Vientos de cambio en Repsol

Repsol plantará batalla al intento de toma del control por Sacyr y Pemex

Repsol planta cara. Ante la declaración de guerra de Sacyr y Pemex para tomar el control de la primera petrolera española, la compañía que preside Antonio Brufau ha empezado a explorar todas las vías legales para frenar el asalto de los dos accionistas de la petrolera que buscan controlar la compañía y nombrar al primer ejecutivo de la firma. Del Rivero ya intentó el asalto a BBVA con la ayuda de Sebastián.

La actual dirección de la petrolera también buscaría hacer frente a una eventual intención de los dos accionistas de desprenderse del 30,2% que Repsol mantiene en Gas Natural para hacer caja.

Una opción que se interpreta del anuncio de Pemex y Sacyr de "mejora de la coordinación y obtención de sinergias de las participadas relevantes, en beneficio tanto de la petrolera como de dichas participadas".

La venta supondría una fuerte inyección tanto para la constructora que negocia con la banca la refinanciación del préstamo con el que adquirió la participación en la petrolera, así como para la petrolera mexicana que atraviesa problemas de liquidez.

Desde la gasista catalana ayer prefirieron no hacer comentarios sobre esa posibilidad remitiéndose a los acuerdos a los que llegue el consejo de la petrolera.

Pero, ¿de qué artillería legal dispone la petrolera? Básicamente, son dos las vías para frenar la aspiración de Sacyr y Pemex de controlar el 29,8 por ciento de la petrolera.

Una primera sería con la Ley del Mercado de Valores (LMV) en la mano. Aunque Sacyr y Pemex se han cuidado de no rebasar el umbral del 30% que les obligaría a lanzar una opa, en el comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) admiten que su intención es tomar el control de la compañía.

¿Cómo? A través de "la maximización de Sacyr Vallehermoso y Pemex en los órganos de administración y gestión de Repsol, de acuerdo a su peso accionarial", tal y como se recoge en el punto sexto del acuerdo firmado por los dos accionistas.
Consejeros

La ley que obliga a lanzar una opa cuando se supere el 30 por ciento del capital también extiende esa obligatoriedad a cuando el número de consejeros representen más de la mitad de los miembros del órgano de administración de la sociedad. Actualmente, los dos accionistas que sindican su participación sumarían cuatro consejeros (3 de Sacyr y uno Pemex) sobre un total de 16 miembros. Además, hay que recordar que la petrolera mexicana ya ha anunciado su intención de comprar un 5% adicional de la española lo que, prácticamente, duplicaría su presencia en el accionariado.

A cierta distancia, con dos miembros sentados en el consejo y el 12,97% del capital, se sitúa Criteria. Mientras que el resto de los sillones se reparten entre el presidente (propuesto por La Caixa) y los independientes. Es decir, la unión de los actuales consejeros de Sacyr y Pemex sería tan sólo una cuarta parte del número total de miembros del máximo órgano de decisión de la compañía.

Entonces, ¿cómo pueden tomar el control si no tienen la mayoría? ¿Qué facultad tienen para designar al primer ejecutivo de la petrolera si sólo tienen capacidad para lanzar la propuesta en el máximo órgano de administración?

La pelota estaría ahora en el tejado de la CNMV que tendrá que valorar si la intención de tomar el control de la compañía es motivo suficiente para obligarles a lanzar una opa. Desde el supervisor prefirieron ayer no pronunciarse hasta no haber recibido toda la documentación, según aseguró una portavoz del supervisor a este periódico.
Incompatibilidades de Pemex

Pero la actual dirección de la compañía dispondría de otro as en la manga con el que ganar la partida que la disputan los dos accionistas.

Según explican fuentes jurídicas, el reglamento del consejo de administración de la petrolera, en su artículo 13 sobre Incompatibilidades, recoge que el consejo no podrá designar como miembros de este órgano a personas que se hallen en una situación "de conflicto permanente de intereses con la compañía, incluyendo a las entidades competidoras de la compañía, a sus administradores, directivos o empleados y a las personas vinculadas o propuestas por ellas". ¿Estaría Pemex afectada por esa incompatibilidad?

Las mismas fuentes jurídicas consultadas por este periódico recuerdan que la petrolera tendría el aval de la Ley de Sociedades de Capital que en el punto 2 del artículo 224 explica con nitidez que "los administradores y las personas que bajo cualquier forma tengan intereses opuestos a los de la sociedad cesarán en su cargo a solicitud de cualquier socio por acuerdo de la junta general".

Es decir, que la petrolera tendría que convocar una junta de accionistas para ratificar los acuerdos del consejo de administración que den luz verde a la entrada de nuevos consejeros y en la que, con sólo un socio que denunciase la incompatibilidad de la petrolera mexicana en el órgano de control de la española, los representantes de Pemex se vería obligados a cesar.

Sobre la situación existe el antecedente de Acciona que, pese a controlar el 15 por ciento de FCC y poder nombrar hasta tres consejeros en la constructora, un juzgado de Barcelona determinó que las dos sociedades son "directa y efectivamente competidoras".
Apoyos

Fuentes jurídicas apuntan a este precedente como una de las armas más valiosas para la defensa de la petrolera española en la que también contaría con el apoyo de La Caixa. A través de Criteria se mantiene como segundo accionista de la petrolera e Isidro Fainé (máximo responsable de la entidad) es, además, vicepresidente segundo de la petrolera.

Oficialmente, Caixabank (brazo bancario del grupo financiero) anunciaba ayer que su posición sólo la expresarán en el seno del consejo de administración, aunque se da por hecho que cerrarán filas en torno a la figura de Antonio Brufau a quien la propia entidad propuso como presidente ejecutivo de la compañía.

Sin embargo, las fuentes consultadas por este periódico dan por seguro que el papel de la entidad catalana no será neutral en este proceso en el que se juega el control sobre una de sus joyas industriales junto con Telefónica, compañía de la que también es vicepresidente Fainé y en la que mantiene el 5,05 por ciento. Ambas aportan una fuerte inyección de dividendos en un momento de debilidad del negocio financiero.

La guerra por sorpresa que han abierto Sacyr y Pemex inicia por tanto la primera batalla, la legal.
Fuente: el economista.es

Flipante...

Encalló un barco en Finlandia mientras el capitán estaba encerrado en el baño

Un barco con 54 pasajeros a bordo encalló cerca de la capital de Finlandia, después de que su capitán se quedara encerrado en el baño sin poder salir debido a un fallo de la cerradura.

Varios pasajeros resultaron heridos leves en el accidente, informó la guardia costera de Finlandia.

Todavía se desconoce cuánto tiempo permaneció el capitán en su cautiverio, ya que la guardia costera sigue investigando cómo actuó el capitán antes del accidente. Al parecer, cuando el hombre se dio cuenta de que la cerradura se había bloqueado, empezó a pegar gritos pidiendo ayuda, pero cuando lograron abrir la puerta ya era demasiado tarde.

Fuente:diario uno

Fondeo incorrecto

BP apunta al golpe del ancla de un barco como motivo de la fuga de fuel

La mancha todavía podía verse ayer a dos millas de la costa pero el operativo deplegado logró retirar todos los restos de petróleo

La compañía BP ha abierto una investigación para analizar las causas del vertido de una mancha de fuel en las costas de Castellón y, en principio, todo apunta a que se debería al golpe del ancla de un barco a la tubería que, por cierto, llevaba algunos días sin funcionar, según explicaba Efe.
La mancha de hidrocarburo que fue vertido el domingo al mar desde una plataforma de la refinería BP en Almassora se disolvió práctimanete en su totalidad durante la jornada de ayer, según informaba la Subdelegación del Gobierno, si bien el Ayuntamiento mantendrá hoy el dispositivo de vigilancia en la costa.

El avión de Salvamento Marítimo de Vigilancia Medioambiental, el buque Clara Campoamor y la embarcación Salvamar Sabik trabajaron todo el día de ayer para controlar los posibles restos, recoger las partes más densas y batir la parte más ligera y superficial de la mancha.
Este vertido, que tenía inicialmente unas dimensiones de 500 metros cuadrados, fue disuelto en parte el domingo, por lo que los trabajos de ayer se centraron en recoger los restos sólidos que quedaron dispersados.

El subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo, y el capitán marítimo de Castellón, Juan Andrés Lecertúa, informaron ayer sobre la situación en la que se encuentra la mancha de hidrocarburo ligero que se vertió al mar a consecuencia de una deficiencia detectada en una tubería que une la plataforma de la refinería BP con las instalaciones de tierra.

«El buque de salvamento Clara Campoamor como está preparado para la recogida de hidrocarburos de la mar está con los tangones desplegados recogiendo las partes más densas, y la embarcación de Salvamento Sabik está batiendo la capa más superficial y ligera que queda de lo que ayer fue la mancha», ha explicado el capitán.

