Mis mejores deseos a todo el mundo para este año que comienza mañana. Y disfrutad de la Nochevieja!!!
jueves, 31 de diciembre de 2009
miércoles, 30 de diciembre de 2009
Empieza la subasta...
El Puerto de Barcelona estudia dos ofertas para adquirir el “Teresa del Mar”
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) está estudiando dos ofertas para adquirir el buque “Teresa del Mar”, operado por Contenemar y que está abandonado en el puerto catalán desde el pasado mes de octubre, cuando la tripulación dejó el barco ante los impagos por parte de la naviera y la situación de desamparo en la que vivían.
Hace unos días, se celebró una subasta pública para buscar un nuevo dueño al “Teresa del Mar”. A la subasta se presentaron tres ofertas, pero una de ellas no cumplía con los requirimientos fijados, según ha explicado a este Diario un portavoz de la autoridad portuaria. Tras descartar esta oferta ahora son dos las que quedan en liza.
Ahora, la APB está estudiando las características de cada una de las dos ofertas admitidas y realizará un informe favorable sobre una de ellas, tras lo cual el buque será adjudicado, según la APB.
En la subasta públia, el precio de salida del buque se fijó en 652.537,12 euros. El “Teresa del Mar” es un buque portacontenedores de 154,41 metros de eslora construido en 1985.
Fuente: Diario del Puerto
Hace unos días, se celebró una subasta pública para buscar un nuevo dueño al “Teresa del Mar”. A la subasta se presentaron tres ofertas, pero una de ellas no cumplía con los requirimientos fijados, según ha explicado a este Diario un portavoz de la autoridad portuaria. Tras descartar esta oferta ahora son dos las que quedan en liza.
Ahora, la APB está estudiando las características de cada una de las dos ofertas admitidas y realizará un informe favorable sobre una de ellas, tras lo cual el buque será adjudicado, según la APB.
En la subasta públia, el precio de salida del buque se fijó en 652.537,12 euros. El “Teresa del Mar” es un buque portacontenedores de 154,41 metros de eslora construido en 1985.
Fuente: Diario del Puerto
Si antes hablamos de ello...
El Casco Viejo aumenta la oferta de camas con un hostal nuevo en la calle San Juan
Tendrá seis habitaciones, que se suman a las 60 que diseña el Neguri y a las 32 del proyecto de Fuente Basilio
El Arch, el Peri, el Plan E... todos incluyen aportaciones o ayudas para contribuir a que el Casco Viejo de la ciudad deje atrás ese aspecto degradado y viejo que es imposible ocultar en algunas zonas. A la iniciativa pública que acaba de remodelar la plaza de España y trabaja en la habilitación de la sede del grupo de Protección Civil, mientras se espera la adjudicación de las obras de rehabilitación del Teatro Apolo, se van sumando otros proyectos de carácter privado.
El último en tomar forma, un hostal que estará ubicado en los números 25 y 27 de la calle San Juan, donde compartirá espacio con bares de fin de semana y también de diario, así como con una pescadería, una tienda de alimentación y una de gominolas. De momento, la Junta de Gobierno Local ha acordado conceder licencia municipal de obras y permiso ambiental para llevar a cabo una propuesta que dotará a la parte vieja mirandesa de 12 camas más, que se sumarán a las que ahora ofrece La Hospedería el Convento. Otro tipo de alojamiento y de tamaño considerablemente superior ya que dispone de unas 90 plazas. Hoy por hoy, es el único con habitaciones a ese lado del Ebro.
Eso no tardará en cambiar. El proyecto al que el Consistorio acaba de dar el visto bueno cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses para levantar un edificio en un solar ahora vacío y anexionaron a otro inmueble ya en pié y concluido, que recibió la licencia de ocupación allá por el año 2003.
Fundamentalmente, la actuación se centrará en «ampliar el edificio situado en el número 25 aprovechando para ello el solar colindante», detalló la concejala de Urbanismo, Aitana Hernando.
Se trata de ampliar y conectar ambas zonas para crear un bloque homogéneo de tres pisos. El nuevo inmueble, según recoge el proyecto, se ha diseñado como «una sencilla edificación» que complementa visualmente al número 25.
«Dispone de otra edificación de similares características en travesía de Frías creando un conjunto de dos volúmenes de inferior altura que delimitan el gran volumen central que forma la esquina», señaló la responsable del área.
Pero no sólo se tiene en cuenta la altura y la superficie, también importa la estética. Y es que el proyecto se encuentra dentro del espacio que abarca el Plan Especial de Reforma Interior, o lo que es lo mismo, el Peri. Y ello conlleva atender a las características de la edificación tradicional de la zona, algo que se ha hecho en la documentación presentada en el Ayuntamiento.
Esto supone, por ejemplo, que aunque el material elegido para las ventanas sea el aluminio, que ofrece un mantenimiento fácil y económico, el acabado será de imitación madera. Además, se optará por eliminar las persianas, en referencia «a las carpinterías tradicionales de los edificios del Casco Viejo», detalló Hernando.
Debe cumplir toda la normativa urbanística especial para la zona y contribuir con su estética a mejora el entorno aunque por las características del edificio no se puede acoger a los fondos del Arch. Y es que estos están reservados para la rehabilitación de inmuebles con más de 15 años de antigüedad y el ya levantado que incluye el proyecto no llega a esa edad. La licencia de ocupación le fue concedida en 2003, hace 6 años. Además, en principio, sólo está previsto reformar el trazado de la escalera de la casa del número 25 para que de servicio y conecte también al edificio que se levantará en el solar anexo.
Tres proyectos más
Los planos dibujan lo que será la planta baja, un primer piso, un segundo y la entrecubierta. En total cuatro alturas con usos distintos. Queda pendiente de fijar que se hará con la que está a pie de calle, al menos no aparece reflejado en el proyecto -se definirá en una propuesta posterior-; pero ya está totalmente claro que las dos superiores albergarán cada una de ellas tres habitaciones dobles con baño. La zona más próxima al tejado servirá para disponer un office y dos salas de usos múltiples.
Mucho menos ha avanzado el proyecto para crear una hospedería en la plaza de España, en la conocida como Casa de las Cadenas y varios edificios anexos. En total, unos 2.000 metros cuadrados. El anteproyecto, presentado a principios de 2008, diseñaba crear 30 habitaciones y un restaurante. Entonces se marcaba 2010 como referencia para su puesta en funcionamiento, pero no se ha hecho nada.
Ya ha dado sus primeros pasos la apertura de un nuevo hotel sobre el ahora cerrado Restaurante Neguri. La próxima semana está previsto aprobar definitivamente la propuesta de igualar a 4 alturas los dos edificios contiguos sobre los que se actuará para crear un proyecto con unas 60 habitaciones.
A buen ritmo avanza en Fuente Basilio la construcción de un hotel de 32 dependencias dobles , restaurante y gasolinera, que recibió el visto bueno inicial a mediados del pasado ejercicio.
domingo, 27 de diciembre de 2009
Y una noticia de orgullo mirandés...
... que de vez en cuando también nos gusta mirarnos el ombligo:
Los nuevos edificios públicos modernizan la arquitectura local
La coincidencia de proyectos como la estación de autobuses, el centro cívico de La Charca, el Hangar de Arte Joven, la sede de Hacienda y la Seguridad Social o el Puesto de Mando del ADIF dotan a la ciudad de singulares inmuebles
La coincidencia en el tiempo de un puñado de actuaciones constructivas impulsadas por las administraciones local, regional y nacional, va significar un importante cambio de paisaje arquitectónico mirandés. Se trata de edificios públicos, pero que no han rechazado a pesar de buscar la lógica funcionalidad, a cuidar la estética en busca de ser un referente más del urbanismo local. Como en todo, para gustos están los colores, pero lo que es evidente es que de una u otra manera estos nuevos inmuebles serán un legado que ojalá se conserve a los largo de las décadas de una manera más digna de la que ha sucedido en otros edificios públicos históricos de la ciudad.
