jueves, 14 de julio de 2011

No todo vale...


EE.UU. somete a revisión un controvertido método de explotación del gas natural

El Gobierno de Estados Unidos inicia hoy la revisión de un controvertido método para la explotación del gas natural que, según sus promotores, ha causado una revolución energética y, según sus detractores, daña el ambiente y la salud.

La fracturación hidráulica, o "fracking", ya ha traído una bonanza en la perforación de hidrocarburos desde Texas a Pensilvania en años recientes al tiempo que en Estados Unidos se agotaba, prácticamente, el petróleo y el gas de fácil acceso.

Según el diario The Wall Street Journal "el manantial de gas natural que puede obtenerse de los esquistos mediante 'fracking' podría transformar la producción energética, a menos que políticos, ambientalistas y la industria estropeen todo".

Y, para preocupación de los partidarios del método, eso es lo que comienza hoy con audiencias en el Subcomité de Gas Natural en el Departamento de Energía.

Hace aproximadamente una década a los ingenieros petroleros en Texas se les ocurrió combinar dos técnicas ya probadas para la extracción del gas contenido bajo formaciones de esquistos.

Una de las técnicas es la perforación horizontal, que abre nuevas áreas para la explotación de los hidrocarburos alrededor de los yacimientos ya explotados, y la otra es la fracturación hidráulica, inventada hace seis décadas, y con la cual se inyectan agua, arena y compuestos químicos a gran presión.

La inyección de fluidos causa fracturas en los esquistos y libera, primero, el gas y, cada vez más, petróleo.

Cuando en Texas recién empezaba a probarse esta combinación, el gas obtenido de los esquistos era apenas el 1 % del suministro de ese hidrocarburo en Estados Unidos. Actualmente es el 25 % del suministro.

Antes del "fracking", las reservas probadas de gas natural en EEUU disminuían, los precios superaban los 15 dólares por millón de unidades térmicas británicas (BTU) y la inversión en este sector de la industria se dirigía a la construcción de puertos para la recepción del gas líquido importado.

De acuerdo con el Departamento de Energía, las reservas probadas de gas natural superan los 8 billones de pies cúbicos y están en su nivel más alto desde 1971.

En el Estado de Pensilvania el número de pozos perforados para la extracción de gas natural de los Esquistos Marcelius, que podría contener hasta 13 billones de metros cúbicos de gas, suficiente para dar calefacción a los hogares y alimentar las centrales eléctricas de EE.UU. por dos décadas, subió de 34 en 2007 a 1.446 el año pasado.

Y al mismo ritmo han crecido las protestas contra el método.

El presidente Barack Obama, que ha propuesto un plan de largo alcance para reducir la dependencia de EE.UU. de los hidrocarburos importados, apoya con entusiasmo la explotación del gas natural en los yacimientos del país, y actualmente el 90 por ciento de la extracción de gas se obtiene mediante la fracturación hidráulica.

La práctica ocurre con escasa supervisión de la Agencia de Protección Ambiental y las autoridades de los estados procuran establecer reglamentaciones para lo cual enfrentan la resistencia de la poderosa industria de los hidrocarburos.

En todas las regiones donde se emplea el método de la fracturación hidráulica ha habido informes de aguas contaminadas en los ríos, lagos y el suministro de agua potable. Los grupos defensores del ambiente sostienen que algunos de los compuestos químicos empleados en el "fracking" son cancerígenos.

Una investigación encabezada por el representante demócrata de California Henry Waxman llegó a la conclusión de que entre 2005 y 2009 las compañías petroleras han inyectado 121 millones de litros de fluidos que contenían diesel en 19 estados.

A la espera de reglamentaciones sustentadas por datos científicos, la Comisión de la Cuenca del Río Delaware, que maneja los recursos hidráulicos de los cuales proviene el agua potable para 15 millones de personas en Nueva York, Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware, ha dejado en suspenso la apertura de nuevas explotaciones de gas mediante "fracking".

En una entrevista que publica hoy el diario The Washington Times, el presidente del Instituto Estadounidense del Petróleo (API), Jack Gerard, se quejó por las reglamentaciones gubernamentales que restringen "a una industria que crea cientos de miles de empleos".

Según Gerard "las múltiples investigaciones y posibles reglamentaciones de esta tecnología desalientan la producción y crean incertidumbre".
Fuente: EFE

Más vertidos de crudo, esta vez por empresa americana...


China ordena a ConocoPhillips frenar explotación petrolera

China ordenó el miércoles a ConocoPhillips detener inmediatamente la producción en dos plataformas en sus costas diciendo que los recientes derrames no han sido completamente controlados.

La Administración Oceánica quiere que la empresa elimine completamente cualquier riesgo de fugas después de que fueron encontrados derrames de la plataforma B y C del campo petrolero Penglai 19-3, que es operado por subsidiaria en China de ConocoPhillips, con sede en Houston.

La oficina informó que la vigilancia vía satélite e inspecciones detectaron petróleo cerca de plataformas y había señales de que podrían ocurrir más fugas.

La semana pasada, ConocoPhillips China, que está asociada con la empresa estatal China National Offshore Oil Corp., para explotar el campo Penglai, informó que habían sido limpiados los dos derrames del mes pasado que cubrieron una extensión de 840 kilómetros cuadrados (324 millas cuadradas).

Conoco informó el miércoles que las cantidades de petróleo, "no más que litros por día", continúan goteando de una falla ocurrida naturalmente cerca de la plataforma B.

Dijo que operaciones finales de limpieza se llevan a cabo cerca de la plataforma C, donde "rastros" de petróleo y burbujas de gas se siguen observando desde el piso marino.

Conoco calcula que se derramaron entre 1.500 y 2.000 barriles de petróleo y fluidos derivados del crudo, los cuales no han alcanzado la costa y nadie ha resultado herido, según la petrolera estadounidense.

El martes, China reportó un nuevo aunque pequeño derrame en la bahía de Bohai en otro campo operado por CNOOC.
Fuente: The Associated Press

Solucionando el tema de Algeciras


Svitzer empieza a adrizar el 'Deneb', con la ayuda de grúas de gran potencia

Los técnicos estiman que los trabajos de estabilización del buque, que estaba escorado 90 grados, pueden durar 24 horas. Paralelamente se ha desarrollado el achicamiento de agua del interior de las bodegas

La compañía de salvamento Svitzer comenzó en la mañana de ayer los trabajos para adrizar el buque Deneb, que se encontraba escorado 90 grados a estribor en el Muelle Juan Carlos I desde el pasado 11 de junio. Eran las once de la mañana cuando comenzaron los trabajos gracias a la ayuda de dos grúas de grandes dimensiones y de seiscientas toneladas. Además se lleva a cabo con el apoyo de otra grúa de 400 toneladas y de otras de menores dimensiones y potencia.

