Naufragio en Canarias

Rescatan a 27 personas tras hundirse un barco turístico en Gran Canaria

Un barco de recreo con 27 personas a bordo se ha hundido esta tarde al sur de Gran Canaria tras sufrir un incendio a bordo cuando llevaba a un grupo de turistas a avistar delfines en el mar, aunque solo se han registrado ocho heridos leves, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 112.

La embarcación, de nombre "Liberty", tenía base en Puerto Rico, en el municipio de Mogán, y ha naufragado a unas dos millas de la playa de Taurito, a las 13.17 horas.

En el barco iban 27 personas -25 pasajeros, entre ellos tres niños, y dos tripulantes-, que fueron rescatadas por varias embarcaciones que estaban en esa zona y evacuadas al muelle deportivo de Puerto Rico.

El CEOES fue alertado del incendio de la embarcación y el 112 activó de inmediato los servicios de emergencias, ya que envió a la zona dos ambulancias de soporte vital básico del Servicio de Urgencias Canario (SUC) y un vehículo de intervención rápida (VIR).

También dio aviso a Salvamento Marítimo, la Guardia Civil, al Grupo de Emergencias y Salvamento del Gobierno de Canarias -envió a la zona un helicóptero de emergencias y una unidad terrestre-, la Cruz Roja, Protección Civil y Policía Local de Mogán.

El dispositivo del SUC desplazado al lugar del incidente valoró a los 27 ocupantes de la embarcación siniestrada y trasladó a ocho con lesiones de carácter leve a los centros sanitarios del sur grancanario.

Entre los ocho afectados se encontraba una menor de 13 años que, en el momento inicial de la asistencia, presentó hipotermia de carácter leve, por lo que fue trasladada en una ambulancia del SUC a la clínica Roca.

También fueron atendidas dos mujeres por el personal del SUC, de de 42 y 63 años, afectadas por una crisis de ansiedad de carácter leve y trasladadas en ambulancia a la clínica San Roque Meloneras.

Dos hombres de 23 y 41 años se vieron afectados por hipotermia leve, el primero fue trasladado al centro de salud de Arguineguín y el segundo a la clínica Roca; mientras que los restantes varones fueron atendidos por inhalación de humo (39 años), golpe en la espalda (45 años) y crisis de ansiedad (35 años), y traslados a las clínicas San Roque Meloneras y Roca.

El fuego de la embarcación podría tener su origen en el motor de estribor, que se prendió por causas que se desconocen, según ha indicado uno de los tripulantes a Protección Civil.

El barco incendiado se hundió en el lugar del siniestro después de que todos sus ocupantes fuesen rescatados.
Fuente: EFE

Buenas vibraciones para Miranda en 2012 - 2a parte

El Grupo Cortefiel busca local para abrir una tienda Springfield

La firma inaugurará en diciembre Women'secret en La Estación y creará 15 empleos con los dos establecimientos

El Grupo Cortefiel desembarcará en Miranda en los próximos meses con dos tiendas en el centro de la ciudad. De forma inminente abrirá en la calle La Estación Women'secret, su marca femenina por excelencia, dedicada a la moda íntima, de baño y ropa para dormir. Lo hará en los bajos del edificio de viviendas recién rehabilitado -en una superficie que supera los 300 metros cuadrados-, donde se encontraba el Burgalés. La intención de la compañía, fundada en Madrid en 1880, es inaugurar este establecimiento a principios de diciembre, antes de entrar de lleno en la campaña de Navidad, uno de los periodos comerciales más activos del año.

Pero habrá una segunda apuesta. Representantes de la empresa han confirmado ya al Ayuntamiento que están buscando un local en el centro de la ciudad para abrir otra tienda, esta orientada a la moda joven. ¿La marca? Springfield. «En estos momentos están manejando en torno a cuatro o cinco lonjas para su ubicación», confirmó ayer el alcalde Fernando Campo tras la reunión mantenida con representantes de la compañía.

La idea es abrir una tienda de dimensión media, con una superficie de ventas de alrededor de 400 metros cuadrados. Creada en 1988, la marca Springfield se centra en la moda casual. En la actualidad contaría con 754 puntos de venta repartidos en 47 países. «se trata de actuaciones importantes de renovación de comercio pero, además, entre las dos se generarían en torno a 15 puestos de trabajo». Pese a que la ubicación no está aún definida, Cortefiel estaría buscando para esta segunda tienda un espacio próximo a la zona peatonal o en la misma calle La Estación porque «se trata de una de las áreas con más posibilidades».

Lo antes posible
Las intenciones de la firma serían «abrir lo antes posible» la segunda tienda. «En el momento en que tengan elegido el local» empezarían a trabajar para abrir, explicó el responsable municipal. Cortefiel, Pedro del Hierro, Springfield, Women'secret son las cuatro cadenas de este grupo español a las que se suma ha sumado en los últimos años las tiendas outlet Fifty Factory.

«Cada una de ellas cuenta con su propio equipo de diseño y con una estructura comercial y de gestión siempre orientada al cliente», se asegura en la web oficial de la empresa que hace confluir en sus servicios centrales «las funciones administrativas, financieras, tecnológicas, de expansión, operaciones y recursos humanos, además de otras ejecuciones corporativas relevantes».
Fuente: el correo

Buenas vibraciones para Miranda en 2012 - 1a parte

La construcción de la planta de biomasa en Rottneros arrancará a mediados de 2012

Dará prioridad a los ex empleados de la papelera tanto en la ejecución de obras como en su entrada en funcionamiento

Las perspectivas de crecimiento en el empleo mejoran de cara a 2012. Uno de los proyectos fundamentales en el escenario de recuperación económica por el que lucha la ciudad desde hace casi dos años comienza a tomar cuerpo. Y lo hace, precisamente, en el lugar en el que la sensación de declive se hizo más intensa: los terrenos de Rottneros Miranda. Aunque los plazos aún se plantean elásticos, Gestamp Biotérmica SL parece estar decidida a iniciar en la próxima primavera la construcción de su planta la producción de energía eléctrica a partir de biomasa que, inicialmente, trabajará con una potencia de 30 megavatios.

Lo confirmó ayer Fernando Campo tras la primera reunión que mantuvo, junto a su concejal de Promoción Económica, Miguel Ángel Adrián con los administradores concursales de la papelera. La industria que se mueve en el sector de la biomasa ha formalizado ya un compromiso con los acreedores de la que fuera planta de la multinacional sueca en virtud del cual adquiere una parte de los dos millones de metros cuadrados que ocupan las viejas instalaciones. En ese mismo documento se comprometería a dar prioridad en la contratación a sus antiguos empleados. Con la empresa activa, requeriría en torno a medio centenar de operarios. No obstante, el responsable municipal precisó que por las características de la futura industria, esta incrementaría «fácilmente» su potencia de trabajo en sucesivas fases. «Todo depende de las necesidades de producción que se le planteen».

La solución al largo centenar de empleados de Rottneros Miranda que perdieron sus puestos de trabajo con la apertura del proceso concursal fue una de las líneas de trabajo que se pusieron ayer sobre la mesa en lo que el responsable municipal calificó «de primer reunión; de toma de contacto». La venta de parte de los activos -a Gestamp y a otras industrias- «va a permitirles tener dinero para lo máximo posible de las indemnizaciones a los trabajadores». Algo que también se vería reforzado con el proceso que los administradores concursales tienen programado para enero con la venta de la maquinaria. Ya contarían con una empresa de Pamplona que se encargaría del «achatarramiento y la demolición de algunos edificios». Una primera fase que arrancaría en torno al mes de enero del próximo año.

