martes, 26 de marzo de 2013

Una de Shell

Shell supera a ExxonMobil como marca con más valor del sector petrolero
Repsol y Gas Natural Fenosa ocupan la vigesimosegunda y vigesimotercera posición

Shell ha sobrepasado a ExxonMobil y se ha convertido en la marca con más valor del sector internacional de los hidrocarburos, al alcanzar los 29.800 millones de dólares (22.600 millones de euros), según un estudio de expertos en marketing elaborado por 'Brand Finance'.

La compañía anglo-holandesa ha logrado mejorar en apenas tres años en un 35% el valor de su marca gracias a una estrategia de unificación de conceptos tan potente para disponer en la actualidad de un poder de marca no solo superior a ExxonMobil, sino a toda la cartera de filiales de la firma estadounidense, que incluye nombres como Esso, Mobil o Exxon.

Tras Shell y ExxonMobil, figuran en la clasificación por orden descendente la estadounidense Chevron, la china Sinopec, la francesa Total, la china Petrochina, la británica BP, la rusa Gazprom, la malasia Petronas y la brasileña Petrobras.

En cuanto a las empresas españolas, Repsol es la más destacada, al situarse en el vigesimosegundo puesto y al disponer de un valor de marca de 3.100 millones de dólares (3.384 millones de euros), mientras que Gas Natural Fenosa ocupa la posición inmediatamente inferior, con 2.800 millones de dólares (2.150 millones de euros).

Los autores del estudio destacan el "buen año" para el sector, ya que ninguna marca ha perdido valor, y el fuerte crecimiento de firmas procedentes de países emergentes, especialmente Sinopec, cuyo valor ha aumentado en un 66% en apenas un año y ha pasado del octavo al cuarto puesto.

El motivo por el que Shell se ha convertido en la marca más valorada es que "ha aprendido de los errores del pasado" y ha sabido superar las controversias provocadas por su actividad en el Delta del Níger.

La empresa, que también se ha beneficiado de cierto desgaste de la anterior marca líder, ha dado muestras de sensibilidad ambiental al renunciar a sus exploraciones en el Artico, al tiempo que ha sido capaz de ofrecer una imagen más allá de las actividades de exploración y producción de petróleo.

Empieza otra vez el negocio

Repsol ya produce gas en Rusia
La compañía española Repsol y la rusa Alliance Oil Company han comenzado la producción comercial de gas en el yacimiento Syskonsyninskoye en el distrito autónomo de Janty-Mansisk. En la actualidad el volumen de producción diario es de 855.000 metros cúbicos.

Alliance Oil Company y Repsol firmaron un acuerdo de creación de una empresa conjunta en diciembre del año pasado que se constituyó en enero como AR Oil and Gaz BV (AROG). En el marco de este acuerdo, Alliance Oil transfirió sus acciones de la compañía Tatnefteotdacha a la compañía AROG. Por su parte, Repsol aportó a la empresa conjunta la compañía extractora de gas Evrotek y pagó a Alliance Oil 81 millones de dólares en efectivo. Las acciones de la empresa conjunta suman 840 millones de dólares. La participación española es del 49%.

El presidente de Alliance Oil informaba de que la compañía rusa, representada por sus accionistas, estaba satisfecha por la colaboración con los españoles, ya que promete aportar buenos beneficios a corto plazo.

AROG está registrada en Holanda y tiene sede en Moscú. En estos momentos la compañía cuenta con 1.000 empleados. Ya se han perforado cinco pozos, tres de los cuales se están utilizando a su máxima capacidad, y hacia principios de 2014 se prevé la perforación de seis pozos más.

En la actualidad, el volumen total de producción de la empresa conjunta es de 25.000 barriles al día, pero hacia 2014 planea alcanzar un volumen de producción equivalente al 3% del consumo diario de gas en toda España. El yacimiento cuenta con unas reservas probadas de, aproximadamente, 286 millones de barriles. El gas se transporta a través de gaseoductos de Gazprom.

"La alianza con esta compañía rusa ha aumentado el valor de nuestros activos y nos ha garantizado una significativa ventaja en el acceso a los recursos minerales rusos, lo que en suma estimula en gran medida el crecimiento. AROG tiene mucho futuro, porque es una combinación de nuestras tecnologías y nuestros conocimientos del mercad

La participación de los españoles en una empresa conjunta en el distrito autónomo de Janti-Mansisk puede ser considerada como un importante movimiento estratégico, porque de este modo Repsol consigue posicionarse en un distrito con unos recursos de petróleo y gas muy ricos, aunque estos sean de difícil acceso.

El gobierno ruso ya está aumentando gradualmente algunas bonificaciones para estimular trabajos de investigación geológica en la región. Existe una gran probabilidad de que próximamente se comience el desarrollo de nuevos yacimientos importantes aquí, y Repsol, en su calidad de compañía bien establecida en la región, tendrá la posibilidad de participar en ellos.

Repsol opera en más de 30 países del mundo. Posee cuatro plantas petroquímicas y nueve refinerías y cuenta con más de 7.000 gasolineras. El plan de desarrollo de Repsol prevé un crecimiento anual de su producción de un 7% para alcanzar en 2016 un volumen total de producción de gas en todos sus yacimientos de 500.000 barriles al día.

Alliance Oil es una petrolera independiente verticalmente integrada que opera en Rusia y Kazajistán. Posee 638 millones de barriles en reservas probadas y posibles de petróleo, controla la refinería Jabárovsk y una red de bases petroleras y de gasolineras en el Extremo Oriente ruso.
Fuente: Rusia Hoy

Se une a la partida

Iberdrola se incorpora como accionista al proyecto Iberian Gas Hub, con sede en Bilbao

Iberdrola, a través de su filial de generación, se ha sumado a la iniciativa Iberian Gas Hub para promover la puesta en marcha de un hub (mercado organizado) de gas natural, con sede en Bilbao, según informa la eléctrica en un comunicado.

El proyecto Iberian Gas Hub, impulsado por la Sociedad Promotora Bilbao Gas Hub, S.A. (SPBGH), tiene como objetivo desarrollar una plataforma de compra-venta de gas natural para el sistema gasista ibérico, abarcando los mercados de Portugal y España, con unos 40 bcm (miles de millones de metros cúbicos) anuales de consumo.

Como socios fundadores tiene a Kutxabank, al Ente Vasco de la Energía y al operador del sistema gasista, Enagas. Además, cuenta con CaixaBank y el Instituto Catalán de la Energía como socios accionistas. Junto a IBERDROLA (IBE.MC)se sumarán al accionariado de la SPBGH otros operadores gasistas de relevancia en el mercado ibérico.

Iberdrola ha destacado que la implantación de un hub de gas natural en la Península Ibérica impulsado desde Euskadi permitirá consolidar su "posición estratégica" en este sector, así como proyectar su imagen exterior.

La eléctrica ha indicado que Iberian Gas Hub nace con el objetivo de facilitar los servicios de mercado, logísticos y financieros relacionados con las transacciones de esta materia prima. Para ello, la SPBGH está desarrollando una estructura institucional y de infraestructuras que le permita ofrecer un amplio abanico de servicios comerciales avanzados en el mercado gasista.

Iberdrola ha explicado que la regulación europea del gas obliga a los estados miembro a crear hubs gasistas de tamaño suficiente para alcanzar niveles de liquidez que favorezcan el desarrollo de los mercados mayoristas, integrándolas mediante interconexiones, de forma que se vaya conformando el mercado único europeo del gas.

La eléctrica ha apuntado que los sistemas gasistas de Portugal y España disponen de infraestructuras que permiten importar gas natural desde orígenes muy diversos gracias a las siete plantas de regasificación de gas natural licuado operativas en la Península Ibérica, estando además interconectados entre sí, con el norte de Africa y con el resto de Europa (mediante los gasoductos de Larrau y Euskadour, que cruzan la frontera con Francia por Navarra y el País Vasco, respectivamente).