Algunos de estos ejemplos ya están terminados, otros apuran su construcción, y con los dedos de una mano se pueden contar otros singulares proyectos. Entre los primeros destacan dos imponentes inmuebles, aunque en ambos casos quedan semiocultos por construcciones adyacentes.
Es el caso de complejo que el Estado ha levantado en la calle Concepción Arenal y en el que ya se han centralizado los servicios de Hacienda y la Seguridad Social. Un cubo irregular de tres alturas con amplias cristaleras que sustituye a los ‘tristes’ locales que antes ocupaban estos servicios en la calle Condado de Treviño.
En otro punto de la ciudad, junto a la nueva calle Máquina de Vapor y pegado a las vías del tren, se levantó el nuevo Centro de Mando del ADIF, singular construcción en la que prima la funcionalidad interna con una espectacular sala de pantallas, pero que en su exterior conforma un bello edificio, especialmente si se observa desde el barrio de Las Matillas, donde se descubre un enorme fachada acristalada.
Un golpe visual lo van a dar sin duda otras tres construcciones, que además coinciden en su fases de construcción, y que van a significar igualmente una notable mejora de los servicios a los ciudadanos.
Este mismo mes de diciembre tiene que estar acababa la fase de construcción del centro cívico La Charca, en una de las parcelas anexas al parque Emiliano Bajo, en la ampliación de la Ronda del Ferrocarril. Un complejo, diseñado además por el arquitecto local José Luis Antón-Pacheco, que ocupará una superficie de 2.200 metros cuadrados a la que se suma un amplio aparcamiento. De volúmenes cuadrados, el edificio albergará diversidad de servicios, y contará con un salón de actos con algo más de 200 localidades.
No lejos, justo al lado de la actual estación de trenes, el ADIF levanta la nueva estación de autobuses, equipamiento del que carece la ciudad y que entrará en servicio previsiblemente a mediados de 2010. Adyacente al viejo edificios de viajeros de Renfe (que el Ministerio de Fomento prevé rehabilitar), la nueva estación intermodal rompe totalmente con la estética victoriana de los inmuebles ferroviarios existentes.
Se trata de un complejo de 7.825 metros cuadrados de superficie, incluyendo el aparcamiento construcción y que se ha diseñado partiendo de la unión de cinco prismas en ángulo recto que se van uniendo con un tejado curvado y a dos alturas que además se extiende en amplias marquesinas a la entrada y en la zona de estacionamiento de los autobuses. De estructura metálica, el edificio destacará también por sus fachadas completamente acristaladas, y en paralelo, incorpora la peatonalización de la actual plaza.
Ya en el camino de Anduva, se vislumbra el que será otro de los edificios más singulares de la ciudad: el Hangar de Arte Joven, que construye la Junta de Castilla y León. Un complejo de 2.500 metros cuadrados que, dedicado a la creación artística, se presenta como un gran contenedor de volúmenes rectilíneos en el que priman los amplios espacios interiores y en cuyo exterior destacan tres grandes tragaluces cúbicos.
Obras, todas ellas en marcha y que a lo largo del 2010 estarán acabadas, y que de golpe darán una nueva estética a tres puntos diferentes de la ciudad.
Fuente:DB
Algunos de estos ejemplos ya están terminados, otros apuran su construcción, y con los dedos de una mano se pueden contar otros singulares proyectos. Entre los primeros destacan dos imponentes inmuebles, aunque en ambos casos quedan semiocultos por construcciones adyacentes.
Es el caso de complejo que el Estado ha levantado en la calle Concepción Arenal y en el que ya se han centralizado los servicios de Hacienda y la Seguridad Social. Un cubo irregular de tres alturas con amplias cristaleras que sustituye a los ‘tristes’ locales que antes ocupaban estos servicios en la calle Condado de Treviño.
En otro punto de la ciudad, junto a la nueva calle Máquina de Vapor y pegado a las vías del tren, se levantó el nuevo Centro de Mando del ADIF, singular construcción en la que prima la funcionalidad interna con una espectacular sala de pantallas, pero que en su exterior conforma un bello edificio, especialmente si se observa desde el barrio de Las Matillas, donde se descubre un enorme fachada acristalada.Un golpe visual lo van a dar sin duda otras tres construcciones, que además coinciden en su fases de construcción, y que van a significar igualmente una notable mejora de los servicios a los ciudadanos.
Este mismo mes de diciembre tiene que estar acababa la fase de construcción del centro cívico La Charca, en una de las parcelas anexas al parque Emiliano Bajo, en la ampliación de la Ronda del Ferrocarril. Un complejo, diseñado además por el arquitecto local José Luis Antón-Pacheco, que ocupará una superficie de 2.200 metros cuadrados a la que se suma un amplio aparcamiento. De volúmenes cuadrados, el edificio albergará diversidad de servicios, y contará con un salón de actos con algo más de 200 localidades.
No lejos, justo al lado de la actual estación de trenes, el ADIF levanta la nueva estación de autobuses, equipamiento del que carece la ciudad y que entrará en servicio previsiblemente a mediados de 2010. Adyacente al viejo edificios de viajeros de Renfe (que el Ministerio de Fomento prevé rehabilitar), la nueva estación intermodal rompe totalmente con la estética victoriana de los inmuebles ferroviarios existentes.
Se trata de un complejo de 7.825 metros cuadrados de superficie, incluyendo el aparcamiento construcción y que se ha diseñado partiendo de la unión de cinco prismas en ángulo recto que se van uniendo con un tejado curvado y a dos alturas que además se extiende en amplias marquesinas a la entrada y en la zona de estacionamiento de los autobuses. De estructura metálica, el edificio destacará también por sus fachadas completamente acristaladas, y en paralelo, incorpora la peatonalización de la actual plaza.
Ya en el camino de Anduva, se vislumbra el que será otro de los edificios más singulares de la ciudad: el Hangar de Arte Joven, que construye la Junta de Castilla y León. Un complejo de 2.500 metros cuadrados que, dedicado a la creación artística, se presenta como un gran contenedor de volúmenes rectilíneos en el que priman los amplios espacios interiores y en cuyo exterior destacan tres grandes tragaluces cúbicos.
Obras, todas ellas en marcha y que a lo largo del 2010 estarán acabadas, y que de golpe darán una nueva estética a tres puntos diferentes de la ciudad.
Fuente:DB
Por una buena causa, también en Miranda
El Moon TV ofrece una velada dedicada a la música y a los monólogos
El café Moon TV se vuelca en estas fechas con una causa solidaria y para la tarde de hoy ha programado un espectáculo consistente en una actuación musical y una sesión de monólogos cuya recaudación irá destinada a la Asociación Española Contra el Cáncer, en particular al programa de niños oncológicos.
Para esta cita, que el establecimiento ubicado en la calle Ronda del Ferrocarril repite por tercer año consecutivo, se ha elegido a los cantautores mirandeses Pedro Estébanez, Pedro Zamorano y Sandino, que desde las 17,00 horas actuarán en el citado bar. Con un amplio repertorio interpretarán temas propios así como versiones de otros conocidos músicos.
Tras ellos, y a partir de las 19,30, la tarde estará dedicada íntegramente al humor con la presencia de tres conocidos monologuistas españoles como son Kike Biguri, Alex Rabanal y Toñín.
En los tres casos se trata de actores conocidos bien por su participación en series de televisión, cine o teatro, o en las famosas sesiones del programa El Club de la Comedia y espacios similares dedicados a los monólogos humorísticos.
