Bueno, ya ha tocado el día y ya lo tenemos aquí. Acaban de activar el tema del apotema, así que ahora actualizaré más o menos como cuando estoy en casa...
Pero empiezo el lunes, eh? Jejeje
viernes, 30 de septiembre de 2011
martes, 27 de septiembre de 2011
Y Altamira tambien pinta a crecimiento
La recién comprada terminal de Altamira, en México, también parece que pronto va a recibir nuevos planes de expansión...
New owners have eye on expansion at Altamira LNG
Vopak and Enagas may look to expand their newly acquired Altamira LNG regasification terminal in north-east Mexico.
The partners signed on the dotted line this week to take full control of the 7.4 billion cubic metres per annum project, previously owned by Shell, Total and Mitsui.
The new owners said this week that Altamira could be expanded to 10 Bcma with the addition of a third storage tank. "There is the opportunity to expand and if there is enough demand in the market then we will pursue that," said a Vopak spokesman.
Enagas said timelines and investment requirements for a possible expansion project are undecided. Its main focus now is the "transition" of operations. The $300 million takeover gives Vopak 60% of the terminal and Enagas 40%. The previous capacity deals remain in place with Shell holding 75% and Total 25%.
Financing for the purchase was provided by a consortium of eight banks.
Fuente: LNG Unlimited
Y Sangunto comienza las pruebas de su nuevo tanque
New LNG tank takes a bow at Saggas
The Saggas terminal in Sagunto on Spain's east coast has begun testing its latest storage tank,
marking the end of major construction under the facility's second expansion phase, writes Eric Martin.
Tank 4 is set to begin operations in the fourth quarter of this year as originally scheduled, said a
spokeswoman for the terminal joint venture. The 150,000 cubic metre unit brings total storage capacity to 600,000 cubic metres.
The terminal began commercial operations in 2006. Since then, expansion efforts have boosted
regasification capacity by 33% to 1 million cubic metres per hour, or 8.76 billion cubic metres per
annum, with the addition of a fifth vaporiser.
A prior expansion phase also added a third storage tank. The facility, which receives roughly eight
cargoes per month, is owned by Spain's Gas Natural Fenosa, Deutsche Bank's RREEF Alternative Investments, Japan's Osaka Gas and Oman Oil.
Fuente: LNG Unlimited
Y el boom del LNG le viene muy bien...
... a Navantia Ferrol, que está a tope en su faceta de astillero de reparación y su especialización en metaneros. Con el ansia de flota, muchos barcos que estaban parados están pasando la ITV para volver al mercado. Y que dure mucho...
Less is more at Navantia
Spanish yard Navantia Ship repairs Fene-Ferrol is seeing fewer LNG carriers this year but is
undertaking bigger projects as owners repair and reactivate older tonnage to trade in the current hot market.
The shipyard has worked on 16 LNG carriers this year against 23 in 2010 and 28 in 2009. Managers said, however, that the jobs being done are now more complex. In particular, they highlighted reactivating Golar LNG's 126,277-cbm Gimi (built 1976) after a period in lay-up, bearing replacement work on the Sonatrach-controlled
125,260-cbm Mostefa Ben Boulaid (built 1976), and repairs to the main gearbox of GDF Suez's 154,472-cbm Gaselys (built 2007).
Fuente: LNG Unlimited
Comienzan las obras de expasion de BBG
Después de muchos cambios, retrasos, nuevos accionistas y retirada de muchos de los viejos, al final la terminal de Bilbao comienza su obra de expasión...
BBG breaks through logjam on storage expansion project
Spain's Bahia de Bizkaia Gas has launched construction of a much-delayed storage expansion project.The company, which runs a 7 billion cubic metres per annum LNG import terminal near Bilbao in northern Spain's Basque region, has begun work on a 150,000 cubic-metre tank.
The operator signed a turnkey contract in July with compatriot engineers Cobra, Sener and Balzola for the job, which is expected to cost €110 million ($152 million).The new tank should be in operation by the autumn of 2014, lifting total storage capacity to 450,000 cubic metres.
BBG said the new unit will enhance security of supply to the Basque region while allowing for more gas deliveries into neighbouring markets. It will also enhance vessel size flexibility by permitting more Q-Max and Q-Flex deliveries.
BBG began operations in 2003 and was originally set to expand in 2008. However, it did not receive Industry Ministry approval for the storage boost until April 2010 and a shareholder shake-up led to further delays.The single-terminal operator continues to speak bullishly about further expansion.
BBG's wish list has long included additional vaporisers to boost send-out capacity to 10.5 Bcma but the company has struggled to gain approval from Madrid.The operator now says the Industry Ministry has agreed "in principle" to put the project in the 2012-2020 gas network plan, which is set to be finalised at the end of the year.
Enagas owns 40% of BBG after buying most of Repsol-yPF's former holding in the terminal. Deutsche Bank's RREEF fund and a company owned by the Basque regional government each hold 30% stakes.In the first half of the year the terminal received 23 LNG carriers that offloaded the equivalent of 2.96 million cubic metres of gas. Utilisation stood at 49%.
