Feliz Año

Los videojuegos más esperados del 2011

Hobby Consolas ha publicado una lista de los juegos más esperados del año para videoconsolas. La verdad es que me parecen una barbaridad, aunque entre fracasos de calidad y de ventas, al final los triunfadores serán unos pocos. Siempre aparecerá algún tapado...

BATMAN ARKHAM CITY (MULTI)
THE ANOTHER WORLD (NDS-PS3)
DRIVER 3D (3DS)
LEGO STAR WARS III (MULTI)
ZELDA OCARINE OF TIME (3DS)
YAKUZA 4 (PS3)
RISE OF NIGHTMARES (KINECT)
UNCHARTED 3 (PS3)
RE MERCENARIES (3DS)
METAL GEAR SOLID (3DS)

LEGO PIRATAS DEL CARIBE (MULTI)
RATCHET & CLANL ALL4ONE (PS3)
HEROES ON THE MOVE (MOVE)
TRUE CRIME HONG KONG (MULTI)
DRIVER SAN FRANCISCO (MULTI)
INVERSION (MULTI)
KNIGHTS CONTRACT (MULTI)
GHOST TRICK (NDS)
KIRBY'S EPIC YARN (WII)
CATHERINE (MULTI) *

RE REVELATIONS (3DS)
L.A. NOIRE (MULTI)
DC UNIVERSE ONLINE (PS3)
PROFESSOR LAYTON MASK OF MIRACLES (3DS)
DEUS EX 3 (MULTI)
TOMB RAIDER (MULTI)
THE LAST GUARDIAN (PS3)
PROFESSOR LAYTON vs PHOENIX WRIGHT (3DS)
ZELDA SKYWARD SWORD (WII)
ALICE MADNESS RETURN (MULTI)

PROJECT DRACO (KINECT)
SORCERY (MOVE)
METAL GEAR SOLID SNAKE EATER 3D (3DS)
INFAMOUS 2 (PS3)
ASSASSINS CREED 3 (MULTI)
DEAD SPACE 2 (MULTI)
DEVIL MAY CRY (MULTI)
SILENT HILL 8 (MULTI)
THE 3rd BIRTHDAY (PSP)
OKAMIDEN (NDS)

SPLINTER CELL (3DS)
DE BLOB 2 (MULTI)
GEARS OF WAR 3 (360)
LORDS OF ARCANA (PSP)
DUNGEON SIEGE 3 (MULTI)
HAUNT (KINECT)
LINTERNA VERDE (MULTI)
WARRIORS LEGEND OF TROY (MULTI)
GUN LOCO (360)
BINARY DOMAIN (MULTI)

HUNTER: THE DEMON FORGE (MULTI)
NEVER DEAD (MULTI)
MINDJACK (MULTI)
SPEC OPS: THE LINE (MULTI)
SAMURAI WARRIOS CHRONICLES (3DS)
DINASTY WARRIORS GUNDAM 3 (MULTI)
RED FACTION ARMAGEDDON (MULTI)
X-MEN DESTINY (MULTI)
THE AGENCY (PS3)
YAKUZA OF THE END (PS3)

STARFOX64 3D (3DS)
WARHAMMER 40000 SPACE MARINE (MULTI)
SHADOWS OF THE DAMNED (MULTI)
THOR (MULTI)
CHILDREN OF EDEN (KINECT - MOVE)
CAPITAN AMERICA (MULTI)
CODENAME D (MULTI)
ASURA'S WRATH (MULTI)
SOCOM 4 (PS3)
KILLZONE 3 (PS3)

RESISTANCE 3 (PS3)
BULLETSTORM (MULTI)
BRINK (MULTI)
BIOSHOCK INFINITE (MULTI)
BODYCOUNT (MULTI)
CONDUICT 2 (WII)
DUKE NUKEM FOREVER (MULTI)
FEAR3 (MULTI)
OPERATION FLASHPOINT RED RIVER (MULTI)
ACE COMBAT ASSAULT HORIZON (MULTI)

XCOM (MULTI)
RAGE (MULTI)
PORTAL 2 (MULTI)
HOME FRONT (MULTI)
MONSTER HUNTER PORTABLE 3 (PSP)
ANIMAL RESORT (3DS)
GOD EATER BURST (PSP)
THE LAST STORY (WII)
ANIMAL CROSSING (3DS)
NINTENDOGS AND CATS (3DS)

FINAL FANTASY XIV (PS3)
TACTICS OGRE (PSP)
PHANTASY STAR PORTABLE 2 (PSP)
TALES OF GRACE F. (PS3)
VALKYRIA CHRONICLES 3 (PSP)
TRINITY (PS3)
DRAGON AGE 2 (MULTI)
ESDLA GUERRA EN EL NORTE (MULTI)
TALES OF THE ABYSS (3DS)
MASS EFFECT 2 (PS3)

DRAGON QUEST MONSTERS JOKER 2 (NDS)
POKEMON BLANCO-NEGRO (NDS)
LOS SIMS 3 (NDS)
KINDOM HEARTS RE CODED (NDS)
MARIO SPORTS MIX (WII)
VIRTUA TENNIS 4 (PS3)
SPORTS ISLAND FREEDOM (KINECT)
FIGHT NIGHT CHAMPION (MULTI)
INAZUMA ELEVEN (NDS)
TOP SPIN 4 (MULTI)

MOTO GP 10-11 (MULTI)
ASPHALT 3D (3DS)
RIDGE RACER 3D (MULTI)
DIRT 3 (MULTI)
TWISTED METAL (PS3)
CHOCOBO RACING 3D (3DS)
MARIO KART (3DS)
NFS SHIFT 2 (MULTI)
TEST DRIVE UNLIMITED 2 (MULTI)
FORZA MOTORSPORT 4 (360 - KINECT)

MOTORSTORM APOCALYPSE (PS3)
SBK 2011 (MULTI)
UDRAW STUDIO (WII)
DR. KAWASHIMA (KINECT)
LITTLE BIG PLANET 2 (PS3)
SUPER MONKEY BALL (3DS)
MY GARDEN (3DS)
LA AVENTURA DE DOOD (WII)
PILOTWINGS RESORT (3DS)
ECHOCROME 2 (PS3)

APE SCAPE 4 (PS3)
PICTIONARY (WII)
PAPER MARIO (3DS)
DJ HERO 2 (3DS)

Mucha suerte a todos, a ver qué tal salen...

Se completa la fusión...

La guerra del CHACOLÍ

El Gobierno vasco iniciará acciones legales contra el chacolí mirandés

El Ejecutivo ha enviado una notificación al Servicio del Control del Fraude de la Junta de Castilla y León y recurrirá ante el Ejecutivo central

El Gobierno vasco va a poner en marcha todas las medidas legales a su alcance para evitar que se comercialice el chacolí 'Término de Miranda', que acaba de presentarse en sociedad. El Departamento de Agricultura ya había enviado una notificación al Servicio de Control del Fraude de la Junta de Castilla y León tras los primeros anuncios de los viticultores burgaleses de que iban a comercializar este caldo. «En cuanto detectemos las primeras botellas en el mercado lo denunciaremos al Ministerio y llegaremos a Bruselas si es necesario», advirtió a EL CORREO el viceconsejero de Agricultura, José Luis Anda.

Hasta ahora tanto los productores de Burgos como los de Cantabria se habían limitado a hacer público su propósito de producir chacolí. Sin embargo, la puesta de largo el pasado jueves del caldo 'Término de Miranda' es un paso más que amenaza ya abiertamente la denominación de origen vasca. «No cumplen con la normativa legal para poder usar chacolí. Que hagan vino, pero con otro nombre», se quejó Anda.

El Gobierno vasco ha iniciado los trámites necesarios para frenar lo que considera una «ocurrencia» de los viticultores de la comunidad vecina. «También pueden hacer vino y llamarle Jumilla, Albariño o Ribera de Duero. No tiene sentido alguno», argumentó el viceconsejero, al tiempo que denunció que la presentación del nuevo producto demuestra «la incapacidad de la Junta de Castilla y León de hacer cumplir la legalidad».

El Ejecutivo autónomo está a la espera de que las autoridades castellanas respondan a la notificación de las irregularidades que ha sido enviada a su Servicio de Control del Fraude. «Queremos resolver esto de forma pacífica», aseguraron en el Departamento de Agricultura, que ha intensificado la vigilancia para detectar la presencia en el mercado de botellas con la etiqueta de chacolí que no pertenezcan a las tres denominaciones de origen vascas.

José Luis Anda comentó que los productores de Euskadi están «preocupados» ante la pretensión de sus colegas de las comunidades vecinas de vender chacolí sin cumplir los requisitos. «Se quieren aprovechar de un trabajo y un esfuerzo de años en Euskadi», resaltó el viceconsejero, quien emplazó a los burgaleses a que tramiten la denominación de origen y cumplan la normativa.

La primera añada del caldo 'Término de Miranda' fue presentada el pasado jueves en un acto oficial en el que participó el presidente de la Diputación de Burgos, Vicente Orden Vigara. Los productores explicaron que han utilizado viñedos que estaban siendo aprovechados desde hace años para el consumo particular. Y agregaron que el proceso que siguen para la elaboración de su vino responde a «una tradición de siglos, y es absolutamente artesano».
Fuente: el correo

Y otra más de ANAVE...

Se prevé que la zona de exclusión por riesgos de guerra en el Océano Índico sea ampliada considerablemente

La zona de exclusión por riesgos de guerra en el Océano Índico podría ampliarse notablemente, tras haber aumentado en las últimas semanas los ataques piratas en zonas mucho más alejadas de la costa de Somalia y más cercanas a la India, así como más al sur, cerca de Kenya y Tanzania.

Aunque no se ha tomado aún ninguna decisión al respecto, la Comisión Mixta sobre Riesgos de Guerra se reunió recientemente para analizar la información de sus expertos. “Nos han comunicado de que esto podría entrar en vigor de forme inminente”, ha manifestado a la prensa Ben McKeith, asegurador de riesgos de guerra del London P&IClub. Los expertos consideran que la zona de exclusión, que actualmente se extiende hasta 065ºE, podría ampliarse hasta 078ºE.

