El circo Repsol llega a la ciudad

Damas y caballero, niños y niñas!. Bienvenidos al impresionante Circo Repsol.
Tenemos monos patinadores, cabras conductoras, elefantes, trapecistas y nuestra
actuacion estrella... EL MADRID SPIRIT, el unico barco que carga en Point Fortin
(Trinidad y Tobago) con destino a Barcelona y cuando llega a Cartagena lo mandan
a descargar a... Cove Point (U.S.A.)!!! Un aplauso...

Pues si. Esto es lo que hay. Despues de llegar hasta la altura de Cartagena y
dar media vuelta a Algeciras para fondear, nos llema Repsol a las 5 de la tarde
diciendo que han vendido la carga a Dominion y que descargamos en Cove Point. Un
increible viaje cruzando 2 veces el charco. IMPRESIONANTE. Los relevos tienen
que esperar, se habia desviado la provision y varios pedidos de Barcelona a
Algeciras (por que se suponia que como minimo ibamos a estar alli hasta el
lunes) y al final nada. 12 horas en Algeciras y zumbando para Estados Unidos.

Ya os contare mas, que ahora ando liado con la papelada padre.

Barcelona !!! (proximamente)...

... o eso nos han dicho. Por que como segun las ultimas instrucciones debiamos
esperar hasta el 5 para descargar, esta tarde nos llamo Repsol y ahora vamos
camino de... ALGECIRAS. Hemos tenido que dar la vuelta y ahora estamos otra
camino del estrecho. Parece ser que ahora no es segura la descarga en Barcelona,
y que vamos a estar en Algeciras un tiempo indeterminado(se va a hacer consumo y
provision en la bahia).

Por supuesto, y antes que alguien lo dude, HABRA excursion a Gibraltar. Quedais
avisados.

Cuando me entere de mas, os cuento...

P.D. Felipe, toca esperar. A ver si esta por Jetares el bufalo

El Mare Nostrum

Pues ya estamos aqui, entrando en nuestro querido (y maltratado) Mar
Mediterraneo. La travesia ha sido buena. Tuvimos como aliciente que, al tener
mal tiempo en la zona de Azores con vientos de 70 - 80 nudos, nos desviamos
hacia el sur buscando el quitarnos parte del mareton. Gracias a eso, el domingo
estabamos en Canarias donde paracticamente toda la tripulacion aprovecho a
llamar por el movil.

Siempre se agradece en las navegaciones largas el pasar cerca de costa y poder
usar tu telefono movil. Aunque a estas alturas el llamar por satelite desde el
barco es totalmente normal y relativamente economico (todavia me acuerdo de
alumno las 575 pesetas por minuto que me costaba entonces), la sensacion de
proximidad a los tuyos que te da poder usar tu propio telefono y llamar desde el
camarote, salon o aleron (esto ultimo es una suposicion, por que todos sabemos
que esta TOTALMENTE PROHIBIDO usar el movil en el aleron, eh?, jejeje) es un
gran aliciente.

Respecto a la descarga, hoy nos han dado varias alegrias: las ultimas
instrucciones son llegar el 31 a las 8 de la mañana como estaba previsto PERO no
vamos a entrar a descargar hasta el dia 4 o mas probablemente el 5, por lo que
vamos a tener unos dias de fondeo y asueto en la Ciudad Condal. Ademas si a esto
añadimos que el RATE de descarga que nos ha facilitado amablemente la terminal
es de unos increibles 1300 m3/h tenemos que, si disponemos de aproximadamente
135.500 m3 a bordo el tiempo estimado de descarga es de unas 105 horas. Vamos,
para flipar.

Como ultima noticia es que tendriamos que estar de vuelta en Point Fortin el 13
de Abril para cargar. Como podreis calcular, hemos perdido el viaje asi de mano,
por lo que no sabemos nada de nuestro proximo destino.

Por cierto, veo que la gente entra, por que estoy recibiendo emails en el barco
comentando alguno de mis "pensamientos profundos" Un saludo a todos ello.

Otro dia mas.

Los Puertos

Cuando muchas veces se habla de los puertos que se han tocado, la gente ajena a
este mundo se monta muchas historias respecto a las aventuras que tenemos los
marinos al llegar a tierra. La verdad es que tanto la literatura como el cine
nos estan haciendo a un flaco favor con respuesto a nuestros "habitos" una vez
atracados al muelle.