Si lo pilla Sony, lo patenta
Lo más curioso, es que el sol estaba saliendo por el lado opuesto, ya que podríamos pensar que es uno de los haces solares, pero no. Como todo tendrá alguna explicación de refracción, pero cuanto menos es curioso encontrártelo de morros.
Como decía mi marinero, "the real blue-ray", jejeje.
La foto se ve mejor más alejados del monitor, por lo que puedo ver aquí...
Faltan...
Poniéndonos más serios, un saludo y mucho ánimo a los tripulantes del MATTHEOS I desde el Madrid Spirit, que ya nos hemos enterado de su liberalización.
A ver si los gobiernos se van tomando más en serio el tema de la piratería, que parece que se lo toman como si estuviéramos hablando del estreno de una película nueva de Johnny Deep en vez de la escalada de un problema que parece no va a tener fin ni solución a corto plazo.
domingo, 25 de septiembre de 2011
Pasamos el Ecuador
Parece que esta semana entraremos definitivamente en la época de internet a bordo, así que dentro de no muchos post ¡por fin! las actualizaciones serán más continuas.
Os dejo una foto de nuestro último fondeo caribeño, con el Galicia Spirit fondeado a nuestra vera...
Buen comienzo de semana a tod@s.
viernes, 23 de septiembre de 2011
Y ya tenemos fecha...
Football Manager 2012 saldrá el 21 de octubre
SEGA y sus estudios Sports Interactive han anunciado esta tarde que Football Manager 2012 estará disponible el próximo 21 de octubre, en versiones para PC y Mac (este año los usuarios de PSP se quedan sin nueva entrega).
Además de esto, también prometen que cerca del lanzamiento estará disponible una demo del videojuego para descubrir las novedades de esta nueva entrega, con la opción de continuar la partida guardada al comprar la versión final.
Fuente: Hardgame2.com
jueves, 22 de septiembre de 2011
Actualizando
La gente está contenta, ya era hora que nos visitara el presente. Al fin navegaremos desde el barco por mares de ceros y unos, océanos de datos y tendremos que capear huracanes de pop-ups y publicidad no deseada, jejeje.
De momento lo importante es que el tiempo ha mejorado mucho y la temperatura ha subido bastante. Así que poco a poco acercándonos al Ecuador, esta vez estamos todos bautizados por Neptuno previamente.
Saludos y buen fin de semana...
sábado, 17 de septiembre de 2011
Siempre acaban con las buenas propuestas...
Wifi público y gratis, pero muy limitado
La justicia avala las restricciones a los municipios que ofrecen Internet como servicio al vecino
Wifi público y gratuito sí, pero con condiciones. La justicia ha dado un espaldarazo a las severas
restricciones impuestas a las administraciones que desean ofrecer a sus vecinos Internet inalámbrico abierto y gratuito.
Para los operadores privados de telecomunicaciones, no es papel de las administraciones prestar estos servicios, pero los municipios defienden que hacen un servicio útil para los ciudadanos. Entre los corsés al wifi público, se prohíbe ofrecer una velocidad de conexión competitiva.
La Audiencia Nacional hizo pública ayer una sentencia que certifica que los organismos públicos que ofrezcan este servicio deben estar sometidos a las mismas condiciones que los operadores privados. La resolución de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de ese tribunal ratifica la multa de 300.000 euros impuesta por la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT) al Ayuntamiento de Málaga por no comunicar al organismo regulador su intención de prestar ese servicio a través de su red Biznaga.
Los magistrados obligan además al Consistorio a inscribirse en el registro de operadores del regulador como establece la Ley General de Telecomunicaciones para cualquier proveedor.
La batalla no es nueva. Ante las intenciones de varias Administraciones y organismos públicos de ofrecer acceso a Internet a sus ciudadanos, la CMT aprobó en agosto de 2010 —siete meses después de sancionar a la capital andaluza— una circular en la que estableció las condiciones que estos debían de cumplir para prestar ese servicio. Y la principal era una rebaja importante en su calidad. Mientras que los principales operadores (Telefónica, Orange, Ono...) ofrecen paquetes
básicos con velocidades de bajada de 10 megabytes por segundo en adelante, las redes inalámbricas,
gratuitas y abiertas que pongan en marcha las Administraciones no pueden superar los 256 kilobytes por segundo, una velocidad tecnológicamente obsoleta.
Sus repetidores y enrutadores, además, no pueden estar enfocados hacia edificios residenciales, lo que facilitaría la entrada de particulares. Por último, en cualquier caso, deben notificar antes su instalación al regulador para estar sometidos a su control.
En el caso del Ayuntamiento de Málaga, su pretensión inicial era llevar la tecnología wifi a todo el casco urbano, en el que viven unas 560.000 personas, algo a lo que, por entonces, en 2008 (antes de aprobarse la circular), la CMT ponía trabas. Para sortearlas, el Consistorio planteó que su red, denominada Biznaga, diera el servicio en condiciones de "autoprestación", es decir, que la función de este servicio estuviera destinado al funcionamiento del municipio y el trabajo de sus funcionarios y trabajadores.