Mientras se realiza esta limpieza parcial del solar, el calendario comunicado establecería el inicio, por parte de la sociedad que se perfila como propietaria de la planta de generación de electricidad, Mursolar , del desarrollo y la presentación formal de su proyecto. Un paso que se efectuaría una vez se concrete la segregación de la parcela.

Limpieza de balsas
Aunque ayer el alcalde no quiso aportar más datos, en su momento se planteó que la compra efectuada giraba en torno a los 60.000 metros cuadrados aun cuando el cuerpo de la planta apenas iba a necesitar una superficie de 25.000. «No hemos entrado a fondo en ese tema porque están aún cerrando, pero podría ir por ahí».

Entre los compromisos de la nueva empresa, se contemplaría la limpieza de las balsas que se encuentran en las instalaciones y que son las que retendrían el mayor grado de contaminación de toda la zona. «Lo importante es que se consolida el proyecto de biomasa, que va a suponer la generación de puestos de trabajo sobre su construcción y luego de carácter fijo».

Durante la reunión se trasladó también al Ayuntamiento la propuesta de que el resto del suelo de Rottneros se destine a nuevas actividades industriales. «Se trata de un planteamiento independiente. Lo que se nos dice es que están hablando con empresas orientadas a la logística y las nuevas tecnologías». El fondo de esta idea tendría carácter urbanístico; se trataría de diseñar una nueva reparcelación de los suelos en función de las empresas que opten por instalarse allí y de la actividad que desarrollen.

Será en las próximas semanas cuando se sucederán nuevas reuniones a las que se incorporarán nuevos agentes implicados. La más inminente será con la empresa contratada para el desmantelamiento de instalaciones y en la siguiente se sentarán en la misma mesa los representantes del grupo Gestamp.

Las perspectivas de más trabajo en ese mismo entorno de la carretera de Logroño se verían reforzadas con otra actuación que también va quemando etapas: la ampliación y diversificación productiva de Montefibre. La multinacional italiana, con su empresa dedicada a la producción de fibras acrílicas y de poliéster para el sector textil, está embarcada en un ambicioso proyecto que prevé generar más de un centenar de nuevos empleos durante la fase de ejecución y alrededor de 40 directos cuando inicie la actividad.

Se trata de una planta centrada en la generación de fibra de carbono -muy utilizada en la aeronáutica y automovilística-, con la cobertura económica de la firma árabe SABIC. Fue en julio del pasado año cuando se solicitó a la Junta que agilizase lo máximo posible la concesión de la Autorización Ambiental Integrada (AAI) dado que el calendario que se ha marcado es el de poder iniciar la nueva producción en el último trimestre de 2013. Esto implicaría la coincidencia en distintas fases de la construcción de dos instalaciones de calado en el entorno de la carretera de Logroño.
Fuente: el correo

Hundirán un barco de carga abandonado hace dos años

Ninguna empresa se interesó por el ´Ivy-I´ en la subasta de la embarcación atracada en la dársena de Los Llanos

El futuro del barco de carga Ivy-I, de 76 metros de largo y abandonado desde hace más de dos años en el puerto de Santa Cruz, pasa por acabar en el fondo del mar. Ninguna empresa quiso hacerse cargo de la embarcación durante la subasta convocada por la Autoridad Portuaria el pasado día 3. A partir de aquí se inicia un proceso ya preestablecido según el cual Puertos se convierte en la propietaria formal de la embarcación.

Desde ese momento o bien se procede al desmantelamiento del barco o a su hundimiento. Ayer todas las fuentes consultadas apostaban por esta última posibilidad dado que la primera resulta notablemente más cara. En concreto, el desmantelamiento de un barco de estas características puede suponer un desembolso de alrededor de 50.000 euros. Para las compañías dedicadas a la compra de chatarra no resulta rentable la operación, ni Puertos le saca tampoco beneficio alguno.

Casos similares

En otros casos parecidos se opta por quitar del barco los elementos que resulten contaminantes y luego se procede a su hundimiento a una distancia que normalmente suele rondar el kilómetro y medio de la costa y a unos cien metros de profundidad.

Los efectos de esta operación son positivos para el hábitat marino. En cualquier caso, el Consejo de Puertos celebrado la pasada semana autorizó al presidente de la entidad, Pedro Rodríguez Zaragoza, para que tome las decisiones que estime más convenientes.

En estos momentos son cinco las embarcaciones abandonadas en el puerto tinerfeño, una cifra notablemente inferior a la que se registra en el de Las Palmas de Gran Canaria. En el caso del Ivy-I, la embarcación fue abandonada por sus antiguos dueños, la empresa Transporte Marítimo Santana de Las Palmas de Gran Canaria, a principios del año 2009.

La nave recaló entonces en la dársena de Los Llanos para descargar harina de soja sin que desde entonces haya abandonado las instalaciones del muelle santacrucero. Poco después se pudo comprobar que la embarcación se encontraba escorada y el Juzgado decretó el embargo del buque.

Puertos de Tenerife llegó a imponer una multa de más de 46.000 euros al armador y ante la falta de noticias por parte de sus dueños ,se procedió a declarar el abandono de la propiedad y se abrió el proceso que concluyó con su subasta frustrada por 550.000 euros, el pasado tres de octubre.

En otros casos se ha optado por el desguace de las embarcaciones como ocurrió con el Astrid y el Sirena del Mar, al año pasado. Para acometer estas labores se empleó una partida de casi 100.000 euros. La diferencia es que en aquellos casos los barcos se encontraban en tan mal estado que no resultaba tan complicado desmontarlos como ocurre ahora con el Ivy-I, cuya situación no es tan grave.
Fuente: La opinion

Cacicada flotante

El pailebote del Consell lleva más de 3 años atracado, sin navegar y pagando seguro

La réplica del histórico barco costó más de cuatro millones de euros y nadie sabe cuál será su futuro - Torrevieja abona 6.300 euros anuales por cubrir las contingencias de una nave que no es ni tan siquiera visitable

El velero Pascual Flores lleva tres años y medio atracado en el puerto de Torrevieja. Desde que se terminó en la primavera de 2008, la mayor parte del tiempo lo ha pasado atracado en la escollera del puerto pesquero, donde sigue, haciendo las veces de museo flotante -aunque no se puede visitar-. No ha llegado a navegar, pese a que el ayuntamiento anunciara su puesta de largo inminente en numerosas ocasiones durante este periodo. El municipio paga al año un seguro de 6.369 euros a Allianz. A ese gasto hay que sumarle las labores de mantenimiento que se realizan en el interior de la nave. La bella estampa del pailebote se puede contemplar como una pieza de la zona marítima del Museo del Mar y de la Sal, junto a la patrullera Albatros y el submarino Delfín.

Fue uno de los grandes proyectos del exalcalde Pedro Hernández, quien quería ver en la restauración del barco "el castillo" que a Torrevieja le faltaba, como patrimonio de la historia de los torrevejenses. Al tiempo de ser símbolo estaba perfilado también para ser insignia de la Comunitat Valenciana como buque escuela de la Generalitat.

