La rémora del gas

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NUEVA SOLUCIÓN PARA LA DESCARGA DESDE FLNG

Uno de los momentos más críticos para una unidad flotante de gas natural licuado (FLNG) es el de la descarga del gas, principalmente si se produce bajo condiciones meteorológicas adversas.

HiLoad LNG AS, subsidiaria de Seva Marine ASA, y Technip presentaron juntos el sistema de carga paralelo HiLoad LNG (PLS). El sistema combina la unidad HiLoad LNG para mantener la posición y las mangueras flexibles criogénicas por encima de la superficie del mar de Technip para transferencia del GNL desde la unidad FLNG.

Este sistema combinado ya fue probado en las instalaciones de Marin, en Holanda, con éxito demostrando con éxito que el sistema es capaz de mantener una separación mínima de 100 m bajo condiciones de mala mar y con una mínima longitud de las líneas de transferencia de gas. También es viable con mangueras criogénicas flotantes.

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A ver si se convence a los interesados

La CE y Enagás lanzan su proyecto para impulsar el GNL como combustible en el sector transporte

La Comisión Europea (CE) ha lanzado el proyecto CORE LNGas hive, coordinado por Enagás y cuya inversión asciende a 33 millones de euros, para impulsar el gas natural licuado como combustible en el sector transporte.

El proyecto ha sido presentado este jueves en Madrid por el director general de Energía de la Comisión Europea, Dominique Ristori; el secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal; y los presidentes de Puertos del Estado, José Llorca, y de ENAGAS (ENG.MC) Antonio Llardén.

En concreto, el objetivo del proyecto es desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro del GNL como combustible en el sector transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica.

El secretario de Estado de Energía en funciones, Alberto Nadal, destacó el papel "fundamental y relevante" del gas natural en el periodo de transición hacia el horizonte de 2030 para la descarbonización de las economías.

"Este es un ejemplo en el caso del transporte marítimo, como lo puede ser en el de vehículos. Hay que hacer esta transición de forma adecuada, mirando también los costes, pero no hay que dejar de empujar en esa dirección", añadió al respecto.

Mientras, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, valoró el apoyo de la UE al proyecto por lo que representa de "impulso de la conversión del transporte marítimo al gas" y destacó la capacidad de almacenamiento de gas de España, que "es pionera en Europa y nos da un marco para seguir trabajando en este ámbito del transporte".

La inversión total de 33 millones de euros del proyecto serán financiados la mitad de ellos con fondos de la Comisión Europea. Liderado por Puertos del Estado y coordinado por Enagás, el proyecto cuenta con un total de 42 socios de España y Portugal: ocho socios institucionales entre los que se encuentran la Dirección General de Marina Mercante; 13 autoridades portuarias y 21 socios industriales, operadores de GNL, constructores navales, regasificadoras y otras empresas.

La iniciativa contempla la realización de 25 estudios, impulsados por los socios, para la adaptación de las infraestructuras y el desarrollo logístico-comercial, que permita la prestación de servicios 'small scale' (abastecimiento a pequeña escala) y bunkering (suministro de GNL como combustible para barcos).

La ejecución del proyecto, que servirá de base para proponer el 'marco de acción nacional' del GNL como combustible marítimo en España, está prevista hasta el año 2020. Además, el proyecto contribuirá a la descarbonización de los corredores europeos del Mediterráneo y del Atlántico.

Por su parte, Llardén destacó que el objetivo central del proyecto es hacer un estudio para comprobar en qué medida es necesario introducir el GNL, que es "una pieza clave para el futuro del transporte marítimo".

Por otra parte, el presidente de Enagás señaló que en julio estará ya operativa la estación de comprensión de Euskadour en Irún, que permitirá multiplicar por más de dos la capacidad de interconexión con Francia.

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Qué tiempos aquellos...

Astano bautizó uno de sus proyectos más ambiciosos: el «Petrojarl Foinaven»

Hace veinte años, La Voz de Galicia anunciaba el hito del bautizo oficial en Astano del Petrojarl Foinaven, uno de los proyectos técnicamente más ambiciosos que el astillero había acometido hasta el momento en el campo de la construcción naval offshore. El Petrojarl estaba destinado al campo Foinaven, propiedad de las compañías British Petroleum y Shell, situado a unos doscientos kilómetros al oeste de las islas Shetland, en la denominada Frontera Atlántica. Se trata de un campo que los especialistas consideraban como parte fundamental de un área de «un gran porvenir» desde el punto de vista de las expectativas de producción. El Petrojarl Foinaven, cuya construcción supuso a los armadores un desembolso aproximado de 36.000 millones de pesetas, se incorporaría a la primera fase de explotación del campo, que, de acuerdo con la información técnica facilitada por Astilleros Españoles, «se pone en marcha siguiendo un modelo de gran velocidad para acortar los tiempos de desarrollo»

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Cambia de manos

Total compra a Oil Search activos de InterOil en Papúa Nueva Guinea

El grupo francés Total ha llegado a un acuerdo con Oil Search, compañía petrolera de Papúa Nueva Guinea, para comprarle activos en ese país de InterOil, en el marco de la fusión entre estas dos últimas.

Total y Oil Search explicaron hoy en un comunicado conjunto que el gigante francés se quedará con un 60 % de los intereses de InterOil en el permiso PRL 15 y el 62 % en sus otros permisos de exploración.

Sin dar cifras globales, precisaron que eso se hará en términos "coherentes con el valor inducido" por la absorción de InterOil por Oil Search, e insistieron en que la operación debería ser "fuertemente creadora de valor" para los accionistas de las tres sociedades.

Además, el compromiso establece que Oil Search y Total estudiarán las oportunidades de cooperación e integración con el proyecto de gas natural licuado Papua LNG con la intención de "maximizar el valor" para el conjunto de las partes implicadas.

Más allá del pago no cifrado por los citados activos de los permisos PRL 15 y los de exploración, Total abonará a Oil Search 141,6 millones de dólares en efectivo el 1 de julio de 2017 y 230 millones cuando se tome la decisión final de inversión para el proyecto de gas natural licuado Papua LNG.

A ese respecto, las dos partes han convenido llevar a cabo una certificación de los recursos potenciales de los yacimientos de gas de Elk / Antelope, como ya lo habían previsto Total y InterOil.

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Por si se nos cruza el cable...

El Puerto acoge un simulacro de un amotinamiento de un buque gasero

El abra de El Sardinero de Santander ha acogido este martes un simulacro de un amotinamiento de la tripulación del buque gasero 'Red Marine', simulado con el dragaminas de la Armada Española 'Mahon', y del supuesto secuestro de su capitán.

Además, el incidente se vio agravado por la amenaza del escape de gas que hicieron los amotinados como medida de presión.

Este ejercicio ha sido organizado por la Autoridad Portuaria de Santander (APS) y la Comandancia Naval que forma parte de la undécima edición de MARSEC.

El objetivo de este simulacro es mejorar la colaboración y cooperación, tanto en su planificación como en su conducción, de los organismos, instituciones y agencias gubernamentales y no gubernamentales, según ha informado en un comunicado la APS.

Para ello, anualmente se realizan ejercicios en tres puertos diferentes y, en esta ocasión, se han elegido Santander, Cartagena y Ceuta.

El ejercicio ha finalizado con la detención de los amotinados por parte del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y la anulación de la amenaza del escape de gas que, finalmente, no llegó a producirse.

Este entrenamiento ha permitido a la Autoridad Portuaria de Santander ejercitar la activación del Plan de Protección de la Instalación Portuaria Fondeo y Canal de Navegación ante una alarma ISPS (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias) y la comprobación de procedimientos y comunicaciones entre organismos participantes de acuerdo al Reglamento 725 de la Unión Europea y el RD 1617/2007.

En el ejercicio, además de Comandancia Naval y la Autoridad Portuaria, han participado el Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima de La Armada, Delegación del Gobierno, Capitanía Marítima, Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía, SASEMAR, Protección Civil, Aduanas (AEAT) y el Patrullero de la Armada 'Mahon'.

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Ya tocaba

Rusia construirá su primer crucero en 60 años

Este martes, el presidente de la Corporación Estatal Naviera Unificada de Rusia, Alexéi Rajmánov, ha anunciado que el país planea construir su primer crucero desde la década de los 50, informa RIA Novosti.

Durante el sexto foro internacional 'La construcción naval de Rusia', Rajmánov ha asegurado que los trabajos comenzarán este año y que su firma producirá otros buques para las industrias del petróleo y del gas.

La Corporación Estatal Naviera Unificada de Rusia, que comenzó a funcionar en 2007, es la empresa de fabricación naval más grande de país. Esta compañía estatal agrupa a diversos astilleros, oficinas de diseño e instalaciones de reparación de naves, que representan el 80% de la industria de construcción naval nacional.

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Diversificación necesaria

Los parques eólicos marinos Wikinger y Hywind emplean a más de 800 personas en los astilleros gallegos

Lo ha dicho el conselleiro de Economía, Empleo e Industria de la Xunta de Galicia, Francisco Conde, que asegura que, al tiempo que el naval de la comarca está consolidando su recuperación con la construcción civil y militar de buques, la eólica marina está convirtiéndose en Galicia en "un nuevo área de gran recorrido". El conselleiro asegura, en ese sentido, que "los proyectos Wikinger y Hywind suponen una inversión de más de 100 millones de euros y están ocupando a más de 800 personas en Fene" (en los astilleros).