Ese régimen, previsto por la Ley General de las Telecomunicaciones, exime a los que quieran prestar el servicio de comunicarlo a laCMT así como de inscribirse en el Registro de proveedores
del organismo.La CMT, sin embargo, concluyó que las condiciones en que Biznaga daba acceso a Internet iban mucho más allá de la autoprestación. En primer lugar porque su cobertura, con vocación universal, no se extiende únicamente a instituciones culturales y educativas, como permite el regulador. Biznaga es accesible a cualquier ciudadano que lo solicite en lugares como la propiasede del Ayuntamiento, la Fundación Picasso, el Centro de Arte Contemporáneo, el pabellón
de deportes José María Martín Carpena o el teatro Cervantes, entre otras dependencias municipales.
Y por eso, en febrero de 2010, el regulador impuso al Ayuntamiento una multa de 300.000 euros. El motivo: no haberle comunicado el inicio de su actividad en las mismas condiciones que cualquier otro proveedor de acceso a Internet. La resolución de la CMT exhortaba además al Consistorio a pagar la tasa generalde operadores y a inscribirse en el registro que los engloba. La Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia ratifica ahora esa sanción al entender que
efectivamente, Biznaga no servía necesidades del Ayuntamiento, es decir, las funciones propias
del personal a su servicio.
Los magistrados van más allá y reprochan al Ayuntamiento de Málaga que su red dé acceso "a una navegación libre" entendida "como el acceso a páginas web ajenas a la Administración municipal
demandante y, por ende, que nada tienen que ver con (...) los servicios municipales". Es decir,
que no existe autoprestación porque a través de Biznaga se puede visitar cualquier página de Internet con la única restricción de las de contenido sexual o violento.
Ante la proliferación de Ayuntamientos que querían poner en marcha sus propias redes, la CMT lanzó en 2009 una consulta sobre la regulación del servicio de wifi a cargo de las Administraciones Públicas. Trataba fundamentalmente de eliminar la limitación temporal del wifi publico gratis, evitar situaciones de competencia desleal con las entidades privadas y, al tiempo, promover la entrada de nuevos usuarios.
Un año más tarde el organismo regulador estableció las restricciones que contiene la circular que debían cumplir las Administraciones. Al margen de los servicios de las Administraciones, la CMT autoriza el wifi comunitario. Este sistema permite a una comunidad dar acceso a la Red a todos los vecinos. Quien detonó esta posibilidad fue un ciudadano de Jaén que diseñó un proyecto que consistía en contratar una línea con un operador, ubicar un terminal de red en el cuarto de contadores y trazar un cableado para conectar las viviendas de los vecinos. Para llevar a cabo todo este entramado quiso saber la opinión del regulador, que no puso pegas. Al tratarse de un servicio de acceso a Internet en régimen de "autoprestación" y sin ánimo de lucro, la CMT dio el visto bueno.
En esta ocasión tuvo también en cuenta que el acceso estaba restringido mediante una contraseña a los habitantes del inmueble. Pero para que estas iniciativas prosperen, las comunidades de vecinos tienen que contar con la colaboración de los operadores. Y no todos están dispuestos a este tipo de enganches múltiples. Las grandes empresas de telecomunicaciones prohíben a sus clientes compartir las conexiones de ADSL.
Preservan, como es lógico, su negocio. "Compartimos el interés de las Administraciones Públicas, a todos los niveles, por fomentar el desarrollo de la sociedad de la información. Pero si las Administraciones Públicas desean entrar a competir en un mercado liberalizado, utilizando dinero de los presupuestos públicos para ofrecer servicios de telecomunicaciones que también están ofreciendo empresas privadas, entendemos que el uso de ese dinero público debe estar sujeto a una vigilancia especial", dice Redtel, la compañía que agrupa a los grandes operadores de telecomunicaciones (Telefónica,Orange, Vodafone, Ono). Lo principal, aseguran es que todos los actores presentes en el mercado "cumplan las mismas reglas", eneste caso las de la circular de la CMT, pero igualmente las de ayudas públicas a nivel europeo.
Pero al margen de los grandes operadores existen otros proveedores con planteamientos económicos opuestos. Guifi.net es una red de telecomunicaciones inalámbrica, libre, neutral y abierta. Conecta a 14.000 hogares a través de 20.000 kilómetros de red en toda España que han ido construyendo sus participantes (ciudadanos, empresas e instituciones) desde 2003. Su fundador, Ramón Roca, la define como un "autoservicio que facilita redes de telecomunicaciones abiertas a todo el mundo" donde algunos comparten su conexión a Internet. Entre ellos bibliotecas y centros de más de 100 Ayuntamientos.
La red llega, según sus cálculos, a 50.000 ciudadanos. El fondo de la sentencia no está, según Roca, "en si Málaga presta o no el servicio de forma gratuita. Ni en los wifi públicos. El meollo está en el concepto de autoprestación", que eximiría al Ayuntamiento de inscribirse en el registro de operadores de la CMT, como establece la Ley General de Telecomunicaciones.
