De museo...

Gas Natural abre el primer museo dedicado a la industria gasista

El centro, ubicado en Sabadell, apuesta por ser un referente

La Fundación Gas Natural Fenosa abrirá el próximo 13 de diciembre las puertas del primer museo de España dedicado a la industria gasista. Este museo nace con la intención de preservar y difundir el patrimonio histórico del sector del gas y la electricidad. No en vano, los orígenes de la compañía catalana se remontan a 1843.

«Esta empresa siempre ha sido la primera de su sector y la más importante. Eso te da una cierta responsabilidad que queríamos plasmar en esta instalación», explicó ayer el director de la Fundación, Pere Fàbregas, durante la presentación del museo.

Para ello, el Museu del Gas, ubicado en el casco antiguo de Sabadell, ofrece una visión transversal y un recorrido desde la historia de la empresa, pasando por la evolución tecnológica de la industria y su impacto en la sociedad y hasta el futuro de la energía. «El museo quiere ser un equipamiento cultural de primer nivel y referencia en Cataluña, España y Europa, existe una falta de información sobre qué es la energía», subrayo Fàbregas.

El Museu del Gas se ubica en un fábrica del siglo XIX , que la compañía ha rehabilitado y ampliado obra del arquitecto modernista colaborador de Antoni Gaudí, Juli Batllevell, a quien el museo dedica su primera exposición temporal. El edificio también alberga el Archivo Histórico de la compañía, así como la sede de la Fundación.

El centro, sala a sala

- La planta -1 incluye el archivo histórico de la Fundación Gas Natural Fenosa, la colección de piezas relacionadas con el gas de los últimos 165 años y la historia de la compañía.

-En la planta 0 se ubica una exposición que repasa la relación entre la sociedad y la aparición del gas.

- La planta 1 alberga las exposiciones del museo como «las herramientas del futuro» que tiene a la energía como protagonista clave para el futuro del planeta.

-La siguiente planta dispone de un auditorio y aulas didácticas.

-En la planta 3 se ubican las oficinas de la Fundación.

-La planta 4 consiste en un mirador visitable.
Fuente: la razón

ISPS en Santander

El Puerto acoge un simulacro de amenaza de bomba en la Estación Marítima

La Estación Marítima del Puerto de Santander ha sido escenario este miércoles de un simulacro de amenaza de bomba que comenzó tras recibirse en el 062 de la Guardia Civil una llamada telefónica en la que se avisaba de la colocación de un paquete explosivo en la terminal portuaria.

La Estación Marítima del Puerto de Santander ha sido escenario este miércoles de un simulacro de amenaza de bomba que comenzó tras recibirse en el 062 de la Guardia Civil una llamada telefónica en la que se avisaba de la colocación de un paquete explosivo en la terminal portuaria.

A partir de ese momento, se puso en marcha el protocolo establecido y desde la Central de Operativa de Servicios de la Guardia Civil se informó al Centro de Coordinación y Servicios de la Autoridad Portuaria de Santander, al Cuerpo Nacional de Policía, a la Policía Local de Santander y a la Protección Civil gubernativa y local.

Una vez valorada la autenticidad del aviso y personados en el lugar los efectivos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado se procedió al desalojo de la instalación, al establecimiento por la Policía Local de un perímetro de seguridad de 300 metros y al reconocimiento tanto de la zona restringida como de la abierta al público de la Estación Marítima por parte de los GEDEX y los TEDAX, que contaron con la colaboración de perros adiestrados en la detección de explosivos.

Asimismo, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil llevó a cabo una inspección de la lámina de agua próxima al muelle y desalojó a las embarcaciones que se encontraban en las proximidades, estableciendo un cordón de seguridad para impedir la aproximación de todo tipo de barcos.

Tras localizar y desactivar el paquete explosivo simulado se procedió a una nueva revisión final del entorno y a la conclusión del ejercicio. Seguidamente tuvo lugar una reunión de evaluación de los resultados, todo ello de acuerdo con la normativa establecida en el Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), que establece la obligatoriedad de realizar simulacros anualmente en las diferentes instalaciones que posee el Puerto.

En el análisis posterior del simulacro, además de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, la Policía Local, la Policía Portuaria de la APS y Protección Civil, también participaron representantes de la Capitanía Marítima de Santander, de la Comandancia Naval, de Salvamento Marítimo, de la Agencia Tributaria (Aduanas), de Sanidad Exterior, del 112, Servicio de Asistencia Médica Rapid Medical y el Cuerpo de Bomberos de Santander.
Fuente: que.es

Año nuevo, nuevas ofertas

MSC Cruceros presenta su nuevo catálogo que incluye su nuevo barco 'MSC Divina'

MSC Cruceros presenta su nuevo catálogo anual (noviembre 2011 - noviembre 2012), que ofrece numerosas novedades entre las que destaca la inauguración el próximo 26 de mayo de 2012 en Marsella de un nuevo barco, MSC Divina, con el que la compañía prevé alcanzar una flota de 12 buques.

Este barco, el tercero de la Familia Fantasia y que recibe su nombre en honor a Sophia Loren (madrina de la flota de MSC Cruceros), contará con 1.751 camarotes. También incluye el servicio MSC Yacht Club, con 69 suites, al igual que los buques MSC Splendida y MSC Fantasia (ambos con 71 suites).

MSC Yacht Club, considerado un yate de lujo dentro de un barco de crucero, es una zona preferente que cuenta con instalaciones privadas y un servicio de mayordomo 24 horas al día. Estos tres buques de la Familia Fantasia, cuentan también con otra novedad, las nuevas 'Aurea Suites', que incluyen un paquete completo de salud y belleza en el área 'MSC Aurea Spa', con masaje balinés, tratamientos de relajación facial, y acceso sin límites a la suite termal.

En el nuevo catálogo de la compañía de cruceros, válido hasta noviembre de 2012, se incluyen diversos itinerarios tanto en el Mediterráneo como en grandes viajes, promociones renovadas, así como nuevos tipos de suites en sus barcos.

Por otro lado, MSC Cruceros se ha convertido este año en patrocinador y Crucero Oficial del Valencia Club de Fútbol. El logotipo de la compañía aparece en la manga izquierda de la equipación durante toda la temporada.

En su apuesta por Valencia, dos de los buques insignia de MSC estarán en el puerto mediterráneo este año: el MSC Splendida y el MSC Orchesta. El primero, hará escalas en la temporada de invierno en el puerto valenciano hasta marzo de 2012 mientras que el segundo planea 28 salidas con embarque en Valencia desde primavera a otoño.

Además, MSC Cruceros ofrece a partir de este invierno cinco cruceros enogastronómicos junto con algunos de los chef más reconocidos de Italia, Francia, Reino Unido, Alemania y España. El primero de estos cruceros temáticos será con el chef español Paco Roncero, galardonado con dos estrellas Michelin, a bordo de MSC Fantasia.
NUEVA RUTA DESDE ABU DHABI.

Una de las principales novedades de MSC Cruceros es la nueva ruta con MSC Lirica, que realiza cruceros de 8 días partiendo desde Abu Dhabi los domingos y desde Dubai todos los sábados hasta marzo de 2012. El buque hace escalas en los puertos de Mascate, Fuyaira, Jasab, Dubai y de nuevo Abu Dhabi y se incluyen los vuelos de ida y vuelta desde Madrid y Barcelona hasta Abu Dhabi.

Para los que deseen disfrutar del Mediterráneo en invierno, otra novedad es la presencia regular de MSC Splendida en cruceros de 8 días y salidas semanales desde Barcelona todos los domingos hasta febrero. El buque hará escalas en La Valeta (Malta), Túnez, Civitavecchia (Roma), Marsella (Francia) y Génova (Italia), así como alternativamente en Casablanca (Marruecos), Gibraltar, Valencia, Marsella (Francia) y Génova (Italia).

Asimismo, MSC Cruceros continúa ofreciendo multitud de cruceros por el Norte de Europa con vuelos desde Madrid y Barcelona. MSC Magnifica realizará un nuevo itinerario en mayo con embarque en Venecia (Italia) y escala en diferentes puertos entre los que se encuentra Vigo.

Después realizará cruceros de itinerarios alternativos por el Cabo Norte, los Fiordos Noruegos y las Capitales Bálticas, también con vuelos incluidos desde Madrid y Barcelona hasta Copenhague (Dinamarca). A continuación regresa hacia el Mediterráneo en septiembre con escala en A Coruña y desembarque en Barcelona.

MSC Cruceros también continúa ofreciendo cruceros por el Mediterráneo Oriental. El nuevo barco de la flota, MSC Divina, después de su crucero inaugural realizará cruceros con embarques en Bari (Italia) y Venecia (Italia) y escalas en Croacia, Grecia y Turquía. Para el embarque en Bari la compañía incluye vuelos desde Madrid y Valencia y para el embarque en Venecia vuelos desde Barcelona.

El mismo itinerario lo realizará MSC Magnifica, incluyendo también los vuelos. Además, MSC Musica realizará cruceros por las Islas Griegas y vuelos desde Barcelona, Madrid y Valencia. MSC Armonia y MSC Melody recorrerán países como Italia, Grecia, Montenegro, Chipre, Egipto, Israel, Líbano, Turquía o Ucrania.
Fuente: Europa Press

China crece, los astilleros también quieren crecer

Astilleros chinos esperan 16.000 millones dólares por ampliar el programa GNL

El sector chino de la construcción naval se encuentra a la espera de una ampliación del programa nacional de Pekín para aumentar sus importaciones de gas natural licuado (GNL), lo que puede generarle encargos por valor de entre 16.000 y 25.000 millones de dólares.