El avión de Salvamento está controlando la evolución de la mancha y las actuaciones se están realizando a una milla al sureste de la plataforma de BP, entre dos y tres millas de la costa de Almassora, en su parte este, y otro resto de vertido a tres millas al este del Puerto de Castellón.
Por su parte, la compañía BP ha abierto una investigación para esclarecer el origen de la fuga en su refinería y todo apunta a que se ha producido por el enganche de un ancla o un barco.
Asimismo, el alcalde de Almassora, Vicente Casanova, explicaba que «tal y como nos han detallado, la incidencia sigue en aguas portuarias y no ha afectado a nuestra costa, a nuestras aguas». En todo caso, «seguimos manteniendo vigilancia en la costa por si se produjera un hipotético caso de afección a nuestro litoral, hecho muy improbable, según nos informan ambas instituciones».

Así las cosas, «si algún vecino advirtiera alguna mancha extraordinaria, rogamos nos lo transmitan bien llamando al Ayuntamiento, bien comunicándolo a la Policía Local que patrulla durante toda la jornada el litoral con especial celo». Las playas estaban abiertas al baño.
Fuente: las provincias

Y los siguiente post embarcado...

Se acabó lo bueno, así que lo siguiente que publique ya será durante el viaje o estando embarcado...

Saludos a todo el mundo.

Nueva terminal regasificadora en Huelva...

Medio Ambiente autoriza la planta regasificadora de Villar Mir en Huelva

La secretaría de Estado de Cambio Climático, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, publicó el jueves la declaración de impacto ambiental favorable para que el grupo Villar Mir pueda construir una planta regasificadora de gas natural licuado en Palos de la Frontera (Huelva). La resolución, publicada en el Boletín Oficial del Estado, se ha dictado a la vista de la propuesta de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental. El ministerio concluye que "siempre y cuando se autorice en la alternativa y en las condiciones señaladas, quedará adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales".

El promotor de la actuación es Energía y Gas de Huelva, SA (Energas), empresa perteneciente al Grupo Villar Mir, y la actuación consiste en la creación del complejo de almacenamiento y planta regasificadora, con la que se pretende satisfacer parte de la demanda de gas natural existente en España.

Este grupo es el principal consumidor de gas natural de España, a través de diferentes empresas que lo componen en diversos puntos del territorio español. Las instalaciones propuestas se localizan en la zona del puerto de Huelva denominada puerto exterior, en el término municipal de Palos de la Frontera (Huelva).

La planta de almacenamiento y regasificación de gas natural licuado consta de dos tanques de almacenamiento de GNL con una capacidad de almacenamiento neta de cada tanque de 150.000 metros cúbicos. Para la llegada del gas a la planta, que se realizará a través de metaneros, se prevé la construcción de un atraque, con una plataforma situada a 52 metros de la escollera límite de la parcela, de 14 metros de calado, que permite la descarga de buques de hasta 210.000 m cúbicos de gas natural licuado de capacidad. La tramitación del proyecto, que concreta medidas de control para evitar, entre otros riesgos, la emisión de gases o posibles vertidos, comenzó en 2001 y tras esta Declaración de Impacto Ambiental favorable está a expensas de su aprobación definitiva por parte de la Dirección General de Política Energética y Minas, dependiente del Ministerio de Industria. Según los cálculos de la compañía, en este proyecto se dará empleo a unas 1.000 personas durante la fase de construcción y unas 140 en la operación de las instalaciones.

Por otro lado, el Consejo de Ministros declaró ayer de interés general la mejora y consolidación de los regadíos de las comunidades de regantes El Fresno y Andévalo Pedro Arco, ambas en la provincia de Huelva. Estas dos actuaciones suman una inversión de 38,4 millones de euros y afectan a un total de 6.118 hectáreas.

La mejora y consolidación de los regadíos de la comunidad de El Fresno, en la comarca del Condado, cuenta con un presupuesto de 32 millones y afectan a 4.618 hectáreas. Las actuaciones consisten en la construcción de una estación de bombeo y una red de distribución de riego. Además, el proyecto incluye las instalaciones de electrificación para suministrar la energía necesaria a la estación de bombeo. La mejora y consolidación de la comunidad de Andévalo Pedro Arco supone una inversión de 6,4 millones de euros y afecta a 1.500 hectáreas. En este caso, los trabajos consisten en el aumento de la capacidad de regulación con la construcción de balsas y sus conexiones a las redes de captación y distribución.
Fuente: el país

Aumenta la suspicacia en los astillero europeos...

El naval gallego reclama a Bruselas que investigue a los países que subvencionan la construcción de barcos

"Existen muchos astilleros europeos que reciben ayudas de sus gobiernos, incluso de la propia Comisión Europea", denuncia el sector

Los astilleros gallegos no quieren ser la cabeza de turco de una investigación sobre el tax lease que, bajo diferentes fórmulas, aplican muchos constructores navales europeos. "Existen estados que subvencionan la construcción de buques, incluso con ayudas de la propia Comunidad Europea (CE) y que representan para nosotros una clara competencia", señalan fuentes del sector.
Desde el naval gallego se defiende el sistema español. "Este mecanismo financiero, con sus adaptaciones propias, ya se utiliza en otros sectores como el renting y leasing (alquiler en diferentes modalidades) de vehículos y edificios" y añaden que "si se suma el volumen de renting de coches estamos seguros que se supera de manera importante las cifras del tax lease para la construcción de barcos".
El problema ahora investigado por Bruselas parte en el momento en el que empresas gallegas y del resto de España, con elevados beneficios, se convirtieron durante los últimos años en grandes inversores en el sector naval a través del tax lease. Entre ellas las gallegas Inditex y Aluminios Cortizo que entraron de lleno en la financiación de nuevos buques a través de bancos y cajas estructuradores del sistema –el Santander (que fue el inventor), Banco Popular o Banesto, principalmente, y también Caixanova, entre otros– que ofrecían a grandes empresas este producto financiero. Pero también optaron por este sistema Mango o Ikea, entre muchas otras.
Financiar la construcción de barcos les permitía obtener beneficios fiscales que no tributan y obtener una rentabilidad de la inversión de entre el 18 y el 20%. Para realizar estas inversiones, estas grandes empresas contaban con el visto bueno de la Dirección de Tributos, además la operación estaba asegurada por Sociedad de Reconversión de Pequeños y Medianos Astilleros (Pymar) y el Banco de España.
"Era un producto financiero de alta rentabilidad y a un corto plazo de tres años", aseguran fuentes conocedoras de las operaciones. Así, las empresas inversoras en la construcción naval trasladaban parte de sus beneficios al tax lease antes de la liquidación fiscal. Las operaciones no entrañaban ningún riesgo porque estaban aseguradas.
El armador pagaba el leasing a Pymar en lugar de hacerlo al astillero que construyó el barco, porque hacía de avalista conjuntamente con el Banco de España de estas operaciones.
La estructura financiera que permitía que el armador encargara un barco a un astillero para después venderlo en construcción a una compañía de leasing, que se su vez realizaba un leasing con una Agrupación de Interés Económico (AIE). Las operaciones se sustentaban en un marco legal que se concretaba en el artículo 115 del Impuesto de Sociedades "régimen fiscal de contratos de arrendamiento financiero"; los artículos 124 al 128 del Impuesto de Sociedades en el régimen de entidades navieras en función del tonelaje; artículos 108 y 111 del Impuesto de Sociedades "incentivos fiscales para empresas de reducida dimensión"; y, por último, la Ley 12/1991 de 14 de abril que regula el funcionamiento de las Agrupaciones de Interés económico.
Además de los beneficios fiscales y financieros para las empresas que participan en el tax lease, los astilleros podrían repercutir los incentivos fiscales sobre el valor del buque alcanzando una rebaja en el coste que en algunos casos llegaba al alcanzar el 30% del valor del buque.
¿Por qué Bruselas paraliza un sistema que contaba con el beneplácito de la Dirección General de Tributos?
Según un informe que maneja CC OO, todo proviene de la agresiva propuesta del Grupo Boluda para adquirir la concesión de explotar los servicios de remolcadores del puerto de Amberes con buques construidos en su astillero de Valencia, sobre los que repercute el tax lease. Así como también la entrada de astilleros españoles en el mercado exclusivo del astillero holandés Damen que contó con la ayuda de su Gobierno para pararle los pies a los constructores navales españoles que pretendían hacerse con el contrato de construcción de grandes dragas de su cliente Jean de Nul. De esta manera, Holanda alertó a varios países europeos con actividad naval para hacer un frente común al sistema que España empleaba para la construcción de barcos. Muchos de ellos se sumaron a la denuncia en la Comisión Europea de la Competencia, que preside el español Joaquín Almunia, que se encuentra en proceso de implantación de un sistema similar al tax lease español.
Fuente: Faro de Vigo

Puerto Real también con problemas

La falta de carga en Navantia asfixia a la industria auxiliar

Si hay un verdadero perjudicado en la industria naval gaditana por la falta de carga de trabajo en Navantia ese es el trabajador de la industria auxiliar que depende de la entrada de barcos para reparar o transformar, en el caso de la planta de Cádiz, para asegurarse el jornal diario.