La realidad actual es muy diferente a esas historias antiguas (y al 99%
ciertas). Lo peor de navegar actualmente es cuando se llega a puerto. Si por
ejemplo os explico el Schedule que tenemos a nuestra llegada a Barcelona el
proximo viernes os podeis hacer una idea de lo que hablos. Con la excepcion de
que la terminal de Enagas de Barcelona es tercermundista y la descarga dura 3
dias, esto podriamos haberlo hecho en las apenas 18 horas de una descarga
normal, por ejemplo, en USA:

- Autoridades e Inmigracion.
- Conexion (y al finalizar desconexion).
- La descarga (135.500 m3 de metano, a unos 10.000 m3/hora).
- Consumo de 2200 tm(tomar combustible para la maquina).
- Provision.
- Veeting (inspeccion) de Elf (aproximadamente 6 - 8 horas DURANTE la operacion
de descarga), con entrevistas a los oficiales.
- Inspeccion de la Direccion General de la Marina Mercante, para aceptar el
nuevo ISM (posiblemente con entrevista con los oficiales para ver si conocen su
contenido y sus cometidos).
- Visitas del personal de la oficina de Madrid.
- Relevos.
- Recepcion de pedidos y respetos (piezas de repuesto).

Por supuesto que todo esto se hace en horas de trabajo y fuera de ellas, por que
por ejemplo la maniobra puede tocar a horas intempestivas y hay que ir tambien.

Afortunadamente esto lo vamos a hacer en 3 dias esta vez, pero imaginaros
hacerlo todo en las 18 horas habituales. No daria tiempo ni a salir a tierra,
posiblemente saldria uno de recadista y el resto le cubririamos su guardia.

Asi que mirad que diversion encontramos en los puertos. Actualmente el tiempo es
oro, y pocas posibilidades tenemos de tener un momento de relax en tierra

Los puertos y los barcos

Cuando muchas veces se habla de los puertos que se han tocado, la gente ajena a
este mundo se monta muchas historias respecto a las aventuras que tenemos los
marinos al llegar a tierra. La verdad es que tanto la literatura como el cine
nos estan haciendo a un flaco favor con respuesto a nuestros "habitos" una vez
atracados al muelle.

La realidad actual es muy diferente a esas historias antiguas (y al 99%
ciertas). Lo peor de navegar actualmente es cuando se llega a puerto. Si por
ejemplo os explico el Schedule que tenemos a nuestra llegada a Barcelona el
proximo viernes os podeis hacer una idea de lo que hablos. Con la excepcion de
que la terminal de Enagas de Barcelona es tercermundista y la descarga dura 3
dias, esto podriamos haberlo hecho en las apenas 18 horas de una descarga
normal, por ejemplo, en USA:

- Autoridades e Inmigracion.
- Conexion (y al finalizar desconexion).
- La descarga (135.500 m3 de metano, a unos 10.000 m3/hora).
- Consumo de 2200 tm(tomar combustible para la maquina).
- Provision.
- Veeting (inspeccion) de Elf (aproximadamente 6 - 8 horas DURANTE la operacion
de descarga), con entrevistas a los oficiales.
- Inspeccion de la Direccion General de la Marina Mercante, para aceptar el
nuevo ISM (posiblemente con entrevista con los oficiales para ver si conocen su
contenido y sus cometidos).
- Visitas del personal de la oficina de Madrid.
- Relevos.
- Recepcion de pedidos y respetos (piezas de repuesto).

Por supuesto que todo esto se hace en horas de trabajo y fuera de ellas, por que
por ejemplo la maniobra puede tocar a horas intempestivas y hay que ir tambien.

Afortunadamente esto lo vamos a hacer en 3 dias esta vez, pero imaginaros
hacerlo todo en las 18 horas habituales. No daria tiempo ni a salir a tierra,
posiblemente saldria uno de recadista y el resto le cubririamos su guardia.