Asimismo, la empresa ha subrayado que es un activo comercializador de gas, que suministra a clientes industriales y residenciales en España, Francia y Portugal, así como a sus centrales eléctricas de ciclo combinado. Dispone de contratos de importación de gas con origen en Argelia, Nigeria y Noruega, principalmente. La compañía utiliza ambos gasoductos de interconexión con Francia y dispone de existencias en el almacén subterráneo de Gaviota, frente a Bermeo. También descarga gas natural licuado (GNL) que importa en buques metaneros en la terminal de regasificación de Bahía de Vizcaya Gas (BBG), así como en las de Sagunto y Huelva.

Además, ha recordado que, a través de su filial ScottishPower, suministra gas a clientes en el Reino Unido y produce electricidad consumiendo gas natural en sus centrales de ciclo combinado británicas.

En Estados Unidos y en Canadá, Iberdrola dispone de almacenamientos subterráneos de gas natural con una capacidad similar a la existente en España, formada por cinco instalaciones situadas en Alabama, Mississippi, Nuevo México y Texas, así como en la provincia de Alberta en Canadá. Además, es uno de los mayores traders en los principales hubs de gas norteamericanos, como el Henry Hub en Louisiana o el Katy Hub en Texas.

En Europa, la compañía desarrolla actividades de trading de gas natural en los principales hubs: Reino Unido (NBP: National Balancing Point), Francia (PEGs: Points d'Echange de Gaz), Holanda (TTF: Title Transfer Facility) y Alemania (NCG: NetConnect Germany).

Abren mercado

Gas Natural construye su primer parque eólico en México

Gas Natural Fenosa ha empezado la construcción en México de su primer parque eólico en América Latina, que tendrá una potencia instalada de 234 megavatios eólicos.

Gas Natural Fenosa tiene un parque de generación eléctrica en Latinoamérica que suma 2.580 megavatios, a los que se añadirán en 2014 los 234 megavatios de este parque eólico, cuya capacidad de producción casi llega a 750 gigavatios hora netos al año de energía.

La construcción de este parque eólico en el sur de México consolida a Gas Natural Fenosa como la única empresa con participación en distribución de gas natural y generación eléctrica en el país y una de las principales empresas privadas del sector energético.

En distribución de gas natural, Gas Natural es el principal operador del país, ya que está presente en ocho estados, incluyendo la capital, México D.F., mientras que es también uno de los principales productores privados de energía eléctrica, ya que cuenta con 2.035 MW de potencia en generación a través de centrales de ciclo combinado, alimentadas por gas natural.
Fuente: EWind

Tambíen miran a Corea

Corea del Sur construirá tres patrulleros diseñados por Cotecmar para la Armada de Colombia

La compañía surcoreana STX Offshore & Shipbuilding Co. construirá tres nuevos CPV (Buques Patrulleros Costeros) con planos y diseños cien por cien colombianos. Las dos primeras unidades serán fabricadas en los astilleros del país asiático con la asistencia de personal y técnicos de Cotecmar.

Una vez finalizados los trabajos de estas dos unidades se iniciará la construcción de la tercera CPV ya en Colombia. Se mantiene el interés en dotar de unidades nuevas a la Armada Nacional de Colombia dentro del denominado Plan Orión, que también incluye la construcción de unidades OPV autóctonas, siendo el astillero coreano una muy buena opción para poder alcanzar este logro.

La transferencia de tecnología ha sido, de hecho, una de las principales razones para que Cotecmar recurriera a STX Offshore & Shipbuilding Co. para la construcción de los buques.
Fuente: defensa.com

Modernización

El Puerto de Bilbao instala un detector para evitar el tráfico ilegal de material radiactivo
El nuevo dispositivo, denominada portal espectrométrico, entrará en funcionamiento el próximo martes

El Puerto de Bilbao se ha dotado de un moderno equipo de detección de radiación para supervisar las mercancías que transiten por sus instalaciones con el fin de prevenir el tráfico ilícito de materiales radioactivos. Esta iniciativa se enmarca dentro de un proyecto internacional de seguridad, Megaports, en el que participan la Agencia Estatal de la Administración Tributaria y el Departamento de Energía de Estados Unidos.

El nuevo dispositivo, denominada portal espectrométrico, entrará en funcionamiento el próximo martes y permitirá supervisarán las mercancías que transiten por el puerto bilbaíno, tanto de importación como de exportación. El detector, según fuentes del Puerto de Bilbao, es «absolutamente seguro» para los trabajadores ya que ni emite ni absorbe radiación alguna y se ha instalado siguiendo las recomendaciones del Consejo de Seguridad Nuclear.

Con el fin de garantizar un tráfico fluido de mercancías dentro del recinto, los accesos al escáner han sido modificados para habilitar una zona de espera. Asimismo, el Puerto de Bilbao ha implantado un protocolo de actuación -en coordinación con varias agencias estatales- que se activará en caso de detectar algún elemento radiactivo «para la gestión segura de la situación».
Fuente: el correo

Bienvenidos de donde sea

El Puerto capta interés inversor de multinacionales de la India
Representantes de una decena de empresas visitarán Ferrol en mayo

Las gestiones internacionales del equipo directivo de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao han cuajado en un importante hito que, si no se producen imprevistos, tendrá lugar en el transcurso del próximo mes de mayo.

El organismo que preside Ángel del Real ha conseguido despertar el interés inversor de un grupo de grandes multinacionales de la India. De este modo, se está diseñando ya una agenda de trabajo para que representantes de esas compañías visiten tanto el puerto como las zonas de asentamiento industrial de la comarca durante un período de tres días.

La visita se está gestionando entre la Autoridad Portuaria y la denominada All India Asociacion of Industries (AIAI), que cuenta en la actualidad con 1.400 miembros y, contabilizando todo tipo de empresas y filiales, representan a alrededor de 30.000 industrias de una de las grandes economías emergentes del planeta.

Ya ha trascendido que entre las compañías que integrarán la misión comercial se encuentran grandes monstruos económicos como el grupo Tata (vinculado a la industria del automóvil pero con una amplia diversificación), el conglomerado Reliance Industries Limited (RIL), o el puerto de Dighi, ubicado en la fachada del país que da al mar Arábigo.

Los objetivos

¿Cuáles han sido los elementos que han atraído la atención de este grupo de grandes empresas hacia Ferrol y su comarca? El pasado mes de septiembre una delegación comercial de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao se desplazó a una feria sectorial que se celebró en Mumbai, la capital económica y comercial de la India.

Ahí comenzaron las conversaciones que ahora empiezan a fructificar. El equipo del Puerto hizo hincapié en la disponibilidad, por ejemplo, de una terminal de contenedores, la dársena exterior, la existencia de suelo industrial, el complejo de astilleros de Navantia y presencia de sectores como el eólico en una franja de territorio muy pequeña en la comarca, lo que reporta ventajas logísticas. 

Podremos competir algún día?

Pemex recibe tercer buque tanque de cuatro contratados en Corea del Sur

La empresa estatal Petróleos Mexicanos (Pemex) informó hoy que recibió el tercero de un total de cuatro buques tanque fabricados con altos estándares técnicos y ambientales por la firma surcoreana SPP Shipbuilding Group, para la renovación de su flota.

El nuevo buque "Texistepec", que llegó hoy al puerto de Salina Cruz, en las costas del estado sureño de Oaxaca en el Pacífico mexicano, se suma a "Centla" y "Jaguarundi", que fueron entregados en febrero pasado.

Pemex indicó que el nuevo buque comenzará operar en la entrega de combustibles a los centros de distribución en los puertos de Acapulco, Lázaro Cárdens, Manzanillo, Mazatlán, Topolobampo, Guaymas, La Paz y Rosarito, a lo largo de la costa mexicana del Pacífico.

La petrolera estatal precisó que sólo le queda por recibir el buque tanque "Rarámuri", que será entregado el próximo 20 de abril en los astilleros de la empresa surcoreana.

Los buques fueron adquiridos mediante un esquema de arrendamiento financiero con opción a compra, de acuerdo con la petrolera.

Pemex precisó que, "además de reducir la antigüedad de la flota, las nuevas embarcaciones están armadas con doble casco, lo que evitaría el derrame de combustible en caso de accidentes".

Con estas características técnicas se alcanzan los estándares de seguridad, operación y mantenimiento de la flota, lo que responde a los requerimientos de la International Maritime Organization (IMO), la agencia de Naciones Unidas responsable de la seguridad de la navegación marítima.

