Un año y no olvidamos

Un barco varado, millones de filipinos aún desplazados y muchas historias de supervivencia

El 8 de noviembre se cumple un año del tifón Haiyan que arrasó Filipinas en 2013 y afectó a 14 millones de personas. Aún hoy 5 millones de filipinos siguen desplazados. ACNUR respondió rápidamente ante la emergencia y durante este año ha seguido acompañando al pueblo filipino en su reconstrucción y a las personas desplazadas que lo han perdido todo.

El gran barco encallado en Tacloban observa con cierta altivez el pequeño complejo de casas que se ubican a su lado. Los niños corren y juegan en el buque, aparentemente ajenos a la terrible tragedia que lo colocó allí y asoló sus comunidades el 8 de noviembre de 2013: el súper tifón Haiyan. Alguien quiso que se recordara y ha garabateado un mensaje en el casco de la embarcación: “Yolanda estúpida”.

Este barco se convirtió en la casa de Bartolomé y su familia, junto con otras 37 familias más, durante las semanas posteriores al paso del Tifón Haiyan por la isla de Leyte, Filipinas. “En Filipinas, estos fenómenos atmosféricos son habituales y la población ya está preparada para actuar ante su llegada y adaptarse a ellos”, explica Marjanna Bergman, trabajadora de ACNUR, desde Tacloban. Sin embargo, Haiyan no fue un tifón cualquiera: afectó a 14 millones de personas. Desaparecieron comunidades enteras, la más afectada fue la isla de Leyte, en la que fallecieron a causa del mismo 6.000 personas. “Yolanda fue despiadada” se lamenta Bartolomé. “Nadie pensó que tendría tal fuerza”, apunta.

ACNUR encontró a Bartolomé y a su familia viviendo, junto a otras, en el barco encallado, en condiciones infrahumanas. El Alto Comisionado de Naciones Unidas para los refugiados les repartió rápidamente material de emergencia o de primera necesidad: linternas solares, juegos de cocina, esterillas y tiendas en las que refugiarse. “No puedo imaginar cómo hubiera sido vivir en Tacloban sin la ayuda de ACNUR y otras organizaciones internacionales” comenta Bartolomé muy agradecido por la ayuda recibida.

Tres generaciones bajo un mismo techo

Tener un techo sobre su cabeza le sirvió a la familia Aguilar para poder enfrentarse a sus miedos y para recuperar los ánimos y diseñar un plan para el futuro. Merlyn Aguilar vive con 12 miembros de su familia en una tienda de campaña en Tanauan (Leyte). Cuando hace un año les sorprendió el tifón, Merlyn y sus hijos pudieron resguardarse en un edificio público. Su marido, Joel, consiguió rescatar a su madre, sin embargo, su hermano, su tía y su abuelo desaparecieron, al igual que miles de personas. ACNUR les ayudó entregándoles una tienda de campaña en la que vivir, bidones de agua, lonas de plástico…

“ACNUR nos ayudó de muchas maneras, pero la mayor ayuda fue la tienda, sin ella no tendríamos un lugar donde ir”, comenta Merlyn. Ahora, la familia Aguilar espera a ser realojada en una casa de verdad, de forma permanente. Un hogar en el que puedan continuar todos juntos.

En el momento actual ACNUR continúa apoyando a las autoridades locales en todo lo referente al registro civil y a la documentación de los filipinos. Ya se ha cubierto el 68% del llamamiento de emergencia realizado por las Naciones Unidas, sin embargo, aún queda un 32% por cubrir. Para más información www.eacnur.org

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Toquecito

Un barco golpea el puente de Brooklyn en Nueva York sin causar daños

Un barco de carga golpeó con su parte superior el famoso puente de Brooklyn en Nueva York motivando el cierre temporal del tráfico en la infraestructura, pero sin causar daños, según informaron hoy medios locales.

El suceso tuvo lugar en la noche del viernes, cuando el buque "Rainbow Quest" recorría el East River y una de sus torres de iluminación chocó con el puente.

La policía detuvo el tráfico durante unas dos horas para inspeccionar los posibles daños, pero no se apreciaron desperfectos y tampoco hubo ningún herido.

El choque se produjo en un momento de marea alta en Nueva York, aunque lejos de los niveles máximos que a lo largo del año las aguas alcanzan en la zona.

El puente de Brooklyn, que conecta ese distrito con Manhattan, terminó de construirse en 1883 y es uno de los más antiguos de su estilo erigidos en Estados Unidos. 

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Se acerca

El barco de las prospecciones navega ya en dirección a Canarias

Se llama Rowan Renaissance y es un buque de posicionamiento dinámico capaz de situarse sobre cualquier punto y perforar el subsuelo marino hasta 5.000 metros de profundidad. Con él Repsol va a hacer los sondeos que le permitirán saber si frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura, a unos 50 kilómetros, hay hidrocarburos y si son recuperables. Tras acabar otro sondeo en Angola, el Rowan Renaissance lleva una semana en ruta camino de las islas. Se le espera allí entre el 15 y el 20 de noviembre, dependiendo de la navegación. Mientras tanto, en el archipiélago ya están en marcha los preparativos para iniciar los trabajos, tanto los logísticos —ya hay dos helicópteros en Arrecife, Lanzarote, que serán los que trasladarán al personal al buque— como los medioambientales.

