viernes, 8 de julio de 2011

El siguiente paso tras la zona azul...


Desde hace un tiempo en Miranda se están realizando unas "pruebas" por parte de la policía municipal con controles de radares aleatorios e informativos en muchas de las zonas donde la gente le pisa.

De momento no pasa de ahí, dando los datos del número de conductores que superan el límite, pero creo que son simples pruebas que van a llevar a la instalación de radares de velocidad en varios puntos de la ciudad. Vosotros qué opináis?

21 vehículos superan el máximo de 50 por hora

El pasado miércoles, una patrulla instaló un dispositivo radar de 8.30 a 10.30 horas en la calle Ircio del Polígono de Bayas. Según datos de la concejalía de Seguridad Ciudadana, en ese pequeño intervalo de tiempo 21 de 146 vehículos controlados conducían a una velocidad superior permitida para dicha vía, 50 kilómetros por hora.

Además durante las primeras hora de la tarde, se registraron tres accidentes de circulación entre vehículos, no presentaron daños personales pero sí materiales.
Fuente: el correo

jueves, 7 de julio de 2011

Ultimas modificaciones


Bueno, pues ya he tocado otro poco el blog para dejarlo quieto otra temporada. Un cambio de fondo y de imagino de la cabecera, otros retoques aquí y allá y listo. Espero que no os moleste mucho a la vista, jejeje.

Saludos.

Buenas noticias para los que andamos fuera...


La CE seguirá bajando el precio del roaming en la UE para hablar y navegar

Habrá que esperar 3 años para poder contratar los servicios de hasta 2 operadoras en una misma tarjeta SIM. Mientras tanto las tarifas se reducirán un poco.

El pasado 1 de julio volvieron a bajar las tarifas para llamar y recibir llamadas cuando se viaja por Europa. Sin embargo, Neelie Kroes, comisaria de la Agenda Digital, considera que no es suficiente.

Por eso las operadoras tendrán que seguir reduciendo los precios y también los de Internet móvil, cuyo coste actualmente resulta exagerado: una media de 2,63 euros por cada MB.

Además, para favorecer la competencia los clientes también tendrán la opción de contratar los servicios de otra compañía sin necesidad de cambiar de número ni tampoco de tarjeta SIM.

No obstante, esta posibilidad no entrará en vigor hasta dentro de 3 años, el 1 de julio de 2014.

A partir de entonces la mecánica será la siguiente: el usuario podrá hacer uso de 2 operadoras cuando viaje por la Unión Europea en una misma tarjeta SIM.

Por un lado tendrá contratados los servicios para hablar en su país de origen y, por otro, los de una segunda compañía, con el mismo número, para cuando se encuentre fuera.

De esta manera Kroes espera que las compañías rebajen sus precios con el fin de mantener a los clientes que necesiten hacer uso del roaming.

Los precios se rebajarán durante los próximos 3 años
Hasta entonces la Comisión Europea obligará a limitar los precios del roaming hasta los siguientes precios máximos para los clientes finales:

· 2011. Desde el 1 de julio el coste del establecimiento de llamada es de 20,6 céntimos y 41,3 céntimos por minuto por iniciar llamadas desde fuera de España. Recibirlas cuesta 13 céntimos por minuto y envar un SMS sale a 13 céntimos.

· 2012. A partir del 1 de julio del año que viene el precio por minuto (cuando se llama desde un país de la UE) será de 38 céntimos. Recibir una llamada costará 11,8 céntimos por minuto. Los mensajes de texto también saldrán a 11,8 céntimos. Cada MB de Internet móvil saldrá a 1,06 euros.

· 2013. El 1 de julio las llamadas volverán a bajar. En este caso marcar desde fuera de nuestro país costará 33 céntimos y recibir una llamada. Las llamadas recibidas y los SMS ya no bajarán más y mantendrán el máximo fijado en 2012. Cada MB costará 82,6 céntimos.

· 2014. 28,3 céntimos será lo que pagaremos por llamar desde cualquier país de la UE distinto del nuestro a partir del 1 de julio de este año. Internet móvil no podrá costar más de 59 céntimos por MB.

*Nota: Los precios indicados incluyen un 18% de IVA, aplicable en península y Baleares. En Canarias, Ceuta y Melilla no se facturan estos impuestos indirectos.
Fuente: movolonia.com

Y la otra cara de la moneda: Gondán


Gondán, a flote en la crisis
El astillero de Figueras, el único privado que logró un contrato en España en el primer trimestre, negocia otro buque para Noruega

A Astilleros Gondán, de Figueras, no llega la crisis. O, por lo menos, llega amortiguada. La empresa familiar que nació en 1925 y que tiene a sus espaldas la construcción de 200 embarcaciones se mueve en un terreno movedizo, el sector naval, pero aguanta con nota. Según el boletín del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Gondán fue el único astillero privado español que logró un contrato en el primer trimestre de este año. Y las perspectivas a corto plazo siguen siendo esperanzadoras: el armador noruego que firmó la construcción de esta embarcación podría dar luz ver a otro contrato con el astillero castropolense una vez que se pongan en marcha las líneas de ayudas financieras y fiscales para armadores que concede la Unión Europa.

En Figueras, en las oficinas de Astilleros Gondán, achacan este éxito a que ofrecen «calidad al mejor precio». El único contrato firmado por el sector naval privado en España permite a la empresa tener carga de trabajo hasta el verano de 2012 y evitar despidos masivos, como está ocurriendo en otras empresas de sus mismas características.

Desde el inicio de la crisis económica, en 2008, Astilleros Gondán ha construido seis barcos. «Un número razonable», explica su gerente, Álvaro Platero, hijo del fundador. De media, la empresa construye 2 ó 3 barcos anuales, dependiendo de las características del proyecto. «No hemos notado la crisis a nivel de contratación, aunque sabemos que las cosas están bastante difíciles. El sector naval está sufriendo», aclara Platero, que también es presidente, desde marzo, de la sociedad de pequeños y medianos astilleros (Pymar).

El trabajo desarrollado hasta ahora procede de contratos firmados antes del ejercicio de 2009, por lo que el gerente de Astilleros Gondán cree que la crisis para el sector naval «empieza ahora, porque es en esta época cuando empiezan a fallar los contratos y a notarse la falta de acuerdos con armadores durante los años de crisis», añade.

En este escenario, la plantilla contratada directamente por Astilleros Gondán resiste: algo más de cien empleados. Este verano solamente se verán afectados por la falta de trabajo las empresas subcontratadas. Según los cálculos de Álvaro Platero, se podrían producir unos cien despidos, «pero serían temporales». Después del verano, entre septiembre y octubre, empezarán a construir el único contrato que logró el sector naval privado en España en el primer trimestre de año, sellado por el armador noruego Ostensjo Rederi y la empresa castropolense el pasado enero. Llegar a esta rúbrica no fue fácil. El astillero asturiano ya construyó para esta misma empresa noruega otros seis barcos. Es decir, Gondán es una empresa conocida para este armador, que ya contrató con empresas noruegas y turcas, además de españolas.

En Figueras esperan ahora por el segundo contrato, que daría trabajo a la empresa hastas 2013, año en que según los expertos, empezará a repuntar la economía. Entretanto, el Astillero continúa ultimando el barco de apoyo a una terminal de gas contratado por un armador italiano y de nombre «LNG Guardian». Su botadura está prevista para la tarde del próximo 16 de julio. Y en Gijón, en pruebas, se encuentra otro pedido, el barco «Stril Merkur», cuya entrega se firmará mañana o el lunes.