Asi que mirad que diversion encontramos en los puertos. Actualmente el tiempo es
oro, y pocas posibilidades tenemos de tener un momento de relax en tierra

La musica en los barcos

Una de las grandes ventajas que tiene el navegar es el conocer gente totalmente
diferente. Una de las cosas que mas nos diferencia son los gustos musicales. La
verdad es que aqui te puedes encontrar (o nos encontramos, si me incluyo a mi
tambien) con una cantidad de estilos, grupos y temas realmente asombroso. Con la
alienacion que estamos sufriendo con las redioformulas, un soplo de aire fresco
en el universo musical que conocemos es siempre un gran alivio.

Por ejemplo, en esta campaña nos podemos encontrar con cosas tan dispares como
los gustos del primer oficial de cubierta, que son Techno y Dark Folk (realmente
sorprendente este ultimo); los gustos del primero de puente (dance, techno
comercial y, acojonante, todas las canciones de Eurovision) o los grupos mas
convencionales del segundo (heavy de toda la vida y musica actual). Siempre es
sorprendente encontrar a algun gaditano amante del flamenco y las chirigotas,
que en este caso lo tenemos.

Aunque lo que a todos nos gusta, aunque parezca realmente sorprendente (y muchas
veces se niega), es la musica italiana y brasileña tranquila y romantica. En
este tiempo que pasamos fuera de casa, seamos del norte o del sur, del Madrid o
del Barsa, heavys o bakaletas, o de puente o maquinas una cosa tenemos en comun:
siempre pensamos en la gente que se queda en casa.

El correo electronico, ese gran invento

Estuvimos comentando a bordo y con alguno de mis compañeros que se encuentran
embarcados y que tambien disponen de el, el gran invento que es el correo
electronico. La verdad que a estas alturas ya practicamente esta "obsoleto" y
superado por otros nuevo medios estilo MSN Messenger, Yahoo o Skype, pero en
nuestro medio de trabajo es alucinante lo util que resulta el poder mandar y
recibir emails de la familia, amigos... La gente tiene una motivacion extra a
bordo, y otra forma mas de comunicarse con sus seres queridos.

A lo que se esta expectante es a los beneficios que va a tener el acuerdo del
pasado año entre nuestra compañia, Teekay Shipping, y Boeing para la recepcion
de internet y television via satelite en los barcos. No llegamos ni a imaginar
el poder disfrutar del messenger o videoconferencia a traves de internet en
mitad, por ejemplo, del atlantico. O de tener acceso a periodicos o radios en
tiempo real. El salto cualitativo de la calidad de vida a bordo va a ser brutal.

Como decia el eslogan de la extinta (y añorada) compañia SNK, The future is now.

Los cambios de hora

Este fin de semana se realiza en España el cambio de hora, ese drama nacional
que se produce 2 veces al año (una en la que se adelanta y otra en la que se
atrasa) y que produce un desquiciamiento general en la poblacion. Eso me ha
llevado a pensar en mi actual situacion a bordo de este buque.

Con el comienzo de los viajes por parte de los LNGs de Teekay entre Trinidad y
España, uno de los mayores problemas que nos hemos encontrado los tripulantes
son los usos horarios. En nuestra anterior ruta, Trinidad - USA, solamente se
debia realizar 1 cambio horario en invierno y ninguno en verano (Trinidad es uno
de los paises en los que no se cambia la hora a lo largo del año). Ahora mismo,
el salto horario entre Trinidad y España es de 5 horas, 6 desde el proximo fin
de semana cuando se cambia al horario de verano. Si cuando realizamos vuelos
intercontinentales padecemos el Jet Lag, aqui a bordo se produce un efecto peor
que es el tener que cambiar 1 hora cada 2 dias sin varias nuestros habitos.

Por ejemplo, tomemos el viaje actual:

- El total de dias de viaje son aproximadamente 11,5 dias
- El numero de horas a cambiar son 6 (Trinidad UTC-4 y España UTC+2)
- Aproximadamente cada 2 dias debemos adelantar 1 hora el reloj
- Mi horario es a las 12 comer y a las 18 cenar, acostandome a las 24

Por lo que al cabo de semana y media a la hora en la que cenabamos comemos y a
la hora en la que nos acostabamos, cenamos. Ah, claro esta, que en el viaje de
vuelta a Trinidad se produce el fenomeno contrario.

Si esto lo prolongamos con viajes continuos durante los 3 meses de la campaña,
se puede hacer una idea uno de como acaba el reloj biologico.