Ese fue el compromiso del expresidente Francisco Camps en una ya lejana visita a la ciudad, en julio de 2004. En 2011 y de forma casi testimonial ese objetivo se ha visto reducido al uso por parte de alumnos del Instituto Marítimo de Alicante del velero para realizar prácticas.

Pese a que todas los indicios apuntaban a que surcaría el Mediterráneo poco antes de las elecciones municipales, lo cierto es que ha quedado anclado en el mismo lugar. El barco ha costado más de 4 millones de euros.
Fuente: Levante - EMV

Confirmado oficialmente

Maersk vende división de transporte de gas natural a Teekay y Marubani

La compañía danesa de contenedores de carga A. P. Moller-Maersk anunció hoy que vendió su división de transporte de gas natural licuado (GNL) por 1.400 millones de dólares USA a Teekay LNG Operating LLC y a la empresa japonesa Marubeni Corporation.

Maersk, la mayor operadora de contenedores de carga del mundo, dijo que espera la aplicación final de la venta en el cuarto trimestre de 2011, mientras espera la aprobación del contrato por parte de las autoridades correspondientes.

El contrato incluye la venta de seis barcos de GNL y dos de propiedad bajo asociación limitada, dijo el grupo en una notificación a la bolsa de valores.

La venta no influirá de manera importante en los resultados anuales de la compañía, de acuerdo con la notificación.

"Debido a que Maersk LNG misma no tiene tamaño suficiente para tener una influencia significativa en el desarrollo general del segmento de GNL y como Maersk LNG no está tampoco entre las áreas principales donde el Grupo Maersk desea invertir, se decidió que Maersk LNG puede aprovechar la ventaja de un propietario distinto", señaló Claus V. Hemmingsen, director general de Maersk Drilling, informó el sitio de finanzas en Internet danés Borsen.dk.

Maersk LNG, que es responsable del transporte de gas natural líquido, registró ganancias de 12 millones de dólares USA en el primer trimestre de 2011.

Aun así Maersk indicó que la división no es suficientemente grande para convertirse en un actor importante en la industria y que los recursos utilizados en esa división se pueden gastar mejor en el importante transporte de carga de Maersk, la perforación petrolera, las terminales y otros negocios.

Los analistas de la industria dijeron aquí que Maersk había estado buscando un comprador para Maersk LNG desde mayo de 2011.

Fuente: China.org

Dinero antipiratas por parte de Italia

Italia destinará 60 militares para proteger los barcos mercantes con bandera italiana que faenan en aguas donde existe un elevado riesgo de que sean atacados por piratas.

El ministro de Defensa italiano, Ignazio La Russa, y la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma) firmaron hoy un protocolo que prevé el envío de diez unidades de seis efectivos militares cada una para proteger a las naves.

"No son solo las aguas del Cuerno de África las que suponen un riesgo, sino también las del océano Índico y el Golfo Pérsico. Es una ruta marítima por la cual transita el 30 % del petróleo que llega a Occidente y el 20 % de mercancía en general", declaró el presidente de Confitarma, Paolo d'Amico.

"Por todo ello, no se trata de una zona remota sino de una de gran importancia para la economía mundial", añadió D'Amico, quien subrayó además que "si un barco está defendido por militares armados es posible frustrar los ataques piratas".

"El protocolo prevé el empleo de militares de la Marina a bordo de las naves con bandera italiana que lo requieran", explicó el ministro.

El acuerdo establece que el coste de este servicio será asumido por Confitarma.

La decisión anunciada hoy por el titular de Defensa llega después de que el lunes el barco con bandera italiana Montecristo fuera secuestrado con 23 tripulantes a bordo en aguas somalís.

"Hemos acelerado el procedimiento -explicó La Russa- porque, como demuestra el secuestro ocurrido ayer, es urgente ofrecer protección a los barcos que navegan por esas zonas".

El Jefe del Estado Mayor de la Marina, el almirante Bruno Branciforte, explicó que los militares actuarán bajo los "principios de autodefensa, es decir, el uso de la fuerza cuando sea necesario".

La Russa precisó que dichos militares no estarán bajo el mando del capitán de la nave a la que presten su apoyo, sino que responderán ante una base logística en Yibuti, situado en el Cuerno de África.

Además del Montecristo, otro barco de bandera italiana que se encuentra secuestrado es el petrolero Savina Caylyn, que fue asaltado el pasado mes de febrero cuando navegaba en las cercanías de la isla de Socotra, en el océano Índico.
Fuente: EFE

Nueva catástrofe ecológica...

Barco liberiano causa catástrofe ecológica en Nueva Zelanda

Nueva Zelanda enfrenta este martes la peor catástrofe marítima de la historia del país, luego de que el barco liberiano Rena que transportaba unas dos mil toneladas del petróleo, encallara la semana pasada en una bahía y ocasionara un desastre en un tesoro marino poblado por ballenas y delfines.

Las autoridades neozelandesas calificaron el derrame del carguero Rena como “el mayor desastre ambiental” después de que el barco tuviera una nueva pérdida importante de combustible.

“La cantidad de petróleo que ha sido vertido en las últimas 24 horas es cinco veces más que lo que se filtró al inicio frente de Tauranga” (norte), aseguró el ministro de Medio Ambiente, Nick Smith.

Al respecto, la Autoridad Marítima de Nueva Zelanda (MZN), resaltó en un comunicado que el nuevo derrame es de entre 130 y 350 toneladas de combustible.

El casco averiado a nivel de la proa podría partirse y liberar unas mil 700 toneladas de petróleo sobre un arrecife famoso por la riqueza de su fauna y de su flora. “Hay cuatro tanques de combustible principales en el navío y es uno de ellos que tiene un escape”, añadió un portavoz de la MZN.

En este sentido, las autoridades evacuaron este martes a los 24 tripulantes del Rena, tras recibir una llamada de auxilio ante el empeoramiento de las condiciones meteorológicas, ya que las olas de hasta cuatro metros golpean el barco en una zona con vientos de entre 37 y 47 kilómetros por hora.

La marea negra se dirige hacia la playa de Mount Maunganui al norte de Tauranga, donde la víspera se detectaron las primeras bolsas de petróleo.

El coordinador de respuesta ambiental, Nick Quinn, advirtió sobre el empeoramiento de la situación ante la llegada de cantidades importantes de combustible a las costas.

Según Rebecca Bird, del Fondo Mundial para la Naturaleza, “las próximas 48 horas serán determinantes”.

Capas de petróleo llegaron a la costa de Tauranga el pasado lunes, donde causaron la muerte de numerosos pájaros. Mientras tanto, el departamento de conservación junto a unos 200 voluntarios establecieron dos centros de rescate para la vida silvestre y recorren playas e islas en busca de animales cubiertos de combustible.

Según informaron medios locales, a principios de julio las autoridades de China detectaron 18 fallas en el barco de bandera liberiana, que tiene 236 metros de eslora y 21 años de antigüedad, y determinó que la mayoría necesitaban atención urgente.