Con la entrega y los remates de una y otra embarcación, Astilleros Gondán bajará su actividad, por ello es previsible que los despidos se produzcan durante el periodo estival. No obstante, la contratación del personal volverá pasado el verano. Según las previsiones de la dirección del astillero, en la planta volverán a trabajar más de 200 personas.
Fuente: La nueva España

Nueva víctima: Barreras


La suspensión de pagos de Barreras pone en grave riesgo a 150 auxiliares y 2.000 empleos
"Las consecuencias de la entrada en concurso de acreedores de nuestro primer astillero podrían ser desastrosas", afirma la patronal del metal

"Las consecuencias de la entrada en concurso de acreedores de Hijos de J. Barreras podría ser desastrosos para todo el sector naval", señaló ayer el portavoz de la patronal del metal, Enrique Mallón. Los empresarios advierten de que la entrada en concurso de Barreras, con una deuda de 50 millones, pone en grave riesgo a 150 auxiliares del naval que emplean a 2.000 trabajadores.

La situación por la que atraviesa el astillero que preside José Francisco González Viñas puede tener "un efecto dominó", explican fuentes del sector, ya que "la caída de esta empresa líder puede afectar a otros astilleros". Los empresarios consultados por este periódico coincidieron en señalar que lo que está en juego en estos momentos es el futuro de toda la construcción naval de la ría de Vigo, "porque con tres astilleros en concurso, la industria auxiliar puede desaparecer. La fuerza del naval consistía precisamente en la concentración de empresas, que le proporciona una masa crítica que ahora corre el riesgo de desaparecer".

Desde Asime, Enrique Mallón, explica que el naval gallego tiene tres problemas diferentes: "El primero es la falta de carga de trabajo desde hace más de un año; el segundo, es el examen al que el sistema fiscal español está siendo sometido por parte de Bruselas; y tercero, la crisis de los astilleros que les lleva a presentar concurso de acreedores". Además de la industria auxiliar, están afectadas por el concurso de acreedores de Barreras firmas de proveedores, logísticas y tecnológicas.

Información
Por su parte, el responsable del naval de CC OO, Ramón Sarmiento, afirma que el proceso concursal de Barreras "se ha ido gestionando poco a poco.", mientras que el comité de empresa del astillero está solicitando toda la información económica para conocer las circunstancias que han derivado en la suspensión de pagos.

"No tenemos la información de la foto completa y la hemos solicitado. Queremos rigor y absoluta transparencia en todo este proceso", asegura Sarmiento. Una de las preocupaciones de este sindicato es el estado de los pagos de las pólizas de prejubilación de 180 trabajadores del astillero.
El Sergio Gálvez, portavoz de la UGT en el comité de empresa del astillero Hijos de J. Barreras, considera que la decisión de la empresa de presentar concurso voluntario de acreedores "es la única opción posible en estos momentos. Es una fórmula para blindarse, ya que, de lo contrario, habría que ir a una quiebra directa".

Para Sergio Gálvez, lo que está ocurriendo en este emblemático astillero vigués es consecuencia directa de la decisión de Bruselas de paralizar el tax lease en el sector naval español, lo que impide que las empresas puedan negociar nuevas contrataciones o, como ha ocurrido en este caso, negociar créditos bancarios.

En su opinión, lo que está ocurriendo con la Comisión Europea de la Competencia, que preside el español Joaquín Almunia, sobre las exenciones fiscales al naval español no ha sido una sorpresa y se ha convertido en una cuestión política. "Lo que está claro es que alguien no ha hecho los deberes y ahora nos encontramos ante un vacío legal del que no sabemos cómo salir", consideró.
Antolín Alcántara, de la CIG, reconoció que la entrada en concurso de Barreras puede "ser un golpe mortal para el naval de la comarca" e hizo un llamamiento a todas las fuerzas políticas, sindicales e institucionales de la ciudad a tomar decisiones para salvar el naval y a la ciudadanía a participar en el futuro en todas las movilizaciones que se promuevan en defensa del sector. "No podemos entender Vigo sin el naval", afirma rotundo Alcántara.

El comité de empresa de Barreras convocó a las diez de la mañana de hoy a todo el comité de empresa del astillero para explicarles la nueva situación.

El alcalde de Vigo, Abel Caballero, también se refirió ayer a la situación del astillero de Beiramar. "Yo le quiero decir a Barreras, igual que le dijimos a Vulcano en su momento, y así se lo dije a su presidente, que cuenten con todo el apoyo del alcalde de Vigo y de este Gobierno".

Caballero añadió que "todo aquello que nosotros podamos hacer, delante de los interlocutores que necesiten, que cuenten con nuestro apoyo".
Fuente: Faro de Vigo

Aupa Mirandés


El Mirandés jugará con Castilla y León, Euskadi, Navarra, Rioja y Cantabria
La propuesta de la Comisión de Segunda B incluye en el grupo a los 9 equipos de la región y al Osasuna B

Lo esperado y lo más lógico para los intereses de muchos equipos de la misma categoría. La propuesta que aprobó ayer la Comisión de Segunda B para el grupo en el que estarán incluidos los equipos castellano y leoneses en la temporada 2011/12 reúne a los 9 equipos de la comunidad autónoma, los 8 vascos, el riojano, el navarro y el cántabro.

Se trata del mismo planteamiento que trasladó el Mirandés, en compañía de la Arandina, el Burgos y el Palencia y que también contaba con el visto bueno de las territoriales vasca y riojana, entre otras.

Sólo hay una novedad, que estriba en el descenso administrativo de la Cultural Leonesa. Al no jugar este club en la división de bronce y no ocupar esta vacante ninguno de la misma región (los 395.000 euros que hay que pagar han echado atrás a buena parte de las entidades) había una plaza libre que ha sido para el filial pamplonica, el Osasuna B. En un primer momento, parecía que los navarros estaban destinados a formar parte del cuadro en el que se incluyen los clubes catalanes, pero los descensos por impagos ha conllevado esta otra reestructuración, mínima, porque los de Tajonar ya compitieron en el mismo lote la temporada anterior.

Así las cosas, a última hora de ayer por la tarde se confirmó que los representantes de Segunda B habían decidido formar un grupo con los 9 equipos de Castilla y León, con el Mirandés, la Arandina, el Burgos, la Segoviana, Palencia, Zamora, Guijuelo, Unión Deportiva Salamanca y Ponferradina; a estos se suman los ocho vascos: Eibar, Alavés, Lemona, Sestao, Amorebieta, Athletic B, Real Sociedad B y Real Unión, mientras que los tres huecos que faltan serán para la UD Logroñés, la Gimnástica de Torrelavega y el ya citado Osasuna B.

Ha sido fácil, en este sentido, el reparto porque los tres equipos citados en último lugar son los únicos representantes de sus ámbitos territoriales. Y como entre Euskadi y Castilla y León ya contabilizaban 17 escuadras, las tres asignadas estaban ya prácticamente señaladas de antemano.

Es un lote que, por contra, no contaba con el beneplácito de más de la mitad de los exponentes de Castilla y León: Salamanca, Ponferradina, Segoviana, Zamora y Guijuelo propugnaban una distribución que en su opinión debía llevar a la región a jugar con los gallegos e incluso extremeños.