Espero no oir ni una sola queja sobre el cambio de la hora el sabado en España,
por que cada uno tenemos lo nuestro, y para algunos es mas triste.

Navegando que es gerundio

No fue una broma ni una falsa alarma esta vez. El dia 18 entramos a la terminal
de Point Fortin a cargar. La verdad que todo se desarrollo como estaba previsto
y a penas hubo complicaciones. El enfriamiento de tanques fue rapido y, aunque
parezca increible, nos cargaron el barco a full rate (aproximadamente 10.000
m3/h). Por increible que parezca, debemos ser el 1er barco que carga con total
normalidad en el Jetty No 2, ya que las anteriores cargas por nuestra parte y
las que hemos podido ver desde el fondeo han sigo verdaderas agonias de 3,4 o
mas dias. Incluso nos ha sucedido cargar una parte, tener que desconectar, salir
del jetty y fondear para un par de dias despues volver a entrar a cargar el
resto.

El resto es la vuelta a la normalidad de cualquier barco. Parece mentira Salimos
de la terminal en la madrugada del domingo al lunes y ahora mismo estamos
navegando por esta pintoresca ruta que cruza el Atlantico Norte. No es una ruta
muy concurrida, la verdad, por que generalmente los buques eligen otras para
venir desde Europa y Africa para recalar en el Caribe. De echo, desde que
dejamos Tobago por la popa unicamente hemos visto 1 barco (el Darya Sur, un
granelero con destino Venezuela) y no parece que vayamos a tener muchos mas
hasta que nos vayamos aproximando a Madeira.

Siguiendo las instrucciones de Repsol, el dia 31 a las 8 de la mañana estaremos
entrando en el puerto de Barcelona. Nuestra escala sera de aproximadamente 3
dias, volviendo despues a ese paraiso llamado Trinidad...

De momento, seguimos aqui cruzando el charco y teniendo en cuenta los 3
principios de la navegacion: Rumbo, distancia y mucha vigilancia.

Seguire contando...

Navegando que es gerundio

No fue una broma ni una falsa alarma esta vez. El dia 18 entramos a la terminal
de Point Fortin a cargar. La verdad que todo se desarrollo como estaba previsto
y a penas hubo complicaciones. El enfriamiento de tanques fue rapido y, aunque
parezca increible, nos cargaron el barco a full rate (aproximadamente 10.000
m3/h). Por increible que parezca, debemos ser el 1er barco que carga con total
normalidad en el Jetty No 2, ya que las anteriores cargas por nuestra parte y
las que hemos podido ver desde el fondeo han sigo verdaderas agonias de 3,4 o
mas dias. Incluso nos ha sucedido cargar una parte, tener que desconectar, salir
del jetty y fondear para un par de dias despues volver a entrar a cargar el
resto.

El resto es la vuelta a la normalidad de cualquier barco. Salimos de la terminal
en la madrugada del domingo al lunes y ahora mismo estamos navegando por esta
pintoresca ruta que cruza el Atlantico Norte. No es una ruta muy concurrida, la
verdad, por que generalmente los buques eligen otras para venir desde Europa y
Africa para recalar en el Caribe. De echo, desde que dejamos Tobago por la popa
unicamente hemos visto 1 barco (el Darya Sur, un granelero con destino
Venezuela) y no parece que vayamos a tener muchos mas hasta que nos vayamos
aproximando a Madeira.

Siguiendo las instrucciones de Repsol, el dia 31 a las 8 de la mañana estaremos
entrando en el puerto de Barcelona. Nuestra escala sera de aproximadamente 3
dias, volviendo despues a ese paraiso llamado Trinidad...

De momento, seguimos aqui cruzando el charco y teniendo en cuenta los 3
principios de la navegacion: Rumbo, distancia y mucha vigilancia.

Seguire contando...

Parece que esta vez si...

Ayer por la tarde recibimos instrucciones para entrar a cargar el dia 18. Parece
que esta vez va en serio, aunque el encabezado de la notificacion era "Tentativa
de carga del Madrid Spirit" y la ultima linea llevaba el poco tranquilizador
mensaje "crucemos todos los dedos".