La declaración de impacto ambiental que dio el visto bueno al proyecto obliga, entre otras cosas, a observar si los cetáceos se ven afectados por los trabajos, que se prolongarán las 24 horas del día. Repsol asegura que ya tiene contratado un barco que llevará a bordo a tres observadores. Dos de ellos harán turnos de hora y media durante el día y el tercero vigilará de noche mediante un sistema de “seguimiento por acústica pasiva”. Se trata, según la empresa, de “observar conductas anómalas en los cetáceos”. Por la noche, o en caso de niebla, unos hidrófonos que se arrastran desde la popa de la embarcación recogen los sonidos de las diferentes especies de cetáceos que frecuentan la zona.

El barco que llevará a los observadores es solo uno de los cuatro de apoyo que van a participar en el sondeo. Este se mantendrá siempre junto al perforador, entre otras cosas para garantizar el perimetro de seguridad —la zona tiene un tráfico de buques muy intenso—, y los otros tres navegarán entre el Rowan Renaissance y el puerto para transportar suministros en función de las necesidades, explica un portavoz de Repsol. La compañía añade que también tiene ya lista una red de sismógrafos para estudiar la sismicidad inducida que puedan provocar los trabajos. Se han instalado, explican estas fuentes, 17 sismógrafos submarinos, una veintena en la costa marroquí y otra en la costa canaria, y se ha firmado un acuerdo con el CSIC para contratar un año de estudio de los datos que proporcionen. También hay dos acelerómetros (miden la intensidad de un sismo) en Lanzarote y Fuerteventura, añaden.

Aunque el Rowan Renaissance llegue hacia el día 15, no empezará inmediatamente a perforar. Son necesarios trabajos previos, como la calibración de los equipos o el transporte de suministros. La operativa podría retrasarse hasta finales de mes. Alquilar el buque cuesta 620.000 dólares al día de media (500.000 euros), según Repsol, que tiene un contrato de dos años prorrogable a tres con la compañía propietaria, Rowan. Este buque, construido en Corea del Sur, se estrenó en 2013 en un sondeo de Repsol en Namibia —con resultado negativo— y después pasó a Angola, donde aún hay que evaluar los resultados de la prospección. Tras Canarias, está previsto que vuelva a Angola y después al golfo de México.

Los trabajos del primer sondeo que Repsol tiene previsto realizar, llamado Sandía, durarán unos dos meses. La compañía calcula que la inversión ronda los 200 millones de euros. Se tomarán muestras y se analizarán, y si es positivo, se hará el segundo, llamado Chirimoya.

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Si o si, aunque no guste a nadie

El Gobierno quiere impulsar el fracking en España

Según adelanta la Cadena COPE, el Gobierno prepara cambios importantes en la ley de hidrocarburos para desarrollar en España el fracking, una técnica para posibilitar o aumentar la extracción de gas y petróleo del subsuelo.

El Gobierno quiere impulsar de una vez el fracking en España. Para ello establecerá incentivos para los propietarios de los terrenos que permitan su explotación. El objetivo es involucrarlos, por ejemplo, llevándose un porcentaje como ocurre en Estados Unidos.

La modificación de la ley de hidrocarburos que prepara el ejecutivo traerá más novedades según ha podido saber COPE. Establecerá un tributo especial que gravará cualquier obtención de gas y petróleo en España. La recaudación iría a la administración regional o local involucrada. No hay una cifra marcada, pero fuentes de Industria recuerdan el tipo del 8% que hay en Italia.

También se creará un bono social para el gas y fuel, para los consumidores más desfavorecidos. Es una de las reclamaciones que ha hecho Bruselas en las últimas semanas.

Los cambios serán aprobados por el consejo de ministros antes de navidades. 

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Fuera

Repsol evacúa a su personal de un campo petrolífero en Libia

La compañía ha adoptado la medida después de que la planta sufriera un ataque armado

Repsol ha evacuado al personal en el campo petrolífero de El Sharara, en Libia, tras sufrir un ataque por parte de un grupo armado, ha explicado el director financiero de la compañía española, Miguel Martínez, en una conferencia con analistas. El ataque se produjo por "menos de veinte personas" que se presentaron en varios coches en el complejo y, pese a que "ha habido disparos", no tuvo mayores consecuencias, explicó el directivo.

Ha sido "un incidente menor", pero "hemos decidido sacar a las personas" que se encontraban trabajando en este campo petrolífero situado en el desierto de Murzuq, en el Sur del país, ha añadido. Fuentes del sector indicaron a Europa Press que los asaltantes robaron algunos vehículos y explicaron que en estos casos la seguridad de las personas se convierte en la prioridad de actuación.

Campo de El Sharara

El complejo de El Sharara está operado y es propiedad de Repsol. El campo tiene una capacidad de unos 3.000 millones de barriles y, en condiciones de máxima actividad, puede producir hasta 300.000 barriles al día. Desde hace unos meses, Libia está sumida en el caos por el enfrentamiento entre milicias armadas.