En algunos casos se apuntaba a criterios económicos (es lo que tiene que Castilla y León sea una comunidad tan extensa) pero en otros subyacen en el fondo cuestiones puramente deportivas. Y es que, siempre a priori, si se tiene en cuneta el nombre de muchos clubes puede haber muchos aspirantes a ocupar una de las plazas que dan derecho a jugar el 'play off' de ascenso y, por lo tanto, para ascender de categoría. Tal es así que algunos ya habían reiterado la conveniencia de no jugar, por ejemplo, con las escuadras vascas.

Sea como fuere, lo cierto es que el grupo estará formado por dos equipos que han descendido de Segunda División: Salamanca y Ponferradina; más otros cinco que han ascendido a la categoría de bronce desde Tercera: Arandina, Burgos, Segoviana y los vascos Sestao y Amorebieta.

Hay un buen número de favoritos para asentarse en la zona más noble de la categoría. En Castilla y León, los dos descendidos tienen todas las papeletas, sin pasar por alto lo que pueda dar de sí el Palencia o la incógnita del Burgos de Julio Bañuelos. En La Rioja, la UD Logroñés volverá a intentar jugar la fase de ascenso, porque su intención es estar en Segunda y en cuanto a Euskadi, Alavés, Eibar, Real Unión aparecen de nuevo en todas las quinielas por potencial, presupuesto y aspiraciones.

Muchos también meten entre todos estos al Mirandés. Su positiva trayectoria, siempre ascendente estos dos últimos años en Segunda B invita al optimismo y a que los rivales respeten al bloque que volverá a entrenar Carlos Pouso.

El hecho, además, de que haya disputado una promoción de ascenso en la que ha estado a punto de lograr el ascenso a Segunda origina que los adversarios vean a la escuadra mirandesista como otra de las candidatas a los puestos de honor. Aunque eso será algo que dicte la propia competición

El Sporting B
El club asturiano es el que ha pagado la cuantía estipulada para mantener a su filial pese a que el equipo había bajado a Tercera en el terreno deportivo. Sin embargo, esta vez no coincidirá con el Mirandés porque los de Mareo constituyen el tercer equipo del Principado de Asturias, por lo que era inviable que quedara encuadrado en el mismo lote.

Compartirá Liga con el Oviedo y el Marino Luanco, conjunto ascendido de Tercera. Otro que ha hecho valer una de las plazas vacantes pero que no se medirá tampoco a los rojillos es el Real Zaragoza, para su segundo equipo que milita en Tercera. Una decisión que se enmarca en su actual política de «apostar decididamente por la integración de nuevos jóvenes valores», resalta en su página web.
Fuente: el correo

miércoles, 6 de julio de 2011

Mejorando el blog

Para seguir mejorando el blog, además aumentar la frecuencia de actualizaciones (y espero que siga así con la instalación del VSAT a bordo) he puesto unos botoncillos que aparecen al final de cada post para poder compartirlos en muchas redes sociales. No se me había ocurrido hasta que lo he necesitado. El último botón es para votar las publicaciones, pero eso no me interesa mucho aunque venga en el pack...
Aprovecho también para publicitar el grupo en FACEBOOK de Teekay España. Fue creado hace un tiempo para que toda la gente que trabajamos (o han trabajado) en esta empresa tengamos un punto de reunión. A ver si nos animamos a apuntarnos... pincha en la imagen para acceder a él.

Ampliando el cerco a Yemen


Los piratas somalíes podrían utilizar una isla yemení para su abastecimiento

Los piratas somalíes podrían haber estado utilizando la isla yemení de Socotra, frente a las costas del Cuerno de África, para reabastecerse de combustible para poder permanecer largos períodos en el mar y lanzar ataques contra los navíos que pasan por la zona, según varias fuentes del sector marítimo.

Combustible y comida

A pesar de la presencia de navíos militares de distintos países en el océano Índico, los piratas han sacado provecho de la convulsa situación política por la que pasa Yemen para hacerse con combustible y, posiblemente, con comida, desde territorio yemení, según explicaron varias fuentes a Reuters.

"Socotra se ha estado usando desde hace meses, aunque podrían ser más", explicó Michael Frodl, propietario de una consultoría de riesgos marítimos y asesor de la aseguradora británica Lloyd's, citando informes de Inteligencia a los que ha tenido acceso.

"Quizás (Socotra) es el punto más importante para repostar para los buques mercantes secuestrados usados como barcos nodriza, sobre todo los que están entre el golfo de Adén y las aguas occidentales de India, en frente de Omán y cada vez más cerca del estrecho de Ormuz", explicó.

"Un buque mercante secuestrado, a diferencia de los veleros secuestrados, consume grandes cantidades de combustible y necesita una importante estación de repostaje", indicó Frodl.
Piratas capturados en la isla

El Gobierno de Yemen informó hace un mes que las autoridades habían capturado a 20 supuestos piratas en la isla y que se los habían entregado a las fuerzas de seguridad de la ciudad portuaria de Al Mukalla, en el territorio continental yemení. Otra fuente independiente indicó que los 20 detenidos estaban en un barco comercial y que se había detenido a 16 piratas somalíes en Socotra.

"Se han producido muchos movimientos en el norte de Socotra durante el monzón y es posible que hayan usado la isla", indicó la fuente. "Los piratas usan las playas del continente no muy lejos de Al Mukalla para recoger presuntamente combustible y otros productos", añadió.
Investigación de la zona

La Oficina Marítima Internacional (OMI) aseguró que se deben detener los sistemas de apoyo a los piratas. Su director, Pottengal Mukundan, explicó que "Socotra esta localizada en una zona estratégica porque está justo en el golfo de Adén y en la costa este de Yemen". "Si es verdad que los piratas utilizan Socotra, existe un importante problema para el desarrollo y requiere que se investigue de inmediato", señaló.

Los piratas somalíes, que están consiguiendo millones de euros gracias a los rescates, se están volviendo cada vez más violentos y son capaces de permanecer mucho tiempo en el mar y bajo todas las condiciones climatológicas utilizando los buques secuestrados como barcos nodriza.

Socotra, la isla más grande de un archipiélago con tres islotes más, se encuentra al este del Cuerno de África en el mar Arábigo y su soberanía pertenece a Yemen desde hace más de 200 años.

Una fuente del sector de la seguridad marítima aseguró que existen transacciones con barcos de vela entre las islas del archipiélago. "Además del combustible, estos intercambios incluyen armas, muchas de las cuales acaban en Puntlandia (una región de Somalia) para distribuir entre los piratas o distintas facciones armadas", señaló la fuente.

Las autoridades marítimas aseguran que será difícil llegar hasta las islas en barcos pequeños hasta que no pase la temporada de lluvias. Además, otra fuente de las autoridades creen que Yemen podría tener una base militar en Socotra. "El Ejército podría dar combustible a los barcos nodriza desde Socotra si quisiera. La corrupción está muy extendida en Yemen", señaló.
Los ataques piratas han disminuido

La OTAN asegura que la presencia de varios navíos desde marzo de 2009 ha provocado una reducción de los ataques piratas. "No nos conformamos y sabemos que todavía hay mucho por hacer", señaló una portavoz.

"Ya que Yemen forma la costa norte del golfo de Adén y está solo a 320 kilómetros de Somalia, es posible que los piratas utilicen los puertos yemeníes para hacerse con suministros. Sin embargo, no tenemos pruebas de que esto esté pasando. Al igual que con Socotra, que no podemos asegurar que se utiliza como centro pirata", añadió.
Fuente: el economista

Y la 2a (que es sobre su 3a terminal...)