Según estimaciones que publica hoy el diario "South China Morning Post", la expansión de la flota china necesaria para hacer posible esas importaciones implicaría el encargo de entre 80 y 100 nuevos buques especializados en las próximas décadas, que según sus características suelen valer entre 200 y 250 millones de dólares.

A eso habría que sumar la inversión en nuevas terminales e infraestructuras para canalizar el aumento de las importaciones chinas de GNL.

En la actualidad el GNL supone cerca del 4 por ciento de los recursos energéticos de China, mientras el carbón acapara cerca del 70 por ciento, recordó Chen Qiang, el presidente de una de las grandes constructoras navales del país, China Rongsheng.

"En algunos países desarrollados el consumo de GNL supone entre el 23 y el 25 por ciento del total de la energía utilizada, y en los Estados Unidos es todavía mayor, hasta el 40 por ciento", aseguró Chen, que indicó que la previsión para China es que suponga entre un 8 y un 10 por ciento para 2015 y un 20 por ciento para 2020.

Aunque para entonces el consumo energético total chino será previsiblemente mayor que el actual, el carbón supondrá cerca del 60 por ciento, señaló Chen, que da por seguro para los próximos años un aumento de las exportaciones de GNL desde Oriente Medio, Australia, Papúa Nueva Guinea y otras naciones asiáticas.

El 70 por ciento de ese aumento de las exportaciones tendrá que llegar a través de buques especializados, y para ello las navieras chinas tendrán que hacerse con entre 80 y 100 barcos adicionales en la próxima década, indicó.

De hecho, en la actualidad sólo hay cinco buques de GNL de 147.000 metros cúbicos en servicio entre Australia y las terminales de la costa sureste china, todos ellos construidos por la naviera Hudong-Zhonghua de Shanghái, una de las mayores del país.

Precisamente esta naviera, junto a la China Rongsheng de Chen y los astilleros del puerto de Dalian (noreste) han sido las tres constructoras designadas por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el principal organismo de planificación económica del país, para ocuparse de la expansión del programa chino de GNL.

"Las pujas por construir los buques de GNL empezarán el año que viene, y las entregas comenzarán entre 2015 y 2016", anunció Chen.

En la actualidad China cuenta con 12 terminales de GNL en total, entre las que tiene en funcionamiento o en construcción, y mantiene ya contratos para importar gas licuado desde Australia occidental y Papúa Nueva Guinea.
Fuente: Expansion

Llega la factura...

«El Prestige costó casi 450 millones y el fondo internacional solo pagará 171»

El responsable de los fondos internacionales de daños por contaminación de hidrocarburos advierte de que si España no cobra el resto de un tercero «lo tendrá que pagar el contribuyente»

Jose María Maura es desde finales de octubre el español de mayor rango en un organismo internacional. Dirige los fondos de compensación internacionales para accidentes por contaminación con petróleo. Es, en cierta manera, el banquero del Prestige aunque, como explica en esta entrevista con ABC, no tiene fondos suficientes para pagar la factura del desastre de 2002. Nacido en Bilbao y licenciado en Derecho por la universidad de Deusto, lleva casi 20 años en Londres como experto maritimista, y 16 vinculado al organismo que ahora dirige, del que forman parte 105 Estados.

—¿Qué se siente siendo el español más importante en los organismos multilaterales?

—Normal y corriente. Es un trabajo muy interesante. España es el décimo contribuyente al fondo, aunque ya no es la potencia marítima que en su momento fue. Irónicamente, España vive de espaldas al mar. No hay astilleros, apenas quedan armadores, no ha habido atención, y ahora España es débil en el mar. Grecia y Japón son los países con más barcos, pero les sigue ya Alemania, que es un país lanzado a la exportación.

—¿Cuánto costó el Prestige y quién lo va a pagar?

—Según las reclamaciones presentadas por España, costó unos 1.000 millones de euros, Francia ha reclamado unos 68 millones de euros, y Portugal menos de un millón. Según nuestra valoración, el Prestige causó unos daños que están entre 350 y 450 millones de euros. ¿Quién lo paga? El fondo usa todos los recursos que tiene, hasta 171 millones —el máximo en la época— y el resto lo tendrá que cubrir el contribuyente español y francés.

—¿Y de dónde sacará el dinero España?

—El Estado español sabe que no va a poder cobrar todo del sistema internacional, así que ha reclamado al armador, al fondo y, sobre todo, a la sociedad clasificadora del buque, American Bureau of Shipping (ABS), con quien España tiene una acción judicial muy importante en curso en Nueva York. Podría ser la primera vez que una sociedad de clasificación —las entidades encargadas de certificar que un buque es apto para navegar— es responsable ante terceros. Al final, o España cobra el dinero de un tercero, o tendrá que pagar el contribuyente.

—¿Está curado el Prestige?

—No. Nosotros mantenemos la oficina de reclamaciones en La Coruña, y seguimos teniendo unas 15 personas trabajando en ese siniestro. Estamos a la espera de que en 2012 empiece en la Audiencia Provincial de La Coruña la vista oral del procedimiento penal abierto ante el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Corcubión. Hay cuatro imputados: el capitán, el jefe de máquinas, el primer oficial, y el entonces director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors.

—Qué ironía que el juicio empiece con Mariano Rajoy de presidente. ¿Lo hizo bien?

—Así es la vida. En la época comí con él en La Moncloa, cuando todavía salían «hilillos» de petróleo del pecio. Creo que Rajoy lo hizo bien, por la información que le daban los expertos. El petróleo del Prestige era muy persistente, casi no era líquido, es como un chicle, o como el asfalto que se pone en las carreteras. A más de 3.000 metros de profundidad, con las bajas temperaturas, no debe fluir, y no debía salir. ¿Por qué fluyó? Porque el petróleo no era solamente asfáltico, había otras sustancias, y porque no había datos exactos de las temperaturas.

—¿Cómo es el riesgo de que se repita?

—La Costa da Morte se llama así por algo. La seguridad marítima es cada vez mejor y los buques de doble casco son un avance fundamental. Pero el transporte de hidrocarburos por vía marítima es necesario para nuestra vida, por lo que seguirá habiendo siniestros. Habrá cada vez menos accidentes, pero serán cada vez más caros. La sociedad es cada vez menos tolerante con los daños medioambientales. Cosas que hace veinte años eran normales, como ese galipó o chapapote que todos teníamos en los pies cuando íbamos a bañarnos en verano, hoy ya no lo permitimos. Aquello no era más que petróleo de barcos que limpiaban sus tanques.

—¿Qué riesgo implican las gasolineras flotantes de Gibraltar?

—Pues la pregunta es si estas gasolineras son un buque o no lo son. Si lo son, sería de aplicación la legislación internacional. En caso de accidente, tendríamos la responsabilidad objetiva del propietario hasta un 30%, y la garantía del fondo internacional para el resto. Si no lo son, y se consideran como instalaciones terminales, quedarían fuera del sistema internacional de compensación, y sería aplicable la legislación nacional. Si una de estas gasolineras flotantes se hunde y causa un daño, y el propietario no tiene seguro, no hay nadie que te proteja.
Fuente: ABC

NYK aumenta la flota

NYK bautiza dos nuevos buques cisterna para el transporte de LNG

Las naves, construidas por los astilleros Samsung Heavy Industries (SHI) en la isla surcoreana de Geoje, han sido fletadas por la compañía Angola LNG Supply Services y transportarán LNG desde Angola con destino a diversos mercados

La compañía NYK LNG, filial del grupo Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), ha celebrado el bautizo de dos nuevos buques cisterna para el transporte de gas natural licuado (LNG), cuya propiedad compartirá con las firmas Mitsui & Co y Teekay Corporation. Las naves, construidas por los astilleros Samsung Heavy Industries (SHI) en la isla surcoreana de Geoje, han sido fletadas por la compañía Angola LNG Supply Services y transportarán LNG desde Angola con destino a diversos mercados.

Entre los asistentes a la ceremonia del bautizo, figuraron el jefe de Operaciones de la Unidad Marina y Aeroespacial de Mitsui, Toshiaki Urashima, el presidente de Teekay, Meter Evensen, el director ejecutivo de SHI, In-Sik-Roh y el directivo de NYK, Hitoshi Nagasawa.

Los buques, bautizados como “Lobito” y “Cubal” son el tercero y el cuarto de una serie de cuatro buques que serán empleados en el movimiento de LNG durante periodos ‘chárter’ de 20 años. Las tareas de construcción del “Cubal” estarán terminadas en el mes de enero, mientras que las del “Lobito” concluyeron en octubre. Los barcos pueden cargar hasta 160.276 metros cúbicos de carga y tienen una eslora de 285 metros, una manga de 43,3 metros y un tonelaje bruto de 100.800 toneladas métricas.

“Wugang Innovation”
Este mes NYK ya recibió el buque granelero “Wugang Innovation”, destinado al transporte de carbón, que ha sido construido por los astilleros Namura Shipbuilding Company. La nave, que cuenta con un peso muerto de 250.000 toneladas métricas, es la segunda de esas características construida para NYK Line y va a ser empleada en el transporte de carbón desde
África y el oeste de Australia con destino a China, principalmente.