Las fuerzas navales presentes en la zona, conscientes de la dificultad de capturar a los piratas en medio del Océano Índico, están optando por navegar a poca distancia de la costa en los lugares en los que los piratas tienen sus guaridas, para tratar de sorprenderles al salir a la mar. Esta estrategia, denominada “disuasión y disrupción”, estaría dando resultados positivos, según declaraciones a la prensa de un responsable de la Royal Navy británica recién regresado de un despliegue militar de 5 meses en el Cuerno de África.

“Obviamente, aún así los piratas consiguen salir, porque ha habido ataques esta vez más cerca de la India que de Somalia. Pero nuestro objetivo no era solamente evitar que salieran. En cuanto salen, les alcanzamos. No les dejamos ir más lejos.”

Por otra parte, el contralmirante español Juan Rodríguez Garat asumió el pasado 14 de diciembre el mando de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR) contra la piratería en el Océano Índico, relevando al contralmirante francés Philippe Coindreau.

El CA Rodríguez Garat ejercerá este mando durante los próximos cuatro meses, según ha informado el ministerio de Defensa. Es la segunda ocasión en la que España asume el mando de EUNAVFOR, que cuenta con 6 buques, 4 aviones de patrulla marítima, 8 helicópteros y unos 1.500 militares procedentes de los distintos países que forman la operación Atalanta.

Recuerdo para los ausentes por la fuerza

Desde ANAVE nos llega el siguiente artículo:

Recordemos que unos 500 marinos, aislados y aterrorizados, pasan estas Navidades como rehenes de los piratas somalíes

“Ahora que muchas personas están a punto de celebrar las fiestas navideñas, es importante recordar que unos 500 marinos de diferentes nacionalidades son actualmente rehenes de piratas somalíes”, han recordado, en un comunicado de prensa, la Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping, ICS) y la Federación Marítima Internacional (International Shipping Federation, ISF), organización naviera de ámbito mundial sobre asuntos laborales y sociales.

“Estos marinos, que temen por su seguridad e incluso por su vida, privados del contacto de sus familias, también han sufrido el trauma de ver sus buques atacados con armas automáticas y de ser tomados como rehenes. Muchos han sido mantenidos como prisioneros durante varios meses, a menudo en las condiciones más deplorables, por criminales armados que pueden ser violentes e impredecibles.”

“Los tripulantes de los buques mercantes están demasiado a menudo lejos de la vista y, por tanto, del pensamiento del público. Es muy importante que la comunidad internacional se interese por la situación apremiante de las personas cautivas en Somalia, así como por las decenas de miles de tripulantes de buques que cada día, incluso en este periodo de vacaciones, continúan transportando las materias primas y los productos elaborados que hacen que nuestro mundo moderno siga funcionando. Alrededor de un 90% del comercio mundial se transporta por mar, incluidas muchas mercancías que, intercambiadas como regalos de Navidad, han sido transportadas por las zonas de alto riesgo en el Océano Índico.”

“Ha habido un grado de cooperación sin precedentes entre las fuerzas navales del mundo, cuyo personal trata de dar protección a los buques mercantes. Pero el número de buques militares que disponen es sencillamente insuficiente. Además, el 85% de los piratas perseguidos y capturados terminan siendo liberados, sólo para volver a delinquir con impunidad.”

“Hace unos meses hubo una respuesta global extraordinaria ante la complicada situación de los mineros atrapados en Chile. Los 500 marinos que son rehenes en Somalia estas Navidades también están aislados y aterrorizados y merecen un reconocimiento y atención similar por parte de los medios de comunicación y del público en general.”

ICS e ISF recuerdan que, desde enero de 2008, alrededor de 2.600 marinos han sido tomados como rehenes por piratas somalíes.

Más seguridad (si se aplica...)

El Gobierno apuesta por la seguridad al regular las inspecciones a buques extranjeros

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, aprobó el jueves a través de un Real Decreto, el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en los puertos españoles, por el cual se apuesta por una mejora de la seguridad marítima.

Con el nuevo reglamento, según Fomento, se pretende, en términos generales, asegurarse que los buques extranjeros que entren en puertos o fondeaderos españoles cumplan con unos estándares mínimos de seguridad y calidad, de tal manera que se produzca una clara mejora de la seguridad marítima, de la integridad del medio ambiente marino y la salud a bordo.
Para ello se establece un sistema de inspecciones en el marco de un compromiso anual de inspección, de tal manera que los buques sean revisados con una frecuencia y detalle acordes con su perfil de riesgo y/o la concurrencia de los denominados factores prioritarios -como, por ejemplo, que hayan maniobrado de forma errática o insegura o que no puedan ser identificados en la base de datos de inspecciones- o de factores imprevistos -como, por ejemplo, aquellos sobre los que los prácticos hayan notificado que presentan aparentes deficiencias o anomalías que puedan poner en peligro la seguridad marítima.
Respecto a las consecuencias de las inspecciones, cuando las deficiencias sean manifiestamente peligrosas para la seguridad marítima, la salud o el medio ambiente marino, el Capitán Marítimo inmovilizará al buque o detendrá la operación en el uso de la cual se hayan observado tales deficiencias. Estas medidas se mantendrán hasta que desaparezca el peligro.
Si las deficiencias no pueden ser corregidas en el puerto de inspección, la Capitanía Marítima podrá permitir, bajo ciertas condiciones que garanticen la seguridad, que el buque se dirija al astillero de reparaciones más próximo posible.
Por otra parte, las Capitanías Marítimas quedan facultadas para denegar el acceso a puertos o fondeaderos españoles a aquellos buques cuyo índice de inmovilizaciones les sitúe en la llamada “lista negra” del Memorando de París y hayan sido inmovilizados o prohibida su navegación en más de dos ocasiones durante los 36 meses precedentes, así como a los que están situados en la llamada “lista gris” del mencionado Memorando y hayan sido inmovilizados o prohibida su navegación en más de dos ocasiones durante los 24 meses precedentes. Esta medida sólo podrá levantarse una vez transcurridos tres meses desde que fue dictada y siempre que se cumplan determinadas condiciones.

Denegaciones
Las sucesivas denegaciones de acceso que puedan producirse tendrán consecuencias cada vez más drásticas, como la extensión automática de tal medida a todos los puertos de la Unión Europea y la posibilidad de que la denegación de acceso se transforme en permanente.
En conclusión, se considera que el sistema de inspecciones a buques extranjeros y las medidas a las que pueden dar lugar dichas inspecciones, que se articulan en este Real Decreto, redundarán en la mejora de la seguridad marítima, la salud a bordo de los buques y la integridad del medio ambiente marino, según Fomento.

Tipos de inspección
De acuerdo con el nuevo reglamento aprobado el pasado jueves por el Consejo de Ministros a propuesta del Ministerio de Fomento, los tipos de inspecciones que se pueden llevar a cabo son tres. Estarán en función de la intensidad de las mismas, del tipo de buques que se analizan y de las razones que han llevado a ese análisis.

1-Inspección inicial.
La inspección inicial se llevará a cabo en todos aquellos buques que sean seleccionados en un primer momento para la misma según su perfil de riesgo y/o la concurrencia de factores prioritarios o imprevistos de acuerdo con los estándares fijados.

2.- Inspección detallada.
Se hará cuando, como consecuencia de la inspección inicial existan motivos fundados para estimar que las condiciones del barco, de su equipo o de su tripulación incumplen sustancialmente las prescripciones de algún Convenio Internacional que les sea de aplicación.

3.- Inspección ampliada.
Se hará a determinadas categorías de buques que, en general, tengan un perfil de riesgo alto y/o una edad elevada (como, por ejemplo, los petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros con más de 12 años) o que hayan sido objeto con anterioridad de una denegación de acceso.
Fuente: Diario del puerto

Guía de videojuegos para padres en época navideña

Uno de los juguetes más socorridos de las navidades son los videojuegos. Qué mal le va a hacer al niño un jueguecito para su DS, WII o PS3?

Bueno, pues para que todas esas letras que aparecen en la parte de abajo de la caja describiendo las edades queden claras a todo el mundo antes de meter el cuezo, os dejo una imagen explicativa del asunto:

Ahora a ver si acertáis con la edad...

Cada día aluciono más...

El gobierno pretende reducir el número de tripulantes en los remolcadores de 3 a 2

ESTA DECISION SUPONDRIA AUMENTAR LA INSEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES EN LOS REMOLCADORES Y LA PELIGROSIDAD EN LAS POBLACIONES DONDE SE MANEJAN BUQUES CON MATERIAS PELIGROSAS.

Los trabajadores de los remolcadores de diversas sindicatos, organizadas en la “Plataforma de Trabajadores de Remolcadores Portuarios y de Embarcaciones de Tráfico Interior de Puertos del Estado Español” y pertenecientes a los puertos de : Barcelona, Tarragona, Bilbao, Castellón, Sagunto, Valencia, Cartagena, Ceuta, Algeciras, Las Palmas de Gran Canaria y A Coruña, hemos tenido una reunión estatal tras presentarse un proyecto de Real Decreto por parte de la Dirección General de la Marina Mercante dependiente del Ministerio de Fomento, que modifica la regulación de las tripulaciones mínimas en los buques civiles -excepto pesqueros- y que supone un recorte de tres a dos en las tripulaciones de los remolcadores.

La plantilla estatal en los remolcadores en los puertos de todo el país es de unos 900 trabajadores. La tripulación de un remolcador en la actualidad está formada por 3 trabajadores : patrón, mecánico y marinero. En los últimos 15 años las tripulaciones se han reducido de 4 trabajadores a 3 y pretender reducirlo a 2, incrementa considerablemente tanto la falta de seguridad para los trabajadores así como el riesgo ecológico para los puertos y las poblaciones adyacentes.

La realización de las diversas maniobras de entrada y salida de los buques en los puertos teniendo en cuenta que el estado de la mar es imprevisible y que se mueven millones de toneladas de materias, muchas de ellas peligrosas como las destinadas a la industria petroquímica o las materias energéticas, necesita tanto, de unos protocolos de seguridad muy rígidos, como de unas plantillas en los barcos que puedan afrontar las diversas situaciones de riesgo para evitar accidentes tan graves como el del buque “Prestige”, en los que se dieron órdenes contradictorias y la falta de aplicación en los criterios de seguridad tuvo unas consecuencias gravísimas para el medioambiente.