El conselleiro de Economía, Empleo e Industria, Francisco Conde, ha explicado -informa la Xunta- que "la energía está transformando hoy la industria gallega". En ese proceso de diversificación industrial -ha añadido Conde-, el gobierno gallego entiende que la eólica offshore está llamada a tener "un protagonismo muy importante" en el futuro. Según la Xunta, además, el dinamismo industrial de la eólica marina en Galicia está facilitando la consecución de los objetivos fijados tanto en la Agenda de la Competitividad Galicia-Industria 4.0, "con la que se busca reinventar la industria gallega", como los identificados en la El conselleiro de Economía, Empleo e Industria, Francisco Conde, ha explicado -informa la Xunta- que "la energía está transformando hoy la industria gallega". En ese proceso de diversificación industrial -ha añadido Conde-, el gobierno gallego entiende que la eólica offshore está llamada a tener "un protagonismo muy importante" en el futuro. Según la Xunta, además, el dinamismo industrial de la eólica marina en Galicia está facilitando la consecución de los objetivos fijados tanto en la Agenda de la Competitividad Galicia-Industria 4.0, "con la que se busca reinventar la industria gallega", como los identificados en la Estrategia de Especialización Inteligente (RIS3). Según la Xunta, esta centra el segundo de sus tres retos en "mejorar la competitividad de las industrias con más peso en la economía gallega, aprovechando nuevos nichos de mercado y orientando la experiencia de los sectores auxiliares del naval o de la automoción de cara a acceder a industrias de alta tecnología". (RIS3). Según la Xunta, esta centra el segundo de sus tres retos en "mejorar la competitividad de las industrias con más peso en la economía gallega, aprovechando nuevos nichos de mercado y orientando la experiencia de los sectores auxiliares del naval o de la automoción de cara a acceder a industrias de alta tecnología".

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Ha salido el animal...

ROYAL CARIBBEAN INCLUYE A SU FLOTA EL BARCO MÁS GRANDE DEL MUNDO

El nuevo barco de la tercera generación perteneciente a la clase Oasis, Harmony of the Seas, está programado para zarpar en este mes de mayo y continuará con la filosofía ganadora de premios de la compañía, basada en la innovación y la imaginación para ofrecer una aventura vacacional única a sus pasajeros.

“Estamos orquestando una melodía de emocionantes nuevos conceptos con las mejores innovaciones de Royal Caribbean para dar el acorde perfecto para los vacacionistas aventureros. Es por eso que hemos bautizado nuestro tercer barco de la línea Oasis Harmony of the Seas” comentó Michael Bayley, Presidente y CEO de Royal Caribbean.

Harmony of the Seas, cuenta con el diseño de los siete distintos vecindarios por el cual la familia Oasis es reconocida y ofrecerá la más asombrosa colección de experiencias, amenidades y actividades en el mar.

Los pasajeros podrán probar su valentía en los tres toboganes de múltiples plantas, los cuales giran y dan vueltas sobre Central Park a lo largo de diez cubiertas. Uno de los toboganes también tendrá un tazón de champaña que revolverá a los pasajeros mientras se aproximan al final del paseo.

“Los barcos de la clase Oasis continúan impresionando y deleitando tanto a nuevos cruceristas como experimentados. Las ideas preconcebidas y expectativas se eliminan y nos colocamos en una categoría aparte” dijo Richard D. Fain, Chairman y CEO de Royal Caribbean Cruises Ltd.

 Adicionalmente, pasajeros del Harmony of the Seas tendrán a su disposición tecnología RFID con Royal WOWBands, las cuales proveen acceso a sus camarotes así como compras a bordo y reservaciones.

Al igual que sus barcos hermanos, Harmony of the Seas tendrá la conexión más rápida a internet en alta mar para que los pasajeros puedan usar Skype con la familia y los amigos, ver videos y compartir las memorias de sus vacaciones a través de las redes sociales de manera instantánea desde el mar.

Mientras Oasis y Allure ofrecen algunos de los camarotes más grandes de la flota, en Harmony of the Seas, la compañía ha expandido algunas categorías de camarotes aún más.

Ahora los cuartos interiores estarán equipados con el balcón virtual exclusivo de Royal Caribbean, el cual ofrece una vista del mar; mientras que los pasajeros que viajen solos contarán con lofts.

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Otra vez será

Fracasa tentativa de enviar buque de 18.000 TEUs desde China a la costa oeste de los EE.UU

La naviera francesa CMA CGM, el cuarto usuario del Canal de Panamá, fracasó en su experimento de emplazar un buque portacontenedores de 18.000 TEUs y de 398 metros de eslora en la ruta transpacífica de China hacia la costa oeste de los EE.UU.

“De haber funcionado hubiera impactado la demanda de tránsitos por el Canal de Panamá porque este tipo de buques no pueden pasar ni siquiera por las nuevas esclusas”, admitió el administrador de la vía acuática, Jorge Luis Quijano.

El “Benjamin Franklin” se convirtió en el buque más grande que ha arribado a EE.UU., pero nunca lo hizo a plena capacidad por la falta de demanda ante el deterioro de la economía global, pese a que los ejecutivos de CMA GGM habían anunciado que serían construidos otros cinco barcos de tamaño similar.

“Resultó un problema llenar un buque de este tamaño para esta ruta, lo que nos beneficia porque es un indicativo de que se van seguir construyendo buques que puedan atravesar el canal ampliado” señaló Quijano.

El buque fue reasignado a la ruta de Asia-Europa, que no compite con el Canal de Panamá, que inaugurará sus nuevas esclusas el próximo 26 de junio.

Preparativos

El Canal de Panamá se encuentra realizando en conjunto con Grupo Unidos por el Canal (GUPC), consorcio a cargo del diseño y construcción de las nuevas esclusas, las pruebas finales para operar la vía interoceánica.

Actualmente, el Canal de Panamá, que posee una extensión de 80 kilómetros, une 144 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países.

Su ampliación permitirá el tránsito de buques más anchos, más largos y con mayor calado; buques con hasta 49 metros de manga, 366 metros de eslora y 15 metros de calado, capaces de transportar hasta tres veces más carga que los buques Panamax, que cruzan el canal existente.

Según el administrador de la vía acuática, con el canal ampliado se permitirá el emplazamiento de buques con capacidad de cargar hasta 14.000 TEUs, mientras que en la ruta actual el tamaño máximo permitido es de 5.100 TEUs

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Otra más, y no precisamente de aquí

Una nueva naviera marroquí baraja su implantación en las rutas del Estrecho de Gibraltar

Una nueva compañía naviera de capital marroquí trabaja en el proyecto para su entrada en el negocio del tráfico de pasajeros y mercancías en el Estrecho de Gibraltar con la pretensión inicial de operar entre Algeciras y Tánger-Med, aunque abierta a más destinos. Se trata de African Moroccan Line, compañía formada por una agrupación empresarial marroquí -con apoyo de la banca de dicho país- y el grupo griego Attica Group, según las informaciones difundidas por varios portales informativos de Marruecos. 

No hay plazos para la entrada en servicio, al menos de momento, si bien fuentes portuarias de Algeciras explicaron a Europa Sur tener conocimiento del proyecto empresarial. Esta misma semana se va a terminar de perfilar el plan de flota para la próxima Operación Paso del Estrecho (OPE 2016) entre las autoridades portuarias de Algeciras, Tánger-Med, Tánger ciudad y las marinas mercantes de ambos países. En el encuentro se trabajará con el escenario de una nueva naviera en servicio para ajustar y optimizar los flujos entre ambas orillas, según estas mismas fuentes. 

Con independencia de los plazos y la tramitación administrativa, la entrada en el mercado de African Moroccan Line supondría la segunda compañía de capital marroquí que opera en el Estrecho de Gibraltar junto con Intershipping frente a cuatro de bandera española (Trasmediterránea, Baleària, Armas y FRS). Intershipping había quedado sola en el negocio tras la quiebra de Comarit, en 2012. 

Varios portales informativos de Marruecos, que a su vez citan fuentes portuarias del país vecino, aventuran que serán dos los buques con los que la compañía quiere trabajar: el Diagoras y El Venizelos. El primero es un buque construido en el año 1990 y operado en estos momentos por Blue Star Ferries con capacidad para 1.465 pasajeros y 400 coches en sus 141,5 metros de eslora. Tiene bandera de Grecia y base en El Pireo. El segundo buque se encuentra en servicio para Anek Lines, otra compañía griega. Tiene capacidad para 3.000 pasajeros y 750 coches dado que suma 175 metros de eslora. Fue construido en 1992. 

En ambos casos, se trata de buques con un porte mucho mayor a los habituales en el Estrecho, dado que los ferris rápidos tienen unos 80 metros de eslora.

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Todos a una

Crean nueva alianza naviera

Las navieras Hanjin Shipping,Hapag-Lloyd, "K" Line, Mitsui O.S.K. Líneas, Nippon Yusen Kaisha y Yang Ming llegaron a un acuerdo para la creación de una nueva alianza que cubra las rutas comerciales Este-Oeste a saber, Asia y Europa; Mediterráneo, Asia y América del Norte de la Costa Oeste, Asia y América del Norte Costa Este, Transatlántico y Asia-Oriente Medio; Golfo Pérsico y Mar rojo.

Dicha alianza comenzará a funcionar en abril de 2017 con un término inicial de cooperación de cinco años, aunque está sujeta a la aprobación de todas las autoridades reguladoras competentes.

La nueva asociación va a construir una de las redes líderes en la industria al combinar aproximadamente 3.5 millones de contenedores de 20 pies (TEU) o 18% de la cuota de la capacidad global de la flota de contenedores.

Los seis socios operan flotas que de manera conjunta alcanzan más de 620 barcos en total.

Este acuerdo es un hito y permitirá a los seis socios de la alianza para ofrecer frecuencias de vela y la cobertura directa en el mercado. El producto único puerto contará con una cobertura mejorada en Asia, América del Norte, Europa, incluyendo el Mediterráneo, así como en Oriente Medio. La red de la Alianza se asegurará de transporte frecuentes, alta fiabilidad y tiempos de tránsito muy atractivos para todos los transportistas en las rutas comerciales Este-Oeste ", indicaron integrantes de las navieras a través de un comunicado.