El “Wugang Innovation” ha sido fletado por la compañía Wuhan Iron & Steel Group Corporation (WISCO) durante un periodo de veinte años. El buque tiene una eslora de 330 metros, una manga de 57 metros y un tonelaje bruto de 132.446 toneladas métricas.

Fuente: veintepies

Averiados...

El viento obliga al gasero averiado a retrasar su vuelta a Ferrol

La empresa propietaria de la nave, la noruega Höegh LNG, ha confirmado que el buque permanecerá hasta su regreso a unas 24 millas de la costa

El Artic Princess, el gasero de 228 metros de eslora que desde el lunes navega averiado y escoltado por remolcadores al norte de la línea de costa de A Coruña, no regresará al puerto de Ferrol al menos hasta hoy por la mañana, a causa del viento, según fuentes de Capitanía Marítima.

La empresa propietaria de la nave, la noruega Höegh LNG, ha confirmado que el buque permanecerá hasta su regreso a unas 24 millas de la costa, una distancia que alcanzó el martes alrededor de las 20.00 horas. También señalaron que el gasero navega con sus propios motores, que las pruebas del martes para comprobar el estado de los sistema de propulsión fueron «satisfactorias», y que los tres remolcadores que lo escoltan en todo momento siguen ahí por precaución.

La firma reiteró que la tripulación está bien y permanece a bordo. Confirmó además que el regreso se producirá mañana si el tiempo mejora y que el barco será conducido a los astilleros de Navantia para ser reparado.

Los portavoces de la firma no abundaron en las causas de la avería e insistieron en que «se determinarán en el astillero», pero sí señalaron que fue la propia tripulación de la nave la que decidió apagar los motores durante la tarde del día 21 como «medida de precaución». Habían detectado un sobrecalentamiento en el eje de cola.

Transporte especializado

El Artic Princess no lleva carga. Es un transporte especializado en gas natural licuado y su destino habitual está vinculado a la plataforma Snøhvit, en el mar de Barents. El gas se extrae mediante varios mecanismos submarinos y es conducido, mediante una tubería multifase que supera los 145 kilómetros, a una estación en la isla de Melkøya, cerca de la ciudad de Hammerfest, en la región noruega de Finnmark. En la estación se enfría la temperatura del gas hasta los 163 grados bajo cero para que pase a estado líquido. Después es bombeado a barcos como el Artic Princess que lo distribuyen por todo el mundo, aunque los destinos más habituales son puertos europeos o de Estados Unidos.
Fuente: La voz de Galicia

Megacontrato

Gas Natural firma en EE.UU. su mayor contrato de gas licuado

Pagará 880 millones al año por un suministro cercano al 15% del consumo español

Gas Natural Fenosa anunció ayer la firma de su mayor contrato de abastecimiento de gas licuado (el que se transporta en barco). Suscrito con la estadounidense Cheniere, la gasista recibirá un suministro equivalente al 15% del consumo total español o, lo que es lo mismo, 5.000 millones de metros cúbicos anuales durante un periodo inicial de 20 años. A cambio, la compañía presidida por Salvador Gabarró deberá desembolsar 1.200 millones de dólares cada año (880 millones de euros).

A diferencia de lo que sucede con el gas argelino, que actualmente representa el 30% del consumo total en España y está gestionado férreamente por la empresa estatal Sonatrach, Gas Natural no tendrá las manos atadas a la hora de comercializar su producto. El contrato le concede libertad total para elegir destino de distribución, lo que le permitirá extenderse en los mercados que hoy figuran entre sus objetivos (los que se sitúan a orillas del Atlántico y del Pacífico), una vez que concluya la ampliación del canal de Panamá.

«Cuando comience el aprovisionamiento, Cheniere se convertirá en uno de los principales suministradores de Gas Natural Fenosa, contribuyendo todavía más a la diversificación, flexibilidad y competitividad de su cartera de contratos de gas natural», explicó la organización en un comunicado. La compañía catalana prevé recibir la primera entrega a partir de 2017, procedente de la planta de licuefacción que la norteamericana está construyendo en Sabine Pass (Luisiana).
Un nuevo protagonista

El acuerdo, que Gas Natural calificó de «hito», llega en un periodo de fuertes cambios, tanto en las perspectivas del sector como en los conflictos con los proveedores que han marcado los resultados de la empresa durante los últimos años.

Por un lado, después de décadas de pruebas, EE.UU. ha abandonado su papel tradicional de país importador de gas natural para convertirse en exportador. El gas pizarra (o «shale gas» en inglés), que abunda sobre todo en la costa este del país norteamericano, ha revolucionado el mercado. La extracción de este hidrocarburo resultaba más cara, debido a que se encuentra a una mayor profundidad que el convencional. El problema se ha podido solventar gracias a los avances tecnológicos, que han reforzado la competitividad (antes nula) de estos proyectos. Incluso, España quiso apuntarse hace poco al carro de los nuevos suministradores al anunciar que Álava dispone de yacimientos suficientes de este tipo para satisfacer la demanda durante cinco años. Gas Natural se ha adelantado así a lo que en los próximos años puede convertirse una pauta: es la segunda empresa de todo el mundo que recurre al gas no convencional procedente de EE.UU.

Este movimiento le permitirá, además, aligerar la presión de uno de sus proveedores más problemáticos, Sonatrach, con el que llegó a un acuerdo el pasado mes de junio para pasar página respecto a todos los litigios sobre los contratos de suministro desde 2007 hasta 2011, que los argelinos consideraban abusivos. La pacificación del conflicto costó a la gasista barcelonesa 1.300 millones de euros. Con la puesta en marcha del nuevo gasoducto Medgaz (en el que Gas Natural no descarta participar), se prevé que el 45% del consumo de abastecimiento español dependerá de Argelia.
Fuente: ABC

En casa

Bueno, ya estoy en casa y espero seguir actualizando de seguido como últimamente he venido haciendo.

Un saludo a todos los que leen este blog

Nigeria otra vez

Secuestran un barco de suministro de crudo de Chevron frente a Nigeria

Ocho piratas han abordado un barco de suministro de crudo contratado por la petrolera estadounidense Chevrov frente las costas de Nigeria y han tomado tres rehenes, según ha confirmado la empresa.

El ataque, que se produjo a última hora del jueves, es el segundo por hombres armados contra barcos contratados por Chevron frente a las costas del estado nigeriano de Bayelsa en lo que va de mes.

Una fuente de seguridad ha indicado que el barco, el 'MV C-Endeavour', propiedad de la empresa de servicios Chouest, estaba suministrando el campo de Agbami, de la petrolera estadounidense, que produce 250.000 barriles al día y a 113 kilómetros de la costa. Otras dos fuentes conocedoras del incidente han confirmado los detalles.

Un portavoz de Chevron en California no ha querido comentar más allá del comunicado oficial. "Chevron Nigeria Limited está ayudando a la compañía de servicios a garantizar la liberación de los tripulantes secuestrados", ha indicado la petrolera.
Fuente: Europa Press

Va para adelante...

Biomasa Miranda recibe autorización ambiental para operar en Rottneros

La Junta ha aprobado el cambio de titularidad de un permiso que tenía la planta papelera desde 2007

Queda aún mucho tiempo para que la planta eche a andar pero, de momento, Gestamp, ya ha obtenido autorización medioambiental para la producción de energía eléctrica en régimen especial. El Boletín Oficial de Castilla y León (BOCYL) recogió ayer el cambio de titularidad del permiso emitido que hasta la fecha tenía Rottneros y que ha pasado a manos de Biomasa de Miranda I.

La solicitud oficial del cambio de titularidad fue presentado el 3 de agosto en la Consejería de Agricultura, Fomento y Medio Ambiente, con las firmas de los administradores concursales de la extinta planta papelera y por representantes de Gestamp. El escrito recoge que entre ambas empresas se había firmado un contrato de compraventa de activos con fecha 28 marzo. Concretamente, el cambio de titularidad afecta a la generación de energía para la que Rottneros tenía permiso desde septiembre de 2007.

El documento especifica que «el resto de los activos que componían la totalidad de las instalaciones continúa siendo propiedad de Rottneros Miranda afectos a la fabricación de pasta de papel».

Biomasa de Miranda I, nombre de la firma que operará en la ciudad, ha adquirido, según se recoge en la documentación aportada por la Junta, un total de 861.000 metros cuadrados divididos en tres parcelas de 225.800, 224.000 y 412.000. La finca en su conjunto cuenta con 1,7 millones de metros. Es decir, cambia de titularidad la mitad del suelo.

El contrato incluye la venta de tres inmuebles. Uno de ellos de casi 7.000 metros y dedicado anteriormente a almacén de pasta a granel; otros dos anexos al anterior y que suman 1.400 metros y la nave de Scott Ibérica de 2.300. También se incluye una larga lista de equipos, que van desde tarjetas de memoria, a básculas, filtros, excavadoras o válvulas.

El cambio de titularidad, además de ser notificado a ambas empresas, tal y como se recoge en la resolución formada por Antonio Silván, consejero de Fomento y Medio Ambiente, también se pone en conocimiento del Ayuntamiento, de la Confederación Hidrográfica del Ebro y de los servicios territoriales de Medio Ambiente e Industria, Comercio y Turismo de Burgos.
Fuente: el correo

A las ARMAS

Trabajadores de Naviera Armas presentan un preaviso de huelga al no alcanzar un acuerdo con la empresa

El comité de empresa de Naviera Armas ha presentado un preaviso de huelga, tras no alcanzar un acuerdo con la empresa para reconducir los "conflictos abiertos".