Así, Biguri es conocido por papeles en series como Los hombres de Paco, Escenas de Matrimonio o Mi querido Klikowsky, entre otras.
Desde el Moon TV animan a los mirandeses a disfrutar de este variado y entretenido espectáculo especialmente porque la recaudación que el bar haga en esa jornada tendrá de nuevo y por tercer año un solidario destino.
Fuente: DB
Para esta cita, que el establecimiento ubicado en la calle Ronda del Ferrocarril repite por tercer año consecutivo, se ha elegido a los cantautores mirandeses Pedro Estébanez, Pedro Zamorano y Sandino, que desde las 17,00 horas actuarán en el citado bar. Con un amplio repertorio interpretarán temas propios así como versiones de otros conocidos músicos.
Tras ellos, y a partir de las 19,30, la tarde estará dedicada íntegramente al humor con la presencia de tres conocidos monologuistas españoles como son Kike Biguri, Alex Rabanal y Toñín.
En los tres casos se trata de actores conocidos bien por su participación en series de televisión, cine o teatro, o en las famosas sesiones del programa El Club de la Comedia y espacios similares dedicados a los monólogos humorísticos.
Así, Biguri es conocido por papeles en series como Los hombres de Paco, Escenas de Matrimonio o Mi querido Klikowsky, entre otras.
Desde el Moon TV animan a los mirandeses a disfrutar de este variado y entretenido espectáculo especialmente porque la recaudación que el bar haga en esa jornada tendrá de nuevo y por tercer año un solidario destino.
Fuente: DB
Y la 2a
Parece que no están tan muertos como se hacía creer...
Contenemar se camufla bajo otra empresa para seguir funcionando
Contenemar se camufla bajo otra empresa para seguir funcionandoLos números de teléfono y las direcciones que usa la compañía pantalla coinciden con los de la naviera insolvente
Una circular interna ordena a sus trabajadores que la facturación se haga nombre de África Container Lines
Una circular interna ordena a sus trabajadores que la facturación se haga nombre de África Container Lines
En octubre, cuando el presidente de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía, Javier Puertas, ordenó iniciar el rescate de su concesión en el muelle de Ferrazo, Contenemar respondió con el anuncio de un inminente plan de viabilidad. La compañía quería hacer ver que su filial en la capital arousana, Tercovi, maniobraba para conseguir que la terminal de contenedores recuperase el ritmo el trabajo pese a los flagrantes incumplimientos y la errática gestión de su firma matriz. Dos meses después, queda claro en qué consistían esas previsiones pretendidamente salutíferas: la interposición de una empresa pantalla bajo la que continuar operando y haciendo negocio mientras los administradores judiciales deciden qué hacer con los restos de la naviera, en quiebra y a la espera de ser liquidada como sociedad tras someterse a la vía concursal.
Que el recurso a esta segunda empresa, África Container Lines, se realizó con absoluta premeditación lo demuestra el hecho de que el 1 de julio, prácticamente dos mes antes de que el grupo naviero se declarase insolvente, una circular interna ordenase lo siguiente: «Todos los servicios comercializados por Contenemar con Argelia, Marruecos y Marsella pasarán a ser comercializados por una nueva sociedad llamada África Container Lines (ACL) perteneciente al grupo Asmar».
Las nuevas directrices marcan que ACL operará la línea entre los puertos de Bilbao, Vilagarcía, Canarias y Sevilla con Casablanca «vía un acuerdo de slots y charteando un buque cuando sea necesario». A su vez, los agentes de la naviera en cada delegación «serán designados como agentes de África Container Lines» para la comercialización de todos sus servicios. En cuanto a la facturación, «toda la de las delegaciones de España será realizada como África Container Lines», al tiempo que «se debe detener cualquier facturación pendiente de cargas destino Marruecos o Argelia».
En las oficinas de Vilagarcía
Verdaderamente, una simple llamada de teléfono basta para comprobar que tanto los números como las direcciones de las tres delegaciones que ACL publicita en España (Vilagarcía, Sagunto y Barcelona) son exactamente los mismos que empleaba Contenemar. En la capital arousana, por ejemplo, las señas de la nueva compañía apuntan al muelle de Ferrazo. Es decir, a las oficinas de Tercovi cuyos operarios son, en realidad, quienes contestan al otro lado de la línea. Lo mismo sucede en las escalas levantina y catalana.
«Hace años que están demostrado ser unos completos artistas moviéndose por debajo para seguir ganando dinero, acumulando deudas y cometiendo impagos sangrantes con las instituciones y con sus propias plantillas», apunta un antiguo empleado de la casa, que no se explica cómo el Estado no ha atajado aún esta clase de maniobras.
Fuente: La voz de Galicia
Que el recurso a esta segunda empresa, África Container Lines, se realizó con absoluta premeditación lo demuestra el hecho de que el 1 de julio, prácticamente dos mes antes de que el grupo naviero se declarase insolvente, una circular interna ordenase lo siguiente: «Todos los servicios comercializados por Contenemar con Argelia, Marruecos y Marsella pasarán a ser comercializados por una nueva sociedad llamada África Container Lines (ACL) perteneciente al grupo Asmar».
Las nuevas directrices marcan que ACL operará la línea entre los puertos de Bilbao, Vilagarcía, Canarias y Sevilla con Casablanca «vía un acuerdo de slots y charteando un buque cuando sea necesario». A su vez, los agentes de la naviera en cada delegación «serán designados como agentes de África Container Lines» para la comercialización de todos sus servicios. En cuanto a la facturación, «toda la de las delegaciones de España será realizada como África Container Lines», al tiempo que «se debe detener cualquier facturación pendiente de cargas destino Marruecos o Argelia».
En las oficinas de Vilagarcía
Verdaderamente, una simple llamada de teléfono basta para comprobar que tanto los números como las direcciones de las tres delegaciones que ACL publicita en España (Vilagarcía, Sagunto y Barcelona) son exactamente los mismos que empleaba Contenemar. En la capital arousana, por ejemplo, las señas de la nueva compañía apuntan al muelle de Ferrazo. Es decir, a las oficinas de Tercovi cuyos operarios son, en realidad, quienes contestan al otro lado de la línea. Lo mismo sucede en las escalas levantina y catalana.
«Hace años que están demostrado ser unos completos artistas moviéndose por debajo para seguir ganando dinero, acumulando deudas y cometiendo impagos sangrantes con las instituciones y con sus propias plantillas», apunta un antiguo empleado de la casa, que no se explica cómo el Estado no ha atajado aún esta clase de maniobras.
Fuente: La voz de Galicia
2 noticias de Contenemar...
Un año amarrado por deudas
El "Gracia del Mar" lleva desde enero en Vigo y tres personas asumen su mantenimiento
Salió de reparaciones de un astillero vigués hace ya casi un año y ya no volvió a hacerse al mar. Las deudas que la armadora del buque, Contenemar, arrastraba con sus tripulantes, en vía judicial, y varias empresas impiden su salida y lastran su venta. La compañía naviera arrastra problemas financieros que se han traducido ya en 400 despidos en otras ciudades españolas y buques paralizados en Valencia, Algeciras o Canarias, según denuncia UGT.
P.PIÑEIRO / VIGO Un mercante, el "Gracia del Mar", forma parte desde hace casi un año del paisaje del puerto de Vigo. Permanece amarrado al muelle desde que a mediados del último enero saliera de realizar unas reparaciones de un astillero de la Ría de Vigo. Desde entonces ya no ha vuelto al mar y la explicación a su anómala situación no es otra que las deudas que la naviera propietaria, Contenemar, arrastra con sus trabajadores y con empresas de servicios en la propia comarca de Vigo, según Francisco García, responsable de Mar del sindicato UGT en Vigo y Arousa.