Las discusiones en curso entre Hapag-Lloyd y UASC están progresando según lo planeado, aunque todavía no se ha llegado a un acuerdo sobre la combinación de negocios y en cualquier caso estará sujeta a las aprobaciones regulatorias. Se prevé que UASC pasará a formar parte de "la Alianza", lo que aumentará la capacidad general alianza a más de cuatro millones de TEU.

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Cambiar la ley y así seguir jo#&℅ndo al resto

Astilleros de Corea del Sur piden ser beneficiarios de apoyo gubernamental especial

La Asociación Coreana de Offshore y Construcción Naval presentó el 13 de mayo ante el Ministerio de Empleo y Trabajo, una solicitud para que el sector sea clasificado como beneficiario del apoyo especial que el gobierno ofrece a sectores cuya situación laboral es "altamente vulnerable".

El sector de plataformas marinas y astilleros estima que la reestructuración podría derivar en el despido de hasta 30.000 empleados, sólo durante este año.

De aceptar el gobierno la solicitud, éste sería el primer sector en beneficiarse de esta norma, promulgada en diciembre de 2015, y las empresas del ramo podrían recurrir a los programas de apoyo financiero que brinda el gobierno -como subsidios- para mantener el nivel de empleo.

El apoyo gubernamental incluye además una ampliación del subsidio por desempleo -de los actuales 240 días hasta un máximo de 270 días- así como un incremento del monto a percibir, del actual 50%, hasta el 60% del salario medio percibido por el trabajador antes del despido

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Trato

Angola LNG y EDF Trading celebran acuerdo de venta de gas

Angola LNG Limited (ALNG) y la EDF Trading Limited (EDFT) firmaron, el miércoles, en Soyo, provincia de Zaire, un acuerdo flexible de venta de gas natural licuado (LNG), en una base de entrega en el destino, a partir de la fábrica de la ALNG en aquella ciudad.

El convenio abarca la entrega de varias cargas de gas natural licuado en el período de 2016 a 2018.

El Presidente Ejecutivo de Angola LNG para área de marketing, Artur Pereira, considero el acuerdo como un “importante hito para la Angola LNG, en la medida en que se aproxima su reentrada en el mercado”.

"A través de este acuerdo, trabajaremos en estrecha colaboración con  Angola LNG para optimizar LNG en el mercado por mayor europeo", dijo, a su vez, el jefe ejecutivo de la EDF Trading, John Rittenhouse.

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Ya basta

Shell cierra terminal petrolera en Nigeria debido a ataques

Shell cerró la terminal responsable de exportar el crudo nigeriano de referencia Bonny Light y evacuó a los trabajadores de un campo petrolero amenazado debido a que los renovados ataques extremistas han obligado a reducir la producción en el país que produce más petróleo en África, informaron la compañía y un líder sindical.

Tres soldados que resguardaban las instalaciones fueron asesinados durante un intenso ataque el lunes, dijo el coronel Isa Ado, quien funge como portavoz de la Fuerza Militar Conjunta en el Delta del Níger, una región rica en petróleo y conflictos.

Shell comenzó el miércoles la evacuación de los trabajadores de su campo petrolero marítimo en Bonga luego de que recibieran una amenaza por parte de extremistas, detalló Ojobor Cogent, presidente regional del sindicato de trabajadores petroleros NUPENG. Cogent indicó que en el lugar se continúa con la producción de crudo.

El portavoz de Shell, Precious Okolobo, se rehusó a confirmar la evacuación y dijo que la compañía está "tomando todas las medidas posibles para garantizar la seguridad del personal y los contratistas".

Okolobo dijo el miércoles que Shell declaró que las exportaciones de Bonny se detenían por causas de fuerza mayor a partir de las 1100 GMT del día previo —una maniobra que protege a la empresa de sus obligaciones contractuales_, bajo el argumento de que había una filtración en el oleoducto Nembe. El operador del ducto, Aireo Exploration, dijo que la línea resultó dañada durante uno de los ataques.

La producción petrolera de Nigeria se redujo de 2,2 millones de barriles diarios a 1,68 millones de barriles, indicó el grupo de evaluación de riesgo Eurasia Group, antes del cierre de las exportaciones de Bonny.

La semana pasada, una bomba provocó el cierre de la instalación de crudo y gas de Chevron en Escravos. La terminal de exportaciones de Shell en Forcados ha estado cerrada desde que un oleoducto submarino de exportación fue atacado en febrero pasado.

Un nuevo grupo, los Niger Avengers (Vengadores del Níger), se responsabilizó de los atentados. Quieren una mayor porción de la riqueza petrolera de Nigeria y están molestos por los recortes al programa de amnistía que les pagaba a los extremistas para que resguardaran las instalaciones que solían atacar.

Existen algunos indicios de que la violencia es propiciada por algunos políticos cristianos del sur petrolero del país, que se oponen al presidente Muhammadu Buhari, un musulmán de la región norte. El Eurasia Group afirmó que la sofisticación de los recientes ataques apunta a ese escenario e indicaría que el grupo Avenger "representa una mayor amenaza de lo que indicarían su escaso número de miembros y de apoyo comunitario".

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Se retiran (de momento)

Royal Dutch Shell, ConocoPhillips renuncian a la exploración petrolera en el Ártico

Después de desembolsar más de US$2.500 millones por derechos de perforación en las aguas del Ártico estadounidense, Royal Dutch Shell, ConocoPhillips y otras compañías silenciosamente han renunciado a franquicias de las que tiempo atrás esperaban que llevaran al próximo gran descubrimiento petrolero.

En el caso de Shell y ConocoPhillips, la decisión de abandonar zonas del Ártico se oficializó antes del plazo del 1° de mayo fijado para el pago al gobierno estadounidense de millones de dólares de alquiler para mantener sus posesiones en el mar de Chukotca, al norte de Alaska.

Se calcula que el Ártico estadounidense alberga 27.000 millones de barriles de petróleo y 132 billones de pies cúbicos (3,73 billones de metros cúbicos) de gas natural, pero las empresas de energía han tenido dificultades para exportar recursos enterrados bajo las aguas heladas de la cima del mundo.

El año pasado, Shell puso fin a una exploración en busca de crudo ártico llena de contratiempos que le había costado US$8.000 millones después de obtener resultados decepcionantes de un pozo de prueba en el mar de Chukotca. Shell decidió que el riesgo por ahora no vale la pena, y otras compañías probablemente hayan llegado a la misma conclusión, dijo Peter Kiernan, analista principal de energía de The Economist Intelligence Unit.

“La exploración en el Ártico ha quedado retrasada varios años, dado el entorno de bajos precios del petróleo, el costo significativo que requiere la exploración y los riesgos ambientales que entraña”, añadió.

80%

En total, las empresas renunciaron a 2,2 millones de acres (8.900 kilómetros cuadrados) de derechos de perforación en el mar de Chukotca, es decir casi el 80% de los arrendamientos que le compraron al gobierno estadounidense en una subasta de 2008. Las compañías petroleras gastaron más de US$2.600 millones para quedarse con 2,8 millones de acres en el mar de Chukotca durante esa venta, además de compras anteriores en el mar de Beaufort.

Shell renunció a 274 arrendamientos en el mar de Chukotca y decenas en el vecino mar de Beaufort. Al hacerlo, la empresa pierde lo que le pagó al gobierno estadounidense por los derechos de perforación en esas zonas, al igual que los millones de dólares que invirtió en alquileres anuales desde entonces.

“Estas medidas son congruentes con nuestra decisión anterior de no explorar frente a las costas de Alaska en el futuro próximo”, dijo en un correo electrónico el portavoz de Shell Curtis Smith. La decisión también refleja el alto costo de operar frente a la costa norte de Alaska y de los cambios en las normas de regulación, añadió Smith.

Otras compañías de energía siguieron los pasos de Shell y dejaron el Ártico, de acuerdo con los registros del Departamento del Interior que obtuvo el grupo conservacionista Oceana conforme a una solicitud basada en la Ley de Libertad de la Información y que fueron revisados por Bloomberg News.

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Toca limpiar y pagar

Un vertido de Shell deja una mancha de 60 kilómetros cuadrados en las aguas del golfo de México

Casi 340.000 litros de crudo de una instalación petrolera de la compañía Shell en el golfo de México se han vertido frente a la costa del estado de Luisiana, EE.UU., este jueves, dejando una mancha de 60 kilómetros cuadrados sobre la superficie marina, informa la cadena NBC News, citando a las autoridades estadounidenses.

La Guardia Costera local ha reportado que el derrame ha sido controlado y dos empresas ya han sido contratadas para comenzar las operaciones de limpieza.

De acuerdo con la Oficina de Control de Seguridad y Medio Ambiente, que es parte del Departamento del Interior de EE.UU., Shell ha reportado que ha detenido la producción de todos los pozos que fluyen a su plataforma Bruto, a unos 144 kilómetros al sur de la isla de Timbalier, Louisiana.

Según la oficina de seguridad, no se han reportado heridos en el lugar del accidente.

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Está listo el monstruito

‘Harmony’, listo para zarpar

Con sus 361 metros de eslora, mide más que la Torre Eiffel y tanto como cinco aviones Airbus A380. Es el Harmony of the Seas, el tercer crucero de la clase Oasis de la compañía Royal Caribbean, y es el barco más grande del mundo. Después de tres años de construcción, en la que han trabajado unas 3.000 personas, este nuevo gigante de los mares está ya listo para zarpar. Los astilleros STX de Saint-Nazaire, en la costa oeste francesa, lo han entregado jueves a la compañía de crucero estadounidense. El domingo pondrá rumbo a Southampton, en el sur de Inglaterra, desde donde viajará a finales de mes a Barcelona, su puerto base hasta noviembre.