En cualquier caso, dice Roca, "Guifi.net va mucho más allá de la autoprestación". Guifi.net está incrito en el registro de operadores de la CMT. "La inscripción es gratuita", asegura Roca. La tasa que los operadores abonan a la CMT en concepto de actividad económica es un porcentaje sobre su facturación. "Como Gufi.net no factura nada a nadie, no paga ni un duro al regulador".
"Nunca hemos prohibido, ni antes ni después de la circular, que las Administraciones presten servicios de Internet con wifi", aseguran desde la CMT. De hecho, afirman, más de 200 Ayuntamientos ya están inscritos en su registro como operadores. En cualquier caso el asunto no ha estado siempre tan claro.
En 2004 cerró Sensefils BCN, con apenas una docena de nodos en toda la ciudad que, además, solo daba acceso gratuito a la página del Ayuntamiento y a otras de la Administración. Motivo: la CMT consideró que no era una red de "interés público" y que, además, competía con las operadoras privadas. Cuatro años después, en cambio, Avilés obtuvo la autorización para desplegar una red inalámbrica gratuita. La clave: financiarse con publicidad. Es decir, "no utilizar los fondos públicos para pagar servicios que otros ofrecen en libre competencia",dice la CMT.
Los grandes operadores siguen mirando con lupa a las Administraciones para que no compitan de forma desleal. "Es mucho lo que pueden hacer y muy positivo, e incluso nadie lo puede hacer si ellas no lo hacen", apuntan en Redtel. "Nos referimos a desarrollar servicios de tramitación administrativa on line, que eviten desplazamientos y colas a los ciudadanos, facilitando y abaratando la ubicación de
infraestructuras de redes de telecomunicaciones en sus territorios, agilizando trámites, ofreciendo
programas de alfabetización digital a colectivos desfavorecidoso servicios públicos de teleasistencia a personas necesitadas".
Están de acuerdo con el apoyo público a la sociedad de la información. Pero sin que afecte a su negocio.
Fuente: el país
El ataque es la mejor defensa
Google compra patentes a IBM para blindar Android
El gigante de Internet busca así proteger su sistemaoperativo móvil de la ofensiva legal emprendida por Apple,Microsoft y Oracle.
Google sigue engordando su arsenal de patentes para proteger su sistema operativo móvil Android de las demandas legales presentadas por competidores como Apple, Microsoft y Oracle. Ayer, trascendió
que el pasado 17 de agosto, compró 1.023 patentes a IBM, por una cantidad que no ha sido desvelada.
La adquisición se produjo dos días después de que el gigante de Internet sorprendiera a la industria con la adquisición de Motorola por 12.500 millones de dólares (9.131 millones de euros). Con esta compra, Google no sólo entra en el negocio del hardware, sino que se hace con un catálogo
de 17.000 patentes con las que proteger a Android.
En julio, Google había adquirido más de 1.000 patentes registradas por el Gigante Azul. De esta forma, la compañía quiere tranquilizar a los fabricantes de móviles que, como Samsung y HTC, se han volcado con su sistema operativo para escalar puestos en el negocio de los smartphones. De
hecho, la ofensiva legal de Apple y Microsoft contra las empresas que utilizan Android amenazaba seriamente el compromiso futuro de estos fabricantes con la plataforma de Google.
Con un amplio catálogo de patentes, Google puede ayudar a sus socios. A principios de septiembre, vendió 200 inventos registrados a HTC, un activo que la taiwanesa ha utilizado para demandar a Apple, con quien se enfrenta en varios litigios por violación de propiedad intelectual. Aún así, algunos fabricantes que hasta ahora estaban volcados en Android están empezando a diversificar con
otras plataformas. No sólo por las demandas legales que reciben por utilizar este sistema, sino también por el receloque ha despertado el hecho de que Google sea propietario Motorola, competidor de todos ellos.
Diversificar
Cher Wang, presidenta de HTC, declaraba recientemente que la compañía está valorando la posibilidad de adquirir un sistema operativo propio (los analistas apuntan a WebOS, ahora propiedad de HP). La compañía taiwanesa ha basado su estrategia en móviles inteligentes alrededor
de Android, lo que le ha permitido situarse como el quinto mayor fabricante del mundo con un 11%de cuota.
Samsung, segundo en el ránking de smartphones, ha impulsado el desarrollo de terminales basados en su sistema Bada. Y, si hace cinco meses aseguraba que Android era el pilar de su ofensiva en tabletas, ahora ha presentado un prototipo basado en Windows 8, el próximo sistema de Microsoft.