Ese mes, las autoridades australianas también detectaron 17 problemas en el Rena que debían ser resueltos sin falta, pero otra inspección realizada en Nueva Zelanda en septiembre sólo halló oficialmente un problema relacionado a la ejecución del sistema internacional de gestión de seguridad.
Fuente: EFE

El Montecristo, libre al fin

El barco con bandera italiana "Montecristo", secuestrado el lunes con 23 tripulantes a bordo mientras se encontraba en aguas somalís, ha sido liberado hoy en una operación conjunta entre de fuerzas británicas y estadounidenses, informaron fuentes del ministerio de Exteriores de Italia.

Las mismas fuentes señalaron que gracias a la intervención conjunta de dos unidades de la marina militar de los Estados Unidos y del Reino Unido, que han operado bajo al dirección del almirante italiano Gualtiero Mattesi, en calidad de comandante de la Operación OTAN Ocean Shield, los once piratas que han secuestrado el "Montecristo" se han rendido y han sido arrestados.

Todos los tripulantes que viajaban a bordo del "Montecristo" han sido liberados y se encuentran en buenas condiciones, según las mencionadas fuentes.

El buque "M/N Montecristo" realizaba la ruta entre Liverpool (Reino Unido) y Vietnam con un cargamento de chatarra que transportaba al país asiático, según explicaron a Efe fuentes de la compañía naviera S'Alesio, a la que pertenece la nave.

Dichas fuentes explicaron que a las 06.45 hora local italiana (04.45 GMT) del lunes se recibió la última comunicación por radio del barco, en la que su comandante lanzaba un SOS por el que activaba los procedimientos de emergencia en caso de ataque.

El barco no realizaba nunca la misma ruta y a bordo viajaban 23 tripulantes (7 de nacionalidad italiana, 10 ucranianos y 6 indios), cuyas familias fueron avisadas de inmediato.

El Ministerio de Exteriores italiano activó un gabinete de crisis para seguir las novedades sobre el secuestro.

El buque con cinco bodegas y cuatro grúas para el transporte de la mercancía, nunca antes había sido atacado por piratas, como ninguna de las otras embarcaciones del grupo D'Alesio.
Fuente: EFE

Pecio millonario

Hallan los restos de un barco hundido con un tesoro de 19 millones de dólares

Los restos de un barco británico hundido hace casi cien años y cargado de plata por valor de 110.000 libras esterlinas de la época (unos 19 millones de dólares a su precio actual) han sido encontrados a unos 2.500 metros bajo el nivel del mar en el Atlántico norte.

El hallazgo fue anunciado hoy por la compañía Odyssey Marine Exploration, especializada en la localización de pecios a grandes profundidades.

Se trata del barco SS Mantola, que, según los datos facilitados por la compañía, se hundió el 9 de febrero de 1917, cuando fue torpedeado por el submarino alemán U-81 durante la Primera Guerra Mundial.

Según la empresa con sede en Florida (EE.UU.), la embarcación partió cargada con unas 600.000 onzas de plata, casi 19 toneladas. De la cantidad que finalmente se logre recuperar, Odyssey se quedará con el 80 por ciento, tal y como acordó con el Departamento de Transporte británico el mes pasado.

La compañía preparara ahora una expedición para tratar de recuperar la plata que transportaba la embarcación, que podría emprenderse en la próxima primavera, cuando mejoren las condiciones climatológicas en esa zona del Atlántico norte.

Según detalló Odyssey en un comunicado, el pecio está ubicado a tan sólo unos 160 kilómetros de otro hallazgo anunciado hace dos semanas también por esta misma compañía, el del barco SS Gairsoppa, hundido en 1941 y cargado con unas 200 toneladas de plata abordo, el "mayor tesoro de metales preciosos jamás hallado".

Según detalló entonces la compañía estadounidense de exploración submarina en una conferencia de prensa, aquel pecio fue localizado a unos 4.700 metros de profundidad y a unos 480 kilómetros de la costa irlandesa.

"Los costos adicionales para buscar el Mantola eran bajos, ya que éste era un proyecto de contingencia en caso de que nuestro equipo completara pronto y con éxito la búsqueda del Gairsoppa", dijo hoy Mark Gordon, el presidente de Odyssey, en un comunicado.

Los restos del Mantola "se encuentran en un rango de profundidad en el que tenemos mucha experiencia", añadió el consejero delegado de la compañía, Greg Stemm, quien explicó que su rescate permitirá probar nuevas tecnologías con las que cuenta Odyssey.

"A medida que trabajamos a mayor profundidad, se presentan nuevas e interesantes oportunidades", apuntó.

Esta es también la misma empresa que lleva años envuelta en una disputa legal con el estado español por los restos de una embarcación descubierta en 2007 y cargada con un tesoro que ha sido valorado en unos 500 millones de dólares.

España reclamó la propiedad del barco Nuestra Señora de las Mercedes, cuyo tesoro fue transportado en secreto a Florida, donde aún se mantiene a la espera de que se resuelva la disputa.

El pasado septiembre, un tribunal de apelaciones de Estados Unidos ratificó la orden de un juez de Florida de que Odyssey entregara a España el tesoro, aunque la compañía anunció que recurriría la decisión.
Fuente: EFE

Noticia histórica...

...si se confirma. Si que va con un par de semanas de retraso, pero lo acabo de ver ahora:

Revuelo a la velocidad de la luz

El anuncio de que los neutrinos parecen viajar más deprisa que los fotones abatiría un pilar de la Relatividad de Einstein - Los investigadores se muestran sorprendidos por los datos - Stephen Hawking dice que es pronto para sacar conclusiones

Si fueran correctos los datos de un experimento de partículas elementales anunciados ayer, se pondría patas arriba toda la física del siglo XX, la teoría de la Relatividad de Einstein habría perdido uno de sus pilares y sería posible viajar al pasado. Los científicos, en medio de un gran revuelo, piensan que debe haber algún error en esos datos, pero el problema es que no saben dónde está ese fallo. De momento, los físicos del experimento Opera (bajo los Apeninos, Italia) han presentado los detalles de su investigación de manera que todos los expertos del mundo pueden zambullirse en sus resultados y dar su diagnóstico.

Estos resultados de Opera, "parecen indicar que los neutrinos [partículas elementales] viajan a una velocidad 20 partes por millón por encima de la velocidad de la luz, el límite cósmico de velocidad", explicó Sergio Bertolucci, director científico del Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN, junto a Ginebra), donde se presentaron los datos del experimento. Y con prudencia, añadió: "Dadas las potenciales consecuencias de largo alcance de tales resultados, se precisan mediciones independientes antes de que se pueda refutar o confirmar claramente el efecto".

"Es demasiado pronto para comentar esto, hacen falta más experimentos y aclaraciones", dijo Stephen Hawking, físico teórico británico, experto en Relatividad, a Reuters. En el mismo tono se manifestaron ayer muchos científicos.

El efecto consiste en lo siguiente: la luz tardaría en viajar desde el CERN a Opera, a 730 kilómetros de distancia, 2,4 milisegundos, pero los neutrinos, según estos resultados, llegan 60 nanosegundos antes, como si cruzaran la meta de una carrera 20 metros por delante de la llegada de los fotones de luz, explica el Centro Nacional de Investigación Científica (CNRS) francés. Si es cierto, si está ultrabien medido, ese adelanto contradice la Relatividad Especial postulada por Einstein en 1905 y verificada con extrema precisión miles de veces. Es más, en experimentos con neutrinos similares a Opera, aunque menos precisos, no se aprecia este efecto.