"Hoy es un día excepcional en el que entregamos un barco excepcional", ha recordado Laurent Castaing, presidente de STX Francia, durante la ceremonia de entrega. "Sus resultados sobrepasan nuestras expectativas. No es solo el barco más grande del mundo, sino que es también el más respetuoso con el medioambiente", ha apuntado. "Es también el más caro del mundo, no quiero que me quiten ese mérito", ha añadido con un toque de humor Richard Fain, presidente y director ejecutivo del grupo Royal Caribbean Cruise, en referencia a los 1.000 millones de euros invertidos en la nave.

Todas las cifras del Harmony of the Seas dan vértigo: con 16 cubiertas para pasajeros, alcanza los 72 metros de altura, que se pueden recorrer en uno de los 24 ascensores. A los 361 metros de eslora se suman 66 de manga para alcanzar las 227.000 toneladas. Es algo mayor que los anteriores barcos de la familia Oasis, al tiempo que incorpora nuevas tecnologías como el acceso a una conexión rápida de Internet en alta mar. Sus 2.747 camarotes pueden acoger hasta 6.410 pasajeros, a los que se suman los 2.300 miembros de la tripulación. Alcanzará una velocidad de crucero de 22 nudos, gracias a sus cuatro hélices transversales de 7.500 caballos.

Los astilleros franceses de STX, conocidos por su excelencia innovadora, han elaborado además un barco mucho más eficiente. Emite un 20% menos de CO2 que el primer Oasis, de 2009, el cual ya introducía la preocupación medioambiental con el reciclaje de las aguas. El Harmony of the Seas da un paso más, recuperando por ejemplo el calor de los gases de escape para convertirlo en vapor, que sirve para calentar y destilar el agua para el consumo a bordo. La forma del casco se ha diseñado para que presente menos resistencia hidrodinámica y se han incorporado unas burbujas de aire bajo el casco con el mismo propósito.

Durante el proceso de elaboración, a los directivos de la compañía de cruceros se les ocurrió sumar un nuevo récord al barco, el de ofrecer el tobogán más alto en mar. El resultado es el impactante Ultimate Abyss, sin duda una de las estrellas a bordo. Con una altura de 40 metros, este tobogán en seco apto solo para los más aventureros ofrece una caída serpenteada de más de 30 metros, bajando una altura de 10 cubiertas a una velocidad de 14 kilómetros por hora. Una serie de ruidos y luces animarán la bajada con el objetivo declarado de hacer perder toda referencia espacial al que se anime a probar la atracción. A este se suma un trío de toboganes sobre varias cubiertas y un parque acuático para pequeños y grandes.

Diseñado como un crucero de verano, con sus grandes espacios abiertos, ofrece una multitud de ocio, con un teatro principal con capacidad para 1.380 personas en el que se ofrecerá el musical de Broadway Grease, un teatro acuático y una pista de patinaje con su propio espectáculo. Entre los paseos más agradables por los que perderse destaca el bautizado como Central Park, verdadero pulmón verde de esta ciudad sobre el mar. Una hilada de plantas y muros vegetales de 12.500 tipos refrescan la plaza, entre bares de copas y salones (15 en todo el barco) y restaurantes (20 en total).

Los primeros pasajeros podrán embarcar a finales de mes, desde el puerto de Southampton, para unos días de crucero.

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Firmes en sus principios

Francia impedirá a EDF y Engie importar gas de esquisto que quiere prohibir

La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, indicó hoy que está estudiando la forma de prohibir la importación en su país gas procedente de yacimientos de esquisto, y señaló que EDF y Engie tendrán que dar marcha atrás en los contratos que han firmado para hacerlo desde Estados Unidos.

Royal explicó en la sesión de control al Gobierno que su departamento está "examinando la forma en que jurídicamente podemos prohibir la importación de gas de esquisto", puesto que en Francia se ha proscrito la explotación de ese tipo de yacimientos no convencionales por razones medioambientales.

En cualquier caso, también avisó que EDF y Engie "tendrán que orientarse a otros mercados para no importar más que gas de origen convencional", en respuesta a una pregunta sobre los contratos que ambas han suscrito con la compañía estadounidense Chenière Energy.

Desde hace varios días se sabe que los acuerdos de ambos grupos franceses con Cheniere Energy podrían suponer la llegada de los primeros barcos con gas natural licuado (GNL), en parte procedente de yacimientos de esquisto, a partir del próximo mes de junio.

Royal reconoció hoy que esos cargamentos podrían contener un 40 % de gas de esquisto, que se mezcla ya con el de pozos convencionales en los propios gasoductos de Estados Unidos. Por eso, hizo notar que "no se trata de importaciones voluntarias" de gas de esquisto.

La ministra, previamente, se había jactado de que "Francia se ha dotado de un modelo energético ejemplar" que prevé el recorte del 30 % de las energías fósiles de 2030, un objetivo en el que su país va "por buen camino".

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Algunos cálculos no fueron correctos...

Crucero choca con puente en Baltimore

La empresa de cruceros Carnival Cruise Lines informó el lunes que nadie resultó herido luego de que uno de sus barcos chocó contra una plataforma cuando atracaba en Baltimore el fin de semana.

El incidente ocurrió el domingo y provocó que un puente de abordaje de pasajeros se estrellara contra varios vehículos estacionados.

La representante de Carnival Cruise Lines Jennifer de la Cruz dijo que la plataforma no estaba en uso en esos momentos y que no había nadie en los vehículos afectados.

El crucero regresaba de un viaje de ocho días a Bahamas.

De la Cruz añadió que el barco sufrió daños menores y que el crucero partiría el domingo más tarde para otro viaje.

El portavoz del puerto Richard Scher dijo que el Carnival Pride es uno de dos cruceros que tienen su base en Baltimore.

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Vaya mi&%da

Más de 250 pasajeros de crucero británico enferman de gastroenteritis

Más de 250 pasajeros de un crucero británico que estos días se encuentra navegando la costa este de Norteamérica cayeron enfermos por un brote de gastroenteritis, informaron hoy los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE.UU. informa la agencia EFE.

En un comunicado, los CDC indicaron que 252 pasajeros de los 919 a bordo del crucero Balmoral (un 27 %) cayeron enfermos al ser infectados por un norovirus, causante de gastroenteritis y normalmente transmitido por alimentos contaminados, aguas fecales o contacto entre personas.

Además, 8 de los 520 miembros de la tripulación también cayeron enfermos en esta embarcación británica que el domingo ancló en Portland (Maine, EEUU) y ahora se dirige a Canadá.

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Final feliz

Aparecen vivos en un barco a la deriva los dos españoles desaparecidos en Malasia

Final feliz a la pesadilla. Los dos españoles desaparecidos en un naufragio en Malasia la semana pasada han sido encontrados con vida en un barco a la deriva, según ha confirmado la familia del joven a Estrella Digital. Marta Miguel y David Hernándezhan sido rescatados junto a las otras dos personas que les acompañaban por un barco pesquero que iba rumbo a Vietnam.

Fuentes del Ministerio de Exteriores han confirmado la feliz noticia y han asegurado que la cónsul española ya se ha puesto en contacto por teléfono con la pareja. Los dos españoles fueron rescatados hace unos días por un pesquero vietnamita y, por el momento, se encuentran en aguas territoriales de Vietnam en el Mar de China meridional. Está previsto que desde allí vuelvan a Malasia.

Los dos españoles, ambos de 30 años de edad y originales de Madrid, desaparecieron el pasado lunes 2 de mayo junto a un ciudadano chino y una malasiacuando viajaban a bordo de un barco entre la isla de Balambangan y el distrito de Kudat, en el noreste Borneo.

La familia de David Hernández está "feliz" con el desenlace y deseando que la pareja regrese a España cuanto antes. "Les hemos encontrado", ha sido el mensaje de WhatsApp con el que la familia ha sabido en Madrid del hallazgo de David y de su novia.

Las familias pusieron en marcha esta semana una campaña de ‘crowdfunding’ para seguir con las labores de búsqueda de Marta y David ante el temor de que las autoridades malasias dieran por finalizado el rastreo. En cuanto los familiares puedan contactar con Marta y David, comparecerán ante la prensa para facilitar más detalles.

Los dos jóvenes se marcharon a Malasia el pasado mes de enero en busca de nuevos horizontes profesionales. Ambos estaban trabajando en la isla de Borneo en un complejo hotelero a cambio de alojamiento y comida.

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Por los pelos...

Turistas escapan por poco de un barco incendiado

Alrededor de cuarenta turistas, la mayoría de ellos chinos de edad avanzada, tuvieron que lanzarse al agua cuando el catamarán en el que viajaban ardió cerca de la Gran Barrera de Coral australiana.

El Spirit of 1770 se encontraba el miércoles a 10 millas náuticas en alta mar de una localidad costera, con motivo de una visita a la isla de Lady Musgrave, cuando el incendio se declaró aparentemente en el cuarto de máquinas, según se explicó ayer.

Los 42 pasajeros y los cuatro miembros de la tripulación abandonaron el barco y saltaron al agua antes de subir a bordo de los botes salvavidas. Estuvieron sin rumbo durante horas hasta que tres barcos del servicio de rescate los salvaron.

"De las 46 personas a bordo, 19 han recibido tratamiento por heridas que no corren peligro", explicó en un comunicado la policía de Queensland, que precisó que el siniestro se había declarado a las 16. Dijo que todos los pasajeros habían sido rescatados en condiciones seguras y que no corrieron riesgos.

Según el periódico Gladstone Observer, la mayoría de los pasajeros eran chinos de edad avanzada pero también había canadienses, neocelandeses y británicos.

Gemma Sargent, pasajera británica, se despertó a causa de los gritos. "De repente, el capitán dijo: ¡Abandonen el barco! y yo lo miré pensando, ¿pero cómo? Fuimos literalmente empujados al agua, tanto si sabíamos nadar como si no", informó al Seven News.

Lady Musgrave es un destino turístico muy popular de la Gran Barrera de Coral solo accesible por barco.