Según los datos que facilitaron a media tarde fuentes de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, el desarrollo de los trabajos es positivo, habiéndose ya conseguido que el barco esté en una posición de escora de 10 grados.

Paralelamente, comenzaron también las labores de achique de agua que se encontraba en el interior de la bodega número dos, con el objetivo de darle una mayor flotabilidad al buque. Los trabajos para estabilizarlo se alargarán hasta hoy. Las previsiones apuntaban a que los trabajos se pudieran prolongar, en caso de todo vaya bien, unas 24 horas.

De hecho, las operaciones requieren de una minuciosidad y gran precisión en los movimientos, debido a la complejidad de estas labores.

Mientras duren los trabajos de adrizamiento y estabilización del buque, la velocidad de las embarcaciones en esta dársena vuelve a estar limitada a la mínima velocidad de gobierno con el objetivo de evitar que se produzca oleaje.

Por otro lado, el portacontenedores escorado continúa cercado mediante barreras absorbentes con el objetivo de contener los restos que quedan de la sala de máquinas, labores de las que se está encargando la compañía Gabarras y Servicios.

Como se recordará el portacontenedores Deneb tocó fondo por el lado de estribor dos días después de escorar. Lo primero de todo fueron los trabajos para descargar los contenedores que el barco llevaba en la cubierta. En total el buque transportaba 163 contenedores, quedando en el interior de las bodegas mercancía. También se llevó a cabo la extracción de las 74 toneladas de combustible de consumo propio que llevaba el barco en sus cuatro tanques.

Inmediatamente después del accidente se activó el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación, mientras que el Ayuntamiento activó el Plan de Emergencia municipal.

Una vez que el barco esté totalmente enderezado, se procederá a variarlo de la carga que aún se encuentra en sus bodegas. De hecho, durante días el hecho de que parte de la carga se fuera pudriendo dentro de los contenedores provocó que los malos olores se extendieran por la ciudad. Su destino futuro, no se ha hecho público, pero en cualquier caso será trasladado al puerto de destino que determine el armador.
Fuente: EuropaSur

miércoles, 13 de julio de 2011

Primer paso hacia lo que debería ser...


Bankinter lanza una hipoteca con el inmueble como única garantía

Financia hasta el 80% del coste de la vivienda habitual a 40 años

Bankinter ha decidido romper con los usos de la banca española para comenzar a comercializar hoy una hipoteca en la que la vivienda es la única garantía en caso de impago. La cláusula de la dación en pago puede pactarse en España con la entidad que concede el crédito, pero se trata de una práctica completamente marginal. Mientras crece la presión social para que esta fórmula se imponga como única, y el sector financiero pugna porque no sea así, Bankinter lanza un nuevo producto que parte de esta premisa como principal atractivo.

La "Hipoteca sin más" está dirigida a la adquisición de la vivienda habitual, y financiará hasta el 80% del valor del inmueble (sobre un máximo de 600.000 euros) a un plazo máximo de 40 años. El tipo de interés es fijo durante el primer año, del 4% TAE, y variable a partir del segundo. Entonces el interés, aunque estará ligado al euríbor, "dependerá de cada cliente", exponen desde la entidad. En las hipotecas tradicionales que ofrece la entidad, el tipo de interés suele ser de euríbor más 1,80%, si se domicilia la nómina y se contratan ciertos seguros.
Fuente: Cinco días

Desde Bankinter aseguran que la nueva línea hipotecaria que abren no supondrá un sobrecoste para el cliente, y que las exigencias que se le reclamarán son las mismas que se solicitan al resto. "Podemos hacerlo porque tenemos una escuela de riesgos muy estricta, que nos convence de que nuestros clientes van a ser capaces de devolvernos los préstamos", expone María Paramés, directora de Comunicación Corporativa del banco. Un informe de la consultora Oliver Wyman, que maneja la patronal bancaria (AEB), estima, sin embargo, que la introducción de la dación en pago encarece la hipoteca entre 60 y 150 euros al mes. Una variación que se deriva del coste extra (entre 1.000 y 4.000 millones) que supondría para las entidades asumir la dación en pago.

Bankinter continuará comercializando las hipotecas tradicionales junto a la nueva. A falta de comparar el coste que supone cada una para el cliente, la seguridad de que en caso de impago no habrá que "responder con todos los bienes presentes o futuros", sino solo entregando las llaves, puede ser un buen reclamo comercial en un país que ha vivido 293.000 embargos desde que comenzó la crisis.

Y así los pequeños se harán grandes...


Los bilbaínos Delirium Studios lanzarán el primer videojuego vasco para Nintendo 3DS
La desarrolladora pretende entrar en escena "como un estudio independiente con innovadoras y originales propuestas"


Nintendo acaba de confirmar que los bilbaínos Delirium Studios lanzarán en su nueva consola portátil Nintendo 3DS su original videojuego 'Los Delirios de von Sottendorff y su mente cuadriculada'.

El concepto del juego fue presentado y premiado en el festival internacional hòPLAY 2010 como idea más innovadora y mejor videojuego vasco. Arturo Monedero, director creativo y socio fundador de la compañía, anuncia su salto a las 3D.

"Hemos apostado por esta consola para poder aprovechar las ventajas que las 3D estereoscópicas pueden aportar a nuestro juego. No es un simple añadido visual más, sino que se integrará dentro de la propia mecánica del juego y de esta forma podremos proporcionar al jugador una experiencia de diversión más completa. Con este juego queremos irrumpir en la escena como un estudio independiente con innovadoras y originales propuestas".

Por el momento se desconoce su fecha de lanzamiento concreta. pero todos aquellos que acudan a la tercera edición de IDÉAME en Madrid los días 14 y 15 de julio podrán descubrir todas las novedades de manos de sus creadores.
Fuente: el correo

Más autopistas del mar

El puerto de Valencia impulsará las autopistas del mar con ayuda de la UE

Un proyecto coordinado por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para impulsar las denominadas autopistas del mar, rutas marítimas de corto recorrido para liberar de tráfico rodado las carreteras, ha recibido el aval de la Comisión Europea y una ayuda de 5,6 millones de euros. El Short Sea Shipping, una fórmula de cabotaje del siglo XXI, pretende ofrecer alternativas al tránsito de contenedores por carretera. La fórmula más habitual es cargar camiones, con cabina y plataforma de carga, en buques capaces de trasladar los tractores y los contenedores que desplazan. La naviera Grimaldi ofrece desde hace años servicios de ferry adaptados para vehículos de gran tonelaje entre Valencia y varios puertos italianos, singularmente Génova.