La Invasión del GNL: Argentina alista su tercer terminal flotante para regasificar más GNL desde 2012

“El proyecto se encuentra en una etapa avanzada” señaló el pasado viernes una fuente vinculada con la estatal argentina ENARSA que prefirió mantener el anonimato. “Ya se elaboraron borradores de los contratos de construcción” agregó. Las aceleradas gestiones permitirían que el tercer terminal de regasificación argentino pueda operar desde el año 2012.

Según la fuente citada en un artículo publicado por PLATTS, lo más seguro es que ENARSA concrete el proyecto en sociedad con la argentina YPF, empresa con la que ya se asoció para la puesta en marcha del terminal flotante que desde mayo opera en Escobar que demandó una inversión de $us 150 millones y que para fines de este año habrá recibido 20 cargamentos de GNL de 130.000 metros cúbicos contratados a la española Gas Natural y la norteamericana Morgan Stanley.

El tercer terminal flotante de regasificación argentino estaría ubicado en Cuatreros, un puerto en Bahía Blanca que funciona desde el año 2008. Cuatreros se encuentra próximo al puerto de Ingeniero White desde donde la norteamericana Excelerate Energy opera el primer terminal de regasificación instalado en Argentina el 2008.

La fuente también informó que el terminal de Cuatreros tendría capacidad para recibir buques metaneros con cargamentos hasta de 150.000 metros cúbicos de GNL. Añadió que ENARSA se encuentra negociando con Excelerate para ampliar el terminal de Bahía Blanca de los 130.000 metros cúbicos de GNL actuales a 150.000 metros cúbicos.

Argentina se consolida como uno de los mercados con mayor crecimiento en la demanda de GNL a nivel mundial

Según estimaciones de Bernardo Prado Liévana, analista y editor de HidrocarburosBolivia.com, La perspectiva para el año 2014 es que tomando 5 de los 10 millones de metros cúbicos diarios (MMCD) que se podrán regasificar en el terminal proyectado en Uruguay para el 2013 y los 19,3 MMCD que se podrán regasificar desde el proyecto que en sociedad con Qatar estará operando en la bahía de San Matías, Argentina podrá importar y regasificar hasta 50.12 MMCD de los cuales 25.4 MMCD ya son un hecho (Bahía Blanca y Escobar). Estas estimaciones no incluyen las recientes revelaciones del funcionario de ENARSA presentadas en esta nota.

Así, sin importar la diferencia entre los precios del GNL y el gas natural boliviano, los mercados demandantes de gas natural que son o podrían ser atendidos por Bolivia tienen cada vez más consolidada lo que en HidrocarburosBolivia.com bautizamos como “La Invasión del GNL”.

Bolivia mientras tanto podrá enviar al mercado argentino 11.5 MMCD desde el 2011 y recién el año 2023 podrá enviar 23.5 MMCD.
Fuente: hidrocarburosbolivia.com

Y 2 noticias de Argentina...

La primera parece que las cosas siguen igual en ese maravilloso país, una vergüenza...

El gas de Qatar será 50% más caro que el que se importa hoy

Es por una fórmula para definir el precio que se incluye en el acuerdo entre la estatal Enarsa y la empresa Qatargas para el suministro de GNL a partir de 2014

El gas natural licuado (GNL) que Argentina quiere comprarle en forma directa y sin licitación a Qatar costaría casi un 53% más que el precio promedio que Enarsa va a pagar este año por la importación de ese combustible que llegará por barco a los puertos de Bahía Blanca y Escobar.

El convenio con Qatar, que suscribieron la energética estatal Enarsa y la empresa Qatargas para el suministro de GNL a partir de 2014, prevé la compra directa de 5 millones de toneladas anuales de GNL, durante un plazo de dos décadas que implicará para el Estado un desembolso superior a los 40.000 millones de dólares que deberían afrontar las próximas cinco administraciones nacionales.

El precontrato – que equivale al 16% de la demanda local de gas y que el Gobierno anunció el miércoles sin mayores detalles – contiene tres datos económicos claves, según pudo saber Clarín.

El primero de ellos tiene que ver con la fórmula establecida para definir el valor de venta del gas. Está atada al petróleo Brent y – según los datos obtenidos por Clarín – será el equivalente al 15% de la cotización internacional de ese tipo de crudo. A los precios actuales del Brent, esa formula arroja un valor del GNL qatarí de US$ 16,80 por millón de BTU que resulta un 52,7% más caro que el precio promedio (US$ 11) que Enarsa abonará este año por las cargas que llegarán a los buques regasificadores de Bahía Blanca y Escobar.

El segundo dato relevante gira en torno al plazo del convenio. Se pactó por 20 años, una duración inusual frente a los actuales contratos a término que oscilan entre los 5 y 10 años.

Y el tercer elemento destacado, que los funcionarios omitieron difundir, es el vinculado con las obras de infraestructura que se deben realizar para poder inyectar el GNL a la red gasífera. Se trata de una terminal portuaria en San Antonio Oeste y un gasoducto de 200 km. de extensión. Ambas obras demandarán una inversión de casi US$ 600 millones que Qatar se comprometió a financiar a cambio de ser el único proveedor de GNL hasta el año 2034.
Fuente: asteriscos.tv

Cuanta de nuestra gente está en riesgo...


Casi 40 barcos con capital español faenan en las aguas del océano Índico

Treinta y nueve barcos con capital español faenan en aguas del océano Índico -de países como Mozambique, Seychelles, Madagascar y Comoras-, de los cuales 17 tienen bandera española y el resto están registrados con pabellón de otros países.

De esta flota, 31 barcos son pesqueros, y los 8 restantes, auxiliares, mientras que en el caso de los navíos con matrícula española esa división se reparte entre 13 atuneros y 4 de apoyo, según datos del Ministerio del Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) y de la Confederación Española de Pesca (Cepesca).

Por este motivo, las ayudas otorgadas por el Gobierno a la contratación de seguridad privada en los buques solamente benefician a 17 embarcaciones.

Un total de 15 barcos que operan en las costas del Índico pertenecen a la Asociación Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores (Anabac), donde han recalcado que su flota "no rebasa las 200 millas de las aguas jurisdiccionales de Somalia".

La flota europea que faena en el Índico se beneficia de acuerdos bilaterales suscritos por la Unión Europea (UE) con Mozambique, Seychelles, Comoras y Madagascar.

En general, los atuneros permanecen en el Índico durante largas temporadas y se desplazan por las aguas nacionales de esos cuatro países, por lo que en muchos casos un barco disfruta de permisos correspondientes a varios de esos convenios bilaterales.

El acuerdo de la UE con Madagascar ofrece 48 permisos a la flota española, de los que se utilizan 23 (entre 15 atuneros cerqueros congeladores y 9 de palangre de superficie).

El arreglo con Mozambique supone 46 licencias para los españoles, de las que se emplean 23 (14 atuneros cerqueros y 9 palangreros de superficie), y el pacto con Seychelles, ofrece 24 permisos para los buques españoles, de los que se utilizan 15 (13 atuneros cerqueros y 2 palangreros de superficie).

El acuerdo con Comores ofrece 33 licencias a la flota española, de las que 14 son utilizadas por los atuneros.

La ministra de Defensa, Carme Chacón, culmina hoy una visita de varios días por países africanos, acompañada por la secretaria general del Mar, Alicia Villauriz, y cuatro representantes de las dos principales asociaciones de armadores Anabac y Opagac, propietarios de atuneros.