Para CGT, sindicato mayoritario en los Remolcadores de Barcelona (unos 70 trabajadores) y otras provincias, las tripulaciones ya están por debajo del personal necesario para garantizar un trabajo sin riesgo y de calidad.

Por lo tanto la CGT no permitiremos ningún tipo de nueva reducción de plantilla y exigimos la retirada inmediata del proyecto Real Decreto.

CGT- Remolcadores Barcelona

CGT- Prensa Barcelona

Manchurrón navideño

Repsol apunta a un 'error humano' como causa del vertido de crudo en Tarragona

* Una parte del petróleo fue a parar a un depósito y, al rebosar, llegó al mar
* Las consecuencias serían más graves si la fuga hubiera sido en la planta
* Fiscalía de Tarragona estudia abrir una investigación de oficio por lo ocurrido

Una válvula que debía estar cerrada y que, por un error humano, estaba abierta, causó el vertido de crudo en la plataforma Casablanca que Repsol tiene en Tarragona, según han indicado fuentes de la compañía.

Asimismo, estas fuentes han cifrado el crudo vertido entre 30 y 60 metros cúbicos -de 30.000 a 60.000 litros-, mientras los cálculos de la subdelegación del Gobierno los sitúan entre 100 y 180 metros cúbicos -de 100.000 a 180.000 litros-.

La espesa niebla baja impidió ayer que los helicópteros de Repsol y de Salvamento Marítimo pudieran sobrevolar la zona durante el día, y sólo permitieron el despegue pasadas las cuatro de la tarde, por lo que no han podido hacer la foto del estado actual de la mancha, según la subdelegación del Gobierno.

Por otra parte, según estas mismas fuentes, el viento de mistral que ha soplado durante todo el día "muy fuerte", ha alejado la mancha "mar adentro".
Salieron entre 30 y 60 m³ de crudo

La válvula que por un "error humano" se quedó abierta se encuentra antes de la tubería que envía el crudo desde la plataforma hasta la refinería, junto a la batería de medidores fiscales, por lo que al estar abierta, una parte del petróleo fue a parar a un depósito y, al rebosar, llegó al mar, según estas fuentes.

La producción diaria de la plataforma Casablanca es de 570 m³/día (metros cúbicos por día) y, en ese momento, los medidores daban una producción de 507 m³/día, por lo que la cantidad máxima que pudo ir a parar al mar "fueron 63 m³, que fueron menos porque la planta acababa de volver a la actividad y no estaba a pleno rendimiento", según estas fuentes.

"Calculamos que salieron entre 30 y 60 m³ de crudo", han señalado estas fuentes de Repsol, que tienen pendiente aún una reunión con Salvamento Marítimo para poner en común y contrastar los respectivos datos.

Desde la subdelegación se ha destacado que, afortunadamente, la fuga se ha producido "en la planta, no en el pozo", porque entonces las consecuencias habrían sido peores.
Esfuerzos para romper y disolver la mancha

Durante todo el día de ayer, siete barcos -cuatro de Salvamento Marítimo y tres de Repsol- han seguido pasando por encima de la mancha para romperla y disolverla, de manera que sea más fácil que se degrade y evapore.

"Los niveles de disolución son elevados por el trabajo de los barcos y por las características del crudo de la zona, muy volátil y poco denso", han comentado desde la Subdelegación, más tranquilos porque el crudo "no llegará a la costa".

"De hecho, los barcos nos dicen que les cuesta encontrar trozos de crudo", han añadido estas fuentes.

Según Repsol, la mancha, que es ahora "más pequeña, está fragmentada y se aleja de la costa aún más", llegó a ocupar 19 kilómetros cuadrados porque "la película es muy fina", lo que no quiere decir que "esa extensión esté llena de crudo, sino que hay partículas a lo largo de esa distancia".

La previsión de Repsol es que los barcos trabajen durante toda la jornada de hoy, aunque dependerá de si finalmente pueden volar los helicópteros para hacer la fotografía de la situación.
Posible investigación

La subdelegación del Gobierno calcula que por la mañana ya se habrá disuelto la mancha ya que la presencia del barco Clara de Campoamor permite a todos los buques desplazados poder trabajar de noche.

Por otra parte, y sobre la noticia de que la Fiscalía de Tarragona estudia abrir una investigación de oficio por el vertido de crudo, fuentes de Repsol han comentado que "es lógico" que la Fiscalía intente averiguar lo sucedido y recoja información al respecto. "Ya se verá qué pasará", han añadido estas fuentes.

La subdelegación del Gobierno ha abierto también un expediente informativo que seguramente no tendrá consecuencias, de cara a la dirección general de Marina Mercante, porque la actuación de Repsol "fue la correcta al avisar enseguida que se produjo el vertido".

"Otra cosa es si hubo negligencia en el funcionamiento de la plataforma, pero eso ya será otro tema", han añadido desde la subdelegación que dirige Teresa Pallarès.
Fuente: el mundo

Desde la UPV

La UPV-EHU patenta una brújula virtual que corrije el rumbo en tiempo real

Bilbao, 21 dic (EFE).- La Universidad del País Vasco (UPV-EHU) ha patentado una brújula virtual capaz de corregir el rumbo de un barco en tiempo real, según ha informado la institución académica.

El instrumento, denominado CMI Compass, "coordina todos los dispositivos que proporcionan el rumbo de un barco al piloto automático, elaborando y aplicando en tiempo real la tabla o curva de desvíos junto a la declinación magnética (la diferencia angular entre el norte magnético y el norte geográfico) para obtener el rumbo verdadero o de proa en la navegación", según ha explicado la Universidad.

Esta operación, que hasta ahora debe ser realizada de forma manual, se hará de forma automática, informatizada e inmediata con el nuevo sistema, que permite a cualquier tipo de buque aplicar directamente la señal del rumbo verdadero a su piloto automático.

Según los responsables del nuevo instrumento, se trata del primer dispositivo del mercado capaz de proporcionar al piloto automático la señal de la brújula magnética procesada y corregida en tiempo real.

Aitor Martínez, capitán de la marina mercante, doctor en Náutica y profesor de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales de la UPV/EHU, ha sido el investigador encargado de desarrollar este proyecto.

La utilización de este nuevo dispositivo, según sus impulsores, supondrá a los propietarios de los buques un importante ahorro de tiempo y combustible y, en consecuencia, de dinero.

El prototipo del CMI Compass fue elegido finalista en los premios de diseño DAME de la feria Marine Equipment Trade Show (METS) de Amsterdam, que se celebró el pasado mes de noviembre.
Fuente:EFE

NO A LA LEY SINDE

Otra noticia...

La AP de Bilbao hará su TELOF en Pancorbo y muestra su disposición a participar en Arasur

El Puerto de Bilbao estará presente en todas aquellas áreas logísticas que favorezcan sus intereses siguiendo parámetros y criterios “estrictamente técnicos y relacionados con el negocio portuario”. Así lo resolvió el Consejo de Administración de la APB que el pasado viernes acordó situar su terminal logística ferroportuaria (TELOF) en Pancorbo (Burgos); formar parte de Arasur (Rivabellosa, Álava) y aumentar su participación actual en Júndiz (Vitoria-Gasteiz), donde participará como promotor del futuro nodo logístico, junto con los Gobiernos vasco y central.

La Autoridad Portuaria de Bilbao participa en Júndiz a través de Servicios Integrales Depot con un 5% del accionariado. Su Consejo de Administración acordó el viernes, a fin de potenciar su participación en dicha empresa, la ampliación de su capital en 344.000 euros, que será suscrito en su totalidad por la Autoridad Portuaria, que pasa a adquirir el 43% de participación. Con esta plataforma, el Puerto de Bilbao mantiene ya un tren lanzadera diario que prevé un tráfico anual de 5.000 contenedores.

Conversaciones con Arasur

Asimismo, el Consejo de Administración de la APB, como resultado de su reiterada apuesta por Júndiz “como la futura gran plataforma logística de Euskadi”, aprobó igualmente su participación como promotor de esta plataforma, junto con el Gobierno Vasco y el Gobierno central, para lo cual reservará una partida presupuestaria a corto y medio plazo de 20 millones de euros.
Por otra parte, se acordó formar parte de Arasur “a los efectos de aprovechar sinergias en el transporte por carretera desde o hacia el Puerto de Bilbao”. Esta decisión de la APB se encuadra dentro de los criterios empresariales de la entidad de efectuar inversiones en sociedades vinculadas a áreas logísticas que sean de interés para la mejora de la prestación de servicios del Puerto de Bilbao, y una vez mantenidas, en las últimas semanas, reuniones con un socio preferente de Arasur, como es Caja Vital Kutxa. A tales efectos, la APB y Arasur seguirán sosteniendo conversaciones para concretar la forma mercantil en la que se articulará dicha participación, bien a través del propio Puerto, en sociedad participada o a través de sus operadores.

A favor de Pancorbo

El Consejo de Administración de la APB ratificó el pasado viernes su decisión de crear una terminal logística ferroportuaria (TELOF) en el Polígono industrial El Prado, en el municipio burgalés de Pancorbo. Según la APB, entre las principales ventajas que avalan esta decisión destacan las siguientes. En primer lugar, la AP de Bilbao puede liderar el proyecto; es decir, “ser el promotor y el explotador, garantizando así que las actividades que allí se realicen tengan un carácter logístico y generen tráfico únicamente a través del Puerto de Bilbao”. Por otra parte, Pancorbo cuenta con una terminal ferroviaria dentro de las propias instalaciones, por lo que no hay necesidad de realizar acarreos, lo que según la APB, permite al puerto “ser competitivo en el mercado, más aún en una zona como es Castilla y León, donde se asientan importantes empresas exportadoras y, más concretamente, si se quiere atraer el tráfico de Madrid, alrededor de cuya Comunidad hay un importante número de consumidores”. Asimismo, dice la APB, el puerto bilbaíno “necesita tener, como otros puertos españoles, su propio intercambiador ferroviario y ser competitivo para Madrid y toda la Meseta para evitar que otros puertos acaparen esos mercados.

Desvinculación de polémicas

En un comunicado hecho público el viernes, el Puerto de Bilbao manifestó su deseo, “una vez más, de desvincularse de “cualquier polémica que no esté basada en datos estrictamente técnicos y relacionados con el negocio portuario, el cual tiene unas necesidades logísticas diferentes a otros sectores”. Asimismo, lamentó “las informaciones erróneas vertidas en las últimas semanas que han creado confusión entre los ciudadanos sobre los intereses que mueven a un puerto a invertir en ciertos proyectos”.