Los nuevos buques tienen capacidad para almacenar hasta 320.000 barriles cada uno, que equivalen a 49 toneladas de combustibles, lo que eleva la capacidad instalada de la flota de Pemex, de la que forman parte 19 buques tanque, de los cuales 14 operan en el Pacífico y cinco en el Golfo de México.

En septiembre pasado, Pemex anunció su intención de sustituir 132 buques con distintas funciones en los próximos tres años, con una inversión inicial de más de 600 millones de dólares en lo que será la renovación de su flota más importante en dos décadas.
Fuente: Expansión

domingo, 24 de marzo de 2013

Nuevos datos

Nuevos estudios de Repsol reducen a mil metros la profundidad del sondeo
La distancia entre la superficie y el lecho marino en las aguas isleñas entra dentro de las operaciones más habituales, según la compañía

Las prospecciones petrolíferas que quiere efectuar Repsol cerca de las costas canarias se realizarán a una profundidad de agua de entre 800 y 1.000 metros, según las conclusiones de los estudios técnicos que elabora la compañía. Fuentes de la petrolera señalan que las dificultades que entrañan los sondeos dependen más de la profundidad de la lámina de agua que del subsuelo, es decir, entre más distancia hay desde la superficie del mar hasta el lecho marino más problemas técnicos pueden existir para los sondeos, lo que no es el caso de Canarias.

Repsol advierte que esta profundidad entra dentro de las operaciones más habituales en el sector. De hecho, la petrolera compara la operación en Canarias con otras realizadas en Brasil o Estados Unidos, donde se alcanzan profundidades de entre 2.000 y 3.000 metros de lámina de agua, lo que demuestra, según Repsol, que los sondeos programados para finales de 2014 y 2015 a 60 kilómetros de las costas isleñas se inscriben dentro de las actividades que la industria del sector considera más experimentadas.

De las 18 sondeos exploratorios completados por Repsol el año pasado, cuatro fueron a profundidades muy superiores a las previstas en Canarias. En Brasil, la multinacional española descubrió hidrocarburos en un sondeo perforado en una lámina de agua de 2.789 metros, a una profundidad total de 7.210 metros y a 195 kilómetros de la costa más próxima. En el caso de Canarias, la profundidad total -sumando el agua y el subsuelo- se estima en unos 3.500 metros y la distancia de la costa es de entre 50 y 60 kilómetros en función de que la referencia sea Lanzarote o Fuerteventura. Las cuadrículas donde con casi total seguridad se harán los sondeos son las numeradas como 3 y 4, situadas justo frente al norte de Fuerteventura.

Repsol insiste en que es puntera en sondeos exploratorios en condiciones extremas, que no es el caso de Canarias, tanto por máximas profundidades (Brasil o Estados Unidos) como por climatología rigurosa (Canadá o Noruega). Por ello, la compañía ha sido invitada a participar en la elaboración de la nueva normativa europea que regulará la exploración y producción de hidrocarburos en el mar.

La petrolera española reitera que las prospecciones en las aguas canarias se realizarán de acuerdo con los procedimientos más rigurosos y con un despliegue de personal altamente cualificado en los mismos.
Fuente: la provincia

Ya hay decisión

Westinghouse, Iberdrola y Gas Natural construirán el almacén nuclear
Enresa adjudica contratos por valor de casi 24 millones de euros a dos consorcio para iniciar la construcción del ATC en Villar de Cañas.

La Empresa Nacional de Residuos Radiactivos (Enresa) ha adjudicado los concursos para la construcción del Almacén Temporal Centralizado (ATC) de Villar de Cañas (Cuenca), cuyo importe total asciende a 23,7 millones de euros, según informó la sociedad.

En concreto, el lote 1 del concurso, correspondiente a la Ingeniería Principal y el de mayor importe (17,7 millones de euros), ha sido asignado al consorcio formado por Westinghouse, Técnicas Reunidas y Ghesa, indicaron a Europa Press en fuentes cercanas al concurso.

El lote 2, correspondiente a la Ingeniería del Módulo del Almacén de Bultos de Residuos de Media Actividad, ha sido asignado a un consorcio formado por Iberdrola Ingeniería y Gas Natural Fenosa Engineering, por un importe de 2,8 millones de euros. El lote 3, formado por la Ingeniería del Almacén de Espera de Contenedores, también ha sido asignado al consorcio Iberdrola Ingeniería y Gas Natural Engineering, por un importe de 3,2 millones de euros.

A los tres concursos se presentaron las mismas empresas; un consorcio formado por Westinghouse, Técnicas Reunidas y Ghesa, otro consorcio formado por Iberdrola Ingeniería y Gas Natural Engineering, y la ingeniería IDOM. Según informa Enresa en su página web la fecha de formalización de los contratos, cuyo importe máximo ascendía a 37,21 millones de euros, está estipulada para el 30 de abril de 2013.
Fuente: Expansión

Duro golpe

El puerto de Algeciras se queda sin la esperada inversión de Hanjin
La naviera surcoreana basa su decisión en la crisis, el alto coste de la terminal por la estiba y la falta de inversión en el tren

Hanjin renuncia a la opción preferente para explotar la fase B de Isla Verde Exterior del puerto de Algeciras. Así lo anunciaron el consejero delegado de TTI-A, Alonso Luque, y el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón. La multinacional surcoreana alega -en un escrito que fue entregado en persona por un directivo a la APBA el pasado jueves- la dificultad de negocio por la crisis, el alto coste operativo de la terminal y la falta de inversión en la conexión ferroviaria. La naviera, no obstante, propone quedarse con una tercera parte de la fase B; una oferta que será remitida a los servicios jurídicos y que será estudiada por el consejo de administración de la APBA.

El consejero de TTI-A señaló que Hanjin era consciente de que jurídicamente ya no era posible ampliar el plazo para tomar una decisión y agradeció a la APBA la concesión de las prórrogas. Luque indicó que la crisis económica dificulta captar nuevos volúmenes y que, aunque hay navieras interesadas, no está garantizada la rentabilidad. Asimismo, explicó que los costes operativos de la terminal son "bastante altos" lo que no permite atraer tráficos "de forma adecuada". Otro de los motivos de Hanjin, expuestos a través de Luque, es que no hay seguridad de que el tren vaya a funcionar a corto plazo, "lo que nos hace dudar porque apostamos por el import/export ya que el transbordo tiene un margen pequeño".

El consejero delegado de TTI Algeciras recordó que Hanjin tenía previsto invertir entre 180 y 210 millones en la ampliación de su terminal de contenedores a través de la fase B. En la construcción de la misma se iban a crear 400 puestos de trabajo y, una vez que estuviera plenamente operativa, iba a emplear a 300 personas "básicamente estibadores".

Luque quiso dejar claro que la renuncia a la opción preferente no quita que Hanjin continúe con su interés en sacar el máximo rendimiento a la fase A, en la que opera con una terminal semiautomática desde 2010. Por ello, la multinacional surcoreana ha elevado una solicitud a la APBA para que le sea adjudicada una tercera parte de la fase B de Isla Verde, en concreto 12 hectáreas de la zona colindante a su terminal. "La APBA debe evaluar la propuesta y respetaremos su decisión. La apuesta por Algeciras sigue en pie y Hanjin mantiene su ilusión de hacerla rentable", manifestó Luque.

El consejero de TTI-A dijo que la compañía estaría pendiente de la evolución económica y pidió disculpas a la comunidad portuaria y a la sociedad campogibraltareña a sabiendas de las expectativas que había creado este proyecto y que se han visto "truncadas".

El presidente de la APBA, por su parte, explicó que la propuesta de Hanjin de quedarse con una tercera parte de la explanada debe ser analizada desde el punto de vista jurídico ya que no estaba contemplada dentro del pliego de condiciones del concurso. Morón indicó que el pasado viernes mantuvo una conversación con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, para informarle de la decisión de Hanjin y que le dijo que la propuesta de la naviera deberá ser sometida a la decisión del consejo de administración de la APBA. "Tenemos que hacer un análisis de los mercados y ver qué otras opciones hay. Nuestra obligación es luchar por el interés general del puerto", manifestó.