"Nueve trabajadores exigieron el pago de sus deudas salariales por vía judicial y aún esta pasada semana se produjo la sentencia favorable a la reclamación de cantidades presentada por dos trabajadores, y que asciende a unos 30.000 euros, ahora ya en espera de cobro", detalla García, que concreta que aún están pendientes de resolución otras ocho demandas, por una cantidad de entre 60.000 y 70.000 euros.
Además, la naviera arrastra deudas con talleres, empresas de grúas y otros servicios portuarios, que han dado con las tapas de sus bodegas en el muelle para impedir su salida del puerto, según explica el responsable de Mar de UGT.
En el interior del barco conviven ya sólo tres personas, las impuestas por Capitanía Marítima, y que se turnan para garantizar el mantenimiento del buque: un capitán, un jefe de máquinas y un marinero, que actúa a la vez de cocinero.
García señala como especialmente complicada situación de este último trabajador, el único que permanece a bordo desde el inicio de la paralización del buque en su interior. Los otros dos mandos se van relevado, con lo que cambian cada dos o tres meses, según García, que relaciona la situación del "Gracia del Mar" con la del propio grupo propietario,"en quiebra y ni se conoce el total de su deuda".
Contenemar, que antes contaba con oficinas y personal en Vigo, opera ahora en Vilagarcía y el sindicalista de UGT recuerda que "de los catorce trabajadores que eran quedan sólo seis o siete y cobran con un mes de retraso y no disfrutan ni del autobús que la empresa les iba a poner para llevarles cada día desde Vigo a Vilagarcía".
García refiere también que un expediente de crisis de la empresa en Valencia acabó con el empleo de 200 trabajadores y que, además, la empresa tiene en el puerto levantino un barco fondeado y otro parado en puerto y, en Algeciras y Canarias, la naviera cuenta con buques sin actividad. El sindicalista de UGT estima que la grave situación del grupo naviero ha costado ya unos 400 empleos en España.
Salidas
Por lo que respecta al futuro del "Gracia del Mar", un mercante de unos 30 años de antigüedad pero en "buen estado", la empresa ha tenido varios intentos del compra, aunque ninguna de ellas fructificó, en parte por la situación de deudas que arrastraba, según el sindicalista.
García recuerda que "hace un tiempo vinieron doce o quince hindúes para buscar el barco pero no pudieron sacarlo de aquí. Incluso vino uno de los principales jefes de la empresa a pedir la salida del barco y aunque los trabajadores accedían los acreedores no le permitieron; también hubo intentos de compra por empresarios turcos e italianos, pero no salió ninguna", señala.
Ahora, avanza García, "se va a intentar ir a embargo del patrimonio personal de los socios de la empresa y, si no se puede habrá que ir a la subasta de bienes y cobrar lo que se pueda".
Fuente: Faro de Vigo
"Nueve trabajadores exigieron el pago de sus deudas salariales por vía judicial y aún esta pasada semana se produjo la sentencia favorable a la reclamación de cantidades presentada por dos trabajadores, y que asciende a unos 30.000 euros, ahora ya en espera de cobro", detalla García, que concreta que aún están pendientes de resolución otras ocho demandas, por una cantidad de entre 60.000 y 70.000 euros.
Además, la naviera arrastra deudas con talleres, empresas de grúas y otros servicios portuarios, que han dado con las tapas de sus bodegas en el muelle para impedir su salida del puerto, según explica el responsable de Mar de UGT.
En el interior del barco conviven ya sólo tres personas, las impuestas por Capitanía Marítima, y que se turnan para garantizar el mantenimiento del buque: un capitán, un jefe de máquinas y un marinero, que actúa a la vez de cocinero.
García señala como especialmente complicada situación de este último trabajador, el único que permanece a bordo desde el inicio de la paralización del buque en su interior. Los otros dos mandos se van relevado, con lo que cambian cada dos o tres meses, según García, que relaciona la situación del "Gracia del Mar" con la del propio grupo propietario,"en quiebra y ni se conoce el total de su deuda".
Contenemar, que antes contaba con oficinas y personal en Vigo, opera ahora en Vilagarcía y el sindicalista de UGT recuerda que "de los catorce trabajadores que eran quedan sólo seis o siete y cobran con un mes de retraso y no disfrutan ni del autobús que la empresa les iba a poner para llevarles cada día desde Vigo a Vilagarcía".
García refiere también que un expediente de crisis de la empresa en Valencia acabó con el empleo de 200 trabajadores y que, además, la empresa tiene en el puerto levantino un barco fondeado y otro parado en puerto y, en Algeciras y Canarias, la naviera cuenta con buques sin actividad. El sindicalista de UGT estima que la grave situación del grupo naviero ha costado ya unos 400 empleos en España.
Salidas
Por lo que respecta al futuro del "Gracia del Mar", un mercante de unos 30 años de antigüedad pero en "buen estado", la empresa ha tenido varios intentos del compra, aunque ninguna de ellas fructificó, en parte por la situación de deudas que arrastraba, según el sindicalista.
García recuerda que "hace un tiempo vinieron doce o quince hindúes para buscar el barco pero no pudieron sacarlo de aquí. Incluso vino uno de los principales jefes de la empresa a pedir la salida del barco y aunque los trabajadores accedían los acreedores no le permitieron; también hubo intentos de compra por empresarios turcos e italianos, pero no salió ninguna", señala.
Ahora, avanza García, "se va a intentar ir a embargo del patrimonio personal de los socios de la empresa y, si no se puede habrá que ir a la subasta de bienes y cobrar lo que se pueda".
Fuente: Faro de Vigo
sábado, 26 de diciembre de 2009
La FIFA piratilla...
N. F. Board: la FIFA de aquellos que no son aceptados por FIFA
La arbitrariedad de la FIFA a la hora de aceptar en su seno a las federaciones (Mónaco y Kiribati, países reconocidos por la ONU, no están en FIFA pero Nueva Caledonia, territorio francés, sí lo está) ha propiciado la aparición de un movimiento de países (o regiones pertenecientes a un país mayor) que se organizan para jugar partidos internacionales lejos de la jurisdicción de Joseph Blatter. La Non-FIFA Board es la institución que canaliza todos estos esfuerzos.
La arbitrariedad de la FIFA a la hora de aceptar en su seno a las federaciones (Mónaco y Kiribati, países reconocidos por la ONU, no están en FIFA pero Nueva Caledonia, territorio francés, sí lo está) ha propiciado la aparición de un movimiento de países (o regiones pertenecientes a un país mayor) que se organizan para jugar partidos internacionales lejos de la jurisdicción de Joseph Blatter. La Non-FIFA Board es la institución que canaliza todos estos esfuerzos.La ONU reconoce como tales a 192 países. La FIFA está compuesta por 208 federaciones distintas y es tan arbitraria a la hora de admitir federaciones que Mónaco y Kiribati, países así reconocidos por la ONU, no han entrado en su organización. Nueva Caledonia o Tahití, que son territorios franceses, sin embargo sí forman parte de FIFA. La ONU no reconoce ni a Palestina ni a Tíbet. La FIFA sí acepta a la selección palestina y da la espalda a los tibetanos. Islas Feroe y Groenlandia son dos regiones autónomas de Dinamarca: a los primeros sí se les permite ir a la Eurocopa o el Mundial, a los segundos no.
Esto hizo que el 12 de diciembre de 2003, Christian Michelis, actual presidente, y Jean-Luc Kit, historiador que trabajaba en la FIFA y ahora es secretario general de la organización, fundaran la Non-FIFA Board para acoger a las federaciones de todos los territorios que aspiran a jugar partidos internacionales.
