viernes, 22 de agosto de 2014

Necesario para crecer pero más dependencia externa

Duplicará México la compra de gas natural

Las importaciones mexicanas de gas natural se duplicarán en los próximos dos años por la mayor demanda interna y la nueva infraestructura de ductos transfronterizos, previó el gobierno de Estados Unidos.

Estas compras sumaron 1,360 millones de pies cúbicos diarios en el primer semestre de 2014, un alza interanual de 4.5%, de acuerdo con datos de la Secretaría de Energía.

El gas natural que importa México en estado gaseoso proviene de su vecino del norte y se espera que crezca más la dependencia de esta fuente energética en los próximos años, mientras que la mayor parte del gas natural licuado suministrado del exterior es de origen peruano.

El promedio del gas natural importado en la primera mitad del 2014 fue 72% superior que la media registrada en el mismo periodo del 2011.

Una ficha elaborada por la Embajada de Estados Unidos en México muestra que se prevé que las importaciones de gas natural seguirán creciendo en los próximos años debido a la mayor interconexión de gasoductos transfronterizos y a un incremento en la compresión.

TEXAS, EL PRINCIPAL PROVEEDOR

Para el 2016, la embajada estadounidense estima que México importará 3,000 millones de pies cúbicos, un aumento de 120.6% frente a los niveles actuales.

Aproximadamente 80% de todo el gas que importa México procede de Estados Unidos y 60% llega directamente de Texas a través de tuberías.

La región del sureste de México tiene la mayor participación de reservas probadas de gas natural. Sin embargo, la región del noreste será el centro del crecimiento de las futuras reservas, dado que ahí hay 10 veces más de probables y posibles reservas frente al sureste.

PROYECTAN 18 NUEVOS GASODUCTOS

En el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 que presentó el Ejecutivo, se considera la construcción de 18 gasoductos nuevos, de los cuales siete tocan puntos fronterizos o traspasan la frontera con Estados Unidos, en Arizona y Texas, principalmente.

Según BBVA Bancomer, la demanda mexicana de gas natural seguirá incrementándose en más de 5,000 millones de pies cúbicos, ya que se prevé que México añadirá 28 gigavatios de capacidad eléctrica de aquí al 2027.

A mediano y largo plazos, agregó, a medida que la producción comience a aumentar, las exportaciones mexicanas desempeñarán un papel significativo, pues las empresas energéticas de Estados Unidos podrían encontrar una oportunidad para vender gas natural al extranjero a través de las terminales de exportación mexicanas.

Los proyectos de construcción de tuberías nuevas en la frontera entre Texas y México podrían duplicar el volumen de las exportaciones de gas natural de Estados Unido a 7,000 millones de pies cúbicos, lo que supone cinco veces la cantidad máxima de gas natural que se le permitirá exportar a la terminal de Freeport LNG.

Accidente grave en el Paraná

Dos bomberos muertos y ascienden a 17 heridos por explosión barco argentino

Dos bomberos murieron y otras 17 personas resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, en el incendio y explosión de un barco de carga en el río Paraná, en Argentina, informaron hoy medios locales.

El buque arenero Urbana sufrió un incendio en su sala de máquinas cerca de las seis de la tarde local (21.00 GMT) y, una hora después, hubo una primera explosión "que causó una importante cantidad de heridos entre los tripulantes, entre ellos su capitán", dijo anoche el secretario de Seguridad argentino, Sergio Berni.

"En ese momento comenzó a trabajar personal de la Prefectura Naval Argentina, que lamentablemente se vio envuelto en una segunda explosión 40 minutos después", continuó Berni en declaraciones difundidas hoy por la agencia oficial Télam.

Según el responsable gubernamental, la segunda explosión, que costó la vida a dos bomberos de la Prefectura Naval, pudo haberse debido a la acumulación de gases.

Los dos heridos graves son también bomberos, que salían de la embarcación cuando se produjo la explosión, mientras que uno de los fallecidos se encontraba en el interior en el momento y el otro fue arrojado a la costa por la onda expansiva.

El barco se dirigía hacia el puerto de Buenos Aires y navegaba a la altura de la localidad bonaerense de Zárate, unos 80 kilómetros al noroeste de la capital argentina) cuando se declaró el incendio, seguido de una pequeña explosión en la sala de máquinas.

El capitán del barco pidió ayuda a las fuerzas de la Prefectura Naval, que dirigieron la nave hacia el puerto más cercano, donde se produjo la segunda explosión, mucho más fuerte que la primera.

La Justicia argentina investiga las causas del siniestro. 

Nueva aventura

El buque escuela 'Saltillo' de la UPV/EHU comenzará el sábado su singladura
Saldrá desde Santurtzi y su primera parada la hará en Lekeitio. En los siguientes días, hará escala en San Sebastián, San Juan de Luz, Hondarribia, Mutriku y Bermeo, antes de regresar a Santurtzi

El buque escuela "Saltillo" de la UPV/EHU comenzará el próximo sábado su tradicional singladura estival por los puertos vascos, que se prolongará hasta el próximo 5 de septiembre.

El barco, en el que harán prácticas 14 estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales, saldrá desde el puerto deportivo de Santurtzi y su primera parada la hará en Lekeitio, según informa la UPV/EHU en un comunicado.

En los siguientes días, hará escala en San Sebastián, San Juan de Luz, Hondarribia, Mutriku y Bermeo, antes de regresar a Santurtzi.

El objetivo de la travesía es acercar el mundo de la vela a los ciudadanos, además de dar a conocer el velero de época en las seis jornadas de puertas abiertas previstas.

A diferencia de otros años, no se podrá navegar a bordo del buque-escuela y solo se enseñará la popa desde cubierta.

El velero será tripulado por el capitán Mikel Lejarza. 

Nuevo golpe al fracking en Europa

Tribunal danés suspende la prospección de gas de esquisto
La sala de lo contencioso en cuestiones medioambientales suspende la prospección de gas en pizarras o esquistos Los activistas verdes se alegran de que se haya presentado un recurso ante la sala de asuntos medioambientales para frenar con un paro provisional o indefinido las prospecciones en busca de gas en esquisto en el norte de Jutlandia. Nueva denuncia en camino.

