miércoles, 6 de julio de 2011

Naufragio en Sudán


Fallecen cerca de 200 personas a causa de naufragio en costas de Sudán

El Centro de medios de Comunicación de Sudán informó este martes que cerca de 200 inmigrantes ilegales africanos fallecieron en un incendio de un barco que los transportaba hacia Arabia Saudita.

“Ciento noventa y siete provenientes de países vecinos se ahogaron en aguas territoriales sudanesas, tras un incendio en un barco que los transportaba ilegalmente hacia Arabia Saudita”, detalló la agencia de prensa del país africano.

Las fuentes precisan que tres personas, que iban en la embarcación proveniente del Mar Rojo, fueron rescatadas con vida.

El cable emitido refiere que las causas del siniestro son desconocidas, aunque señala que la barcaza se hundió luego de cuatro horas de navegación.

Según algunos medios, no está claro aún el lugar preciso desde el que la barcaza inició la travesía.

Al parecer los inmigrantes procedían de varios países vecinos de Sudán.

Con el referendo que celebró Sudán del Sur para convertirse en el 53º Estado de África y separarse de Jartum (capital de Sudán) empezaron a generarse problemas.

Según la Agencia de Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur), cientos de miles de sudaneses que actualmente viven en el norte pero que son originarios del sur han empezado a desplazarse hacia el nuevo Estado, dando lugar a una emergencia en la que habrá que asistir a la población para su integración en la economía y sociedad de Sudán del Sur.

La Acnur sostiene que desde Jartum llegan todos los días barcos con unas 600 personas a bordo.

Se trata de naves en mal estado con una plataforma donde van todos hacinados, al aire libre, conviviendo y cocinando como pueden.

Esta agencia de la ONU calcula que llegan unas dos mil personas al día y que desde octubre pasado ha aumentado en 140 mil personas, sin contar los que siguen llegando a diario.

El gobierno de Sudán decidió poner fin a la misión de la Organización de las Naciones Unidas en ese país (Unmis, por su sigla en inglés) el pasado 9 de julio, cuando se realizó la proclamación oficial de la separación de Sudán del Sur.

Desde marzo de 2005, la ONU desplegó en el país africano unos 10 mil efectivos cascos azules y cerca de un millón de funcionarios civiles, tras el acuerdo de paz que puso fin a dos décadas del conflicto civil entre el norte (musulmán) y el sur (de mayoría cristiana y animista).

El pasado 27 de abril, el Consejo de Seguridad de la ONU prorrogó su mandato hasta el 9 de julio, coincidiendo con la fecha de proclamación de Sudán del Sur, que en enero votó mayoritariamente en favor de la secesión.

Esta división comportará que el país más grande de África deje de ser tal. El nuevo Sudán del Sur cuenta con unos 9 millones de habitantes, la mayoría fieles a la religión animista y que, a diferencia de Sudán del Norte, también acoge a cristianos.

En los últimos 60 años Sudán ha sufrido dos guerras, la primera de 1955 a 1972 y la segunda de 1983 a 2005, cuyos saldos de víctimas mortales superaron los 2,5 millones.

En el segundo enfrentamiento, los sectores en conflicto firmaron el Acuerdo Integral de Paz, que estableció la celebración de un referendo de autodeterminación el pasado 9 de enero de 2011.
Fuente: EFE

martes, 5 de julio de 2011

Boicoteando la flotilla

Si ya la nueva flotilla de barcos con ayuda a Gaza tenía pocos problemas, ahora es Grecia (el país de donde parte) el que se ha aliado con Israel para tratar de poner la mayor cantidad de trabas posibles a su partida. Poderoso caballero...


Grecia se alía con Israel e impide zarpar a la flotilla humanitaria hacia Gaza
Los guardacostas griegos interceptan el buque canadiense 'Tahrir', después de zarpar desde el puerto griego de Agios Nikolaos

Atenas (Reuters/EP).- Los guardacostas griegos han interceptado el buque canadiense 'Tahrir', integrante de la Segunda Flotilla de la Libertad, después de zarpar desde el puerto de Agios Nikolaos, en Creta.

El barco partió esta tarde sobre las 18.00 horas (17.00 hora peninsular española) con unos 50 activistas a bordo y un cargamento humanitario destinado a Gaza, pero fue interceptado apenas unos minutos después, según han relatado los propios pasajeros.

"Algunos guardacostas griegos nos han abordado y están intentando tomar el control del barco", ha explicado uno de los pasajeros del buque canadiense, Dylan Penner, en declaraciones a la cadena qatarí Al Yazira. Finalmente los guardacostas tomaron el control del barco y pusieron rumbo de vuelta al puerto, relató Penner.

El activista ha señalado que lograron navegar durante 15 minutos a 15 nudos, por lo que estima que han logrado cubrir una cuarta parte de los 95 kilómetros que separan el puerto de las aguas internacionales.

Los tripulantes del 'Tahrir' aprovecharon un momento de descuido de la patrullera que les vigila para zarpar. "Vimos una oportunidad y la aprovechamos utilizando piraguas para bloquear a los guardacostas, pero finalmente nos han alcanzado y nos abordaron en una Zodiak", ha explicado Penner.

El 'Tahrir' fue interceptado poco después de zarpar en un incidente similar al ocurrido el viernes con el barco estadounidense 'The Audacity of Hope' en el puerto griego de Perama, cerca de El Pireo.