En la N. F. Board, compuesta por 27 federaciones, hay de todo. Están Mónaco o Tíbet, pero también Sealand, un estado autoproclamado como tal por el inglés Roy Bates en 1967 tras ocupar una plataforma petrolera abandonada en aguas internacionales. La N. F. Board creó su propio campeonato alternativo, la Copa Mundial VIVA, que sigue adelante pese a mil problemas. El torneo de 2006 iba a contar con seis participantes, pero Rom (el pueblo gitano) y Papúa Occidental no pudieron pagarse la estancia en Francia. Camerún del Sur sí tenía dinero, pero no los visados necesarios...
Fuente:AS.com
viernes, 25 de diciembre de 2009
Mejorando San Juan...
San Juan incorporará un teatro al aire libre y un circuito multiaventura
El graderío será parecido al de la ribera del Ebro y estará en La Laguna. Las obras, que incluyen también la instalación de un baño público, estarán terminadas antes de fiestas
San Juan del Monte incorporará en unos meses nuevos elementos de ocio para los mirandeses. Antes de las fiestas del año que viene se construirá un graderío en La Laguna a modo de teatro al aire libre, y en la parte de arriba del monte se instalará un circuito multiaventura accesible a todo tipo de público. Los ciudadanos también dispondrán de un nuevo aseo.
Las actuaciones suponen un coste de 61.296 euros y su financiación correrá a cargo del Ayuntamiento. Las obras se han encomendado a la empresa pública Tragsa, especializada en trabajos forestales y de jardinería. Las primeras tareas se iniciarán en unas semanas y deberán estar terminados en cinco meses, antes del 30 de abril de 2010.
El graderío se situará a la izquierda de La Laguna-hasta el límite con la cuadrilla Los Chachis- cuidando mucho su integración en el entorno y utilizando elementos adaptados; es decir, formando bancadas alrededor de la explanada. La idea, dijo ayer el alcalde, es que sea un anfiteatro parecido al que hay en la ribera del Ebro. La parte central de la explanada de La Laguna podría adecuarse en ocasiones concretas para acoger espectáculos como desfiles, actuaciones o bailes. Para construir el graderío se aprovechará la pendiente del terreno, se colocarán tres muretes de mampostería para formar las terrazas y habilitar los asientos. También habrá escaleras para acceder a las gradas.
En cuanto al circuito multiaventura, éste se situará al sureste del rellano superior del monte, aprovechando toda la masa forestal existente. Se ha definido la instalación de un circuito de baja altura para que pueda ser utilizado tanto por adultos como por niños. Estará formado por un puente, redes, una tirolina, vigas y cuerdas para deslizarse. Los elementos utilizarán como soporte la masa de árboles existente y se suspenderán a una altura de 1,20 metros, conformando una senda de retos sobre el suelo que pondrá a prueba la habilidad y el equilibrio de los usuarios.
Por último, también se habilitará un nuevo aseo público, y al igual que las otras dos actuaciones se trabajará en base a la mínima degradación del entorno y la integración en el paisaje. Prefabricados en madera, habrá un baño para mujeres y otro para hombres y estarán separados por un porche. Su superficie total será de 28 metros cuadrados
Una agradable sorpresa
La contratación de estas obras supuso ayer una sorpresa para el presidente de la Cofradía, Pablo Vergara. «Estoy muy contento de que se haya aprobado y de que se siga apoyando la mejora de San Juan del Monte aun estando en momentos de crisis», dijo.
Asimismo, avanzó que en breve recibirá el proyecto para reformar el quiosco de La Laguna. Una obra que también será «respetuosa con el entorno» y para la que aún no existen plazos.
Fuente:DB
Las actuaciones suponen un coste de 61.296 euros y su financiación correrá a cargo del Ayuntamiento. Las obras se han encomendado a la empresa pública Tragsa, especializada en trabajos forestales y de jardinería. Las primeras tareas se iniciarán en unas semanas y deberán estar terminados en cinco meses, antes del 30 de abril de 2010.
El graderío se situará a la izquierda de La Laguna-hasta el límite con la cuadrilla Los Chachis- cuidando mucho su integración en el entorno y utilizando elementos adaptados; es decir, formando bancadas alrededor de la explanada. La idea, dijo ayer el alcalde, es que sea un anfiteatro parecido al que hay en la ribera del Ebro. La parte central de la explanada de La Laguna podría adecuarse en ocasiones concretas para acoger espectáculos como desfiles, actuaciones o bailes. Para construir el graderío se aprovechará la pendiente del terreno, se colocarán tres muretes de mampostería para formar las terrazas y habilitar los asientos. También habrá escaleras para acceder a las gradas.
En cuanto al circuito multiaventura, éste se situará al sureste del rellano superior del monte, aprovechando toda la masa forestal existente. Se ha definido la instalación de un circuito de baja altura para que pueda ser utilizado tanto por adultos como por niños. Estará formado por un puente, redes, una tirolina, vigas y cuerdas para deslizarse. Los elementos utilizarán como soporte la masa de árboles existente y se suspenderán a una altura de 1,20 metros, conformando una senda de retos sobre el suelo que pondrá a prueba la habilidad y el equilibrio de los usuarios.
Por último, también se habilitará un nuevo aseo público, y al igual que las otras dos actuaciones se trabajará en base a la mínima degradación del entorno y la integración en el paisaje. Prefabricados en madera, habrá un baño para mujeres y otro para hombres y estarán separados por un porche. Su superficie total será de 28 metros cuadrados
Una agradable sorpresa
La contratación de estas obras supuso ayer una sorpresa para el presidente de la Cofradía, Pablo Vergara. «Estoy muy contento de que se haya aprobado y de que se siga apoyando la mejora de San Juan del Monte aun estando en momentos de crisis», dijo.
Asimismo, avanzó que en breve recibirá el proyecto para reformar el quiosco de La Laguna. Una obra que también será «respetuosa con el entorno» y para la que aún no existen plazos.
Fuente:DB
Y la 2a...
Gas Natural vende parte de sus activos en México por 852 millones de euros
Gas Natural ha firmado un acuerdo con las empresas japonesas Mitsui&Co. y Tokyo Gas para vender parte de sus activos de generación eléctrica en México por valor de 852 millones de euros. La gasista recibirá adicionalmente en efectivo el reembolso de aportaciones y deudas de las compañías que vende por un total de 167 millones de euros, según ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Con esta venta, Gas Natural finaliza el proceso de desinversiones anunciado al mercado para reducir la deuda generada por la compra de Unión Fenosa, tras alcanzar los 3.600 millones de euros desinvertidos o comprometidos para desinvertir. Ahora, la única desinversión regulatoria pendiente es la de 2.000 megavatios (MW) de ciclos combinados en España.
El acuerdo para la desinversión en México incluye las plantas de generación de Anahuac (Río Bravo II), Lomas del Real (Río Bravo III), Vallehermoso (Río Bravo IV), Electricidad Águila Altamiras y Saltillo, con una capacidad de generación total de 2.233 MW, además del gasoducto del Río y la sociedad de servicios Compañía Mexicana de Gerencia y Operación.
Varías compañías implicadas
En la operación, pendiente de aprobación por parte de las autoridades mexicanas, participarán varias compañías controladas por Mitsui & Co. y Tokyo Gas, que alcanzarán una participación del 76% en los activos, mediante una ampliación de capital que tendrá lugar a principios de 2010 y que diluirá la participación de Gas Natural. Posteriormente, durante el próximo año, Mitsui & Co. y Tokyo Gas podrán ejecutar una opción de compra, y Gas Natural tendrá derecho a una opción de venta del 24% del capital restante de las compañías.