El impulso de las autopistas del mar es una prioridad para la Comisión Europea por lo que suponen de ahorro en gasolina y en emisiones de dióxido de carbono.

Las ayudas europeas concedidas al puerto de Valencia están vinculadas al programa Ten-T (Trans-European Transport Network Programme, en español, Programa de Redes de Transporte Transeuropeas), el mismo programa que subvencionaría, en su caso, una infraestructura como el corredor mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril.

La Autoridad Portuaria de Valencia sometió a la Comisión Europea un proyecto bautizado con el acrónimo Mos4Mos, que pretende estimar los volúmenes de tráfico que podrían optar por el transporte marítimo de corto recorrido entre diversos puertos de España, Italia, Eslovenia y Grecia.

Los objetivos del proyecto son la simplificación de la normativa que deben cumplir empresas y organismos públicos en relación con las autopistas del mar; la mejora del intercambio de información para incrementar la eficiencia de los puertos como puntos de entrada y salida marítimas de las autopistas del mar; el suministro de servicios de seguimiento de mercancías; la mejora de la colaboración en la operativa de los actores de los distintos modos de transporte implicados; y la promoción de soluciones de transporte intermodales sostenibles.

El proyecto persigue despejar los problemas y cuellos de botella en las rutas de transporte entre España-Italia, España-Eslovenia, España-Grecia, Eslovenia-Grecia e Italia-Grecia.

Los corredores de tránsito de mercancías implicados en el proyecto son Madrid-puerto de Valencia-puerto de Livorno-Bologna; Castellón-puerto de Valencia-puerto de Pireo-Atenas; Zaragoza-puerto de Barcelona-puerto de Koper-Liubliana; y Liubliana-puerto de Koper-puerto de Pireo-Atenas.
Fuente: el país

Mejorando la oferta turística de la ciudad...


Miranda presume de arquitectura
Una visita guiada permite conocer algunos edificios singulares como el que alberga las oficinas de la Seguridad Social y Hacienda

No es fácil en el día a día apreciar la belleza o singularidad de los edificios por los que a diario se pasa. No obstante, Miranda tiene varios ejemplos ante los que merece la pena detenerse. Unos son joyas de hace siglos, como iglesias, casas palacio o edificios públicos. Otras son más recientes, fruto de los años de expansión de la ciudad, inmuebles surgidos del crecimiento de la ciudad y de la bonanza económica. Y también los hay contemporáneos, referentes estéticos para Miranda.

Y de muchos de ellos se habla en Miranda estos días dentro de un curso de la Universidad de Burgos sobre arquitectura mirandesa, que ayer permitió hacer un recorrido para conocer algunos de ellos. «Por lo general se desconoce bastante la arquitectura mirandesa y el valor y calidad de algunos edificios, y así es muy difícil que se puedan apreciar, valorar y conservar, porque no se conocen; uno de nuestros objetivos es que se conozca de otra manera la ciudad y su edificios como una manera de acercarse y tomar conciencia de que tienen mucho valor», explicaba Miriam Barrós, arquitecta municipal y codirectora del curso.

La visita permitió ver en detalle uno de los edificios más recientes y modernos de la ciudad, como el que alberga las oficinas de la Seguridad Social y Hacienda, en la calle Concepción Arenal. Un inmueble de estética atractiva y muy espacioso que tuvo que adaptarse a una parcela de perímetro irregular mediante dos volúmenes asimétricos unidos por pasillos transversales. Además el edificio es automático, no tiene apenas interruptores ya que todo se controla desde un ordenador; como las luces y la calefacción, lo que hace de éste un edificio probablemente único en la ciudad.

Precisamente los arquitectos directores del curso ponían en gran valor la presencia de este tipo de edificios modernos en la ciudad, dando a la arquitectura también el valor de influir en el porvenir de Miranda. «Estos edificios influyen muy positivamente como elementos dinamizadores de una ciudad, seguramente este curso, si lo hiciésemos dentro de muchos años, edificios como la estación de autobuses, el centro cívico, el hangar de arte joven o este mismo de la Seguridad Social… seguramente estén catalogados, o deberían estarlo», decía Barrós.

Para José Ignacio Vegas, codirector del curso y también arquitecto municipal, estos edificios nuevos generan «un efecto contagio» ya que «cuando se ve un edificio interesante, bien construido, con fachadas atractivas, anima que el que hace otro se esmere más», decía. Al hilo, Barrós reconocía la necesidad de proteger más edificios, ya que hay ejemplos como la Casa del Indiano o edificios industriales «que de no protegerlos van a deteriorarse y desaparecer con mucha más facilidad».

En la charla Vegas defendía la importancia de combinar estética con funcionalidad y recordaba una máxima de Vitrubio: «Decía que la buena arquitectura es un equilibrio entre utilitas, firmitas y venustas; que sería funcionalidad, que el edificio constructivamente se sujete y la belleza; no está reñido, precisamente el edificio bueno de calidad es que tiene el equilibrio de estas tres virtudes».

En la ruta de ayer también se visitaron los edificios de la Calle Francisco Cantera 1, y Parque Antonio Machado 2, como ejemplos de la rica arquitectura modernista que conserva Miranda, con muestras destacadas a lo largo de los primeros años del siglo XX. «Hay dos ejes, la calle de La Estación hasta el Casco Antiguo, y la calle Vitoria, donde nacen los primeros hotelitos y los primeros edificios de la burguesía; eran edificios de calidad, porque eran construidos por gente que tenía medios, y ya el ensanche se fue construyendo más para gente obrera», decía Vegas.
Son la punta del iceberg de una arquitectura mirandesa que está todavía muy pendiente de ser descubierta por los propios mirandeses, para con ello, empezar a valorarla, y lo que es más importante, conservarla.
Fuente: Diario de Burgos

Google+


Bueno, ya he conseguido ser invitado en esta nueva red social y me parece que va a dar mucho de qué hablar.

La verdad es que lo poco que he visto me ha gustado mucho y para los que tenemos unas cuantas cosas con google (véase correo, blog, picassa...) es un punto de unión muy interesante, con mucha mejor pinta de lo que es FACEBOOK.

Veremos a ver cómo evoluciona...