Morón reflexionó que más importante que la decisión de Hanjin "es la viabilidad económica del puerto", recordando la desaparición de las grúas amarillas de TCA. Así, recalcó que la "debilidad" del puerto radica en que es de transbordo, cuyos tráficos son volátiles, frente a la mayor estabilidad que confiere el import/export. El presidente de la APBA añadió que la única forma de eliminar este "riesgo" es potenciando la actividad import/export y para ello es vital la mejora la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla y su conexión con Madrid. "Pedimos un trato igualitario al Gobierno. Hoy los puertos están en igualdad respecto a las tasas y también deberían tener las mismas condiciones en cuanto a infraestructuras", dijo Morón.

El consejero de TTI-A indicó que la decisión de Hanjin se debe a un conjunto de factores y, sin precisar cuál ha pesado más, reiteró que la falta de infraestructuras ha sido uno de ellos. Asimismo, señaló: "Debemos entonar el mea culpa porque hemos sido incapaces de que la estiba esté en línea con lo que le hemos pedido". Luque explicó que la solicitud de la tercera parte de la fase B se debe a que los 200 metros de muelle -donde actualmente operan grúas de TTI-A al ser zona pública- son "vitales" para poder atender a dos buques transoceánicos.

No levantan cabeza

Continúan problemas de naviera estadounidense Carnival

La naviera estadounidense Carnival anunció hoy que cancelaron otras 10 salidas del barco Triunph con la finalidad de concluir la reparación, luego del incendio de febrero último en su cuarto de máquinas.

Ese crucero quedó a la deriva en el Golfo de México con su correspondiente estado de tensión para los pasajeros que navegaban durante dicha travesía.

La compañía prevé que el barco vuelva a las aguas el próximo 3 de junio. Carnival, con base en Miami, señaló que devolverá el dinero a quienes compraron billetes para los trayectos suspendidos, además de proponer un descuento de 25 por ciento si realizan nueva reserva.

Luego del incidente, los operadores de la línea revisaron varias de las embarcaciones de esa flota y encontraron problemas en algunas de ellas como en el Sunshine, que no volverá a los trasiegos marineros hasta el cinco de mayo próximo, reconoció la propia empresa.

El presidente y consejero de Carnival Cruise Lines, Gerry Cahill, significó que su firma está totalmente comprometida con las recomendaciones emanantes de la revisión técnica de la flota, y con inversiones necesarias, pese a posibles afectaciones de clientes.

Recordaron que el Triumph tenía planes de desembarcar el pasado 15 de febrero, con cuatro mil 229 personas, incluidos los tripulantes.

Para esa fecha arribarían a un puerto de Alabama, Estados Unidos, poniendo fin de manera poco feliz al crucero iniciado ocho días antes en Galveston, Texas, de cuatro jornadas.

Durante el tercer día de navegación ocurrió el incendio, lo que propició que quedara a la deriva, y solo con los generadores auxiliares, con problemas de falta de alimentos y electricidad en varios compartimientos.

La naviera estadounidense está en la actualidad en problemas con reportes de afectación para algunos de sus barcos.

El buque Legend se vio obligado a dirigirse al puerto de Tampa, Florida, luego de registrar fallos técnicos que le impidieron continuar su travesía por el Caribe.

Otro problema lo reportaron voceros de esa naviera a propósito del barco Dream que salió de Cabo Cañaveral para un viaje de una semana, también por la región caribeña, y permanece atracado en el puerto de Philisburg, San Martin, donde su tripulación examina dificultades en sus generadores.

Adios a un clásico

El último viaje del buque ´Arlequín Rojo´
El barco será desguazado en el Puerto de Santa María después de medio siglo de navegación

El buque 'Arlequín Rojo' de la naviera Baleària ha realizado esta semana su última travesía desde el puerto de Algeciras al Puerto de Santa María.

La embarcación será desguazada después de medio siglo navegando y casi 20 años uniendo las Pitiusas.

El buque dejó de operar a finales de 2012, cuando Baleària incorporó el ferry Posidonia a la línea de Formentera-Ibiza.

El barco, convertido en un icono del transporte marítimo pitiuso, fue construido en los astilleros Dubigedon 1964 en Nantes (Francia). Operado por la Companie Morbihannaise de Navigation, hasta 1975 actuó como transbordador fluvial en el río Loira bautizado como Saint Gildas, y después como Saintongeais uniendo las islas del golfo de Morbihan, en la Bretaña francesa.

En febrero de 1993 empezó a navegar en España, ya con el nombre de 'Arlequín Rojo', para la compañía Flebasa, precursora de Baleària.

En estos 20 años el buque se convirtió en una silueta habitual en aguas pitiusas, primero transportando pasajero y carga entre las dos islas, y desde 2009 ofreciendo exclusivamente servicios de mercancías.

El buque ha sido durante años el principal aprovisionador de mercancías pesadas hacia Formentera. Entre 1992 y 2002 también navegó en Es Freus su gemelo el 'Arlequín Rosa'.

Transbordador fluvial

Una de las peculiaridades del Arlequín Rojo proviene de sus orígenes como transbordador fluvial: su simetría de babor a estribor, con un puente central que contaba con dos mandos hidráulicos distintos, que le permitía navegar en ambos sentidos sin necesidad de dar la vuelta. Esto facilitaba la carga y descarga de mercancías al poseer rampas tanto en babor como estribor.

Para Enrique Bilbao, que fue el capitán del Arlequín Rojo de forma intermitente desde 1998, esto lo convertía "en un buque muy maniobrero".

En los últimos años, cuando ya solo transportaba carga, contaba con una tripulación de 9 personas que conocía personalmente al pasaje, básicamente transportistas que viajan a diario entre Ibiza y Formentera. 

viernes, 22 de marzo de 2013

Diversificación

SAGGAS INICIA LA NUEVA ACTIVIDAD DE CARGA DE GNL EN METANEROS

La Planta de Regasificación de Sagunto, Saggas, ha iniciado la nueva actividad de carga de metaneros de GNL (Gas Natural Licuado). El metanero WILGAS, con una capacidad de 125.630 m3, ha finalizado la carga de GNL esta mañana.

La planta de Regasificación de Sagunto ha adaptado sus instalaciones para poder cargar metaneros de GNL con el objetivo de diversificar su actividad principal de descarga y regasificación de GNL. La inversión ha ascendido a 3,5 millones de euros. La carga de buques es, al igual que la descarga y regasificación, una actividad regulada en el sistema gasista español y se realiza de forma habitual en otras terminales.

Saggas, que el próximo mes de abril cumplirá siete años desde su entrada en operación comercial, ha permitido que la Comunidad Valenciana sea exportadora de gas natural y ha reforzado la seguridad del sistema gasista nacional, al diversificar las puertas de entrada de esta fuente energética en nuestro país.

Compromiso medioambiental Junto a la producción energética, la Planta de Regasificación ha centrado la gestión en el cumplimiento de su política de cero accidentes y en su compromiso medioambiental. En sintonía con ese compromiso por alcanzar una actividad económica sostenible, la empresa se ha adherido voluntariamente al Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Medioambientales de la Unión Europea, denominado “EMAS”, siendo la primera planta de regasificación de España en lograr dicha acreditación. Además está certificada con la ISO 14001 Sistema de Gestión Ambiental, la ISO 9001 y desde, 2009, con la OHSAS 18001 de gestión de la Seguridad y Salud. Saggas está participada por Unión Fenosa Gas, RREEF Alternative Investments, Osaka Gas UK y Oman Oil Holdings Spain.

jueves, 21 de marzo de 2013

Lo necesitan

Industria espera llegada de buque con gas natural
En reunión con la Secretaría de Energía, la Concamin informa que buque reforzará suministro de energético a industria.

El presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), Francisco Funtanet Mange, anunció la llegada a México del primer buque de gas natural para finales de esta semana.

El buque distribuirá 100 millones de pies cúbicos diarios del combustible, vía Manzanillo, como parte de la solución al desabasto de gas natural en el sector industrial, precisó el organismo industrial en un comunicado. Los industriales compartirán el ajuste en el precio con Petróleos Mexicanos (PEMEX) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE), principales consumidores de gas natural en México, mientras que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) determinará el precio final según el impacto que cada sector tenga en la economía.