Tras varios días de rumores entre los expertos en partículas, ayer, finalmente, se conoció el trabajo científico de los miembros de Opera con su muy imprevisto resultado. Unas horas antes habían puesto su artículo en el sitio web en el que los físicos dan a conocer sus trabajos, adelantándose a la normal revisión entre pares.

Dario Autiero habló en el auditorio principal del CERN, lleno hasta la bandera. Su charla duró una hora y, si alguien esperaba grandes debates sobre Einstein, la relatividad y las implicaciones de los resultados, se sentiría defraudado. Autiero, científico del CNRS y miembro de Opera se extendió sobre todos los procedimientos técnicos aplicados para medir la velocidad de los neutrinos, las calibraciones, los tiempos. Pero su conclusión fue tajante: "No intentamos hacer ninguna interpretación teórica o fenomenológica de los resultados". El turno de preguntas de sus colegas, que duró otra hora, siguió en el mismo tono de revisión de los parámetros del experimento. "El resultado es una enorme sorpresa", comentó el líder de Opera, Antonio Ereditato, de la Universidad de Berna (Suiza). "Después de varios meses de estudios y comprobaciones no hemos encontrado ningún efecto instrumental que pudiera explicar el resultado de las mediciones. Mientras los investigadores de Opera continúan sus estudios, también queremos tener medidas independientes para lograr un juicio definitivo".

El experimento tiene todas las características propias de la física de partículas: aceleradores, grandes detectores, una configuración de lo más peculiar y un grupo numeroso de científicos e ingenieros implicados (160 de 11 países, recordó ayer Autiero). Se trata de enviar haces de neutrinos desde el sistema de aceleradores de partículas del CERN hasta el detector Opera, en el Laboratorio Nacional de Gran Sasso, bajo los Apeninos. Como los neutrinos apenas interaccionan con la materia, son como partículas fantasma que atraviesan la Tierra -y las personas- sin inmutarse. Por ello también interceptarlos y detectarlos es muy difícil.

Opera está diseñado para medir una extraña propiedad de los neutrinos: cuando viajan a largas distancias los de un tipo se convierten en otro. Como es lógico, tienen que conocer muy bien cuándo han salido del CERN los neutrinos que captan en Opera, cuándo llegan y la distancia recorrida. Aquí es donde han surgido los extraños resultados. Los científicos se basan en 15.000 neutrinos medidos en Gran Sasso durante tres años. Han utilizado técnicas avanzadas de alta precisión de GPS y relojes atómicos y los resultados que han salido son lo que son: una sorpresa y un reto que hay que escudriñar a fondo ahora.

"Estos tíos han hecho todo a su mejor nivel, pero antes de echar a Einstein a la pira, nos gustaría ver [los resultados de] un experimento independiente", comentó el físico teórico del CERN John Ellis al periódico The New York Times. Si después de comprobar y recomprobar todo (seguramente se tardará tiempo) resulta ser correcto el resultado de Opera y se confirma en otro experimento, la física entraría en una revolución.
Fuente: el pais

Murueta a lo suyo dentro de la crisis...

Astilleros de Murueta entrega el décimo barco a un armador irlandés

Astilleros de Murueta entregó ayer al armador irlandés Arklow Shipping, en sus instalaciones de Erandio (Bizkaia), el buque Arklow Forest, el último de los diez barcos que el astillero vizcaíno ha construido para este armador. El Arklow Forest es un barco con una eslora de 89,95 metros, una manga de 14,40 y un puntal de 7,75 metros, que estará destinado al transporte de carga seca y podrá llevar en sus bodegas unas 5.000 toneladas.

Al acto de bendición del barco y entrega al armador asistieron, entre otros, el presidente de Astilleros de Murueta, Juan Manuel Arana; el embajador de Irlanda en España, Justin Harman; y el subdelegado del Gobierno en Bizkaia, Miguel Angel Fernández.

El presidente de Astilleros de Murueta detalló que el barco entregado es el último de una serie de diez que el astillero vizcaíno ha construido para el armador irlandés "íntegramente" en su centro de trabajo de la ría de Gernika. En su intervención, destacó la "buenísima relación" y la cooperación que ha habido entre el astillero y el armador "después de diez barcos".

Astilleros de Murueta nació en 1943 en la ría de Gernika y desde entonces ha construido más de 200 buques y es, según la propia empresa, "líder mundial en la construcción de atuneros y dragas". Ahora cuenta con dos centro de trabajo, uno en Erandio y otro en la ría de Gernika, con alrededor de 400 trabajadores, y está construyendo un carguero para un armador colombiano, así como dos dragas para una compañía francesa y un arenero para una compañía franco-italiana.

Fuente: El país

Viva el vino!!!

Miranda recupera su chacolí con una vendimia que dará 13.000 litros

La bodega trabaja con uvas de la finca mirandesa Sajuela para elaborar 15.00 botellas de blanco y de clarete que no podrán usar el término chacolí hasta que se apruebe la IGP

Pildorita, Samuel y Chamorro son los nombres de los tres depósitos de la bodega Término de Miranda en los que ya se están elaborando el chacolí que en el mes de diciembre saldrá al mercado como primera producción de esta bodega que trabaja en la recuperación de la producción chacolinera local. Nombres que no son un capricho, sino una seña más de identidad de este chacolí mirandés que estos bodegueros están recuperando, ya que Pildorita, Chamorro y Samuel eran tres de los muchos chacolís (así se llamaba a los bares en el Casco Viejo) en los que tradicionalmente se elaboró y vendió este caldo.
Con 10.000 litros de capacidad por depósito, que no van a llenarse ya que en el proceso de elaboración hace falta tener uno vacío para trasegar el vino, estos albergan ya el mosto procedente de las uvas, que una vez fermentado y completada su elaboración, se convertirá en unos 13.000 litros de chacolí (15.000 botellas), la mitad blanco y la mitad clarete o rosado (llamado tradicionalmente ojogallo), siguiendo así igualmente la producción tradicional e histórica de la zona.
En la bodega, ubicada en el Camino de La Narra, en Miranda, se trabaja a buen ritmo, y si el sábado se inició la vendimia de la uva para el clarete, estos días se afanan con la uva blanca. Ambas llegan de la finca Sajuela, una isla de más de 30 hectáreas de viñedo que administrativamente es Miranda pero está en terreno riojano, y de hecho tiene uvas ya amparadas por la DOC Rioja y el CR Cava, que se han desclasificado para poder hacer este chacolí.
Chacolí, «o vino que aspira a ser chacolí», recuerda Koldo Madariaga, uno de los socios de la bodega mirandesa, ya que hasta que no se logre la denominación o figura de indicación geográfica protegida para el chacolí del norte de Burgos o del alto Ebro no podrá comercializarse bajo este nombre. No obstante explica que el proceso para poder comercializar chacolí está iniciado y se prevé culminar en unos tres años, «y al consumidor no se le puede engañar, hay que cumplir una regulación y nosotros en este proceso la estamos cumpliendo; lo haremos en el etiquetado, el embotellado y la distribución, pero no podemos decir que esto es un vino blanco y dentro de tres años decir a los consumidores que no, que era chacolí lo que bebían», dijo.
De ahí que se empleará un apellido a este Término de Miranda al estilo del que ya se usa en la bodega y en el viñedo: «Con ch desde 1750», marcando claramente que este caldo mirandés es, si no en lo estrictamente legal y comercial un chacolí, sí en todo lo demás.