Según la APB, Bilbao es uno de los puertos españoles “con menor apalancamiento financiero y, por ello, dispone en estos momentos de 50 millones de euros para actuaciones logísticas. Los criterios empresariales en los que basa siempre las decisiones adoptadas persiguen únicamente contribuir a la riqueza económica de nuestro entorno y a la generación de empleo”. Actualmente, la actividad del Puerto de Bilbao mantiene 9.800 empleos y desarrolla una actividad que supone el 0,83% del PIB de la Comunidad Autónoma Vasca.
fuente: diario del puerto

España y EE UU instalan detectores de armas nucleares en tres puertos

Los portales para escanear millones de contenedores ya están operativos en Algeciras y pronto lo estarán en Valencia y Barcelona

España será el primer país europeo que disponga de tres puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona) dotados de sistemas de detección para prevenir el tráfico ilícito de material nuclear, a tenor de un acuerdo bilateral suscrito el pasado julio por el embajador estadounidense, Alan D. Solomont, y el director de Aduanas e Impuestos Especiales, Nicolás Bonilla. Este programa se inscribe en la Iniciativa Megaports, cuyo fin es que en 2015 haya en todo el mundo 100 puertos capaces de revisar el 80% del tráfico marítimo global. Sin embargo, la implantación de los detectores creó algunas tensiones entre Madrid y Washington, según revelan las comunicaciones diplomáticas conocidas ahora.

Tras los atentados del 11-S, el Gobierno de Estados Unidos decidió reforzar el control de los cargamentos que llegasen a su territorio por vía marítima, ante la posibilidad de que escondiesen ingenios nucleares u otro tipo de armas de destrucción masiva. Para ello, creó el programa Container Security Initiative (CSI), consistente en la instalación de grandes escáneres en los principales puertos del mundo. Uno de los países elegidos para implantar esos dispositivos fue España, empezando por el puerto de Algeciras (Cádiz), que mueve anualmente miles de millones de toneladas de mercancías. España puso objeciones para instalar ese dispositivo, lo que obligó a Washington a una presión constante.

Las autoridades españolas señalaron a los estadounidenses, a mediados de 2004, que la seguridad en los puertos españoles era más alta que en otros puertos europeos, sobre todo a causa de la existencia del terrorismo local (ETA). No obstante, el entonces director de Puertos del Estado, Mariano Navas, admitió que España carecía del equipo y la formación precisos para detectar amenazas terroristas de carácter nuclear (cable número 18550).

Desde el primer momento Estados Unidos dejó claro su interés en reforzar los controles en Algeciras. A la vez que el programa CSI, el Departamento de Energía estadounidense desarrolló en los países aliados -entre ellos España- el plan Megaports para incrementar la protección contra los envíos ilegales de material nuclear o radiactivo a través de las rutas comerciales.

En julio de 2004, el Gobierno español aceptó el préstamo de un escáner para empezar a desarrollar el programa CSI en Algeciras, mientras personal del Departamento de Seguridad Interior estaba a la espera de trasladarse a España para dar asesoramiento.

La existencia del programa CSI y del plan Megaports originó cierta confusión entre las autoridades españolas. Estas respaldaban esta segunda iniciativa, pero tenían reticencias sobre el primero debido a que había coincidencias entre ambos. Por eso, los estadounidenses decidieron explicarlo. Los funcionarios de la embajada dijeron que el CSI consistía en la inspección de los documentos de la carga, junto al escaneo de los contenedores seleccionados; a la vez que aportaba la mayor parte del personal técnico, y el compromiso de implantar el programa en Algeciras antes de evaluar si lo hacía en Barcelona y Valencia. En cambio, Megaports consiste en el examen de todos los contenedores; el suministro del equipo técnico y el mínimo personal del Departamento de Energía, a la vez que activaría simultáneamente el plan en varios puertos (cable 19369).

La embajada garantizó la presencia de ocho especialistas estadounidenses en los puertos, mientras que los analistas y los investigadores criminales solo fueron autorizados por el Gobierno español a permanecer tres meses. Por eso, el programa no podía ir hacia delante mientras el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero no diera cobertura legal a este personal, estatus diplomático e inmunidad, así como un espacio seguro dentro de las áreas portuarias seleccionadas. La Secretaría de Seguridad Interior estadounidense era consciente de que la presencia de sus técnicos en los puertos creaba un riesgo adicional para ellos. Por eso consideraba que el asunto debía llevar el sello de confidencial, secreto o muy secreto (cable 27342).

La cooperación entre España y Estados Unidos es "excelente" en la guerra mundial contra el terrorismo, "a pesar de las fricciones existentes en otros campos", según un informe diplomático de abril de 2004. Y especificaba: "Mientras el proyecto Megaports avanza a paso firme, el CSI ha encontrado dificultades tanto en Estados Unidos como en España. El hecho de que el 80% de los contenedores que proceden de Oriente Medio con destino a Estados Unidos pasen por puertos españoles hace que la participación de los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia sea esencial para la seguridad de Estados Unidos, lo que explica nuestras presiones" (cable 30292).

El escaneado de contenedores comenzó en Algeciras en junio de 2006; a finales de ese año, el proceso marchaba moderadamente bien, de forma que grupos de funcionarios del departamento de Energía Nuclear de Washington se trasladaron al puerto español para mostrar su funcionamiento a agentes chinos y de Taiwan (cables número 81995 y 87818).

En mayo de 2007, España y Estados Unidos acordaron extender el plan Megaports a la vista de que hasta entonces solamente eran escaneados el 10% de los contenedores que pasaban por Algeciras. El proyecto consistía en ampliar el control sobre los contenedores que eludían ser revisados porque no recalaban en los muelles del puerto, sino que eran transportados de barco a barco. "El éxito de la implantación de este programa es prioritario para la embajada, sobre todo por los beneficios y las experiencias que pueda aportar de cara a extenderlo a otros puertos del mundo que manejan cargamentos dirigidos a Estados Unidos", añadía el informe (cable 109864).

En octubre de 2007, un grupo de técnicos de la Administración de Seguridad Nacional de Estados Unidos detectó problemas en la implantación del programa Megaports en Algeciras, uno de los más importantes puertos del mundo. Vieron que entre el 90% y el 97% del cargamento iba en tránsito (de barco a barco), lo que dificultaba los controles. Para evitar esta situación, instalaron dos aparatos detectores de radiación en los muelles (cable 124257).

Poco después, las autoridades españolas pusieron más pegas: la obligatoriedad de que los aparatos detectores fueran 100% estadounidenses podría acarrear demoras y un coste desmesurado. El Gobierno de Madrid advirtió de que estaba en contacto con otros países europeos para elaborar una posición común para enfrentarse a esta nueva exigencia de Washington, según Pedro Román, director de seguridad portuaria. A la vez, pensaba que el tiempo, el personal y el equipamiento necesario para cribar el enorme volumen de contenedores que pasaban por Algeciras suponía "un tiempo y un coste prohibitivo". La embajada en Madrid dijo entonces que el presidente George W. Bush pretendía que el Congreso asegurase el aprovisionamiento de detectores nucleares, a la vez que el departamento de Seguridad Interior estaba facultado para prorrogar el plazo de implantación del sistema hasta 2012. (ID 127581).

Fuente: el país

Libro recomendado...

'Atlantis', el noble y transformista depredador del mar

Un libro recupera la gran aventura del corsario alemán de la II Guerra Mundial

"Hemos cazado al Bismarck, al Graf Spee, hemos hundido a Prien con su submarino... no es posible que no podamos con el Atlantis". La frase desesperada de Charles Laughton en el papel del almirante Russell en la película Bajo diez banderas da la medida de la angustia que le provocó a la Marina británica la acción del crucero auxiliar alemán más famoso de la II Guerra Mundial. Desde su partida en marzo de 1940 hasta su destrucción por los cañones del crucero HMS Devonshire el 22 de septiembre de 1941 en el Atlántico Sur, el Atlantis hundió 16 buques mercantes enemigos y capturó otros seis, navegó por casi todos los mares estrangulando el comercio aliado en un periplo trufado de peripecias que parecen salidas de la más emocionante novela de aventuras -incluidos ciclones, abordajes, tiburones y cocoteros-, y dejó no solo un rastro de devastación sino, lo que es mucho más raro, una estela de caballerosidad y compasión reconocida hasta por el enemigo.

El corsario, un mercante adaptado y armado con cañones, lanzatorpedos, ametralladoras y dotado de un hidroavión de reconocimiento, llegó a llevar ¡siete capitanes presos! Y a toda la tripulación se la premió con la Cruz de Hierro. La publicación ahora por Edhasa de las apasionantes memorias del capitán de ese notable navío, Bernhard Rogge, recupera la espectacular odisea del Atlantis. El libro, editado en Alemania en 1955 como Schiff 16 -Barco 16, la denominación del buque en la Kriegsmarine-, sirvió de base para la película de 1960, convertida poco menos que de culto. La traducción española aparece con el mismo título del filme, Bajo diez banderas, un título ilustrativo porque se refiere a la principal característica del Atlantis: su camaleónico transformismo. Efectivamente, como sus ocho letales hermanos (de sus andanzas dio cuenta en un libro inolvidable Luis de la Sierra: Corsarios alemanes en la II Guerra Mundial, Juventud, 1971), el buque de Rogge se camuflaba de inofensivo mercante -incluyendo el disfraz de los tripulantes: hasta de muchachitas japonesas- para acercarse a sus presas y capturarlas por sorpresa. En el último momento, el lobo con piel de cordero descubría el ardid, enarbolaba el pabellón de guerra alemán, y al grito de "Fallen Tarnung!" dejaba caer los mamparos, tinglados y falsas estructuras que escondían los cañones...

Puede parecer que el asunto era muy tramposo, pero está aceptado por las leyes del mar, siempre y cuando al producirse el ataque muestres tu verdadera bandera. De hecho, la aventura del Atlantis, depredador solitario, entronca con una gran tradición romántica marina con el inmediato precedente de los legendarios corsarios alemanes de la I Guerra Mundial, el velero Seeadler, del conde Von Luckner , el ex bananero Möwe o el mítico Wolf.