El supervisor de operaciones del servicio de ambulancia de Queensland, Michael Low, dijo que la mayoría de los pacientes habían sufrido hipotermia leve, mareos, y algunos golpes.

El personal de un café proporcionó alimentos y agua caliente a los pasajeros cuando llegaron a tierra. "Se veían helados, pero lo único que querían era agua caliente", dijo el dueño del café, Phil Geck. "No hubo escasez de ayuda", precisó.

El barco siniestrado de 23 metros de largo se encuentra ahora en el fondo del océano, pero los investigadores quieren recabar testimonios para saber cuáles fueron las causas del incendio.

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No les falta trabajo

Gondán construirá otro buque de mantenimiento de torres eólicas

Astilleros Gondán construirá un segundo buque de servicio de mantenimiento de torres eólicas para la empresa noruega Ostensjo Rederi. Se trata de un barco gemelo del que ya se encuentra en construcción para esta compañía en el astillero en Figueras (de 81,10 metros de eslora y 17 metros de manga), y ambos serán charteados por Dong Energy As por un periodo de cinco años fijos, con una opción a cinco años adicionales. Su labor consistirá en «alojar y trasladar a los técnicos encargados de realizar labores de mantenimiento de las turbinas en los parques eólicos 'offshore' Hornsea Protej One», según informó en nota de prensa Gondán, que prevé entregar la embarcación en el primer trimestre de 2018.

Se trata del decimotercer buque que el armador noruego construye en el astillero asturiano. Además, en estos momentos Gondán está construyendo para esta misma empresa tres nuevos remolcadores de combustión dual, los primeros de su clase en Europa.

Al igual que el buque gemelo, la nueva embarcación ha sido diseñado por Rolls Royce Marine bajo el nombre UT 540 WP. Estará equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología. Además, tendrá capacidad de desplegar una embarcación auxiliar de 11 metros, que permitirá el traslado de técnicos de forma segura. Astilleros Gondán quiere destacar que el buque tiene incorporado el sistema Safe Cube desarrollado por Rolls Marine, basado en la variación de las revoluciones de los generadores, que permite la reducción de emisiones y el ahorro de energía.

Astilleros Gondán, empresa de construcción naval con más de 90 años de experencia en el sector, celebra que con esta nueva construcción «sigue posicionándose como un astillero líder en el sector de las energías renovables».

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Zasca

Un buque de Balearia colisiona con el puerto de Ceuta durante la maniobra de atraque

Un buque de pasajeros de la compañía naviera Balearia, que realiza la ruta entre Ceuta y el puerto de Algeciras (Cádiz), ha colisionado contra el puerto ceutí durante la maniobra de atraque, provocando importantes daños materiales pero no personales.

Según han informado fuentes portuarias, la colisión se produjo cerca de la medianoche de este miércoles cuando el buque «Passió per Formentera» llegaba al puerto ceutí procedente de Algeciras en la última rotación del día.

El accidente se produjo en el momento que el barco impactó contra el muro de atraque y provocó que una parte del mismo se desprendiera al mar.

La proa del barco llegó a impactar contra el muelle y contra una de las farolas ubicadas en la zona, originando que ésta quedara parcialmente rota y la proa seriamente dañada como consecuencia del golpe.

Las fuentes han señalado que el golpe no ha producido daños personales en la tripulación ni en el pasaje del barco aunque sí importantes daños materiales que están siendo valorados.

Los primeros datos apuntan a un error humano como causa del golpe aunque se ha abierto una investigación para esclarecer el suceso y depurar responsabilidades.

El barco ha tenido que anular el primer servicio de la mañana y ha sido sustituido por el buque «Poeta López Anglada» y se desconoce cuándo podrá volver a navegar.

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Más contratos

Boluda Corporación Marítima adjudicataria del servicio de remolque en los puertos mexicanos de Manzanillo (Pacífico) y Altamira (Atlántico)

Boluda Corporación Marítima y sus filiales mexicanas Cia. Marítima del Pacífico y Cia. Marítima Mexicana, han sido adjudicatarias, para los próximos 18 años, de los concursos de operación de remolcadores en los puertos mexicanos de Manzanillo, en la costa del Pacífico y Altamira en la costa atlántica.

Las dos compañías ya operaban servicios de remolque en los puertos mexicanos de Ensenada, El Sauzal, Guayanas, Mazatlán, Salina Cruz y la terminal de gas de Chaco Azul, todos ellos en la costa del Pacífico y Tampico, Tuxpan y Coatzacoalcos en la costa del Atlántico.

Con estas adjudicaciones Boluda Corporación Marítima pasa a ser el primer operador de remolcadores de los Estados Unidos Mexicanos.

 

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Se vuelve a abrir la válvula

La Argentina empieza a importar gas natural de Chile

Hace doce años, en abril de 2004, la Argentina dejó de exportarle gas a Chile. Los cinco gasoductos que se construyeron para que el país abasteciera a su socio trasandino funcionaron desde 1998 hasta que llegó Néstor Kirchner. Fue el principio de la decadencia en la producción de gas, que llevó al país a perder su independencia energética. Desde el próximo 12 de mayo, los gasoductos volverán a tener actividad: pero esta vez será Chile el que le exportará a la Argentina.

El país firmó dos contratos para importar gas desde el otro lado de la cordillera por alrededor de US$ 95 millones durante el próximo trimestre. Bolivia, que se comprometió a abastecer al país con 19 millones de metros cúbicos diarios, no está llegando a cumplir lo acordado. Entrega 16 millones, porque tiene inconvenientes en la producción. Con respecto a los barcos que traen gas líquido, ya se compraron 45 cargamentos y los puertos que los reciben están a plena capacidad.

El ministro de Energía, Juan José Aranguren, ya había conversado con el gobierno chileno sobre la posibilidad de comprarle gas. Además, la importación trasandina también resulta más económica que las otras opciones, salvo Bolivia, que de todos modos no tiene más para enviar.

Según informó el Ministerio de Energía, se pagará entre US$ 6,90 y US$ 7,20 por millón de BTU (la unidad de medida de gas) proveniente de Chile (que a su vez importa el fluido del sudeste asiático). Se utilizarán los mismos ductos por los que antes se exportaba.

¿Es más barato comprarle a Chile que traer barcos?, preguntó Clarín en el sector. Por un lado, los puertos ya no tienen más capacidad para que ingresen buques. "El gas que se importará es más barato que importar gasoil, que en el invierno es la alternativa. No hay otras fuentes disponibles de gas más barato", explica el consultor Daniel Gerold. El gasoil está entre US$ 9,70 y US$ 10,40.

"En 2016, hasta abril incluido, se pagó US$ 6,3 por millón de BTU (en la compra de gas por barcos). Sacando un primer cargamento caro de una compra que se hizo en el inicio de 2014, (el promedio entre enero-abril) sería de US$ 5,6 por millón de BTU. A esto habría que adicionarle US$ 1,3 a 1,5 por millón de BTU por costo estimado de regasificación. Y además, hay otros costos asociados al proceso. Y estos fueron los menores precios desde 2008, con un petróleo a un barril de US$ 30", agrega Gerold.

El presidente Mauricio Macri prometió que, hacia el final de su gestión, la Argentina volverá a exportarle gas a Chile. El vecino trasandino no tiene producción de ese insumo y necesita importarlo. Por los acuerdos de libre comercio que firmó con países del sudeste asiático, Chile llegó a comprar GNL en una banda de US$ 2,50 a US$ 3,50.

Cuando Argentina recurrió a Bolivia para obtener gas, el gobierno de Evo Morales le hizo firmar cláusulas que impedían que ese gas fuera "reexportado" desde la Argentina hacia Chile. Bolivia y Chile tienen diferencias históricas sobre límites geográficos. 

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Más recortes de la concha

SHELL CANCELA LA CONSTRUCCIÓN DE TRES PLATAFORMAS FLNG

Samsung Heavy Industries Co. Perderá cerca de 4.600 millones de dólares al verse cancelada la construcción de las tres unidades FLNG (Floating Liquefied Natural Gas) por parte de la multinacional Royal Dutch Shell. Los motivos que han llevado a la compañía a tomar a cabo esta decisión se deben principalmente a las difíciles condiciones actuales del mercado. En junio del año pasado se anunciaba el acuerdo de construcción, aunque estaba a la espera de la firma del contrato.

Shell tenía intención de construir estos buques y destinarlos en el proyecto Browse FLNG, formado por el consorcio entre Woodside Petroleum (30,6%), Shell (27%), BP (13,3%), Petro China (10,7%) y Mitsui y Mitsubishi (14%). El anuncio del aplazamiento indefinido de dicho proyecto por parte de Woodside Petroleum ha sido motivo para no encargar la construcción de estos buques.

Los precios del petróleo se han desplomado a más de la mitad en los últimos años, obligando a las compañías a cancelar proyectos y retrasar próximas entregas. Como consecuencia, los astilleros asiáticos, como Samsung Heavy y Sembcorp Marine Ltd., registraron ya el año pasado menores beneficios o pérdidas.

Samsung Heavy actualmente está construyendo dos instalaciones flotantes de GNL para Shell y para Petroliam Nasional Bhd. (Malasia).

Petronas por su parte, sigue adelante con el proyecto FLNG de Kanowit, y la entrega del PFLNG SATU por parte de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering es inminente. Sin embargo, retrasa por dos años el proyecto ROTAN FLNG. Golar LNG retrasará la conversión de dos o tres de sus buques LNG en FLNG. Éstos son algunos ejemplos de las decisiones comentadas anteriormente.

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Nunca llueve a gusto de todos

Manifestación en Barcelona en contra del turismo de cruceros

Un centenar de personas convocadas por la Asamblea de Barrios por un Turismo Sostenible han participado este domingo en Barcelona en una manifestación en contra del turismo de cruceros. Los organizadores consideran que esta actividad genera unos beneficios que no repercuten en los vecinos y que contamina el agua del puerto y el aire de la ciudad.