El valor empresarial total de la operación, incluidos recursos propios y deuda, asciende a aproximadamente 1.225 millones de dólares, según Gas Natural, que recibirá también en efectivo el reembolso de aportaciones y deudas de las compañías, por un total de 240 millones de dólares.
Tras esta operación, Gas Natural mantiene su presencia en el mercado energético mexicano a través de su negocio de distribución de gas y una potencia instalada de 1.570 MW, más otros 500 MW que entrarán en operación a principios de 2010. La compañía asegura que cuenta en este país con un potencial de crecimiento de más de 3,5 millones de clientes adicionales en las zonas adjudicadas de actuación.
Fuente: el correo
Fuente: el correo
Un par de noticias el día de navidad...
El puerto de Bilbao contará con una nueva planta de ácido sulfúrico
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha aprobado una concesión a la empresa Acoleq Químicos S. L. para la construcción de una planta de ácido sulfúrico, oleum y derivados en el Puerto de Bilbao. La inversión prevista es de 38 millones de euros.
La concesión ha sido otorgada tras la obtención y presentación de la correspondiente autorización ambiental integrada, según ha precisado la Autoridad Portuaria.
La planta ocupará una superficie de 21.850 metros cuadrados en el muelle AZ1 del Puerto de Bilbao, con una inversión, según el proyecto, es de 38 millones de euros. La empresa contempla la producción de 329.000 toneladas/año de ácido sulfúrico, estando prevista su entrada en funcionamiento para finales de 2011.
Fuente:el correo
Fuente:el correo
jueves, 24 de diciembre de 2009
España vence a Odyssey en Tampa
El juicio que enfrenta a España y los cazatesoros de Odyssey Marine Exploration (OME) ha concluido con la victoria española. La carga de 600.000 monedas de oro y plata expoliada de los restos de La Mercedes deberá ser devuelta en un plazo de diez días.
«La inefable verdad de este caso es que La Mercedes es un buque naval español y que su pecio, la carga y todos los restos humanos y pertrechos que naufragaron con él son natural y legalmente patrimonio de España y deberían en recta conciencia y conforme a derecho yacer para siempre sin que nadie los perturbe salvo que haya consentimiento de España y a pesar de cualquier aspiración privada en contra».
Así de contundentes son los términos de la victoria de España en el juzgado de Tampa, en el proceso que enfrenta a nuestro Estado contra los cazatesoros de Odyssey Marine Exploration (OME), a los que el juez Steven D. Merryday halla responsables de que «La Mercedes ha sido perturbada irreparablemente y su carga traída a Estados Unidos sin el consentimiento de España y saltándose los venerables principios de la ley, sin que ello haya supuesto conferir jurisdicción a los Estados Unidos para litigar por la propiedad de toda o parte de la carga ni tampoco haya otorgado poderes a EE.UU para obligar a un Estado soberano como España a aparecer y defenderse en una corte estadounidense».
Así de contundentes son los términos de la victoria de España en el juzgado de Tampa, en el proceso que enfrenta a nuestro Estado contra los cazatesoros de Odyssey Marine Exploration (OME), a los que el juez Steven D. Merryday halla responsables de que «La Mercedes ha sido perturbada irreparablemente y su carga traída a Estados Unidos sin el consentimiento de España y saltándose los venerables principios de la ley, sin que ello haya supuesto conferir jurisdicción a los Estados Unidos para litigar por la propiedad de toda o parte de la carga ni tampoco haya otorgado poderes a EE.UU para obligar a un Estado soberano como España a aparecer y defenderse en una corte estadounidense».
En su sentencia, que da diez días a los cazatesoros para devolver la carga de 600.000 monedas de plata y oro y otros objetos a España, el juez Merryday asume como propio el Reporte y Recomendación (R&R) que emitió en junio pasado el juez Mark Pizzo, en el que se daba toda la razón a España en este caso. Merryday opina que el R&R es "meticuloso e intuitivo". Es más, afirma que después de estudiarlo y confrontarlo con las objeciones de los cazatesoros "sólo podría añadirse longitud pero nada de profundidad ni claridad a la disputa".
Una verdadera enciclopediaPorque para el juez, la documentación presentada por España, junto con las respuestas de las partes en litigio, OME y el Estado de Perú, fundamentalmente, constituyen una verdadera enciclopedia sobre la controversia que ha quedado aclarada en esta sentencia, firmada anoche. El juez destaca que el proceso ha arrojado luz a un conflicto con raíces en la historia naval, la legislación regular que gobierna a las naciones en sus actividades en el mar, la fascinante aspiración de recuperar una saludable relación asociada a los conflictos internacionales y el objetivo de una respetable y eficiente preservación de los naufragios de buques de Estado y de sus ocupantes y sus cargas, así como floecos de la historia colonial y los conflictos que aún reflejan. Pero después de estudiar detenidamente toda esa enciclopedia, el juez ha llegado a la conclusión de empatizar con la posición española.
Aunque aún es posible que OME la apele, esta sentencia del juez Merriday de Tampa (Florida) ratifica los términos de la recomendación que el pasado verano realizó el juez Pizzo y que era absolutamente favorable a las tesis españolas. De hecho el juez endosa la recomendación de Pizzo y la hace suya porque la considera correcta en todos sus términos.
Una verdadera enciclopediaPorque para el juez, la documentación presentada por España, junto con las respuestas de las partes en litigio, OME y el Estado de Perú, fundamentalmente, constituyen una verdadera enciclopedia sobre la controversia que ha quedado aclarada en esta sentencia, firmada anoche. El juez destaca que el proceso ha arrojado luz a un conflicto con raíces en la historia naval, la legislación regular que gobierna a las naciones en sus actividades en el mar, la fascinante aspiración de recuperar una saludable relación asociada a los conflictos internacionales y el objetivo de una respetable y eficiente preservación de los naufragios de buques de Estado y de sus ocupantes y sus cargas, así como floecos de la historia colonial y los conflictos que aún reflejan. Pero después de estudiar detenidamente toda esa enciclopedia, el juez ha llegado a la conclusión de empatizar con la posición española.
Aunque aún es posible que OME la apele, esta sentencia del juez Merriday de Tampa (Florida) ratifica los términos de la recomendación que el pasado verano realizó el juez Pizzo y que era absolutamente favorable a las tesis españolas. De hecho el juez endosa la recomendación de Pizzo y la hace suya porque la considera correcta en todos sus términos.
Como se recordará, el pleito ha durado dos años y medio, desde que a mediados de mayo de 2007 OME exportase en secreto dos aviones cargados con el resultado de sus trabajos en aguas cercanas al Estrecho de Gibraltar. España puso en manos del abogado James Goold la defensa de nuestros intereses, que se ha saldado con un contundente respaldo del Tribunal al hecho de que La Mercedes era un barco de Estado, un barco del Rey en misión oficial, a pesar de que transportar también fortunas privadas.
Uno de los pasos claves en el proceso se produjo cuando el abogado José María Lancho demostró, tal y como publicó ABC, que los descendientes de todos aquellos que llevaban propiedades a bordo de La Mercedes ya fueron indemnizados en un proceso público y largo que se prolongó desde 1804, fecha del hundimiento de la fragata, hasta 1870.
Fuente: ABC
Uno de los pasos claves en el proceso se produjo cuando el abogado José María Lancho demostró, tal y como publicó ABC, que los descendientes de todos aquellos que llevaban propiedades a bordo de La Mercedes ya fueron indemnizados en un proceso público y largo que se prolongó desde 1804, fecha del hundimiento de la fragata, hasta 1870.
Fuente: ABC
miércoles, 23 de diciembre de 2009
Y esta es la noticia...
