sábado, 13 de diciembre de 2014

Estamos jodidos...

Rajoy crea un impuesto para vencer la oposición social a las prospecciones

Industria anuncia nuevas tasas sobre la extracción de hidrocarburos que beneficiarán a comunidades autónomas, Ayuntamientos y propietarios del suelo

El Gobierno busca vencer la resistencia de los contrarios al fracking y las prospecciones de petróleo y gas por el flanco económico. La reforma de la Ley del Sector de Hidrocarburos, que el Consejo de Ministros ha enviado este viernes a las Cortes para su tramitación, promete millones de euros para las zonas en las que finalmente se extraigan hidrocarburos. Se hará a través de la creación de nuevas tasas y de la reforma de algunos cánones existentes, según el Ministerio de Industria, defensor de los sondeos y de las técnicas de extracción no convencionales, como la fractura hidráulica o fracking.

Estos cambios fiscales contemplan que las comunidades, los Ayuntamientos y los propietarios de los terrenos reciban parte de lo que se recaude con esas tasas, aunque solo en el caso de que finalmente las compañías pongan en marcha los proyectos de extracción. Lo que se busca, según el Ministerio de Industria, es que "las rentas económicas derivadas de los yacimientos de hidrocarburos reviertan también en el conjunto de la sociedad". "Las islas no están en venta, ni siquiera en alquiler", ha sido la respuesta que ha llegado desde el Gobierno de Canarias, donde la oposición a las prospecciones de petróleo ha alcanzado mayores niveles de tensión. La Administración de las islas podría recibir entre 300 y 400 millones en el caso de que Repsol encuentre petróleo y decida explotar el yacimiento, según los cálculos de José Manuel Soria, ministro de Industria y líder del PP canario. Soria está sufriendo un gran desgaste en su tierra por este asunto.



El Ejecutivo canario —además de intentar convocar una consulta que no logró celebrar— ha llevado su oposición a los tribunales. De momento, ha fracasado. El Tribunal Supremo y el Superior de Justicia de Canarias han avalado las autorizaciones que el Estado ha concedido a Repsol, que prevé concluir en enero la primera fase de exploración.

En el caso del fracking, el Gobierno también está encontrando apoyo en los magistrados. Cuatro comunidades —Cantabria, La Rioja, Navarra y Cataluña— han cambiado su legislación para vetar la controvertida técnica. Y el Constitucional ha anulado o paralizado cautelarmente esas normas antifracking a petición del Estado.

Pero que el Gobierno de Mariano Rajoy esté ganando esas batallas en los tribunales no supone que haya logrado la victoria final. Muchas de las competencias sobre el medio ambiente y la ordenación del territorio están transferidas a las autonomías y los municipios. Y estas Administraciones pueden poner trabas importantes que, en la práctica, harían inviables los proyectos de extracción de hidrocarburos.

Un ejemplo es Andalucía. Su Gobierno ha rechazado caminar hacia el veto completo al fracking. Pero su Parlamento, con los votos de PSOE e IU, ha aprobado esta semana elaborar una norma específica que fije una moratoria de dos años, prorrogables, para prohibir esta técnica durante ese tiempo. Manuel Baena, parlamentario de IU, admite que es probable que el Gobierno central acabe recurriendo —y paralizando— ante el Constitucional esta norma, que se prevé que esté lista en primavera. Pero Baena pone el foco en el "compromiso" que ha adquirido la Junta para revisar toda su normativa de calidad del agua y de los acuíferos. "El objetivo es dificultar la utilización del fracking", reconoce este parlamentario regional de IU, socio del PSOE en Andalucía.

La oposición y las dudas sobre los sondeos y la fractura hidráulica no se circunscriben a las autonomías que no gobierna el PP. La Generalitat valenciana, por ejemplo, rechaza abiertamente los sondeos que la compañía Capricorn Spain quiere acometer en el golfo de Valencia en busca de petróleo. La Declaración de Impacto Ambiental del proyecto está pendiente del pronunciamiento del Ministerio de Medio Ambiente.

En este contexto es en el que el Consejo de Ministros ha aprobado este viernes los cambios en la normativa de Hidrocarburos. En el proyecto de ley —que Industria se ha negado a facilitar a los medios— se contempla la creación de un nuevo impuesto "sobre el valor de la producción de hidrocarburos". Esa tasa, que rondaría el 8% de la producción, es parecida a la que ya tienen algunos países como Italia, según ha indicado en alguna ocasión Soria. Parte de lo que se recaude con este tributo —el ministerio tampoco aclara qué porcentaje— irá destinado a las comunidades y los Ayuntamientos en el caso de que sean yacimientos terrestres. En el caso de los marinos, como el de Canarias, ese dinero iría directamente a las arcas de la comunidad más cercana.