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Más competencia

MAN proveerá motores a primeros buques a GNL que transportan autos

La empresa operadora United European Car Carriers (UECC) firmó un contrato para la construcción de dos barcos a GNL que transportarán vehículos. Cada uno contará con un motor dual fuel ByW 8S50ME-GI de MAN y podrá funcionar con GNL, HFO o diésel marino, proporcionando una mayor flexibilidad y eficiencia. Además, se trata de los primeros buques de su tipo a nivel mundial en ser equipados con un sistema de propulsión de GNL. Su entrega está prevista para el segundo semestre de 2016.

Durante su servicio, los buques podrán completar un recorrido de catorce días en el Báltico utilizando únicamente GNL, incluidos el motor principal y la generación de energía auxiliar. Las embarcaciones serán construidas en el astillero NACKS en Nantong, China, que es una empresa conjunta entre Kawasaki Heavy Industries (KHI) y China Ocean Shipping.

UECC ordenó un proceso de evaluación de flotas a largo plazo para sus operaciones en el Báltico. Entre los requisitos clave para el nuevo tonelaje, figura la capacidad de cumplir con toda la legislación ambiental prevista (SECA). UECC también firmó un contrato de exclusividad para el suministro de GNL a sus buques en el puerto de Zeebrugge, utilizando un buque de bunkering de GNL dedicado.

Glenn Edvardsen, CEO de UECC, aseguró: “Este sistema de GNL es un diseño pionero y será uno de los más grandes usado en un buque comercial y el más grande de su tipo en un transbordador de automóviles y camiones. Estamos orgullosos de este emocionante avance para lograr operaciones marítimas más ecológicas. Vamos a poder ofrecerles a nuestros clientes un transporte con eficiencia y fiabilidad sin igual y un rendimiento ambiental superior en la zona del Báltico”.

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Necesitados o sobrados?

México se alista para exportar GNL

Petróleos Mexicanos (Pemex) presentó el proyecto de la primera planta en el País para comprimir gas natural hasta hacerlo líquido (GNL) y exportarlo. De acuerdo con la empresa estatal, este proyecto representará una inversión de 6 mil millones de dólares y estará ubicado en Oaxaca, en la costa del Pacífico.

Alejandro Martínez Sibaja, director general de la subsidiaria Pemex Gas y Petroquímica Básica (PGPB), explicó que este proyecto es parte de uno más amplio e integral llamado Cinturón Transoceánico, que incluye transportar el energético desde los campos productores del sur del Golfo de México hasta el puerto de Salina Cruz, Oaxaca.

Los centros de exportación estarán en Asia y Oceanía, abundó el directivo.

El inicio de su operación se estimó para 2020, pero a partir de este mes se iniciarán los estudios técnicos, económicos y de infraestructura para determinar el sitio idóneo, cerca de Salina Cruz.

"Para cumplir este objetivo, Petróleos Mexicanos establecerá alianzas con socios estratégicos que aporten excelencia operativa y capital financiero.

"En este caso se conformará un consorcio con las principales empresas relacionadas con el mercado de gas natural licuado", abundó la empresa en un comunicado.

Emilio Lozoya, director general de Pemex, dijo durante el Foro The Economist que el plan es exporta gas natural en tres o cuatro años.

"El petróleo hoy es más rentable que invertir en gas porque los precios del petróleo sin un precio internacional y lo precios del gas son regionales.

"Licuar el gas para moverlo entre regiones tienen un costo adicional, pero hacia allá iremos, una vez que esté satisfecho el mercado de gas natural en plena coordinación con la Secretaría de Energía. Pemex podrá incursionar hacia 2017 y 2018 a proyectos para licuar gas natural y venderlo, con una alta rentabilidad para el Estado mexicano hacia Asia y Europa", dijo.

Por otra parte, expuso que con la apertura del gasoducto de Los Ramones en los primeros días de diciembre se inaugurará el mercado norteamericano de gas natural, que mantendrá un precio sostenible del energético en la región.

Añadió que se desarrollará la segunda etapa hasta diciembre de 2016, con lo que a partir habrá un mercado integrado de gas natural para todo Norteamérica, con lo que los precios en EU se elevarán nuevamente.

Enrique Ochoa, director general de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), comentó en su participación que con la utilización de gas natural en la generación de electricidad, en lugar de combustóleo, el costo podría bajar de los más de 2 mil pesos Mw/h a solo 480 pesos.

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Otros que se apuntan

El Puerto de Ferrol suministrará GNL a buques

La Autoridad Portuaria de Ferrol, Gas Natural Fenosa, Reganosa y Ferrol Container Terminal (FCT) han suscrito hoy, 6 de noviembre, un memorando para desarrollar en las terminales portuarias de Ferrol y San Cibrao el suministro de gas natural licuado (GNL) para buques que lo utilicen para sus motores. Los firmantes del acuerdo estudiarán en los dos próximos años “qué infraestructuras se precisan para el avituallamiento de este combustible”.

La iniciativa puesta en marcha ayer, 6 de noviembre, pretende dar cumplimiento a la Directiva europea de implantación de una infraestructura para combustibles alternativos, que acaba de entrar en vigor, y que, entre otras mejoras, “promueve la creación de una red básica de suministro de GNL en los puertos marítimos”.