Los participantes, una treintena según fuentes municipales, han avanzado en manifestación desde Drassanes hasta el Portal de la Pau reclamando un puerto gestionado por la ciudad y para la ciudad y un sistema de cruceros que garantice la salud de las personas.

La Asamblea de Barrios por un Turismo Sostenible reprocha que el actual modelo de cruceros "no es bueno para Barcelona porque no repercute económicamente en la ciudad y es insostenible a nivel medioambiental", pues el combustible que usan los grandes transatlánticos se vierte al mar y provoca emisiones contaminantes.

AMENAZA A LA SALUD PÚBLICA

"Los cruceros son una seria lacra para la ciudad a diferentes niveles: amenazan la salud pública debido a las emisiones contaminantes, generan una inmensa cantidad de residuos y el desembarco de miles de cruceristas da pie a una invasión turística extra que, entre otras cosas, provoca serios problemas de movilidad a los vecinos", sostienen los convocantes de la protesta.

El Puerto de Barcelona es el primero de Europa en número de cruceros y la Asamblea de Barrios por un Turismo Sostenible reclama que se regule la llegada de cruceristas, como sucede en países del norte de Europa.

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Golpe a las cuentas por la compra

Shell anuncia una reducción del beneficio del 60% en medio del costoso proceso de fusión con BG

El consejero delegado de Royal Dutch Shell, Ben van Beurden, anunció una reducción de los ingresos de la petrolera de casi el 60% a causa del desplome de los precios del crudo. Para remediar el efecto del mercado Beurden afirmó que la petrolera va a reducir los gastos de capital, es decir la inversión productiva, a 30.000 millones en 2016. Shell se encuentra en el proceso de integración de sus activos con BG Group la empresa británica de gas y petróleo que adquirió en 35.000 millones de dólares el año pasado. La reducción de la inversión supone un ritmo de recorte del gasto más acelerado de lo que estaba previsto cuando la fusión se aprobó hace ahora apenas tres meses. El nuevo objetivo de inversión supone un 36% menos que lo que gastaron las dos empresas en forma combinada en 2014 y un 10% menos de lo que Shell había estimado inicialmente. De acuerdo con el director financiero Simon Henry la actividad integrada de la empresa le ha permitido diferenciarse del sector “con las divisiones de downstream y de gas integrado generando buenos resultados”. Las cuentas del primer trimestre incluyen por primera vez dos meses de resultados conjuntos de Shell y BG tras cerrarse la fusión el 15 de febrero. Henry señaló que los datos de enero se dejaron fuera de la consolidación pero “que resultaban neutrales a los efectos del trimestre”.
Van Beurden señaló que las actividades conjuntas de ambas empresas había tenido un “arranque fuerte” como resultado de una planificación previa detallada antes de que se completara la transacción. “Esto muy probablemente va a suponer una aceleración de las sinergias de la adquisición y a un coste menor del que estimamos inicialmente”, señaló.

Algunos inversores institucionales habían destinado críticas a Beurden por la fusión señalando que se había decidido pagar un precio excesivamente alto cuando aun faltaba recorrido en la caída de los precios del crudo en los mercados. La aprobación del plan de adquisición por parte de los accionistas fue en parte obra del consejero delegado quien entre otras cosas prometió una fuerte reducción de costes. Para el director financiero de la petrolera downstream y gas integrado están dando un soporte a las actividades financieras del grupo a pesar de los bajos precios del petróleo y el gas.

El ejecutivo señaló que a lo largo del trimestre se continuó con la reducción de costes con la postergación de varios proyectos incluyendo LNG Canadá y el proyecto flotante de gas natural licuado Browse en Australia así como la salida del proyecto de gas Bab Sour en Abu Dhabi. “Seguimos mirando en detalle la cartera combinada de inversiones eliminando costes de proyectos y a proyectos del túnel de ejecución. Continuamos reduciendo costes operativos tanto en la cadena de aprovisionamiento como en fuerza de trabajo”, señaló Henry y añadió “esperamos colocar a finales de 2016 el nivel de los costes operativos en el entorno de los 40.000 millones de dólares lo cual supone una reducción del 20% respecto de la situación anterior”.

Los ingresos en el primer trimestre de este año han sido de 1.600 millones de dólares a costes corrientes lo cual ha supuesto una caída del 64% en los ingresos por acción comparado con el primer trimestre de 2015. Los flujos de caja generados por operaciones han sido de 650 millones de dólares o 4.600 millones de dólares excluyendo los movimientos del capital de trabajo. La empresa ha incrementado la producción un 16% comparado con el mismo periodo del año pasado lo que refleja un uso más eficiente de sus activos. Tras las declaraciones las acciones de la empresa cayeron un 1,5% en la bolsa de Londres. Los ejecutivos de la empresa declararon que “harán todo lo necesario para reducir la deuda” lo cual no se limita a la paralización de algunos proyectos y el abandono de otros. La empresa va a recortar la plantilla en 7.500 trabajadores, incluyendo unos 500 en la ciudad de Aberdeen el centro de las actividades off shore en el Mar del Norte del Reino Unido.

A consecuencia de la fusión se eliminarán otros 2.800 puestos de trabajo de los cuales una cantidad sin especificar van a recaer sobre la fuerza de trabajo en Reino Unido. “Hemos reducido los costes en efectivo pero esto puede no ser suficiente para alcanzar un nivel sostenible” afirmó Henry. Los ingresos a costes corrientes son un indicador que siguen con atención los analistas del sector. El dato para el primer trimestre de 1.600 millones de dólares anunciado por la empresa está un 58% por debajo de los 3.700 millones del primer trimestre de 2015, pero aun así está bien por encima del consenso del mercado que esperaba una cifra de 1.000 millones de dólares.

La empresa perdió 1.400 millones de dólares en sus actividades de upstream como exploración y producción. En su división de gas integrado ganó 994 millones de dólares en un departamento que antes figuraba dentro de upstream. El precio medio del barril de crudo Brent en el primer trimestre de este año se colocó en los 34 dólares, unos 20 dólares menos que el año pasado en ese trimestre. Al igual que otras grandes petroleras integradas los ingresos del downstream ayudaron a equilibrar las pérdidas registradas en el sector de upstream. Shell obtuvo 2.000 millones de dólares del refino, el trading y la venta al menor lo cual supone una mejoría respecto de los 1.500 millones en el trimestre anterior pero de todas formas la cifra es menor en 600 millones de dólares que la lograda en el primer trimestre del año pasado. Henry atribuyó en parte la mejora en el primer trimestre este año a los beneficios de su negocio de química donde han aumentado los márgenes por la caída del precio del crudo de un lado y el incremento de la demanda del otro.

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Recortes en las grandes

Los proyectos fantásticos de las grandes petroleras, víctimas del precio del crudo

Las mayores firmas energéticas del mundo están dejando de lado las grandes ideas que hace apenas un par de años promocionaban como el futuro de la industria.

Desde Australia a Estados Unidos, las víctimas de esta situación incluyen proyectos de perforación a grandes profundidades, embarcaciones enormes que sirven como fábricas flotantes de gas natural licuado (GNL) y tecnologías capaces de reducir las emisiones provenientes de la quema de combustibles fósiles. Royal Dutch ShellPLC, Chevron Corp. y la australiana Woodside Petroleum PLC figuran entre las compañías importantes que cancelaron o aplazaron ambiciosas iniciativas.

Shell envió un claro mensaje el miércoles, tras anunciar una caída interanual de 83% en sus ganancias del primer trimestre. El conglomerado anglo-holandés divulgó una nueva reducción de 10% en sus gastos de capital este año para dejarlos en 30.000 millones de dólares. "Para ser brutalmente franco, cualquier inversión en instalaciones que deban construirse desde cero, ya sea gas natural licuado flotante, aguas profundas u otras alternativas, está siendo rigurosamente evaluada en cuanto a sus niveles de costos y retornos debido al momento que atraviesa el sector", afirmó Simon Henry,director financiero de Shell, durante una conferencia telefónica.

Desplome de los precios del crudo

Desde que los precios del crudo empezaron a derrumbarse hace casi dos años, las petroleras han postergado o cancelado proyectos por cerca de 270.000 millones de dólares, según la consultora noruega Rystad Energy. La mayor parte de esos recortes ha recaído sobre iniciativas de alta tecnología que en su momento fueron consideradas cruciales para contar con un suministro global sustentable de energía.

El cambio supone un vuelco radical respecto de la situación que imperaba hace una década, cuando el incremento de la demanda de petróleo y una disminución de los recursos dispararon los precios del crudo y las energéticas emprendieron proyectos de vanguardia sin importar su costo.

Según los cálculos de la firma de información y analítica IHS Inc., las compañías de hidrocarburos redujeron en 15% sus gastos en investigación y desarrollo en 2015, cuando la cotización del petróleo promedió 50 dólares el barril, respecto de 2014, cuando el promedio de precios rondó 100 dólares el barril.

"Observamos un repliegue de los clientes en los proyectos verdaderamente complejos", dice Kishore Sundararajan, director de tecnología de GE Oil & Gas, división de servicios energéticos deGeneral Electric Co.

Los esfuerzos de Estados Unidos en energía

Los esfuerzos para reproducir el auge de la energía de esquisto de EE.UU. en otros países también se han resentido. Los volúmenes generados por la fracturación hidráulica son los principales responsables de la caída del crudo, pero la exportación de esta técnica se ha topado con obstáculos políticos, geológicos y técnicos, agravados por el derrumbe de los precios.

Ahora, el foco está puesto en tecnologías capaces de reducir costos y mejorar la eficiencia en momentos en que las mayores energéticas siguen recortando costos y despidiendo miles de trabajadores.