Entonces los guardacostas remolcaron el barco hasta puerto y detuvieron al capitán, John Klusmire, contra el que se ha abierto un proceso judicial por cargos penales.

lunes, 4 de julio de 2011

El peligro de entrar en espacios cerrados


Tres intoxicados, uno grave, cuando trabajaban en una draga en Avilés

Tres personas han resultado intoxicadas eta tarde, una de ellas con pronóstico grave, cuando estaban trabajando en un barco que realizaba labores de dragado en la bocana del puerto de San Juan de Nieva (Avilés) al haber respirado en una atmósfera con muy poco oxígeno, informó el 112-Asturias.

El afectado de mayor consideración es A.B.O., de 33 años, que ha sido trasladado al Hospital San Agustín de Avilés junto a sus compañeros J.J.R.P y J.C.P.G. cuyo pronóstico es leve a falta de más exámenes médicos.

El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió un aviso a las 15:23 horas de la Policía Portuaria que advertía de la presencia de una persona inconsciente en un barco que estaba trabajando en el dragado de la ría de Avilés.

Al lugar de los hechos se desplazó una UVI-móvil y un equipo de Bomberos de Asturias que colaboró en la en la evacuación del herido de mayor gravedad, al que bajaron del barco con la ayuda de la autoescalera.

Posteriormente, los bomberos realizaron mediciones con el explosímetro para intentar detectar el origen de la intoxicación y constataron que en la doble cámara de la draga sólo había un 10% de oxígeno cuando para respirar con normalidad se necesita un 21%.
Fuente: EFE

Más madera!!! (sigue siendo una guerra...)


Seychelles estudia permitir que los atuneros lleven armamento pesado

El acuerdo depende de que la UE dote de medios de vigilancia marítima al país africano para luchar contra la piratería

En total, la cuantía de las subvenciones para la contratación de seguridad privada ascienden a 1,7 millones de euros

La ministra de Defensa, Carme Chacón, viaja ahora a Djibuti y Uganda

La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha anunciado hoy el compromiso del Gobierno de Seychelles para que los atuneros españoles que faenan en el Oceáno Índico porten armamento pesado en su lucha contra la piratería.

Ambos Ejecutivos han establecido la creación de una comisión bilateral para negociar las condiciones del acuerdo. Estará compuesta por personal militar y civil, entre ellos, representantes de los armadores. Estos han reclamado desde el principio que la seguridad privada a bordo lleve armas de calibre pesado, de 12,7 mm, que habitualmente usan los vehículos blindados del Ejército. Hasta ahora el calibre que permitían utilizar las autoridades locales era de 7,62 mm.

El acuedo depende de que la UE dote al país africano de medios de vigilancia marítima para combatir la pirateria. Así se lo ha comunicado el ministro de Exteriores de Seychelles, Jean Paul Adam, a Chacón durante el encuentro que ha mantenido esta mañana en Puerto Victoria.

Las Seychelles son la base operativa de una veintena de de atuneros españoles que faenen en el Índico. En los últimos meses, el país ha visto como se ha extendido hasta sus aguas la amenza de la piratería.
Dinero para la seguridad
La seguridad de los atuneros españoles es prioritaria. El Consejo de Ministros aprobó un paquete de ayudas de 1,7 millones de euros para la contratación de seguridad privada a bordo de las embarcaciones. La partida beneficia a 13 buques y cuatro palangreros de apoyo que componen la flota española en la zona.

La subvención aprobada por el Gobierno supone una cuarta parte del coste total de los servicios de personal contratados. La otra cuarta parte la asume el Gobierno vasco y el 50% restante los armadores propietarios de los buques. La partida estatal recae en el presupuesto del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino y en ella quedan excluidos los costes de viajes, desplazamientos, armamento, munición y la custodia del mismo.

Un real decreto del 8 de octubre de 2010 reguló la concesión directa y excepcional de ayudas para la contratación de seguridad privada a bordo de los buques atuneros. El Gobierno considera que la eficacia de esta medida ha quedado patente al impedirse durante los últimos meses las acciones de piratería mediante la disuasión ejercida por la seguridad privada.

Chacón parte ahora hacia Djibuti, base militar de la operación Atalanta que lucha contra la piratería en aguas del Índico, y a Uganda, en donde España lidera una misión de la Unión Europea para forman al futuro Ejército Nacional somalí.
Fuente: el correo

Y una de la pesca (con cachelos...)


Más de 1.400 barcos gallegos pueden volver a pescar pulpo desde mañana
Se acordó un máximo de 210 kilos por barco y día hasta el 31 de octubre

La veda del pulpo se levanta mañana lunes. La captura del cefalópodo estaba prohibida desde el 27 de mayo para propiciar su recuperación, pero a partir de mañana la flota gallega de bajura podrá traer de nuevo a tierra la especie, una de las más demandadas en el mercado, sobre todo en verano.

Las 1.410 embarcaciones de artes menores que tienen autorización en Galicia para la pesca del pulpo podrán faenar de 6 a 16 horas, de lunes a viernes, estableciéndose un descanso semanal desde las cuatro de la tarde del viernes y las seis de la mañana del lunes.

El tamaño mínimo que debe tener el pulpo para poder ser comercializado es de un kilo por ejemplar. La pesca de esta especie tiene una gran tradición en puertos gallegos, como los arousanos de O Grove o Cambados. Otros muelles con tradición pulpeira y un buen número de naseiros son los de Bueu, Cangas do Morrazo o A Guarda.

El Plan de Explotación consensuado entre la Consellería do Mar y el sector establece que hasta el 31 de octubre el tope diario de capturas por embarcación es de 30 kilos, y de 30 kilos más por cada tripulante enrolado a bordo, hasta un máximo de 210 kilos por día. Desde el 1 de noviembre, y hasta finales de año, el tope diario de capturas por barco se incementa algo, estableciéndose en 50 kilos y otros 50 más por cada marinero, hasta un máximo de 350 kilos diarios.