Chacón ha anunciado que España reforzará su participación en la operación "Atalanta" de la UE contra la piratería en aguas del Índico.

Asimismo, España y Seychelles han suscrito una serie de acuerdos, uno de ellos para la creación de una comisión bilateral que estudiará embarcar armas pesadas, de mayor calibre, en los atuneros que faenan en aguas del Índico para repeler ataques de piratas somalíes.
Fuente: EFE

Naufragio en Sudán


Fallecen cerca de 200 personas a causa de naufragio en costas de Sudán

El Centro de medios de Comunicación de Sudán informó este martes que cerca de 200 inmigrantes ilegales africanos fallecieron en un incendio de un barco que los transportaba hacia Arabia Saudita.

“Ciento noventa y siete provenientes de países vecinos se ahogaron en aguas territoriales sudanesas, tras un incendio en un barco que los transportaba ilegalmente hacia Arabia Saudita”, detalló la agencia de prensa del país africano.

Las fuentes precisan que tres personas, que iban en la embarcación proveniente del Mar Rojo, fueron rescatadas con vida.

El cable emitido refiere que las causas del siniestro son desconocidas, aunque señala que la barcaza se hundió luego de cuatro horas de navegación.

Según algunos medios, no está claro aún el lugar preciso desde el que la barcaza inició la travesía.

Al parecer los inmigrantes procedían de varios países vecinos de Sudán.

Con el referendo que celebró Sudán del Sur para convertirse en el 53º Estado de África y separarse de Jartum (capital de Sudán) empezaron a generarse problemas.

Según la Agencia de Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur), cientos de miles de sudaneses que actualmente viven en el norte pero que son originarios del sur han empezado a desplazarse hacia el nuevo Estado, dando lugar a una emergencia en la que habrá que asistir a la población para su integración en la economía y sociedad de Sudán del Sur.

La Acnur sostiene que desde Jartum llegan todos los días barcos con unas 600 personas a bordo.

Se trata de naves en mal estado con una plataforma donde van todos hacinados, al aire libre, conviviendo y cocinando como pueden.

Esta agencia de la ONU calcula que llegan unas dos mil personas al día y que desde octubre pasado ha aumentado en 140 mil personas, sin contar los que siguen llegando a diario.

El gobierno de Sudán decidió poner fin a la misión de la Organización de las Naciones Unidas en ese país (Unmis, por su sigla en inglés) el pasado 9 de julio, cuando se realizó la proclamación oficial de la separación de Sudán del Sur.

Desde marzo de 2005, la ONU desplegó en el país africano unos 10 mil efectivos cascos azules y cerca de un millón de funcionarios civiles, tras el acuerdo de paz que puso fin a dos décadas del conflicto civil entre el norte (musulmán) y el sur (de mayoría cristiana y animista).

El pasado 27 de abril, el Consejo de Seguridad de la ONU prorrogó su mandato hasta el 9 de julio, coincidiendo con la fecha de proclamación de Sudán del Sur, que en enero votó mayoritariamente en favor de la secesión.

Esta división comportará que el país más grande de África deje de ser tal. El nuevo Sudán del Sur cuenta con unos 9 millones de habitantes, la mayoría fieles a la religión animista y que, a diferencia de Sudán del Norte, también acoge a cristianos.

En los últimos 60 años Sudán ha sufrido dos guerras, la primera de 1955 a 1972 y la segunda de 1983 a 2005, cuyos saldos de víctimas mortales superaron los 2,5 millones.

En el segundo enfrentamiento, los sectores en conflicto firmaron el Acuerdo Integral de Paz, que estableció la celebración de un referendo de autodeterminación el pasado 9 de enero de 2011.
Fuente: EFE

martes, 5 de julio de 2011

Boicoteando la flotilla

Si ya la nueva flotilla de barcos con ayuda a Gaza tenía pocos problemas, ahora es Grecia (el país de donde parte) el que se ha aliado con Israel para tratar de poner la mayor cantidad de trabas posibles a su partida. Poderoso caballero...


Grecia se alía con Israel e impide zarpar a la flotilla humanitaria hacia Gaza
Los guardacostas griegos interceptan el buque canadiense 'Tahrir', después de zarpar desde el puerto griego de Agios Nikolaos

Atenas (Reuters/EP).- Los guardacostas griegos han interceptado el buque canadiense 'Tahrir', integrante de la Segunda Flotilla de la Libertad, después de zarpar desde el puerto de Agios Nikolaos, en Creta.

El barco partió esta tarde sobre las 18.00 horas (17.00 hora peninsular española) con unos 50 activistas a bordo y un cargamento humanitario destinado a Gaza, pero fue interceptado apenas unos minutos después, según han relatado los propios pasajeros.

"Algunos guardacostas griegos nos han abordado y están intentando tomar el control del barco", ha explicado uno de los pasajeros del buque canadiense, Dylan Penner, en declaraciones a la cadena qatarí Al Yazira. Finalmente los guardacostas tomaron el control del barco y pusieron rumbo de vuelta al puerto, relató Penner.

El activista ha señalado que lograron navegar durante 15 minutos a 15 nudos, por lo que estima que han logrado cubrir una cuarta parte de los 95 kilómetros que separan el puerto de las aguas internacionales.

Los tripulantes del 'Tahrir' aprovecharon un momento de descuido de la patrullera que les vigila para zarpar. "Vimos una oportunidad y la aprovechamos utilizando piraguas para bloquear a los guardacostas, pero finalmente nos han alcanzado y nos abordaron en una Zodiak", ha explicado Penner.

El 'Tahrir' fue interceptado poco después de zarpar en un incidente similar al ocurrido el viernes con el barco estadounidense 'The Audacity of Hope' en el puerto griego de Perama, cerca de El Pireo.

Entonces los guardacostas remolcaron el barco hasta puerto y detuvieron al capitán, John Klusmire, contra el que se ha abierto un proceso judicial por cargos penales.

lunes, 4 de julio de 2011

El peligro de entrar en espacios cerrados


Tres intoxicados, uno grave, cuando trabajaban en una draga en Avilés

Tres personas han resultado intoxicadas eta tarde, una de ellas con pronóstico grave, cuando estaban trabajando en un barco que realizaba labores de dragado en la bocana del puerto de San Juan de Nieva (Avilés) al haber respirado en una atmósfera con muy poco oxígeno, informó el 112-Asturias.

El afectado de mayor consideración es A.B.O., de 33 años, que ha sido trasladado al Hospital San Agustín de Avilés junto a sus compañeros J.J.R.P y J.C.P.G. cuyo pronóstico es leve a falta de más exámenes médicos.

El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió un aviso a las 15:23 horas de la Policía Portuaria que advertía de la presencia de una persona inconsciente en un barco que estaba trabajando en el dragado de la ría de Avilés.

Al lugar de los hechos se desplazó una UVI-móvil y un equipo de Bomberos de Asturias que colaboró en la en la evacuación del herido de mayor gravedad, al que bajaron del barco con la ayuda de la autoescalera.

Posteriormente, los bomberos realizaron mediciones con el explosímetro para intentar detectar el origen de la intoxicación y constataron que en la doble cámara de la draga sólo había un 10% de oxígeno cuando para respirar con normalidad se necesita un 21%.
Fuente: EFE

Más madera!!! (sigue siendo una guerra...)