Dichos conflictos, según informó CCOO en un comunicado, se centran en la reducción de plantilla de "manera unilateral y sin la oportuna consulta" al comité de empresa, el "incumplimiento" de la jornada laboral o lo relacionado con los descansos legales entre cada jornada.

Asimismo, acusan a la naviera de la retención de la tripulación en nave "más tiempo" del previsto en convenio y el "incumplimiento" del artículo 35 estatuto trabajadores. La huelga se prevé que comience el próximo sábado, 26 de noviembre.
Fuente: Europa Press

No a lugar, señoría

Un juez rechaza la demanda de la Diputación vizcaína contra la naviera P&O

La institución reclama que le reintegre 9,7 millones Alega que no pudo usar 36.000 bonos contratados porque cerró el ferry

Un juez de lo Mercantil ha desestimado la demanda de la Diputación foral de Bizkaia en la que exigía a la naviera P&O que le reintegrara 9,7 millones de euros dado que, tras la eliminación del servicio de ferry que operaba esta compañía, no pudo usar 36.000 bonos de viaje que había contratado.

La sentencia, facilitada por fuentes judiciales y que rechaza íntegramente las pretensiones de la Diputación, tiene fecha del 28 de enero de 2011 pero hasta hoy no se ha hecho pública, por lo que el PSE ha criticado que la institución foral la haya "ocultado" todo este tiempo a los grupos de las Juntas Generales.

La Diputación vizcaína ha eludido este jueves hacer declaraciones al respecto, si bien ha informado de que la resolución está recurrida.

Para desestimar la petición de la Diputación, el juez ha argumentado que la naviera no debe pagar a la entidad foral ya que no había ningún contrato entre ambas y se pregunta por qué no intentó hacer uso de los bonos de viaje que aseguraba disponer antes de que el ferry, Pride of Bilbao, dejara de funcionar.

El fallo, que además obliga a la Diputación como demandante a correr con las costas del procedimiento, considera probado que el 7 de marzo de 1995 la institución vizcaína compró por un total de 5,7 millones de euros a la naviera P&O, encargada de la explotación del ferry, un total de 46.500 bonos para facilitar el viaje entre Bilbao y Portsmouth (Gran Bretaña) con títulos al portador.

Ese acuerdo fue declarado ayuda de Estado por la Comisión Europea en 2000 y un juzgado de primera instancia de Bilbao lo declaró en 2007 nulo y obligó a la Diputación a restituir el dinero de la compra de los bonos o devolver los bonos no utilizados.

En octubre de ese año, la Diputación acordó pagar a la naviera 12,9 millones euros, entre ellos los 9,7 millones (intereses incluidos) correspondientes a los 35.707 bonos que no pudieron ser devueltos al no constar que estos estuvieran depositados en la sede foral.

Además, recoge que el Tribunal de Cuentas del País Vasco detectó un error de cálculo de los intereses, por lo que la naviera devolvió 735.000 euros en 2009.

El juez constata que en noviembre de ese año la Diputación reservó 100 billetes en el ferry sin tener que abonar precio alguno y defendió que se podía hacer uso de esos billetes de viaje "sin necesidad de la emisión física" de los mismos.

El 15 de noviembre de 2010 la compañía cerró ese servicio de transporte y se negó a reintegrar los billetes que ya no se podrían utilizar.

La Diputación demandó a la naviera al considerar que los bonos de viaje no tenían fecha de caducidad y que el cierre del ferry impidió que se usaran, por lo cual reclamó que le devolviera 9,7 millones con sus intereses, que la institución pagó en 2007 por los bonos que no fueron usados.

La empresa del ferry recordó que un juzgado ya resolvió que no había relación contractual entre la Diputación y aseguró que en 2009 reservó de manera gratuita 100 plazas de viaje a la institución "por las presiones mediáticas que estaba sufriendo".

La sentencia explica que la Diputación no ha aportado ningún documento que probara que, después de los pagos que se realizaron para cumplir la primera resolución judicial del 2007, ambas volvieran a rubricar un contrato de transporte.

El juez rechaza esa interpretación de la institución foral y dice que "si efectivamente existía ese acuerdo (se supone que desde 2007), no se antoja lógico que en tres años (el cierre acontece en 2010) solo se intentaran apurar 100 servicios de los 35.707 a los que tenía derecho".

Añade que "no se comprende" por qué no se descuenta el precio de esos 100 billetes de la indemnización que la Diputación solicitó por supuesto incumplimiento contractual.

El titular del juzgado de lo mercantil número 2 de Bilbao tampoco encuentra explicación al hecho de que la Diputación no devolviera los bonos en 2007, que sí fueron entregados físicamente por parte de la naviera en 1995.
Fuente: el mundo

Otra naviera al tacho

La naviera SeaFrance en liquidación judicial por sus constantes problemas de financiación

La Justicia francesa ha decretado la liquidación judicial de la compañía de transporte marítimo SeaFrance pero le ha permitido continuar con su actividad hasta el 28 de enero de 2012, según informa el diario galo 'Le Figaro'.

El Tribunal de Comercio de París debía decidir entre llevar a cabo la liquidación (debido a los constantes problemas de financiación que presentaba la compañía) o aceptar alguna de las dos ofertas propuestas, en primer lugar, por Louis Dreyfus Armateurs (LDA) y, en segundo lugar, por el sindicato mayoritario de la empresa, CFDT.

Sin embargo, el Tribunal ha considerado que ninguna de las dos ofertas presentadas son válidas y, a pesar de haber decretado la liquidación judicial de la naviera, ha dejado de plazo hasta el 12 de diciembre para que tanto LDA como CFDT presenten nuevas ofertas.

SeaFrance tiene 880 empleados fijos y 200 con contrato de duración determinada según ha informado la propia compañía. Así, el plan propuesto por este 'tandem' preveía mantener 460 puestos de trabajo, la operatividad de la compañía bajo la bandera francesa, la puesta en marcha de tres de sus naves y realizar una inversión de 50 millones de dólares (casi 37 millones de euros) para la reparación de la flota.

En su fallo, el Tribunal ha sostenido que la oferta realizada por Dreyfus (asociado a la compañía naviera danesa DFDS) supondría la pérdida de varios puestos de trabajo con el consiguiente "riesgo de conflicto social". Además, consideró demasiado baja la cantidad destinada a la reparación de la flota.
Fuente: Europa Press

Empieza el show en el Mediterraneo

Secuestran un barco de pasajeros en el mar de Mármara

Varias personas secuestraron hoy un barco de pasajeros que cubría una ruta en el mar de Mármara, en Turquía, informó la cadena de noticias NTV.

Los hechos ocurrieron en torno a las 17.45 hora local (15.45 GMT), cuando al menos cuarto personas, de las que se desconoce la identidad y los objetivos, se apropiaron de los teléfonos móviles de los 19 pasajeros y 4 tripulantes de la embarcación.

Según fuentes de las fuerzas de seguridad citadas por la cadena de televisión, el capitán pudo comunicarse con las autoridades antes de ser "neutralizado" por los secuestradores, quienes afirmaron que portaban explosivos.

Los autores de esta acción han exigido hablar con los medios de comunicación y han asegurado que, si es así, liberarán a los pasajeros.

De acuerdo con otras fuentes, los secuestradores habrían afirmado pertenecer a las HPG, el ala militar del Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK), una organización armada considerada terrorista por Turquía, la Unión Europea (UE) y Estados Unidos.

En declaraciones a la cadena NTV, el ministro turco de Transportes, Binali Yildirim, quien canceló un viaje para participar en una mesa de crisis en Ankara, dijo que se trata de una "acción terrorista" y que los secuestradores han asegurado que son miembros del PKK, aunque por el momento no han hecho ninguna demanda.

"No hemos hablado con los terroristas. Hemos establecido una mesa de crisis en Ankara y los guardacostas están siguiendo al barco", explicó Yildirim.

La nave -el transbordador rápido "Kartepe", de propiedad municipal- cubría el trayecto entre dos localidades del golfo de Izmit, situado en la parte más occidental y estrecha (10 kilómetros) del mar de Mármara.

En la zona hay una base naval de las Fuerzas Armadas turcas, por lo que tres barcos de la guardia costera fueron rápidamente movilizados y, con el apoyo de un helicóptero, siguieron a la embarcación secuestrada, aunque sin que hubiera contacto visual para evitar reacciones imprevistas de los secuestradores, indicó la NTV.

Fuentes militares citadas por la cadena señalaron que no creen que sea necesario un asalto militar al barco.

Conforme a los datos ofrecidos por el ministro turco, a la nave sólo le queda fuel suficiente para cubrir entre 100 y 120 millas náuticas, por lo que le resultaría muy difícil salir del mar de Mármara, aunque sí podría llegar a Estambul.

En este mar se halla la isla de Imrali, donde cumple cadena perpetua el líder histórico del PKK, Abdullah Öcalan.

El barco, por el momento, no ha seguido una ruta fija, dirigiéndose primero al oeste, luego al noroeste y posteriormente al sudoeste.

"No hay un rumbo fijo, van haciendo zig-zag", indicó Yildirim.

Varias líneas de transbordadores en el mar de Mármara han sido canceladas, debido a este suceso.
Fuente: ABC

Espero que la 1a de muchas...