Estas cifras se pactaron en distintas reuniones durante los últimos meses, y su finalidad es optimizar al máximo el recurso sin que eso implique un sobreesfuerzo pesquero.

Balance provisional
Desde el 1 de enero y hasta que se decretó la veda, el 27 de mayo, en las lonjas gallegas se descargaron más de 1.890 toneladas de pulpo, casi 223 más que en el mismo periodo del año anterior. En lo que respecta al volumen de negocio, la Consellería do Mar indica que desde el comienzo del año y hasta finales de mayo se facturaron algo más de 9,8 millones de euros, lo que significa casi 3,4 millones más que en 2010.

Eso significa un incremento de más del 13% en las capturas, así como un aumento de la rentabilidad de la actividad en un 53 por ciento con respecto al ejercicio anterior.
Fuente: Faro de Vigo

Costa Cruceros crece...


La naviera italiana Costa Crociere inaugura su decimoquinto barco, el Costa Favolosa

La naviera italiana Costa Crociere, la primera compañía de cruceros de Europa, con muelle propio en Barcelona, ha inaugurado este sábado en Trieste el Costa Favolosa, decimoquinto barco de su flota, que ha supuesto una inversión de 500 millones de euros.

La compañía, perteneciente al grupo estadounidense Carnival, opera en España bajo la marca Iberocruceros --que ocupa el segundo puesto en el mercado nacional-- y gestiona el muelle D de la zona de cruceros del puerto catalán.

La botadura ha tenido lugar frente a la plaza de la Unità d'Italia, en una fiesta --con espectáculos de música, poesía y danza--, que ha servido también para conmemorar el 150 aniversario de la unificación del país.

'MADE IN ITALY'.

El buque, de 290 metros de longitud, 1.508 cabinas y capacidad para 3.800 pasajeros y 1.110 tripulantes, ha sido construido en los astilleros de Venecia y navegará bajo bandera italiana.

La madrina ha sido la joven estrella de cine Margareth Madè, y el espectáculo ha concluido con un castillo de fuegos artificiales sobre la ciudad, en el mar Adriático, con vistas al Golfo de Trieste.

En conferencia de prensa, el presidente y consejero delegado de Costa Crociere, Pier Luigi Foschi, ha destacado que en 2013 la compañía, con 60 años de historia, tendrá en servicio 30 naves, bajo tres marcas, en un contexto "muy competitivo".

La nave dispone de cinco restaurantes, un spa de 6.000 metros cuadrados y una capilla, además de un cine en 4D, un simulador de F1 --que ha inaugurado el piloto catalán Jaume Alguersuari--, un casino, un teatro, un simulador de golf y 400 obras de arte originales, repartidas por las 14 cubiertas.

Dotado del certificado 'verde' italiano, uno de los más exigentes del mundo, ha realizado su crucero inaugural entre Venecia y Triestre y operará próximamente en el Mediterraneo Oriental, los Emiratos Árabes y Omán.
Fuente: Europa Press

En Septiembre...


El Gobierno presentará en septiembre el Plan técnico y de actuación del Corredor Atlántico

El Gobierno de España ha asumido el compromiso de elaborar y presentar en el Congreso de los Diputados, antes del 15 de septiembre, el Plan técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, tanto para mercancías como para viajeros, “en términos análogos al que Fomento presentó en fechas recientes en torno al Corredor Ferroviario Mediterráneo”, según recoge el primer punto de una de las Propuestas de Resolución presentadas por el Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) la pasada semana en la Cámara Baja.

El Grupo Parlamentario Vasco formuló la pasada semana en la Cámara Baja con motivo del debate de política general en torno al estado de la Nación, un total de quince Propuestas de Resolución, de las que 13 fueron aceptadas por el Grupo Socialista. Una de ellas era la referida al Corredor Ferroviario Atlántico. hay que recordar que ya el pasado 12 de abril fue aprobada por unanimidad en el Pleno de la Cámara y a instancia del Grupo Parlamentario Vasco EAJ-PNV una Moción consecuencia de interpelación urgente sobre los planes del Gobierno en torno al Corredor Ferroviario Atlántico.

Firma del Manifiesto
“Dada la -según los nacionalistas vascos- trascendencia del tema y a la vista del calendario político en el que deben implementarse las decisiones acordadas en la citada moción”, la Propuesta de Resolución obtuvo el compromiso, por parte del Gobierno de España, de elaborar y presentar en el Congreso de los Diputados, antes del 15 de septiembre de 2011, el Plan técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, tanto para mercancías como para viajeros, en términos análogos al que el Ministerio de Fomento presentó en fechas recientes en torno al Corredor Ferroviario Mediterráneo.

Asimismo, el Gobierno asume el compromiso de sumarse “de inmediato” a la firma del Manifiesto del Corredor Ferroviario Atlántico de Mercancías, promovido por el Gobierno Vasco. E igualmente, en el marco del Plan Global técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, el Gobierno deberá elaborar, también antes del próximo 15 septiembre, un Plan de adaptación al ancho de vía europeo de la red ferroviaria convencional actual en el tramo Irún-Bilbao-Vitoria para su ejecución prioritaria en función de las disponibilidades presupuestarias, iniciándose en todo caso la misma en el ejercicio presupuestario de 2012.