La modificación también incluye "una compensación a los propietarios de los terrenos situados sobre el yacimiento". Según Soria, los dueños recibirán en torno a un 1% del valor de la producción anual de lo que se extraiga. Los cambios también llegan a los cánones existentes. Según Industria, se "modifican" los que hay y se crean nuevos "por realizar sondeos y sísmicas". En este caso, no habrá que esperar a que las empresas comiencen la extracción; se grava la propia exploración.
Fuente

Ya les ha costado

El Gobierno crea un mercado mayorista del gas natural

El Gobierno ha aprobado hoy la creación de un mercado mayorista del gas natural en España, con el objetivo de introducir "más transparencia y más competencia" en el sector, según ha explicado hoy el ministro de Industria, José Manuel Soria, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Actualmente, la compraventa de gas natural a nivel mayorista en España se hace a través de contratos bilaterales entre empresas "con lo que los precios no están dando señales precisas y nítidas", ha apuntado Soria.

Según el Gobierno, la creación de este mercado organizado del gas natural facilitará la entrada de nuevos comercializadores y permitirá obtener precios más competitivos y transparentes.

Además, la iniciativa, incluida dentro del anteproyecto de ley de modificación de la ley de hidrocarburos, es un requisito para el fomento de España como "hub" o centro de distribución gasista, una aspiración tanto del Gobierno como del sector.

El establecimiento de este "hub" permitiría a España ser una puerta de entrada de gas hacia Europa procedente tanto del norte de África, gracias a las conexiones por gasoducto con Argelia, como del resto del mundo a través de las regasificadoras existentes en territorio nacional, que permiten la descarga de buques.

Por otra parte, la normativa incluye diversas medidas para impulsar la competencia y disminuir el fraude en el sector de los hidrocarburos. En materia de gas natural en ciudad, el Ejecutivo pretende mejorar la competencia a través del aumento del número de agentes que pueden llevar a cabo las inspecciones, que actualmente solo realizan los distribuidores y que a partir de ahora podrá efectuar cualquier instalador.

La normativa fomenta la entrada de nuevos comercializadores de gas mediante el reconocimiento mutuo de las licencias concedidas por terceros países con los que exista un acuerdo previo.

Además, se establecen medidas en relación a las existencias mínimas de seguridad para dotar a los comercializadores de una mayor flexibilidad y menor coste sin afectar a la seguridad de suministro.

En ese sentido, las existencias estratégicas de gas natural serán garantizadas por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores). El Gobierno también ha introducido medidas para una mayor competencia en la distribución de gases licuados del petróleo (GLP) -butano y propano-.

En concreto, se impide que exista duplicidad en las instalaciones de distribución de GLP por canalización y de gas natural. Se fomentará el suministro de gas natural, para el que tendrán preferencia los distribuidores que hayan llevado previamente el GLP canalizado a la zona.

Por su parte, los comercializadores de GLP a granel -bombona- estarán obligados a suministrar a todos los clientes que lo soliciten dentro de su provincia de actuación.

Por último, en lo que afecta a los carburantes, Soria ha avanzado iniciativas para "disminuir el fraude en cuanto a la distribución a gasolineras", mediante la exigencia de un depósito como garantía para todos los operadores al por mayor, que podrá ser ejecutada en caso de incumplimiento o fraude.

Viene y se va

España se consolida como país de tránsito de gas al exportar el 18% de lo importado hasta octubre


España se ha consolidado en los diez primeros meses del año como país de tránsito de gas, al haber exportado 58.406 gigavatios hora (GWh) de este hidrocarburo, equivalentes a un 18% de los 320.946 GWh importados, según se aprecia en el último informe sobre importaciones y exportaciones ofrecido por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

Los datos de Cores muestran que las importaciones hasta octubre registran un incremento del 4,2% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, mientras que las exportaciones aumentan a tasas del 60%.

Solo en octubre, las salidas de gas al exterior registraron un incremento del 85% con respecto al mismo mes de 2013, frente al incremento también notable de las importaciones, del 30%.

Durante el mes se produjo un incremento del 19,7% en las importaciones netas, hasta 27.367 GWh, después de que aumentaran tanto el suministro por barco de gas natural licuado (GNL), en un 38,4%, como el de gas natural por gasoducto, en un 11,4%.

Durante el mes aumentaron las importaciones de todos los países, al tiempo que Africa se consolidó como la principal zona de abastecimiento de gas, con el 68,8% del total.

Argelia sigue siendo el primer país de origen, al aportar el 56,5% del total en octubre, muy por delante de los siguientes suministradores, que son Noruega, con un 12%, y Qatar, con un 9,3%.

Respecto a las exportaciones, Japón se situó como principal destino, al recibir un 30,5% del total. Durante el mes, destaca la reanudación de las ventas de gas a Turquía, por primera vez desde octubre de 2012.

Next Gen LNG

MHI desarrolla nuevos buques gaseros


El astillero japonés Mitsubishi Heavy Industries (MHI) acaba de finalizar el proyecto de desarrollo de una nueva generación de buques gaseros diseñados específicamente para transportar gas natural licuado (GNL). La nueva gama de buques gaseros lleva por nombre Sayaringo STaGE y está destinada a suceder a la actual gama Sayaendo.

El revolucionario diseño de MHI propone desarrollar tanques con forma similar a la de una manzana, lo que aumenta la capacidad de transporte del GNL en un 16% sin necesidad de tener que aumentar el tamaño de la manga del buque.