La fecha de descarga se mantiene, por lo que el 31 de Marzo, si Neptuno quiere,
estaremos descargando en Barcelona. La duda ahora son las instrucciones de
Repsol con respecto a la velocidad del viaje, por que si se sigue a rajatabla el
horario que nos mandaron ayer se supone que saldremos de Point Fortin el domingo
19 a la noche, con lo que tendriamos 12 dias de margen para llegar a Barcelona.
Nosotros podemos hacer el viaje en 8 dias y medio a full navigation speed, con
lo que en Barcelona podriamos estar el 28 y pasar 3 dias esperando fondeados
alli. Eso es lo que desea todo el mundo, mas que nada por que entre esos 3 dias
de espera mas los 3 dias de descarga estariamos practicamente una semana en
Barcelona. Ahora bien, Repsol nos puede dar instrucciones de navegar en economic
speed, ajustando asi la velocidad para llegar a Barcelona el propio dia 31.
Esperemos que sea la primera opcion, mas aun cuando tenemos que pasar un veeting
(inspeccion) de ELF y una auditoria de la Direccion General de la Marina
Mercante a nuestra llegada.

Por cierto, he recibido alguna peticion para poner mas fotos en el blog (de
momento solamente tengo 1 puesta). Que conste que en cuanto tenga oportunidad
ire aderezando mis comentarios con fotos, pero eso no puedo hacerlo mediante
este tipo de actualizacion, por que solamente puedo mandar texto. Pero me
comprometo a hacerlo a la minima oportunidad que se me presente, que fotos tengo
un monton para poner

Estad atentos a mas noticias.

Las puñeteras siglas

Desde la llegada de Teekay, uno de los mayores retos que se ha afrontado es la
adaptacion de la oficina de Madrid (recordemos que esto era la antigua Naviera
F. Tapias) y de los barcos de bandera española a todo el sistema burocratico e
informatico de la flota internacional de la empresa. Nuevos sistemas de gestion
de los buques y oficina, nuevos programas de pedidos y de trabajo, nueva
documentacion, nuevas reglamentaciones... todo se esta llevando a cabo de forma
progresiva, pero si ya de por si el cambio es bastante duro para la gente que
lleva un tiempo trabajando con otros sistemas ya eliminados y cambiados por
estos nuevos estandars, mas que en si los propios programas... NOS ESTAN
VOLVIENDO LOCOS CON LOS NOMBRES DE ELLOS. Pero de verdad alguien conoce el
significado de todas las siglas que aparecen en los nombres?: RAST, MOMS, SIMS,
SAS... sin olvidarnos de las siglas de los propios cargos de la empresa, como
HSEQ, FSTO, etc... o de las siglas de caracter internacional, como ISM, ISPS,
BTM, BRM, MARPOL, SOLAS, STCW...No tenemos suficiente con aprender los nuevos
sistemas de gestion, calidad, medio ambiente, pedidos, normativas... como para
encima recordar que significa cada una de estas siglas.

Como algun sabio dijo, algun dia nos acordaremos del ISM con todo lo que hemos
despotricado de el. Amen hermano, amen.

Aprovechando el tiempo

Como ya sabia de antemano, he cambiado mi puesto a bordo. La verdad es que me
estaba amoldando bien a mi nueva posicion a bordo, principalmente por que con el
barco fondeado no habia mucho trabajo que hacer, pero la vuelta a mi antiguo
puesto me hace regresar a la rutina bien conocida. Con los pocos dias que estuve
en el otro horario no habia acabado de pillar bien como distribuir mis periodos
de descanso. Ahora de nuevo en mi querido de 8 a 12 y de 20 a 24 ya tengo el
schedule listo para todo el embarque.

Por aqui la cosa sigue igual. La semana pasada le entraron las prisas a Repsol y
nos mandaron informacion de un viaje a Barcelona para el que se iba a cargar de
forma inmediata. Se adelantaron los relevos para que diera tiempo y se preparo
todo para entrar a la terminal: Todavia estamos aqui. La verdad es que el Madrid
Spirit no ha cambiado demasiado. Distinto fondeadero pero mismos mensajes del
alarmistas del charter que se quedan en nada.

De todas formas siguen dando como fecha probable el 19 de Marzo como fecha de
carga y 31 de Marzo (en Barcelona) como fecha de descarga. Veremos a ver en lo
que queda.