Objetivo: Eje prioritario en la UE
El Corredor Atlántico Ferroviario tiene 2.000 kilómetros de longitud que atraviesan varios Estados y transcurre por regiones europeas donde viven cerca de 65 millones de habitantes. Además, supone interconectar más de trece puertos de la fachada atlántica ubicados entre Portugal y Holanda y aumentar las posibilidades de negocio de los puertos, así como interrelacionar los diferentes centros logísticos de su zona de influencia. Además, implica desarrollar un eje estratégico de transporte sostenible con una menor incidencia medioambiental. La contribución con alrededor de 2 billones de euros al PIB de la Unión Europea por parte de las regiones que conforman el Arco Atlántico en 2007 da idea de la magnitud económica y de la importancia que hoy día tiene esta área geoestratégica del occidente europeo. El desarrollo de una de red de agentes que promocione el Arco Atlántico supondrá también homologar este eje estratégico con los ejes prioritarios de Centro Europa y del Mediterráneo, así como facilitar los tránsitos y las conexiones hacia el norte de Europa, el Reino Unido y Marruecos.

El pasado 13 de abril, el Gobierno Vasco logró en Bruselas el respaldo del Ministerio de Fomento y del Ejecutivo francés para impulsar de manera definitiva el Corredor Atlántico Ferroviario. Representantes de Euskadi, Cantabria, Aquitania, así miembros del Parlamento Europeo, suscribieron en Bruselas el Manifiesto que apoya el reconocimiento del Corredor Ferroviario Atlántico como eje prioritario de mercancías dentro de la Unión Europea.
Fuente: Diario del Puerto

sábado, 2 de julio de 2011

(presuntos) Mangantes!!!


Detenidos Teddy Bautista y otras ocho personas en la operación contra la SGAE

La Fiscalía Anticorrupción investiga a la entidad por presuntos delitos de desviación de fondos y apropiación indebida.- Los agentes registran la sede de la sociedad en Madrid

El presidente del Consejo de Dirección de la Sociedad General de Autores y Editores, Eduardo Teddy Bautista, es uno de los nueve detenidos en la operación policial que ha llevado hoy a la Guardia Civil a registrar desde las 11 de la mañana la sede de la entidad en Madrid. A Bautista se le acusa de un presunto delito de apropiación indebida en relación con una causa que investigan la Fiscalía Anticorrupción y la Audiencia Nacional, confirmaron altos cargos del Ministerio del Interior. Entre los imputados está también José Luis Rodríguez Neri, un exalto directivo de la SGAE que presuntamente desvió decenas de miles de euros a empresas de su propiedad; el director financiero de la entidad, Ricardo Azcoaga, y el director general, Enrique Loras. Los detenidos prestarán declaración en las próximas horas. Seis de los detenidos han sido trasladados a la comandancia de Tres Cantos (Madrid) y a un cuartel de Las Rozas (Madrid) donde previsiblemente van a pasar la noche, según ha informado la policía a la agencia Efe. Bautista y otros dos directivos permanecen en la SGAE a la espera de lo que se decida sobre ellos.

La denominada Operación Saga, una investigación que dirige el juez Pablo Ruz, titular del Juzgado Central de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional, y en la que participan más de 50 agentes, incluye siete órdenes de registro en domicilios particulares de los imputados y en algunas de las empresas de la Sociedad Digital de Autores (SDAE), perteneciente a la SGAE y de la que Rodríguez Neri es su director general. Las fuentes de la investigación consultadas afirman que además del principal implicado, Rodríguez Neri, lo están también varias personas de su entorno familiar. El vicepresidente y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, tras el Consejo de Ministros, solo dijo, cuando fue preguntado por este asunto, que "es un procedimiento judicial y hay que esperar a que acabe", por lo que "acata y respeta" lo que diga el juez. Pasadas las doce de la noche, y tras más de 13 horas de registro, continuaban los registros de los agentes en la sede de la SGAE.

La ministra de Cultura, Ángeles González-Sinde, ha asegurado que la premisa del ministerio es el de colaborar "con todo aquello que nos pueda pedir la Fiscalía Anticorrupción", tal y como ha manifestado durante su visita al Festival de Teatro Clásico de Almagro (Ciudad Real), donde ha pedido también prudencia con el fin de respetar el principio de presunción de inocencia de las personas que han sido arrestadas.

Este caso comienza con una denuncia de la Fiscalía Anticorrupción, en marzo de 2010, ante el Juzgado Central de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional, cuyo titular era entonces Baltasar Garzón. Este abrió diligencias previas y la Unidad Central de Operaciones (UCO) de la Guardia Civil y Anticorrupción comenzaron a investigar las cuentas de la SGAE. Ayer jueves, 30 de junio, la Guardia Civil envió un oficio al juez Ruz para que autorizase las entradas y registros de la sede de la entidad y de domicilios particulares. El instituto armado también comunicaba la posibilidad de detenciones y solicitaba, como después autorizó el juez, el embargo y bloqueo de cuentas.

El centro de esta investigación son las personas que crearon sociedades en las que valiéndose de su condición de directivos de la SGAE pudieron desviar fondos en perjuicio de la entidad y de sus socios. Por lo tanto, no se investiga un delito fiscal, sino societario y contra el patrimonio, informa José Yoldi.

Beneficios a los directivos

Según fuentes de la investigación, era la SDAE la que firmaba los contratos con esas empresas para supuestamente beneficiar a los directivos de la SGAE y a sus familiares. Por lo tanto, las indagaciones de la Fiscalía Anticorrupción concluyen que el propio Bautista tenía que consentir o conocer las contrataciones. No obstante, según las mismas fuentes, el objetivo de la investigación es salvaguardar los intereses de los socios y de la institución y no está en cuestión el sistema de canon de la entidad, informa Manuel Altozano.