Según lo publicado por el periódico Nordjyske Stiftstidende ese litigio iniciado debido a las prospecciones en busca de gas en el subsuelo de la municipalidad de Frederikshav las obstaculiza provisionalmente.

Según la sala de recursos, si no se conceden las autorizaciones es que hay serios fundamentos, y las autoridades debatirán de nuevo el asunto, lo que tardará unos cuantos meses.

Los activistas verdes del “Prospecciones de gas de esquisto, no gracias”, se alegran de la decisión tomada.

Es una batalla ganada, aunque aún no podemos levantar la guardia, cantar y celebrar victoria. Hemos conseguido frenar el proyecto el haber puesto un palo en la rueda, creando trabas, comenta Jane Rosenkrantz del departamento de redes de las regiones del norte de Jutlandia a la revista Modkraft.

Nuevo asunto abierto, nueva denuncia para debate

Como publicó anteriormente Modkraft, las autoridades del municipio de Frederikshavn a finales de junio y pese a las protestas locales y nacionales dieron luz verde a la empresa energética francesa Total para realizar ensayos de prospecciones en busca de gas en el área de Dybvad.

La extracción de gas de esquisto es polémica porque según varios expertos en la materia, entre otros puntos, existe para las aguas subterráneas un alto riesgo de mezcla contaminante de sustancias nocivas y peligrosas arrastradas en los tubos del pozo al realizar la perforación.

Por el mismo motivo, otro grupo de redes de información medioambiental, NOS, ha presentado también una denuncia a la sala de lo contencioso.

NOS no comparte para nada la opinión, de que las consecuencias medioambientales derivadas del impacto sobre el medio ambiente por dichas perforaciones hayan sido lo suficientemente evaluadas teniendo en cuenta que le fue concedido a Total el permiso para realizar las perforaciones.

Pasarán un par de meses antes de que la Junta nacional tome posición con respecto y en relación con ese último asunto, hay perspectivas de que el proyecto de prospección se quede parado durante largo tiempo.

El retraso del proyecto hace que nuestra petición disponga de un plazo mayor para ser oída y considerada antes de que Total empiece con las prospecciones de esquisto, según estima Carslen Cederholm, presidente de NOS.

Eso implica al mismo tiempo que se organizarán campamentos de protesta en los alrededores de las prospecciones y esto durante un tiempo indefinido.

Unos que se retiran a tiempo

La alemana RWE abandona el proyecto de Repsol en Canarias
RWE DEA, filial de hidrocarburos del gigante energético alemán RWE, ha puesto en venta su participación del 20% en el proyecto de exploración de hidrocarburos en Canarias, ahora rodeado de polémica. Así consta en un documento distribuido a inversores al que ha tenido acceso EXPANSIÓN. Fuentes oficiales de RWE explicaron ayer a este diario que «RWE DEA está aún evaluando su inversión en la concesión», y que esto «es algo habitual y frecuente en el negocio de upstream, exploración de hidrocarburos».

El grupo alemán, que tiene otros negocios con Repsol en países como Argelia, es socio del proyecto canario desde 2002, cuando adquirió un 20%, mientras el grupo australiano Woodside Energy adquiría otro 30%. Según los términos de la alianza, Repsol controla el 50% y es el operador del proyecto, es decir, el que lo lidera.

Valoración

En su día, RWE valoró su participación en esa concesión, junto a otros bloques exploratorios en Egipto, en 19 millones de euros, según figura en sus informes anuales. El proyecto de exploración frente a Fuerteventura y Lanzarote es en estos momentos uno de los más ambiciosos de Repsol, que prevé más de 10.000 millones de euros de inversión.

El proyecto ha sufrido infinidad de contratiempos, con gran polvareda política y social. El plan original se remonta a 2001, cuando el Gobierno del PP, entonces presidido por José María Aznar, dio los primeros permisos para sondear a unos 60 kilómetros de las islas. Tres años más tarde, el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, anuló los permisos. Cuando el PP volvió a Moncloa, con Mariano Rajoy como presidente, restauró los permisos. Lo hizo a través de un real decreto publicado en marzo de 2012, tras el cual RWE empezó a analizar «oportunidades» de venta de su participación, un proceso que aún sigue abierto.

Este proceso coincide con un momento delicado del gigante energético alemán en España, donde RWE también tiene otros negocios, fundamentalmente en renovables. En su memoria, RWE dice que la reforma eléctrica en España ha traído un «drástico» recorte en subvenciones a las renovables, y le ha supuesto «un enorme peso». El grupo provisionó 270 millones de euros en 2013 por el deterioro de valor que provocaron esos recortes en sus activos, y ahora analiza plantear un arbitraje internacional al Gobierno. RWE, cuyo consejo de supervisión está presidido por Manfred Schneider, es el segundo grupo energético alemán, tras E.ON, que también está dejando España, donde ha colgado el cartel de ‘se vende’ a sus activos. 

Pufo con la gente

Navantia adeuda 1,5 millones a su plantilla del astillero de Ferrol
Tiene pendiente las becas y la compensación por comedor y economato

Sin becas ni la paga de compensación por la supresión del economato y del servicio de comedor. La dirección de Navantia no ha abonado a sus trabajadores del astillero ferrolano ambos conceptos, recogidos en su convenio colectivo. Entre ambos, suman más de 1,5 millones de euros.

En el caso concreto de las ayudas para el estudio, la empresa sí las ha abonado a los solicitantes de sus astilleros de Puerto Real (Cádiz) y Cartagena (Murcia), pero pese a que los representantes de los trabajadores las han reclamado con insistencia, la empresa pública aún no ha satisfecho ese abono. Las becas, que tenían que haberse pagado el pasado mayo, suman un importe de 220.000 euros. En conjunto, habían sido autorizadas 540 ayudas, tanto para niños, hijos de los empleados, como adultos que estén cursando distintos estudios.

Sin embargo, la cuantía más elevada que tiene pendiente de abono Navantia con sus trabajadores de la ría se corresponde con la paga de compensación por el cierre del comedor y del economato. También recogida en el convenio colectivo, tendrían que percibirla 1.800 personas, y suma un importe superior a los 1,3 millones de euros, con alrededor de 750 euros brutos por trabajador.