Para el líder de los industriales, la política de puertas abiertas concebida desde el gobierno federal e implementada por la Secretaría de Energía (SENER) permitieron elaborar un plan con efectos en el corto, mediano y largo plazos.

Durante una reunión con los integrantes del Consejo Directivo de la Concamin, el secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell, señaló que el tema es prioridad para el Gobierno federal, y por ello el Ejecutivo giró instrucciones para impulsar acciones que garanticen el abasto del combustible.

El titular de la SENER reconoció que mientras la CFE y la industria del país demandaron desde principios de la década anterior mayores cantidades de gas natural por su precio competitivo y su impacto menos contaminante, PEMEX, por razones de rentabilidad económica, orientó su producción hacia la extracción de crudo. Por ello, explicó, al paso de los años se produjo una mayor dependencia en la importación del combustible y desabasto en las zonas centro y occidental del país. 

Manchurrón

Un buque con bandera de Singapur causa un vertido de combustible en la Bahía de Algeciras
La Capitanía Marítima ha prohibido al 'Jasper-Explorer' su salida de la Bahía, exigiéndole una garantía de 150.000 euros

La Capitanía Marítima de Algeciras ha prohibido al buque-plataforma 'Jasper-Explorer', con bandera de Singapur, fondeado en la Bahía de Algeciras, la reanudación del suministro de combustible y su salida de la Bahía, exigiéndole una garantía financiera de 150.000 euros, tras causar un derrame de combustible, en concreto diesel, en la noche de este pasado lunes.

Según ha informado la Capitanía Marítima en un comunicado, unidades de Salvamento Marítimo, junto a medios de empresas de lucha contra la contaminación, están llevando a cabo desde ese momento operaciones de limpieza de las manchas de gasóleo provocadas por el buque.

Desde primera hora de este martes, dos Inspectores de Capitanía Marítima llevan a cabo una inspección del buque, según el procedimiento establecido en el Memorandum de Paris, al tiempo que un equipo de buzos se dispone a realizar un reconocimiento submarino para determinar el punto exacto del casco origen de la fuga.

Según lo dispuesto por el Capitán Marítimo, se ha realizado una patrulla de vigilancia de la Bahía desde el amanecer por unidades de Salvamento Marítimo que han detectado la existencia en la bahía de nuevas manchas de gasóleo compatibles en principio con el mismo origen, el buque 'Jasper Explorer', tomándose muestras en el agua y en los tanques del buque para el contraste y determinación del origen.

Capitanía Marítima ha ordenado el atraque del buque, asignándole la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras el dique exento. De este modo se podrán desplegar barreras alrededor del buque, medida exigida por la Capitanía Marítima.

El 'Jasper Explorer' es un buque plataforma de exploración y perforación que ha permanecido en la zona de Campamento, en la Bahía de Algeciras, durante el último año, y este lunes se disponía a emprender viaje hacia Punta Negra (Congo). 

Nueva misión

El buque Hespérides estudia los efectos del tsunami que asoló Aysán, Chile, en 2007

El buque de investigación oceanográfica "Hespérides" ha finalizado el proyecto de investigación geológico que ha llevado a cabo durante cinco días en el Fiordo Aysen, en Chile, según ha explicado la Armada en un comunicado.

Los científicos de la Universidad de Barcelona embarcados en el buque llevaron a cabo trabajos de campo para obtener datos para el estudio de sísmica y magnetismo, caracterizaron los fondos marinos y tomaron muestras de sedimentos para identificar los deslizamientos de ladera que generó un tsunami en esa zona en el año 2007.

La información obtenida durante estos trabajos, en los que participaron también colaboradores de diversos organismos de Chile, Malta, Noruega y Alemania, será procesada y estudiada en los próximos meses por el departamento de Geología Marina de la Universidad de Barcelona.

La Armada detalla que el buque hará, en su viaje de vuelta a España, dos proyectos simultáneos. En uno de ellos se investigará la absorción de dióxido de carbono en el océano Atlántico, mientras que, en el otro, se examinarán los mecanismos que impiden la remineralización total del carbono orgánico disuelto en los sistemas marinos. 

Otro video interesante

La construcción del buque más grande del mundo, en 76 segundos
Un documental de Discovery Channel recoge el proceso de construcción de la embarcación en un vídeo
Con un tamaño tres veces mayor al del trasatlántico Titanic y capacidad para cargar hasta 18.000 contenedores, el Triple-E Maersk Line está considerado el buque más grande del mundo. Aunque lo curioso de la embarcación no es su inmenso tamaño, sino su montaje.

El canal Discovery Channel emitirá una serie de 6 episodios en los que se explicará detalladamente el proceso de construcción del buque. Por el momento el canal ha difundido un vídeo promocional de la serie en el que se comprimen todos los meses de trabajo en 76 segundos.

El documental contará con muchas secuencias en 3D y se centrará también en el lado humano del proceso de construcción del Triple-E, acercando a sus espectadores las vidas de algunas de las personas que trabajan en el buque, como el arquitecto naval, los miembros del equipo de supervisión y el capitán.

El vídeo también mostrará la ceremonia de bautizo del Triple-E y su viaje inaugural, programado para junio con la ruta Asia-Europa.
Fuente: La vanguardia

Más barcos para China

China Shipping Venture to Order Six LNG Ships for $1.2 Billion

China Shipping Development Co. (1138)’s venture will order six liquefied natural gas tankers worth about $1.2 billion by June to tap the nation’s rising demand for cleaner fuel, Chairman Li Shaode said.

“We will expand LNG transportation business to make it become a new profit growth driver as soon as possible,” Li told reporters in Hong Kong yesterday. “The deal means a 20-year shipping contract for us, which will bring us stable earnings.”

The addition of the tankers comes as the world’s largest energy consumer plans to more than double natural gas consumption to cut its dependence on coal and oil. The vessel purchase will be made by a venture owned by China Petrochemical Corp., also known as Sinopec Group, China Shipping and Mitsui O.S.K Lines Ltd. (9104) and each ship will have a capacity to carry 174,000 cubic meters of natural gas, Li said.

The vessels will cost about $205 million each and the shipping company has arranged syndicated loans to finance the deal, Chief Financial Officer Wang Kangtian said.

Hudong Zhonghua Shipbuilding Group Co., the only Chinese shipyard that has built LNG tankers, will make the six vessels, Wang said. China Shipping is also in talks with two Chinese shipyards to order an additional four, which may be announced as early as this year, he said.

China Shipping, the crude and dry-bulk carrier of the nation’s second-largest shipping company, had earlier ordered four LNG carriers from Hudong Zhonghua through its venture with Mitsui.

Sinopec in January last year agreed to pay $1.1 billion to increase its stake in an Australian LNG development led by ConocoPhillips (COP) and Origin Energy Ltd. (ORG)

The purchase plan comes after China Shipping reported a 93 percent drop in 2012 net income to 73.7 million yuan ($11.9 million). Sluggish demand and excess capacity in international and domestic markets resulted in a downturn in freight rates, the company said in a statement in January.

China Shipping fell 1.7 percent to HK$4.09 in Hong Kong trading yesterday. The benchmark Hang Seng Index rose 1 percent. 
Fuente: Bloomberg

martes, 19 de marzo de 2013

Los pelos como escarpias

Os dejo el video que me ha pasado uno de mis amigos sobre un accidente en Singapur:


Turkish bulk carrier collision to Vietnamese cargo vessel on Singapore

Two ships (a bulk carrier and a cargo ship) collide in the Straits of Singapore. The Singaporean Coastguard was called to rescue crew members of the smaller vessel.

The two boats, which appeared to be bulk carriers, were reportedly transiting the Straits of Singapore when one cargo ship passed too close to the other.

The Singaporean coast guard was then called in to rescue the crew of the smaller boat, which reportedly began sinking after the accident.

No casualties were reported.

While passing the Strait of Singapore, the "Beks Halil" was in collision with a smaller bulk carrier which was suddenly veering across its course. Video footage shows the smaller vessel veering to port and across the course of the "Beks Halil" which was underway from Haldia to Navlakhi at that time. The smaller cargo vessel was hit on port side in the aft after it was unable to stop or alter course for the larger ship.

The Singapore Coast Guard was called to the incident but there were no reports of any injuries.