Fuente: Expansión
Solidaridad con el Mattheos I
Exteriores confía en una pronta libertad del 'Mattheos I'
Los expertos y el armador coinciden en que los piratas buscan robar la carga
Los piratas que secuestraron en la madrugada del pasado miércoles a 50 millas (unos 90 kilómetros) de Lomé (Togo) al Mattheos I, un buque quimiquero-petrolero de bandera chipriota con 23 tripulantes a bordo —incluidos cinco españoles— suelen liberar a sus rehenes en unos cuatro días. Su objetivo, al contrario que el de sus homólogos somalíes, no es pedir un rescate por la tripulación o el buque, sino robarles la carga, según indicó a EL PAÍS un portavoz del centro antipiratería de la Oficina Marítima Internacional (IMO en sus siglas en inglés).
Fuentes del Ministerio español de Asuntos Exteriores y de la compañía propietaria del Mattheos I, la española Consultores de Navegación, expresaron también su confianza en que el buque y su tripulación sean liberados en pocos días, una vez que los piratas los desvalijen. "Se trata de un fenómeno nuevo. El año pasado no registramos ningún incidente en la zona y este año llevamos 19: ocho barcos secuestrados y el resto abordados. Todos llevaban combustible, que es la carga que más interesaa los piratas. Cuando la trasladan a sus propios barcos, abandonan los que han secuestrado", explicó el portavoz de IMO.
El miércoles, los piratas intentaron secuestrar dos buques. Lo lograron con el Mattheos I, pero no con el barco noruego al que estaba suministrando gasóleo. La tripulación de este último, al ver el abordaje del buque chipriota, paró los motores, se encerró en la sala de máquinas y pidió ayuda por radio. Los piratas llegaron a abordar también la nave noruega, pero finalmente desistieron de llevársela.
Sheena Campbell, portavoz de Consultores de Navegación, aseguró ayer que no habían tenido ningún contacto con el buque tras el secuestro, pero se mostró convencida de que los piratas lo habían conducido hacia el sur para trasvasar la carga a embarcaciones más pequeñas. Las naves de gran tonelaje están obligados a llevar un sistema denominado AIS que indica su localización, rumbo y velocidad, por lo que los barcos que navegan por la zona podrían facilitar su localización.
El Mattheos I, de 46.000 toneladas, cargó gasoil en el puerto de Rotterdam (Holanda) antes de dirigirse al golfo de Guinea. Los marineros españoles secuestrados son cuatro oficiales y un aprendiz. Cuatro de ellos son gallegos y el quinto de origen peruano. El primer oficial del puente, Manuel Bilbao Baudot, es de Ferrol, aunque reside en el municipio de Santa Úrsula (Tenerife). Su mujer, Ana Palencia, reconoció ayer que su marido le había advertido de los riesgos de la zona. "Hay muchos secuestros en ese lugar. Lo que les interesa es la carga. Ayer [por el miércoles] teníamos muchos nervios, pero luego nos hemos enterado de cómo ha sido el secuestro
y estamos un poco más relajados", informa Pedro Murillo.
Saturnino Galán, hijo de otro de los marineros secuestrados, del mismo nombre, declaró a la cadena SER que el pasado lunes su padre le envió un e-mail diciéndole que ya habían salido de la zona de peligro. Los piratas que actúan en el golfo de Guinea suelen atacar en grupos de cuatro hasta 20, la mayoría nigerianos. Llevan armas automáticas y se desplazan en embarcaciones más pequeñas, menos rápidas y con menor capacidad para alejarse de la costa que las de los somalíes, añade el
portavoz del IMO. "La distancia de la costa a la que han secuestrado el barco con los españoles es bastante grande. La mayoría de ataques se han producido mucho
más cerca".
La ministra de Asuntos Exteriores, Trinidad Jiménez, pidió "la mayor discreción para concluir con éxito" la liberación del buque.
Fuente: el pais
miércoles, 14 de septiembre de 2011
Buques LNGs no aptos para cardiacos
YOU LOVE A CLIFF-HANGER
Owners looking to join in LNG feast will require a head of heights, Stopford says.
Shipowners expecting to reach the dizzy heights of success in the LNG sector may want to hold onto their hats, Clarksons research guru Martin Stopford says.
While LNG ticks all of the right boxes for shipping investors right now, the course of a good story in the industry never has run smooth, Stopford warns. In a report, he said: "LNG presses all the right buttons - rapid growth, high tech and it's super-green. "But it's still shipping and the natural enthusiasm of shipping investors can transform a nice solid investment story into a cliff hanging saga."
Stopford says shipping always embraces anything with a good story, but this often backfires. "What starts out as a dead cert often ends up as a dead cat bounce," he said.
LNG is a great example, having provided investors with a bumpy ride despite demand calling for 20 new ships per year since the turn of the millennium, he explains. A total of 178 newbuildings ordered between 2004 and 2007 lined up with demand, but the timing of the orders still provided a problem, Stopford wrote.
"Many of the ships were to carry Middle East exports, but as the deliveries hit the market in 2008 and 2009 the projects slipped and trade stagnated, he said. "Soon 18 ships were moored off Fujairah. To rub salt in the wound, new technology to extract methane from the USA's giant shale gas reserves meant that suddenly it was no longer a major potential LNG importer.