Los buques de la clase Sayaringo se propulsan con un sistema híbrido que combina combustible diésel con electricidad, lo que permite una reducción del consumo de combustible cercana al 20% respecto a los buques Sayaendo y un 40% en comparación con los buques tradicionales de transporte de gas. Al consumir menos combustible, el buque emite menos CO2 a la atmósfera, acorde con la política de MHI de construir buques menos contaminantes.

En su modelo básico, los buques Sayaringo tienen una eslora de 297.5 metros, una manga de 48.94 metros y un calado de 11,5 metros. Cada uno de los buques tiene cuatro tanques, lo que permite una carga total de 180.000 metros cúbicos de gas natural licuado.

 

Acuerdo helado

India y Rusia trabajarán en proyectos petroleros en el Ártico

Los gigantes de la energía rusa Rosneft y Gazprom junto con las empresas indias están preparando proyectos para el desarrollo de la plataforma del Ártico, anunció hoy aquí el presidente de Rusia, Vladimir Putin.

Tras reunirse con el primer ministro de India, Narendra Modi, el mandatario ruso afirmó que “Rosneft y Gazprom, junto con sus homólogas indias están preparando proyectos para el desarrollo de la plataforma ártica de Rusia y la ampliación de los suministros de gas natural licuado (GNL)”.

Rosneft, el principal productor de petróleo ruso, y el grupo indio dedicado a los hidrocarburos, la multinacional Essar, firmaron un contrato para el suministro anual de 10 millones de toneladas de petróleo a India.

Modi y Putin celebraron en esta capital la decimoquinta cumbre India-Rusia con la intención de relanzar una alianza estratégica entre ambas naciones.

En el marco de esta visita, Rusia e India acordaron construir dos nuevos reactores en la central nuclear india de fabricación rusa Kudankulam para 2015 y en los próximos 20 años se tienen previsto la elaboración de otros diez.

“Esta mañana se ha firmado un acuerdo general para la construcción y el suministro de equipos para el tercer y el cuarto reactor de la central nuclear Kudankulam”, informó el presidente de la empresa rusa Rosatom, Serguei Kiriyenko, citado por RIA Novosti.

El mandatario ruso, quien realiza una visita de 24 horas a India, también destacó que Kudankulam es “la única planta nuclear del mundo que cumple con todos los requisitos de seguridad después de la catástrofe de Fukushima”.

Modi invitó al presidente ruso a que empresas de su país aprovechen los beneficios de “Fabrica en India”, un nuevo programa para convertir al país asiático en un centro de producción mundial y atraer inversiones.

Es el presente

Tallink construirá un ferry de GNL


Tallink Grupp y Meyer Turku han firmado una carta de intención para construir un ferry que operará en la ruta Tallin-Helsinki. En el proyecto se pondrá especial atención en la protección del medio ambiente y, por ello, el buque será propulsado con gas natural licuado.

El coste total del ferry asciende a 230 millones de euros y será construido en el astillero de Turku. Se espera que la nueva nave esté finalizada a principios de 2017 y que su construcción dé empleo a unas 2.000 personas.

Este ferry traerá una mejora significativa en la eficiencia energética aplicando numerosas innovaciones y nuevas soluciones técnicas, tal y como han manifestado ambas compañías en un comunicado. Además, el barco cumplirá con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones para las áreas de la ECA, incluyendo el Mar Báltico.

Tallink Grupp y Meyer Turku trabajarán en el contrato de construcción naval final y financiamiento en los próximos meses.

 

Otro más

CARTAGENA SE UNE AL IMPULSO DEL USO DEL GNL COMO COMBUSTIBLE MARINO


Desde la Comisión Europea se están promoviendo acciones para que en todos los puertos europeos principales, es decir, aquellos designados ‘Core Network’ dentro de la Red Transeuropea de Transporte, se cuente con instalaciones de suministro de gas natural licuado (GNL) para el repostaje de buques equipados con esta tecnología.

En este punto, el puerto de Cartagena ha sido designado en este sentido, y se encuentra dentro de la Core Network. Por este motivo, desde la Autoridad Portuaria se están impulsando una serie de medidas para promover la utilización del GNL como combustible marino, y convertir a Cartagena en una referencia nacional en este tipo de suministro. Una de estas acciones es la promoción del conocimiento y participación en foros y congresos sobre GNL.

Dentro de este marco la Autoridad Portuaria participó en octubre en el III Congreso “Gas natural para la movilidad”, que llevaba por título ‘El gas natural, nuestra gran oportunidad. La alternativa real para el transporte’ y que tuvo lugar en el Aula Magna de la ETS de Ingenieros Industriales, en Madrid con la presencia de José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo.

Dicho congreso fue organizado por Gasnam, la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad, de la que forma parte esta Autoridad Portuaria, y que tiene como propósito principal el fomento del uso del gas natural en la movilidad en todos los sectores de actividad económica nacional. Con este congreso, la asociación busca establecer un punto de encuentro que reúna una vez al año a profesionales del sector de España y Portugal para debatir sobre la creciente importancia que nuestro país está adquiriendo en los mercados internacionales en lo referente al uso de gas natural vinculado al transporte.