Los trabajadores de la antigua Bazán tendrían que haber percibido este concepto junto a su paga extraordinaria, a mediados del pasado mes de julio, pero la compañía pública no se los ha abonado. Tampoco lo ha hecho con su plantilla del centro de trabajo de Madrid, que debía de haberlo percibido el pasado marzo.

Sin embargo, los representantes de los trabajadores consideran que está demostrada la actitud desigual que está manteniendo la dirección de los astilleros públicos con los astilleros de la ría, los únicos que votaron negativamente al preacuerdo del convenio colectivo negociado para el pasado año, que finalmente no llegó a entrar en vigor. «Es evidente que es una represalia», aseguró Ignacio Naveiras, portavoz del comité de Navantia Ferrol. Desde principios del verano, los sindicatos ya hicieron un llamamiento a la plantilla para mantener una actitud no colaborativa con la empresa, como medida de protesta por estos impagos. Naveiras recordó que el pasado año, en plena negociación del convenio, sí se abonaron las cantidades ahora pendientes.

Les va de lujo

El grupo APMöller-Maersk aumenta un 42% sus beneficios
La naviera difunde en las redes sociales el récord del 'Mary Maersk', que partió el 21 de julio de Algeciras cargado con 17.603 teus

El grupo APMöller-Maersk registró un aumento del 42% de sus beneficios durante el primer semestre de 2014, hasta 2.400 millones de dólares. Un resultado "muy satisfactorio", según valora la compañía en el comunicado de sus resultados, que achaca al comportamiento de la APM Terminals, de Maersk Oil y de la naviera Maersk Line.

Precisamente, ésta última hizo público esta semana en las redes sociales el récord registrado por APM Terminals Algeciras, que cargó el 21 de julio por primera vez un Triple-E, el Mary Maersk, con 17.603 teus. El mensaje lo acompaña un impresionante video del portacontenedores abandonando la Bahía de Algeciras tras el récord de carga. El twit de @MaerskLine, cuenta que tiene más de 110.000 seguidores, tenía ayer 117 retwits, además de cientos de menciones de personas impresionadas por el logro de todo el mundo.

En cuanto al resultado de Maersk Line en el semestre, la naviera registró beneficios de 547 millones de dólares, frente a los 439 millones del pasado año, debido a una reducción de costes del 4,4% debido a la eficiencia en el consumo de combustible y al aumento del 6,6% en los contenedores transportados.

Otra de las compañías con intereses en el puerto Bahía de Algeciras, APM Terminals, también registró aumentos en sus beneficios hasta los 223 millones. Las terminales del grupo movieron 9,8 millones de teus en la primera mitad del año, que supusieron un incremento del 8%.

"Como consecuencia de la buena marcha en el cumplimiento de nuestras prioridades del grupo y del sólido rendimiento financiero, que se ha logrado en los mercados desafiantes, actualizamos las perspectivas para el resultado de grupo para estar cerca de USD 4.500 millones para el 2014 debido a la corriente sólida situación financiera, la junta ha decidido volver a comprar acciones de 1.000 millones dentro de los próximos 12 meses ", indicó el director general del grupo, Nils S. Andersen.

miércoles, 20 de agosto de 2014

Reabren el negocio

Libia carga un buque petrolero en puerto de Es Sider por primera vez en un año

Libia empezará a cargar el martes su primer buque petrolero en su principal puerto, Es Sider, después de un bloqueo de un año de federalistas del este del país, dijeron un funcionario libio y operadores de la industria.

La industria petrolera de Libia está reanudando la producción y las exportaciones de crudo progresivamente a pesar de que Trípoli se ha convertido en un campo de batalla para facciones armadas enfrentadas en medio de los peores hechos de violencia desde la guerra civil del 2011.

La producción ha crecido a 562.000 barriles por día (bpd), informó el martes la petrolera estatal National Oil Corp (NOC), aunque todavía permanece muy por debajo de su nivel de 1,4 millones de bpd previo al bloqueo.

A través de un acuerdo entre dos partes completado a principios de julio, un grupo de rebeldes federalistas se comprometió a poner fin a su bloqueo en cuatro puertos del este.

La producción, que en mayo cayó por debajo de los 200.000 bpd, ha repuntado desde el acuerdo hasta superar los 400.000 bpd el mes pasado.

Las exportaciones están aumentando y ayudan al paralizado Gobierno a cubrir sus necesidades presupuestarias tras haber bajado casi hasta cero en junio.

La alemana Wintershall, filial de BASF, reanudó la producción en su terminal Ras Lanuf -con capacidad para 220.000 bpd- por primera vez desde que terminaron las protestas en julio, dijo a Reuters Ibrahim al-Awami, gerente general de inspecciones y medición en el Ministerio de Petróleo libio.

La resolución de las protestas en el este y la elección de un nuevo parlamento también ayudaron a estabilizar la situación en la región oeste, donde otros grupos cierran yacimientos y puertos periódicamente. 

Otro punto de vista de las mismas noticias

¿Quién quiere administrar los gasoductos de Ucrania?
Ya se conocen los primeros candidatos a controlar el sistema de transporte de gas ucraniano. Kiev está negociando con tres inversionistas extranjeros, entre ellos la estadounidense Chevron.

De acuerdo con la agencia Itar-Tass, por ahora se trata de información procedente de fuentes próximas a las altas negociaciones; se espera que las solicitudes oficiales se efectuarán en un futuro próximo.

El jueves pasado, la Rada Suprema de Ucrania aprobó en la segunda lectura las enmiendas a la ley sobre la reforma de la gestión del sistema de transporte de gas ucraniano. Las nuevas autoridades de Ucrania, representadas por el primer ministro Arseni Yatseniuk, ofrecieron un proyecto que propone administrar este sistema mediante una nueva empresa operadora. Kiev obtendrá una participación de control, mientras que el 49% de las acciones pueden ser vendidas a los inversores extranjeros. Se espera que estos sean empresas de Estados Unidos, la Unión Europea o la Comunidad Europea de Energía. Esta idea fue aprobada por los legisladores ucranianos.

La empresa operadora se constituirá antes del 1 de enero de 2015.