Las cuatro entidades firmantes del memorando consideran que, “dadas la posición geoestratégica de Ferrol, su garantía de acceso al gas natural licuado a través de la terminal de Mugardos, propiedad de Reganosa, y la presencia en la ría de astilleros líderes en el mantenimiento de gaseros”, el enclave gallego puede posicionarse “puerto atlántico de referencia en la logística y el uso del gas natural como combustible”.

Esta circunstancia propiciaría un salto cualitativo por parte de Ferrol “en la carrera por ganar ventajas competitivas en los servicios que serán precisos en los puertos del futuro”. El memorando firmado hoy establece un marco de colaboración “para fomentar la eficiencia energética en el ámbito de la movilidad marítima y terrestre en el puerto ferrolano, y, entre otras medidas, las necesarias para la implantación del suministro de GNL como combustible para barcos”.

Entre esas acciones destaca la elaboración de “un estudio de viabilidad del suministro de GNL en el puerto exterior y un análisis sobre las necesidades de avituallamiento de gas natural licuado en el ámbito portuario”.

Los cuatro firmantes del memorando, que se han comprometido a intercambiar técnicos que desarrollen las actividades de implantación del GNL en la terminal coruñesa, llevarán a cabo una labor de promoción y concienciación de las ventajas del uso del gas natural licuado en el transporte marítimo entre navieras y otros operadores portuarios. 

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Más limpio

Mitsubishi Heavy Industries construye buques más ecológicos

Mitsubishi Heavy Industries ha realizado la primera de las tres entregas que tiene pendientes de buques graneleros en los que ha incluido un sistema más ecológico. El MV Harvest Frost es el primer buque que utiliza el sistema MHI Mitsubishi Air Lubrication Sistem (MALS), que reduce la fricción entre el casco de la embarcación y el agua.

El sistema MALS consigue una reducción del 27% en las emisiones de CO2 en comparación con otros granelemos que carecen de este sistema. Además, MALS utiliza unos sopladores especiales para mover el aire desde la parte inferior de la embarcación, produciendo así unas pequeñas burbujas de aire que actúan como colchón y reducen la fricción durante la navegación.

El MV Harvest Frost ha sido entregado a la compañía estadounidense ADM Harvest Shipping, filial de Archer Daniels Midland Company. Se trata de un buque de 237 metros de largo, 40 metros de ancho y un tonelaje de peso muerto de 95.000 toneladas. Los otros dos buques gemelos del MV Harvest Frost estarán finalizados a mediados de 2015.

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Gigante

Comienza a operar mayor buque petrolero de China

El buque petrolero más grande de China, con un desplazamiento que multiplica por siete el del único portaaviones del país, el "Liaoning", fue entregado en la ciudad meridional china de Guangzhou hoy miércoles.

El "Kaigui", de 333 metros, fue construido por la Corporación Internacional de Astilleros de Guangzhou para la Corporación de Transporte de Energía Mercantil, la mayor empresa de transporte de petróleo marítimo de China.

La embarcación, con capacidad de carga de 320.000 toneladas, puede dar la vuelta al ecuador sin necesidad de reabastecerse de combustible. También permite el despegue y aterrizaje de helicópteros y está equipado con un sistema de control automático, lo que hace posible la navegación no tripulada. 

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Más trabajo

Pullmantur le confía a Navantia la actualización de su buque insignia

"La excelencia demostrada en trabajos anteriores" ha llevado a la naviera a su apuesta por el astillero de Cádiz

La naviera Pullmantur, considerada líder del sector de cruceros en España, ha demostrado por cuarta vez en cuestión de dos años su firme decisión por apostar por el astillero de reparación de Cádiz a la hora de programar la puesta a punto de sus buques. En esta ocasión se ha traído hasta la Bahía gaditana su nave insignia, el Sovereign. En ocasiones anteriores fueron el Empress, en 2012 y 2014, y el Zenith, en noviembre de 2013.

Tras estas vivencias, el presidente de Pullmantur, Jorge Vilches, confesó que los motivos por los que su firma ha optado por repetir experiencia con Cádiz han sido "la excelencia del trabajo realizado en anteriores encargos, la situación estratégica del puerto gaditano y, cómo no, el firme compromiso de Pullmantur por el mercado español".

El Sovereign llegó este lunes procedente de Málaga, donde descargó su último grupo de pasajeros antes de pasar por la factoría de reparaciones gaditana, donde permanecerá durante doce días. En ese período, y en turnos de 24 horas, la nave se someterá a la actualización de más de 3.500 metros cuadrados de suelo, la mejora del mobiliario en general del barco y de sus espectaculares cabinas, así como la ampliación de la conexión wifi y la instalación de pantallas táctiles en los pasillos del buque. Con estos dispositivos multimedia, tal y como se hace en otras navieras, se pretende mantener informado al pasaje de cuestiones como el horario y contenido de los espectáculos o las excursiones programadas para los atraques en los distintos puertos que componen su itinerario.

El buque llegó el lunes, pero después de sus 12 días en Cádiz, pondrá rumbo a Arrecife, en Brasil, buscando climas más templados, donde se posicionará durante los próximos cuatro meses.

Ya en abril de 2015 retornaría a España para operar de nuevo cruceros por el Mediterráneo, siempre con el auténtico carácter español en cada uno de sus rincones.