Por otra parte, el puerto participó recientemente en la tercera edición del Madrid LNG & Shipping Forum 2014. Organizado por la Fundación Ingeniero Jorge Juan, este fórum se ha consolidado como un evento de referencia en la industria del GNL. Su programa y su carácter internacional tienen como objetivo favorecer el encuentro de las principales empresas de la industria, ofreciendo oportunidades de negocio entre sus participantes, a lo largo de dos días de celebración. La edición 2014 fue moderada por el especialista Keith Bainbridge y contó con un cartel de ponentes de reconocido prestigio internacional en el sector del GNL.

El crecimiento en el uso del gas natural en el transporte se prevé importante en los próximos años y las oportunidades de negocio que surgen de él se incrementan día a día, lo que supone que el gas natural en la movilidad se esté convirtiendo en una de las principales opciones de apoyo a la mejora de la competitividad empresarial, además de su contribución al medio ambiente con la importante reducción de emisiones que supone su uso.

La Autoridad Portuaria de Cartagena ratifica con estas actividades su apuesta por colocarse como referencia a nivel internacional en cuanto a la gestión medioambiental se refiere, promoviendo las mejores prácticas ambientales y la utilización de combustibles alternativos.

ZASCA!

La UE rompe el monopolio de los estibadores y permitirá al puerto de Valencia la libre contratación
La justicia europea declara ilegales las trabas de la ley española y obliga a contratar trabajadores en el mercado

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha declarado este jueves ilegal la normativa española que impide a las empresas estibadoras que operan en varios puertos españoles (entre ellos Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao) contratar a sus trabajadores en el mercado y les obliga a hacerlo a través de empresas de gestión de personal en cuyo capital deben participar.

El fallo da la razón a la Comisión Europea y considera que estas trabas a la libre contratación de estibadores portuarios vulneran el principio de libertad de establecimiento. Las obligaciones que establece la normativa española pueden, según el Tribunal, "impedir a las empresas estibadoras extranjeras establecerse en los puertos españoles de interés general para desarrollar en ellos una actividad de manipulación de mercancías".

La legislación española dispone que en los puertos de interés general deben crearse empresas privadas denominadas SAGEP (Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios), que son las que contratan a los estibadores y los ponen a disposición de las empresas de manutención de carga.

Estas normas, además, obliga a todas las empresas que deseen prestar servicios de manutención de carga a unirse a una SAGEP y a participar financieramente en su capital. Las empresas estibadoras solo pueden quedar exentas de esta obligación en casos muy limitados.

España admitió durante el procedimiento judicial que esta normativa restringe la libertad de establecimiento, pero la justificó por dos motivos. En primer lugar, alegó que el servicio portuario de manipulación de mercancías constituye un servicio de interés general sujeto a obligaciones de servicio público cuyo objeto es garantizar la regularidad, continuidad y calidad del servicio. Además, dicha restricción es necesaria para garantizar la protección de los trabajadores, que constituye una razón imperiosa de interés general, según las autoridades españolas.

En su sentencia de este jueves, el Tribunal de justicia rechaza estos argumentos y considera que "la restricción a la libertad de establecimiento que resulta del régimen portuario español constituye una restricción que va más allá de lo que resulta necesario para alcanzar los objetivos perseguidos y que, por consiguiente, no está justificada".

"España no ha demostrado que las medidas adoptadas sean necesarias ni proporcionadas en relación con los objetivos perseguidos", señala el fallo. Para el TJUE, "existen medidas menos restrictivas e idóneas para conseguir un resultado similar y para garantizar tanto la continuidad, regularidad y calidad del servicio de manipulación de las mercancías como la protección de los trabajadores".

Pioneros

Astillero chino construirá primer buque minero de aguas profundas del mundo

El astillero chino Fujian Mawei Shipbuilding ha firmado un contrato con una compañía de Singapur para construir el primer buque minero de aguas profundas del mundo, que se prevé entregar en 2017.

Wu Pingshan, miembro de la empresa con sede en la provincia oriental china de Fujian, confirmó hoy jueves que el acuerdo ha sido firmado con una compañía singapurense, pero declinó dar el nombre.

Wu apuntó que el buque tendrá 227 metros de eslora y 40 metros de manga. Dispondrá de cuartos para que puedan vivir más de 180 personas y una carga máxima de 45.000 toneladas.

La embarcación, con 30 megavatios de potencia, puede servir como plataforma para una actividad minera en el lecho marino a una profundidad de 2.500 metros, además de tener un helipuerto.

Fundada en 1866, la predecesora de Mawei Shipbuilding fue Foochow Arsenal, el primer astillero chino. Ahora se ha convertido en una firma de participación accionaria capaz de desarrollar, construir y reparar buques.

 

Carca, carga!

El astillero vigués Barreras construirá un ferry para Argelia
El presidente del astillero vigués viajará la próxima semana al país africano para cerrar la firma del contrato

El presidente de Barreras, José García Costas, viajará la próxima semana a Argelia para cerrar el contrato de un ferry para 1.000 pasajeros en cuyo proceso de licitación se quedó solo el astillero vigués al ser descartada la otra oferta, la de una firma turca, que en principio obtuvo mejor puntuación.