Sin embargo, los expertos advierten que la idea de vender el sistema ucraniano de transporte de gas sin el gas ruso "es extraña". "Por sí mismo, el sistema de transporte de gas actualmente no tiene ningún valor para el comprador. Pero, si Ucrania comienza a extraer el gas de esquisto, a continuación se podrá utilizar el sistema ucraniano de transporte de gas para la venta de gas a Europa", explica el presidente del Centro Analítico Ucraniano, Alexánder Ojrimenko, al portal Gazeta.ru.

Chevron en Ucrania se dedica precisamente a la exploración de gas de esquisto. Pero solo después de 2017 estará claro si hay reservas industriales de este gas en Ucrania. La producción comercial no podría comenzar antes de 2020. 

Domingueros...

Un barco choca contra la barquilla del puente colgante de Portugalete
Ninguna persona ha resultado herida en el accidente ocurrido la noche del domingo

Un barco de recreo chocó la noche del domingo contra la barquilla del puente colgante de Portugalete, sin que se produjeran heridos, han informado fuentes de la Ertzaintza.

El accidente ocurrió hacia las nueve y media de la noche del domingo. El barco, que llevaba turistas de excursión por la ría en dirección a Portugalete, y la barquilla del puente, que estaba en movimiento, impactaron. Aunque hubo momentos de nerviosismo entre los embarcados y algunos daños en la embarcación, no hubo ningún herido. El transbordador interrumpió durante unos minutos su servicio y luego lo reanudó con normalidad.

Pánico global

Descartan ébola en marino que llegó enfermo en buque que atracó en puerto de San Antonio
El tripulante polaco del Easter Island presentó síntomas como vómitos y fiebre alta, por lo que fue aislado en el hospital Claudio Vicuña de San Antonio.

Las autoridades locales descartaron esta noche que el marino mercante que llegó enfermo en un buque que atracó en el puerto de San Antonio y que está aislado en el hospital Claudio Vicuña, esté infectado con la enfermedad del ébola.

El jefe de Emergencia de la Gobernación Provincial de San Antonio, Félix Fuentes, confirmó a soysanantonio.cl que en un principio surgieron versiones respecto a que el paciente, un ciudadano polaco, presentaba ébola, por lo que se le realizaron los exámenes en el centro médico local que descartaron que se tratara de la temida enfermedad.

Al hospital Claudio Vicuña llegó la gobernadora provincial de San Antonio, Graciela Salazar, quien quiso interiorizarse de la real situación que enfrenta el marino del buque Easter Island, proveniente de Brasil.

Goleviowski Andrzej venía a bordo del buque y por el cuadro de vómitos, fiebre y diarrea que tenía, la tarde del domingo fue trasladado en ambulancia hasta el hospital Claudio Vicuña, donde fue sometido a un proceso de aislamiento bajo permanente observación.

El paciente se encuentra estable y esta noche fue sometido a una punción lumbar, con el fin de determinar que mal infeccioso lo está afectando.

Félix Fuentes, jefe de emergencias de la Gobernación Provincial de San Antonio, hizo un llamado a la calma a la población, pues, según él, en forma oficial no se habló nunca sobre un posible caso de ébola, y que los mismos exámenes de sangre pudieron ratificar que no se trataba de esa enfermedad.

La Armada, apenas se activó el operativo de traslado del paciente al hospital, ordenó prohibir que el resto de los tripulantes descendiera, negando con ese la categoría de "libre plática" en que deben quedar los buques para iniciar las faenas portuarias.

Renuevan flota

Trinidad y Tobago requiere un buque escuela y dos patrulleros de altura

El ministro de Seguridad Nacional de Trinidad y Tobago, Gary Griffith, informó sobre las prioridades del Cuerpo de Guardacostas de su país, en materia de buques, según reseña una nota de prensa del despacho a su cargo.

En primer lugar, el ministro Griffith manifestó la necesidad urgente de adquirir un buque escuela para la formación naval a través del Trinidad and Tobago Coast Guard (TTCG).

Precisó, que capacitación debe incluir, entre otras especialidades, las siguientes: Oficial de Guardia, Operación de un buque, Navegación, Marinería, Operador de Maquinaria, y, Controlador de Sistemas (máquinas).

Buques patrulleros

Del mismo modo, anunció que el Ministerio de Seguridad Nacional está procediendo a adquirir dos Long Range Patrol Vessels (patrulleros de altura) y, en ese sentido, explicó se están explorando todas las vías para asegurar que los oficiales y marineros del TTCG estén bien entrenados y en capacidad para operar estos buques a fin de obtener su máximo rendimiento.

El ministro Griffith recordó que en acuerdos de adquisición anteriores, se descubrió que estaban siendo comprados tres buques de patrulla oceánica (OPV) sin considerar el recurso humano requerido para operar dichas embarcaciones. En consecuencia, el TTTCG se encontró en la posición de no tener una dotación completa de oficiales para operar adecuadamente los tres OPV al mismo tiempo.

Problemas con BAE Systems

Con relación a lo anterior, cabe señalar que en abril de 2007, el gobierno de la República de Trinidad y Tobago suscribió un contrato con VT Ship Building (BAE Systems) para la construcción de tres buques patrulleros tipo OPV los cuales fueron bautizados Port of Spain (GC50), Scarbrough (GC51) y San Fernando (GC52). El primer buque fue botado al mar en noviembre de 2009, mientras que las botaduras de los otros dos se produjeron en julio de 2010. Los problemas comenzaron en 2010, cuando fue pospuesta, en dos oportunidades, la entrega del Port of Spain. Además, se presentaron serios problemas con el sistema de combate, el cual no se correspondía con las especificaciones contractuales. En consecuencia, en septiembre de 2010 el gobierno trinitario rescindió el contrato, y, en febrero de 2012, la Marina de Brasil compró los tres buques

Respecto a los dos Long Range Patrol Vessels en proceso de adquisición, si bien en la nota no se precisa al proveedor, es importante recordar que durante una visita a China, en enero pasado, la primera ministra de Trinidad y Tobago, Kamla Persad-Bissessar, “convenció” a su par Li Keqiang a venderle uno de los dos patrulleros de largo alcance que se encontraban en construcción para el cuerpo de guardacostas del país asiático (http://www.infodefensa.com/latam/2014/03/11/noticia-china-entregara-buque-patrullero-trinidad-tobago.html.) Sin embargo, no ha habido mayor información desde entonces sobre el particular.