Más información sobre google+ AQUÍ

Colisión en la costa mediterranea


Rescatan a 7 tripulantes de un pesquero que se hundía

Una colisión en alta mar entre un pesquero de Xàbia y un velero turístico estuvo a punto ayer de acabar en tragedia debido a que se abrió una gran vía de agua en el casco del barco de pescadores, que estuvo a punto de irse a pique. No obstante, la rápida intervención del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y Salvamento Marítimo logró remolcar a puerto al pesquero y rescatar sanos y salvos a sus siete tripulantes, aunque uno de ellos sufrió heridas leves, según fuentes de la Comandancia.

El incidente tuvo lugar a las 17.20 horas de ayer a unas tres millas del cabo de San Antonio, cuando un barco pesquero de Xàbia con siete marineros colisionó con un velero que realiza rutas turísticas desde Dénia y que llevaba a 14, dos de ellas las responsables de la embarcación.
Según las mismas fuentes, la peor parte se la llevó el barco pesquero, al cual se le abrió una vía de 4 metros. Los tripulantes de esta embarcación fueron los que llamaron a Emergencias debido al mal estado del barco.

Al recibir el aviso, Salvamar acudió al rescate de los siete tripulantes, y uno de ellos tuvo que ser atendido, puesto que presentaba convulsiones.

Por su parte, el velero, después de la colisión, siguió su marcha sin detenerse a auxiliar a los pescadores. La Guardia Civil, tras culminar el rescate, siguió los movimientos de este barco a través de los radares del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior y localizó a sus tripulantes en el puerto de Dénia. Dijeron que no se habían dado cuenta del choque, pero fueron identificados y se han abierto unas diligencias por un delito de daños.
Fuente: la verdad

Inversiones en Panamá


El presidente panameño se reúne con la cúpula de Gas Natural y de Sacyr

El presidente de la República de Panamá, Ricardo Martinelli, se ha reunido en Madrid con los presidentes y los consejeros delegados de Gas Natural y de Sacyr Vallehermoso como parte de su viaje oficial a España.

El presidente de Sacyr Vallehermoso, Luis del Rivero, y el consejero delegado, Manuel Manrique, recibieron al presidente panameño ayer por la tarde y les trasladaron el orgullo que supone para el grupo pasar a la historia de Panamá con la construcción del tercer juego de esclusas del Canal.

Sacyr Vallehermoso es la empresa que lidera el consorcio adjudicatario de la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, cuyas obras se encuentran ya en la segunda fase, tras haber comenzado con el hormigonado de las esclusas, informó hoy el grupo de infraestructuras en un comunicado.

Al encuentro asistieron también el vicepresidente y ministro de Asuntos Exteriores panameño, Juan Carlos Varela, el ministro de Obras Públicas, Federico José Suárez, y el presidente de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán.

Por su parte, el presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador Gabarró, y el consejero delegado de la compañía, Rafael Villaseca, recibieron hoy al presidente de Panamá en un encuentro en el que analizaron las oportunidades de inversión que existen en el país centroamericano, tanto en gas como en electricidad.

En el marco de la reunión, Gabarró ha expresado a Martinelli la voluntad de la compañía de seguir invirtiendo en el país continuando así con el desarrollo de su sector energético, informó la energética en un comunicado.

Gas Natural Fenosa está presente en Panamá desde 1998, donde desarrolla actividades de generación y distribución de energía eléctrica y cuenta con una plantilla cercana a las 430 personas.

A través de las compañías Edemet y Edechi, de las que ostenta una participación del 51 %, la eléctrica española distribuye electricidad en el área metropolitana de Ciudad del Panamá, interior y Chiriquí.

La empresa cuenta con 480.000 clientes y el año pasado sumó unas ventas de 3.545 gigavatios hora (GWh).
Fuente: EFE

martes, 12 de julio de 2011

En Baleares lo tienes CRUDO


Greenpeace advierte de que Baleares pueda convertirse en un golfo de México

"No queremos que Baleares sea un nuevo golfo de México", ha explicado en rueda de prensa la responsable de la campaña de Cambio climático y Transporte de Greenpeace, Sara Pizzinato, quien ha añadido que la escocesa Cairn Energy, con licencia para buscar petróleo o gas en cinco áreas del golfo de Valencia denominadas "Albufera, Benifayó y Gandía", y "Alta Mar 1 y 2", buscará crudo hasta 1.400 metros de profundidad en estas zonas.

Pizzinato ha recordado que hace menos de año y medio, British Petroleum (BP) realizaba exploraciones en el golfo de México a 1.500 metros de profundidad, cuando el pozo Macondo se averió con las graves consecuencias que dejó para la zona.

Además, la activista de Greenpeace ha señalado que las islas ya están afectadas por el cambio climático y ha dicho que los "riesgos económicos y medioambientales" de estas exploraciones que podrían comenzar en 2013 son "demasiado elevados".

La organización ecologista ha advertido de que estos nuevos proyectos suponen riesgos de "vertido, incendios y contaminación" y que sectores "tan importantes" para la economía como el turismo o la pesca se verían "gravemente" afectados.

Las praderas de Posidonia oceánica, "uno de los seres vivos más grande del planeta", serían las más afectadas en Baleares, ha señalado Greenpeace, que ha avisado también de las consecuencias en especies de mamíferos, tortugas, especies de atunes y otros peces, que ya se enfrentan a graves problemas como "la urbanización del litoral o la sobrepesca".

Así también, ha señalado que estas acciones que empiezan a cinco kilómetros de la zona protegida de la Albufera, de elevado interés ecológico ubicadas frente a la costa de Valencia, afectaría también a las salinas de Ibiza y Formentera con "vertidos ocasionales o crónicos".

En las salinas se encuentran un humedal de importancia internacional, un parque natural, de importancia comunitaria, y una zona de especial protección para las aves, y se verían dañados los 69 kilómetros de la costa de Formentera, que están amparados por diversas figuras de protección.

Además, la organización ecologista ha recordado que existe un corredor de migración de cetáceos protegido entre la costa de Valencia, de Cataluña y Baleares, especificado en el proyecto Mediterráneo, realizado por el Ministerio de Medio Ambiente, que señala la "prohibición de cualquier actividad relativa a exploración de suelo y subsuelo".

Greenpeace ha destacado que estas exploraciones no garantizan que se vaya a encontrar petróleo en España, un país "pobre en hidrocarburos" y "rico en energías renovables", y tendrían también un importante impacto sobre las zonas en las que se mueven los bancos de peces, por lo tanto afectaría al sector pesquero.

La activista de Greenpeace ha añadido que las licencias para exploración también afectarían a Tarragona, el mar de Alborán y la zona marítima terrestre en Tarifa.