García Costas ha avanzado hoy en una rueda de prensa, en la que como presidente de la Cámara de Comercio ha dado cuenta de las acciones de internacionalización de pymes junto con Zona Franca, que viajará al país norteafricano el lunes y que espera regresar con "alguna novedad", sin dar por hecha la operación.

En posteriores declaraciones a los medios ha explicado que en los últimos meses ha habido reuniones de trabajo con la naviera Algerie Ferries, que ha visitado las instalaciones del astillero.

García Costas también ha señalado en rueda de prensa que el atunero de Procesa está pendiente de la concesión de la licencia por parte del Gobierno de México y que el sistema financiero está "resuelto", y que está "deseoso" de iniciar su construcción.

El presidente de Barreras ha desvelado, asimismo, que el flotel que construye para Pemex "saldrá de Vigo con tax lease", la nueva herramienta española de financiación de la construcción naval, cuyo respaldo por parte del Tribunal General de la Unión Europea ha saludado.

Ha señalado que lo habitual es que la inclusión de esta herramienta, que permite un descuento de hasta el 20%, se produzca en la negociación del precio, pero al ser Pemex socio mayoritario de Barreras se buscará "la fórmula" para aplicarla iniciada la construcción.

Respecto a la sentencia del Tribunal General de la UE de rechazar el recurso de los astilleros holandeses al nuevo tax-lease, ha dicho que es "una magnífica noticia", pero quedan "cosas por resolver", como la clarificación de las devoluciones de las ayudas concedidas en el marco del anterior sistema y la seguridad jurídica a inversores y entidades financieras. 

Mi más sentido pésame

Tres personas mueren en el incendio de un crucero en el Caribe
El fuego se desató en la sala de máquinas

Un miembro de tripulación y dos trabajadores externos fallecieron el pasado jueves en el fuego del navío 'Oceanía Insignia' --propiedad de Oceanía Cruises-- durante su paso por el Caribe. La naviera en un comunicado ha informado que el resto de los pasajeros "no corren peligro".

El crucero, con un itinerario de diez días, se encontraba en el puerto de Santa Lucía cuando se produjo el incidente hacia las 9.30 horas del jueves. El medio local Santa Lucia News Online comunica que tres personas fueron hospitalizadas, una por inhalación de humo y otra por dificultad respiratoria leve.

Según recogen los medios locales, "el fuego fue contenido en la sala de máquinas" y "todos los pasajeros están a salvo". La empresa compensará a los afectados con un reingreso del 100% de sus pasajes y créditos del 50% en futuras travesías, según recoge USA Today.

El 'Oceanía Insignia', con cerca de 650 pasajeros, ha cancelado la ruta tras haber partido de San Juan el pasado 7 de diciembre y una llegada a Miami el próximo día 17 de este mes.

El navío estaba operativo desde 1998 y fue reformado este año, con una longitud de 181 metros, una capacidad de 684 huéspedes y 400 tripulantes.
Fuente

Por el temporal

Cuatro contenedores caen al agua desde un barco en el Puerto de Bilbao
Al parecer, el fuerte viento habría provocado que los depósitos de carga se precipitaran al agua desde la embarcación

Cuatro contenedores han caído al agua en la tarde de este viernes en el Puerto de Bilbao. Aunque se desconoce cómo los depósitos de carga han podido precipitarse al mar desde el barco que los transportaba, al parecer habría sido el fuerte viento el culpable del suceso, que se registró pasadas las 20.00 horas y en el que no hay que lamentar daños personales, ya que ninguno de los containers llegaron a alcanzar a ningún operario del puerto ubicado en Santurtzi. 

 

Muy buena acción

Un buque del CSIC rescata a 194 inmigrantes en el Mediterráneo

El oceanográfico Santiago de Gamboa regresaba de una campaña en el Mar Negro y fue alertado por las autoridades italianas

La capitán del barco español: "Más de la mitad son mujeres y niños"

El buque oceanográfico Sarmiento de Gamboa, perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ha rescatado en la tarde de este martes a 194 refugiados sirios que se encontraban a bordo de una barcaza a la deriva en el Mediterráneo, en aguas entre Sicilia y Grecia, según ha confirmado el coordinador del CSIC en Roma, Fernando García Sanz.

El Sarmiento de Gamboa, que se dirigía a su base en Vigo después de una campaña en el mar Negro, recibió la petición de auxilio de parte de las autoridades italianas y enseguida se dirigió a la zona del naufragio. Allí se encontró con una fragata islandesa que, a su vez, se hizo cargo del salvamento de otras 214 personas que también se encontraban en la barcaza. Una vez realizado el trasbordo, el buque del CSIC navega en estos momentos rumbo al puerto de Augusta (Sicilia), distante unas 10 horas de navegación, con los inmigrantes a bordo.