Lo que hace destacar especialmente al Atlantis es la personalidad de su capitán. Perseverante y valeroso marino, cuidó lo indecible de su tripulación, procuró no hacer la guerra más cruel de lo que es, trató de salvar todas las vidas posibles -nunca dejó de rescatar y acomodar a los náufragos enemigos- y se comportó como un hidalgo de los mares. Es cierto que su bandera lucía la preceptiva esvástica y al cabo luchaba en una guerra de agresión contra la causa de la libertad pero se granjeó el respeto hasta de los capitanes cuyos barcos mandó al fondo del mar, que no debían estar muy bien predispuestos. En su barco impuso el saludo "Buenos días", en lugar del "¡Heil Hitler!": todo un detalle. Sobrevivió al hundimiento del Atlantis y luego al del barco que recogió a la tripulación, que no volvió a casa sino 655 días después de haber zarpado y sin haber puesto los pies en tierra más que en dos ocasiones por unas horas y en parajes de tan poca fiesta como las islas Kerguelen. En el libro seguimos esa larga y azarosa singladura, la tensión del acecho, la audacia de las dotaciones de presa ("¡Hands Up!") y el sangriento horror del combate. El relato incluye momentos de humor, incluso involuntarios, como cuando el capitán refiere que el tratamiento de las cuestiones sexuales de la tripulación "contó con la atención, la observación y la colaboración comprensiva del cuerpo de oficiales".
Fuente: el país

Feliz Navidad a tod@s

Pues ya se acerca la fecha de Navidad y aprovecho para desearos que lo paséis lo mejor posible en compañía de los vuestros.

Feliz Navidad a tod@s

Mayor seguridad y menos fraude...

El 'Gran Hermano' de los barcos

La Estación Espacial prueba un sistema de vigilancia marítima global

Un barco cruza el canal de Panamá y se dirige por el Atlántico a las islas Canarias. Cuando está a punto de alcanzarlas deja de emitir señales de identificación, con el emisor que todos los navíos de más de 300 toneladas tienen la obligación de llevar. Después, ya en ruta hacia el Mediterráneo, las emisiones se reanudan normalmente. ¿Quiso el capitán escapar al control costero en el área de Canarias por motivos no confesables y por eso apagó el aparato? Un pesquero noruego sale de un área protegida en aguas territoriales noruegas navegando en paralelo a un buque refrigerado. El segundo atraca finalmente en un puerto de África occidental. Las autoridades noruegas sospechan de un trasvase de la captura por sobrepasar las cuotas de pesca establecidas y han planteado una denuncia en el país receptor.

Estos barcos probablemente no sabían que está en marcha un sistema experimental de seguimiento global de todos los buques desde el espacio, un Gran Hermano naviero. La vigilancia se basa en el sistema de identificación automática (AIS), que se pensó para la localización terrestre costera (puertos y servicios de vigilancia de costas). Ahora se está probando para la recepción desde satélite al tiempo que se modernizan las reglas para permitir esta aplicación.

Dos son los receptores de señales AIS del experimento: uno de la Agencia Europea del Espacio (ESA) a bordo de la Estación Espacial Internacional, y otro a bordo de un pequeño satélite noruego. En realidad, la iniciativa parte de Noruega. Cuando desarrollaba y fabricaba su satélite, lanzado el 12 de julio de este año, surgió la oportunidad de hacer otro similar para embarcarlo en el laboratorio Columbus de la estación. Este empezó a funcionar antes, el 1 de junio de 2010. De esa forma, las pruebas son muchos más completas y han permitido en pocos meses comprobar que el sistema de localización global es viable, aunque queden problemas de ajuste fino por resolver.

Los encargados del proyecto, que lidera el Organismo de Investigación de la Defensa (FFI) noruego, han comprobado que en cualquier momento dado hay muchos barcos grandes en mar abierto fuera del ámbito de las redes terrestres de AIS. "Hemos recibido mensajes de más de 60.000 barcos diferentes desde que se inició el experimento en la Estación Espacial", explica Torkild Eriksen, director científico del proyecto, desde Noruega. "Diariamente detectamos una media de 22.000 identidades". Esta cifra es ligeramente inferior (unos 20.000 barcos distintos) para el receptor a bordo del satélite AISSat-1.

"Recibimos señales de los buques que están en el campo de visión del receptor VHF, llamado Norais, en la estación espacial. Esto es independiente de donde se encuentren, ya que detectamos barcos tanto cerca de la costa como en el océano abierto, pero la calidad de la detección depende del número de barcos en el campo de visión", explica Eriksen. Lo mismo pasa con el detector a bordo del satélite.

Esto se debe al mayor problema que planteaba el experimento, que es cómo discriminar entre muchas señales diferentes en zonas de tráfico marítimo intenso. Para ello, los ingenieros han desarrollado técnicas de descodificación de las señales recibidas y utilizan antenas direccionales, aunque existen áreas en las que resulta imposible diferenciar las señales de los distintos barcos.

Esto está pasando, por ejemplo, dentro del llamado Alto Norte (la zona de más interés para Noruega) en el sur del mar del Norte y en el mar Báltico; también en una zona en la costa de China, señala el equipo en una reciente comunicación sobre los resultados del proyecto en sus primeros meses de operación presentada en el congreso Waterside Security.

"Trabajando desde el espacio hemos podido seguir barcos durante largos periodos, mientras cruzan el océano", explica Andreas-Nordmo Skauen, de FFI. "Así que podemos revelar exactamente donde ha estado un barco en el medio marino, una información que sería muy útil para las autoridades portuarias, de pesca y marítimas".

Los puertos pueden conocer así con antelación los barcos que van a llegar a sus aguas jurisdiccionales y cuál ha sido su ruta detallada. Los incidentes anormales serían de interés para la policía, los funcionarios de aduanas y las autoridades pesqueras.

Por el AIS, los barcos proporcionan no solo su identidad sino su tipo, situación, ruta, velocidad, estado de navegación, destino y carga. Es un emisor de radio que está conectado al puente de mando y al sistema de navegación por satélite (GPS).

Los dos receptores espaciales cubren áreas distintas, debido a la diferente inclinación y altitud de sus órbitas. El AISSat-1 está en órbita polar sincronizada con el Sol a 630 kilómetros de altura. La Estación Espacial está a 340 kilómetros, con una inclinación de 52 grados, y el receptor cubre todo el planeta desde los 68 grados Norte a los 68 grados Sur.
Fuente: el país

Y otra positiva...

Rescate asturiano en el Estrecho

Laura Torre, hija del consejero de Industria y Empleo, dirigió la operación de salvamento de 44 inmigrantes que iban a la deriva en una patera.

La travesía discurría con total normalidad en el ferry 'Juan J. Sister' de la compañía Transmediterránea, que cubría anteayer, con buen tiempo y ligero viento de Levante, su habitual ruta entre Málaga y Melilla. La señal de alarma saltó poco después de las cinco de la tarde, cuando se llevaban tres horas de trayecto: el timonel de guardia avistó una patera en la que, como se comprobaría más tarde, viajaban 44 inmigrantes -cinco de ellos bebés- que desafiaban, como tantos otros, las traicioneras aguas del Estrecho en busca del sueño europeo.

El capitán Manuel Prián reunió a su tripulación para dar cuenta de lo que sucedía e iniciar el operativo de rescate. Era el momento de la acción para una asturiana, de Sotrondio, que a sus recién cumplidos 33 años desempeña la función de primera oficial del barco y responsable de su seguridad. Laura Torre Canto, hija del consejero de Industria y Empleo del Principado, Graciano Torre, vivió una situación que no es nueva para ella. «Es una parte de nuestro trabajo. No es que suceda algo así todos los días, pero tampoco nos pilla fuera de juego. Todavía la campaña pasada me tocó rescatar otra patera», relató ayer a EL COMERCIO.

La novedad en este caso fue el elevado número de personas que se hallaban a bordo de la precaria embarcación, lo que obligó a intervenir en el rescate a más miembros de la tripulación del 'Juan J. Sister' de lo que es habitual. «Primero bajó el contramaestre al bote y los estuvo tranquilizando -cuenta Laura Torre-. Luego bajé yo y fui cogiendo a los bebés y subiéndolos al barco».

Esa imagen de la joven primera oficial rescatando a los pequeños se emitió ayer por los informativos nacionales de televisión y pudo ser seguida desde Asturias por sus familiares. «Sabíamos que ya había estado en operaciones similares, pero es la primera vez que lo vemos en imágenes y ha sido muy emocionante. Estamos muy orgullosos de ella», afirmaba ayer su hermano, Nino Torre. Él ha elegido como vía profesional el Derecho y también sigue los pasos paternos en el mundo de la política, en el que ya juega un destacado papel como secretario general de las Juventudes Socialistas de Asturias. Pero las tormentosas vicisitudes del mundillo de la política le parecen seguras en comparación con el trabajo de su hermana: «Es una profesión muy complicada, la familia lo pasa mal cuando ve noticias de que hay temporales y problemas para la navegación. Pero no todo son malas noticias, momentos como el de este rescate hacen que estemos emocionados», explica.

Quizá la que se lo ha tomado con más tranquilidad es la propia Laura, que lleva más de diez años haciendo una y otra vez la ruta entre Europa y África. «Empecé como alumna en 2000 y desde entonces estoy navegando. En mi puesto actual, cuando hay cualquier emergencia soy la encargada de organizar las brigadas y los rescates», cuenta con naturalidad. Para ella ha sido un operativo más, pero 44 inmigrantes seguro que no olvidarán que gracias a la actuación de esta asturiana y sus compañeros de tripulación han acabado sanos y salvos una aventura en la que cada año cientos de personas dejan su vida.
Fuente: el comercio

Mala noticia para empezar el día...

El «North Spirit» se hunde a 52 millas del cabo Ortegal

El mercante con bandera de San Vicente y Granadinas, del que ayer tuvo que ser evacuada su tripulación, se ha hundido esta madrugada en aguas del Atlántico.

El mercante North Spirit, que permanecía escorado a 52 millas al norte del cabo Ortegal y cuya tripulación fue evacuada ayer por la tarde, se ha hundido esta madrugada en aguas del Atlántico, según ha informado Salvamento Marítimo.