Y es que en los últimos meses, el número de trabajadores procedente de este sector se ha reducido al mínimo y son muy pocos operarios de fuera de la plantilla de fijos de la empresa los que tienen faena en las instalaciones de Navantia, según reconocía ayer el presidente del comité de empresa de Navantia Cádiz, Juan Bedeli.

El representante de los trabajadores reconoce que el mercado de las reparaciones es muy fluctuante y está sometido a altibajos, pero “nunca como ahora”. “Sin ir más lejos, este mes de agosto no estamos trabajando nada. Hay en todo el astillero un barco que tiene reparación para tres o cuatro días y ya no hay nada más hasta mediados de septiembre”, asegura.

“El mes de agosto del año pasado tuvimos mucha faena pero algo no se debe estar haciendo bien, porque estamos prácticamente parados”, apunta Bedeli, que también reconoció que “en octubre llegarán dos barcos que van a dar mucha faena durante uno o dos meses pero luego nada otra vez”.

Sin diferencias
“Para los trabajadores de la plantilla nuestros compañeros de la industria auxiliar son parte de nosotros. No hacemos distinciones entre los de dentro y los de fuera. Yo siempre digo que la plantilla de Navantia Cádiz son 800 trabajadores, porque la industria auxiliar forma parte del trabajo de Navantia. Cuando entra un barco, la faena es para ellos, por eso me duele que estos compañeros tengan que salir de Cádiz para buscarse la vida fuera mientras no entren barcos”, dijo el presidente del comité de empresa.

“No es difícil que Navantia Cádiz pueda llegar a tener hasta 700 trabajadores de la industria auxiliar, pero para eso necesitamos que entren tres y cuatro barcos, y cuanto esos se vayan lleguen otros tantos”, señaló.

Para Bedeli, “el sector servicios en la ciudad es muy importante pero el que realmente crea empleo estable y de calidad es la industria naval y por cada empleo que se crea hay otros tres empleos indirectos que se generan, por eso es tan importante que no se deje de lado y se apoye a nivel institucional la dotación de carga de trabajo para los astilleros”.

Bedeli reconoce que la crisis ha afectado de lleno a la construcción de barcos “pero no debería hacer mella en reparaciones, porque hay mercado para tener carga de trabajo suficiente y no tenemos en España otros astilleros que pudieran hacernos la competencia y quitarnos contratos. En Ferrol se hacen reparaciones pero están muy especializadas en gaseros, nosotros tenemos capacidad y espacio para reparar todo tipo de buques”, puso de manifiesto el representante sindical.
Fuente: informacionbahia.es

Otra tragedia más...

Se hunde barco en Indonesia

Al menos diez personas murieron y otras 93 fueron rescatadas después de que un trasbordador se hundió en aguas del sureste de la isla de Sulawesi, en el este de Indonesia, informaron fuentes de la Oficina de Rescate. El ferry se hundió a 24 kilómetros del puerto de Kolaka, en el sudeste de la provincia de Sulawesi, y al parecer la nave tenía una fuga en la parte trasera, según la versión de varios de los sobrevivientes.

“Hemos rescatado a 61 adultos, 13 niños y 19 miembros de la tripulación, sin embargo, un bebé de nueve meses está entre los muertos, aunque los equipos de socorro siguen buscando desaparecidos”, indicó un vocero de la policía de Sulawesi. “Tenemos la sospecha de que algunas personas todavía están desaparecidas debido a que la lista de pasajeros del ferry es inexacta”, comentó, de acuerdo con un reporte del diario The Jakarta Post. Apenas la víspera, las autoridades indonesias confirmaron nueve fallecidos en el naufragio de un barco ocurrido el miércoles frente a las costas de la provincia indonesia de Kalimantán Central, en el norte de Indonesia. Los equipos de rescate hallaron en el mar los cadáveres de las tres personas que permanecían desaparecidas desde la tragedia. Según la investigación preliminar, el accidente sucedió cuando varias olas de gran tamaño embistieron la embarcación, lo que acarreó el paro del motor y que el barco volcara con las 40 personas que transportaba en su interior.

Indonesia depende en gran medida de los servicios de los transbordadores para conectar muchas islas en el archipiélago, pero los accidentes son comunes, en gran parte a la insuficiente infraestructura y la tendencia a sobrecargar los barcos.

El ministro de Transporte, Freddy Numberi, señaló que el ferry podría haber sido sobrecargado antes de partir.

“Estaba probablemente sobrecargado (…) el barco sólo podía llevar 40, pero 90 personas se encontraban a bordo. Esto es lo que causó el problema”.
Fuente: Notimex

Por una buena causa...

Greenpace subasta un encuentro con Messi para construir un barco

Un encuentro con Lionel Messi es el premio que ofrece la organización ecologista Greenpeace en una subasta al mejor postor, con la que recaudará fondos para la construcción de un barco insignia impulsado por energía limpia.

La subasta, que se abrió este miércoles a través de la firma Charitybuzz, estará abierta hasta el 21 de septiembre, informó ANSA.

Además de un encuentro con Messi, el ganador tendrá también acceso a un entrenamiento de su equipo, el Barcelona de España.

Entre otras opciones, quienes participen de la subasta pueden ofrecer dinero para palcos VIP y acceso a camerinos de un recital de Paul McCartney y otro de Jamiroquai.

La organización busca recaudar fondos para la construcción del barco Rainbow Warrior III, una embarcación diseñada con los más altos estándares ambientales, que tomará parte en las campañas de la entidad.

Fuente: Telam

Y otra de Repsol...

Repsol quiere explotar crudo en Ecuador

“Por supuesto. Como cualquier empresa petrolera que trabaja en el país, nos interesa el (bloque) ITT”, señaló el gerente de Relaciones con Socios y Gobierno de Repsol, Luis Román, al diario El Comercio de este lunes.

El ejecutivo se refería al bloque conformado por los campos Ishpingo, Tiputini y Tambococha, que alberga 846 millones de barriles (20% de las reservas de Ecuador), y que se ubica en el parque Yasuní, considerado una de las zonas con mayor biodiversidad del planeta.

“La ventaja competitiva de Repsol es que tenemos listas las facilidades. Además, el crudo del área es de similar característica a la del bloque 16”, añadió Román, aludiendo a la reserva de donde el consorcio hispano-argentino Repsol-YPF extrae actualmente 45.000 barriles diarios de petróleo pesado en la provincia amazónica de Orellana (este). Asimismo, “sabemos cómo operar en áreas sensibles. Pero primero tenemos que esperar la decisión del gobierno” sobre explotar o no el ITT, indicó el gerente, anotando que Repsol busca ampliar sus operaciones en Ecuador ante la dificultad para aumentar la producción en el bloque 16.

El presidente socialista Rafael Correa propone dejar bajo tierra el crudo del ITT a cambio de una compensación de 3.600 millones de dólares a lo largo de 12 años.

Esa cifra equivale al 50% de lo que el país recibiría si decidiera comercializar el crudo, según el gobierno, que asegura con ello se evitará la emisión de 407 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (responsable del calentamiento global).

El pasado 3 de agosto, Correa, al reiterar su decepción por los escasos aportes a la iniciativa, reveló que su país realiza estudios para explotar el Tambococha en caso de que no prospere la iniciativa, pues está a unos 12 km del límite del parque Yasuní.

El mandatario fijo una meta de recaudación de 100 millones de dólares hasta diciembre próximo, cuando será evaluado el proyecto.

Mientras, una conferencia liderada por Correa y el Secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, tendrá lugar el 23 de septiembre en Nueva York en el marco de la Asamblea General del organismo para impulsar el plan.
Fuente: el universal

Para algunos si que no hay retrasos...

Repsol se ve con capacidad para reanudar en un mes su actividad en Libia

Gas Natural asegura que sigue en vigor un contrato de suministro anterior a la guerra

Repsol, la compañía española con mayores intereses en Libia, sostiene que tiene capacidad para retomar su actividad en cuatro semanas una vez se recupere la "normalidad". Gas Natural, por su parte, asegura tener actualmente en vigor un contrato de suministro de gas natural licuado. El grupo Sacyr espera poder retomar cuanto antes las dos urbanizaciones que dejó a medias en febrero.