Greenpeace ha rechazado estas autorizaciones de extracción petrolífera porque considera que no son necesarias si se pusiera un marcha "una verdadera revolución energética", en especial en el transporte, el factor más contaminante en España.EFE

Y una económica de Enagas


El banco suizo UBS alcanza una participación del 3,48 % en Enagás

El banco suizo Union Bank of Switzerland (UBS) ha alcanzado el 3,48 % de participación de forma directa e indirecta en Enagás, según consta en los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Tras la operación, UBS ha alcanzado los 8,3 millones de derechos de voto desde los 5,3 millones que poseía anteriormente, lo que convierte a la entidad suiza en una de las principales accionistas de la empresa gasista española.

Según el precio al que han cerrado hoy las acciones de la empresa gasista, UBS controla un paquete accionarial en Enagás de aproximadamente 129,3 millones de euros.

De esta forma, se convierte en el quinto mayor accionista en la compañía española, por detrás de Caja de Ahorros de Asturias, Cantábrica de Inversiones de Cartera, y Oman Oil Company, las tres con participaciones del 5 %, y del banco HSBC, que posee el 4,33 %.

Los títulos de Enagás cayeron hoy el 0,96 % hasta los 15,54 euros por acción.
Fuente: EFE

Barco ecológico en el Lago de Sanabria


El primer barco eólico y solar del mundo surca las aguas del lago de Sanabria

El primer barco del mundo propulsado exclusivamente por energía solar y eólica surca ya con todos los beneplácitos las aguas del lago de Sanabria, en el noroeste de la provincia de Zamora. A partir de la mañana, tras la inauguración oficial celebrada este lunes, está abierto para que el público pueda realizar viajes turísticos y didácticos a través de las aguas del mayor lago glaciar de España.

El barco, un catamarán con un coste superior al millón de euros, es un nuevo proyecto de la Estación Biológica Internacional y forma parte de la Red Europea de Observatorios de la Biodiversidad Acuática.

La embarcación tiene una dimensión turística y didáctica porque permite recorrer las 318 hectáreas de superficie del lago de Sanabria desembarcando en determinados parajes sin necesidad siquiera de utilizar cualquier otra infraestructura, e incluso de adentrarse a través de cámaras subacuáticas en los 51 metros de profundidad que alcanzan sus aguas.

Según explicó el director de la estación biológica internacional, David Salvador, dispone de un ascensor en la zona de popa para facilitar la práctica del buceo y el acceso de personas con movilidad reducida.

Las cifras que hay en torno al barco son reveladoras: capacidad para 80 personas, seis metros de manga y 19 de eslora, 20 paneles solares semitransparentes y cuatro molinos eólicos. El catamarán, rebautizado como Helios-Sanabria, es cien por cien ecológico, como se encargan de recordar sus promotores, lo que significa que carece de emisiones, residuos, efluentes y "cero decibelios sobre la tasa de ruido ambiente", apostilla.

Es difícil realizar previsiones sobre la aceptación del barco, aunque el director de la estación biológica internacional trabaja con la experiencia previa del barco que funciona en los Arribes del Duero, en la zona de Miranda do Douro. El barco ecológico de Arribes genera a su alrededor una actividad de más de dos millones de euros y repercute sobre la economía de más de un centenar de familias. De los 200.000 visitantes que cada año se acercan a los Arribes del Duero, al menos 60.000 hacen uso de la embarcación. No sería descabellado trasladar estas cifras al barco del lago de Sanabria en un futuro, apunta David Salvador, para ofrecer un servicio a los más de 740.000 visitantes que se acercaron al parque natural del lago de Sanabria en 2009, según los datos de la Junta de Castilla y León. Además, añade, se pretende que sea un atractivo que podría contribuir a desestacionalizar el turismo, atrayendo visitantes al lago también durante los meses de invierno.
Fuente: el mundo

lunes, 11 de julio de 2011

Más control en Ibiza para las sustancias ilegales (en el mar, en la isla todo sigue igual)


Ibiza cuenta con primer sistema de islas para controlar vertidos ilegales

La instalación de este sistema de identificación automática de barcos (AIS) ha nacido en el marco de un proyecto de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), fruto de la colaboración entre el Ayuntamiento de este municipio y la Universidad Politécnica de Cataluña, según ha informado el Ayuntamiento de Sant Antoni en un comunicado.

Esta estación de medida, junto con otra previamente instalada en Castelldefels (Barcelona), cubre gran parte del área marítima del Levante Español y constituye una infraestructura esencial de investigación.

De forma paralela a esta instalación, se ha desarrollado una interfaz para la lectura de datos AIS de barcos, compatible con este sistema, que permite obtener información dinámica en tiempo real procedente de cada nave con un período de actualización de seis minutos.

Se estima que cada año se vierten más de medio millón de toneladas de petróleo al mar como resultado de operaciones marítimas, accidentes y descargas ilegales.

Aunque el Convenio Internacional para la prevención de contaminación de barcos prohíbe de forma expresa las descargas de hidrocarburos, la realidad es que la mayoría de estos vertidos se realizan con impunidad puesto que se descubren cuando la embarcación está a muchas millas de distancia.

Por eso, esta herramienta que permitirá identificar al barco causante actuará como elemento disuasorio.
Fuente:EFE

Salvamento marítimo-militar


Una fragata española, en misión en Libia, auxilia a cien personas en un barco a la deriva

La fragata Almirante Juan de Borbón proporcionó asistencia médica y alimentos a un centenar de inmigrantes, entre ellos ocho niños. La embarcación auxiliada se encontraba a cien millas frente a las costas libias.


La fragata española Almirante Juan de Borbón, que participa en la operación de la OTAN de embargo de armas a Libia, ha auxiliado a una embarcación que se encontraba a la deriva con un centenar de inmigrantes a bordo, a unas cien millas frente a las costas libias, ha informado el Ministerio de Defensa.

El buque realizaba una misión de patrulla cuando recibió la petición de asistir a la embarcación, que se encontraba a unas 45 millas de su posición, tal y como había comunicado un remolcador civil chipriota que la había localizado.

La fragata se dirigió a la posición de la embarcación, en la que viajan a bordo aproximadamente cien personas de origen subsahariano, tunecino, libio y ghanés, entre ellos 17 mujeres (cuatro de ellas embarazadas) y 8 niños.

El grupo, que había embarcado en la localidad libia de Zawiyah, llevaba dos días en el mar y no tenía comida ni agua. Además, su embarcación tenía el motor averiado.