Fuentes de la Guardia Civil no descartan que se produzcan registros en sedes de otras provincias, ha informado Francisco J. Barroso, aunque en este organismo en Barcelona informaron de que trabajaban "con tranquilidad". Durante el registro en Madrid, los agentes del instituto armado prohibieron a los empleados usar el móvil, aunque finalmente les permitieron hacer una llamada. Cuando entraron los guardias les decían que dejasen el DNI y saliesen al patio del edificio.

El ambiente frente al palacio de Longoria, el bello edificio modernista de la SGAE en Madrid, mostraba por la mañana a los agentes de la Guardia Civil, que no dejaban entrar ni salir a nadie, incluidos los trabajadores, y los dos accesos cerrados. Con el palacio desalojado, los empleados de la SGAE permanecieron en el patio interior, mientras unos alumnos del máster de Gestión cultural sí pudieron salir. Uno de ellos contó que estaban en mitad de una presentación cuando la Guardia Civil irrumpió en la sala. Les han permitido irse porque "no tenían nada que ver con la investigación". La calle no fue cortada aunque había tres coches de la Guardia Civil, muchos medios de comunicación y curiosos que se acercaban a ver qué sucedía.

Registro de despachos

Cuando los empleados pudieron abandonar el palacio de Longoria lo hicieron en grupos de entre 15 y 20, tras haber estado retenidos en el patio del edificio y mientras se registraban los despachos. A la salida han medido sus palabras, pero han expresado a los periodistas su desconcierto por la operación policial: "¡Qué vamos a decir! No sabemos nada", ha afirmado una trabajadora. En medio del follón, la web de la SGAE ha permanecido en silencio. En su web está aún colgado el comunicado de hace dos días en el que negaba que la Audiencia Nacional estuviera llevando "actuación alguna".

Esta intervención judicial se ha producido el mismo día en que los socios de la SGAE han ratificado en las elecciones a su junta directiva con la victoria abrumadora de la lista continuista de la labor de Teddy Bautista.

Javier Trujillo, director comercial de la SGAE, salió a tomar un café a las 10.30, poco antes de que se produjera el registro. Al volver ya no pudo entrar. "Hoy había menos gente de lo habitual porque el recuento de las votaciones ha durado hasta las siete de la mañana, por eso muchos técnicos y miembros de la mesa se han ido a descansar", ha dicho. Como Trujillo, otros empleados que salieron a desayunar se quedaron en la puerta. "Nos preocupa la imagen que se pueda estar dando cuando aún no hay nada claro".

Dos miembros de la candidatura De Otra Manera (DOM), del compositor José Miguel Fernández Sastrón, la gran derrotada en las elecciones de la SGAE, sí consiguieron abandonar la sede 20 segundos antes de que entrara la Guardia Civil. "Nos hemos librado por los pelos, hemos salido y han cerrado el edificio", han dicho. "Hemos venido a una reunión por los resultados de las elecciones. Conseguimos un 43% de los votos y no vamos a tener representación", han añadido. Fernández-Sastrón ha declarado después que está "aturdido". "No conozco bien la última hora y no puedo hacer ninguna valoración, sería frívolo por mi parte", ha dicho.

El escrito del ministerio público que investigaba a la SGAE fue presentado hace unas semanas ante la Audiencia Nacional y responde a unas diligencias previas abiertas por este departamento a raíz de una denuncia que presentaron en noviembre de 2007 la Asociación de Internautas, la Asociación de Usuarios de Internet, la Asociación Española de Pequeñas y Medianas Empresas de Informática y Nuevas Tecnologías (APEMIT) y la Asociación Española de Hosteleros Víctimas del Canon (VACHE). La denuncia se basaba en la aparición en varios medios de comunicación de "supuestas ilicitudes cometidas en la gestión económica de los recursos de la SGAE". Los internautas denunciaban que los directivos de la entidad habían formado una trama societaria de empresas filiales en torno a la SDAE en las que las cantidades recaudadas en concepto de gestión de derechos de autor se invertían en actividades lucrativas para las mismas. Una denuncia que converge con la intervención policial de hoy.

"Mandato legal"

Según estas asociaciones, la entidad incumplía "el mandato legal que le exige que el reparto de los derechos recaudados se efectúe equitativamente entre los titulares de las obras o producciones utilizadas, pues supuestamente se estaría destinando dicha recaudación a mantener empresas privadas, que lo son de sus socios y que además envuelven un ánimo de lucro prohibido expresamente por ley". A su juicio, estas actividades podrían ser constitutivas de los delitos de apropiación indebida, estafa y fraude de subvenciones, que serían achacables a los responsables de las empresas que llevaron a cabo la "malversación" de sus recursos económicos y, de forma subsidiaria, al Ministerio de Cultura, como "principal fiscalizador de este tipo de asociaciones".

Ahora queda pendiente saber qué ocurrirá con la flamante junta directiva, que preveía celebrar su primera reunión el día 12 con un primer punto en el orden del día: designar a los tres vicepresidentes y al presidente del Consejo de Dirección, el cargo que desempeña Bautista. En esa nueva junta figuran nombres como los músicos Caco Senante, Javier Limón, Teo Cardalda y del mundo del cine: José Luis Cuerda, Manuel Gómez Pereira e Imanol Uribe.
Fuente: el país

Barcos ecologicos

El futuro del diseño de barcos parece que se decide en cuanto a su menor consumo como a su nivel de ecologismo. Os dejo la propuesta de DNV para ello...

Serán limpios los buques noruegos

Noruega se propone ser el primer país del mundo en lanzar un barco ecológico que funciona con tecnología basada en combustible celular. Eidesvik Offshore ASA es el responsable del primer modelo marítimo basado en esta tecnología. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 y Nox.