Las compañías españolas con presencia en Libia siguen muy de cerca los acontecimientos que se suceden en la república magrebí. Con las tropas rebeldes ya en el palacio presidencial de Muamar Gadafi, en Trípoli, la guerra que estalló a mediados de febrero a raíz de las protestas contra el dictador va tocando a su fin.

La normalidad traerá consigo la vuelta al terreno de todas las compañías extranjeras que operaban en el país antes del inicio del conflicto armado, momento en el que se vieron obligadas a evacuar a su personal. España no se cuenta entre los principales proveedores del país, pero sí entre los clientes más importantes, solo superado por Italia y Alemania, según datos de 2008. De ahí que al menos tres multinacionales vieron interrumpidos sus negocios cuando la primavera árabe incitó a los ciudadanos libios a derrocar a su dictador.

La compañía con mayor presencia en Libia es Repsol. Antes de iniciarse el conflicto producía allí 35.000 barriles de crudo, lo que equivale a un 3,8% de su producción total. Según fuentes de la compañía, la petrolera tendría la capacidad para reanudar su actividad en el país en unas cuatro semanas, decisión que se tomaría cuando se "normalice" la situación. De hecho, el consejero delegado del grupo, Miguel Martínez, aseguró el 28 de julio que las instalaciones sobre el terreno no han sido destruidas, y que la compañía "tiene a todo su personal y a sus equipos preparados para trasladarse a Libia en cuanto se resuelva el conflicto".

Repsol, presente en el país desde los años setenta, ha llevado a cabo importantes inversiones en Libia en los últimos años. En 2010 destinó 83 millones de euros, mientras que un año antes se gastó 136 millones. Sus contratos de operación y explotación se extienden hasta 2032, de acuerdo con la renovación de licencias firmada en 2008. "La prórroga acordada con NOC, la compañía nacional del petróleo libio, supone para Repsol una inversión de 2.000 millones de dólares (unos 1.390 millones de euros) para alcanzar una producción de 380.000 barriles al día", reza un comunicado interno.

Gas Natural Fenosa, por su parte, no tuvo que retirar personal de Libia, dado que no tenía a nadie afincado allí. Lo que sí que poseía es un contrato de suministro de gas natural licuado transportado por barco de aproximadamente mil millones de metros cúbicos (1 bcm). Fuentes de la compañía sostienen que "el acuerdo está actualmente en vigor" y que en ningún momento se ha interrumpido, aunque no aclaran si ha seguido recibiendo el gas durante los meses que está durando el conflicto armado.

La firma matiza que el suministro procedente de Libia es muy pequeño comparado con el que reciben de otros países. Asimismo, señala que Libia aporta un porcentaje muy reducido del gas natural que entra en España (en torno al 1%, según la patronal Sedigas).

La otra gran compañía con proyectos en el terreno es el grupo Sacyr Vallehermoso. La constructora que preside Luis del Rivero tenía en marcha dos urbanizaciones, una como parte de un consorcio y la otra en solitario, por valor de unos 700 millones de euros. Las obras, señalan desde Sacyr, se quedaron paradas, aunque los trabajos apenas estaban comenzados.

En la ciudad de Bengasi, Sacyr y la Lybian Company for Development and Investment se adjudicaron por unos 300 millones una urbanización con una superficie total de 2.150 hectáreas. En El Beida, la constructora española se hizo con el proyecto y las obras de urbanización de la ciudad (implantación de redes de servicios públicos, pavimentación y aceras) por un importe global aproximado de 400 millones de euros sobre una superficie total de casi 2.700 hectáreas.

Las cifras

271 millones de euros fue el importe total de las exportaciones españolas a Libia en 2009. 2.153 millones de euros alcanzaron las importaciones a Libia en 2009, un 31,4% menos que en 2008. 2009 El 1 de enero de ese año entró en vigor un acuerdo entre España y Libia que "garantiza la seguridad de las inversiones" y fija posibles compensaciones.
Fuente: Cinco Días

Ejem, ejem...

Trinidad y Tobago decretó estado de emergencia limitado para combatir delitos

El Gobierno de Trinidad y Tobago impuso desde el lunes en la noche un estado de emergencia limitado y el toque de queda en varias zonas del país para combatir a los delincuentes que están vinculados con el narcotráfico.

El ministro de Seguridad Nacional, John Sandy, declaró hoy a periodistas que la primera noche del toque de queda, entre las 21.00 horas y las 05.00 horas, transcurrió con tranquilidad.

"No hubo incidentes ni delitos violentos con armas de fuego", afirmó el funcionario trinitense.

El presidente de Trinidad y Tobago, George Maxwell Richards, declaró el estado de emergencia limitado el lunes como parte de la batalla de su Gobierno contra la ola de actividades delictivas que se ha desatado en algunas zonas, incluyendo el asesinato de 11 personas en un periodo de 48 horas.
Fuente: Terra

El estado de emergencia tendrá vigencia durante 14 días y el fiscal general Anand Ramlogan dijo que se decidirá si se extiende por tres meses basado en los resultados de una evaluación gubernamental.

Ramlogan informó hoy que recientes redadas contra el narcotráfico han incluido un decomiso de 3 millones de dólares, lo que ha generado preocupación a las fuerzas policiales de que esto podría impulsar a las bandas criminales a apretar el gatillo y causar más asesinatos.

"Hubo una sensación de que necesitamos actuar ahora y se decidió la acción", dijo.

El Gobierno ha culpado a las pandillas rivales que pelean por el control del negocio ilícito de las drogas del elevado índice de asesinatos que en lo que va de año ha dejado ya 261 personas muertas.

Este país caribeño de 1,2 millones de habitantes reportó el asesinato de 472 personas en 2010.

La medida oficial del estado de emergencia limitado recibió el respaldo de la Cámara de Energía que en un comunicado declaró su total apoyo al Gobierno.

"Mientras el estado de emergencia tendrá un inevitable impacto en las vidas de las personas y en la productividad empresarial, la cámara reconoce que esos sacrificios son necesarios si nosotros erradicamos el elemento criminal de nuestra sociedad", indicó la organización empresarial.

Se retrasa la ayuda a Libia...

El barco fletado por la OIM a Trípoli se retrasa por cuestiones de seguridad

La Organización Internacional para las Migraciones (OIM) anunció hoy que el barco que fletó ayer de Bengasi a Trípoli, para evacuar a los inmigrantes atrapados en la capital desde el inicio del conflicto libio, no ha podido atracar en el puerto de Trípoli por razones de seguridad.

"Según nuestras informaciones, la zona del puerto todavía no está controlada por los rebeldes, por lo que no queremos asumir riesgos innecesarios y retrasamos la llegada del barco hasta que mejore la situación", aseguró hoy en Ginebra el portavoz de la OIM, Jean-Philippe Chauzy.

En un principio, estaba previsto que el barco, con capacidad para 300 personas, llegara hoy al puerto de la capital libia, pero ante la situación de inseguridad, la OIM ha decidido dejarle amarrado en las costas libias.

Según contó en portavoz, están a la espera de ver cómo evoluciona la situación en Libia para decidir si en los próximos días fletan más barcos para evacuar a más inmigrantes, o si, por el contrario, preparan nuevas evacuaciones por tierra a través de la frontera con Túnez, como ya hicieron en su momento.

"Tenemos tres barcos con la capacidad para 300 personas que en un plazo de dos días pueden llegar a Trípoli", explicó Chauzy, quien subrayó que desde la OIM movilizarán todos los recursos a su alcance mientras tengan constancia de que quedan inmigrantes en Libia que quieran regresar a sus países de origen.

Para poder desarrollar esta labor, desde la OIM pidieron a las partes implicadas en el conflicto libio que les permitan llevar a cabo su labor humanitaria en condiciones de seguridad y comenzar la evacuación de los miles de inmigrantes que quieren abandonar Trípoli lo antes posible.

Chauzy explicó que no tienen cifras exactas de la cantidad de inmigrantes que desean abandonar Libia, ya que la organización ha trabajado junto con las embajadas para llevar a cabo la evacuación, pero hay muchas embajadas en las que ni siquiera hay personal trabajando en estos momentos.

"Muchos subsaharianos que viven en la periferia de Trípoli no han podido contactar con sus embajadas por los cortes de carreteras y de comunicaciones en la zona con el recrudecimiento de las batallas en torno a la capital", señaló el portavoz de la OIM.

Hasta el momento, más de 5.000 bengalíes, filipinos y egipcios han manifestado ya su deseo de abandonar el país, ya que han podido establecer contactos con sus respectivas embajadas.
Fuente: Terra

Más apoyos contra la piratería...

EEUU manda un barco a Benin para apoyar la lucha contra la piratería

Estados Unidos ha enviado una fragata a Benin para ayudar en la lucha contra la piratería en el Golfo de Guinea, informó hoy la Embajada de EEUU en ese país africano.