futuro. Madariaga explica que se trabaja ya en la obtención de la Indicación Geográfica Protegida (IGP) para lograr en un medio plazo ese término chacolí. «Estamos haciendo lo que Miranda ha hecho siempre», defiende, recordando que Término de Miranda respeta el grado alcohólico y el volumen de acidez del chacolí tradicional hecho en la zona, y que en cuanto a las uvas, la principal es la variedad tradicional que es la viura, con un aporte de verdejo para el blanco, y la tempranillo para el clarete.
Empresarialmente el proyecto ha supuesto ya una inversión de unos 150.000 euros, y se trabaja con el objetivo de en unos cinco años alcanzar entre 30.000 y 40.000 litros. Para eso ya se ha realizado una plantación propia de viñedo en una finca cercana a San Miguel del Monte, «y han aparecido nuevos viticultores de la zona», como Orón, Ayuelas, Santa Gadea del Cid, Suzana... además de en la Bureba y el Valle de Mena. «Hay mucho interés», corrobora el bodeguero.
Todos ellos trabajan ya en una asociación de productores, que es la que impulsará la Indicación Geográfica Protegida chacolí para la zona. «Primero tenemos que creérnoslo y plantar más viña, porque nuestra administración está por la labor, y la que tiene que dar el visto bueno y la primera que va a auditar esta propuesta de la IGP en la Junta», dice.

trabas. Aunque augura, -e incluso entiende en cierto modo- que desde el País Vasco y sus DOC llegarán recursos contra los productores de Burgos, recordó que la propuesta que hacen «es seria y formal», y está avalada por las instituciones y lo estará por muchos otros organismos técnicos vinculados al vino y la historia.
«No entendemos de fronteras administrativas, y en el vino así lo hacen otras DOC como Rioja, que tiene vinos de Álava, Navarra y Burgos; se trata de un chacolí en subzonas, cada uno con sus matices, como ya ocurre entre el alavés, el guipuzcoano o el vizcaíno», valora.
Se espera que hoy se dé por finalizado el proceso de vendimia y de entrada de las uvas en la bodega, en la que se ha habilitado un laboratorio para el control de vino y donde se han equipado, además de los depósitos, otros elementos fundamentales como las mesas de selección, la despalilladora y la prensa. Un proceso artesanal en el que incluso se trae la uva de los viñedos en camión frigorífico, para así lograr el menor deterioro de la misma y sus óptimas condiciones para la entrada en la bodega.
A las instalaciones, además, he llegado también uva procedente de Llano de Bureba, de una plantación familiar de uva negra con la que se podrá elaborar parte del chacolí ojogallo, que junto con el blanco, se espera poder sacar al mercado a lo largo del mes de diciembre.
Fuente: Diario de Burgos

Más ferries a Inglaterra...

Puerto de Gijón anuncia una nueva línea de ferrys con Inglaterra

El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Emilio Menéndez Gómez, ha anunciado hoy la apertura de una nueva línea de ferrys que unirá el Musel con Poole, en el sur de Inglaterra, destinada principalmente al transporte de viajeros.

La nueva línea podría entrar en servicio "dentro de unos ocho meses", puesto que "están muy avanzadas las negociaciones" con los operadores marítimos y con empresas interesadas en utilizar ese servicio, ha asegurado el presidente del puerto.

Menéndez Gómez ha indicado además que la empresa asturiana de transporte de pasajeros por carretera Alsa y la británica National Express, que son del mismo grupo, "están muy interesadas" en la apertura de esta línea marítima que les permitiría reducir costes.

La travesía entre Gijón y Poole demanda unas 37 horas, mientras que ese trayecto por carretera supone 53 de conducción ininterrumpida, y el coste baja de los 1.869 euros vía terrestre a los 721 por mar, según un informe técnico difundido por la Autoridad Portuaria.

La línea que unirá la costa asturiana con el Sur del Reino Unido "competirá directamente" con los servicios de ferrys de Cantabria y del País Vasco en el transporte de viajeros y vehículos, ha afirmado Menéndez Gómez.

El Puerto de Gijón también mantiene negociaciones para completar este servicio con una conexión con el puerto de Aveiro, en Portugal, con lo que ampliaría el interland y las posibilidades de captar nuevos usuarios.

Menéndez Gómez ha estimado que la ruta con el sur de Inglaterra podría estar operativa "dentro de unos ocho meses", aunque ha admitido la posibilidad de que pueda retrasarse a un año, dado que las negociaciones con todos los sectores involucrados "son complejas".

El Puerto de Gijón tiene además en proyecto otra línea de ferrys con el puerto de Cork, en Irlanda, que estaría destinada principalmente al transporte de mercancías, fundamentalmente el marisco que se pesca en aguas del Atlántico Norte y que se consume en toda Europa.

Esta vía marítima podría resultar beneficiada por la ecotasa que penalizará el transporte por carretera mejorando "aun más su competitividad", ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria.

Este trayecto por mar se hace en unas 39 horas, mientras que el transporte por carretera cruzando la cornisa Cantábrica, Francia, el Canal de la Mancha, Reino Unido y el Mar de Irlanda requiere unas 66 horas sin descansos.

La apertura de estas nuevas líneas, cuyos servicios serán similares a la autopista del mar entre Gijón y Nantes aunque no estarán subvencionados por la Unión Europea, forman parte del proyecto Proposse, para el estudio de las posibilidades del transporte marítimo de corta distancia.
Fuente: EFE

El primer buque antipiratas

El comandante del ´Meteoro´, la primera de las naves de Acción Marítima construida para la Armada, asegura que se trata del «arma perfecta» para hacer frente a los ataques contra pesqueros en Somalia y luchar contra el terrorismo internacional

A nuevos enemigos, nuevas armas para combatirlos. Y eso es precisamente el ´Meteoro´, el primer Buque de Acción Marítima de la Armada española (BAM) que ha sido pensado, diseñado y construido específicamente para luchar contra los nuevos peligros a los que se enfrentan los ejércitos en la actualidad, que no son otros que los piratas modernos: secuestradores de barcos, traficantes de armas, drogas y hasta de seres humanos y grupos terroristas que operan por todo el mundo.

«Este barco es el arma perfecta para luchar contra la piratería y el terrorismo», afirmó ayer el comandante del ´Meteoro´, David Fernández-Portal, quien coordina las labores de adiestramiento del nuevo buque en aguas de Cartagena. Incluso, el oficial dio por hecho que entre las primeras misiones que lleve a cabo la nave cuando pase a estar completamente operativa en el primer semestre del año estará la de incorporarse a la Operación Atalanta, que promueve la ONU para luchar contra los piratas somalíes en el Índico.

El comandante Fernández-Portal resaltó que el ´Meteoro´ es el buque idóneo para este tipo de misión por sus dimensiones, sus capacidades y, sobre todo, por el ahorro que supone para la Armada. «Utilizar una fragata para estas misiones es excederse en los medios necesarios y este barco está equipado con los sistemas más modernos y avanzados que existen en la actualidad, lo que permite reducir su dotación hasta los 45 marinos, la mitad de la que tienen las corbetas que ya han estado en Somalia, con el consiguiente ahorro», subrayó el comandante, quien añadió al respecto que es el primer buque de la Armada cuyo puente de mando puede estar gobernado únicamente por dos personas, frente a las cuatro que hay en los demás barcos.