La primera reparación encargada por Royal Caribbean emplea a 400 trabajadores de Navantia

El buque estará listo en ocho días tras pasar tres semanas en el astillero de Cádiz

Los trabajadores de Navantia dan los últimos retoques al crucero 'Splendour of the Seas'. La naviera Royal Caribbean suscribió un convenio de colaboración a finales del mes pasado que ha materializado con la reparación de este primer buque, con capacidad para 2.074 pasajeros. El astillero gaditano se ha encargado de la construcción de una nueva cola de pato, que se trata de un estabilizador ubicado en la parte trasera del barco que le permite ganar estabilidad y velocidad. Un total de 400 trabajadores, entre el personal propio de Navantia y de la industria auxiliar, se han centrado en este encargo, que podría abrir la puerta a nuevos contratos con la compañía de cruceros.

El buque se ha sometido a una remodelación integral con la creación de nuevos espacios y la modernización de todas las instalaciones, incluido los camarotes y las cubiertas. En torno a 2.000 personas trabajan a destajo en esta importante obra para tenerla concluida a finales de este mes, de manera que en ocho días partirá para reincorporarse a la ruta.

De esta forma, Navantia se abre camino en el segmento de los cruceros con importantes encargos para los próximos dos años.
Fuente: La voz digital

Rompiendo marcas

El puerto de Algeciras, en cifras históricas

El tráfico de contenedores ya supera toda la actividad registrada en 2010

El tráfico de contenedores movidos en el Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz) hasta el pasado mes de octubre supera la actividad registrada en sus terminales durante todo el año 2010. Así se ha confirmado tras un mes de octubre en el que en estas instalaciones se registró el mayor volumen de tráfico mensual de contenedores de la historia con 367.179 Teus (contenedores estandarizados de 33 metros cúbicos de capacidad), lo que representa un 71% más que en el mismo mes del año anterior, con un aumento de las toneladas transportadas del 85%. Según informó ayer la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), por terminales, APMT Algeciras, gestionada por Maersk, aumentó su actividad en octubre un 60% respecto al mismo mes de 2010. La terminal semiautomática de TTI Algeciras, gestionada por Hanjin, creció un 179%.

"Ni éramos tan malos cuando bajaron los tráficos el año pasado, ni somos tan buenos ahora", afirmó ayer el presidente de la APBA. "Ha habido un elemento coyuntural que es el cierre patronal de Tánger-Med, debido a los conflictos laborales, lo que pone de manifiesto la importancia de la paz social para mantener la distribución de los tráficos en el Estrecho. Ahora que hay actividad suficiente, es el momento para alcanzar acuerdos estables y duraderos, que aseguren el empleo actual y favorezcan las condiciones adecuadas para crear más empleos".

En lo que se refiere a la actividad acumulada desde enero a octubre, el tráfico de contenedores suma 2.829.571 Teus lo que supone un incremento del 19%. A dos meses para el cierre del año, se supera la actividad registrada en las terminales durante todo 2010.

El tráfico total hasta octubre en el primer puerto del país se sitúa en 64,3 millones de toneladas, un 13% más que hasta el mismo mes del año anterior. Los graneles líquidos suponen 19,4 millones de toneladas (un 9% más). Bajan los graneles sólidos en un 11 %, alcanzando 1,1 millones de toneladas y crece la mercancía general que alcanza los 39 millones de toneladas, lo que supone un 15% más.

Por otra parte, el avituallamiento de combustible a buques o bunkering registra 2,1 millones de toneladas de producto suministrado, incrementándose en un 22%.

Fuente: el pais

Gas en todas partes...

Doñana, ¿almacén de gas?

Un nuevo proyecto para utilizar el subsuelo del Espacio Natural de Doñana como almacén de gas y promovido por la compañía Petroleum Oil & Gas España, empresa filial de Gas Natural de la que es accionista y consejero el ex presidente del Gobierno Felipe González, ha logrado este lunes el visto bueno de la Comisión Permanente del Consejo de Participación de Doñana.

La Junta de Andalucía ha dado su apoyo a este proyecto –un sí con condiciones y compensaciones medioambientales–, que ha sido rechazado de plano por las organizaciones conservacionistas WWF y Ecologistas en Acción que consideran que esta nueva actividad está «prohibida» en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de Doñana y es «incompatible» con la conservación y protección del Parque Nacional.

Por su parte, el Ministerio de Medio Ambiente, que tiene la última palabra sobre el proyecto, ha eludido pronunciarse a la espera de que se realicen los estudios pertinentes y se elabore el correspondiente informe de impacto ambiental. Las organizaciones agrarias se han abstenido.

Los planes de la filial de Gas Natural contemplan la utilización yacimientos de hidrocarburos con los que ya contaba en la zona, ubicados en los términos de los municipios onubenses de Almonte e Hinojos y de la localidad sevillana de Villamanrique de la Condesa, como grandes depósitos de reserva estratégica de gas natural procedente de otros puntos de producción.
Una zona de protección máxima

«Se trata de rellenar esos yacimientos que se han quedado vacíos tras extraer el gas con gas natural procedente de otros sitios, creando así un gran almacén de 272 hectáreas, proyecto que es incompatible porque estamos hablando de zonas de máxima protección», ha señalado en declaraciones a ELMUNDO.es Andalucía el portavoz de Ecologistas en Acción, Juan Romero.

En este sentido, Romero ha remarcado que con esta decisión «la Ley de Espacios Protegidos ha quedado relegada a un segundo plano mientras que ha prevalecido el interés privado de Gas Natural», al tiempo que ha asegurado que este proyecto de almacenamiento contempla un nuevo gaseoducto de 25,5 kilómetros «paralelo al arroyo de La Rocina, que también es de máxima protección».

«Esto es inconcebible porque estamos hablando del corazón de Doñana, de poner en riesgo un Patrimonio de la Humanidad», ha advertido el portavoz de Ecologistas en Acción, quien ha indicado que el Consejo de Participación «ya no tiene que decir nada y será el Ministerio de Medio Ambiente quien tenga la última palabra».

La organización ecologista WWF ha incidido en que el almacenamiento de gas en el subsuelo de Doñana se trata de una actividad nueva «porque ya no se trata exclusivamente de sacar gas sino también de inyectarlo, lo que permite una extracción continua que no está contemplada en la concesión previa» otorgada a la filial de Gas Natural para la explotación de yacimientos de hidrocarburos en el Parque Nacional.

Para Juan José Carmona, responsable de la oficina para Doñana de WWF, se trata en definitiva de una «autorización a un proyecto de dudosa viabilidad jurídica, como así se evidencia en un informe de la Junta de Andalucía que carece de conclusiones, y que convertirá zonas de máxima protección del Parque en almacenes de gas sin horizonte temporal para que se rescate y se restaure».
Fuente:El mundo

Lo que faltaba...

Marruecos busca petróleo a 50 kilómetros de Canarias

El Gobierno de Marruecos ha concedido a la empresa australiana Tangiers Petroleum Limited ocho permisos para iniciar la explotación petrolífera en aguas del océano Atlántico, frente a las costas de Tarfaya y a unos 50 kilómetros de Canarias y más en concreto, de Lanzarote y Fuerteventura.

En pleno ascenso del precio del barril de crudo, Marruecos busca por todos los medios explotar sus recursos naturales y reducir su excesiva dependencia energética del exterior. De ahí que recientemente ha decidido conceder ocho permisos de explotación petrolífera sobre una extensión de 15.041 metros cuadrados frente a las costas de Tarfaya «hacia el interior de las Islas Canarias», según consta en la propia web de la compañía petrolera concesionaria, la australiana Tangiers Petroleum Limited.
La distancia que hay entre estas explotaciones y Canarias es de unos 50 kilómetros, lo que pone en evidencia el riesgo para un archipiélago que tiene como principal motor económico el turismo. Sin embargo, por el momento ni el Gobierno del Estado ni el canario han informado sobre el inicio de estas explotaciones, que según recoge la empresa podrían iniciarse el próximo año, 2012.
La compañía concesionaria Tangiers Petroleum prevé iniciar a finales de este mes o principios de diciembre su cotización en el Alternative Investment Market (AIM) -submercado de la Bolsa de Londres que permite a compañías pequeñas acceder a los mercados bursátiles y poner en circulación su capital, similar al Mercado Alternativo Bursátil (MAB) español.
El objetivo de la compañía es captar nuevos socios con los que acometer este ambicioso proyecto. Según las estimaciones de la petrolera, en la explotación offshore (mar adentro) de Tarfalla tiene un potencial de mil millones de barriles de petróleo.
Tangiers Petroleum Limited tiene una participación del 75% en los ocho permisos que conforman el bloque de Tarfaya mientras que el gobierno marroquí, a través de la empresa pública OHNYM, controla el 25% restante, según se recoge en la web de la compañía.
Actualmente, Marruecos importa la práctica totalidad del petróleo que consume, lo que le cuesta unos 2.200 millones de euros al año. En los últimos ejercicios ha concedido cerca de 90 permisos de explotación, de los que la mayoría se localizan en el mar.

POZOS EN TARFAYA
San Leon. Tarfaya se ha convertido en uno de los puntos más importantes de Marruecos para la extracción de petróleo. En esta zona, la compañía petrolera irlandesa San Leon Energy lleva a cabo la explotación de 6.000 metros cuadrados a unos 200 kilómetros al norte de Tarfaya. Esta compañía realizó los estudios técnicos en el año 2008, en 2009 llevó a cabo labores de optimización. La explotación de San Leon en Tarfaya es de esquistos bituminosas (materia prima con la que se puede hacer petróleo) con una eficacia demostrada: 62 litros de aceite por tonelada producida. Los estudios apuntan a 50.000 millones de barriles recuperables, según se recoge en la web de la compañía.