La fragata "HSV-2 SWIFT", que llegó el pasado 21 de agosto, permanecerá en Benin hasta el próximo día 28 para respaldar a ese país y la región de África Occidental, que se enfrentan desde hace varios meses a un notable aumento de actos de piratería en el mar.

Además de patrullar la costa de Benin, el buque estadounidense proporcionará formación a veinte marineros de las fuerzas navales beninesas, que aprenderán sobre Derecho Marítimo y la lucha contra la piratería.

El despliegue del barco también se enmarca en el programa Estación de Asociación con África (APS, en su siglas inglesas), que entró en funcionamiento en 2007 con la movilización de varios barcos de guerra estadounidenses en el Golfo de Guinea.

"El APS se basa en la creencia de que una seguridad marítima efectiva contribuirá al desarrollo, la seguridad y la prosperidad económica del continente africano", señaló la Embajada de EEUU en un comunicado.

El despliegue del buque norteamericano coincide estos días con la presencia en la zona de una fragata de la Armada francesa, que también presta ayuda a Benin para combatir la piratería.

Para atajar ese problema, las autoridades de Benin y Nigeria acordaron recientemente hacer patrullas conjuntas en sus aguas comunes.
Fuente: Terra

No hay mas que desgracias últimamente...

Mueren seis personas al naufragar barco en Indonesia

Según informa hoy la agencia local Antara, el naufragio ocurrió por las embestida de varias olas grandes contra la embarcación, que inutilizaron el motor y provocaron que el bote volcase.

Al menos seis personas han muerto ahogadas y otras tres han desaparecido tras naufragar un barco anoche en las costas de la provincia indonesia de Kalimantán Central, sur de la isla de Borneo.

Según informa hoy la agencia local Antara, el naufragio ocurrió por las embestida de varias olas grandes contra la embarcación, que inutilizaron el motor y provocaron que el bote volcase.

Los tripulantes del barco, que además transportaba a 40 pasajeros, perdieron el control poco después de salir a mar abierto.

El servicio marítimo indonesio patrullan la zona en busca de los desaparecidos.

Los accidentes marítimos son habituales en este archipiélago formado por unas 17.000 islas y la mayor parte se deben a la precariedad de las embarcaciones, el incumplimiento de las normas de seguridad y el exceso de pasajeros.
Fuente: milenio.com

Libia: empieza la subasta

Comienza la batalla por el petróleo libio

Los rebeldes prometen compensar a los países europeos en los contratos de petróleo y gas

Italia ya tiene planes para el petróleo libio antes de que sepa exactamente quién gobernará ese país. El ministro italiano de Exteriores, Franco Frattini, ha sido muy claro. La petrolera Eni “será la número 1 en el futuro” de Libia. Frattini llegó a decir que técnicos de Eni están ya en la zona oriental para examinar cuándo se puede reanudar la producción de crudo. La empresa italiana lo desmintió después.

Lo cierto es que los rebeldes libios tienen claro que van a tener que compensar a los países europeos por el apoyo recibido. No hay necesidad de disimularlo. Su líder, Mustafá Abdel Jalil, admitió en Bengasi que el nuevo Gobierno favorecerá a los países que los han apoyado, en relación a los contratos de petróleo y gas que ahora tendrán que adjudicar.

Un portavoz de los rebeldes precisó que tienen diferencias políticas con Rusia, China y Brasil, países que no apoyaron al principio las sanciones contra el régimen de Gadafi. Los rusos tienen todas las cartas para ser los más perjudicados por su anterior apoyo a Gadafi. Y lo saben ."Hemos perdido Libia", dijo a Reuters Aram Shegunts, director general del Consejo de Negocios Libio-Ruso. "Nuestras empresas lo perderán todo porque la OTAN impedirá que sigan haciendo negocios en Libia".

El crudo Brent bajó el lunes rápidamente de precio, hasta tres dólares el barril, pero luego se ha recuperado con una pérdida de sólo un dólar. Según la Agencia Internacional de la Energía, Libia tardará al menos un año en recuperar el nivel de producción anterior a la guerra.

El pasado 28 de julio, Repsol YPF se mostró más optimista y dijo que en cuatro semanas se puede comenzar a reanudar la producción. "Tenemos a los equipos preparados para trasladarse a Libia una vez que termine el conflicto", dijo un directivo en una conferencia con inversores. "Los datos que tenemos hoy indican que no ha habido daños en las instalaciones".
fuente: Público

Inglaterra "gaseada" por Iberdrola

Iberdrola ya ha importado un millar de metros cúbicos de gas en Reino Unido

Iberdrola ha llevado ya 1.000 millones de metros cúbicos de gas natural a Reino Unido, solo ocho meses después de que iniciara sus operaciones comerciales en la planta regasificadora de Isle of Grain, en el condado de Kent.

Iberdrola está aprovechando de manera rápida la capacidad de regasificación que contrató en el Reino Unido tras cerrar la adquisición de Scottish Power, en mayo de 2007. Solo ocho meses después de empezar sus operaciones comerciales en la terminal regasificadora de Isle of Grain (condado de Kent), en la desembocadura del Támesis, la empresa ya ha llevado al país 1.000 millones de metros cúbicos (1 bcm) de gas natural licuado, lo que equivale a 12.000 gigavatios hora.

En estos meses, la empresa ha descargado diez buques metaneros de entre 138.000 y 265.000 metros cúbicos de capacidad, según datos que maneja la compañía. El primer buque fue el Arctic Princess, que en octubre del año pasado transportó 145.000 metros cúbicos de gas procedente de Noruega, gracias al contrato que Iberdrola mantiene con Statoil.

El gas natural importado por la eléctrica en Reino Unido ha llegado tanto de Noruega como de Catar y Trinidad-Tobago, países en los que la compañía ha cerrado contratos de aprovisionamiento a largo plazo. También ha transportado gas comprado a terceros en el mercado spot (a corto plazo), como en el caso de una recarga llevada a cabo en una planta estadounidense.

Contrato compartido

Iberdrola es el único operador español con capacidad de regasificación en el Reino Unido. Tras la adquisición de Scottish Power, la eléctrica firmó con National Grid (operador del sistema británico) un contrato que le permite disponer de hasta 2,75 bcm anuales de capacidad para regasificar gas natural licuado. Previamente, Iberdrola se había adjudicado parte de la nueva capacidad de regasificación de Isle of Grain, conseguida gracias a una tercera ampliación en la planta. Los otros dos adjudicatarios fueron la alemana Eon y la británica Centrica.

Isle of Grain dispone de un muelle de atraque capaz de recibir a los metaneros más grandes del mundo (los que tienen una capacidad de 265.000 metros cúbicos) y es capaz de albergar alrededor de un millón de metros cúbicos de gas, lo que equivale a dos días de demanda media en Reino Unido. Iberdrola atiende en el país a 2,1 millones de usuarios en el negocio del gas natural. En la primera mitad del año, la empresa suministró 28.569 gigavatios hora de gas a sus clientes británicos.

Por otra parte, Iberdrola ha aumentado su producción de renovables un 16,8% durante primer semestre, hasta 15.017 millones de kilovatios/hora, lo que supone un 20,1% del total de la energía generada por la compañía. La única área en que la produccón renovable se redujo fue España, con 5.857 kwh, un 5,4% menos.
Aprovisionamiento asegurado hasta 2029

Iberdrola comenzó su actividad gasista en 2001, hace ya una década. En este tiempo, ha ido cerrando contratos de aprovisionamiento a largo plazo de gas natural licuado con empresas como la argelina Sonatrach, la italiana ENI, la nigeriana Nigeria LNG o la noruega Statoil.

A 31 de diciembre de 2010, el grupo tenía suscritos contratos con cláusula take or pay con sus proveedores de gas natural y gas natural licuado para el aprovisionamiento de 80,11 bcm (miles de millones de metros cúbicos) de gas durante el periodo comprendido entre 2011 y 2029. Su destino: la comercialización y el consumo en sus instalaciones de producción de energía eléctrica.

El pasado 1 de junio, Iberdrola firmó con BP un acuerdo a 10 años por 0,5 bcm anuales de gas natural licuado para España.
Fuente: Cinco Días

Restos históricos

El naufragio del siglo

Hallan en el Báltico, a 75 metros de profundidad, el pecio del «Mars», el buque insignia de la flota sueca, hundido en 1564

Arqueólogos suecos acaban de hacer uno de los grandes descubrimientos del nuevo siglo en el fondo del mar Báltico. Se trata de los restos del mítico «Mars», buque insigna y orgullo de la flota del rey Erik XIV, hundido en 1564, un barco de más de 80 metros de eslora que solo estuvo en acción dos días de feroz combate, en los que, sin embargo, su presencia cambió las reglas de la guerra naval en el norte de Europa.