Según el relato de la capitán del buque español, María Ángeles Campos, una vez recibido el aviso se dirigieron al punto señalado, a tres horas de navegación. Nada más llegar, y siguiendo las instrucciones de una patrullera de la Guardia Costera de Islandia, subieron a los casi dos centenares de personas a bordo: entre ellas, 61 niños y 54 mujeres. Según los testimonios de los rescatados, llevaban unos 10 días en el mar, seis de ellos a la deriva, y habían pagado a los traficantes unos 6.000 euros cada uno para que los llevaran a las costas de Italia.

El rescate se produce en un momento especialmente delicado para las operaciones de salvamento en el Mediterráneo. Hace un año y dos meses, los dos naufragios sucesivos frente a la isla de Lampedusa y la falta de respuesta de las autoridades europeas llevaron al Gobierno de Italia, presidido en aquel momento por Enrico Letta, a implicar a la Marina Militar en una operación, bautizada Mare Nostrum, para evitar en lo posible que se repitieran desgracias como aquella.

Durante este año, la operación Mare Nostrum ha logrado rescatar del mar a 150.000 personas y detener a 330 traficantes. Una gran tragedia que se ha evitado gracias a una inversión mensual de nueve millones de euros y a la implicación de las autoridades italianas. Pero ahora, la Unión Europa (UE), que hasta el momento solo había tenido una aproximación teórica al problema, ha puesto por fin en marcha un dispositivo propio de salvamento llamado Tritón. La cuestión que preocupa es que Tritón solo tiene un presupuesto de 2,9 millones de euros y, sobre todo, sus buques no tienen ni la autorización para acercarse a las costas de Libia ni tampoco la envergadura necesaria para salvamentos masivos. En esta ocasión, la presencia casual en la zona del buque oceanográfico español Sarmiento de Gamboa y de la fragata islandesa han evitado otra gran tragedia.

martes, 9 de diciembre de 2014

Más flota, más trabajo

Teekay LNG signs charter contracts for newbuild liquefied natural gas carriers

Subsidiaries of Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG) (TGP) and a wholly owned company of Royal Dutch Shell plc (Shell) today announced that they have entered into time-charter contracts for five newbuild LNG carriers. The vessels will operate as part of Shell's global LNG fleet under time-charters ranging in duration from six to eight years, plus extension options. Delivery of the vessels will start from the second half of 2017 into 2018.

The new time-charter contracts with Shell will be serviced by five 173,400 cubic meter MEGI (M-type, Electronically Controlled, Gas Injection) engine LNG newbuildings built by Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd., (DSME) of South Korea.

MEGI engines will be significantly more fuel-efficient and have lower emission levels than engines currently used in LNG shipping.

Dr. Grahaeme Henderson, Vice President of Shell Shipping & Maritime, commented: "We are pleased to have signed this deal with a leading company like Teekay LNG, further strengthening our relationship with them. The new tonnage will give Shell's upstream and trading operations added flexibility in taking gas to market. We look forward to welcoming these cutting-edge MEGI engine vessels into our LNG fleet which is one of the largest and most technically advanced in the world."

"This accretive transaction both builds on our strong existing relationship with Shell and represents another milestone for the adoption of fuel-efficient MEGI-propelled LNG carriers as Shell will be among the first of the energy majors to bring MEGI vessels into its fleet," said Peter Evensen, Chief Executive Officer of Teekay GP LLC.

 

Nuevo intento

Repsol reabre las negociaciones para la compra de activos de Talisman

Repsol y la canadiense Talisman Energy retoman las conversaciones. Las dos petroleras cerraron el pasado verano sin acuerdo las negociaciones sobre diferetnes operaciones corporativas, desde la adquisición total de Talisman a la compra de de sólo algunos activos. Ahora ambas compañías vuelven a sentarse para estudiar las opciones, según informa Bloomberg.

En agosto las negociaciones se suspendieron por el bajo interés de Repsol en quedarse con unos activos en el Mar del Norte, que no cumplían los objetivos de producción y rentabilidad de la petrolera española. Ahora el obstáculo para que las conversaciones lleguen a buen puerto podría ser el desplome de la cotización de Talisman, según Bloomberg.

La petrolera canadiense tenía un valor cercasno a los 11.000 millones de dólares canadienses (unos 7.760 millones de euros al cambio actual) el pasado julio cuando arrancaron los contactos. Ahora, la capitalización de Talisman apenas es de 5.000 millones de dólares canadienses.

Tras su salida de Argentina y la monetización de los bonos entregados como compensación por YPF por parte del Gobierno argentino, Repsol ha expresado su interes por adquirir activos de 'upstream' (exploración y producción) en países de la OCDE, donde existe una mayor estabilidad regulatoria. Al eventual interés de la compañía presidida por Antonio Brufau por Talisman se suma el deseo de uno de los principales accionistas de la petrolera canadiense, el millonario Carl Icahn, de desinvertir en la empresa.

Tras salir de Argentina, Repsol se ha convertido en la petrolera de su tamaño con menos deuda, hasta el punto de que sus compromisos con los acreedores se aproximan a cero. Esta circunstancia le posiciona para el estudio de adquisiciones que permitan impulsar el negocio. La monetización de los bonos argentinos y la venta del 12% en YPF han permitieron a Repsol ingresar cerca de 4.400 millones de euros. La compañía ya había logrado reducir su deuda en 4.200 millones gracias a la venta de activos de gas natural licuado (GNL).