Expertos del Sistema de Socorro critican el nombramiento en Sasemar
Cuestionan la preparación de la nueva directora, la coruñesa Esther González
ANTÓN LUACES | A CORUÑA Cuando aún no se ha hecho público el nombramiento de la coruñesa María Esther González Saavedra como nueva directora de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), que ayer adelantó este diario, el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro considera que, con tal designación, se "vuelve a demostrar el desprecio del Ministerio de Fomento por la seguridad marítima".
El Grupo de Expertos recuerda la exigencia por la UE de un nivel de competencia que deben superar los aspirantes a los títulos expedidos de Marina Mercante antes del 1 de febrero de 2002, "con el nivel estipulado para el título pertinente en la parte A del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar y determinar la necesidad de exigir que los poseedores de tales títulos reciban la formación adecuada para el repaso y actualización de sus conocimientos o para la evaluación de éstos".
El Ordenamiento Jurídico Español "deja muy claras -añaden los expertos- las competencias, obligaciones y responsabilidades de los marinos civiles españoles", algo que no se corresponde -indican- con las titulaciones que posee la nueva directora de Sasemar. El Grupo de Expertos "advierte del altísimo riesgo de estos nombramientos, puesto que sus titulares no poseen el nivel de competencia exigido en convenios internacionales y la propia UE", y recuerda que la Organización Marítima Internacional establece que todos los miembros de la cadena de responsabilidades marítimas de los Estados deberán saber "identificar y aplicar" toda la normativa internacional inherente a la navegación electrónica, propulsión, sistema mundial de socorro..., a través de una "estructura común".
Fuente:La opinión Coruña
El Grupo de Expertos recuerda la exigencia por la UE de un nivel de competencia que deben superar los aspirantes a los títulos expedidos de Marina Mercante antes del 1 de febrero de 2002, "con el nivel estipulado para el título pertinente en la parte A del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar y determinar la necesidad de exigir que los poseedores de tales títulos reciban la formación adecuada para el repaso y actualización de sus conocimientos o para la evaluación de éstos".
El Ordenamiento Jurídico Español "deja muy claras -añaden los expertos- las competencias, obligaciones y responsabilidades de los marinos civiles españoles", algo que no se corresponde -indican- con las titulaciones que posee la nueva directora de Sasemar. El Grupo de Expertos "advierte del altísimo riesgo de estos nombramientos, puesto que sus titulares no poseen el nivel de competencia exigido en convenios internacionales y la propia UE", y recuerda que la Organización Marítima Internacional establece que todos los miembros de la cadena de responsabilidades marítimas de los Estados deberán saber "identificar y aplicar" toda la normativa internacional inherente a la navegación electrónica, propulsión, sistema mundial de socorro..., a través de una "estructura común".
Fuente:La opinión Coruña
Gente descontenta...
GRUPO DE EXPERTOS NO GUBERNAMENTALES DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO
NUEVA DIRECTORA GENERAL DE SASEMAR
NOMBRAMIENTO FUERA DE NORMA
NOTA DE PRENSA
NUEVA DIRECTORA GENERAL DE SASEMAR
NOMBRAMIENTO FUERA DE NORMA
NOTA DE PRENSA
El nombramiento como nueva directora de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima ( Sasemar ) de María Esther González Saavedra, períto agrónomo y ex directora general de Protección Civil de la Xunta de Galicia en el Ejecutivo presidido por Emilio Pérez Touriño, vuelve a demostrar el desprecio del Ministerio de Fomento por la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
Distintas Directivas de la UE hacen especial mención sobre la obligación de los Estados Miembros a comprobar el nivel de competencia que se exigió a los aspirantes a los títulos expedidos de Marina Mercante antes del 1 de febrero de 2002, con el nivel estipulado para el título pertinente en la Parte A del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar y determinar la necesidad de exigir que los poseedores de tales títulos reciban la formación adecuada para el repaso y actualización de sus conocimientos o para la evaluación de los mismos.
En el Ordenamiento Jurídico de España, figura la Orden Fom 2296/2002 de 4 de septiembre, transposición del Convenio de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar, donde queda muy claras las competencias, obligaciones y responsabilidades de los Marinos Civiles españoles.
Los Estados Miembros, en consulta con los interesados, formularán o patrocinarán la formación de un plan de cursillos de repaso y actualización, según lo previsto en la Sección A-I/11 del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, quiere dejar constancia de su más enérgica protesta por este nombramiento, así como el de la actual Directora General de la Marina Mercante, profesionales ajenas al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ).
La Organización Marítima Internacional ( OMI ) define los Planes de Salvamento y Contingencias como " un conjunto de comunicaciones y medidas para conseguir una respuesta eficaz " además de que todos los miembros de la Cadena de Responsabilidades Marítimas de los Estados Miembros, deberán saber " identificar y aplicar " toda la normativa internacional inherente a la Navegación Electrónica, Propulsión, Sistema Mundial de Socorro, etc ... a través de una " estructura común ".
Este Grupo de Expertos, advierte a la opinión pública del altísimo riesgo de estos nombramientos, puesto que sus titulares no poseen el "nivel de competencia" exigido en Convenios Internacionales y la propia UE.
Distintas Directivas de la UE hacen especial mención sobre la obligación de los Estados Miembros a comprobar el nivel de competencia que se exigió a los aspirantes a los títulos expedidos de Marina Mercante antes del 1 de febrero de 2002, con el nivel estipulado para el título pertinente en la Parte A del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar y determinar la necesidad de exigir que los poseedores de tales títulos reciban la formación adecuada para el repaso y actualización de sus conocimientos o para la evaluación de los mismos.
En el Ordenamiento Jurídico de España, figura la Orden Fom 2296/2002 de 4 de septiembre, transposición del Convenio de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar, donde queda muy claras las competencias, obligaciones y responsabilidades de los Marinos Civiles españoles.
Los Estados Miembros, en consulta con los interesados, formularán o patrocinarán la formación de un plan de cursillos de repaso y actualización, según lo previsto en la Sección A-I/11 del Código de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, quiere dejar constancia de su más enérgica protesta por este nombramiento, así como el de la actual Directora General de la Marina Mercante, profesionales ajenas al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ).
La Organización Marítima Internacional ( OMI ) define los Planes de Salvamento y Contingencias como " un conjunto de comunicaciones y medidas para conseguir una respuesta eficaz " además de que todos los miembros de la Cadena de Responsabilidades Marítimas de los Estados Miembros, deberán saber " identificar y aplicar " toda la normativa internacional inherente a la Navegación Electrónica, Propulsión, Sistema Mundial de Socorro, etc ... a través de una " estructura común ".
Este Grupo de Expertos, advierte a la opinión pública del altísimo riesgo de estos nombramientos, puesto que sus titulares no poseen el "nivel de competencia" exigido en Convenios Internacionales y la propia UE.
martes, 22 de diciembre de 2009
Empezamos con los mejores...
Os dejo los mejores caretos de fichas policiales americanas del 2009. Menuda banda!!!. Pincha en la imagen para acceder a la galería de fotos...
Por cierto...
Desde ayer a las 18:47...
YA ES INVIERNO!!!
A taparse bien, que, visto lo visto, promete emociones fuertes...
YA ES INVIERNO!!!A taparse bien, que, visto lo visto, promete emociones fuertes...
Hay que solucionar ésto...
El ferrocarril ha perdido 79 empleos en Miranda en los últimos dos años
Para CCOO este dato, unido a la salida de los talleres del 64% de las máquinas y a la eliminación de trenes y paradas locales, pone en serio peligro el mantenimiento del sector como un referente de empleo en la ciudad
Miranda pierde a marchas forzadas parte de su histórico peso ferroviario tanto en lo laboral como en los servicios. Así lo ven desde Comisiones Obreras, sindicato que ayer expuso un duro análisis de lo que el 2009 ha supuesto para el sector. Un balance que no puede ser otra cosa que «negativo» tras la pérdida de decenas de puestos de trabajo, de un número importante trenes con parada en la ciudad, y además, de buena parte de las máquinas adscritas al taller de mantenimiento.