Nada más aparecer la flota sueca en la batalla de Öland aquel 30 de mayo de 1564, la atención de la armada combinada de Dinamarca y Lübeck se centró en el impresionante buque insignia —el doble de grande que cualquier barco de entonces en el Báltico— y decidieron concentrarse en su caza, que duró dos días de guerra sin cuartel. El «Mars», también llamado «Makalös», el «Incomparable», es uno de los barcos de guerra más estudiados de la historia. Desplazaba 1.800 toneladas y estaba armado con 107 cañones (otros apuntan a 173 bocas de fuego de distintos calibres) y 800 hombres, la mayor parte de los cuales se hundió con él.

Durante el primer día de batalla, el almirante sueco Jakob Bagge mantuvo el barlovento con destreza, y por tanto la maniobrabilidad del «Mars». Ello le permitió rechazar múltiples ataques y hundir al menos un barco enemigo, además de dañar otros. El problema vino durante la noche, cuando la flota sueca perdió su formación y el 31 de mayo amaneció con el «Mars» escoltado tan solo por cinco o seis barcos. Los capitanes de la flota no habían alcanzado una posición óptima de combate, a pesar de la determinación del almirante.

Ese segundo día, los aliados concentraron con nuevos bríos el fuego sobre el enorme barco y al fin destruyeron, de un disparo certero, el timón del «Mars», lo que puso al buque insignia al alcance del enemigo e hizo huir al resto de la flota. Lo abordaron para cobrarlo como pieza. Sea como fuere, el fuego alcanzó un barril de pólvora y el buque entero estalló. Murieron más de 600 hombres de su tripulación y 300 de los enemigos que lo habían abordado. Tan solo un centenar de marinos fueron rescatados con vida. Entre los supervivientes se encontraba el almirante Bagge. Fue la única victoria naval de los aliados en la guerra de los Siete Años del Norte, aunque no sirvió de nada porque el impruedente almirante danés Hans Lauritzen perdió parte de la flota en una tormenta.

Por su tamaño y capacidad de resistir los ataques de una flota combinada, el «Mars» convenció a daneses y germanos (y, por supuesto, a los suecos) de la conveniencia de construir buques artillados más grandes. Ordenaron la construcción del«Fortuna» (danés) y el «Grosse Adler» (de Lübeck) en 1467, con 2.100 toneladas. El rey sueco Johan, hermano y sucesor de Erik botaría en 1573 el «Sant Oluf», de 3.500 toneladas, y ya nada sería igual: a pesar de las continuas refriegas contra la alianza germano-danesa, la política sueca de gran movilización de recursos permitió mantener la hegemonía en el mar a partir de la década de 1570. Y la flota les hizo dueños del comercio hacia Rusia.

Según el descubridor del «Mars», Richard Lundgren, ahora se prepara un equipo científico para dirigir los posibles trabajos de extracción. Suecia es territorio vedado a los cazatesoros y por ello Universidades, institucinoes y empresas como la Globar Underwater Explorers, de Lundgrun, participan en el proyecto, cuyos resultados irán a un museo. En España, con una historia naval aún más rica que la sueca, un proyecto como este aún no sería posible, ni soñando.

Un barco contra dos flotas

El pecio yace a 75 metros de profundidad, a 10 millas de la costa.

Se hundió tras dos días de combate contra una flota combinada germano-danesa.

Más de 600 tripulantes y 300 soldados que lo abordaron se hundieron con él.

Los buzos han avistado decenas de los 107 cañones, con el escudo real de los Vasa.

La búsqueda del barco sueco más importante (con el «Kronan» y el «Vasa») ha durado 20 años
Fuente: ABC

Ñapazo total

Un pesquero con 4 tripulantes casi se hunde en Oia por una tuerca mal apretada

El incidente movilizó al «Pesca 1» y a la «Salvamar Mirach» en Cabo Silleiro

Un barco de pesca estuvo a punto de hundirse ayer frente a las costas de Oia pero los tripulantes lucharon frenéticamente achicando el agua para llegar a salvo hasta el puerto de A Guarda. Un tornillo mal apretado pudo haber ocasionado una tragedia pero al final todo quedó en un susto.

El incidente activó el helicóptero Pesca 1 de la Xunta de Galicia y el barco de salvamento Salvamar Mirach, que acudieron a la zona después de que pasadas a las nueve de la mañana se diera la alarma a los servicios de emergencia 112.

El buque de bajura Arpón Dos, había salido a las dos de la madrugada de su puerto base de Portonovo y a primera hora de la mañana se encontraba a la altura de Cabo Silleiro. Sus cuatro tripulantes -tres marineros y el patrón- se encontraban faenando y no se dieron cuenta de que el barco se hundía hasta que sonó la alarma de la sentina. Para entonces, el nivel del agua ya había alcanzado un metro de altura en el interior del casco.

El patrón, Juan Besada, pidió socorro a Salvamento Marítimo. Mientras tanto, enfiló al puerto más cercano, al mismo tiempo que comenzaron a achicar el agua. «Diez minutos más y nos hubiéramos ido a pique», relataba después el marinero Antón Bravo, que reconoció que pasaron unos momentos de mucha angustia.

El incidente mantuvo además en alerta a las embarcaciones que se encontraban faenando en las inmediaciones en esos momentos. Un percebeiro de Baiona se dispuso para echar una mano desde su embarcación a los marineros en apuros, que también entraron en la bocana de A Guarda protegidos por otras embarcaciones con base en este puerto.

Media hora después pudieron arribar hasta el puerto de A Guarda, donde terminaron de sacar todo el agua que se había metido dentro de la embarcación. Una vez amarrados al muelle y con más calma pudieron descubrir la causa de la vía de agua.

Avería

Una tuerca que no estaba convenientemente apretada provocó que entrara agua en el motor por el sistema de refrigeración.

A pesar de la gravedad de la vía de agua, el motor continuó funcionando, lo que salvó a la embarcación de acabar en el fondo del mar. Los miembros de la tripulación ajustaron el barco en A Guarda para después continuar faenando, puesto que habían dejado los aparejos en la mar ante la emergencia que tuvieron que afrontar. Por la tarde tenían previsto efectuar la descarga en el puerto de Portonovo.
Fuente: La voz de Galicia

Por fin se para la mancha...

Controlado el vertido de crudo en el Mar del Norte

La petrolera Shell reconoce que el derrame puede triplicar el daño inicial

Diez días de intenso trabajo de los buzos y los robots marinos han permitido a la petrolera anglo holandesa Shell atajar finalmente el mayor vertido de crudo que se ha registrado en el Mar del Norte en la última década. Así lo confirmaba ayer la principal compañía de petróleo de Europa, entre críticas de las organizaciones ecologistas por la falta de transparencia a la hora de informar del desastre.

A raíz de un incidente desencadenado el 10 de agosto, y cuyas causas todavía no han sido aclaradas, casi 220 toneladas de crudo se derramaron a tan sólo 180 kilómetros de la ciudad escocesa de Aberdeen, conformando una mancha negra de más de 10 kilómetros cuadrados que puede tener un efecto devastador en la flora y la fauna de la zona. Tanto el Gobierno de Londres como el de Edimburgo han subrayado la improbabilidad de que el vertido alcance la costa oriental de Escocia, porque, según garantiza la petrolera, desaparecerá de forma natural.

Un portavoz del Gobierno escocés incluso insistió en que los pesqueros locales seguían su ritmo de trabajo normal en la zona, pero la propia multinacional reconocía, a través de un portavoz en Londres, que todavía se desconoce el alcance final del suceso y que el derrame de petróleo residual podría superar hasta tres veces la cantidad que ya ha fluido en el océano desde la plataforma Gannet Alpha.

Las tareas de rescate consiguieron ayer cerrar la válvula de salida del oleoducto subterráneo -de muy difícil acceso- a través de la cual se filtraba hacia el mar el equivalente a un barril diario de crudo. La espita fue sellada con veinticuatro bloques de cemento y será objeto de estricta vigilancia durante los próximos días. La petrolera ha anunciado asimismo que pondrá en marcha una investigación "completa y abierta" para determinar el origen del suceso, tal como reclama la organización conservacionista RSPB Escocia, con el apoyo de Greenpeace.

El director de RSPB, Stuart Housden, exige que "los responsables rindan cuentas ante la justicia", al tiempo que reprocha a Shell la dilación de tres días a la hora de hacer públicos los problemas detectados en la plataforma. En su opinión, los exigidos procedimientos de inspección y mantenimiento hubieran impedido que se produjera el vertido, y se cuestiona si la compañía y las autoridades cumplieron con su obligación.
Fuente: el país

Preocupación en Argentina por el precio del gas

El año que viene, se gastará el doble para importar gas por barco

Se pasarían de 50 a 75 cargamentos. En 2008 sólo se habían contratado 8 buques.