Adiestramiento naval en buques del Japón

Por lo demás, el ministro Griffith destacó el beneficio que representó para la Trinidad and Tobago Coast Guard el entrenamiento recibido de la Japan Maritime Self-Defence Force durante la reciente visita realizada a Trinidad por su Escuadrón de Entrenamiento..

Gracias a la invitación del contralmirante Hideki Yuasa, miembros del TTCG navegaron en los buques del Training Squadron y recibieron entrenamiento a bordo durante la travesía a Kingston, Jamaica.

Griffith expresó su gratitud al escuadrón naval japonés, por brindar la oportunidad al TTCG de ganar experiencia a bordo de buques de alto porte.

Se revelan

Llueven demandas contra el fracking… en condados de Estados Unidos

A un grupo de habitantes de los condados de Lander, Nye y Esmeralda, en el estado de Nevada, no les quedó otro camino que la ruta legal para impedir que el gobierno estadunidense vendiera tierras federales para desarrollar proyectos de exploración y explotación de gas shale o de lutitas.

“Necesitamos hacerlo para atraer la atención de la agencia gubernamental. Con el plan de gas shale existe la posibilidad de cambiar todo lo que existe y que ya no podamos ser productores agrícolas”, explica a Proceso Debra Amens, abogada de la sociedad de responsabilidad limitada Reese River Basin Citizens Against Fracking.

Esa agrupación presentó el 29 de junio último una demanda ante la Corte del Distrito Norte de Nevada contra Ken Salazar, secretario de Interior, y la Oficina de Administración de la Tierra (BLM, por sus siglas en inglés) para frenar el plan gubernamental de vender lotes para la búsqueda y aprovechamiento de gas shale, esquisto o lutitas.

La acción judicial, de 25 páginas y con la clave 3:14-cv-00338, busca detener el avance de la venta de 102 parcelas por un total de 58 mil 356 hectáreas, de las cuales 29 se han transferido a cuatro compañías por 150 mil dólares.

En su alegato, los 150 integrantes de Reese River denuncian daño irreparable al ambiente, a tesoros culturales, a intereses económicos y al paisaje, además de argüir quebrantos a la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA): “A consecuencia de la falla de BLM para seguir procedimientos legales y su falta de debido proceso en relación con la protección ambiental, resultará un daño irreparable si se permite que avance la venta de los lotes”.

En Nevada prácticamente no hay operaciones de gas shale, por lo cual el desarrollo planeado sería el punto de partida para esa explotación de hidrocarburos.

La fractura hidráulica o fracking es la tecnología utilizada para extraer hidrocarburos no convencionales atrapados en rocas, como el gas de esquisto, para así liberarlos a gran escala.

En ambas costas

Woodside, socio de Repsol en las prospecciones, también buscará petróleo en Marruecos
Adquiere el 25% del permiso de Doukkala que «complementa» al de Canarias

La compañía australiana productora de petróleo y gas Woodside Energy Iberia, socia de Repsol en las prospecciones «offshore» autorizadas por España a unos 60 kilómetros de las costas de Canarias, ha intensificado la búsqueda de potenciales bolsas de hidrocarburos en aguas de África, continente en el que ha puesto sus miras después de desistir de un proyecto en Israel.

En su «hoja de ruta» ocupa un lugar prioritario Marruecos, donde ha confirmado una operación anunciada en abril pasado: la adquisición de una participación del 25% en los permisos de exploración en aguas profundas de la cuenca de Doukkala y que abarcan hasta al noroeste del país vecino.

La compañía con sede en Perth comparte su porción en los permisos con la empresa Chariot Oil & Gas, que posee el 50%, mientras que el Gobierno marroquí se reserva el porcentaje restante. No obstante, la operación podría dar un nuevo giro puesto que Woodside se reserva la opción de compra de otro 25% como parte del acuerdo.

De acuerdo a un estudio sísmico inicial, y a falta de realizar un estudio 3D más preciso, la empresa calcula que la licencia sugiere la existencia de unos recursos prospectivos que producirían 618 millones de barriles de petróleo.

Cuencas emergentes

Tras anunciar este nuevo proyecto, su director ejecutivo, Peter Coleman, afirmó que los permisos de Marruecos, que se ejecutarán a profundidades de entre 150 y 3.600 metros bajo el mar, «complementan la superficie de Woodside cerca de Canarias».

«La exploración en esta cuenca -marroquí- se alinea con nuestra estrategia para asegurar nuevas oportunidades de crecimiento internacionales en la frontera y en las cuencas emergentes caracterizadas por su calidad», entre otros factores que Coleman ve prometedores, según publicó «The Sydney Morning Herald» a comienzos del mes de julio. Este diario considera que el anuncio de Woodside de iniciar sondeos en aguas de Marruecos trata de disipar la «preocupación» por las perspectivas de crecimiento de la petrolera fuera de Australia.

El plan de expansión internacional del socio de Repsol en las prospecciones atlánticas no termina ahí. Este mismo mes se ha sabido que se ha asociado con el gigante energético estadounidense «Noble Energy» para explorar yacimientos de hidrocarburos frente a África occidental.

En concreto, ha comprado una participación del 40% en la exploración, la explotación y la superficie de producción de la costa de Gabón. A su vez, «Noble» tendrá una participación del 60% y será el operador del permiso. «Esta es una emocionante oportunidad más para nosotros en África a partir de las recientes adquisiciones en Tanzania y Marruecos», celebró Coleman.

«Non gratas»

Mientras tanto, en julio se cumplía un año desde que el pleno del Cabildo de Fuerteventura acordara, con los votos de CC, PSOE y PPM, el rechazo del PP y la abstención de AMF, declarar «non gratas» a Repsol, Woodside y RWE (la tercera compañía del consorcio) en Lanzarote y Fuerteventura hasta que no abandonen su objetivo de realizar los sondeos. En la corporación insular conejera también se aprobó la misma iniciativa, pero de forma unánime.

Costado al sol

Ferry encallado en paso Kirke está semisumergido según compañía naviera
Tanto los pasajeros como la tripulación fueron trasladados hasta Puerto Natales, para ser atendidos por la compañía Navimag Ferries.

Semisumergido se encuentra el ferry "Amadeo I" que encalló este lunes en el sector del Paso Kirke, en la región de Magallanes.