La radiobaliza del buque saltó a las 05:55 horas y la guardamar Concepción Arenal, que se encontraba en la zona durante la madrugada, confirmó la pérdida del eco del buque en esa zona en la que hay «malas condiciones meteorológicas» incluida «mar gruesa».

Salvamento Marítimo en Fisterra está «emitiendo avisos a los navegantes por el escape de parte de la carga de madera, aunque según la información facilitada por el armador la carga estaría compuesta por tablones de pequeño tamaño, lo que en principio no debería suponer problemas para la navegación».

Un avión de Salvamento Marítimo, el Sasemar 102, tiene previsto efectuar hoy una inspección aérea de la zona para comprobar si parte de la carga se encuentra dispersa en el mar.

Sus 17 tripulantes, 9 ucranianos y 8 rusos, fueron rescatados y trasladados a A Coruña ayer por la tarde en buen estado de salud por los helicópteros Helimer 208 y Helimer 211 de Salvamento Marítimo del Ministerio de Fomento y Pesca II de la Xunta.

El barco, de 132 metros de eslora con bandera de San Vicente y las Granadinas, transportaba madera entre Oskarhamn (Suecia) y Bejaia (Argelia), pero sufrió una escora cuando navegaba por esa zona en la que se registró marea gruesa. Cerca de las tres de la tarde de ayer, el capitán emitió una señal de socorro, y Salvamento Marítimo puso en marcha el dispositivo de rescate.
Fuente: La voz de Galicia

Volvemos a la carga

Ya estoy por casa disfrutando del puente, asi que las actualizaciones serán constantes. Todo bastante bien esta campaña, un poco más larga de lo normal pero aguantado sin problemas.

Os dejo una noticia de hace un tiempo pero que parece que trajo cola:

Brittany Ferries operará desde Bilbao

La decisión de la naviera francesa podría ser un varapalo para el Puerto de Santander, que hace 15 días ni siquiera admitía la posibilidad de perder conexiones con Gran Bretaña

La compañía anuncia que enlazará la capital vasca con Portsmouth en abril

Brittany Ferries empezará a enlazar Bilbao con el puerto británico de Portsmouth el próximo mes de abril, según anunció ayer la propia compañía, que emitió un comunicado en Francia en el que explicaba que empezará a cubrir la ruta citada dos veces por semana. La naviera gala, con base en Roscoff, presentó el nuevo servicio con el País Vasco como «un complemento» a la línea que mantiene desde hace casi 30 años con Santander, pero lo cierto es que hace semanas que en el seno del puerto cántabro se habla con preocupación de que esta decisión podría suponer que Santander pierda algunas conexiones marítimas en beneficio de Bilbao.

Esta última ciudad llevaba ocho meses buscando recambio para la naviera P&O, que el próximo lunes dejará de operar tras 17 años de actividad, por falta de rentabilidad, la línea que mantenía con el Reino Unido por medio del buque 'Pride of Bilbao'. Hace unos días había trascendido que el puerto vizcaíno negociaba a marchas forzadas para desviar a su territorio algunas de las escalas de Brittany Ferries a Santander. Ahora acaba de ganarle el pulso a la infraestructura portuaria cántabra.

A principios de este mes, el consignatario de la firma marítima, Modesto Piñeiro -también presidente de la Cámara de Comercio de Santander- negó rotundamente a este periódico que supiera de la existencia de esas gestiones y atribuyó una comunicación que circulaba en el ámbito de Puertos del Estado a la rumorología que corre por el sector cíclicamente. En aquel momento se afirmaba que Bilbao contaría con tres escalas semanales, si bien la comunicación de ayer habla de dos. Una de ellas, además, hará escala en Roscoff.

La empresa, que el pasado día 9 de septiembre, se limitó a expresar un simple 'sin comentarios' al ser consultada, adelantó ayer que el buque que utilizará para iniciar su relación comercial con la capital vasca será el 'Cap Finistere', barco que hasta ahora llega a Santander los miércoles y sábados. Fue comprado a la compañía griega Attica y tiene capacidad para transportar 1.500 pasajeros, 110 camiones y 85 camiones. El Puerto de Bilbao estaba especialmente interesado en agenciarse un buque que transportara vehículos pesados.

Al hacer oficiales sus planes, la compañía recalcó que, con esta decisión, fortalece su relación con España, dado que mantendrá un total de seis idas y vueltas entre Gran Bretaña y el norte peninsular español. Sin embargo, la decisión podría suponer un revés para el Puerto de Santander, cuyo presidente, Cristian Manrique, también señaló hace apenas 15 días que no se tenía constancia alguna de que Brittany Ferries fuera a reducir su presencia en Cantabria, región con la que ha tenido estrecha vinculación durante casi tres décadas. Que se reduzcan las escalas tendría repercusión económica en la ciudad, tanto por ingresos directos como indirectos.
Fuente: el diario montañes

ERE que ERE

LA FALTA DE NUEVOS PEDIDOS LLEVA AL ASTILLERO BARRERAS A APLICAR UN ERE

La empresa comenzará a emplear esa medida de ajuste a partir del 1 de diciembre

Hijos de J. Barreras comenzará a aplicar a partir del próximo miércoles, 1 de diciembre, un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal, con el apoyo mayoritario de los sindicatos UGT y CIG y la oposición de CC.?OO. que ayer renunció a firmar el acta de acuerdo. La medida de ajuste está planteada para la totalidad de la plantilla, integrada por 120 trabajadores, y tendrá un carácter rotatorio. Comenzará a hacerse efectivo a medida en que vayan avanzando las fases de ejecución de los tres buques que están en proceso de construcción.

El mayor astillero privado de España se ha visto obligado a recurrir a la suspensión temporalmente la actividad ante las dificultades existentes para contratar nuevos pedidos que permitan continuar la actividad en las gradas, a medida en que se vayan haciendo efectivas las entregas. Según los datos aportados por los sindicatos, Hijos de J. Barreras tiene en estos momentos tres buques en fase de construcción: dos ferris (uno de ellos, el mayor construido en Vigo) para la naviera canaria Armas y un buque hotel de apoyo a la industria del petróleo, que también es una tipología de barco pionera en la construcción naval en España, encargada al astillero vigués por firma noruega WesternGeco.

Los plazos de entrega firmados dejarían libres las gradas de montaje del astillero el próximo mes de junio, aunque los sindicatos dan por hecho que a principios del 2011 se materializará la firma de un contrato para la construcción de un nuevo ferri que, aunque no devolverá el elevado nivel de
trabajo mantenido hasta ahora en Barreras, dará carga suficiente mara mantener la actividad en las auxiliares.

Barreras tiene otorgado por el Ministerio de Trabajo un ERE preventivo desde el año 2004 que finaliza en el 2011, y que el astillero ha activado de forma recurrente en función de sus necesidades de producción. La última vez, en el año 2008. Fuentes sindicales consultadas no descartan que, una vez finalizado el período de vigencia del ERE en curso, sea necesario recurrir a una prórroga del ajuste temporal.

El contexto de la crisis

La decisión de Barreras de activar la medida de regulación de empleo a partir de la semana próxima se produce apenas un mes después de que el astillero vigués Rodman Polyships (la división de fibra del constructor) presentara un segundo ERE para 300 trabajadores para todo el 2011, también debido a la caída de la contratación.

Aunque por motivos diferentes, el otro gran astillero vigués, Factorías Vulcano, tiene aprobada una regulación de empleo para 127 trabajadores, por una período de vigencia de un año, hasta octubre del 2011.La situación de los astilleros de la ría de Vigo ha arrastrado a medio centenar de auxiliares a regular 400 empleos este año.

Fuente: La voz de Galicia

No mas PRESTIGE

FOMENTO APRUEBA HOY UNA NORMATIVA QUE DIFICULTARÍA REFUGIAR EL "PRESTIGE"

Valora la navegabilidad, la colaboración del capitán y la presencia de la tripulación, elementos ausentes entonces

El nuevo real decreto que incorpora las directrices sobre lugares refugio y que hoy aprobará el Consejo de Ministros a propuesta del Ministerio de Fomento es a grandes rasgos coherente con la estrategia legal que el Gobierno de Zapatero, a través de la Abogacía del Estado, sigue en el caso Prestige en defensa de los intereses españoles. Aunque se trata de una trasposición fiel de la directiva de abril del 2009, el conjunto de elementos de juicio para aceptar o rechazar el refugio de un buque no es precisamente el todo vale que defienden algunos sectores marítimos y, en caso de estar en aplicación el 13 de noviembre del 2002, dificultaría refugiar el Prestige , con todo el cúmulo de circunstancias que confluyeron aquellos días.

En última instancia, no obstante, es la emergencia del momento y, sobre todo, el criterio subjetivo del director general de la Marina Mercante quien, como máxima autoridad, debe autorizar o no el refugio. Eso sí, siempre asesorado por un comité técnico en el que estará el capitán marítimo, el jefe de distrito marítimo, los coordinadores de inspección y seguridad marítima «y otras personas cuyo criterio pudiera ser relevante en las decisiones a adoptar», se asegura en
el texto al que ha tenido acceso La Voz.

El primer criterio que se tiene en cuenta mientras no se elaboran los planes de acogida o protocolos de actuación es la navegabilidad del buque, su flotabilidad, estabilidad, disponibilidad de medios de propulsión, de producción de energía y capacidad de atraque. Cuestiones técnicas que el Prestige incumplía, pues al daño estructural generalizado había que añadir que tenía la máquina parada y derivaba peligrosamente hacia la costa.

Aparte de valorar la naturaleza, el estado de la carga y si transporta mercancías peligrosas, así como la distancia al lugar de refugio, se considera como elemento de juicio añadido la presencia o ausencia del capitán del buque y, sobre todo, «la colaboración de toda la dotación con las autoridades competentes». Esta circunstancia, según la propia representación legal del Estado, no se produjo en el caso Prestige , pues de hecho se acusa de desobediencia al capitán. Se entorpeció el encendido de la máquina y Mangouras no atendió a las llamadas de Salvamento Marítimo cuando podía hacerse efectivo el remolque en pleno día, según los escritos de acusación de la Administración.

En este sentido, la conformidad del capitán con las decisiones de las autoridades es otro factor a valorar.