Finalizados los festejos por las elecciones primarias que pusieron a Cristina Kirchner a un paso de su segundo mandato, los técnicos del área energética se toparon con una señal de alerta que promete complicar el abastecimiento de gas del próximo año .

Pese a que el discurso oficial sigue sin admitirla, la caída de la producción gasífera local obligará al Gobierno a concretar en 2012 una importación récord de gas por barco para abastecer a los usuarios residenciales y morigerar los cortes a las industrias en el invierno.

Las compras de GNL (gas natural licuado) previstas para el próximo año indican que el Gobierno tendrá que afrontar una factura que será el doble que la actual . De US$ 1.600 millones que se desembolsarán este año, las importaciones de GNL en 2012 van camino a alcanzar unos US$ 3.000 millones que agravarán el déficit de la balanza comercial energética .

A esas compras se agregarán los despachos de gas de Bolivia que, si se cumplan la entregas pactadas, podrían implicar otro gasto de US$ 900 millones anuales.

Las 50 cargas de GNL contratadas en 2011 para las regasificadoras de Bahía Blanca y Escobar se elevarán, como mínimo, a 75 el próximo año. De los US$ 32 millones promedio que costó cada barco este año se pasaría a pagar en 2012 unos US$ 40 millones por cada cargamento.

La importación de GNL, que el Ministerio de Planificación de Julio De Vido había implementado como una salida “transitoria” hace tres años, no paró de crecer y se ha transformado en la principal fuente de provisión externa de gas que tiene el país. De sólo 8 cargas compradas en 2008, se pasó a 14 en 2009, luego a 21 en 2010 y a 50 este año. Los 75 cargamentos previstos para 2012 se repartirían de la siguiente manera: La mayor parte, 45, irían para el buque regasificador Bahía Blanca que pasará a estar operativo todos los meses del año con un promedio de casi cuatro cargas mensuales de 178.000 metros cúbicos cada una.

Las 30 cargas restantes alimentarán la planta regasificadora móvil de Escobar, que se habilitó hace dos meses para reforzar la oferta invernal a la región metropolitana y abastecer a las centrales térmicas de Campana y Timbués.

Según el cronograma que manejan los técnicos de Enarsa –la empresa estatal encargada de importar el GNL–, a fines de setiembre se licitarán las compras para los primeros meses de 2012. En tanto, las entregas para el invierno y el resto del año, se definirían entre febrero y marzo.

En principio, la disputa por el negocio de la provisión de GNL se daría entre Repsol, Gas Natural, Morgan Stanley, Excelarate y E-Cross World. Al margen quedarían las japonesas Marubeni y Mitsubishi –que están cubriendo la mayor demanda del mercado nipón tras el tsunami que afectó la generación nuclear– y Qatar Gas, que está negociando con el Gobierno un polémico megacontrato de venta de GNL por 20 años.
Fuente: Clarín

Recate en el Mar Rojo

La Armada de Irán rescata un barco atacado por los piratas en Bab el Mandeb

La Armada iraní informó hoy de que ha rescatado un barco de esa nacionalidad atacado por los piratas en la zona del estrecho de Bab el Mandeb, que separa las costas de la península de Arabia de las de África y pone en comunicación el mar Rojo con el océano Indico.
Según el comandante de la Armada Mahmud Musavi, citado por la agencia oficial de noticias iraní IRNA, "los piratas atacaron el barco iraní 'Saí' en tres etapas, la primera con cuatro embarcaciones y veinte piratas, la segunda con ocho embarcaciones y cuarenta piratas y la tercera con dos embarcaciones y doce piratas".
Musavi aseguró que los piratas fracasaron en todos los intentos y escaparon.
Desde el pasado 21 de marzo, fecha en la que se inició el actual año solar iraní, la Armada de Irán ha mantenido 21 enfrentamientos con supuestos piratas en la zona del Índico y el golfo de Adén indicó IRNA.
La Armada de Irán, junto con buques de guerra de una treintena de países, participa en las operaciones contra la piratería en la zona marítima próxima a Somalia.
Fuente: EFE

Record en Barcelona

Ocho cruceros y 31.000 pasajeros dejan una cifra récord en Barcelona

Una operación de 120 autocares, mil taxis y más de 1.500 trabajadores

El puerto de Barcelona volvió a dejar ayer un registro para su historia: más de 31.000 cruceristas embarcaron o desembarcaron en alguna de las terminales, una nueva cifra récord para el puerto de cruceros más importante de Europa. Ocho grandes barcos atracaron ayer en Barcelona con el contingente de clientes más importante del año en un solo día. Las colosales capacidades de cruceros como el Liberty of the Seas, de Royal Caribbean, con licencia para transportar más de 4.500 pasajeros, son los que permiten al puerto de Barcelona seguir registrando cifras astronómicas.
Desde las cuatro de la madrugada, hora prevista de llegada del crucero Disney Magic, con capacidad para 2.700 pasajeros y uno de los ocho que se esperaban ayer, el trasiego en el puerto fue espectacular. Hace ya semanas que Creuers del Port de Barcelona, empresa que lleva la gestión de las cinco terminales más importantes del puerto, prepara la operativa para atender a tal contingente de personas. La empresa calculó que ayer pasaron por las instalaciones portuarias alrededor de un millar de taxis y unos 120 autocares, la mayoría con destino al aeropuerto de El Prat. Y es que siete de las ocho naves que ayer hicieron escala en la ciudad tenían Barcelona como puerto de inicio o final de su itinerario, por lo que se juntaron los turistas que acababan sus vacaciones con los que las comenzaban, doblando así el número de cruceristas. Sólo el Nieuw Amsterdam, de la Holland America Line, con capacidad para 2.100 pasajeros, estuvo de paso haciendo sólo escala en su ruta por el Mediterráneo. La operación de ayer también requirió la movilización de alrededor de 1.500 trabajadores –entre 250 y 300 por terminal–, entre estibadores, maleteros, porteros, personal de seguridad o policía. Eso sin contar el personal de a bordo, que prácticamente alcanza e incluso superan el millar de personas de tripulación por barco.

Unas cifras astronómicas para un segmento turístico en pleno auge en Barcelona y con cifras que mes a mes siguen imparables. Los 31.000 pasajeros de ayer deberán sumarse a los 1,3 millones que han pasado ya por el puerto hasta el mes de julio, una cifra que supone un 16% más de cruceristas que durante el mismo periodo del año pasado. También el número de naves ha sido mayor: 451 cruceros acumulados durante los siete primeros meses del año, que representa 21 escalas más que en el 2010. Una cifra a la que deberán sumarse las casi 120 escalas de este agosto. Un mes, el más potente de todo el año, que registrará otro nuevo récord: el de contingente de naves atracadas en un mismo día. Este nuevo valor histórico se producirá el próximo viernes 26 de agosto, cuando el puerto espera la llegada de nueve naves, aunque de menor capacidad, que moverán alrededor de 26.000 cruceristas.

Las previsiones del puerto de Barcelona son cerrar el ejercicio con un balance de 2,5 millones de cruceristas, un número que están convencidos que alcanzarán sin problemas. A ello van a contribuir los barcos más grandes que navegan por el Mediterráneo, y que esta temporada han elegido Barcelona como puerto base de operaciones: el Norwegian Epic (5.400 pasajeros), que sustituye al Norwegian Jade (2.890 pasajeros), y el Liberty of the Seas (4.500 pasajeros), que sustituye al Voyager of the Seas (3.800 pasajeros). Fuentes de Royal Caribbean certifican el buen ritmo de ventas que está teniendo este último barco: "Si bien aún quedan algunas plazas, la previsión es que vaya al máximo de su ocupación estos meses de verano", asegura Marc Pedrol, director de marketing y comunicación de Royal Caribbean. Según Pedrol, la naviera está actualmente por encima de las previsiones que hizo para este año en volumen y calculan que crecerán más de un 40% respecto al 2010. "Vemos una clara tendencia alcista del mercado español hacia el producto de cruceros, y observamos que el Norte de Europa y las islas griegas empiezan a despertar interés de todos aquellos cruceristas que ya han hecho un cruceros con nosotros desde puertos españoles".

De hecho, el mercado español, según los últimos datos, ya supone el segundo mercado en importancia, compartiendo puesto con los estadounidenses. Algo impensable hace apenas cinco años, cuando el mercado español era uno de los menos significativos. Una variable que influirá, sin duda, en la repercusión del sector crucerista en Barcelona, que el año pasado se estimó en casi 260 millones de euros, sin tener en cuenta los beneficios portuarios que la actividad genera en el puerto. El informe económico que elaboró Turisme de Barcelona situó en 96,84 euros el gasto medio de los pasajeros en la ciudad, calculando que apenas el 17% de los pasajeros pernoctan en la ciudad. El 82% restante sólo permanece en Barcelona el mismo día de salida o llegada de su crucero.
Fuente: La vanguardia

Mientras tranto el de Bilbao...