Para la elección de un astillero, una naviera sopesa como punto principal el nivel de compromiso y cumplimiento por parte de la firma elegida. Pullmantur insiste en que considera que el gaditano es un astillero que tiene más que aprobada esta asignatura.

En estos trabajos de acondicionamiento, se ampliará, entre otras cosas, el alcance de las conexiones wifi de manera que ésta esté disponible casi en el 100% del espacio del Sovereign, para que así puedan disfrutarla tanto pasajeros como la tripulación. Este detalle es de gran importancia a la hora de seleccionar una naviera u otra dado que las conexiones con las redes de datos en altamar tienen unos precios desorbitados, de manera que los pasajeros se ven obligados a esperar a puerto para poderse conectar a Internet.

También, en los próximos días, se instalarán a bordo 25 pantallas táctiles que los pasajeros podrán usar para agilizar el acceso a algunos servicios, tales como la reserva de excursiones o la consulta de actividades de ocio y entretenimiento. De hecho, dentro de la flota de Pullmantur, el Sovereign será el primer buque en contar con este nivel de modernización, lo que lo hará aún más competitivo.

El Sovereign cuenta con una capacidad para 2.733 pasajeros y 820 tripulantes. En sus 12 cubiertas, el buque cuenta con 1.162 cabinas, dos piscinas, pista de pádel, rocódromo, casino y gimnasio, entre otras instalaciones. 

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Nuevas leyes

Un curso de seis horas permitirá navegar con un barco de hasta 5 metros de eslora

Las matriculaciones de recreo han bajado un 70 % desde 2006

Un curso de seis horas permitirá navegar con un barco de hasta 5 metros de eslora. La nueva norma de titulaciones naúticas (que entrará en vigor el 11 de enero de 2015) elimina la necesidad de obtener la licencia para barcos de hasta 5 metros de eslora y de 15 CV. En el caso de la licencia de Navegación (conocida hasta ahora como el ‘titulín’) permitirá que cualquier persona pueda navegar, sólo durante el día, hasta dos millas con solo realizar un curso teórico de dos horas y cuatro horas de prácticas. «El objetivo es modernizar y actualizar el sector respecto a Europa», explica Carlos Sanlorenzo, presidente de la Asociación Nacional de Empresas Naúticas (ANEN).

En la Comunitat Valenciana existen 80 centros de formación. Desde 2006 a 2013, el sector ha tenido caídas de matriculaciones de más del 70%, aunque según ANEN «en lo que llevamos de año se ha estabilizado y presentamos un incremento del 12,8%», reseña Sanlorenzo. El sector espera que con estas medidas

El Real Decreto permite, además, que las personas que tienen vigente el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) amplien directamente la navegación de 12 metros a 15 metros. Y realizando unas prácticas de 24 horas, se puede navegar con un barco de 24 metros de eslora y hasta, por ejemplo, las islas Baleares. El título del PER supone el 80% de la demanda actual.

La licencia de patrón de yate pasa de 20 a 24 metros y de 60 a 120 millas, "podrán navegar por todo el Mediterráneo". El único título de navegación que mantiene sus atribuciones es el de capitán de yate (sin limitaciones de navegación).

La Conselleria de Infraestructuras señala que es suya la competencia en los títulos de navegación, mientras que las licencias de navegación de barcos de hasta 6 metros y en el que no es necesaria la titulación (para barcos de 5 metros) pueden concederlas las escuelas y federaciones.

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Se acabó

Pemex vende el 1,3% de Repsol y da carpetazo a una aventura de 37 años en la petrolera española

La petrolera mexicana Pemex se ha desprendido del 1,28% que aún mantenía en Repsol tras vender en junio el 7,86%. De esta forma, la compañía azteca, que trató sin éxito de tener un mayor control sobre la española, da por concluida su aventura en el capital de Repsol, en el que entró en 1977.

Punto final a la aventura de Petróleos Mexicanos (Pemex) en Repsol. La petrolera azteca ha vendido el 1,28% que aún tenía en la compañía que preside Antonio Brufau. El importe de la operación no ha trascendido oficialmente, pero la cifra se sitúa en el entorno de los 300 millones.

El precio de la venta, en todo caso, ha sido inferior al que fijó a principios de junio, cuando se desprendió del 7,86% de la petrolera española por un importe de 2.091,5 millones de euros, a razón de 20,1 euros por acción.

El acuerdo de venta de entonces estableció que hasta dos meses después no podría deshacerse del 1,4% que mantuvo tras aquella operación. El scrip dividend posterior que repartió Repsol hizo que su participación se diluyera hasta el 1,28% citado (17,2 millones de titulos).

La petrolera mexicana ha dado carpetazo con esta última venta a una relación con Repsol que se remontaba a 1977, cuando adquirió el 5%. Aquella participación le valió para convertirse en uno de los accionistas más estables de la compañía e incluso le sirvió para tener un asiento en el consejo de administración, que perdió precisamente el pasado mes de junio tras vender el grueso de su paquete accionarial.

La salida definitiva de Pemex del capital de Repsol se ha producido después de que las relaciones entre la firma mexicana y la dirección de la petrolera española se volvieran insostenibles. El inicio del distanciamiento entre ambas partes ocurrió en agosto de 2011, cuando Pemex se alió con Sacyr, presidida entonces por Luis del Rivero, para sindicar sus acciones y tratar de hacerse con el control.