ConocoPhillips reveló la semana pasada nuevos recortes de gastos por 700 millones de dólares para este año, la mitad de los cuales resultarán de la decisión de no hacer exploraciones en aguas profundas en el Golfo de México. A su vez, Exxon Mobil Corp. anunció en marzo una reducción de 25% en sus gastos de capital en 2016 y prometió ser "muy selectiva" en sus inversiones. La británica BP PLC dejó entrever el mes pasado la posibilidad de hacer nuevos recortes de gastos si el mercado no se recupera el próximo año.

Los precios del crudo han ascendido a sus niveles más altos del año. Los contratos Brent, la referencia global, llegaron a 48,50 dólares el barril a fines de abril.

Cautela de las empresas

De todos modos, las empresas mantienen la cautela sobre retomar iniciativas complejas y caras. "No estaríamos dispuestos a realizar un aumento significativo (aunque) los precios del petróleo regresaran a 60 dólares el barril", señaló Brian Gilvary, director financiero de BP, a un grupo de analistas en abril. "Evaluamos detenidamente lo que podemos hacer en los márgenes de nuestro actual portafolio".

Unas de las grandes víctimas del desplome de los precios han sido las plantas flotantes de GNL, buques inmensos que esencialmente son fábricas marinas construidas para explotar yacimientos de gas en lugares remotos. Durante mucho tiempo, el gas natural fue transportado exclusivamente por gasoducto; las plantas de GNL lo transforman en líquido, que puede ser transportado por barco.

Woodside Petroleum archivó el mes pasado sus planes para tener una operación de GNL flotante en su yacimiento de Browse, frente al litoral occidental de Australia. Según las estimaciones de los analistas, habría costado 40.000 millones de dólares. La empresa indicó que sigue siendo partidaria de las plantas flotantes de GNL, pero que las actuales condiciones del mercado no son conducentes a este tipo de iniciativas.

El trabajo en las plantas gasíferas flotantes se ha estado desarrollando desde inicios de los años 90, pero todavía no hay ninguna en operación. La caída de los precios y un inminente exceso de suministro de gas natural están haciendo archivar paulatinamente los planes para nuevos proyectos.

"No es el momento de los proyectos de capital grandes y pesados, por lo que invertir grandes sumas ahora no es probablemente la decisión más inteligente", afirmó en abril Peter Coleman, presidente ejecutivo de Woodside.

Los costosos esfuerzos para reducir el daño al medio ambiente mediante la captura y almacenamiento de carbono también son susceptibles al desplome de los precios. Los proyectos, conocido como CCS por sus siglas en inglés, atrapan el dióxido de carbono liberado por procesos industriales y lo guardan bajo tierra. Esta clase de iniciativas son consideradas fundamentales por muchos analistas para impedir un cambio climático catastrófico y muchas empresas son defensoras de la tecnología.

Proyectos ambiciosos

Shell y Chevron encabezan ambiciosos proyectos en Canadá y frente a la costa de Australia, respectivamente. No obstante, otros proyectos han demorado en despegar. CCS es un proceso caro que a menudo depende de subsidios estatales. Shell canceló el año pasado una planta propuesta en el Reino Unido luego de que el gobierno retiró 1.000 millones de libras esterlinas en financiamiento. El bajo precio del petróleo ejerce una presión adicional sobre cualquier proyecto nuevo.

"Esta clase de iniciativas todavía están en pañales y son caras", dijo el mes pasado John Watson, presidente ejecutivo de Chevron.

En las aguas profundas del Golfo de México, las petroleras examinan nuevas oportunidades con recelo. Chevron realizó una rebaja contable de 500 millones de dólares en 2015 tras cancelar el proyecto de Bucksin-Moccasin en la región. BP no ha tomado una decisión final sobre si seguirá adelante o no con la segunda etapa de una iniciativa que explota reservas de petróleo y gas a 400 metros de profundidad.

No todos los grandes proyectos están siendo postergados, pero los que se están llevando a cabo han sufrido reducciones de costos. BP, por ejemplo, prevé continuar su proyecto Mad Dog en el Golfo de México, pero cree que puede lograr mayores ahorros. La empresa ha recortado 50% del costo de los primeros planes, que incluían un diseño a medida y rondaban los 20.000 millones de dólares.

Shell optó por seguir con la iniciativa Appomattox con la meta de extraer 175.000 barriles diarios de petróleo equivalente a 670 metros de profundidad en el Golfo de México después de reducir los costos en 20%. Fue uno de un puñado de proyectos aprobados el año pasado.

Prelude, el gigantesco carguero flotante de GNL de la empresa, sigue en construcción y se espera que entre en operación en 2018.

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Nuevo mercado

Llega la ola de los cruceros de lujo en el Amazonas

Son buenos tiempos para los cruceros fluviales. Los barcos que hacen estas expediciones son más pequeños que los marítimos y, por tanto, dotan de más exclusividad a sus servicios. Existen auténticas joyas de navieras que recorren ríos emblemáticos y que cuidan los detalles en sus travesías: Aqua Expeditions, los cruceros Belmond, o la entrada en el negocio fluvial de Crystal.

“Los cruceros fluviales están viviendo un momento excelente con más barcos, itinerarios y destinos. De hecho, este año se incorporarán 18 nuevos barcos fluviales a los 169 que forman parte de CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros), lo que supone un incremento de más del 10%”, explica su director general de CLIA para España, Alfredo Serrano.

El río más largo de Sudamérica, el Amazonas, es una de las apuestas seguras de muchas navieras fluviales. Seabourn combina la magia del río Amazonas y del mar con un crucero de 15 días por el emblemático río y las islas del Caribe junto con excursiones por la selva.

Otra opción es el Aria Amazon, diseñado por el arquitecto peruano Jordi Puig. Su joya son las 16 suites -cada una de 23 metros cuadrados- y el jacuzzi exterior para disfrutar de las vistas.

Adicionalmente, está previsto el ingreso del sofisticado Belmond River Cruise para el segundo semestre del presente año en la ruta peruana del Amazonas. “Hemos decidido adquirir un crucero y repotenciarlo. Nuestro estudio de mercado nos indica que existe un mercado de lujo que espera iniciativas como la nuestra”, expresó Laurent Carrasset, director general regional de Belmond Perú.

 

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No todo es tan maravilloso como parecía

Los petroleros dejan contratos a la baja para la industria auxiliar naval

La ansiada carga de trabajo de los petroleros Suezmax que Navantia construye para la naviera vasca Ondimar no termina  de cumplir con las expectativas que han generado. El constructor público tuvo que hacer un importante esfuerzo para que su oferta pudiera competir en el mercado y eso supuso un valor por debajo de lo esperado. Eso se traslada ahora a la industria auxiliar naval que empieza a conocer los contratos para participar de esta carga de trabajo. Y la primera sensación entre los empresarios es que el precio se ha ajustado al límite. Así lo reconocen varias de las firmas consultadas que aspiran a hacerse con estos encargos.

A pesar de la prudencia que quieren mantener dada la situación del sector, consideran que «Navantia está apretando más de lo que se esperaba». Ese era uno de los factores con los que ya contaban, pero «no una negociación tan dura desde el principio», coinciden. Sobre lo que eso pueda afectar a la creación de puestos de trabajo, ninguno se atreve a hacer estimaciones, aunque no dudan de que la oferta podría ser menor.

Este medio ha expuesto también el asunto a la patronal que asegura no conocer a fondo los contratos ofrecidos y pide paciencia antes de hacer valoraciones, pues «las conversaciones están muy al principio», aseguran fuentes de la CEC.

Por su parte, fuentes de Navantia admiten que el montante de los encargos para a la industria auxiliar que ya se han publicado no es tan generoso como en otras ocasiones. No obstante, recuerdan que «en el mercado civil la competencia es feroz y el precio es más ajustado que en otros ámbitos como el militar». Según indican, conseguir este tipo de contratos cuesta mucho más, puesto que las empresas asiáticas hacen ofertas muy competitivas. Esa es la nueva realidad a la que se tiene que adaptar el sector para que el constructor público sea también competitivo. 

Ya en marcha

Poco a poco se van desvelando los contratos que el astillero de Puerto Real encargará a la industria auxiliar. Por el momento sólo se ha adjudicado uno de los encargos que se van a subcontratar, en concreto el de fabricación de previas tipo T por un valor de 8,57 millones de euros (IVA incluido). Con él se ha hecho la empresa Montajes Cambel Europa, SA con sede en Puerto Real tras firmar el acuerdo rubricado el pasado 7 de abril, según recoge el expediente que Navantia ha publicado en su plataforma de contrataciones. La vinculación comercial será de dos años y medio.

Y el último que ha sido resuelto es hasta ahora el de mayor cuantía. El anuncio de licitación salía bajo el concepto ‘Trabajos de fabricación de acero buques Suezmax’ e incluye varias modalidades como bloques planos, curvos, curvos para zona de proa y zona de popa, formación de macros en premontaje y uniones en dique para máquinas y tanques. El montante total asciende a 49,8 millones de euros (IVA incluido), pero el constructor público no ha encontrado ninguna empresa que haya presentado una «oferta adecuada», con lo que el pasado 28 de abril decidió desistir de este proceso, como consta en el expediente de resolución.

En evaluación previa

Otros tres contratos vinculados a los petroleros están en la fase de evaluación previa, entre ellos el segundo de más cuantía, el de la pintura de estos buques. El importe asciende a 39,97 millones de euros (IVA incluido) con un plazo de ejecución de 28 meses.

Le sigue el de la instalación eléctrica, con un presupuesto de salida de 9,82 millones de euros (IVA incluido) y un periodo de vinculación igualmente de 28 meses. El más modesto hasta ahora es el de las instalaciones SAP, el sistema de gestión con el que trabaja Navantia desde hace casi una década y que en este caso se aplicará a distintas construcciones. Este último tiene un importe de licitación de 4,69 millones, ya con los impuestos incluidos, y el plazo es de dos años y medio.