Al 110%

Iberdrola copará el astillero de Fene y también usará Imenosa
La firma del encargo se hará tras el pedido al suministrador de los molinos

Tras el arranque de los trabajos de construcción del Buque de Acción Marítima (BAM), el pasado viernes, en el astillero de Fene, se espera que antes de que acabe el año se lleve a cabo la firma del contrato para la fabricación de componentes de la eólica marina para Iberdrola. La eléctrica ha desbloqueado ya los trámites para obtener la luz verde definitiva del Gobierno alemán a su megaparque en aguas de ese país, bautizado como Wikinger, y en estos momentos ultima los pedidos a los suministradores, entre ellos a la compañía pública Navantia, que fabricará componentes para este recinto tanto en la antigua Astano como en la factoría de Puerto Real (Cádiz).

Fuentes del sector apuntan a que en los próximos días la empresa eléctrica tiene previsto firmar el encargo de los molinos para ese parque con la compañía francesa Areva -que ha sellado una alianza con Gamesa para fusionar sus negocios de eólica marina-, a lo que seguirá una cascada de firmas de contratos con el resto de los suministradores. En el caso de Navantia, primero se rubricará el pedido de la estructura en la que irá ubicada la subestación eléctrica del parque y después se llevará a cabo el encargo a la planta de Fene, que consiste en la fabricación de 29 jackets, estructuras de acero en los que van ensamblados los aerogeneradores en el mar.

En la antigua Astano, el desarrollo de la obra requerirá de la mayor parte de las instalaciones, tanto a cubierto como al aire libre. Así, de acuerdo con la planificación, se utilizarán los talleres de bloques planos, curvos y prearmamento, las cabinas de pintado y chorreado, las mesas 1 y 2, la gigantesca grúa pórtico y también otras de menor capacidad, los muelles número 2 y número 10 y se dispondrán de áreas para el movimiento de los componentes, de gran peso y envergadura.

Pero además de saturar la mayor parte de las instalaciones, Iberdrola utilizará parte de los talleres de la antigua Imenosa. Será la empresa asturiana Windar la que fabricará allí unas piezas para los jackets, que serán pintadas en el astillero. La ejecución de las tareas se iniciarán, si no se producen demoras sobre lo previsto, a principios del año próximo, coincidiendo con la eliminación de los veto

Colombia estrena pantalán

Gigantesco puerto fue inaugurado en la costa caribe
En la Costa Caribe colombiana fue inaugurado este fin de semana Puerto Brisa, un gigantesco embarcadero en Dibulla (Guajira), como un nuevo impulso para el desarrollo económico del país.


Según El Espectador, la inversión en la zona de uso público del puerto multipropósito, Puerto Brisa, alcanza los 70,91 millones de dólares, y con la nueva infraestructura se fortalecerá el comercio exterior del país de cara a los tratados de libre comercio firmados, apoyando la oferta de productos mineros, agropecuarios e industriales del país.

De acuerdo con el comunicado el puerto ofrece inmensas ventajas para los empresarios, para el cargue directo a granel, entre las cuales está su banda transportadora encapsulada, sistema de humectación de patios, altos estándares para el acopio, control de emisiones atmosféricas y un eficiente manejo de carga.

En principio Puerto Brisa cuenta con instalaciones para exportación e importación de gráneles sólidos, atención de buques desde 10.000 toneladas hasta 180.000 toneladas, cargador de buques con capacidad de carga de 5000 toneladas por hora, muelle de 360 metros de largo y 22 metros de ancho, con dos posiciones de atraque de buques.

Para que no sea un nuevo tongo

Gijón exige que Suardiaz opere 7 años en Vigo
Vigila que Fomento obligue a mantener la Autopista del Mar Vigo

La tensión entre Asturias y Galicia, o más en concreto de Gijón con Vigo a propósito de la Autopista del Mar, continúa in crescendo con la exigencia desde el Principado de que el Ministerio de Fomento obligue a la naviera Suardiaz a estar al menos siete años operando en Vigo para tener derecho a iniciar la conexión marítima con subvenciones públicas. Según destacaron los responsables políticos asturianos, dicha exigencia fue planteada por el presidente de Puertos del Estado, José Lllorca, quien en unas declaraciones recientes criticó que el anterior Gobierno hubiera permitido que la naviera LDLines pudiera operar en la Autopista del Mar de Gijón cuatro años con ayudas y a continuación abandonar la línea al declarar pérdidas.

Como recogía el diario "El Comercio", "lo lógico es que ahora también Puertos del Estado obligue a garantizar a Suardiaz los siete años, sólo cuatro con ayudas supeditadas a los tráfico que logre, mucho tiempo si se tiene en cuenta que su contrato para el movimiento de los vehículos de PSA desde Bouzas vence dentro de dos años. Lo lógico es que se exija lo mismo ahora a Vigo".