El ambiente a bordo es muy bueno. La verdad es que en este ultimo relevo se
marcho el unico elemento que estaba causando problemas, por lo que la paz ahora
es total. Ademas hemos bajado la media de edad de la tripulacion. Eso siempre es
bueno.

Por lo demas estoy aprovechando mi tiempo libre para recuperar las peliculas que
no pude ver ni en casa ni en mi anterior embarque: La vida secreta de las
palabras, orgullo y prejuicio, ojala fuera cierto, solo amigos, ...y que le
gusten los perros,casanova... Me queda todavia mucho tiempo y muchas peliculas
por ver.

Esta semana hemos tenido tambien la visita del Hispania Spirit y del Catalunya
Spirit, que vinieron a cargar. Nosotros no salimos a tierra y no pudimos ver a
nuestros colegas, pero estuvimos hablando por radio con ellos. A la salida, el
Catalunya Spirit fue avisado por la U.S Coastguard para rescatar a un naufrago
que se encontraba a la deriva cerca de su posicion, en las cercanias de la isla
de Granada. Finalmente fue un pesquero el que hizo el trabajo y el Catalunya
continua destino Boston. Este año parece ser el de los rescates (solamente en
los LNGs habria sido el tercer).

Bueno, otro dia mas.

5 dias de embarque: Seguimos por aqui...

... Y lo que parece que nos queda. La terminal de Trinidad sigue estropeada, al
menos el tren de carga que nos corresponde. Las ultimas noticias que tenemos es
que no encuentran la averia, por lo que la fecha "aproximada" del 19 de Marzo
parece mas bien una nueva referencia en la que se nos dara noticias sobre una
nueva fecha. Ese mismo dia embarca gente nueva a bordo.

Por supuesto, desconocemos el destino una vez cargados. Si no hubiera habido una
averia la carga iba a ir para Barcelona. Ahora mismo no se sabe nada. Hay otra
opcion que es la de cargar e ir a fondear a Algeciras, por que el gobierno ha
decidido dejar en stand-by una serie de barcos como reserva estrategica de gas
durante estos ultimos meses de frio para evitar quedar desabastecidos.

La opcion de Barcelona es casi la preferida por la tripulacion: aunque Bilbao es
a priori la mas interesante por las visitas que podamos recibir a bordo
(familia, amigos...) la posibilidad de estar en Barcelona durante 3 dias
descargando (por 1 dia solamente en Bilbao) es la que mas simpatias despierta.
Eso si, si vamos a fondear a Algeciras nos hacen un hijo de madera (ese Sixties
y esas tapas...).

Por lo demas todo bien. Poco a poco me voy haciendo con mi nuevo puesto, aunque
en grupo de gente del 19 viene mi relevo y paso a mi antiguo puesto.

Pronto mas noticias

Ya estamos aqui

Despues de un viaje de mas de dia y medio (entre vuelos, paradas, 2 noches de
hotel...) por fin he llegado al Madrid Spirit. No he podido estar mucho tiempo
con mi relevo, unas 5 horas, por lo que estos primeros dias van a ser bastante
ajetreados hasta que me ponga completamente al dia.

La terminal esta estropeda, por lo que no se sabe que dia vamos a entrar a
cargar (nos dicen que como muy pronto el 19 de Marzo). Por supuesto tambien
desconocemos cual va a ser nuestro puerto de destino.

Otro dia mas.

Esto va para adelante

Pues si. Al final parece que me voy a el sábado. La verdad es que tengo ganas ya. El barco es el MADRID SPIRIT de la compañía TEEKAY SHIPPING. Es un barco en el que ya estuve el año pasado, pasando 3 meses fondeado en Algeciras. A partir de ahora estaremos haciendo Trinidad & Tobago - España, pero no parece que los viajes sean de manera muy regular, por lo que pasaremos tiempo fondeados o en España (generalmente Algeciras) o en Trinidad (Point Fortin). Espero mandar noticias de mi campaña casi todas las semanas (me comprometo a hacerlo los miércoles, mientras que no pille en operaciones de Carga/Descarga).

Pues nada, a ver si os animáis a comentar cosas y ya veréis lo que os voy contando.