"But in late 2010 Qatar finally commissioned its last LNG train. Exports jumped to 56mt in 2010 and should hit 77mt in 2011. In March Japan's tsunami overwhelmed the Fukushima nuclear power station, creating an energy shortfall. Short-term rates boomed to $100,000 per day."
Today LNG looks certain to enjoy the rewards of a back lash against nuclear power, while large gas reserves in the Middle East, Russia, Australia and Africa further fuel the logic of buying new LNG vessels, he says.
"But LNG still has teething problems," Stopford argues. "It remains a small, highly capital intensive and supply driven business. "A 160,000-cbm LNG ship that carries 86,000 tons of LNG costs $200m, compared to $50m for an oil tanker of similar cargo capacity.
"The shore based facilities are even more expensive and delays are almost the norm."
Fuente: Tradewinds
Vuelvo a recomendar Gasland...
Parece que el negocio de la extracción de gas en USA va viento en popa. Así se demuestra del descenso significativo del número de importaciones y la "reconversión" de varias terminales en exportadoras. Una de las primeras que tuvieron, parece que ya está moviendo ficha para ello a marchas forzadas:
Dominion plays the liquefaction card at Cove Point
US utility Dominion has filed an application to export domestic gas as LNG from its Cove Point import terminal on the country's East Coast. The company is asking the federal Department of Energy to allow exports of up to 1 billion cubic feet per day beginning in 2016. That would translate into liquefaction capacity of 7.8 million tonnes per annum at the Maryland facility, Dominion's filing said.
The company will eventually have to submit an application to the Federal Energy Regulatory Commission, which has jurisdiction over onshore LNG infrastructure. Cove Point has been mostly idle recently due to the glut of shale gas in the US.
The operator has struggled to persuade capacity holders to bring in enough cargoes to keep the facility operational and has already filed a separate application to re-export LNG stored at the site.
Fuente: LNG UNLIMITED
Exportación de gas... pero a qué precio? Lo dicho, si queréis saber cómo extraen el gas y que sano resulta para toda la gente que vive en las zonas de los pozos, GASLAND.
Y por fin lo presentan
Hace ya tiempo que Samsung andaba anunciando el diseño de un nuevo sistema de almacenaje para los tanques de los LNG. Al final lo acaba de presentar en una conferencia celebrada1 en Londres la semana pasada...
Samsung Heavy Industries has lifted the curtain on a new containment system that it claims will reduce LNG carrier operating costs and provide cargo flexibility
The South Korean shipyard group introduced the so-called Smart Containment system Advanced, or SCA, at a London meeting with LNG players including shipowners and developers of floating production projects.
Samsung officials touted the event as the first new containment system launch in a quarter of a century. The membrane-based system has yet to find a customer but yard sources said shipowners are considering it for LNG carrier orders currently under discussion. Some market players raised questions about the SCA's similarities to GTT's Mark III-type membrane system, which is used in many vessels built at the yard.
One LNG shipbroker noted vessel owners will likely be reticent to adopt a new technology, suggesting they may prefer GTT's system because of the French company's offer of service over the life of a vessel.
Samsung said SCA can also be used for floating LNG production vessels, as well as floating storage and regasification units. At the unveiling, it said the system responds to yard customers' main concern about LNG containment systems, i.e. boil-off, which drives up operating costs particularly as trade routes have grown longer.
SCA has a boil-off rate of 0.12% per day on a 155,000-cbm LNG carrier compared with 0.15% for some existing systems. That could save $700,000 per year in operating costs for a vessel run at 17 knots. When combined with the Anti BOG (boil-off gas), Anti-Slosh blanket system that should be fully tested by the end of the year, boil-off will drop to 0.1%, Samsung claimed. Savings then increase to $1 million per year.
GTT has said it has achieved the same boil-off rate with its Mark-III Flex system. The SCA's so-called vibration isolating layer also reduces filling restrictions to 15% of tank height, providing cargo flexibility. "If it is used together with ABAS then we can achieve any filling," a yard source said.
Fuente: LNG UNLIMITED
Sospechosas las muchas similitudes con el MARK III de GTT, a ver si les va a pasar lo mismo que a su división de móviles y el tema del GALAXY y el Iphone...
martes, 13 de septiembre de 2011
13
Revisando un pendrive que tenía por aquí buscando otras cosas, también he visto que 13 son los años que han pasado desde que subí mi primera web a internet. Más concretamente el 1 de agosto de 1998.
Cómo pasa el tiempo. Desde esa cuenta en altavista, el redireccionador .tk, pasando a llamarse después lossocios.net, wormius.com (que estuvo ocupado una temporada, hasta que di con él), y ahora este blog que, por cierto, ya tiene sus añitos y que ha ido evolucionando poco a poco desde lo más personal al principio a lo que hay ahora.
Veremos a ver cómo sigue la cosa, que todavía hay que seguir dando guerra.
Os dejo el último logo que hice para esa primera web, que sirva de homenaje a la misma...
sábado, 10 de septiembre de 2011
Anotad Rotterdam...