La constructora era en aquel momento el máximo accionista de Repsol, con el 20% de las acciones. El acuerdo implicó que Pemex elevara su participación del 5% al 9,8%. Aquel pacto se interpretó como un movimiento hostil que requirió incluso de la intervención del Gobierno. Apenas un mes y medio después, Rivero fue destituido de Sacyr y Repsol y Pemex firmaron la paz.

Las aguas volvieron a su cauce, pero el intento de intermediación de Pemex con la Casa Rosada en 2013 para alcanzar un acuerdo de compensación por la expropiación del 51% que Repsol tenía en YPF reabrió el conflicto. El consejo presidido por Brufau rechazó la oferta del Gobierno argentino.

A partir de aquel momento, las discrepancias internas entre Pemex y la dirección de Repsol se hicieron visibles. Ejecutivos de la compañía mexicana criticaron abiertamente la gestión de Brufau, al que retiraron su apoyo, y en junta de accionistas de este año votó en contra del blindaje de la petrolera española ante posibles segregaciones de sus negocios.

La amenaza de que Pemex tratara de hacerse con el control de Repsol provocó igualmente la intermediación de miembros del Gobierno español. Finalmente, después de que Repsol alcanzara un acuerdo con Argentina por la expropiación de YPF, Pemex decidió vender su participación, culminada recientemente.

En junio, Pemex era el segundo máximo accionista de Repsol, con el 9,3% del capital, sólo por detrás de Caixabank. La entidad catalana ostenta en la actualidad una participación del 11,91%. Le siguen Sacyr, con el 9,05%, Temasek, con el 6,14%, y Blackrock, con el 3,03%. Por debajo del umbral del 3%, figuran Vanguard, con el 1,41%, y Norges Bank, con el 1,19%, según los datos de Bloomberg.

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Top port

Singapur es el mejor destino de cruceros del año

En la octava edición de los premios Seatrade Inside Cruise Awards, Singapur ha sido nombrado mejor destino de cruceros del año, convirtiéndose en el primer país asiático en ganar este galardón.

Los Seatrade Insider Cruise Awards premian los logros de la industria de cruceros a nivel mundial y cuentan con un gran prestigio. Entre las razones para elegir a Singapur como mejor destino de cruceros se encuentra la gran inversión que ha hecho el país para promocionarse como destino de cruceros e incentivar el consumo de cruceros en la región sudeste de Asia.

Además, Singapur ha formado parte importante de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) para promover la industria de cruceros en la región, así como el desarrollo de la infraestructura portuaria necesaria para que la zona pueda ser visitada por grandes buques.

Singapur también está realizando una fuerte inversión para mejorar sus puertos. Prueba de ello es el acuerdo firmado con PSA International para el desarrollo tecnológico del puerto de Singapur.

“Estamos muy honrados de recibir este premio y nos gustaría compartirlo con todos nuestros grupos de interés y los socios regionales. Este premio es un reconocimiento no sólo para Singapur, sino para el conjunto del sudeste de Asia ya que pone de relieve nuestros esfuerzos de colaboración en la promoción de nuestra región como un atractivo destino de crucero” dijo Neeta Lachmandas, directora ejecutiva adjunta de la Junta de Turismo de Singapur.

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No hay playa ni puerto, pero...

Cumbre de la industria mundial de cruceros en Madrid

Durante los próximos días 12 y 13 de noviembre, se celebrará en Madrid el IV International Cruise Summit en el que se darán cita los principales líderes mundiales del sector de cruceros.

La celebración del evento, organizado por CruisesNews Media Group, reforzará el papel de España en una industria que sigue creciendo y que acogerá en 2014 a casi 22 millones de pasajeros.

La inauguración correrá a cargo del Ayuntamiento de Madrid y será clausurado el día 13 por José Llorca, presidente de Puertos del Estado.

Durante los dos días que duran las jornadas se debatirá sobre la situación actual y futura, los destinos estrella y los emergentes, la logística y las operaciones portuarias, infraestructuras, comunicación y prensa del sector, tendencias en construcción de barcos de cruceros, el perfil de los pasajeros y el mercado nacional e internacional.

A este congreso, el único que se celebra en España por el sector crucerista, acuden profesionales de autoridades portuarias españolas y europeas, responsables de turismo locales, proveedores, operadores de excursiones, consignatarios, agentes de viajes, turoperadores, consultores, asociaciones locales de hostelería, asociaciones internacionales de puertos y destinos, industria auxiliar, y todos aquellos profesionales interesados en entablar relación con este sector. 

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Más críticas

Richard Steiner, experto en mareas negras: ''El proyecto de Repsol es extremadamente peligroso''

Steiner dice que la visión de España sobre las prospecciones en Canarias le recuerda a la que tenía EEUU antes del desastre del Golfo de México

Sostiene que los sondeos en aguas profundas son "muy peligrosos", no deberían autorizarse en ningún lugar del mundo

Acusa a la petrolera de minusvalorar los riesgos de un posible vertido

El experto Richard Steiner, que participó en la investigación de las mareas negras del petrolero Exxon Valdez y de la plataforma de BP, ha advertido este viernes a España de que su visión sobre las prospecciones en Canarias le recuerda a la que tenía EEUU antes del desastre del Golfo de México.