Una de las principales características del buque es su sistema de propulsión, que combina motores diesel para alcanzar velocidades de hasta 22 nudos, con motores eléctricos, para navegar más lento pero con una gran capacidad de ahorro energético.

También llama la atención el sistema de localización del personal en el buque, por el que todos los miembros de la dotación deben llevar a bordo una tarjeta que detectan sensores instalados por todo el barco, de modo que si alguna de ellas deja de transmitir señales al centro de control, se considerará la situación de hombre al agua. «Este es el primer barco de la Armada con este sistema», explicó el segundo comandante del ´Meteoro'.
Fuente: la opinión de Murcia

Luz en los astilleros del norte...

El grupo Armón construirá 14 remolcadores para la Autoridad del Canal de Panamá 

El reparto de las unidades se hará en función de la carga de trabajo de sus astilleros de Vigo, Burela, Gijón y Navia 

El grupo Armón acaba de cerrar un contrato con la Autoridad Portuaria del Canal de Panamá para la construcción de 14 remolcadores por un importe total de 118 millones de dólares. Los buques entrarán en servicio cuando se concluya el mayor paso de navegación marítima del mundo que unirá los océanos Atlántico y Pacífico y que permitirá el paso de grandes buques mercantes. El astillero ha determinado por el momento el reparto de la carga de trabajo entre sus cuatro centros de trabajo: Vigo, Burela, Gijón y Navia. 

Según fuentes sindicales consultadas por FARO, el paquete de barcos contratados –que también podría incluir pesqueros– son del tamaño de los que construyen Burela y Navia. No obstante, la empresa comunicó al comité de empresa de Vigo "que el reparto no está decidido y que, en función de la carga de trabajo de cada astillero y de los plazos de entrega, se vería la posibilidad de que el astillero de Armón en Beiramar también pueda encargarse de la construcción de algunas unidades". 

El astillero vigués de Armón trabaja en estos momentos en los barcos que resultaron inacabados por la dificultades que atravesaron los astilleros M.Cíes y Factoría Naval de Marín. El contrato de los remolcadores asciende a 158.384.100 dólares (118,35 millones de euros) y Armón ha logrado hacerse con el mismo dejando atrás a otros competidores españoles, del resto de Europa, de países sudamericanos y de Asia, incluyendo varios astilleros chinos. 

El primer remolcador lo tendrá que entregar a los 600 días de la adjudicación, que tuvo lugar el pasado 30 de septiembre. Esto es, a finales de mayo de 2013. Se trata del tipo de embarcaciones en cuya construcción se ha especializado el astillero de Armón en Navia, que en la actualidad ya cuenta con una cartera de pedidos de ocho remolcadores para clientes de España, Portugal, Italia y Argelia, cuatro de los cuales están ya muy avanzados en su construcción. Armón también tiene avanzada la obra de tres buques en sus astilleros de Galicia, los de Vigo y Burela. El de Gijón –la antigua Factoría Juliana que fue propiedad de Factorías Vulcano– es el único que permanece inactivo. 

El astillero de Vigo tiene cerca de concluir la obra de dos buques para el Instituto Español de Oceanografía y en Burela también está muy avanzada la construcción de un buque sismográfico. Por otra parte, la CIG alertó ayer de que, si la difícil situación en la que se encuentra el sector naval vigués continúa y no se consigue carga de trabajo, los Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) temporales que hay en la mayoría de empresas podrían pasar a ser "extintivos" en las próximas semanas o meses, poniendo en riesgo la continuidad del sector. 

El responsable nacional del naval de la CIG, César Rodríguez, ha explicado que "prácticamente" todas las empresas del naval tienen actualmente a sus plantillas reguladas y que, en el plazo de "un mes o mes y medio" concluirán los expedientes en la mayoría de ellas. Así, ha augurado que, si no llega carga de trabajo para el sector, los ERE pasarán a ser de extinción. Xoán Xosé Bouzas ha criticado que aunque el problema del naval gallego "cada vez se agrava más" la Administración "no hace absolutamente nada". 

En ese sentido, solicita a la Xunta que tenga "iniciativa" y que "vuelva a abrir la Mesa do Naval". Con este objetivo, delegados de personal del sector se concentrarán este martes, convocados por la CIG, a las 11.00 horas en la Alameda de Santiago de Compostela y, desde allí, se trasladarán hasta San Caetano, donde se concentrarán a las 12.00 horas.

Fuente: Faro de Vigo

Y una nueva compra por parte de Teekay...

... que ha hecho que Standard & Poors la colocase bajo vigilancia en la bolsa de NY:

Teekay is Sevan's white knight

Canadian shipping giant Teekay has been unveiled as the new investor to come to the rescue of debt-ridden Norwegian floating production player Sevan Marine.

Teekay will acquire three of Sevan’s floating production, storage and offloading units as well as an ownership stake in the company under a deal signed by both parties on Friday.

The pact follows protracted discussions with bondholders and other stakeholders in Sevan to come up with a long-term restructuring plan to avert bankruptcy as the company struggled with debts of $950 million.

Sevan chief executive Carl Lieungh said the agreement in principle for a long-term restructuring of the company had been signed by the boards of both parties.

“We believe the proposed transaction with Teekay represents a good solution for all stakeholders of Sevan Marine, including our employees and customers, and also supports the further growth of the company” he said.

“We will also preserve our leading engineering and design capabilities and intellectual property. Together with Teekay as a strong industrial partner, we will be well positioned to benefit from opportunities in a growing FPSO market.”

Under the agreement, Teekay will acquire the Sevan Hummingbird, Sevan Piranema and Sevan Voyageur, along with their existing charter contracts.

It will also finance completion of the Voyageur upgrade, costs of which have ballooned to as much as $190 million – double the original estimate – and have been a major factor behind Sevan’s financial woes.

The vessel is due to work for E.ON Ruhrgas on the Huntington field off the UK, starting in the second quarter of 2012.

The Canadian company is set to acquire a “significant ownership position” in Sevan following a new equity issue to recapitalize the company, according to a Sevan statement.

Furthermore, Teekay will enter into a co-operation agreement to acquire future FPSO projects developed by Sevan.

Teekay chief executive Peter Evensen said: “Our investment reflects our confidence in Sevan’s strong offshore project development expertise while providing Teekay with an enhanced pipeline of future on-the-water FPSO growth opportunities.”

Teekay is expanding its operations in the offshore oil production, storage and transportation sector through its publicly-listed subsidiary Teekay Offshore Partners.

The transaction remains subject to the finalization of definitive documentation as well as the approval of Sevan bondholders and shareholders, chartererers and regulatory authorities. Terms of the deal will be announced next week.
Fuente: upstream.com

No tan "happy"

Abandonados en cruceros de lujo

Un total de 300 marineros que trabajan para la compañía Happy Cruiser esperan la repatriación a sus países de origen -hay más de 30 nacionalidades diferentes- tras ser abandonados en la Bahía de Algeciras (Cádiz) a bordo de dos cruceros de lujo.