En principio el próximo 19 de enero, Suardiaz, grupo de origen asturiano, prevé ampliar la conexión Vigo-Nantes con la incorporación de un segundo barco, de forma que pasará de dos a tres servicios semanales en cada sentido. No obstante, no está claro que ya vaya a contar con las subvenciones europeas, hasta 30 millones de euros entre España y Francia. En Gijón advierten de que estarán a las declaraciones Puertos del Estado de que cuando empiece a funcionar la Autopista del Mar de Vigo será "con todas las autorizaciones europeas", que de momento sigue sin contar.

En este contexto se incluye la petición formal del Gobierno de Asturias a la ministra de Fomento de que le remita todo el expediente de la Autopista del Mar de Vigo para su revisión. Un gesto que desde Vigo se observa con hostilidad como un intento de paralizar de nuevo la puesta en marcha de la conexión marítima regular para camiones desde Bouzas a Francia.
Fuente

Donde esté la mejor oferta

Empresa naviera de EEUU dispuesta a encargar dos cruceros a Francia

Los astilleros navales STX France de Saint-Nazaire (Bretaña, oeste de Francia) acaban de firmar una carta de intención para una orden de compra de 1.200 millones de euros por dos transatlánticos destinados a una filial del armador estadounidense Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL).

Estos dos cruceros de lujo serían botados en el otoño (boreal) de 2018 y a comienzos de 2020, si la financiación de la comanda se concreta "de aquí a tres meses", precisó a la AFP un responsable de los astilleros STX France.

Destinados a la filial Celebrity Cruises de RCCL, ambos buques tendrán 300 metros de eslora y contarán con 1.450 camarotes para albergar a 2.900 pasajeros.

"Podrán ser explotados en todos los mares del globo", según un comunicado de la empresa francesa. Se trata de "barcos de un muy alto nivel de lujo", dijo el director general de STX, Laurent Castaing.

STX France es una empresa mixta, el 66,6% está controlado por STX Europe, filial de la surcoreana STX, y el 33,3% por el Estado francés.

 

Carga de trabajo... para Francia

Arcelor fabricará en Gijón la chapa para los cascos de tres buques franceses
La multinacional acaba de suscribir un segundo contrato con el astillero STX para suministrar 116.000 toneladas de acero

ArcelorMittal acaba de firmar un segundo contrato con STX France para suministrar un volumen mínimo de 116.000 toneladas de acero destinadas a la construcción de los cascos y las cubiertas de tres barcos de crucero gigantes, que se fabricarán en las instalaciones del astillero de St Nazaire.

Se trata del segundo contrato que suscribe con STX France ya que en 2013 la multinacional ya aportó más de 40.000 toneladas de bobinas y chapa gruesa de acero -producidas en las plantas europeas del grupo y, entre ellas, en la factoría asturiana- para la ejecución del mayor barco de crucero del mundo, un buque de la clase 'Oasis' construido para la empresa naviera Royal Caribbean Cruise Line (RCCL). El nuevo contrato de suministro de acero tiene por objeto la fabricación de un nuevo buque de la clase 'Oasis' para la misma naviera y de otros dos barcos de crucero de clase 'Vista', para la naviera MSC Croisières, «que acaba de poner en marcha recientemente un plan de inversiones por importe de 5.000 millones de euros, con el objeto de mantener su posición como una de las cuatro grandes empresas de cruceros del mundo», según informan desde ArcelorMittal.

Las 116.000 toneladas de bobinas y chapa gruesa de acero serán suministradas por las plantas europeas de ArcelorMittal. Concretamente, la factoría gijonesa se ocupará de proporcionar 90.000 toneladas de chapa gruesa de acero para la construcción de los cascos de las embarcaciones. Por su parte, las bobinas para las cubiertas se producirán en la planta de Fos-sur-Mer y serán transformadas en chapas cortadas en el centro de ArcelorMittal Distribution Solutions St Nazaire (Francia).

Enero de 2015

Las primeras entregas de acero deberán comenzar a realizarse a partir de enero de 2015, para poder cumplir los plazos de ejecución previstos por las navieras. El buque de la clase 'Oasis' tendrá una eslora de 362 metros y una manga máxima de 66 metros, y dispondrá de 2.700 camarotes. Será entregado al armador Royal Caribbean Cruise Line en la primavera de 2018. Los buques de la nueva clase 'Vista' tendrá una eslora de 315 metros y 43 metros de manga, con 2.550 camarotes. En este caso serán entregados en mayo de 2017 y abril de 2019.

Reiner Blaschek, director de marketing de ArcelorMittal, reconocía sentirse «sumamente orgulloso» de que STX France haya vuelto a seleccionar el acero de la compañía para la construcción de los que serán, dijo, «unos de los buques de crucero más extraordinarios del mundo». «Esto demuestra que los aceros fabricados y transformados por ArcelorMittal en Europa responden a los muy elevados niveles de exigencia de los más destacados astilleros como STX France», añadió.

Por su parte, Bertrand Paquet, director de Compras de STX France, mostró su satisfacción porque el acuerdo «nos permite alcanzar las condiciones técnicas y económicas necesarias para la construcción de los buques de crucero que tenemos actualmente en cantera».
Fuente