También se tiene en cuenta el número de tripulantes presentes en el buque, y al respecto hay que recordar que Mangouras ordenó la evacuación de toda la tripulación, a excepción del primer oficial y el jefe de máquinas. Otros elementos a tener en cuenta son si el buque está o no asegurado, la prestación de una garantía financiera -que en este decreto deja de ser una condición -imprescindible-, información sobre la empresa que va a prestar el salvamento y, sobre todo, una justificación técnica de la clasificadora sobre el refugio u otras opciones.

FUENTE: la voz de Galicia

Cuidado con los TODO A 100

CRECEN LAS ALERTAS DE ALIMENTOS CONTAMINADOS POR EL USO DE MENAJE DE LAS TIENDAS DE CHINOS

Estas herramientas de cocina pueden contaminar los alimentos y los líquidos con materiales tóxicos como plomo, níquel y estaño

Un total de 3.130 expedientes relativos a contaminación de productos alimenticios abrió el año Pasado la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aesan), según la memoria de este organismo. De ellos, 186 se tradujeron en alertas ante un riesgo grave para la salud de la población que requería una actuación inmediata de las autoridades; otros 1.484 fueron informativos; 1.413 se debieron rechazos de alimentos y 47 fueron clasificados como varios.

Llama la atención que el 6% de las notificaciones de alerta se debieron a material de menaje y utensilios de cocina adquiridos en tiendas de chinos. El año pasado se produjeron 12 notificaciones de este tipo de tiendas, que acabaron con la retirada del mercado de materiales de contacto con los alimentos, como fiambreras, espumaderas, fuentes o tazas, en su mayoría procedentes de China. Estas herramientas de cocina pueden contaminar los alimentos y los líquidos con materiales tóxicos como plomo, níquel y estaño, entre otros.

Según afirmó Carmen Garrido, jefa de área de Comunicación de Riesgos Alimenticios, a veces comprar más barato sale caro, porque los materiales de los bazares chinos son de peor calidad o están preparados para una temperatura determinada y, al ponerse en contacto con el calor, desprenden sustancias tóxicas. Por todo ello, la Unión Europea está estudiando regular de forma específica su importación desde los países asiáticos.

Fuente: La voz de Galicia

En hora

Bueno, después de un porrón de días de viaje ya tenemos la hora de destino. Así que, por una parte, no tenemos que adelantar más pero por otra estamos reventados...

Ayer vimos unas cuantas ballenas, incluso una de ellas estaba juguetona y estuvo saltando durante unos 10 minutos, para el disfrute de los que estábamos en el puente. La verdad es que se agradeció el espectáculo.

En un par de semanas estaré ya por casa, así que actualizaré de seguido otra vez.

Cuidarsus

Posible nueva terminal...

Según el último LNG UNLIMITED, parece que se van a animar a construir una terminal en la tierra de Shakira...

Spain's Gas Natural Fenosa is considering construction of an LNG terminal in Colombia.

Chairman Salvador Gabarro said the proposal is part of a planned expansion in Latin America that could involve €3 billion ($4.1 billion) in investments, Bloomberg News reported.

Bogota ordered a study in August analysing three potential locations for a receiving facility.

Buscando gas en Galicia...

UNA NUEVA MISIÓN AL GRAN BURATO SONDERARÁ 240 KILÓMETROS DEL FONDO

La hipotética explotación de la cavidad submarina correría a cargo de una compañía petrolífera. Los geólogos proponen otra campaña en el 2011 para buscar bolsas de hidratos de gas en zonas adyacentes

Los geólogos organizarán un nueva misión a la zona del Gran Burato el año que viene, con el objetivo de inspeccionar una zona superior a la analizada en la campaña que finalizó a principios de este mes a bordo del buque Sarmiento de Gamboa, y que fue coordinada por investigadores de la Universidad de Vigo. La primera experiencia realizada en el área del Gran Burato, en las profundidades del océano Atlántico y no lejos de donde se encuentra el pecio del petrolero Prestige , supuso el hallazgo de los primeros indicios técnicos fiables de la existencia de gas en una gigantesca cavidad, situada a unos 140 kilómetros de la costa gallega -en aguas jurisdiccionales españolas- y a una profundidad que se sitúa en torno a los 1.700 metros bajo la superficie del mar, según los datos de los científicos.

La futura misión en el 2011 -que incluso catapultaría la opción de una tercera, pero a cargo de un buque de prospección petrolífera-, servirá para cubrir una zona de entre 200 y 240 kilómetros cuadrados de fondo marino, según dijeron ayer en Vigo los catedráticos Federico Vilas y Daniel Rey; es decir, en torno a unas cinco o seis veces la superficie del lecho peinada hasta ahora por los instrumentos que tiene a bordo el Sarmiento de Gamboa , considerada una de las plataformas científicas más avanzadas de la UE. Esta extensión en la zona submarina adyacente al Gran Burato que pretende cartografiarse es el equivalente a dos veces la superficie terrestre del Concello de Vigo.?

Cautelas

El objetivo es realmente espectacular como para ir, precisamente, con todas las cautelas y aplicando el mayor rigor científico. Podría tratarse en el mejor de los casos de una gran masa utilizable de gas congelado y a baja presión. Por eso, los geólogos ven necesaria la segunda campaña al Gran Burato para extraer nuevas conclusiones de la zona. En la experiencia de 16 días -de mediados de octubre hasta principios de este mes-, observaron varios y extensos campos
submarinos con pequeños orificios por los que, al igual que en el caso del cráter de cuatro kilómetros de diámetro, se habría liberado una enorme cantidad de gas, si bien no se sabe la era geológica en que aquella se produjo. Además, hallaron otros dos grandes orificios, empleados por la propia naturaleza posiblemente también como válvulas de escape de gas en la misma área. A uno de ellos lo han bautizado como A Orella , precisamente, por su peculiar forma.
Fuente: La voz de Vigo

Cuidado - chatarra flotante

Parece que cuando un barco viejo se vende para chatarra y se da cuenta el comprador que tiene partes áltamente contaminantes, lo mejor es marear la perdiz a ver si se le pierde la pista:

Quick-change artist heading for breakers

A former Sonatrach controlled LNG carrier sold on for demolition over a year ago is inching its way towards the breakers' beaches in India.

The former 40,850-cbm Hassi R'Mel (built 1971), which was renamed Mel last year, has now sailed under the name Supreme. Electronic data recently showed the vessel, which had been anchored off the Algerian coast near Arzew, as in the Suez Canal region with its destination recorded as India.

The ship is listed as controlled by Dubai-based cash buyer Argo Systems. It is due to arrive at Bhavnagar on 15 November. Supreme is believed to contain significant quantities of asbestos and other hazardous substances.

Industry players said the frequent name changes are likely to be an attempt at disguising the ship's identity for a final scrap voyage that might raise environmental concerns.

If it reaches India before the end of this year the vessel will be the second LNG carrier to be sent for demolition in 2010. The 39-year-old Hassi R'Mel was first reported sold by Sonatrach's shipowning arm Hyproc Shipping in January 2009. The vessel was said to have fetched around $360 per ldt after being marketed for sale for much of 2008.

The new owner was said to be considering making repairs but the ship appears to have lain idle.

Fuente: LNG UNLIMITED

Una noticia para entreteneros el finde

Teekay LNG buys Exmar vessel stakes

Canadian shipowner Teekay LNG has finalised a deal to buy Exmar's 50% interest in two LNG vessels.

Teekay is paying $70 million for the stakes in the 138,000-cbm LNGregasification vessel Excelsior (built 2005) and the 138,000-cbm LNG carrier Excalibur (built 2002). The ships are fixed on long-term time-charter to Excelerate Energy, which owns the other 50% in the two vessels, but Exmar will remain responsible for their management and operation.

The Belgian company said the deal will generate a profit of $52 million. Teekay will pay for part of the deal by issuing 1.1 million shares to Exmar. Meanwhile, third-quarter net income at Teekay LNG soared to $23.9 million from $17.6 million in the same period of 2009.

The company tied the jump to the contributions from recently acquired vessels, including two LNG
carriers purchased last year.

Fuente: LNG UNLIMITED

Menos de un mes

A pesar de la clavada de días que me han metido con este viaje exótico que estamos haciendo, ya me queda menos de un mes para desembarcar. Es como para estar contento, aunque, básicamente, es ese el tiempo que me han endiñado de más.

Bueno, al ser un viaje tan largo el tiempo se pasa bastante rápido. Esperemos que cada día un poco más, que ya tengo ganas de pisar Miranda de una p%&· vez.

Buen fin de semana desde los mares del sur...

Si antes hablo...

Aquí os dejo una noticia bastante curiosa, también para favorecer el medio ambiente:

FROM BUST TO BLOOM?
UK company wants VLCCs to earn money carrying waste water as back-haul ballast in bid to irrigate arid coastlines.

A UK engineer is trying to convince tanker owners they can boost profits by carrying waste water as ballast on back-haul voyages. This waste will eventually be used to irrigate arid desert coastlines and reclaim forests in countries like Egypt.

The scheme is the brainchild of Andrew Fletcher's Oasis Solutions, which is due to present the idea at a meeting of the All Parliamentary Climate Change Group at London's Houses of Parliament on 18 November.

Fletcher, with a background in heavy and mechanical engineering, has been trying to persuade water companies to ship waste water for 18 years. But now he believes that recent below-break-even rates for VLCCs and ULCCs, as well as the impending scrapping of single-skinned tankers, means the time is right to hook owners up with ballast "cargoes."

Sewage and farm waste effluent (mostly "grey water") will be screened for plastics and all unwanted debris. There will also be opportunities for tankers to act as storage vessels at either end of the supply chain.

Fletcher says he has no funding as yet, which is a key objective of the November meeting. He told TradeWinds: "We do not have funding in place to move this project forward. Funding appears to be the main stumbling block and will only happen when politicians are onboard."

He adds the advantages are clear: any crude oil residues will combine with the waste water, providing bio-digestion of tar build-up in tanks and helping clean them.

Seawater ballast would replace the partially digested cargo to finish the cleaning process en route to the next oil terminal. There would also be a cost saving by avoiding sterilisation of ballast.

Oasis is seeking an initial £30,000 ($47,500) for Herts University to conduct a feasibility study.