Tecnología. Para explotar este recurso potencialmente vasto, San Leon Energy ha adquirido una tecnología de extracción del petróleo a la empresa americana Mountain West Energia. San Leon dispone de un 75% del proyecto y el 25% restante está en manos de la empresa pública marroquí, ONHYM.

Plazo. El proyecto cuenta con una duración inicial de tres años, en los que San Leon tendrán la exclusividad sobre el terreno. La intención de Marruecos con los permisos concedidos en los últimos años es reducir una dependencia del petróleo que le cuesta al año 2.200 millones de dólares.
Fuente: Canarias7

Esta semana toca petroleo

Un consorcio participado por Repsol descubre una bolsa de petróleo en Brasil

Repsol Sinopec Brasil, con un 25% del consorcio, y sus socios Petrobras (el 45%, y será el operador) y BG Group (30%) anunciaron ayer un nuevo descubrimiento de petróleo en el área de Carioca, localizada en el bloque BM-S-9, lo que confirma, según una nota remitida por la empresa, la potencialidad de la zona ubicada en la prolífica Cuenca de Santos, del presal brasileño.

El hallazgo, que ha tenido lugar en el pozo conocido como Abaré, está localizado a 35 kilómetros al sur del pozo descubridor Carioca y a 293 km del litoral del estado de São Paulo. Los análisis realizados han demostrado la existencia de petróleo de buena calidad en reservorios carbonatados a una profundidad de 4.830 metros. Está previsto un test de formación para evaluar la productividad de los almacenes.

Adicionalmente, se está llevando a cabo el test de larga duración del pozo Carioca Nordeste, descubierto el pasado mes de enero por Repsol y el mismo consorcio. Los resultados obtenidos hasta el momento indican un potencial de producción de más de 28.000 barriles por día, por encima de las expectativas iniciales. Actualmente, el pozo produce con un caudal restringido de 23.400 barriles por día por los requerimientos de la Agência Nacional de Petróleo de Brasil (ANP).

Además del sondeo descubridor, Abaré, se han perforado otros cuatro pozos y se han realizado dos test más de formación, en cumplimiento del plan de evaluación de Carioca de acuerdo a los compromisos asumidos ante la ANP.

En función de los nuevos resultados que se obtengan, el consorcio prevé realizar más trabajos de evaluación para definir el potencial total del área Carioca. Para ello, la ANP ha aprobado un programa adicional de actividades, extendiendo la fecha límite para la declaración de comercialidad hasta el 31 de diciembre de 2013. Por su parte, el cronograma del proyecto de desarrollo y puesta en producción del área de Carioca sigue según lo previsto. En la filial brasileña participa la china Sinopec con un 40%.
Fuente: Cinco dias

Nuevo COSCOrrón para Vigo

El puerto de Marín le arrebata la naviera china Cosco al de Vigo

El agente de la compañía alega «ventajas logísticas» en O Morrazo

Asia ha fijado sus ojos en O Morrazo. Si en julio la coreana Hanjín inició una ruta hacia Marín respaldada por un acuerdo comercial con la valenciana Nisa, ahora le toca el turno a la mayor empresa del sector en China, la naviera Cosco. Seis líneas internacionales conectarán potencialmente a este puerto, a través de la base central de Algeciras, con cuatro continentes.

Javier Setién, de Vasco Shipping Bilbao y agente de Cosco en Galicia, explicó que la razón de la llegada de Cosco a Marín es logística. Se ha elegido este puerto porque Algeciras es su principal base de transbordo y Marín recibe un buque semanal desde allí, por el acuerdo con Nisa y Hanjín. Existe además una alianza entre coreanos y chinos. Este servicio es «más fiable y regular» que el de Vigo, a cuyo puerto arrebata la línea. Las rutas más utilizadas serán las de Extremo Oriente y Brasil.

La consolidación de este servicio permitirá situar a Marín en el mapa de las grandes rutas comerciales, alejándolo de su tradicional dependencia de servicios peninsulares o con Canarias. El sistema que traerá los contenedores de Cosco a Marín es complejo. Grandes buques transoceánicos del gigante chino confluyen en el puerto de Algeciras desde seis grandes rutas comerciales. En la terminal gaditana, denominada técnicamente como puerto hub, se produce el desembarco de los contenedores y su trasvase a buques de menores dimensiones, conocidos con el apelativo técnico de feeder. Estos mercantes, al tener un calado menor pueden entrar mejor en los distintos puertos y también incrementan el servicio de su línea matriz, que actúa como barco nodriza.

En el caso de Marín, será un buque feeder, el Wms. Harlingen, de 130 metros de eslora, el encargado de trasladar los contenedores desde Algeciras hasta Galicia. Este barco recalará todos los lunes en los muelles.
Fuente: La voz de Galicia

Para todo el mundo...

Los barcos de pasajeros deberán garantizar la accesibilidad a las personas con discapacidad

Las empresas navieras titulares de buques que operen en líneas regulares de pasaje deberán establecer un protocolo de actuación para garantizar "la accesibilidad, la asistencia digna y el auxilio al pasaje con discapacidad" durante las operaciones de embarque y desembarque, en la travesía y en situaciones de emergencia.

Así lo establece la orden ministerial que fija los protocolos de actuación y de formación de las tripulaciones de los buques de pasaje, publicada este viernes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En virtud de esta orden, las empresas navieras titulares de buques que operen en líneas regulares de pasaje habrán de comprobar que los tripulantes que tengan asignadas tareas de atención a las personas con discapacidad en el citado protocolo hayan realizado el curso de formación pertinente y hayan obtenido el correspondiente certificado que lo acredite.

La norma señala que el número mínimo de tripulantes formados para este fin será de tres, en el caso de los buques convencionales, y de dos, en el de los de alta velocidad (siempre que la navegación no exceda de cinco horas). Además, deberán poseer el certificado de cualificación el sobrecargo, el mayordomo o, alternativamente, un oficial del buque.

Establece también que el capitán del barco, en representación de la empresa naviera, y el operador de la terminal, dentro de sus respectivas áreas funcionales, tendrán que coordinarse en la prestación de asistencia a las personas con discapacidad o movilidad reducida en los puertos, incluidos el embarque y desembarque a bordo de los buques.

En caso de emergencia a bordo, la orden, que entrará en vigor dentro de tres meses, indica que habrán de seguirse las instrucciones que contienen los cuadros orgánicos del buque y las órdenes del capitán.

Asimismo, dice que entre el personal de las empresas navieras que presten sus servicios en oficinas de sus compañías situadas en terminales portuarias, al menos una persona deberá recibir una formación adecuada para informar y prestar asistencia a los pasajeros con discapacidad durante su embarque y desembarque.

El curso de formación deberán impartirlo funcionarios que trabajen en materia de discapacidad y entidades de reconocida solvencia en el ámbito de la promoción de los derechos y de la atención a las personas con discapacidad de acuerdo con lo que determine la Dirección General de Coordinación de Políticas Sectoriales sobre la Discapacidad.
Fuente: Diario Siglo XXI

Y que no falte gas...

Repsol YPF aumentará producción de gas natural en Bolivia

La petrolera hispano-argentina Repsol YPF aumentará en el primer cuatrimestre del próximo año la producción de gas natural en el sudeste de Bolivia para su posterior envío a Argentina, informó hoy el gerente de ingeniería de construcción de la compañía, José María Ruiz.

Ruiz calificó como un "objetivo desafiante" la producción de más gas de los campos Margarita y Huacaya, ubicados en el Chaco boliviano, según destaca la agencia de noticias ANF. Explicó que el reto de Repsol YPF es concluir hasta abril de 2012 una planta de tratamiento de seis millones de metros cúbicos de gas natural por día.

También se instalará un generador de termoelectricidad que operará con gas natural de Margarita y Huacaya, que forman parte del bloque Caipipendi que comparten los departamentos bolivianos de Tarija y Chuquisaca. "El desafío es lograr extraer seis millones de metros cúbicos, triplicando la actual producción del campo Margarita, que alcanza a tres millones de metros cúbicos de gas por día. Antes de abril concluirá la primera fase del desarrollo de Margarita", dijo Ruiz.

El armado de la nueva planta alcanza a un 70 por ciento para que opere desde 2012 en el sudeste boliviano, cerca de la frontera con Argentina.

La producción de gas de los campos Margarita y Huacaya será enviada a Argentina, anticipó el representante de la petrolera.
Fuente: elcomercio.com

Otra que se veía venir...

Competencia multa con 16,3 millones a las navieras por concertar los precios

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha acordado imponer multas por 16,34 millones de euros a las navieras Trasmediterránea y Europa Ferrys, Balearia Eurolíneas Marítimas y sus filiales Buquebus España y Euromaroc 2000, así como a Förde Reederei Seetouristik Iberia (FRS).

El expediente sancionador incoado contra dichas empresas ha demostrado su participación en un cártel de precios y de reparto de mercado en la línea de transporte marítimo de pasajeros que une Algeciras con Ceuta, ha informado hoy la CNC.

Trasmediterránea y Europa Ferrys, ambas del grupo Acciona, han sido sancionadas con la multa más cuantiosa, cuyo importe supera los 12,1 millones de euros.

Esta multa se suma a la de casi 2,1 millones de euros que la CNC impuso a ambas empresas en septiembre por obstruir la inspección domiciliaria llevada a cabo en mayo en la sede social de estas empresas, ubicada en Algeciras (Cádiz).