Seychelles estudia permitir que los atuneros lleven armamento pesado

El acuerdo depende de que la UE dote de medios de vigilancia marítima al país africano para luchar contra la piratería

En total, la cuantía de las subvenciones para la contratación de seguridad privada ascienden a 1,7 millones de euros

La ministra de Defensa, Carme Chacón, viaja ahora a Djibuti y Uganda

La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha anunciado hoy el compromiso del Gobierno de Seychelles para que los atuneros españoles que faenan en el Oceáno Índico porten armamento pesado en su lucha contra la piratería.

Ambos Ejecutivos han establecido la creación de una comisión bilateral para negociar las condiciones del acuerdo. Estará compuesta por personal militar y civil, entre ellos, representantes de los armadores. Estos han reclamado desde el principio que la seguridad privada a bordo lleve armas de calibre pesado, de 12,7 mm, que habitualmente usan los vehículos blindados del Ejército. Hasta ahora el calibre que permitían utilizar las autoridades locales era de 7,62 mm.

El acuedo depende de que la UE dote al país africano de medios de vigilancia marítima para combatir la pirateria. Así se lo ha comunicado el ministro de Exteriores de Seychelles, Jean Paul Adam, a Chacón durante el encuentro que ha mantenido esta mañana en Puerto Victoria.

Las Seychelles son la base operativa de una veintena de de atuneros españoles que faenen en el Índico. En los últimos meses, el país ha visto como se ha extendido hasta sus aguas la amenza de la piratería.
Dinero para la seguridad
La seguridad de los atuneros españoles es prioritaria. El Consejo de Ministros aprobó un paquete de ayudas de 1,7 millones de euros para la contratación de seguridad privada a bordo de las embarcaciones. La partida beneficia a 13 buques y cuatro palangreros de apoyo que componen la flota española en la zona.

La subvención aprobada por el Gobierno supone una cuarta parte del coste total de los servicios de personal contratados. La otra cuarta parte la asume el Gobierno vasco y el 50% restante los armadores propietarios de los buques. La partida estatal recae en el presupuesto del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino y en ella quedan excluidos los costes de viajes, desplazamientos, armamento, munición y la custodia del mismo.

Un real decreto del 8 de octubre de 2010 reguló la concesión directa y excepcional de ayudas para la contratación de seguridad privada a bordo de los buques atuneros. El Gobierno considera que la eficacia de esta medida ha quedado patente al impedirse durante los últimos meses las acciones de piratería mediante la disuasión ejercida por la seguridad privada.

Chacón parte ahora hacia Djibuti, base militar de la operación Atalanta que lucha contra la piratería en aguas del Índico, y a Uganda, en donde España lidera una misión de la Unión Europea para forman al futuro Ejército Nacional somalí.
Fuente: el correo

Y una de la pesca (con cachelos...)


Más de 1.400 barcos gallegos pueden volver a pescar pulpo desde mañana
Se acordó un máximo de 210 kilos por barco y día hasta el 31 de octubre

La veda del pulpo se levanta mañana lunes. La captura del cefalópodo estaba prohibida desde el 27 de mayo para propiciar su recuperación, pero a partir de mañana la flota gallega de bajura podrá traer de nuevo a tierra la especie, una de las más demandadas en el mercado, sobre todo en verano.

Las 1.410 embarcaciones de artes menores que tienen autorización en Galicia para la pesca del pulpo podrán faenar de 6 a 16 horas, de lunes a viernes, estableciéndose un descanso semanal desde las cuatro de la tarde del viernes y las seis de la mañana del lunes.

El tamaño mínimo que debe tener el pulpo para poder ser comercializado es de un kilo por ejemplar. La pesca de esta especie tiene una gran tradición en puertos gallegos, como los arousanos de O Grove o Cambados. Otros muelles con tradición pulpeira y un buen número de naseiros son los de Bueu, Cangas do Morrazo o A Guarda.

El Plan de Explotación consensuado entre la Consellería do Mar y el sector establece que hasta el 31 de octubre el tope diario de capturas por embarcación es de 30 kilos, y de 30 kilos más por cada tripulante enrolado a bordo, hasta un máximo de 210 kilos por día. Desde el 1 de noviembre, y hasta finales de año, el tope diario de capturas por barco se incementa algo, estableciéndose en 50 kilos y otros 50 más por cada marinero, hasta un máximo de 350 kilos diarios.

Estas cifras se pactaron en distintas reuniones durante los últimos meses, y su finalidad es optimizar al máximo el recurso sin que eso implique un sobreesfuerzo pesquero.

Balance provisional
Desde el 1 de enero y hasta que se decretó la veda, el 27 de mayo, en las lonjas gallegas se descargaron más de 1.890 toneladas de pulpo, casi 223 más que en el mismo periodo del año anterior. En lo que respecta al volumen de negocio, la Consellería do Mar indica que desde el comienzo del año y hasta finales de mayo se facturaron algo más de 9,8 millones de euros, lo que significa casi 3,4 millones más que en 2010.

Eso significa un incremento de más del 13% en las capturas, así como un aumento de la rentabilidad de la actividad en un 53 por ciento con respecto al ejercicio anterior.
Fuente: Faro de Vigo

Costa Cruceros crece...


La naviera italiana Costa Crociere inaugura su decimoquinto barco, el Costa Favolosa

La naviera italiana Costa Crociere, la primera compañía de cruceros de Europa, con muelle propio en Barcelona, ha inaugurado este sábado en Trieste el Costa Favolosa, decimoquinto barco de su flota, que ha supuesto una inversión de 500 millones de euros.

La compañía, perteneciente al grupo estadounidense Carnival, opera en España bajo la marca Iberocruceros --que ocupa el segundo puesto en el mercado nacional-- y gestiona el muelle D de la zona de cruceros del puerto catalán.

La botadura ha tenido lugar frente a la plaza de la Unità d'Italia, en una fiesta --con espectáculos de música, poesía y danza--, que ha servido también para conmemorar el 150 aniversario de la unificación del país.

'MADE IN ITALY'.

El buque, de 290 metros de longitud, 1.508 cabinas y capacidad para 3.800 pasajeros y 1.110 tripulantes, ha sido construido en los astilleros de Venecia y navegará bajo bandera italiana.

La madrina ha sido la joven estrella de cine Margareth Madè, y el espectáculo ha concluido con un castillo de fuegos artificiales sobre la ciudad, en el mar Adriático, con vistas al Golfo de Trieste.

En conferencia de prensa, el presidente y consejero delegado de Costa Crociere, Pier Luigi Foschi, ha destacado que en 2013 la compañía, con 60 años de historia, tendrá en servicio 30 naves, bajo tres marcas, en un contexto "muy competitivo".

La nave dispone de cinco restaurantes, un spa de 6.000 metros cuadrados y una capilla, además de un cine en 4D, un simulador de F1 --que ha inaugurado el piloto catalán Jaume Alguersuari--, un casino, un teatro, un simulador de golf y 400 obras de arte originales, repartidas por las 14 cubiertas.

Dotado del certificado 'verde' italiano, uno de los más exigentes del mundo, ha realizado su crucero inaugural entre Venecia y Triestre y operará próximamente en el Mediterraneo Oriental, los Emiratos Árabes y Omán.
Fuente: Europa Press

En Septiembre...