"We have conducted a simple calculation that shows each chartered cargo of waste water could be paid for by the water companies and remove the need for land-based treatment, saving well over £500,000 per trip," Fletcher added.

"This is turn would save each UK household £200 from their annual water bill." He adds the key now is to find out how much it would cost to pay a tanker owner who has a single-skinned ship awaiting scrapping or conversion to anchor the tanker for storage at the coast on either the recipient end or the donating end of the operation.

Fuente: TRADEWINDS

"We are hoping to obtain a paid anchorage cost for storing waste water in
Venice, for example, and Egypt."

Egypt already uses waste water for irrigation.

Ausencia de noticias

Una semanita menos para irme a casa, pero las manos vacías de noticias curiosas que contar. Además, estamos padeciendo unos días de rutina total, con gente que va y que viene y que pone la nota de color a estos viajes cortos.

Ahora viene el viaje largo, con lo que seguro que aparecen algunas cosas que contar.

70 días fuera de casa, ahí queda eso...

Buen fin de semana a tod@s

Se hizo justicia

La UE declara ilegal el canon digital aplicado en España

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) ha declarado hoy que el canon digital que se aplica en España a todos los equipos de reproducción digital como compensación a los creadores por la copia privada no está en línea con la legislación comunitaria.

La Corte con sede en Luxemburgo en su sentencia de hoy señaló:
"La aplicación del 'canon por copia privada' a los soportes de reproducción adquiridos por empresas y profesionales para fines distintos de la copia privada no es conforme con el Derecho de la Unión".

A raíz de esta sentencia, la ministra de Cultura, Ángeles González-Sinde, ha anunciado que tras la sentencia, el Gobierno buscará "una alternativa" junto a "los otros países europeos que se van a ver afectados" por el fallo judicial.

2 meses

Hoy hace 2 meses que estoy embarcado, así que ya estoy enfilando el tramo final de la campaña. Se está pasando todo bastante rápido, que es lo importante.

Esperemos tener noticias pronto de fechas, así podré ir planificando poco a poco las siguiente vacaciones.

Cuidaros y sed buenos...

BIO-LNG

Después de los biocombustibles líquidos, parece que en el mundo del LNG el reciclar para producir gas de residuos se va a poner en marcha.

Un empresa holandesa llamada Bio-Ethanol Rotterdam (BER) va a empezar a contruir una pequeña planta de producción de gas para uso como combustible de camiones y barcos.

La planta, que va a estar situada en el puerto holandés de Delfzijl, va a tener una capacidad de producción de 100tm al día, unas 36500tm al año.

En enero van a empezar las obras, y esperan empezar a operar en 2012 con un LNG de 99% de riqueza en Metano. La ventaja de esta planta es la fácil producción del combustible tanto de residuos comunes como de los generados por una de las mayores industrias holandesas, las flores.

Veremos a ver qué tal sale el invento, podría ser un gran negocio y una nueva vuelta de tuerca a lo que hacemos con nuestros residuos...

Viajes rapidos

Ahora estamos metidos en una espiral de viajes rápidos, con lo que tengo poco tiempo hasta para mandar emails o actualizar el blog.

De momento os voy a ir posteando las noticias curiosas que vaya encontrando, creo que tengo alguna más por aquí de esta semana, así que luego la cuelgo.

El resto bien, buen tiempo y buenas perspectivas, aunque Noviembre se presenta negro negro para mi vuelta a casa. Veremos cómo queda la cosa...

De construccion nacional

El nuevo tanque de la Bahía de Bizcaia Gas va a ser desarrollado por un consorcio español. Aquí os dejo el artículo de LNG UNLIMITED:

Homegrown team to build third tank at Bilbao terminal

A consortium of three Spanish engineering and construction companies has won a tender to expand the Bahia de Bizkaia Gas terminal on the country's northern coast. Construction of a third tank at the Bilbao plant will begin early next year, a BBG source said. The winning consortium of Sener, Cobra and Balzola was long believed to be the front-runner for the job. The contract has yet to be signed, a source in the engineering consortium said. Rival Spanish engineering player Tecnicas Reunidas is known to have been vying for the engineering, procurement and construction prize.

BBG is paying about €160 million ($224 million) for the tank, said a source at the operating company. The terminal began operations in 2003 with 7billion cubic metres per annum of capacity.
Expansion was originally planned for 2008. Bids for a new 150,000 cubic-metre tank were submitted last autumn but the project did not receive Industry Ministry approval until April of this year.

In the meantime, BBG asked bidders to resubmit cost estimates. Elsewhere, a deal allowing Spain's Repsol-YPF to exit the shareholder roster at the terminal has been finalised, the BBG source said.

The National Energy Commission approved the agreement last week, clearing the way for gas pipeline player Enagas to take a leading stake. Repsol's 25% interest is reported to have fetched
€40 million. It unloaded 15% to Enagas, giving that company 40%. Another 5% each went to Deutsche Bank fund RREEF and the Ente Vasca de Energia, a company owned by the Basque regional government. They each now hold 30%. Enagas now has sole ownership or a lead shareholding in all but two of Spain's seven existing and planned LNG terminals.

6 a=?iso-8859-1?Q?=F1?=os en TK

Como pasa el tiempo, la verdad. Hoy hace 6 años que estoy en esta empresa y parece que fue ayer cuando estaba en Madrid Barajas esperando para volar a Caracas y, desde allí, a Puerto España.

La verdad es que ha sido un época positiva, donde he conocido a mucha gente increible y he pasado por buenas (y algunas que otras malas) experiencias. Pero bueno, de todo se aprende, o eso dicen.

Lo que si que está claro que ahora veo todo desde otra perspectiva a la que tenía entonces, y eso es lo importante de cara al futuro. Caer sí, pero levantarse para no volver a caer.

Pasad buen fin de semana...

Visita Real

Hoy han estado los Príncipes en Miranda para la inaguración de una serie de cosas. Por lo que me han contado, acabaron la fuente de la alubia y algunas otras cosas (creo que el polígono industrial nuevo en Ircio también).

Es bueno que se promocione desde todos los ámbitos la ciudad, esperemos que se consiga mejorar la situación ya que la crisis ha golpeado duramente.

Ya veré las fotos de la visita Real.

Por cierto, el domingo celebran en USA el Christopher Columbus Day. Mmmmh, menudo ambiente que va a haber...

Tormenton

El otro día, saliendo de cargar, pasamos por la tormenta eléctrica más grande que he visto en mi vida. Cerca de 13 horas cayendo rayos sin parar.

Cuando subí a la guardia, la cadencia era aproximadamente 1 rayo por segundo. Así que, como os podéis imaginar, estuvimos mirándolos embobados un buen rato, ya que a pesar de ser de madrugada el cielo estaba completamente iluminado.

Lo más sorprendente es que, con la cantidad de estática que había en el ambiente, de vez en cuando se veían unas bolas blancas surcando el cielo de abajo hacia arriba, fenómeno que no habíamos visto.

Sólamente nos faltó ver el Fuego de San Telmo, pero afortunadamente no lo vimos, ya que dicen que trae mala suerte (y por si las moscas...)

Y hablando de Nintendo...

Este mes de Septiembre se cumplieron los 25 años del primer Super Mario. Parece mentira que haya pasado tanto tiempo...

De todas formas, FELICIDADES al fontanero más famoso del mundo y a su feliz papá, Mr. Miyamoto.

Lo que dio de si la conferencia de Nintendo

Gracia a un alma caritativa (ese Ciyo...) he conseguido los datos de lo que ha sido la conferencia de Nintendo.

Lo mejor, 3DS el 25 de Febrero en Japón y en marzo en USA/EUROPA. El precio vaya, 25000Y, lo que son cerca de 300 US$. Veremos qué cambio nos hacen a los europeos... Esto es lo que ha habido:

Conferencia de Nintendo

- Fecha de The Last Story para japón: 27 de enero

- Confirmado el Wii remote plus

- Se muestran Resident Evil: Revelations y Metal Gear Solid 3DS

- Tag Mode, lectura de noticias, Miis y acceso a internet a través de un navegador.

- Se muestra la realidad aumentada

- Se muestra Mii creation studio

- Todas las 3DS se pueden comunicar mientras están en modo sleep

- Iwata habla ahora de cómo la consola siempre estará activa para comunicarse con otros usuarios y transferir datos, algo que se verá en una luz situada al lado del botón R que solo se encenderá cuando haya habido una transmisión.

- Una de las novedades en la creación de Miis será poder sacarte una foto y así tener una plantilla que seguir al crearlo, para luego intentar crear uno lo más parecido posible a tí mismo a partir de ella.

- En cuanto a la cámara, una nueva opción será la de poder fusionar dos fotos en una sola.

- 3DS tendrá multitasking: pulsando el botón home, se podrá salir de un juego para abrir determinados programas, como un cuaderno de notas. Iwata también dice que "se podrán ver los pasos que has dado" ¿Seguirá todos los movimientos del sensor la consola?

- Cada consola traerá una tarjeta SD de 2 GB.

- Iwata confirma que habrá una Consola Virtual para juegos de Game Boy, Game Boy Color, Game Boy Advance y "Clásicos", todos en 3D. Por otro lado, la consola tendrá instalado de serie varios juegos de realidad aumentada.

- 3DS puede conectarse automáticamente a Internet en el modo sueño para descargar automáticamente ránkings, datos fantasmas, software gratuito, y más.

- Un nuevo tráiler en el que pueden verse varios juegos: Pilotwings Resort, Chocobo Racing, Paper Mario, Ridge Racer, Profesor Layton, Starfox 64, Animal Crossing y Zelda.

- Estará a la venta el 25 de febrero en Japón por 25000 yenes (casi 300 dólares), y en marzo en Europa y en América.

- Nintendo quiere cambiar la situación de las ventas de third parties con 3DS. Se muestra un vídeo con varios títulos, y algunos de la Consola Virtual: Link's Awakening DX y Super Mario Land.

- Hay un segundo Resident Evil en desarrollo para la consola: The Mercenaries 3D.

- Tetsuya Nomura aparece en escena a través de un vídeo: "Tras Kingdom Hearts 3D, nos gustaría lanzar una serie de juegos para 3DS."

Se podrá reservar ya? Veremos a ver, aunque como sea con cierre regional se acabó el comprarla de importación en USA cuando vayamos...