It's every captain's worst nightmare. A 57,000-tonne bulk carrier steaming out of Singapore suddenly has a smaller vessel veering across its path.

The incident - caught on video by crew members from another ship nearby - happened in the crowded Singapore Strait, which leads in and out of the world's busiest port.

The footage shows the smaller vessel veering to port (its left) and across the course of the much larger ship.

The bulk carrier nudges the cargo vessel The collision is inevitable, as the massive BEKS line tanker is unable to stop or alter course. The Singapore Coast Guard was called to the incident but there were no reports of any injuries.

Gracias como siempre, ;)

Accidente

Once muertos y dos desaparecidos en el naufragio de un barco de carga chino

Once personas murieron y dos están en paradero desconocido por el naufragio de un barco carguero a causa de un temporal en aguas junto a la costa este de China, informaron hoy las autoridades locales a través de la agencia Xinhua.

El carguero siniestrado, de nombre "Guangyangxiang" y con 14 tripulantes, naufragó cerca de las 17:15 horas de la tarde del lunes (9:15 GMT) cuando viajaba desde la ciudad norteña de Tianjin hasta la de Taizhou, en la provincia oriental de Zhejiang.

De acuerdo con la fuente, el Buró de Rescate de Beihai del Ministerio de Transporte de China envió dos embarcaciones de salvamento y un helicóptero a la zona donde ocurrió el suceso, a 74 kilómetros de las costas de la ciudad de Longkou, en la provincia oriental china de Shandong.

Uno de los tripulantes, que quedó inconsciente durante el naufragio, fue rescatado por el helicóptero, destacó Xinhua.

Otro superventa de GNF

Gas Natural cierra con Japón uno de sus mayores contratos de suministro

Gas Natural Fenosa ha conseguido cerrar uno de sus mayores contratos de suministro con el acuerdo firmado en Japón con la compañía energética Chubu para suministrar un total de 2,5 bcm (miles de metros cúbicos) de gas natural licuado. Fuentes del sector valoran el acuerdo en unos 1.000 millones de euros, aunque la compañía declinó precisar este punto.

Este contrato equivale al 8% del consumo de gas en España y se entregará a Chubu a lo largo de casi dos años y medio, hasta 2015.

Chubu es el tercer operador eléctrico japonés, con una potencia de generación instalada de 32.800 gigavatios y una producción eléctrica de 127 teravatios/hora anuales.

La compañía fortalece así su división internacional, puesto que este contrato se suma al firmado hace unos meses para el abastecimiento del mercado argentino y al conseguido el pasado año para suministrar a la india Gail un total de 3 bcm por 1.000 millones de euros.

Auge del negocio internacional

Estas operaciones derivarán en un incremento importante de las ventas en su negocio internacional, una tendencia que se consolidó en el pasado ejercicio con un incremento del 21,1%, como consecuencia principalmente del crecimiento continuado de las ventas fuera de Europa. Según informes de analistas, el contrato firmado con la india Gail le reportará en torno a 350 millones de euros anuales, algo que previsiblemente también sucederá con el reciente contrato suscrito con la nipona Chubu, ya que se trata de suministros similares. Una de las cualidades del negocio internacional de la compañía es su diversificación geográfica, tanto en los orígenes como en los destinos.

Así, el grupo también ha logrado consolidar una estrategia mediante contratos de venta a medio plazo, con suministros en la Cuenca del Atlántico (Puerto Rico y Suramérica) y en la Cuenca del Pacífico (India y Lejano Oriente). Gas Natural ya opera 30 bcm con una flota de 11 buques metaneros. Una circunstancia sobrevenida y que ha beneficiado a Gas Natural ha sido el accidente nuclear de Fukushima, así como el consiguiente cierre o parón de algunas plantas nucleares a escala mundial. La demanda mundial se ha decantado por el gas natural, que ha registrado un alza en los precios en todos los índices internacionales, incluso en Reino Unido y Holanda.

Los analistas destacan la posición de la compañía frente al incremento del consumo, sobre todo en Asia, y diversas firmas auguran unos buenos resultados para este año empujados por las ventas, más aún si se tiene en cuenta que Gas Natural se erige como la única de las grandes eléctricas españolas que ha conseguido elevar su beneficio en 2012 con un alza del 8%.

Y es que el resultado bruto de explotación de las actividades internacionales de Gas Natural Fenosa aumentó un 22,6% y representa ya el 43,2% del total consolidado frente a un 38,5% del año anterior.

Para cubrir estos contratos, la compañía cuenta con presencia en los gasoductos de Medgaz y del Magreb, así como otros contratos de aprovisionamiento, donde destaca el suscrito con la estadounidense Cheniere por 20 años.

Siguen vendiendo participación

ENAP evalúa venta del 20% de GNL Quintero
Firma petrolera estatal redujo en 30% costos de refinación y podría enajenar activos

Una triple fórmula entre utilidades, capitalización y venta de activos. Ese es el contenido del plan estratégico que se está trabajando en ENAP para que la compañía estatal logre una viabilidad económica de largo plazo e inicie la reducción de la enorme deuda por más de US$ 4 mil millones que carga sobre sus hombros.

Para llevar adelante ese plan, la administración que lidera Ricardo Cruzat ha debido implementar una serie de cambios para reducir costos, elevar la eficiencia de las plantas y aumentar los ingresos de la estatal. La meta es clara, dice Cruzat: "Tener este 2013 una situación sustancialmente distinta al año pasado". Sólo a septiembre la compañía exhibía pérdidas por US$ 236 millones.

Pero en el último año la firma redujo en un 30% los costos de operación de las refinerías. Esto, gracias a una mayor eficiencia y al nuevo contrato de compra de GNL que cerró a fines de año con BG. A ello se suma el aumento en las ventas de gas a industrias y termoeléctricas, y la redefinición en la comercialización de combustibles a terceros, en donde se puso énfasis en disminuir los costos de traslado y aumentar la venta a clientes cercanos a las refinerías. "Hicimos más eficiente la operación de la refinería, esto es, producir los productos que son más valiosos y monitorear los procesos de nuestras plantas para reducir el uso de la energía", dice Julio Bertrand, gerente de refinación y comercialización de la estatal.

El ejecutivo sostiene que con dichas modificaciones las refinerías que opera Enap se han vuelto mucho más competitivas a nivel mundial, lo que permite estar a la par con sus contrincantes.

Pero ese no es el único efecto de estos cambios, que según Cruzat ya se han visto reflejados en los primeros dos meses del año. El gerente general explica que con esas políticas se da una señal positiva respecto de la viabilidad económica de largo plazo de la estatal, lo que abre las posibilidades hacia una decisión de capitalización por parte del Estado.

"Estamos en un punto de inflexión en que Enap operacionalmente va a estar en condiciones de empezar a bajar su endeudamiento de forma marginal. Operacionalmente ya no necesitamos seguir endeudándonos, sino que comenzamos a amortizar", asegura el ejecutivo.

Y agrega: "Estamos demostrando que se pueden hacer las cosas de manera diferente, redefiniendo los focos estratégicos y no disparando a la bandada. Se pueden revertir los resultados y ahora que es viable se puede hablar de capitalización. (...) ENAP hoy debe más de US$ 4 mil millones y sería razonable pensar en una cifra que de alguna manera permita ir tendiendo a la mitad de ese monto. Eso se logra racionalizando operaciones y disponiendo de algunos activos que no son estratégicos y obteniendo capitalización", afirma Cruzat.

Venta de activos

Uno de los frentes en el que trabaja la administración es en la evaluación de activos prescindibles para allegar recursos a la compañía. Para aquello, el directorio de la estatal -presidido por el ministro de energía, Jorge Bunster- le solicitó a la plana ejecutiva una valorización de las propiedades que puedan ser enajenadas.

Si bien en un principio era de conocimiento público que los dos activos que se pondrían sobre la mesa del directorio para evaluar su enajenación serían el 49% que tiene la estatal en la empresa de estaciones de servicios Primax -en Perú y en Ecuador- y los pozos petroleros en Egipto, a estos se sumará el 20% que tiene ENAP en el terminal de GNL Quintero.