Profesor de Conservación Marina en la Universidad de Alaska (EEUU) durante 30 años y asesor de varios países en esta materia, Steiner ha analizado el proyecto de Repsol en Canarias a propuesta del Cabildo de Fuerteventura y el lunes formará parte de la delegación que pedirá a la Comisión Europea que lo paralice.

"Seré muy claro: el proyecto de Repsol es extremadamente peligroso. No tiene las medidas de seguridad que debería tener. No alcanza en este punto lo que exige la legislación europea, ni siquiera lo que demanda la legislación española", ha denunciado este científico en una rueda de prensa organizada por Greenpeace a bordo del buque Arctic Sunrise, en el puerto de Las Palmas.

Steiner sostiene que las prospecciones en aguas profundas son "muy peligrosas", no deberían autorizarse en ningún lugar del mundo y, menos aún, en lugares de alto valor ambiental como Canarias.

Y si se permiten, añade, ha de ser con estándares de seguridad mucho más elevados que los que observa en el proyecto de perforación de Repsol, empresa a la que acusa de minusvalorar los riesgos.

Este exprofesor universitario considera que EEUU pecó de "arrogante" durante años con los sondeos que se estaban haciendo en el Golfo de México en aguas bajo su jurisdicción, porque creía que lo tenía todo bajo control, hasta que se enfrentó a la explosión de la plataforma que perforaba para British Petroleum el pozo Macondo y a uno de los peores desastres medioambientales de la historia.

"La visión que tiene España de las prospecciones que pretende realizar Repsol me recuerda a la forma cómo se veían las perforaciones en aguas profundas en Estados Unidos antes del accidente de BP", ha señalado Stenier, que recuerda que en el Golfo de México el desastre sobrevino en un pozo en investigación.

Este experto en conservación marina ha subrayado hoy que ese accidente le va a costar a BP cerca de 40.000 millones de dólares y ha llevado a EEUU a cambiar sus normas para este tipo de actividades, a las que ahora exige más cautelas en aguas profundas.

Steiner recuerda que Repsol es una de las compañías que operan hoy en el Golfo de México y conoce y aplica allí las nuevas normas de seguridad de EEUU. En cambio, desde su punto de vista, en el caso de Canarias plantea un listón de seguridad mucho más bajo.

Por ello, ha recomendado "respetuosamente" al Gobierno de España que no permita que Repsol siga adelante con su búsqueda de petróleo en aguas situadas al este de Lanzarote y Fuerteventura y que, si lo hace, le exija condiciones de seguridad más altas y le obligue a aceptar una responsabilidad "ilimitada" ante cualquier daño causado.

El Artic Sunrise ha llegado a Canarias en un momento en el que varias compañías de EEUU, Turquía y Gran Bretaña, entre otros países, ya están realizando prospecciones petrolíferas en la misma región marítima que pretende sondear Repsol, pero en Marruecos.

Preguntado sobre este asunto, el portavoz de esta campaña de Greenpeace, Julio Barea, ha recalcado que la organización ecologista está en contra de las prospecciones petrolíferas en el Ártico, el Mediterráneo, en Canarias, en Marruecos o en cualquier otro lugar, pero ha declinado adelantar si tomarán alguna medida de oposición a los planes marroquíes, porque la ONG "no anuncia sus acciones".

Sí ha opinado que los supuestos descubrimientos de la zona marroquí, hasta ahora negados o matizados a la baja por Rabat, han sido "manipulados" en España para intentar justificar los permisos concedidos a Repsol para buscar hidrocarburos en Canarias.

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Nuevo drama

Al menos 24 inmigrantes ahogados en el naufragio de un barco en el Bósforo de Estambul

La mayoría de los fallecidos son menores de edad

Los pescadores alertaron del naufragio y ayudan en el rescate

'Es terrible. El mar está lleno de cadáveres', afirma uno de ellos

Al menos 24 inmigrantes han perdido la vida en el Bósforo de Estambul después de que la embarcación, en la que viajaban unos 40 refugiados se hundiese, según ha informado la cadena NTV y el diario turco "Hürriyet" en su edición digital. La mayoría de los fallecidos son niños.

Las tareas de rescate en la zona prosiguen, porque se sospecha que la mayoría de los refugiados podría haberse ahogado también. El accidente tuvo lugar en Rumeli Feneri, la zona donde el Bósforo comunica con el Mar Negro.

Según la cadena CNNTürk, seis personas han logrado ser rescatadas por las autoridades marítimas y los tareas de salvamento continúan.

Los pescadores de la zona fueron quienes avisaron del naufragio y ayudan ahora en el rescate, según señaló uno de ellos, el capitán Ali Saruhan. El capitán explicó que se trataba de una barca muy pequeña que volcó aparentemente por los fuertes vientos en la zona.

"Es terrible. El mar está lleno de cadáveres. La mayoría son niños. Tenemos un niño ahogado en nuestro barco; creemos que es africano", aseguró el capitán. Otro pescador relató a CNNTürk que habían sacado del agua ya a unos 10 o 12 cadáveres.