”Tenemos una gran fé en que los buques que respetan el medio ambiente son el futuro”, declara el director general Jan Fredrik Meling.

La empresa inició el desarrollo de este proceso en 2003, junto a Det Norske Veritas (DNV) entre otros, y recibió subvenciones del Comité de Investigación de Noruega. El objetivo último es construir un barco que funcione con gas natural ecológico. La organización ecologista noruega Bellona aplaude esta iniciativa.

Noruega ha decidido, unilateralmente, reducir sus emisiones de Nox en un 30 por ciento antes de 2010. Si la nueva tecnología que permite mover buques con células de combustible sigue el desarrollo previsto podrá reducir a la mitad sus escapes de CO2 y eliminar las de NOx.

La primera fase de esta rompedora innovación marítima se terminó en 2006. La siguiente fase de su desarrollo es probar el sistema a bordo de un barco antes de 2008. Después se pondrá en navegación la primera nave con un sistema híbrido integrado de combustible celular.

”Estamos seguros de que obtendremos los resultados que buscamos”, declara Meling. El empresario recalca que la subvención a la investigación concedida por el Comité de investigación de Noruega es un importante reconocimiento para las actividades de la compañía.

domingo, 26 de junio de 2011

A Anduva a rematar la faena


Ya estamos listos para ir a ver el ascenso del Mirandés. Esperamos celebrarlo a eso de la 9 de la noche... AUPA MIRANDÉS!!!

lunes, 13 de junio de 2011

Por cierto...

... ya estoy de vacaciones, así que espero actualizar más asiduamente. De todas formas, estoy contento de todo lo que he podido mandar este embarque, a ver si con la instalación de internet a bordo la cosa mejor aún más.

Gracias a tod@s por las visita

Y a cuenta del final de la anterior noticia...


La UE investiga un aumento de 95 millones en el coste de la obra en punta Langosteira
Bruselas estudia si el modificado del proyecto contraviene la normativa europea al carecer de un informe del Consejo de Estado

La Unión Europea ha solicitado información a Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria sobre la aprobación del sobrecoste de punta Langosteira en 95 millones de euros sin pedir un informe al Consejo de Estado. El puerto coruñés, cuyo presupuesto no ha dejado de dispararse desde el inicio de las obras en 2004, sostiene ante las autoridades comunitarias que su actividad no se rige por la ley de contratos públicos, sino por la norma sobre contratos de sectores excluidos que, como en este caso, es un ente público que se rige por el derecho privado.

El interés de las autoridades comunitarias sobre el modificado del proyecto nació tras la denuncia de un particular desde la ciudad, el mismo que ya había cuestionado ante Bruselas varias partes del proceso de contratación de un proyecto que desde su gestación ha visto cómo su presupuesto aumentaba desde los 479 millones de euros iniciales hasta los 798 actuales, si bien su coste final podría alcanzar los 1.000, cinco veces más que su principal competidor, el puerto exterior de Ferrol, que costó 183.

Los 95 millones de sobrecoste que ahora quiere investigar la UE se refieren al acuerdo que tomaron Ministerio de Fomento y Autoridad Portuaria en diciembre de 2009 para fijar el montante final de un préstamo y que fue ratificado luego en el Consejo de Administración.

La obra contratada ascendía entonces a 370 millones, sin IVA, pero el puerto coruñés indicó que era preciso aumentar la factura en 99 millones: 53,3 para mejorar la seguridad de los trabajadores, 16 para la solución del morro, el martillo y otras cuestiones técnicas, y el resto para ampliar la zona destinada a canteras. Finalmente, acordaron fijar la cifra en 95 millones.

Si las actuaciones de la Autoridad Portuaria estuviesen regidas por la Ley de Contratos de las Administraciones públicas, tal y como asegura la denuncia ante Bruselas, la entidad habría tenido que enviar el proyecto modificado y su ampliación del presupuesto al Consejo de Estado. Y es que la norma estipula que, si el sobrecoste supera el veinte por ciento de las cuentas iniciales, como es el caso, este organismo tendría que fiscalizar la decisión.

Al entender que las administraciones habían actuado de forma irregular, la denuncia del particular se dirigió a la Dirección General de Política Regional. La Comisión Europea tiene que valorar si la actuación de Fomento y Puertos contraviene la normativa que Europa impone para estos casos.

Ya en aquel momento, Puertos del Estado replicó ante la UE que no es la ley de contratos públicos la que rige su actividad. Después de que el diario El País revelase la investigación, la Autoridad Portuaria reiteró que "el contrato se hizo de acuerdo con todos los trámites que hay que cumplir".

Un portavoz del puerto coruñés añade que el proceso se realizó con el fundamento de los informes jurídicos de Autoridad Portuaria y Puertos del Estado y explica que el proyecto fue aprobado por el Consejo de Administración con el apoyo de Fomento.

La Autoridad Portuaria alega, al igual que ya lo había hecho Puertos, que su actividad se basa en la ley 48/1998, que regula los contratos de sectores excluidos (agua, energía y transportes), "con lo cual no precisa" el citado informe.

Tras 20 meses de incertidumbre, la UE confirmó que sería el financiador de la dársena exterior. Fue en noviembre de 2005 cuando la Comisión Europea anunció que firmaría la concesión de 257,5 millones procedentes de los fondos de cohesión.

La Autoridad Portuaria confía en terminar la obra en plazo, fijado para otoño tras obtener el año pasado obtuviese un crédito de otros 240 millones por parte del Ministerio de Fomento.