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Malos tiempos

Navieras coreanas solicitan reestructuración ante crisis de deuda

Situaciones complejas llaman a tomar medidas complejas, o al menos ese parece ser el caso de las navieras coreanas Hanjin Shipping y Hyundai Merchant Marine. Ambas compañías están pasando por una crisis de liquidez, sufriendo de déficit de capital de trabajo y han confirmado que están en conversaciones con navieras fuera de sus actuales alianzas en busca de una optimización de sus operaciones.

El binomio sobreoferta-baja demanda de la industria naviera tiene a las utilidades de ambas compañías bajo presión, por lo que están buscando una unión más colaborativa para asegurar un futuro más auspicioso.

Pidiendo ayuda

Según informes de prensa, altos ejecutivos de Hanjin han solicitado descuentos en las tarifas de chárter, argumentando que “luego de un cuidadoso análisis del panorama de negocios y proyecciones financieras logrado con la asistencia de expertos externos, nuestra gerencia ha llegado a la conclusión de que nuestros propios esfuerzos podrían no ser suficientes para resolver los problemas de liquidez que estamos enfrentando”. En febrero Hyundai Merchant Marine aplicó la misma estrategia, buscando reducciones en los valores del arriendo de naves.

Hasta cierta medida, estas acciones han logrado reducir las tarifas chárter diarias, sin embargo, no lograron evitar que Hanjin –la naviera más grande de Corea- solicitara un programa de reestructuración de deuda con sus acreedores.

Una mano amiga

El plan de reestructuración de deuda de Hanjin Shipping fue aceptado con tres meses de gracia con suspensión de pagos e intereses. Sin embargo, la decisión solo será efectiva mientras que los otros socios de la naviera, incluyendo financistas privados y armadores de naves charteadas por Hanjin se mantengan comprometidos con el plan de auto rescate. La compañía tiene que refinanciar alrededor de US$427,5 millones de deuda que vencerán a fines de junio. A finales de 2015 la deuda total de la empresa alcanzaba los US$4.780 millones.

Pero la crisis de Hanjin y HMM es apenas la punta del iceberg. La industria está pasando por la peor crisis desde la caída financiera de 2008, ya que hasta el líder mundial del mercado de transporte marítimo de contenedores Maersk Line alcanzó cifras preocupantemente bajas en el último cuatrimestre de 2015.

Potencial cambio de escenario

Nuevas alianzas podrían significar un respiro –y bolsillos llenos- para las navieras en problemas. Hanjin Shipping, que forma parte de la alianza CKYHE junto a Cosco, 'K' Line, Yang Ming y Evergreen Line, dijo que se “ha estado preparando para una nueva alianza y está en conversaciones con otras navieras”, pero no puede hacer públicas las compañías con quienes está negociando. Por su parte, Hyundai Merchant Marine ya ha comenzado a compartir información relevante con otros miembros para discutir la reorganización de la alianza, pero no puede revelar detalles públicamente. “Aún no se han tomado decisiones respecto de cómo se reorganizará la alianza”. 

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De película de miedo

El misterio del barco petrolero que llegó vacío a una playa del oeste de África

Un misterio tiene a las autoridades de Liberia desconcertadas. A principios de semana, un barco petrolero de 64 metros de eslora, el 'Tamaya 1', apareció embarrancado en la playa de Robertsport. En su interior, ni rastro de la tripulación.

Las autoridades liberianas se pusieron a investigar. Ni siquiera tienen clara la procedencia del barco, pero se baraja que sea de bandera panameña o nigeriana, recoge el diario Liberian Observer. En el buque no había ni personas ni botes salvavidas.

Según la web Maritime Executive, la última posición conocida del barco fue en Dakar, capital de Senegal, el pasado día 22 de abril. Lo que pasó entre ese día y la aparición del 'Tamaya 1' en Robertsport es un absoluto misterio.

Las autoridades liberianas trabajan con dos hipótesis: una es la del ataque pirata y la otra, que los tripulantes hubieran abandonado el barco a su suerte por algún problema laboral.

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Esperemos que no se confirme la tragedia

Un grupo de buceadores busca el barco con dos españoles que se hundió en Malasia

Buceadores malasios rastrean las aguas en el este de Malasia para localizar el barco con cuatro personas, dos de ellos españoles, que zozobró el pasado lunes frente a la isla de Borneo, informaron este lunes los equipos de rescate.

 "Los buceadores están buscando el motor principal del bote, pero no han conseguido encontrarlo", explicó por teléfono a Efe el almirante malasio Mohamad Zubil bin Matsom, a cargo del operativo.

 Zubil afirmó que varios pescadores recuperaron el motor auxiliar y relataron que pudieron ver cómo se hundía la embarcación, de entre 12 y 15 metros de eslora. 

Sin embargo, las condiciones del mar, con fuertes corrientes, una profundidad de 45 metros y visibilidad de 5 metros, dificultan la tarea de los buceadores allí desplazados. El almirante malasio señaló que, tras siete días de búsqueda, la Agencia Marítima Malasia, deberá decidir hoy si reanuda mañana las tareas de búsqueda. 

El barco desapareció el lunes pasado cuando navegaba entre la isla de Balambangan y el distrito de Kudat, en el noreste Borneo, un trayecto que se recorre en unas dos horas. A bordo viajaban la española Marta Miguel y su novio David Hernández, así como el ciudadano chino Tommy Lam y una malasia identificada como Ella.

 Las autoridades malasias creen que la embarcación tuvo una avería en el motor y fue arrastrado por la corriente. Desde un principio descartaron la hipótesis de que los cuatro ocupantes fueran capturados por piratas en las aguas, situadas cerca de Filipinas y escenario de varios secuestros perpetrados por el grupo yihadista Abu Sayyaf. 

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Más buenas noticias para nuestros astistilleros

Australia adjudica a Navantia la construcción de dos buques logísticos 

El gobierno australiano ha terminado de deshojar la margarita y ha adjudicado finalmente a Navantia la construcción de dos buques logísticos para su Marina. El contrato se ha firmado este jueves y supone una inversión de 700 millones de euros. La obra se desarrollará en el astillero gallego de Ferrol, aunque las factorías de la Bahía de Cádiz participarán en la construcción de algunos bloques. No obstante, el reparto definitivo está supeditado a la firma del contrato con Arabia para la construcción de cinco corbetas. Su adjudicación obligará a la dirección de Navantia a redistribuir la carga de trabajo entre Ferrol y Cádiz. De momento, el acuerdo con Arabia sigue a la espera del visto bueno de Riad.

Australia se ha convertido en cliente preferente de los astilleros públicos españoles. La relación naval entre España y Australia comenzó en 2007 con la adjudicación de un megacontrato para la construcción de dos buques anfibios. En los últimos diez años Navantia ha construido para la Marina australiana dos LHD, el ‘Camberra’ y el ‘Adelaide’, similares al portaaeronaves español ‘Juan Carlos I’, y doce lanchas de desembarco. La inversión de este encargo superó los 1.400 millones de euros. En estos momentos, Navantia construye también por transferencia tecnológica para la Marina de aquel país tres destructores por valor de 1.185 millones de euros. El tercer contrato que acaba de suscribir para la construcción de dos buques logísticos colocan a Australia como el mayor inversor de Navantia. Navantia persigue ahora un contrato de nueve fragatas. 

Casi cinco años de trámites

La empresa pública española fue seleccionada hace dos meses como licitador preferente por el departamento de Defensa del Gobierno del país oceánico. No ha sido fácil llevarse el gato al agua después de cinco años de gestiones. En la terna final quedó también el astillero coreano de Daewoo, cuya oferta era muy competitiva. El Gobierno de Corea del Sur ya mostró su indignación el pasado abril cuando Navantia fue elegida oferta preferente por Australia. El país asiático consideraba que era el socio preferido por los australianos para el desarrollo del proyecto, pero se llevaron una amarga sorpresa al comprobar que no era así.

El contrato incluye dos buques petroleros y de suministro de clase ‘Cantabria’, de 19.500 toneladas cada uno, que serán los sustitutos de los existentes HMAS ‘Success’ y HMAS ‘Sirius’ en la flota de la Armada de las Antípodas. El vicealmirante australiano Tim Barrett indicó que está previsto que la entrega de los barcos se produzca entre 2019 y 2020, en vez de entre 2020 y 2024, como se había señalado meses antes. El encargo para el astillero de Ferrol está previsto que se lleve a cabo a partir de junio del próximo año y durante todo el periodo, de casi cuatro años, se estima que puedan llegar a operar hasta 3.000 empleados.

Navantia se impuso en el último paso del concurso a la coreana Daewoo y ha confirmado así su relación con la Marina australiana, ya que también se encuentra junto a otras dos empresas en la lista final de candidatas para la construcción de nueve fragatas, a partir de 2018.

Las dos unidades que ha encargado Australia a Navantia son muy similares al BAC ‘Cantabria’, de la Armada española, construido en el astillero de Puerto Real entre 2007 y 2010. Este buque está diseñado para suministrar apoyo a la Fuerza Naval durante un periodo de 50 días en situación de paz y de diez en situación de combate sin necesidad de entrar en puerto para reaprovisionar. Es capaz de servir de plataforma de helicópteros medios y pesados o de transporte de material, recibir líquidos y sólidos, proporcionar asistencia sanitaria y almacenar residuos sólidos de otras embarcaciones.

La construcción del ‘Cantabria’ comenzó en julio de 2007 y su puesta a flote se produjo el 21 de julio 2008, amadrinado por Aurora Díaz Abella, esposa del entonces presidente de la comunidad autónoma de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. Es el buque de mayor tamaño de la Armada tras el Juan Carlos I, con 162 metros de eslora y una dotación compuesta por 122 personas.

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