El Gobierno presentará en septiembre el Plan técnico y de actuación del Corredor Atlántico

El Gobierno de España ha asumido el compromiso de elaborar y presentar en el Congreso de los Diputados, antes del 15 de septiembre, el Plan técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, tanto para mercancías como para viajeros, “en términos análogos al que Fomento presentó en fechas recientes en torno al Corredor Ferroviario Mediterráneo”, según recoge el primer punto de una de las Propuestas de Resolución presentadas por el Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) la pasada semana en la Cámara Baja.

El Grupo Parlamentario Vasco formuló la pasada semana en la Cámara Baja con motivo del debate de política general en torno al estado de la Nación, un total de quince Propuestas de Resolución, de las que 13 fueron aceptadas por el Grupo Socialista. Una de ellas era la referida al Corredor Ferroviario Atlántico. hay que recordar que ya el pasado 12 de abril fue aprobada por unanimidad en el Pleno de la Cámara y a instancia del Grupo Parlamentario Vasco EAJ-PNV una Moción consecuencia de interpelación urgente sobre los planes del Gobierno en torno al Corredor Ferroviario Atlántico.

Firma del Manifiesto
“Dada la -según los nacionalistas vascos- trascendencia del tema y a la vista del calendario político en el que deben implementarse las decisiones acordadas en la citada moción”, la Propuesta de Resolución obtuvo el compromiso, por parte del Gobierno de España, de elaborar y presentar en el Congreso de los Diputados, antes del 15 de septiembre de 2011, el Plan técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, tanto para mercancías como para viajeros, en términos análogos al que el Ministerio de Fomento presentó en fechas recientes en torno al Corredor Ferroviario Mediterráneo.

Asimismo, el Gobierno asume el compromiso de sumarse “de inmediato” a la firma del Manifiesto del Corredor Ferroviario Atlántico de Mercancías, promovido por el Gobierno Vasco. E igualmente, en el marco del Plan Global técnico y de actuación del Corredor Ferroviario Atlántico, el Gobierno deberá elaborar, también antes del próximo 15 septiembre, un Plan de adaptación al ancho de vía europeo de la red ferroviaria convencional actual en el tramo Irún-Bilbao-Vitoria para su ejecución prioritaria en función de las disponibilidades presupuestarias, iniciándose en todo caso la misma en el ejercicio presupuestario de 2012.


Objetivo: Eje prioritario en la UE
El Corredor Atlántico Ferroviario tiene 2.000 kilómetros de longitud que atraviesan varios Estados y transcurre por regiones europeas donde viven cerca de 65 millones de habitantes. Además, supone interconectar más de trece puertos de la fachada atlántica ubicados entre Portugal y Holanda y aumentar las posibilidades de negocio de los puertos, así como interrelacionar los diferentes centros logísticos de su zona de influencia. Además, implica desarrollar un eje estratégico de transporte sostenible con una menor incidencia medioambiental. La contribución con alrededor de 2 billones de euros al PIB de la Unión Europea por parte de las regiones que conforman el Arco Atlántico en 2007 da idea de la magnitud económica y de la importancia que hoy día tiene esta área geoestratégica del occidente europeo. El desarrollo de una de red de agentes que promocione el Arco Atlántico supondrá también homologar este eje estratégico con los ejes prioritarios de Centro Europa y del Mediterráneo, así como facilitar los tránsitos y las conexiones hacia el norte de Europa, el Reino Unido y Marruecos.

El pasado 13 de abril, el Gobierno Vasco logró en Bruselas el respaldo del Ministerio de Fomento y del Ejecutivo francés para impulsar de manera definitiva el Corredor Atlántico Ferroviario. Representantes de Euskadi, Cantabria, Aquitania, así miembros del Parlamento Europeo, suscribieron en Bruselas el Manifiesto que apoya el reconocimiento del Corredor Ferroviario Atlántico como eje prioritario de mercancías dentro de la Unión Europea.
Fuente: Diario del Puerto

sábado, 2 de julio de 2011

(presuntos) Mangantes!!!


Detenidos Teddy Bautista y otras ocho personas en la operación contra la SGAE

La Fiscalía Anticorrupción investiga a la entidad por presuntos delitos de desviación de fondos y apropiación indebida.- Los agentes registran la sede de la sociedad en Madrid

El presidente del Consejo de Dirección de la Sociedad General de Autores y Editores, Eduardo Teddy Bautista, es uno de los nueve detenidos en la operación policial que ha llevado hoy a la Guardia Civil a registrar desde las 11 de la mañana la sede de la entidad en Madrid. A Bautista se le acusa de un presunto delito de apropiación indebida en relación con una causa que investigan la Fiscalía Anticorrupción y la Audiencia Nacional, confirmaron altos cargos del Ministerio del Interior. Entre los imputados está también José Luis Rodríguez Neri, un exalto directivo de la SGAE que presuntamente desvió decenas de miles de euros a empresas de su propiedad; el director financiero de la entidad, Ricardo Azcoaga, y el director general, Enrique Loras. Los detenidos prestarán declaración en las próximas horas. Seis de los detenidos han sido trasladados a la comandancia de Tres Cantos (Madrid) y a un cuartel de Las Rozas (Madrid) donde previsiblemente van a pasar la noche, según ha informado la policía a la agencia Efe. Bautista y otros dos directivos permanecen en la SGAE a la espera de lo que se decida sobre ellos.

La denominada Operación Saga, una investigación que dirige el juez Pablo Ruz, titular del Juzgado Central de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional, y en la que participan más de 50 agentes, incluye siete órdenes de registro en domicilios particulares de los imputados y en algunas de las empresas de la Sociedad Digital de Autores (SDAE), perteneciente a la SGAE y de la que Rodríguez Neri es su director general. Las fuentes de la investigación consultadas afirman que además del principal implicado, Rodríguez Neri, lo están también varias personas de su entorno familiar. El vicepresidente y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, tras el Consejo de Ministros, solo dijo, cuando fue preguntado por este asunto, que "es un procedimiento judicial y hay que esperar a que acabe", por lo que "acata y respeta" lo que diga el juez. Pasadas las doce de la noche, y tras más de 13 horas de registro, continuaban los registros de los agentes en la sede de la SGAE.

La ministra de Cultura, Ángeles González-Sinde, ha asegurado que la premisa del ministerio es el de colaborar "con todo aquello que nos pueda pedir la Fiscalía Anticorrupción", tal y como ha manifestado durante su visita al Festival de Teatro Clásico de Almagro (Ciudad Real), donde ha pedido también prudencia con el fin de respetar el principio de presunción de inocencia de las personas que han sido arrestadas.

Este caso comienza con una denuncia de la Fiscalía Anticorrupción, en marzo de 2010, ante el Juzgado Central de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional, cuyo titular era entonces Baltasar Garzón. Este abrió diligencias previas y la Unidad Central de Operaciones (UCO) de la Guardia Civil y Anticorrupción comenzaron a investigar las cuentas de la SGAE. Ayer jueves, 30 de junio, la Guardia Civil envió un oficio al juez Ruz para que autorizase las entradas y registros de la sede de la entidad y de domicilios particulares. El instituto armado también comunicaba la posibilidad de detenciones y solicitaba, como después autorizó el juez, el embargo y bloqueo de cuentas.

El centro de esta investigación son las personas que crearon sociedades en las que valiéndose de su condición de directivos de la SGAE pudieron desviar fondos en perjuicio de la entidad y de sus socios. Por lo tanto, no se investiga un delito fiscal, sino societario y contra el patrimonio, informa José Yoldi.