En cuanto al empleo, la actividad tanto de Renfe como del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha supuesto desde 2007 la pérdida en Miranda de un 20% de los puestos de trabajo, un valor que se traduce en 79 bajas totales contabilizadas en la ciudad bien por jubilaciones, expedientes de regulación, traslados… Además, desde el sindicato aseguraron que alrededor de la mitad de esos empleos perdidos pertenecen al área de talleres, denunciando al tiempo que las pocas incorporaciones que ha habido en la ofertas de empleo en mantenimiento no han sido para Miranda, sino que se han incorporado en Burgos, ciudad con menor infraestructura ferroviaria tanto en vías como en talleres.
Pero los datos manejados por CCOO también dejan bien claro que la actividad en los dos talleres de mantenimiento de material que hay en Miranda (máquinas y remolcados) se ha reducido notablemente al renovarse parte del material sin que las nuevas máquinas se hayan adscrito a la actividad en Miranda para compensar la pérdida de las retiradas.
Si en 2001 el taller de locomotoras mirandés contaba con 96 máquinas (69 eléctricas y 27 diésel) para su mantenimiento y reparación, en 2009 el número se ha quedado en 43 (25 eléctricas y 18 diésel). «Perder un 64% es una barbaridad», expuso Juan Carlos Muiño, secretario provincial del sector ferroviario del sindicato. Igualmente alertan del trasvase de maquinistas que se ha dado de los servicios de mercancías a los de los viajeros, los que significa «que no se está desarrollando el trabajo de mercancías como se debe».
A estos dos aspectos negativos CCOO suma la pérdida de trenes con parada en Miranda tanto en media distancia (regionales) como en larga distancia. Así denunciaron la eliminación de los regionales de las líneas Logroño-Valladolid y Logroño-Vitoria, lo que ha dejado a Miranda sin unión con La Rioja y Aragón (sólo en Alvia, que resulta mucho más caro), y además supone pérdidas de servicios con municipios de Castilla y León y el País Vasco.
En larga distancia recordaron la supresión de los Talgo, de los nocturnos, de la conexiones con Gijón… y el «serio peligro» que corren otros como el nocturno de Málaga (ya sólo circulará algunos días esta Navidad) o la conexión con Salamanca, aunque reconocieron que algunos se han sustituido por trenes Alvia, pero recordando que fue la lucha de la Comisión en defensa del ferrocarril la que forzó que hubiera paradas en Miranda que en un principio no estaban contempladas.
Igualmente recordaron «a los políticos de esta ciudad que nos llamaron agoreros y que nos acusaron de levantar falsas alarmas» cuando avisaron de que Miranda perdía peso ferroviario «que todo se ha consumado» sin ninguna reacción de los políticos locales.
Sector fundamental
En la reflexión del sindicato una idea: «Que no se lidapide otra parte importante de la industria y el trabajo de nuestra ciudad, que no caigan trabajadores año tras año por prejubilaciones y jubilaciones y por expedientes de regulación y nos estemos quedando en una posición de desventaja respecto a otros», significó Luis Muñoz.
CCOO insiste en que no son contrarios al desarrollo de la alta velocidad, pero piden que no se engañe al ciudadano, ya que los AVE no tendrán parada habitual en la ciudad por su propia filosofía y por estar muy cercanos a otras estaciones capitalinas. Por ello piden «que se apueste por los regionales», y no que se supriman como se está haciendo ahora, y que se atiendan las demandas para desplazarse a localidades cercanas en horarios convenientes y a precios asequibles, comparando los 15 euros que cuesta viajar en Alvia a Logroño frente a los 6 que suponía en billete en el tren regional.
Fuente:DB
En cuanto al empleo, la actividad tanto de Renfe como del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha supuesto desde 2007 la pérdida en Miranda de un 20% de los puestos de trabajo, un valor que se traduce en 79 bajas totales contabilizadas en la ciudad bien por jubilaciones, expedientes de regulación, traslados… Además, desde el sindicato aseguraron que alrededor de la mitad de esos empleos perdidos pertenecen al área de talleres, denunciando al tiempo que las pocas incorporaciones que ha habido en la ofertas de empleo en mantenimiento no han sido para Miranda, sino que se han incorporado en Burgos, ciudad con menor infraestructura ferroviaria tanto en vías como en talleres.
Pero los datos manejados por CCOO también dejan bien claro que la actividad en los dos talleres de mantenimiento de material que hay en Miranda (máquinas y remolcados) se ha reducido notablemente al renovarse parte del material sin que las nuevas máquinas se hayan adscrito a la actividad en Miranda para compensar la pérdida de las retiradas.
Si en 2001 el taller de locomotoras mirandés contaba con 96 máquinas (69 eléctricas y 27 diésel) para su mantenimiento y reparación, en 2009 el número se ha quedado en 43 (25 eléctricas y 18 diésel). «Perder un 64% es una barbaridad», expuso Juan Carlos Muiño, secretario provincial del sector ferroviario del sindicato. Igualmente alertan del trasvase de maquinistas que se ha dado de los servicios de mercancías a los de los viajeros, los que significa «que no se está desarrollando el trabajo de mercancías como se debe».
A estos dos aspectos negativos CCOO suma la pérdida de trenes con parada en Miranda tanto en media distancia (regionales) como en larga distancia. Así denunciaron la eliminación de los regionales de las líneas Logroño-Valladolid y Logroño-Vitoria, lo que ha dejado a Miranda sin unión con La Rioja y Aragón (sólo en Alvia, que resulta mucho más caro), y además supone pérdidas de servicios con municipios de Castilla y León y el País Vasco.
En larga distancia recordaron la supresión de los Talgo, de los nocturnos, de la conexiones con Gijón… y el «serio peligro» que corren otros como el nocturno de Málaga (ya sólo circulará algunos días esta Navidad) o la conexión con Salamanca, aunque reconocieron que algunos se han sustituido por trenes Alvia, pero recordando que fue la lucha de la Comisión en defensa del ferrocarril la que forzó que hubiera paradas en Miranda que en un principio no estaban contempladas.
Igualmente recordaron «a los políticos de esta ciudad que nos llamaron agoreros y que nos acusaron de levantar falsas alarmas» cuando avisaron de que Miranda perdía peso ferroviario «que todo se ha consumado» sin ninguna reacción de los políticos locales.
Sector fundamental
En la reflexión del sindicato una idea: «Que no se lidapide otra parte importante de la industria y el trabajo de nuestra ciudad, que no caigan trabajadores año tras año por prejubilaciones y jubilaciones y por expedientes de regulación y nos estemos quedando en una posición de desventaja respecto a otros», significó Luis Muñoz.
CCOO insiste en que no son contrarios al desarrollo de la alta velocidad, pero piden que no se engañe al ciudadano, ya que los AVE no tendrán parada habitual en la ciudad por su propia filosofía y por estar muy cercanos a otras estaciones capitalinas. Por ello piden «que se apueste por los regionales», y no que se supriman como se está haciendo ahora, y que se atiendan las demandas para desplazarse a localidades cercanas en horarios convenientes y a precios asequibles, comparando los 15 euros que cuesta viajar en Alvia a Logroño frente a los 6 que suponía en billete en el tren regional.
Fuente:DB
lunes, 21 de diciembre de 2009
Antes de comprar una PSP Go estas navidades...
Ved este video demostrativo, para que luego no haya sorpresas de ultima hora y quejas a los Reyes Magos:
Estáis avisados...
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