Balearia Eurolíneas Marítimas y a sus filiales Buquebus España y Euromaroc 2000 han sido sancionadas con 2,4 millones de euros, beneficiándose de una reducción del 50 % sobre la multa que les correspondería en ausencia de aplicación del Programa de Clemencia, gracias a su colaboración con la investigación en el marco de este programa.

Finalmente, la sanción impuesta a la naviera Förde Reederei Seetouristik Iberia ha sido de casi 1,9 millones de euros.

A raíz de la apertura a las navieras de un expediente relativo al intercambio de billetes en la Operación Paso del Estrecho, la CNC tuvo acceso a información de la que se podía deducir un acuerdo de fijación de precios en el servicio de transporte marítimo de pasajeros de la línea Algeciras-Ceuta-Algeciras, lo que llevó al oportuno expediente sancionador en marzo de 2010.

En su resolución de 10 de noviembre de 2011, el Consejo de la CNC ha declarado acreditada la participación de las empresas imputadas en un cártel al menos desde febrero de 2008 hasta abril de 2010 (FRS sólo habría participado a partir de octubre de 2008).
Fuente: ABC

Se busca naviera para potenciar puerto

El Puerto de Tarragona busca un "Ryanair de los cruceros"

El Puerto de Tarragona busca "un Ryanair de los cruceros" para situar Tarragona en el mapa de este mercado turístico, ha dicho hoy el presidente de la Autoridad Portuaria de la ciudad (APT), Josep Andreu.

En declaraciones a Tarragona Ràdio recogidas por Efe, Andreu ha dicho optar por una compañía de este tipo pese a que, según los datos del propio Puerto, este año ha sido el de peores resultados en cruceros, con sólo dos barcos, lo que le sitúa como el farolillo rojo de los destinos crucerísticos españoles.

Andreu ha reiterado, tal como avanzó ya en una reciente jornada de infraestructuras celebrada en Reus, que el objetivo del Puerto es conseguir una compañía que haga escalas de forma estable en Tarragona, una "Ryanair de los cruceros", ha dicho.

Josep Andreu ha anunciado una nueva política comercial para captar este mercado con la idea de que "los cruceros dependen de las navieras en última instancia y es más sencillo entendernos con ellas desde la APT", con lo que ahora el Puerto "debe liderar este proyecto", que figura entre "los cinco ejes estratégicos" que se ha marcado para el Puerto.

La APT forma parte de la comisión creada hace tres años juntamente con el Ayuntamiento, la Cámara de Comercio de Tarragona y la colaboración del Patronato de Turismo de la Diputación para captar cruceros, y que contribuyó a la adecuación de un espacio del puerto industrial destinado únicamente a este mercado turístico.

Adecuar un espacio en la prolongación del dique de Levante para separar los cruceristas del tráfico industrial costó más de 680.000 euros y este área de recepción se inauguró en mayo, si bien no recibió ningún barco porque las temporadas se cierran a dos años vista y no se había firmado ningún contrato con ninguna compañía.

El primer crucero, Saga Ruby, llegó a principios de octubre, con 661 pasajeros a bordo, y el pasado domingo el Puerto recibió el barco Wind Surf, con 308 pasajeros a bordo, que escala regularmente en Tarragona desde principios de la década en su línea regular con las Baleares y que zarpó con destino a Ibiza.

La "prioridad es conseguir una compañía que traiga 10.000 o 15.000 pasajeros al año y, a partir de ahí, ya estaremos situados en el mapa y se nos tendrá en cuenta", ha dicho Andreu, para quien "lo importante es abrir el melón".
Fuente: ABC

El 29 de Noviembre por la tele...

Las 'ángeles' de Victoria's Secret toman la pasarela con la nueva lencería

Miranda Kerr ha sido la encargada de mostrar de nuevo el sujetador más caro del mundo, valorado en 1,8 millones de euros

Las famosas y bellas "ángeles" de la firma de lencería Victoria's Secret han tomado hoy la pasarela en Nueva York para presentar la nueva colección de ropa interior para Navidad, en uno de los desfiles más esperados por mujeres y hombres en EE.UU.
El vibrante y glamoroso desfile, que será transmitido el próximo 29 de noviembre por la cadena CBS, a cuya grabación han asistido hoy medios de comunicación e invitados, estuvo encabezado por cotizadas modelos, rostros familiares en este evento, como la brasileña Alessandra Ambrosio o la australiana Miranda Kerr. La pareja de Orlando Bloom ha regresado tras su maternidad por la puerta grande, ya que ha sido la encargada de mostrar de nuevo el sujetador más caro del mundo, valorado en 1,8 millones de euros. En total, 124 perlas, aguamarinas y citrinas conforman la prenda interior que cierra el tradicional desfile. Todo un espectáculo que paraliza Estados Unidos. El año pasado, debido al avanzado estado de gestación de Miranda Kerr, fue Adriana Lima la elegida para poner el broche de oro al desfile de los ángeles de Victoria.
La lista de modelos brasileñas que pasaron por la pasarela con los "sexy" modelos de ropa interior, muchos de ellos adornados con cristales Swarovski, lo completan Adriana Lima, Izabel Goulart, Emanuela de Paula, Flavia de Oliveira y Lais Ribeiro, en un evento realizado nuevamente en una Armería de la Guardia Nacional en Manhattan.
La sudafricana Candice Swanepoel, de 22 años, fue la que inició el espectáculo, en un desfile en que las famosas maniquíes lucieron las populares alas distintivas de la marca -algunas doradas, otras plateadas o multicolor- así como coronas, sombreros, capas, y hasta una gigantesca mantilla, y, sonrientes y coquetas, saludaron al público y lanzaron besos.
El cantante Kanye West participó en esta edición y posteriormente a él se uniría en dúo el también rapero Jay-Z provocando que el público se pusiera de pie para cantar y bailar al ritmo de la contagiosa música. Este año hubo una nueva "ángel", la puertorriqueña Joan Smalls, la única latina, que ha sido modelo para las firmas más conocidas y rostro de campañas de Estee Lauder y Gucci.
"Es emocionante, tienes una adrenalina que te lleva y creo que por eso hago este desfile. Todavía tengo nervios, pero estoy disfrutando de la primera vez de desfilar aquí", señaló a Efe antes del inicio del desfile, cuando las modelos eran peinadas y maquilladas y decenas de personas y medios de comunicación caminaban de un lado a otro en preparación del evento. "Uno crece viendo esta pasarela y las mujeres tan bellas que se sienten tan cómodas en ropa interior, algo tan íntimo. Para mí es un honor estar aquí", afirmó Smalls, de 23 años, quien admitió que no lleva ningún tipo de dietas.
La puertorriqueña confesó que "no le puedo decir que no al mofongo (el ingrediente principal es el plátano verde frito), a las habichuelas o al arroz con gandules. Como de todo, pero voy al gimnasio tres veces por semana", indicó al referirse a la comida de su país, mientras era maquillada por Debra Asencio.
Asencio, que durante dos años ha maquillado a las modelos, señaló por su parte a Efe que "hay mucha energía, emoción y glamour" en la preparación de uno de los desfiles más famosos. "Algunas de las modelos son muy amables, otras prefieren sus maquilladoras particulares", agregó.
Con seis años participando, la brasileña Izabel Goulart es ya una veterana de esta pasarela, para la que dijo "eligen mujeres con gran personalidad, que están contentas con quienes son y con sus figuras". "No les importa que estén delgadas o no, por eso estoy contenta en este 'show', porque no me tengo que preocupar de tener pechos o curvas. En la industria de la moda tienes que ser más delgado y aquí me siento como en casa", aseguró la conocida modelo, quien sin embargo admitió que aún se pone nerviosa. "Me pongo siempre nerviosa, pero estoy contenta de desfilar, de llevar mis grandes y bonitas alas. El secreto es pasarlo bien y eso es lo que hago", aseguró.
El público disfrutará del desfile de lencería el 29 de noviembre, así como de las entrevistas, perfiles de las modelos y una mirada entre bambalinas mostrando el proceso de producción del espectáculo.
Fuente: el correo

Y llegó el nuevo barco de Greenpeace

Greenpeace estrena su barco Rainbow Warrior III en su 40 aniversario

El nuevo Guerrero del Arco Iris o Rainbow Warrior III de Greenpeace, un velero construido con materiales totalmente sostenibles, atracó hoy bajo los altos edificios del centro financiero de Londres en su viaje inaugural por Europa.

Los ecologistas estrenan su buque insignia al cumplirse cuarenta años de su primera acción en defensa del medio ambiente en 1971, cuando unos pocos activistas trataron de detener unas pruebas nucleares estadounidenses en Alaska.

"Estoy muy feliz por dirigir este nuevo buque. Puede navegar a gran velocidad solo con sus velas y cuenta con unos motores muy eficientes que queman la menor cantidad posible de fuel", explicó a Efe Joel Stewart, capitán desde 1989 del Rainbow Warrior II y ahora del nuevo barco.

Stewart ha participado en innumerables campañas alrededor del mundo durante más de dos décadas, con las que se ha protestado por pruebas nucleares, se ha tratado de frenar la sobrepesca y evitar la caza de ballenas y se han detenido cargamentos de madera ilegal a través de los océanos.

El capitán alegó que los activistas no corren grandes riesgos en esas misiones y sostuvo que "el que verdaderamente está en peligro es el planeta".