Durante las primeras horas de la emergencia, la lancha de Servicio y Rescate (LSR) 4422 Arcángel de la Armada determinó que la embarcación se encontraba inclinada 30 grados, sin embargo, la compañía Navimag Ferrie -dueña de la nave- indicó que a las 18.50 horas, la nave se hundió hacia un costado y está apoyada en el fondo marino.

Tanto los pasajeros como la dotación fueron trasladados hasta Puerto Natales, para ser evaluados y atendidos por personal de la empresa.

Desde Navimag Ferries informaron que el plan de contingencia que diseñaron para resolver el impacto de la emergencia se ha cumplido en el orden establecido, y que continuarán trabajando con la Autoridad Marítima.

Respecto a la continuidad del servicio, la compañía dispuso una nave de respaldo que permitirá mantener los recorridos en Aysén y Magallanes.

Menos pero más grandes

LO QUE VIENE
Uno de los últimos informes de una prestigiosa consultora marítima afirma que aumenta la capacidad mundial de transporte de contenedores en la flota dedicada a estos menesteres, pero desciende el número de buques portacontenedores a flote. Ello significa que aumenta el tonelaje de las nuevas construcciones y la capacidad en TEU de las mismas, disminuyendo a su vez el número de portacontenedores de menor capacidad.

Y también quiere decir que una parte de los portacontenedores ha ido a la chatarra por sus costes: menos TEU de capacidad, aparato propulsor menos desarrollado, mayor coste unitario de tripulación y mayores costes de combustible, que son los dos parámetros principales a valorar en la explotación de un buque portacontenedores.

En 2014 la media de contenedores que llevan los buques ha pasado a 5.000 unidades, cuando tan sólo cuatro años antes, en 2010 era de 2.500. Se prevé en los próximos años que la tendencia se acentúe sin tenemos en cuenta los portacontenedores de 18.000 y 19.000 TEU que se están entregando o está previsto entregar en 2015. Una tendencia que parece imparable: buques mayores, menores costes para el armador y slow down: menos puertos de escala; menos frecuencia en las salidas de los consorcios; y más presión sobre el precio de los servicios de puertos.

Esta es la realidad, lo que hay.

El nivel de fletes para armadores lleva tiempo bajando. Según el Shanghai Container Freight Index arrastramos unas caídas del 10 por ciento desde los últimos intentos de subida en lo que se refiere al flete por TEU desde puertos asiáticos a los del Norte de Europa y Mediterráneo.

En el mes de junio, antes de que el proyecto P-3 se fuera al traste, casi todos creíamos que los consorcios operativos iban a ser el success del año, y existía la opinión generalizada de que la oferta de buques de menos de 5.000 TEU era una oportunidad para los armadores, de solera y nuevos operadores, para poner este tipo de buque a un flete bajo en tráficos cruzados (África occidental, América central…).

Hoy el panorama ha cambiado. La tendencia que se vislumbra, en las circunstancias políticas y económicas mundiales, no parece que nos lleve a algo diferente de un mercado con buques cada vez mayores por razones de economías de escala, intentando dar con los consorcios aceptables para las autoridades que han de autorizarlos (China, USA, UE…)

Para completar el cuadro, hay indicios sobrados de que la gran banca europea, fundamentalmente alemana, holandesa y naturalmente griega, esta enganchada en préstamos para la financiación de buques a diferentes armadores; buques que, a la vista de la crisis se están quedando obsoletos por sus costes de combustible y tripulación y en consecuencia han perdido valor de mercado. Buques que están contabilizados en el momento de su financiación (hace más de seis años), con valores que no concuerdan con su precio de mercado actual, de modo que el Banco Central Europeo se verá obligado cuando efectúe los próximos test de resistencia a pactar con los bancos una reducción del valor de realización de estos préstamos. Añadamos que, además, los balances de los armadores van a sufrir un serio adelgazamiento que redundará negativamente en su capacidad financiera.

La perspectiva actual nos conduce, pues, a grandes buques, economías de escala y agrupaciones de armadores aceptables para los Gobiernos o para aquellos que financian a los Gobiernos.

lunes, 18 de agosto de 2014

No money, no honey

Gijón, a punto de perder la autopista del mar que Vigo estrenará en octubre
Las subvenciones para la ruta entre el puerto asturiano y Francia se acaban

Mientras Vigo inicia la cuenta atrás para la puesta en marcha de su autopista del mar con Saint Nazaire -el compromiso de Fomento es que arranque en octubre-, Gijón está a punto de perderla con Nantes. LD Lines, la naviera que la gestiona ya no despacha pasajes para después del 16 de septiembre, fecha en la que rematan las ayudas públicas a la línea, tanto las del programa europeo Marco Polo como los gobiernos español y francés.

Dichas ayudas son el acicate que las administraciones, la primera la comunitaria, ofrecen a las navieras con el fin propiciar la retirada de cientos de camiones de las carreteras. Se entiende que cuatro años es tiempo suficiente para que las compañías que exploten las autopistas se garanticen los tráficos para rentabilizar el servicio. El problema en el caso de Gijón, según LD Lines, es que sin dinero público no le resulta rentable.

Lo curioso es que la autopista asturiana ha tenido cuatro años de ventaja con relación a Vigo. Pese a que ambas ciudades iniciaron el proceso de creación del servicio prácticamente al mismo tiempo, sucesivas trabas fueron retrasando la entrada en funcionamiento de la viguesa, lo que se consideraba un serio obstáculo a la hora de competir. A tenor del anuncio de LD Lines, que en estos cuatro años ha transportado unos 100.000 vehículos y 170.000 pasajeros, la realidad se está demostrando bien distinta.

Suardiaz, la naviera que desde el 13 de junio tiene los derechos de explotación de la autopista de Vigo, es también desde enero del 2013, la adjudicataria del tráfico marítimo de Gefco para Citroën, lo que le garantiza una carga mínima. En la actualidad realiza cuatro viajes semanales entre Vigo y Saint Nazaire -dos de ida y dos de vuelta-, aunque la idea es sumar un tercero en función de la demanda. El buque que realiza la línea, Suar Vigo, tiene capacidad para 1.200 coches.