Q-Max gets commercial ball rolling in Rotterdam
Gate LNG in Rotterdam received its first commercial cargo on-board the 267,335-cbm Bu Samra (built 2008) yesterday.German utility RWE is said to have bought a shipment from Qatar before sending in the volumes on the Q-Max sized vessel.
The 12 billion cubic metres per annum Gate terminal is owned by Vopak and Gasunie.First-phase off-takers RWE-Essent, E.ON Ruhrgas, Dong Energy and a joint venture of OMV and EconGas each signed up for 3 Bcma of LNG from the project over 20 years.One of these, RWE, is already planning to sell some of its import slots this year and in the near term, according to Bloomberg.
Gate LNG is now marketing several available capacity slots throughout September, but would not comment on which company they belonged to.
The Netherlands is set to officially open the terminal on 23 September.
Fuente: LNG Unlimited
Y despues de Maersk...
K-LINE. O eso parece que va a pasar, ya que con los resultados financieros que han tenido este año, parece que la compañía japonesa está dispuesta a vender su flota de bulk carriers y metaneros para cuadrar sus cuentas. Os dejo la noticia de Tradewinds...
K LINE PLOTS SALES
Japanese owner linked to offloading of bulkers and LNG carriers in bid to boost profit. Japanese shipowner Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) is planning to offload vessels in a bid to boost profit, it has been claimed.
The company will also sell shares to improve its bottom line in tough markets. The moves should add JPY 5bn ($64.67m) in extraordinary gains this year. The Nikkei daily said four vessels could go, including bulkers and LNG carriers. This should raise JPY 2bn of the target.
Share sales will make up the rest of the total. This might include offloading stakes in Honda and steelmaker JFE. It is also considering laying up ships with high operating costs. Pre-tax losses are expected to be JPY 6bn in the current financial year, the report says.
The owner is worried about forex effects, as well as poor markets. Its profit falls JPY 600m for every JPY 1 drop in its currency against the US dollar.
Y los regasificadores se frotan las manos y aumentan flota...
Menudo chollo que han encontrado las navieras que se dedican a la regasificación y el STS. Ante los costos y plazos de construcción de terminales nuevas ellos ofrecen soluciones temporales que solventan el problema a paises con problemas de recursos y tiempo. Una de las pioneras en estos temas parece que quiere crecer más...
US regasification specialist Excelerate Energy is in talks with shipyards about ordering additional vessels as it looks to expand its fleet to meet upcoming project requirements.
Company president Rob Bryngelson said: "Things are under negotiation. We are looking at more vessels and larger vessels." The largest LNG carriers in Excelerate's existing fleet are 150,900-cbm.
He said the company is also looking at smaller ships for use in conjunction with its existing fleet in a hub and spoke arrangement. "It's a concept we're pushing forward on," he added.But Bryngelson declined to confirm whether Excelerate is sitting on options to build additional floating storage and regasification units at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering where the company has recently confirmed a 173,400-cbm FSRU on the back of a charter from Petrobras for the VT3 project.
Excelerate detailed this week that the FSRU newbuilding, which is the largest of its kind ordered to date, will be chartered in to Petrobras for a 15 year period. It also will be capable of functioning as a fully tradable LNG carrier.Delivery of the FSRU newbuilding is scheduled for May 2014. In the interim, from July 2013.
Excelerate will supply Petrobras with one of its existing FSRUs, the 150,900-cbm Exquisite (built 2009).Excelerate is rebranding its owned regas fleet as FSRUs. The company has previously referred to them as regasification vessels.
Fuente: LNG Unlimited
Fotos
De momento es lo que hay, aunque os iré metiendo algunas fotos de las que vamos haciendo camino al cono sur, donde nos esperan con las válvulas abiertas para recibir nuestra carga.
Un saludo a todos los que me siguen y buen fin de semana...
Mas sobre Huelva
Ya puse la noticia de la aprobación por parte de Medio Ambiente para la instalación de una segunda terminal de LNG en las cercanías de Huelva. Ahora os pongo la noticia un poco más actualizada que aparece en LNG UNLIMITED...
Terminal newcomer in last lap at Huelva
EIS approvedas Villar Mir sifts offers forcapacity deals
Spanish conglomerate Grupo Villar Mir has bagged a key permit for its Energas LNG import project planned for the country's south-west as it mulls a groundswell of capacity interest.
The Environment Ministry's climate change division has approved the environmental impact statement for the proposed terminal, which aims to become the second at the Atlantic port of Huelva.
The permit is the last major hurdle ahead of a decision by the Industry Ministry, which has final say on gas infrastructure projects in the country.A company source said Spanish regulatory process now gives the ministry a month after the EIS approval to make its call.The environmental permit comes as Villar Mir tests the market for capacity at the terminal, which is targeting the Spanish and Portuguese gas markets.
The company's Villar Mir Energia subsidiary has been seeking expressions of interest in medium or long-term spare capacity at the site.The source declined to detail the result of the open season's non-binding phase but he said the EoI which were due in this week, exceeded the capacity on offer.The Energas terminal presents a new test for Spanish authorities, as Villar Mir plans for the facility to be the country's first that is exempt from third-party access rules in force across Europe.