Beneficios a los directivos

Según fuentes de la investigación, era la SDAE la que firmaba los contratos con esas empresas para supuestamente beneficiar a los directivos de la SGAE y a sus familiares. Por lo tanto, las indagaciones de la Fiscalía Anticorrupción concluyen que el propio Bautista tenía que consentir o conocer las contrataciones. No obstante, según las mismas fuentes, el objetivo de la investigación es salvaguardar los intereses de los socios y de la institución y no está en cuestión el sistema de canon de la entidad, informa Manuel Altozano.

Fuentes de la Guardia Civil no descartan que se produzcan registros en sedes de otras provincias, ha informado Francisco J. Barroso, aunque en este organismo en Barcelona informaron de que trabajaban "con tranquilidad". Durante el registro en Madrid, los agentes del instituto armado prohibieron a los empleados usar el móvil, aunque finalmente les permitieron hacer una llamada. Cuando entraron los guardias les decían que dejasen el DNI y saliesen al patio del edificio.

El ambiente frente al palacio de Longoria, el bello edificio modernista de la SGAE en Madrid, mostraba por la mañana a los agentes de la Guardia Civil, que no dejaban entrar ni salir a nadie, incluidos los trabajadores, y los dos accesos cerrados. Con el palacio desalojado, los empleados de la SGAE permanecieron en el patio interior, mientras unos alumnos del máster de Gestión cultural sí pudieron salir. Uno de ellos contó que estaban en mitad de una presentación cuando la Guardia Civil irrumpió en la sala. Les han permitido irse porque "no tenían nada que ver con la investigación". La calle no fue cortada aunque había tres coches de la Guardia Civil, muchos medios de comunicación y curiosos que se acercaban a ver qué sucedía.

Registro de despachos

Cuando los empleados pudieron abandonar el palacio de Longoria lo hicieron en grupos de entre 15 y 20, tras haber estado retenidos en el patio del edificio y mientras se registraban los despachos. A la salida han medido sus palabras, pero han expresado a los periodistas su desconcierto por la operación policial: "¡Qué vamos a decir! No sabemos nada", ha afirmado una trabajadora. En medio del follón, la web de la SGAE ha permanecido en silencio. En su web está aún colgado el comunicado de hace dos días en el que negaba que la Audiencia Nacional estuviera llevando "actuación alguna".

Esta intervención judicial se ha producido el mismo día en que los socios de la SGAE han ratificado en las elecciones a su junta directiva con la victoria abrumadora de la lista continuista de la labor de Teddy Bautista.

Javier Trujillo, director comercial de la SGAE, salió a tomar un café a las 10.30, poco antes de que se produjera el registro. Al volver ya no pudo entrar. "Hoy había menos gente de lo habitual porque el recuento de las votaciones ha durado hasta las siete de la mañana, por eso muchos técnicos y miembros de la mesa se han ido a descansar", ha dicho. Como Trujillo, otros empleados que salieron a desayunar se quedaron en la puerta. "Nos preocupa la imagen que se pueda estar dando cuando aún no hay nada claro".

Dos miembros de la candidatura De Otra Manera (DOM), del compositor José Miguel Fernández Sastrón, la gran derrotada en las elecciones de la SGAE, sí consiguieron abandonar la sede 20 segundos antes de que entrara la Guardia Civil. "Nos hemos librado por los pelos, hemos salido y han cerrado el edificio", han dicho. "Hemos venido a una reunión por los resultados de las elecciones. Conseguimos un 43% de los votos y no vamos a tener representación", han añadido. Fernández-Sastrón ha declarado después que está "aturdido". "No conozco bien la última hora y no puedo hacer ninguna valoración, sería frívolo por mi parte", ha dicho.

El escrito del ministerio público que investigaba a la SGAE fue presentado hace unas semanas ante la Audiencia Nacional y responde a unas diligencias previas abiertas por este departamento a raíz de una denuncia que presentaron en noviembre de 2007 la Asociación de Internautas, la Asociación de Usuarios de Internet, la Asociación Española de Pequeñas y Medianas Empresas de Informática y Nuevas Tecnologías (APEMIT) y la Asociación Española de Hosteleros Víctimas del Canon (VACHE). La denuncia se basaba en la aparición en varios medios de comunicación de "supuestas ilicitudes cometidas en la gestión económica de los recursos de la SGAE". Los internautas denunciaban que los directivos de la entidad habían formado una trama societaria de empresas filiales en torno a la SDAE en las que las cantidades recaudadas en concepto de gestión de derechos de autor se invertían en actividades lucrativas para las mismas. Una denuncia que converge con la intervención policial de hoy.

"Mandato legal"

Según estas asociaciones, la entidad incumplía "el mandato legal que le exige que el reparto de los derechos recaudados se efectúe equitativamente entre los titulares de las obras o producciones utilizadas, pues supuestamente se estaría destinando dicha recaudación a mantener empresas privadas, que lo son de sus socios y que además envuelven un ánimo de lucro prohibido expresamente por ley". A su juicio, estas actividades podrían ser constitutivas de los delitos de apropiación indebida, estafa y fraude de subvenciones, que serían achacables a los responsables de las empresas que llevaron a cabo la "malversación" de sus recursos económicos y, de forma subsidiaria, al Ministerio de Cultura, como "principal fiscalizador de este tipo de asociaciones".

Ahora queda pendiente saber qué ocurrirá con la flamante junta directiva, que preveía celebrar su primera reunión el día 12 con un primer punto en el orden del día: designar a los tres vicepresidentes y al presidente del Consejo de Dirección, el cargo que desempeña Bautista. En esa nueva junta figuran nombres como los músicos Caco Senante, Javier Limón, Teo Cardalda y del mundo del cine: José Luis Cuerda, Manuel Gómez Pereira e Imanol Uribe.
Fuente: el país

Barcos ecologicos

El futuro del diseño de barcos parece que se decide en cuanto a su menor consumo como a su nivel de ecologismo. Os dejo la propuesta de DNV para ello...

Serán limpios los buques noruegos

Noruega se propone ser el primer país del mundo en lanzar un barco ecológico que funciona con tecnología basada en combustible celular. Eidesvik Offshore ASA es el responsable del primer modelo marítimo basado en esta tecnología. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 y Nox.

”Tenemos una gran fé en que los buques que respetan el medio ambiente son el futuro”, declara el director general Jan Fredrik Meling.

La empresa inició el desarrollo de este proceso en 2003, junto a Det Norske Veritas (DNV) entre otros, y recibió subvenciones del Comité de Investigación de Noruega. El objetivo último es construir un barco que funcione con gas natural ecológico. La organización ecologista noruega Bellona aplaude esta iniciativa.

Noruega ha decidido, unilateralmente, reducir sus emisiones de Nox en un 30 por ciento antes de 2010. Si la nueva tecnología que permite mover buques con células de combustible sigue el desarrollo previsto podrá reducir a la mitad sus escapes de CO2 y eliminar las de NOx.

La primera fase de esta rompedora innovación marítima se terminó en 2006. La siguiente fase de su desarrollo es probar el sistema a bordo de un barco antes de 2008. Después se pondrá en navegación la primera nave con un sistema híbrido integrado de combustible celular.

”Estamos seguros de que obtendremos los resultados que buscamos”, declara Meling. El empresario recalca que la subvención a la investigación concedida por el Comité de investigación de Noruega es un importante reconocimiento para las actividades de la compañía.