La fragata española les ha proporcionado asistencia médica, alimentos y agua y permanece en las proximidades de la embarcación para suministrar el apoyo que pudieran necesitar y actuar en caso de que se produjera una situación de riesgo para las personas que van a bordo.

Las autoridades de la OTAN están realizando gestiones con los países de la zona para poder llevar la embarcación a la costa y poner a salvo a los inmigrantes que viajan a bordo de la misma.
Fuente: 20minutos

Mejorando el Gijón portuario


Y ahora una noticia de mejoras en los puertos, que no todo van a ser noticias de barquitos...

Obras de mejora de la red ferroviaria del Puerto del Musel

Licitadas obras de ampliación de la red de Feve y de reparación del resto de vías
El puerto gijonés de El Musel asiste a una efervescencia ferroviaria. Los intensos tráficos actuales y los previstos, sobre todo de Feve, obligan al puerto a adecuar su red de vías. Así se acaban de adjudicar obras de construcción de un nuevo acceso en vía métrica para dar salida a los tráficos de Ence hacia Navia y, por otro, una reparación general de su red de vías.

El puerto del Musel es un hervidero de actividad ferroviaria. De ser un puerto con clara vocación granelera (especialmente para carbones) o industrial (sobre todo del grupo Arcerlor), en los últimos años se está trabajando para dinamizar los muelles admitiendo tráficos con poca presencia en esta rada. Uno de los más significativos será el generado por el acuerdo de hacer llegar por ferrocarril a la factoría de Ence en Navia madera de importación, para su transformación en celulosas, y la salida de esta producción a la exportación por estos mismos muelles. Esto ha obligado la construcción de un nuevo ramal en Navia que conecte la vía general con la factoría, obra en avanzado nivel de trabajos que podrían estar concluidas en octubre, pero también exige obras en el otro punto del recorrido, el puerto de El Musel.

Actualmente la red métrica de Feve tiene acceso al extremo norte del puerto, a los muelles de mineral de Ebhisa. Para poder llegar al Espigón II, donde está previsto se haga la descarga de los vagones de Feve hacia los barcos, será precisa la construcción de un ramal que conecte la entrada de vías al puerto, desde el antiguo túnel del Langreo, hasta este muelle. El ramal tendría unos 1.100 metros de longitud y se ha licitado en 5,4 millones de euros y tiene concedidos diez meses para su ejecución. Está por ver si la solución se desarrolla sobre la red existente con un tercer carril, como parece querer el puerto, o con una vía independiente, como parece preferir Feve.

Por otra parte en el mismo Consejo de Administración, la Autoridad Portuaria sacó a licitación, en un procedimiento negociado sin publicidad, la obra denominada “Gran reparación en las vías del ferrocarril”. Las obras se han presupuestado en 122.000 euros más IVA.

Renovada actividad ferroviaria

Otro reciente tráfico en el puerto de Gijón es el que se está realizando desde las factorías del grupo Reanault en Castilla para la exportación. Estos tráficos, gestionados por Renfe por su división de logística del automóvil Pecovasa, van vinculados a la también recientemente inaugurada, con gran éxito, autopista del mar desde este puerto al francés de Saint Nazaire, éxito que está animando al puerto a considerar una segunda ruta, en este caso al puerto irlandés de Cork. Junto a los automóviles, también se asiste al incremento del tráfico de trenes bucaneros hacia Castilla.

También la pasada semana se iniciaron contactos entre este puerto y la Terminal Marítima Zaragoza para estudiar la posibilidad de crear una nueva línea mercante ferroviaria que uniera este nodo logístico aragonés, especialmente vinculado al puerto de Barcelona, con el puerto del Musel, creando un nuevo servicio costa-costa, Mediterráneo-Atlántico, que podría ser de gran interés. Es un puerto donde se ha ensayado, con éxito, un sistema de gestión de los tráficos portuarios gracias a la concesión de éstos a la alianza de Renfe y Continental Rail.
Fuente: vía libre

¿Cargamento legal? para un país en guerra


El Puerto de Las Palmas deja partir hacia el Congo un barco cargado de explosivos
El 'Chariot', con 400 toneladas de bombas a bordo, fue retenido varias horas por un problema burocrático P El buque fue aislado en La Esfinge por seguridad

Capitanía Marítima de Las Palmas permitió ayer por fin la salida del mercante de bandera de San Vicente Chariot hacia el Congo, un barco cargado con 400 toneladas de explosivos que fue retenido el pasado viernes al detectarse un problema burocrático que afectaba a tan peligrosa carga. El buque, procedente del puerto egipcio de Alejandría, partió sobre las 18.00 horas de ayer hacia el puerto congoleño de Boma.

Según confirmaron ayer fuentes de Capitanía, el Chariot fue retenido a finales de la semana pasada al comprobar las autoridades españolas en su declaración de la carga peligrosa que transporta que podía haber una anomalía grave. Esta irregularidad se concretaba en que el capitán del barco declaraba el transporte de 400 toneladas de proyectiles explosivos -munición de fusil, de morteros y hasta de cañón- junto a detonadores de bombas. La ley internacional prohíbe el transporte en las mismas bodegas de estas dos mercancías porque los detonadores, en caso de accidente, pueden provocar la deflagración de la carga de explosivos que va en la munición.

Ante esta eventualidad, Capitanía optó por retener y aislar el Chariot dentro de las instalaciones portuarias para evitar accidentes. Así, el barco fue remolcado al solitario muelle de La Esfinge, aún en obras, donde quedó custodiado por agentes en coche y en motoras de la Policía Portuaria.

Al mismo tiempo, Capitanía solicitó la ayuda del servicio de Intervención de Armas y Explosivos de la Guardia Civil para que girara una visita de inspección al mercante. Estos agentes realizaron la inspección el sábado y ayer mismo enviaron a Capitanía un informe en el que se declaraba que los detonadores iban en compartimentos distintos y diferenciados de los explosivos. Gracias a este informe Capitanía levantó todas las restricciones y permitió la salida del barco cuya carga es legal.
Fuente:laprovincia.es

MSC loves Bilbo


Una ciudad flotante parte de Bilbao

El MSC Opera realizará diez cruceros con embarque y desembarque en la terminal vizcaina y atraerá a 20.000 cruceristas
Se trata de nueve rutas por el norte de Europa y un crucero temático

10 de julio de 2011 será una fecha que quedará marcada de forma especial en el cuaderno de bitácora del puerto de Bilbao. Y es que ayer partió por primera vez de la terminal de Getxo el MSC Opera, un barco que, durante sus 10 salidas a lo largo de este verano, consolida el territorio vizcaino como base de cruceros. Un total de 300 pasajeros embarcaron ayer en Getxo en esta auténtica ciudad flotante, para recorrer Francia, Reino Unido y Holanda antes de regresar a Bilbao dentro de nueve días.