Turquía es lugar de paso para numerosos grupos de refugiados que quieren entrar en un país de la Unión Europea, pero habitualmente, los indocumentados parten de la cosa occidental para alcanzar una de las islas griegas en el Mar Egeo 

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Un punto para los bolivarianos

Venezuela presentará ante la Opep propuesta en contra del fracking

Venezuela presentará ante la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) una propuesta que permita a los países productores de petróleo, miembros de la instancia, defenderse de la técnica de extracción de crudo empleada por Estados Unidos.

Esta técnica, llamada fracking, la cual tiene un enorme impacto ambiental y pretende afectar el mercado petrolero mundial, anunció este viernes el presidente de la República, Nicolás Maduro, desde un acto de entrega de viviendas en el estado Lara. 

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Se le van viendo las orejas al lobo

Fracking por petróleo causa contaminación aérea cancerígena en áreas circundantes

Gran Bretaña anuncia que aplicará normas anticontaminantes mucho más severas en las áreas linderas con sitios de fragmentación hidráulica “fracking”, tras advertirse que los niveles en el entorno aéreo, de químicos causantes de cáncer se han multiplicado.

Un estudio de la Universidad de Albany en Estados Unidos, concluyó que en el aire que rodea las plantas de “fracking”, es necesaria la aplicación de normas de seguridad mayores a las actuales, en tanto los niveles de benceno, formaldehidos y sulfuro de hidrógeno, superan –a veces en mucho- los niveles máximos tolerados por las reglamentaciones norteamericanas.

En cinco estados de la Unión, se detectaron, en áreas residenciales, cercanas a los pozos de fragmentación niveles superiores a los autorizados; en algunos casos como el benceno, la concentración era de hasta 30 veces la que se puede encontrar en las estaciones de servicio cuando se cargan tanques de combustible, ejemplificaron los científicos.

La información ha determinado que Gran Bretaña se apreste de inmediato a optimizar las reglamentaciones vigentes. En Estados Unidos, el debate se ha planteado pero de momento no hay anuncios de mayor control en lo inmediato.

Gobierno de Venezuela se adelanta y denuncia a Washington

En la semana que concluye el presidente venezolano Nicolás Maduro acusó directamente a Estados Unidos por la aplicación extensiva del fracking, “que provoca la destrucción del planeta Tierra”, según declaraciones que publica la cadena Telesur.

“Algunos expertos dicen que las reservas en petróleo no dan para muchos años, que las expectativas en un principio eran gigantescas, pero que ya objetivamente no dan para muchos años. Pero la destrucción queda” denunció el mandatario venezolano.

La extracción de gas del esquisto acumulado en las rocas, está abaratando el producto en Estados Unidos, pero crecen las denuncias sobre filtraciones de gas en las napas freáticas contaminando el agua, a lo que ahora se suman los reclamos científicos por el problema aéreo en el entorno.

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Incentivos contaminantes

Los dueños de suelo que se destine a «fracking» se convertirán en accionistas

Industria introducirá un nuevo impuesto que grave la extracción de petróleo y gas

Subirse al carro del «fracking» cuanto antes. Es la gran apuesta del Gobierno de Mariano Rajoy para mejorar la ventaja competitiva de la industria española desde hace ya algo más de un año, al considerar altamente positivos los resultados económicos cosechados por esta técnica en Estados Unidos. Por ello, según ha podido saber ABC, antes de que acabe 2014, el Ejecutivo incluirá varias modificaciones en la ley de Hidrocarburos que incentiven esta práctica extractiva. Entre ellas, facilitar el desarrollo de las labores de exploración y explotación y hacer partícipes del proyecto como accionistas a los propietarios de los suelos y subsuelos (si bien hasta hoy, los subsuelos no son de nadie).

Así, los dueños de los terrenos donde se explore la existencia de hidrocarburos en vez de ser expropiados y recibir un dinero a cambio, serán integrados en el proyecto, con derechos societarios, participando de los rendimientos de la futura explotación. Hasta agosto pasado había pendientes de autorización por el Ministerio de Industria 55 solicitudes para investigar la existencia de hidrocarburos, otras 68 peticiones ya han sido aprobadas y hay 23 permisos de explotación vigentes.

El ministro de Industria y Energía, José Manuel Soria, es quien se marcó como prioridad para el sector favorecer el «fracking» (nombre con el que se conoce la extracción de gas no convencional mediante fracturación hidráulica) en España, ya que está convencido de que es la oportunidad de oro de un país que importa el 99,8% de los hidrocarburos que consume. Industria busca con las modificaciones a la ley mejorar los costes asociados a la energía, lo que permitiría asegurar un suministro energético estable, competitivo y sostenible dentro de la Unión Europea, y cumplir con el compromiso que se incluyó en la «Agenda para el fortalecimiento del sector industrial en España», con decenas de medidas concretas, entre ellas el respaldo a la polémica técnica extractiva.

Además, el Gobierno incorporará también antes de que finalice el año un nuevo tributo que grave la extracción de hidrocarburos en España para financiar con esos ingresos a las comunidades autónomas y ayuntamientos donde se ubiquen los yacimientos. Una medida que oposición y organizaciones ecologistas interpretan como un intento de ofrecer un aliciente económico a los municipios o regiones reticentes. El pasado verano, Industria propuso que el tipo de tributo fuera del 8%. 

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