"Según mandato del directorio estamos valorizando todos los activos que puedan ser prescindibles. GNL Quintero es un activo, ante la pregunta si se puede vender, la respuesta es sí, se puede vender, y ya existen valores de acuerdo a lo que se ha visto en el mercado", reconoce Cruzat.

Según el ejecutivo, lo relevante para Enap es tener derecho de uso del terminal y no contar con una parte de la propiedad. Pero Cruzat, precisa que el desprendimiento de este activo requiere que madure la industria del gas en Chile a través de nuevas regulaciones que diversifiquen la utilización del hidrocarburo en el país.

Se duplica la inversión exploratoria en Magallanes

Uno de los focos que tiene la administración de ENAP es elevar las inversiones en exploración de yacimientos gasíferos y petroleros en Magallanes. Según Hesketh Streeter, gerente de la línea de negocios de exploración y producción de la estatal, para 2013 se decidió aprobar una inversión récord por US$ 100 millones para esa zona, duplicando el promedio anual.

"Estamos enfocándonos en la cuenca de Magallanes en la búsqueda de gas no convencional. También estamos redoblando los esfuerzos para buscar crudo convencional y no convencional", afirma Streeter.

El ejecutivo explica que en los últimos años los esfuerzos exploratorios de la compañía habían estado fuera de Chile, dejando un tanto a un lado las búsquedas en el país. La administración decidió invertir dicha estrategia, teniendo en vista la escasez de gas que hoy vive la zona de Magallanes. Esta nueva definición se tradujo en la utilización de nuevas tecnologías y la llegada de especialistas internacionales a las tareas de exploración.

"Estamos construyendo un futuro, con cierto riesgo, pero con la oportunidad de encontrar crudo convencional y gas no convencional", dice Streeter.

Y claro, una terminal para exportar...

Statoil plans LNG plant after Tanzania gas find

Statoil ASA and Britain’s BG Group PLC plan to build a $10-billion (U.S.) East African liquefied natural gas (LNG) terminal well-placed for exports to Asia, after the Norwegian company made a new find off the coast of Tanzania.

“We have enough gas to move forward,” Statoil’s head of exploration, Tim Dodson, said on Monday after it announced the discovery of between 4 trillion and 6 trillion cubic feet (tcf) of gas in the Indian Ocean.

África Rulez!

Statoil y Exxon hacen un gran hallazgo de gas natural en Tanzania

El gigante petrolero noruego Statoil ASA anunció el lunes que junto con su socio Exxon Mobil Corp. han hecho el tercer mayor descubrimiento de gas natural en el Bloque 2 en Tanzania.

Statoil califica los hallazgos de ese tamaño de "elevado impacto". La compañía dijo que Exxon Mobil ha descubierto entre cuatro y seis billones de pies cúbicos de gas natural en el pozo de Tangawizi-1, en aguas de Tanzania.

Una serie de descubrimientos en Mozambique, Tanzania y Kenia han transformado a África Oriental en una de las regiones energéticas más prometedoras del mundo, potencialmente rival de Qatar y Australia a la hora de suministrar gas a los mercados asiáticos.

"El éxito del Bloque 2 es resultado de una ambiciosa y exitosa campaña de perforaciones", dijo Tim Dodson, vicepresidente ejecutivo de exploración de Statoil. "Hasta ahora hemos completado cinco pozos en 15 meses y seguiremos con más pozos este año".

Statoil calcula que el volumen total de los descubrimientos en el Bloque 2 ascendería a entre 15 y 17 billones de pies cúbicos. Los volúmenes de gas recuperable totalizarían entre 10 y 13 billones de pies cúbicos, explicó Dodson.

El hallazgo de Tangawizi-1 se encuentra a unos 10 kilómetros de los otros descubrimientos en el Bloque 2 y tiene una profundidad de 2.300 metros.

Statoil ha sido el operador de la licencia del Bloque 2 en nombre de Tanzania Petroleum Development Corporation desde 2007, y tiene una participación de 65%. Exxon Mobil controla 35%.
Fuente: WSJ

Un buen puerto, espero que remonte

Patronal y sindicatos se unen en apoyo del puerto de Sevilla
Los agentes sociales reactivan una plataforma para promover la modernización de instalaciones
La incierta ruta del Guadalquivir

El presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Sevilla, Francisco Herrero, el presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), Miguel Rus, el secretario general de CCOO en la provincia, Alfonso Vidán, y su homólogo por UGT, Juan Antonio Gilabert, presentaron este lunes la reactivación de la plataforma Sevilla por su Puerto, Eurovía del Guadalquivir, creada allá por 2003 para respaldar la modernización de las instalaciones hispalenses, informa Europa Press.

La autoridad portuaria sigue a la espera de autorización para emprender un dragado de profundidad en el río Guadalquivir y admitir así buques de mayor calado. A su vez, el Consistorio hispalense promueve la creación de una zona franca en el puerto.

El presidente de la Cámara de Comercio ha recordado que la Eurovía Guadalquivir está reconocida por la Unión Europea y se incluye como complemento a los dos corredores ferroviarios. "La vía navegable Guadalquivir está considerada como estratégica y prioritaria para Europa, ya que facilita el transporte marítimo de mercancías, contribuyendo así al cumplimiento del compromiso de Kioto para la disminución de gases de efecto invernadero", afirmó Herrero, quien avisó de que "más de 25.000 empleos dependen de forma directa, indirecta o inducida de la actividad portuaria". "Es hora de dejar de restar y dividir y de pasar a multiplicar y sumar entre todos. Hay que pasar a la acción", ha manifestado Herrero para defender la actividad portuaria.

Por su parte el presidente de la CES, Miguel Rus, ha afirmado que esta plataforma no va contra nadie, sino a favor de "nuestro futuro", pues la industrialización de Sevilla depende de un puerto ágil. Para la CES, son fundamentales las obras de mejora "y que se nos garantice la navegabilidad del río".

De otro lado, el secretario provincial de CCOO, Alfonso Vidán, añadió: "Todos coincidimos en la importancia del río como motor económico. Ponemos en marcha la plataforma para exigir a quien tenga la decisión que resuelva de manera decisiva, porque abordar la situación del puerto es un ejercicio de responsabilidad".

El secretario provincial de UGT, Juan Antonio Gilabert, afirmó que "el dragado del río es una antigua aspiración". "Estamos preocupados por las empresas que peligran sin el dragado del río. Este es un proyecto que llevamos años afirmando que es vital para el futuro. Si este proyecto no se pone en marcha cuanto antes, las cantidades designadas por Europa tendrán que ser devueltas ante la falta de ejecución del mismo", aseguró.

El alcalde de Sevilla, en paralelo, manifestaba este lunes a los medios de comunicación que el Ayuntamiento "está en esa línea" que han plasmado con este acto la Cámara de Comercio, los empresarios y los sindicatos, defendiendo el proyecto del Consistorio para crear una zona franca en el puerto. "Estamos a su lado", ha manifestado.

Para el próximo 4 de abril está convocada una concentración de trabajadores de empresas afectadas por la falta del dragado del río ante la Delegación de Gobernación de la Junta de Andalucía. La convocatoria se repetirá cinco días después en el Puerto de Sevilla. 
Fuente: El país

domingo, 17 de marzo de 2013

Nos han jodido

El Gobierno da alas al ‘fracking’

Un proyecto de ley fija el control ambiental del polémico sistema para lograr gas pizarra
Los empresarios anuncian inversiones de entre 700 y 1.000 millones de euros


El Gobierno ya se ha puesto manos a la obra para dar cobertura legal al polémico fracking, nombre con el que se conoce la extracción de gas no convencional mediante fracturación hidráulica. El Consejo de Ministros aprobó el 1 de marzo un anteproyecto de ley sobre sistemas eléctricos en el que incluyó un apartado de control ambiental para esta técnica. Será obligatorio someter esos proyectos al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental. Este viernes, solo 15 días después, el anteproyecto ya era proyecto de ley y empezaba su tramitación.