Aunque ya algunas compañías habían elegido Bilbao como puerto base para sus rutas, ninguna había realizado una apuesta tan importante como MSC Cruceros. En total, cuatro compañías (MSC, Pullmantur, Cunnard e Iberocruceros) afianzarán este año Bilbao en esta nueva faceta, al elegirlo como ofertar un total de 15 rutas que parte y regresan desde su terminal, a los que hay que añadir los 38 cruceros de una veintena de navieras diferentes que atracarán aquí esta temporada. "Hoy es un día muy importante para MSC Cruceros, ya que inauguramos un nuevo itinerario por el norte de Europa con salida desde este puerto de Bilbao", destacó ayer, en la salida del Opera desde la terminal de Getxo el director de la compañía en el Estado, Emiliano González. Una apuesta, continuó, iniciada ya con la escala de otros barcos en años anteriores, "por aumentar el número de puertos de embarque y así, poder acercar nuestros barcos a todos los pasajeros". A lo largo de todo el verano, la compañía ofrecerá un total de 10 salidas entre julio y septiembre, lo que supone que más de 20.000 cruceristas pasarán por la terminal vizcaina, muchos de ellos para iniciar o terminar su viaje aquí. "Esa cifra de turistas supone un aporte económico muy importante para Bilbao y para todo Euskadi", subrayó González.

En el caso del MSC Opera, ayer embarcaron en Getxo más de 300 pasajeros, la mayoría de ellos vascos, pero muchos también de otros puntos del Estado como Palma de Mallorca, Madrid o Cáceres. La mayoría del pasaje lo componen ingleses, holandeses e italianos, y entre ellos hay desde familias con niños a parejas de luna de miel. Para los donostiarras Fernando y Ramoni, junto a su hija Sandra, su sobrina Lorena y la amama Paqui, que este crucero haya partido desde Bilbao resultó determinante a la hora de decidirse a embarcar en el MSC Opera. "Por eso precisamente hemos venido, porque al salir desde Bilbao en una hora hemos llegado y nos hemos ahorrado muchísimo tiempo que si, por ejemplo, nos hubiéramos tenido que desplazar a otra ciudad", explicaban en cubierta para no perderse la salida del barco por el Abra. Confesaban, entre risas, que fue Ramoni la "culpable" de que estos días estén a bordo de un crucero. "El año pasado cumplimos 25 años de casados y se me ocurrió que podíamos venir de crucero", explicaba. "Venimos con muchas ganas de disfrutar de estos días, de ver ciudades nuevas y de descubrir todas las actividades que ofrece el barco.

Otros, los que ya habían iniciado la travesía en otros puntos del itinerario (de recorrido circular, de forma que se puede embarcar y desembarcar en cualquiera de sus puertos), aprovecharon la mañana antes de la partida para visitar Bilbao o sus alrededores, como Getxo o Portugalete. Es el caso de Jerónimo, Vitorio y Marino, dos simpáticos gallegos y el último palentino, que, aunque subieron a bordo en Amsterdam, ayer se acercaron a Bilbao para conocer la ciudad. "Hemos recorrido el casco viejo y el centro, y, por supuesto, hemos ido al Guggenheim. Nos ha gustado muchísimo", confesaban. Enamorados de los cruceros, les atrae sobre todo la posibilidad de conocer diferentes ciudades en muy poco tiempo, "sin tener que conducir" y con todo un abanico de ofertas de actividades a bordo. "Además, se come muy bien", confesaban bromeando.

Partiendo de Bilbao, el MSC Opera hará hoy escala en A Coruña para continuar su ruta por Cherbourg (Francia), Southampton (Reino Unido), Amsterdam (Holanda) y La Rochelle (Francia) para llegar de nuevo a la terminal de Getxo dentro de nueve días. Durante el tradicional intercambio de metopas y placas entre la Autoridad Portuaria y el capitán de los barcos que por primera vez llegan a Bilbao, el presidente de la Autoridad Portuaria, José Ramón de la Fuente, agradeció a MSC la apuesta realizada.
Fuente: deia

Desastre fluvial en Rusia


Los buzos localizan 110 cadáveres en el barco hundido en el Volga
Los servicios de emergencia logran rescatar a 79 personas de las casi 200 que viajaban a bordo del 'Bulgaria'

Un paseo turístico en barco por el río Volga en la república rusa de Tatarstán acabó el domingo en tragedia. El barco Bulgaria, con 182 personas a bordo, naufragó a las 13.58 horas (11.58 horas en España) cerca de la localidad de Siukeevo, a unos 700 kilómetros al este de Moscú. En las últimas horas los buzos que participan en las tareas de rescate han localizado unos 110 cadáveres, 30 de ellos niños, en el interior de la nave, según ha informado este lunes la oficina de prensa del Servicio de Rescate de la república rusa de Udmurtia.

"Se encontró a mucha gente en la zona del bar y el restaurante del barco. Por lo visto, (en el momento del naufragio) allí había algún tipo de actividad", han apuntado un portavoz del Ministerio ruso para Situaciones de Emergencia. De momento, las autoridades han confirmado oficialmente la muerte de seis personas que viajaban a bordo del Bulgaria, un barco de doble cubierta fabricado en Checoslovaquia en 1955. Asimismo, un total de 79 ocupantes (50 pasajeros, 23 tripulantes y seis personas que no figuraban en la lista de pasajeros) han podido ser rescatados con vida.

Según el portavoz de Emergencia, equipos de rescate rastrean ambas márgenes del río y los islotes que hay en la zona donde se fue a pique el barco. El presidente de Tatarstán, Rustam Minnijánov, ha informado, después del baile de cifras de las últimas horas, que a bordo del Bulgaria viajaban un total de 196 personas, 15 de las cuales no figuraban en la lista de pasajeros ni en la de tripulantes.
Por causas desconocidas

El naufragio se produjo por causas que todavía se desconocen cuando el barco realizaba una travesía entre Bolgar y Kazán, en la república rusa de Tatarstán. En la zona del hundimiento, la profundidad del río supera los 20 metros. Según primeros testimonios, el barco se hundió en medio de una fuerte tormenta a unos tres kilómetros de la orilla.