Los dos buques, que permanecen fondeados en la Bahía de Algeciras y llevan bandera de las Islas Marshall, han descargado ya a los viajeros que transportaban. Las dos naves afectadas son el Gemini y el Ocean Pearl. El primero de ellos es el de mayor tamaño y cuenta, aproximadamente, según el responsable de la Federación Internacional de Trabajadores de Transporte, José Manuel Ortega "con unos 300 marineros" mientras que el otro "puede tener 100 a bordo".

En Gibraltar les espera un representante de la empresa propietaria, que ha cesado su actividad pese a tener cruceros contratados hasta final de 2011, que abonará las deudas correspondientes a dos mensualidades e iniciará el proceso para la repatriación de los marineros.

Ortega denuncia que el incidente no es nuevo ya que la situación se la comunicaron desde el barco más grande el pasado día 25. "Ellos se lo veían venir", asegura, aunque "pensaban que quizás llegarían a puerto", sin embargo una vez que los pasajeros llegaron a Málaga, el barco cambió el rumbo y finalmente quedó fondeado en la playa de Poniente de La Línea. Días antes el Ocean Pearl había vivido la misma situación aunque en ese caso llegó procedente de Barcelona.

Los marineros están bien aunque bastante "tensos" por la situación de abandono que están sufriendo. Recuerda Ortega que la legislación marítima es muy compleja en estos casos y las banderas de conveniencia para navegar propician, en ocasiones, situación de esta índole. Cita como ejemplo que la Organización Internacional para el Transporte (OIT) sólo tiene, en todo el mundo, dos convenios con las Islas Marshall y sólo uno está en vigor.
Fuente: el mundo

Precios para el Nuevo puerto deportivo de Llanes...

Amarrar un barco costará en Llanes 511 euros al año

Tener un barco y un lugar en el que amarrarlo, además de afición a la pesca y determinados conocimientos marítimos demostrados en un examen, son condiciones indispensables para que alguien se pueda considerar patrón de una embarcación deportiva. Lo de amarrar el barco cada día está más complicado porque hay más lanchas que plazas disponibles. Y tampoco sale gratis.

¿Cuánto puede costar encadenar una embarcación en los pantalanes del puerto llanisco? Desde el Club Marítimo de Llanes confirman que «en Asturias hay un canon establecido». Y a continuación explican que «el precio es de 14 céntimos de euro por metro cuadrado y día, con un mínimo de 10 metros cuadrados por barco». Si cogemos la calculadora no resulta difícil establecer que el barco más pequeño de los que tenga su casa en Llanes tendrá que pagar 1,4 euros diarios. Si se multiplica por 365 días, saldrá un desembolso anual de 511 euros. Pero el puerto de Llanes será peculiar al quedar como una calle más de la villa que permite llegar con el barco hasta el centro de la localidad. Y eso, bien merece un esfuerzo.
Fuente: el comercio.es

Hotel, barco y casa encantada...

Un barco convertido en hotel embrujado

El mítico Queen Mary, ahora transformado un hotel, mantiene su encanto y algunas historias de fantasmas

Si eres amante de la historia de la navegación comercial Long Beach en California es el destino para ti. Allí se puede ver el mítico RMS Queen Mary, pero no como un barco, sino como un hotel. La nave, que fue una de las más famosas y elegantes del mundo, mantiene todo su encanto y glamour y puedes recorrerla por unas horas y hasta quedarte a dormir en ella.

El histórico ocean liner incluye tres restaurantes, un área de compras, un deck de observación y algunos bares. Está decorada al estilo Art Deco con temática de 1930 y tiene 314 habitaciones algunas de ellas con vista al mar. Hay varias categorías de alojamiento incluyendo en dobles, sencillos y hasta suites.

El barco, que este año celebró el 75 aniversario de su primer viaje fue completamente renovado el año pasado por lo que tanto sus habitaciones como las suites se redecoraron con piezas alusivas a la época y complementaron con elementos modernos como los televisores de pantalla plana, estaciones de iPod, cortinas y alfombras.

De sus tres restaurantes, uno es nuevo. El Chelsea Chowder House & Bar, que sirve desde los clásicos Fish & Chips hasta cervezas de especialidad. El barco también mantiene la Royal Wedding Chappel, un lugar que sigue siendo muy popular para eventos matrimoniales.

Además de comer bien, hospedarte aquí te avala para hacer los tours que ofrecen. A saber, el audio tour que te conduce desde lo que era la sala de máquinas hasta el puente de mando; el behind the scenes; y el de "encuentro con los fantasmas". Su Paranomal Ship Walk y el Haunted Encounters Tour son los más populares.

La historia del barco se remonta al 1937 cuando fue inaugurado en Southampton, Inglaterra. Cruzó el Atlántico en mil y una ocasiones, la última de vez el 9 de diciembre de 1967 para llegar hasta California donde ha permanecido.

Se utilizó junto a su barco hermano de Cunard, el Queen Elizabeth, para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial y se dice que era parte de los cuarteles de Winston Churchill, quien incluso firmó los planes de invasión del Día D a bordo del navío. En ese período también jugó un papel trágico cuando chocó con el crucero antiaéreo HMS Curacoa, que estaba supuesto a escoltarlo, lo que dejó un saldo de cientos de muertos.

Incluido en la lista de Registro Nacional de Lugares Históricos, el barco transportó durante sus años de servicio como crucero de placer a miles de pasajeros, entre ellos Greta Garbo, Bob Hope y Fred Astaire y la reina de Inglaterra, entre otras grandes leyendas del arte, las ciencias y la monarquía. Además ha sido usado en varias películas entre ellas la Aventura del Poseidón y una nueva versión de Pearl Harbor.

De fantasmas y Halloween

Con tanta historia tras el Queen Mary, llamado también "La Reina del Atlántico" por sus cruces frecuentes por este océano, no es raro que deje una estela de cuentos fantasmagóricos. Algunos lo llaman "El barco más embrujado del mundo" por lo que las historias de sucesos sobrenaturales son frecuentes.

Hay quienes aseguran escuchar el llanto de niños -se dice que un bebé murió en su guardería- o que ven a hombres y mujeres que murieron en alguno de sus viajes, paseándose por los pasillos. Otros dicen que las llaves de los baños se abren sin explicación o que por las piscinas -que se pueden ver solo en los tours- han visto las siluetas de mujeres en traje de baño cuya descripción coincide con algunas que se ahogaron mientras navegaban en el barco.

Pero la historia más famosa es la de "la Puerta 13" del cuarto de máquinas. Dice que allí habita un fantasma, un hombre que murió aplastado haciendo trabajos de mantenimiento.

Este año, al igual que en otros, están ofreciendo en octubre un paquete de Halloween, que incluye un festival nocturno por noches selectas. No sé si te animes a dormir en él en esa época -hay ofertas que incluyen estadía-, pero al menos si te gusta el horror, podrías divertirte un ratito con el Queen Mary's Dark Harbor, donde te advierten que monstruos gigantescos, fuegos espontáneos y gritos por doquier te harán sentir que bajas al mismo infierno.

Curiosamente Cunard, la empresa dueña originalmente del barco, bautizó a otro como Queen Mary 2, en el 2004, el que también hizo historia pero nada relacionado con historias de terror, sino por ser el más alto, ancho y largo del mundo. Actualmente sigue siendo uno de los barcos más elegantes de la industria.
Fuente: el universal