Medio centenar de Ayuntamientos de Cantabria y Castilla y León escribieron en enero al ministro de Industria, José Manuel Soria, a través de la Federación Española de Municipios y Provincias, para trasladarle su “preocupación” por el impacto que los estudios de fracking podían tener en el medio ambiente de sus territorios y “en la salud de sus vecinos”. Soria contestó a finales de febrero y dejó clara su postura: “Este ministerio considera que esta técnica debe ser permitida” siempre que se cumplan las medidas de protección del medio ambiente y las personas. Para tranquilizar a los municipios, añadía que las empresas deberán constituir seguros de responsabilidad civil “para hacer frente a eventuales incidentes”.

El grupo Popular en el Congreso también ha propuesto recientemente la implantación de un tributo que grave la extracción de hidrocarburos en España para financiar con esos ingresos a las comunidades y Ayuntamientos donde se ubiquen los yacimientos. La oposición y las organizaciones ecologistas lo interpretan como el intento de ofrecer un aliciente económico a los municipios o regiones reticentes.

El fracking es adorado y temido con igual intensidad. Para unos, esta técnica de obtención de gas pizarra (shale gas en inglés), convertirá inútilmente a España en una especie de queso gruyer. Para otros, es la oportunidad de oro de un país que importa el 99% de los hidrocarburos que consume. Emularía así a Dakota del Norte (EE UU), uno de los Estados líder en su explotación. Las mayores críticas al fracking están relacionadas con un aumento de episodios sísmicos, riesgo de filtraciones de gas metano a los acuíferos, dudas sobre la composición de los productos químicos y el excesivo gasto de agua. El documental Gasland, ganador del premio especial del jurado en el festival de Sundance, muestra los efectos en los acuíferos en zonas de EE UU plagadas de pozos de fracking con imágenes impactantes de granjeros que prenden fuego con un mechero al agua que sale de sus grifos.

Los avances de la técnica —que comenzó a usarse en Estados Unidos hace 40 años— y el tremendo interés que demuestran las empresas del sector por usarla a España genera grandes temores medioambientales y muchas expectativas. España tiene, según cálculos del Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas, recursos de gas no convencional para 39 años de consumo.

Ni si quiera esas expectativas convencen a todos. El diputado socialista Hugo Morán, secretario federal de ordenación del territorio y sostenibilidad, cree la mayoría de los municipios afectados no lo ve el sistema con buenos ojos. “Es muy fácil acceder, a través de Internet, por ejemplo, a estudios rigurosos sobre sus efectos”, subraya. “El lobby ya está actuando”, aporta el geólogo Julio Barea, responsable de la campaña de energía y cambio climático de Greenpeace España. “Los empresarios han creado la plataforma Shale Gas para contraargumentar todo lo que vamos diciendo”, incide. Laia Ortiz, diputada de la coalición Izquierda Plural, critica que el boom del fracking esté paralizando todas las energías renovables: “Es una postura miope, son los últimos coletazos para aprovechar unos recursos finitos”.

El Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas ha presentado esta semana un estudio que aconseja no perder este tren energético. Uno de los dos coautores, el catedrático Fernando Pendás, tiene la doble vertiente de empresario del sector. Las nueve compañías de investigación, exploración y producción de hidrocarburos, agrupadas en la asociación Aciep, han anunciado inversiones privadas de entre 700 y 1.000 millones. El sector insiste en que la sociedad debe conocer “la realidad tecnológica, las medidas de seguridad y los beneficios”. Los cálculos de los empresarios traducen el “espectacular” botín gasístico a 700.000 millones de euros, en función de los precios actuales de mercado. “Si le sumamos las expectativas de petróleo, valoradas en unos 150.000 millones euros, y todo se confirma en reservas, redondeando la cifra tendríamos casi el PIB de España en un año, que es aproximadamente de un billón de euros. Todo potencialmente en nuestro subsuelo”, afirma Juan Carlos Muñoz-Conde, vicepresidente de Aciep.

“Dicen que Europa no es Dakota del Norte —donde se encuentra la formación rocosa Barnett, la de mayor potencial hoy en día de shale gas—, pero si retrocedemos 300 millones de años, vemos que los continentes estaban juntos y que Europa estaba con Dakota del Norte. (...) Geológicamente somos Dakota del Norte, podemos serlo, hay que vencer todos esos prejuicios”, defiende Enrique Hernández, director técnico de la consultora Gessa, especializada en exploración e investigación geológica y geofísica del subsuelo, y autor de un informe encargado por el sector.

El espejo de Estados Unidos ofrece dos imágenes. Por un lado, la extracción de gas no convencional ha logrado dinamizar la economía, crear empleo y disponer de gas al 20% del precio que se paga en Europa. Por otro, varios informes, como el publicado en 2011 por la universidad estadounidense de Cornell, inciden en que la emisión de gases de efecto invernadero en explotaciones de gas pizarra es mayor que en yacimientos convencionales, incluso que en las de carbón.

Los detractores del fracking insisten en que, a pesar de las expectativas geológicas, España no tiene ni la legislación de EE UU —donde el subsuelo es propiedad privada y no del Estado— ni la demografía. “No es casual que la explotación en ese país se concentre en zonas despobladas e incluso desérticas. Encontrar espacios no habitados similares es algo excepcional en España y la mayor parte de la UE”, señala el diputado Morán. Los permisos de investigación concedidos hasta ahora para detectar hidrocarburos en España facultan a su titular para sondear, en exclusiva y en una superficie determinada, la existencia de petróleo o gas. Aún no hay ninguno de gas pizarra en fase de explotación.

El debate sobre el fracking llegó al gran público en 2011 cuando el entonces lehendakari vasco, Patxi López (PSE), anunció por todo lo alto que en Euskadi se había encontrado una reserva de gas pizarra equivalente a cinco veces el consumo anual de toda España. Su Ejecutivo respaldó el proyecto, llamado Gran Enara, a través de la sociedad pública Hidrocarburos de Euskadi. El Gobierno de Iñigo Urkullu (PNV) le puso freno nada más ganar las elecciones. La fuerte contestación social en Álava hizo incluso que varios municipios se declarasen “zona libre de fracking”. Prácticamente cada semana se constituye una nueva organización ciudadana en algún punto del país contra la técnica.

La Plataforma por un Nuevo Modelo Energético nació al calor de la protesta del alcalde de Albuquerque (Badajoz), Ángel Vadillo, por la supresión de las primas a las energías renovables. Ahora cuenta con el apoyo de 64 organizaciones y más de 600 personas que, según su portavoz, José Vicente Barcia, se preguntan “por qué España incentiva estas tecnologías en lugar de hacerlo con las energías renovables”. Y apunta: “¿Por qué Alemania, un país con mucho menos sol, tiene un parque de energía solar mucho más extenso que el nuestro?”. La plataforma se presentó en la puerta del Club Financiero Génova, donde la asociación Aciep ofreció su rueda de prensa, “con el fin de mostrar que la sociedad civil rechaza esta práctica porque contribuye al cambio climático, tiene un gravísimo impacto ambiental, contamina los acuíferos y pone en peligro la vida de las poblaciones cercanas”.

Europa carece de una legislación común sobre los requisitos ambientales que requiere este controvertido método de extracción de hidrocarburos, y no parece que vaya a tenerla en breve. La división entre países, e incluso entre comisarios de unas áreas y otras, es evidente. Francia, Irlanda o Bulgaria han impuesto moratorias al fracking. Polonia apuesta decididamente por este método. “Va a ser difícil conseguir una armonización”, pronostica el eurodiputado por ICV Raül Romeva. “El comisario Oettinger, de Energía, es defensor a ultranza con el argumento de la soberanía energética, pero Potocnik, el comisario de Medio Ambiente, dice ‘cuidado’, y alerta de que hay demasiadas incertidumbres y de que no está claro que los beneficios económicos compensen”.

Hasta ahora, los informes pedidos tanto por la Comisión Europea como por el Parlamento han mostrado conclusiones divergentes. Uno de ellos, de enero de 2012, afirmaba que no es necesaria más regulación ambiental. En cambio, el Parlamento Europeo aprobó una resolución en noviembre pasado en la que le dice a la Comisión que debería “complementar y extender la legislación medioambiental europea”. El comisario Potocnik declaró también en noviembre que la UE no tiene competencias para declarar una moratoria en toda la Unión, pero anunció que se abría un periodo de consultas sobre el fracking, aún en vigor, para que organizaciones y particulares puedan hacer sugerencias.
Fuente: el país