27 tripulantes. Información facilitada por la web de estilo de vida de lujo azureazure.com.

El PJ World Explorer fue diseñado por el reconocido estudio italiano Nivolary Lenard, que se propuso desarrollar una embarcación capaz de navegar en todas las aguas del planeta, y que incluyera sistemas de seguridad de última generación y comodidades de lujo dignas de una mansión en tierra firme.

Como suite principal, la nave dispone de un apartamento exclusivo de tres niveles con vista panorámica de 360 grados, vestidores, baños, jacuzzi, oficina y una sala de estar privada. El área de recreación para los invitados ofrece impresionantes salones con amplias vistas, comedor, bar y cine. Mientras que el área al aire libre, así como la destinada a la relajación, tiene un gimnasio totalmente equipado, bañera de hidromasaje, spa, sauna, sala de tratamientos y una espléndida piscina en la cubierta principal de popa.

El yate también dispone de un helipuerto con una generosa plataforma que se puede replegar hacia el interior de la nave formando un hangar con estación de recarga de combustible. En el nivel inferior de la cubierta de popa hay espacio para los juguetes acuáticos, entre los que sobresale su submarino de 6 plazas, que puede ser lanzado al agua a través de una compuerta de apertura estratégicamente diseñada.

El PJ World Explorer es un portento de tecnología aplicada que incluye un sistema de detección de naves mediante temperatura y de defensa ante potenciales piratas, y un casco preparado para navegar en aguas glaciares. Para su estabilización, la nave ofrece un sistema de posicionamiento dinámico que evita la necesidad de utilizar el ancla tradicional.

El diseño y la motorización del PJ World Explorer están ideados para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones, pues la embarcación cuenta con motores diésel y eléctricos que se pueden combinar para obtener el mejor rendimiento posible dependiendo de la situación. Su velocidad máxima con sus propulsores de combustión es de 16,5 nudos, mientras que con los de electricidad llega a alcanzar 6 nudos.

Descrito por sus constructores como "la mansión del futuro que ofrece la ventaja de llevarla dondequiera cuando estamos cansados del vecindario", el PJ World es una verdadera joya de la ingeniería naval que estará navegando los mares del mundo a partir del 2015, tras 18 meses de construcción y 150 millones de dólares invertidos en su desarrollo. 

NOAA pirateada

Piratas informáticos chinos acceden al centro meteorológico de Estados Unidos

Piratas informáticos chinos han accedido a la red de la Administración Nacional de Océanos y Atmósfera de Estados Unidos (NOAA), lo que obligó a esa agencia a proteger datos clave para las industrias aérea y naviera, según fuentes oficiales citadas hoy por diario The Washington Post.

El ataque cibernético ocurrió a finales del pasado septiembre, si bien no se había confirmado públicamente hasta ahora, pues la NOAA se limitó a decir en octubre que se estaban efectuando trabajos de "mantenimiento no programados" de su red.

El portavoz del centro meteorológico Scott Smullen admitió hoy la intromisión de los "hackers", subrayó que "la respuesta al incidente empezó de forma inmediata" y agregó que el sistema ya funciona correctamente, sin aportar más detalles.

Sin embargo, la NOOA confirmó el origen del ataque al congresista republicano Frank Wolf, que ha manifestado siempre un gran interés en asuntos relacionados con la ciberseguridad.

"La NOAA me dijo que fue una infiltración y provino de China", afirmó Wolf en declaraciones recogidas por el periódico, al manifestar su malestar por el hecho de que esa agencia no dijera la "verdad" en su momento sobre el ataque.

Este nuevo caso de ciberespionaje se dio a conocer después de que el pasado lunes se divulgara que el FBI está investigando a varios "hackers" de nacionalidad china por presuntamente entrar en la red de computadoras del Servicio Postal de Estados Unidos, poniendo en peligro datos de 800.000 empleados.

Esas pesquisas salieron a la luz justo cuando el presidente de EE.UU., Barack Obama, estaba de visita en Pekín para reunirse con su homólogo chino, Xi Jinping, y participar en la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

Fuentes cercanas a la investigación, citadas por el "Post", responsabilizaron a China de las intromisiones cibernéticas en el Servicio Postal, que el Buró Federal de Investigaciones (FBI) descubrió a mediados del pasado septiembre.

Sin embargo, el Gobierno chino ha negado siempre las acusaciones de ciberespionaje, uno de los temas que está empañando las relaciones entre ambas superpotencias.