"Los sistemas marinos están perdiendo la capacidad de absorber CO2 y producir oxígeno, y los vertidos y emisiones de la industria contaminan el agua y la comida. Esas cosas son peligrosas, no las campañas de Greenpeace", afirmó Stewart.

El segundo de a bordo del Rainbow Warrior, el español Pep Barbal, coincidió en que la tripulación del buque ecologista corre los menores riesgos posibles en todas sus campañas.

"La imagen de peligro forma parte del mito del Rainbow Warrior, pero hoy en día ya no es así. Cuando planteamos una acción se minimizan los riesgos y todo lo que hacemos está en cierta manera calculado, aunque no hay nada en la vida que no tenga peligro", comentó Barbal a Efe.

El nuevo velero, de 58 metros de eslora y construido íntegramente con materiales sostenibles, permanecerá en el puerto de Londres hasta este domingo, dentro de un recorrido europeo para agradecer las donaciones que han sufragado el navío.

El Guerrero del Arco Iris III, que ha costado 23 millones de euros, puede llevar a bordo a 32 marineros y tiene capacidad para que un helicóptero aterrice en él.

Toda la financiación para el nuevo barco ha sido conseguida a través de donaciones privadas, ya que la organización ecologista rechaza los fondos que pudieran ofrecer gobiernos e instituciones para que la obtención de ingresos no comprometa sus objetivos.

La nave cuenta con 1.288 metros cuadrados de velamen que permiten ahorrar cuatro toneladas de combustible al día y un pequeño motor eléctrico para realizar maniobras y recorridos cortos.

El primer Guerrero del Arco Iris fue hundido por los servicios secretos franceses en 1985, cuando pretendía entorpecer las pruebas nucleares en el atolón de Mururoa, en el sur del océano Pacífico.

Después de ese incidente, la organización reconvirtió en 1989 un antiguo buque pesquero en el segundo Rainbow Warrior, que fue donado este año a Bangladesh como barco-hospital tras 50 años de vida.

Ahora, Greenpeace estrena por vez primera un buque diseñado específicamente para cubrir las necesidades de los ecologistas y que se ha proyectado de modo que todo su ciclo de vida sea sostenible, desde su sistema de navegación hasta los materiales con los que se ha fabricado.

El velero cuenta con una planta de potabilización de agua marina, así como con un sistema de depuración para sus residuos orgánicos y una instalación de reciclado para el resto de desechos.
Fuente: EFE

¡Por fin!

Los primeros buques atracarán en punta Langosteira a partir de junio de 2012

El tráfico de mercancía general creció un 7,28% entre enero y septiembre de este año . Los productos siderúrgicos serán los primeros en trasladarse a la dársena exterior

Los primeros buques llegarán a punta Langosteira durante el segundo semestre del próximo año, según adelantó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, que está trabajando ya en la coordinación y gestión del traslado de las operaciones. "Será un proceso complejo, que se tratará de forma individual con todos los clientes y concesionarios", explicó ayer Losada, durante la sexta edición del Foro de Grandes Clientes que reunió a cerca de medio centenar de representantes de las empresas que operan en el puerto de la ciudad, informó el Puerto en un comunicado.

Las mercancías que iniciarán el éxodo a Langosteira serán las siderúrgicas, que tienen una fuerte presencia en el puerto coruñés. Una vez que se hayan instalado estos productos, se gestionará el traslado de graneles, un proceso que coincidirá con la ejecución de la tercera fase del proyecto de desarrollo de la dársena exterior.

El presidente de la Autoridad Portuaria aseguró ayer que el acuerdo con Repsol para su mudanza estará firmado antes de que finalice este año. "Es nuestra responsabilidad y la de todos los que estamos aquí, que esta oportunidad se convierta en una realidad que beneficie a las empresas y a los ciudadanos y a su área de influencia", dijo Losada, que defiende que la dársena cuente con un enlace ferroviario y aseguró que la inclusión del Puerto coruñés entre los 82 nodos principales de la red transeuropea de transportes facilitará la concesión de ayudas comunitarias para lograr esta conexión ferroviaria.

El informe de gestión de la Autoridad Portuaria refleja que los tráficos de mercancía general han aumentado un 7,28% entre enero y septiembre en comparación con los registrados el año pasado durante el mismo periodo. Los mayores artífices de esta subida son los tráficos de madera y tableros, ya que su actividad se incrementó casi un 50%.

Los buenos datos de la Autoridad Portuaria los completan los registros de cruceristas y es que superarán "con creces", las previsiones marcadas para este año: que se fijaron en 115.000 pasajeros. El de A Coruña se ha consolidado, durante el ejercicio de 2011, como puerto de embarque de cruceristas.

Fuente: La opinión

Maersk, a la baja

La naviera Maersk ganó 2.211 millones netos hasta septiembre, un 31 % menos

La naviera A.P. Møller-Mærsk, el mayor consorcio industrial danés, obtuvo un beneficio neto de 16.464 millones de coronas danesas (2.211 millones de euros) hasta septiembre, un 31 por ciento menos que hace un año.

La división de transporte de contenedores Maersk Line, la principal del grupo, se vio afectada negativamente por la subida en las tasas de flete y del precio del combustible, informó hoy la compañía.

Pero el alto precio del crudo benefició a las explotaciones petrolíferas en el mar del Norte del consorcio, que compensó también el resultado con la desinversión de la venta de los establecimientos de su cadena de supermercados Netto en el Reino Unido.

El beneficio antes de impuestos fue de 41.928 millones de coronas danesas (5.632 millones de euros), un 2 por ciento menos.

El beneficio neto de explotación (EBIT) bajó un 4 por ciento hasta 45.605 millones de coronas danesas (6.126 millones de euros).

A.P. Møller-Mærsk facturó por valor de 240.023 millones de coronas danesas (32.240 millones de euros), un 2 por ciento más.

En el tercer trimestre, el consorcio danés ganó 1.920 millones de coronas danesas (258 millones de euros), un 80 por ciento menos.

La ganancia bruta bajó un 40 por ciento hasta 9.459 millones de coronas danesas (1.271 millones de euros).

La facturación fue de 80.794 millones de coronas danesas (10.852 millones de euros), lo que supone una caída del 1 por ciento.

La naviera danesa mantiene su pronóstico de un beneficio neto a final de año de entre 16.700 y 18.900 millones de coronas danesas (2.243 y 2.539 millones de euros), a pesar de la incertidumbre sobre la evolución de la economía mundial, el precio del petróleo y las condiciones de comercio globales.
Fuente: Expansion

Y en 2012... más viajes

Argentina importará récord de 80 cargamentos de GNL en 2012

Argentina importará un récord de 80 cargamentos de gas natural licuado (GNL) en el 2012, un incremento del 20 por ciento respecto de las proyecciones para este año, dijeron funcionarios y fuentes de la industria el martes.

Enarsa, empresa estatal de energía argentina, abrió una licitación para proveer a las dos terminales de importación de GNL del país. Bahía Blanca recibirá 45 cargamentos, mientras que 35 irán a la planta de Escobar, ambas en la provincia de Buenos Aires.

"Es un incremento importante", dijo el vocero de Enarsa, Carlos Davidson, a Reuters. "La demanda creció porque muestra que el consumo y la industria están creciendo y es necesario asegurarse la provisión de este gas".

Entre aquellos invitados a participar de la licitación están Morgan Stanley, la estadounidense Excelerate Energy, que pertenece en un 50 por ciento a la empresa de servicio público alemana RWE, la española Repsol, la japonesa Marubeni y Mitsubishi.

La licitación también incluye a Chevron Corp. y BP. Enarsa recibirá las ofertas el 25 de noviembre y se espera que los contratos se otorguen a la semana, dijo Davidson.

Analistas de la industria dijeron que la licitación argentina representará una subida de los precios del GNL.

"Mucha de la demanda en cargamentos para el próximo año está concentrada en esta licitación (...) Va a aumentar la demanda de buques de GNL y subir los precios diarios", dijo una fuente de una de los principales agentes marítimos de GNL.

MAYOR DEMANDA ENTRE ENERO-FEBRERO

La creciente demanda de GNL de Argentina extenderá un mercado estrecho en medio de una demanda de transporte sin precedentes.

El alejamiento de Japón de la energía nuclear y su acercamiento al gas desde marzo ha involucrado más buques en rutas más largas, agravando la baja disponibilidad de barcos en momentos en que productores alrededor del mundo envían suministros a mercados de alta gama de Asia.

"Esto aumentará los precios de viejos buques de GNL especialmente, dado que muchos barcos modernos ya están alquilados", dijo la fuente.

La demanda para cargamentos alcanzará su máximo nivel entre enero y febrero del año próximo cuando los comerciantes traten de asegurarse de que cumplirán con las entregas más críticas en marzo, dijo la fuente.

El Gobierno argentino Argentina preveía importar 66 cargamentos de GNL en el 2011, el triple que lo comprado el año pasado, pero Davidson estima que ese número estará finalmente por debajo de las estimaciones iniciales.

La tercera economía de América Latina depende cada vez más de energía importada por las menguantes reservas de petróleo y gas, que cayeron un 9 y 39 por ciento respectivamente entre el 2001 y el 2008. La demanda ha crecido con fuerza desde el 2003, cuando el país comenzó a recuperarse de una profunda crisis económica.

Argentina planea construir dos nuevas terminales de importación, una en sociedad con el vecino Uruguay, para impulsar su capacidad importadora a medida que la demanda de gas natural crece y la producción local cae.
Fuente: Reuters