The EIS process was not without hiccups. An environmental group dedicated to protecting the Huelva river estuary and a foundation tied to La Rioja University filed complaints about the project's potential environmental impact, arguing that its effect on water temperatures in the estuary has not been sufficiently evaluated. Environmental authorities ultimately demanded that Villar Mir meet a number of conditions, including mitigation measures during construction and emissions limits during operation. The Environment Ministry also said the vaporisers may not alter water temperatures by more than 3 degrees.
Located in the Andalucia region, Energas LNG will have an initial send-out capacity of nearly 4 billion cubic metres per annum and will be linked to a proposed 900-megawatt power plant.The facility will be sited at Palos de la Frontera, not far from the Huelva LNG terminal run by Enagas, Spain's largest LNG terminal operator.
Villar Mir plans at first to build two 150,000 cubic-metre, full-containment storage tanks and marine infrastructure for vessels of up to 210,000-cbm.It also will be expandable to 6 Bcma in send-out capacity, with a third storage tank and a jetty for 245,000-cbm ships contemplated in the design.Construction is scheduled to begin next year with start-up slated for 2015.
jueves, 8 de septiembre de 2011
Quieren crecer...
Entre el toque de queda (ampliado por 3 meses más) y la última reducción de las reservas de gas que tiene el país, aparece la noticia en la que Trinidad parece que quiere aumentar la producción de LNG...
Trinidad sees potential for LNG growth
Proven gas reserves in Trinidad and Tobago have fallen by 1 trillion cubic feet in just a year but the Caribbean islands' energy minister has highlighted potential LNG market growth.
Research group Ryder Scott counted 13.4 Tcf in 1P reserves at the end of December, down from 14.4 Tcf at the close of 2009.
Energy Minister Kevin Ramnarine said the group also certified proven and probable (2P) reserves of 21.1 Tcf, a decline from 22.3 Tcf. He said Trinidad needs to create more demand to spur investments in exploration.
Although Ramnarine focused primarily on electricity generation growth, he also questioned whether the Atlantic LNG complex (pictured) should end its development story at train 4, which was completed in 2006. "Given the unfortunate events in Japan there has been a renewed confidence that LNG is the fuel of the future," he said.
Fuente: Tradewinds
Se acaba el tiempo de las pujas...
Bueno, parece que definitivamente se va a cerrar la venta de los 8 LNGs que tiene Maersk. En muy poco tiempo se anunciará la naviera o grupo de navieras que se quedarán con ellos. Aquí os dejo la noticia de Tradewinds...
AP Moller hopeful on sale
AP Moller-Maersk hopes to wrap up a sale of its eight-vessel LNG shipping arm shortly.Chief Executive Nils Andersen claimed plenty of interest has been shown in the company, which was put on the block earlier this year.
Speaking after AP Moller rolled out stronger than forecast first-half numbers, he said: "The LNG market is excellent at the moment so there is no shortage of interested people. "But of course things like this take time and we need to go through all the processes to hopefully conclude a deal in the not too distant future."
Maersk is seeking offers in the range of $1.7bn. Final bids are expected by at the end of this month.
Recordar que los conglomerados más interesados en la compra eran Teekay (en unión con Maruveni, compañía japonesa), MISC y MOL (Mitsui OSK Lines). Otra opción que se bajara es la compra por un fondo de inversión para luego vender los barcos de forma independiente...
sábado, 3 de septiembre de 2011
Gas Natural paraliza las exportaciones desde Libia
Gas Natural faces factson El Brega production
Spanish importercomes to termswith cargo haltfrom Libya plant
Gas Natural Fenosa has conceded that LNG deliveries from Libya's sole liquefaction plant have been halted and it is not known when production might resume.The energy company, which delivers LNG from the Marsa El Brega site to Spain, has previously denied any problems with supply, claiming its contract remained in operation.
The area midway along Libya's Mediterranean coastline has seen frequent fierce fighting since civil war erupted earlier this year."I can confirm that we have not received any deliveries since February," a Gas Natural source said this week. US-based shipping consultancy Waterbourne Energy said that no cargoes have been scheduled for this month or next from Marsa El Brega.
Vessel tracking data also show that the 35,500-cbm Annabella (built 1975, pictured), the only LNG carrier that regularly loads Libyan cargoes, remains at anchor off Gibraltar where it has been for months. The Marsa El Brega LNG plant, nominally controlled by state outfit Sirte Oil, was once able to produce 3.2 million tonnes per annum but that has shrunk to a trickle since the 1980s. A project with supermajor Shell to restore output to original levels was already on hold when anti-Muammar Gaddafi demonstrations began in February.
Fuente:LNG UNLIMITED
A bordo
Bueno, ya estoy otra vez embarcado, asi que las actualizaciones (momentaneamente) seran un poco más espaciadas. De todas formas trataré de seguir a buen ritmo.
En cuanto acabe de instalarse el equipo de internet procuraré actualizar de forma parecida a como lo hice en verano.
Saludos
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