Ésto viene de lejos

Repsol advierte de que su proyecto es anterior a los actuales gobiernos
La petrolera se congratula del aval a sus prospecciones y sale del paso tras el anuncio del presidente canario de que romperá relaciones con el Estado si no se detiene el proyecto

Repsol ha afirmado que se "congratula" de contar con los permisos necesarios para hacer un máximo de tres sondeos exploratorios en aguas próximas a las islas Canarias, una circunstancia que, a su juicio, muestra el rigor con el que ha completado la evaluación ambiental de su proyecto de investigación.

En un comunicado, Repsol incide en que su planteamiento ha contado con las "máximas garantías de seguridad y de respeto medioambiental".

Asimismo, subraya que puso en marcha su proyecto en Canarias en diciembre de 2001, "mucho antes de que los actuales administradores de los ejecutivos español y canario ejercieran las tareas de gobierno".

Además, recalca que ninguna administración, ni en la primera fase del proyecto (entre 2001 y 2004), ni en esta segunda (que empezó en marzo de 2012), ha presionado a Repsol para realizar un proyecto "para el que está altamente cualificada, como demuestran sus más de cuarenta descubrimientos de hidrocarburos desde 2008".

El comunicado de Repsol llega después de que el presidente de Canarias, Paulino Rivero, asegurase que le "consta" que el regulador, "que es el Ministerio de Industria", está "presionando" a Repsol para llevar a cabo las prospecciones petrolíferas en Canarias.

"Me consta, textualmente, que son por presiones del regulador por lo que están siguiendo adelante con el objetivo de llevar a cabo las prospecciones en Canarias, que no están dentro de los planes estratégicos de los accionistas de Repsol", ha sostenido el presidente canario en declaraciones a la Cadena SER, recogidas por Europa Press.

La petrolera considera que su proyecto de investigación en Canarias es una gran oportunidad para conocer con qué recursos naturales cuenta España y, "si resulta exitoso", aprovecharlos con todas las garantías y en el marco de una legislación "altamente exigente y garantista desde el punto de vista medioambiental".

El pasado miércoles, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó la autorización del Ministerio de Industria a Repsol para ejecutar hasta tres sondeos exploratorios en busca de hidrocarburos en aguas del archipiélago de las Canarias. 

Hay sitio para tod@s

Las nuevas Arcas de Noé
Las compañías «personalizan» sus ofertas para llegar a todos los públicos. El ‘Atlantis Cruise’, con pasajeros exclusivamente homosexuales, dejó ayer a 2.500 gais y lesbianas en Barcelona

Son ciudades flotantes y, como en toda urbe, se pueden encontrar todos los perfiles humanos. Familias con niños pequeños, parejas, ‘singles’, homosexuales, nudistas, amantes del rock, del vino o del golf, de ‘Juego de Tronos’ o bandadas de jóvenes deseosos de hacer un botellón en alta mar... Las empresas turísticas españolas estrujan sus ofertas para ‘personalizar’ sus cruceros y llegar a todos los públicos. El ‘Atlantis Cruise’ arribó ayer al puerto de Barcelona (parada casi obligatoria de los más de cinco millones de turistas que cruzan el Mediterráneo) con 2.500 gais y lesbianas de 50 países que llegan para participar en el Circuit Festival, la gran cita ‘homo’ de la Ciudad Condal, que reunirá a 70.000 personas.

Pero estos gigantes, fletados por empresas norteamericanas, son la excepción, aunque los antecedentes parecían buenos. Hace unas semanas se cumplió una década de la salida a alta mar del primer crucero íntegramente nudista de Europa. Fue también en Barcelona y reunió a cerca de 500 personas de 18 países, el 80% españoles. «Solo llevo crema solar, alguna toalla y poco más», bromeaba ante las cámaras y en cueros Carmen Tormo antes de subir a bordo. Pero fue un espejismo y nunca más se repitió la experiencia. «No había demanda suficiente y se montaba mucho circo. La gente iba a los puertos de voyeur y no lo vimos rentable», recuerdan todavía en Geisha Tours, la empresa que lo organizó.

Desde entonces, si alguien quiere recibir la brisa marina en toda su anatomía tiene que esperar a la llegada en escala por Barcelona o Ibiza de los cruceros de Estados Unidos, que llevan desde 1992 explotando con éxito esta industria. Ellos tienen respuesta para todo. Nancy Tiemann, de Bare Neccesities (Lo Básico, en castellano), su gran pionera, admite que la pregunta más repetida es: ‘¿qué pasa si tengo una erección?’. «En 20 años de producción de 2 o 3 cruceros al año –responde satisfecha– ni una sola vez he visto a un hombre sucumbir a su peor temor».

Este fracaso parcial no impide que las ofertas temáticas se hayan multiplicado hasta el infinito, casi a la carta. Pero integradas en cruceros convencionales. «Gracias a esta fórmula hemos atraído a un perfil de cliente que, en otras circunstancias, nunca hubiera viajado a bordo de un crucero», resume la estratega de comunicación, de MSC Cruceros, Ana Betancur.

Esta naviera, una de las grandes del sector, también es de las más abiertas a ‘chartear’ su flota para recibir a grupos atraídos por una oferta a su medida. Menos optimista es Venancio Aparicio, uno de los mayores gestores de paquetes de este tipo desde su agencia Goldium Cruceros. «Casi todo el público objetivo es americano. En España no se consolidará un producto de este tipo hasta por lo menos dentro de cinco años», advierte. A pesar de que la cifra de cruceristas superará este año los 22 millones a nivel mundial (es como si la mitad de los españoles se subieran a un barco de estos en 2014), «aún queda mucho camino por recorrer», insiste Aparicio desde su oficina en Burgos.

Uno de ellos es el tamaño. «Hoy día, con barcos que superan los 2.500 pasajeros (algunos incluso los 5.000) es imposible llenarlos con un solo colectivo», advierte Luis Pineda, otro pionero en la materia. Desde su empresa Viajes Singles imaginó, hace también una década, un barco sin niños, familias o novios en romántica luna de miel.