El Bulgaria fue construido en la entonces república soviética de Checoslovaquia en 1955. Su velocidad máxima es de 22 kilómetros por hora. El barco estaba alquilado por una compañía privada que organiza cruceros por el río Volga. Según la compañía de turismo que vendió billetes a los pasajeros, la mayor parte no estaban asegurados.
Fuente: el periodico de Catalunya

Pabellón de conveniencia (y la pela era la pela)


Barcos catalanes usaron bandera uruguaya

1880. Era pabellón conveniente, prestigioso y además reducía costos de explotación e impuestos

A fines del siglo XIX hasta principios del XX numerosos barcos mercantes catalanes llevaban la bandera de Uruguay, y medio siglo después tuvimos la flota mercante más fuerte de la historia, hoy desaparecida, y que fue Montemar S.A., la demás desaparecieron por las mismas causas.

Creemos que a nadie en el siglo XXI le preocupa la bandera de los buques que otrora fuera un símbolo de poderío, soberanía, y hasta prestigio. Hoy se ignora quiénes son los verdaderos dueños, no solo de los barcos -y en ello incluimos a los cruceros turísticos-, sino quiénes son los propietarios de las empresas, de las industrias y hasta de los astilleros. En el pasado todos los países hacían cumplir estrictas reglas para la protección de su Marina Mercante y de sus cargas, después vinieron los sindicatos y fueron más duros aún, le siguieron las Conferencias de Fletes Internacionales no sé si en este orden, las interamericanas, las Asiáticas, las europeas, Caribe y Golfo, etc., y se repartieron los mercados y los cupos, fue algo así como los grandes contra los chicos, pero esta leguleyería no sirvió para ninguna de las partes; años más tarde todos habían perdido y hasta desaparecido.

Por los 70 apareció con cierta fuerza el contenedor y lo cambió todo, pero a este suceso le siguió la informática y el mundo fue globalizado y todo se hizo Logística; ahora el transporte es multimodalismo. Curiosamente Estados Unidos no tiene Marina Mercante porque ni cobrando fletes transportando oro podría pagar los salarios de las tripulaciones de hoy día, ni los impuestos. Más aún las tripulaciones de los grandes cruceros de turismo y de los petroleros o quimiqueros provienen de Asia, de las Filipinas, de Indonesia con salarios e impuestos más moderados. Por los noventa con la globalización, prácticamente todas las flotas mercantes estatales y privadas de todo el continente americano no estaban: recordamos a US Lines, Sealand, Crowley, Moore McCormack, Delta Line, Westfal Larsen, Gran Colombiana, La Mejicana, UniLine de Perú, Lloyd Brasileiro, Dodero Line, Flota Lauro, de Italia, Elma, Ciamar, Bottachi, Montemar, Líneas Agromar de Colombia, Johnson Line de Suecia, SAL de Finlandia, D`Orbigny, CMB, Torm Line, en fin, cien más. En detrimento de todas estas líneas -y otras que no recordamos desaparecidas-, se consolidaron y reforzaron las europeas y las asiáticas a través de take-overs o compras de los Logos. Pero los Estados hace muchos años que no ponen plata en barcos. Hace algunos años, un poderoso armador alemán nos dijo que los dentistas alemanes eran tan ricos que ahora estaban poniendo la plata o invirtiendo en los cruceros de turismo y eran muchos miles de millones de dólares. El tema de la bandera y de los barcos lo vivió Uruguay hace más de 130 o 140 años, se repitió por los años 20, luego aparecieron en distintas décadas nuevas leyes de Protección a la Bandera, según los políticos gobernantes y fuerza de los sindicatos, pero todo era obsoleto, no se puede tapar el sol con la mano. Toda una historia. Los últimos barcos mercantes de ultramar de bandera uruguaya los enarboló la empresa naviera uruguaya Montemar S.A. que entre ellos recordamos "Estrella del Mar", Lucero del Mar, "Sea Express", "Ocean Express", "Uruguay Express", y el Paraguay Express", a este último le tuvieron que cambiar de bandera por la fuerza de las circunstancia. Y aquí terminó la historia de la empresa marítima armadora uruguaya más poderosa de todos los tiempos.

Hace algunos años hicimos una entrevista a don Jaime Carrau un hombre profundamente vinculado a la marina mercante española a través de la empresa Carrau y Cía., quien entonces nos dijo que sin duda la bandera uruguaya era muy codiciada en España. El cónsul inglés en Bilbao a fines del siglo XIX, señalaba que "la bandera uruguaya se estaba convirtiendo en mayoría en la Ría de Bilbao: 106 buques con 137 mil toneladas entraron en 1908 que, comparados con los 92 y 117 mil toneladas en 1907, mostraban claramente una tendencia preferencial firme de los armadores españoles por la bandera uruguaya que, si bien daba notorios beneficios, era además una bandera prestigiosa, ordenada y bien arreglada". Y este señor inglés ponía de ejemplo "el reciente abanderamiento de un buque adquirido, que al ponerle bandera de Uruguay los armadores se ahorraron 118 mil pesetas en derechos y gastos de consulado e intervención de abogados en un barco que había costado 150 mil pesetas".

Algunos de sus capitanes se establecieron en Montevideo, como por ejemplo los Roldós, Roig, Pou, Carrau, Trabal, Gelpi, Jaume, Barba, Pons, entre otros.

Las mayores compañías que tenían sus buques bajo bandera uruguaya -agrega Carrau- eran Sota y Aznar, Echeverrieta, Larriñiga y Artasa, Marítima del Nervion, Anglovasca de Navegación, Marítima Uriarte, estos fueron nombres muy conocidos en Uruguay a finales del siglo XIX que en su mayoría eran armadores vascos. Esto fue por 1880 y se prolongó hasta el fin de la Primer Guerra Mundial en 1918. Otros detalles para agregar: Los gastos en Montevideo del Berenguer el Grande fueron entre otros los siguientes: por faros pagó 180 pesos, inspección sanitarias 7.50, toneleros 4.90, al Práctico de Buenos Aires 37 pesos, la estiva para cargar 47 pesos, para descargar 144 pesos, a Lussich y Cía., por remolques 36 pesos, permisos y timbres 50 pesos.

LA FOTO. Por nuestra parte agregamos que también los armadores independientes se acogieron a la bandera uruguaya como el caso de la bricbarca "Port Sonachan" propiedad de los Ferrés y de los Roig cuya foto publicamos y que algunas veces estuvo en Montevideo. Era una nave de casco de hierro de construcción inglesa de un poco más de 1.700 toneladas de desplazamiento. En la popa se puede leer Port Sonachan y debajo Montevideo y esto lo hemos leído -agregamos por nuestra parte- en una publicación antiquísima impresa en San Joan de Vilasaar de donde sacamos la imagen que obra en nuestro archivo.
Fuente: el país uruguay