Ésta no es la primera investigación sobre el proyecto. En 2005 el Tribunal de Cuentas analizó la adjudicación a Dragados, así como el Defensor del Pueblo Europeo. También denunció al Puerto la asociación ecologista WWWF Adena.
Fuente: Faro de Vigo

2 noticias sobre Coruña...


La pericia de un práctico coruñés evita un desastre en la bahía

El petrolero griego «Strofades», cargado con 30.000 toneladas de fuel, se quedó sin máquina a tan solo media milla del dique de abrigo del puerto de A Coruña.

Al práctico mayor del puerto de A Coruña, José Bermúdez, Pepe, no se le pasaron por la cabeza las catástrofes del Urquiola o del Mar Egeo. Y eso a pesar de que en la noche del jueves, a bordo del petrolero griego Strofades, cargado con 30.000 toneladas de fuel, el buque se quedó sin máquina a tan solo media milla del dique de abrigo del puerto coruñés.

La destreza de Pepe en el puente del buque tanque, el buen hacer de los profesionales de los remolcadores Sertosa e Ibaizábal enganchados al petrolero y la coordinación con Salvamento Marítimo de A Coruña lograron que el Strofades atracase, no sin dificultades, a uno de los pantalanes que la compañía Repsol YPF tiene en la dársena coruñesa.

Todo empezó a las 22.00 horas del jueves. Pepe embarcó en el Strofades a dos millas de la torre de Hércules. «El tiempo era bueno y navegábamos con normalidad», contó. Reviró el barco hasta poner proa a las enfilaciones de punta Fiateira, en la costa de Oleiros, y por el canal del este accedían al puerto coruñés. Ordenó hacer firme al petrolero a los cuatro remolcadores que le escoltaban: el Sertosa Veintiocho enganchó a proa, el Veinticinco y el Treinta y dos al costado de babor y el Ibaizábal Nueve hizo firme a popa.

Cuando la proa del Strofades estaba a media milla del dique de abrigo, Pepe mandó parar la máquina del petrolero. «Navegábamos con la arrancada del barco, a unos cinco nudos». Pero cuando volvió a necesitar la máquina del Strofades, esta no respondió. Pepe no se puso nervioso: «Alerté a la torre de control marítimo. Tenía dos opciones: virar y tirar para fuera, o meter el barco dentro». Optó por lo segundo: «Salir a fondear era muy arriesgado, teníamos que navegar más y quizás realizar más maniobras», comentó Pepe. Entonces ordenó a los remolcadores que tirasen para parar al petrolero: «Las tripulaciones hicieron todo perfecto y logramos retener el barco». En una maniobra extremadamente compleja también reviraron el Strofades y lo acercaron al pantalán.

Difícil atraque

Sin embargo, quedaba otra difícil misión: atracar el buque. «Los remolcadores ya tenían indicaciones para ello, pero pedí a la tripulación que intentase arrancar la máquina y respondió». El Strofades atracó, pero la sombra de la tragedia recordó una vez más la necesidad del puerto exterior de punta Langosteira.
Fuente: La voz de Galicia

Pirata marino


Un marino con el ordenador siempre encendido en casa de su madre
El exjudoca fue arrestado en Almería el pasado 20 de mayo tras reivindicar un ataque a la Junta Electoral Central

Deportista de élite, marino mercante, con novia formal desde hace años y muy unido a su madre, con la que vive tras el reciente fallecimiento de su padre. Rodrigo Tuero Sala tiene 31 años y está considerado el cabecilla de la organización de piratas informáticos 'Anonymous' que ha conseguido burlar la seguridad de multinacionales, bancos y páginas oficiales de gobiernos de todo el mundo. La Policía detuvo a este joven -medalla de bronce nacional de judo- el pasado 20 de mayo, en Almería, justo antes de embarcar. Su profesión de marino no le ha impedido, según los investigadores, gestionar desde alta mar el ataque masivo a Play Station, BBVA, Bankia y otras muchas compañías.

Un día después de su arresto, la Brigada de Delitos Económicos e Informáticos de la Comisaría de Gijón se llevó de su domicilio de la calle del 17 de agosto tres ordenadores. Uno de ellos estaba permanentemente encendido. Hacía las labores de servidor central de la supuesta red ilícita. Rodrigo Tuero Sala tenía prohibido a su madre que se lo apagase.

El Cuerpo Nacional de Policía pudo constatar que se conectaba a ese ordenador desde otros lugares cuando se veía obligado a pasar largas temporadas fuera de casa.

El órdago que él mismo lanzó el 18 de mayo, dos días antes de su detención, reivindicando el ataque contra la Junta Electoral Central (JEC), sirvió para desvelar su identidad. Se confió y perdió la careta tras la que se ocultaba la banda.

Ni sus familiares ni la mayoría de sus amigos sabían que supuestamente Rodrigo era uno de los piratas informáticos más temidos a nivel internacional. «No me lo hubiese imaginado jamás, es un chico de lo más formal que siempre está con su novia y con su madre y además pasaba muchos meses fuera embarcado, no entiendo cómo lo ha podido hacer», comentaba ayer un vecino del edificio en el que este exjudoca de la Universidad de Oviedo reside desde pequeño.

El propio acusado negó ayer a EL COMERCIO tener relación alguna con los 'Anonymous'. «Estoy en la casa de aldea cortando la hierba y no tengo nada que ver con eso», sentenció. Sin embargo, sus ordenadores parecen hablar por él.
Fuente: el comercio

lunes, 6 de junio de 2011

Y mientras tanto en Argentina...

la nueva terminal de Escobar abre sus puertas, así que veremos a ver si no la vemos más de cerca que en la foto adjunta...