A pesar de que en España hay más de ocho millones de solteros, la mayoría con buen poder adquisitivo y dispuestos a gastarlo en ocio, los intentos de llenar un barco solo con ‘singles’ se estrellaron contra la realidad allá por 2007. Ahora «hay mucha competencia», advierte Luis, pero con objetivos más modestos, por ejemplo reunir uno o dos grupos de cincuenta clientes a los que ofrecen un crucero con actividades, fiestas, cenas y excursiones pensadas exclusivamente para ellos. «Con las redes sociales ha habido un boom. La gente tiene menos prejuicios y se animan entre ellos», asegura Pineda. Esta fórmula se ha convertido en el mejor banco para ‘pescar’ amistades que muchas veces van más allá de los días compartidos en cubierta. Lo cuenta Angelines Lobo, una veterana crucerista: «Estaba harta de convencer a alguien para no viajar sola y no me llamaba mucho esto de los cruceros. Pero, tras el buen regusto del primero que hice, confraternicé con gente y ahora solemos quedar y repetir», explica Angelines, que defiende esta manera de ver mundo.

Grumetes ocasionales

Los más audaces han dado un paso más y han cambiado la faceta de pasajero de un crucero por la de enrolarse como tripulación en un velero. Estas semanas de agosto, la empresa Sail por Singles (Navegación para solteros) necesita hasta media docena de barcos para colocar a los 50 ‘singles’ que aprovechan la caída del precio de los alquileres de barcos para disfrutar de una semana en la que comparten con otros ‘navegantes solitarios de la vida diaria’ el placer de las olas. «El viajero ‘single’ ha ido para arriba porque es el único que mantiene poder adquisitivo», reflexiona su patrón Pedro Alonso.

Pero donde se está consolidando de forma clara es entre los colectivos de gais y lesbianas. Las escalas en el Mediterráneo español de los barcos de Atlantis Events, multinacional americana, con varios miles de homosexuales acodados en la borda, han dejado de ser la excepción, como lo demostró ayer el ‘Atlantis Cruise’.

La empresa Ambientravel celebra este verano los primeros cinco años de sus cruceros ‘gay-friendly’. En su próxima salida (18 de septiembre), partirán desde Barcelona en el ‘Oasis of the Seas’, el crucero más grande del mundo. Suelen reunir entre 100 y 400 personas, un 10% del pasaje. ¿Problemas de privacidad o convivencia con el resto? «Tenemos nuestras salas privadas para nuestro carnaval y el único problema siempre son algunos clientes convencionales que quieren sumarse a la fiesta cuando han cerrado el resto de zonas de ocio», bromea el dueño de Ambientravel, Jordi Buxó.

También funciona para las mujeres. El pasado 3 de agosto salió de Barcelona la última propuesta para lesbianas de L Cruise, un colectivo español pionero en Europa. «La naviera te da precios y te reserva espacios. Pero después no proponemos nada aparte», explica Eli Morales, una de sus promotoras. Al igual que singles o gais, las horas a bordo parecen invitar a profundizar en las amistades. Para María Giralt, que participó en una de las últimas escapadas, fue una forma de «conocer a mujeres lesbianas fuera del ambiente de noche, aunque también es cierto que cerrábamos los bares del barco y seguíamos la fiesta en cubierta. Lo que más me ha sorprendido –concluye– es la fuerte relación que se establece entre las cruceristas después de unos días de navegación y que se prolonga más allá de los días de travesía».

Todo lo contrario que lo que se empieza a llamar «barcos gaviota», alternativas en alta mar a la juerga loca de jóvenes universitarios. La playa para la resaca se sustituye por la piscina en la cubierta. Las ofertas ‘sexuales’ de los locales mallorquines de este verano, se sustituyen aquí por otras como el ‘speed-dating’, citas rápidas para comprobar la química. Pero una vez más hay que acudir al mercado anglosajón, aunque hagan escala en Ibiza y Barcelona. «Quisimos organizar el primer crucero para universitarios pero las navieras se echaron para atrás», lamenta el gestor Venancio Aparicio, que busca diferenciar su oferta del enorme ‘oleaje’ publicitario actual.

No se mueve hasta que se aclare

Dos polizones llegados a Bilbao siguen en el barco, que no ha zarpado

Los dos polizones africanos que llegaron el jueves en un petrolero a Bilbao continúan hoy a bordo, pese a que el buque ha terminado sus operaciones de carga y se encuentra fondeado en la bocana del puerto.

El presidente de la Comisión Española de Ayuda al Refugiado (CEAR) en Euskadi, Javier Galparsoro, ha dicho a Efe que, aunque no se lo han comunicado, tiene la impresión de que el armador del barco está esperando a que se encuentre una solución a la situación de los polizones, como una posible repatriación, antes de continuar su travesía.

Los dos polizones, naturales de Guinea Conakry, embarcaron ilegalmente en Dakar (Senegal) junto a un joven también africano que, al ser menor de edad, fue desembarcado tras llegar a Bilbao y ha quedado bajo la tutela de la Diputación Foral de Vizcaya.

Los tres polizones llegaron en el petrolero "Mr. Kentaurus", con bandera de las islas Marshall, que atracó en Bilbao procedente de Dakar para cargar 37.000 toneladas de gasolina con destino a Nueva York.

El buque llegó a Bilbao el pasado jueves por la tarde, pero permaneció fondeado en la bocana del puerto y no se le dio permiso de atraque hasta la madrugada, debido a que los prácticos temían que, dado el origen de los polizones, pudiera haber algún portador del virus del ébola.

Los servicios de Sanidad Exterior comprobaron que no había riesgo sanitario, tras lo cual el barco fue autorizado a atracar en el puerto.

Los dos polizones que permanecen a bordo se encuentran bajo vigilancia, en buen estado de salud y sin que hayan manifestado su propósito de pedir asilo político, según Galparsoro.

El petrolero ha completado entre ayer y hoy sus operaciones de carga, tras lo cual ha abandonado los muelles del puerto bilbaíno, aunque permanece fondeado cerca.

Los responsables del buque "pueden estar esperando una posible repatriación, haciendo gestiones con la embajada, aunque ello exige que Guinea les documente (a los polizones) con un pasaporte o un salvoconducto", ha indicado el presidente de CEAR en Euskadi.

Galparsoro ha precisado que los polizones permanecen en un camarote, bajo vigilancia privada.

Esta vigilancia es obligatoria porque, de acuerdo con la ley de navegación marítima, en caso de evasión o si no se declara la presencia de polizones, las sanciones a los responsables del barco pueden llegar a 180.000 euros, ha detallado Galparsoro.