Commercial taps open at GNL Escobar

Argentina's new floating import facility GNL Escobar(pictured) is scheduled to receive its first commercial cargo today.

The 89,900-cbm Arctic Spirit (built 1993) is due to arrive with a Qatari cargo shipped in by trader Morgan Stanley. Excelerate Energy's 150,900-cbm regasification vessel Exemplar (built 2010), which is acting as the import terminal for state utility Enarsa and Repsol-YPF, reached peak capacity during commissioning on Monday.

Electronic data show the Repsol-chartered 71,500-cbm SCF Arctic (built 1969) due to arrive at the new terminal on 8 June.

Noticias de Altamira, que no la virgen de...

Bueno, parece que las compañía se dedican ahora a la caza y captura de oportunidades. Esta vez le ha tocado a la terminal mexicana de Altamira, y Enagas ha entrado de lleno en el nuevo accionariado:

Vopak and Enagas in swoop for Altamira LNG

Vopak of the Netherlands and Spain's Enagas have purchased Altamira LNG, Mexico's only east coast import terminal, writes Eric Martin.

Shell currently owns half of the facility with France's Total and Mitsui of Japan each holding 25% stakes. At the deal's close, Vopak will own 60% of a joint venture set up to operate the 7.4 billion cubic metres per annum terminal with Enagas taking the rest.

The purchase would be a first international LNG terminal foray for Enagas, the privatised Spanish gas grid operator that fully owns three import facilities in its home country and is partowner of a fourth.

The company is also building a terminal at El Musel in northern Spain. Vopak, meanwhile, is a chemical and oil terminal operator that has been developing an LNG terminal portfolio.

Its part-owned Gate LNG facility in Rotterdam is set to open for business in the coming months and a French terminal project is under development.

The companies will take over operations of Altamira in the third quarter of this year, Vopak said.

domingo, 5 de junio de 2011

E3

Pues otro año más tenemos el E3.

Esta semana se celebra la feria del videojuego más importante del mundo. Confirmado tenemos la presentación de la nueva consola de sobremesa de Nintendo, después del megaéxito que ha supuesto la Wii. Veremos a ver con qué nos sorprenden.

Sony seguirá presentando novedades para la NGP así como la enésima continuación de sus franquicias para PS3 y Microsoft puede ser la gran tapada de este año, con presentaciones sorpresa.

Veremos a ver si Rockstar anuncia el GTA V que ya toca...

miércoles, 1 de junio de 2011

Mejorando Miranda...

El Ayuntamiento estudiará «de modo global» la creación de Zonas de Movilidad Sostenible

La Asociación de Vecinos de Las Matillas fue la primera en plantear la posibilidad de convertir el conjunto del barrio en lo que se conoce como Zona de Movilidad Sostenible; un cambio que serviría para que en todo el conjunto se redujera la velocidad de circulación de los vehículos -se limitaría a 30 kilómetros por hora-, y se habilitara un amplio carril bici. Y es ahora cuando, resueltas ya las incógnitas sobre las elecciones municipales cuando desde la junta quieren revitalizar el tema y convertir la propuesta en una petición formal.

La nueva Corporación será la que tendrá que afrontar esa posibilidad que, según el alcalde en funciones, Fernando Campo, podría ser estudiada. De antemano no se descarta, pero tampoco se va a abordar como algo que afecte de modo exclusivo a Las Matillas. «Este tema podría ser tenido en cuenta en barrios periféricos tipo El Crucero, Bayas, Los Ángeles o Las Matillas, pero también en otras zonas de la ciudad».

No hay por el momento ninguna decisión adoptada porque Campo cree que lo primero que habrá que estudiar es cuál es la opinión más o menos generalizada de los vecinos, y «no sólo de los responsables de las asociaciones; aunque son ellos los que pueden canalizar esa cuestión».

La propuesta que se hizo pública por primera vez a través de la asociación de Las Matillas puede caber dentro de «las mejoras medioambientales», porque se entiende que eso es lo que se conseguiría al reducirse la velocidad «y por lo tanto también el consumo».

La idea no va a tener una plasmación directa, pero no se rechaza aunque Campo apunta que lo primero que tendrá que hacerse cuando la nueva Corporación empiece ya a trabajar de lleno será « un estudio global; eso sería lo más interesante y conveniente en este momento».

El primero

El barrio pionero en la petición ha sido el de Las Matillas que, a través de la junta directiva de la asociación, insiste en la idoneidad de convertirse en Zona de Movilidad Sostenible. Sus representantes consideran que será lo mejor, pero también apuntan que «antes de convertir esta idea en una petición formal para que puedan empezar a darse pasos firmes queremos conocer la opinión de la gente».

Los más convencidos de sus beneficios serán los encargados de explicar el por qué de su intención y ver si en términos generales la mayoría ve conveniente hacer la solicitud. Creen que los más favorables a la iniciativa son los vecinos que llevan más años residiendo el Las Matillas. Dicen desde la junta que «hay también quienes dan prioridad al coche; sobre todo los que han venido a las zonas más nuevas y a los que conocemos menos».

La asociación intentará concienciar a la mayoría y es ahora, con el arranque de la nueva Legislatura cuando creen que puede ser un buen momento.
Fuente: el correo

Luz al final del tunel

Bueno, todo va llegando y entro dentro de la última semana de campaña. La verdad es que se ha pasado volando con estos viajes tan seguidos que hemos tenido. Eso sí, los cambios de hora son matadores y tengo unas ganas de dormir más de 6 horas seguidas...

Pero bueno, ahora a cerrar todo bien antes de que llegue el relevo y a ir mentalizándome para las fiestas, que son el fin de semana en el que llego. Menudo cambio en 2 días...