El puerto de Bilbao recibe 1.630 mercantes en 6 meses, el 1,6 % más

El puerto de Bilbao ha recibido 1.630 buques mercantes en los primeros seis meses de este año, lo que supone un 1,68 por ciento más respecto al mismo periodo del año anterior, cuando pasaron 1.603, ha informado hoy el ente público Puertos del Estado.

El puerto guipuzcoano de Pasajes fue usado en el mismo periodo por 538 mercantes, un 3,06 por ciento menos que hace un año.

En los puertos españoles el tráfico de buques aumentó en el primer semestre de 2011 el 2,33 %, y el más utilizado fue el de la Bahía de Algeciras, seguido de Santa Cruz de Tenerife.
Fuente: EFE

Datos del puerto de Valencia

Puerto Valencia recibe 3.410 mercantes en 6 meses,un 1,79 % menos que en 2010

Durante ese mismo periodo el puerto de Castellón recibió 667 buques mercantes, un 1,06 % más que en 2010, cuando fueron 660, mientras que el puerto de Alicante entraron o salieron 428 barcos, ocho más que el año anterior, lo que supone un incremento del 1,90 %.

A nivel nacional, los puertos españoles recibieron 59.548 buques mercantes en el primer semestre del 2011, lo que supone un aumento del 2,33 % con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando lo hicieron 58.194.

El mayor número de entradas y salidas en ese periodo corresponde a la Bahía de Algeciras, con 13.692 (+4,99 %), seguida de Santa Cruz de Tenerife, 7.278 (-13,89 %), Ceuta, con 6.207 (+4,35 %), Baleares, 5.634 (+42,96 %) y Las Palmas, 5.278 (+1,42 %).

La siguiente tabla recoge los datos correspondientes a los barcos mercantes que entraron o salieron de los puertos españoles en los primeros seis meses del 2011 y su comparativa con el 2010.
Fuente: EFE

Lujo a bordo

Celebrity Cruises incorpora tiendas de lujo en su barco 'Celebrity Silhouette'

La compañía de cruceros Celebrity Cruises ha incorporado a su último barco, el 'Celebrity Silhouette', "las más modernas y lujosas boutiques", en las que los pasajeros podrán adquirir joyas, perfumes o relojes de lujo a bordo del buque, informó la compañía en un comunicado.

Entre los establecimientos con los que cuenta el crucero, se encuentra la primera tienda Bulgari de la flota, que ofrece "una selección de sus mejores líneas de joyas, relojes y gafas de sol".

A esta 'boutique', se le unen otras tiendas donde adquirir complementos de las marcas Omega, Chopard, Tag Heuer o Ray Ban.

Además, las marcas de cosmética como Chanel, Clinique, Dior, Lancome, La Prairie, o las fragancias de Armani, Calvin Klein, Dior, Dolce & Gabana, Givenchy, Juicy Couture, Marc Jacobs o Thierry Mugler también se podrán adquirir a bordo del 'Celebrity Silhouette'.
Fuente: Europa Press

Accidente en la marina...

Una mujer y sus dos hijos, graves tras la explosión de un barco en Ibiza

El derrame de aceite de la embarcación provocó quemaduras a las víctimas

Una explosión en una embarcación en el puerto Marina-Ibiza provocó ayer tres heridos, dos de ellos niños, según informaron fuentes del ayuntamiento de Ibiza a Europa Press, que señalaron que hasta el lugar del accidente se desplazó una patrulla de la Policía Local para ayudar a la UVI móvil y a las ambulancias del 061 desplazadas para atender a los heridos.


Así, a las 11.30 horas una embarcación de 6 metros de eslora sufrió una explosión, y como consecuencia de la detonación salió disparada la escotilla, lo que provocó el derrame de aceite, que aunque no llegó al mar, ocasionó quemaduras de diversa consideración a los ocupantes del barco.


Los heridos son dos niños de cinco y diez años y la madre de éstos, que tras ser atendidos insitu fueron trasladados a la Clínica Nuestra Señora del Rosario. Uno de los niños al parecer está grave.


La embarcación, que ha explotado por causas desconocidas, estaba amarrada junto a la conocida discoteca Lío, en el puerto Marina-Ibiza.
Fuente: Opinión de Zamora

Sigue saliendo crudo...

Derrame de petróleo en el Mar del Norte continúa fuera de control

La compañía petrolera anglo-holandesa Shell admitió que la fuga de cientos de toneladas de crudo podría seguir, en lo que ya es el mayor vertido de la región en una década. Cuestionan la falta de información

La compañía intenta detener el derrame de crudo que aún sale del oleoducto tendido en el fondo del mar y que desde el miércoles pasado y hasta el momento ha vertido 218 toneladas, a 180 kilómetros de Aberdeen (Escocia).

Shell llegó a afirmar que la primera filtración descubierta la semana pasada había sido controlada, y que una segunda filtración, descubierta este martes, vertía un promedio de dos barriles al día. Insistió en que la mancha no llegaría a la costa, pero el director técnico de la compañía, Glen Cayley, ha reconocido ahora que hay toneladas de crudo en el interior de ese conducto.

Cayley admitió el temor a que se produzcan nuevos derrames. "Estamos hablando de cientos de toneladas de más petróleo en la tubería que tenemos que preservar y mantener ahí", afirmó el hombre. "Hasta que no eliminemos completamente el derrame y aseguremos la tubería, diría que sigue en peligro", agregó.

El derrame en una de las plataformas de Shell no es por ahora comparable con la catástrofe de BP en el Golfo de México, pero los expertos ven algunas semejanzas, como lo es la falta de información, la opacidad, la escasez de transparencia y la poca preparación de la multinacional anglo-holandesa para evitar accidentes.

"Tras esto, uno se plantea la capacidad de reacción de la industria si ocurriera un accidente en un área mayor y más complicada como son las aguas del Ártico", dijo el director de la fundación World Wildlife Fund ( WWF) para Escocia, Richard Dixon.
Fuente:infobae.com

Francia se abre hueco en el gas ruso

La francesa Total obtiene autorización para participar en proyecto ruso de gas en Yamal

La compañía energética francesa Total obtuvo todas las autorizaciones del gobierno ruso para su integración al proyecto Yamal LNG, realizado por la productora de gas rusa Novatek, declaró el vicepresidente de la compañía rusa, Mark Jetway.

Formalmente la transacción todavía no está concluida, informó la oficina de prensa de la compañía Novatek sin indicar los plazos de la integración completa de Total en el proyecto.

La comisión gubernamental para el control de inversiones extranjeras de Rusia aprobó la solicitud de Total de adquirir el 20,5% de las acciones “Yamal LHG” el pasado 20 de julio.

Anteriormente, el jefe de Novatek, Leonid Mijelson, anunció la partición de Total en el proyecto y admitió que hasta los finales de 2011 otras empresas más se incorporarán a la iniciativa, así que la participación de inversores extranjeros podrá alcanzar el 49%, no obstante Novatek será el socio mayoritario del proyecto.

El proyecto Yamal LNG prevé la explotación del yacimiento de gas condensado Tambei-Sur y la construcción de una planta de licuefacción de gas en la península de Yamal, en el noroeste de Siberia, con una capacidad de producción de hasta 15 millones de toneladas de gas natural licuado y hasta un millones de toneladas de gas condensado.

La rusa Novatek, segunda en importancia en el mercado energético nacional y el socio mayoritario del proyecto, valoró la inversión total en el proyecto en 20.000 millones de dólares, sin incluir la construcción del puerto y la flota petrolera.

Poco después el primer ministro ruso, Vladímir Putin, anuncio que la suma total de las inversiones será de 32.277 millones de dólares, al agregar que el gobierno participará en la construcción de la infraestructura del puerto.

Entre posibles socios extranjeros del proyecto figuran la francesa GDF Suez, la anglo-holandesa Shell, las estadounidenses Exxon y ConocoPhillips, las japonesas Mitsui y Mitsubishi, la española Repsol, la qatarí Qatar Petroleum.
Fuente: rian.ru

Otra vez excelentes

Gas Natural Fenosa obtuvo otra vez la máxima nota en responsabilidad social

El Informe de Responsabilidad Corporativa de Gas Natural Fenosa ha obtenido nuevamente la calificación A+, que otorga Global Reporting Initiative (GRI), institución de referencia que establece estándares de información en materia de responsabilidad corporativa

"Cuando comenzamos a editar este informe fuimos una de las primeras empresas argentinas en hacerlo. La experiencia de este proceso ha sido muy positiva y se vio reflejada en la evolución que fuimos alcanzando en los siete informes de sostenibilidad publicados según los niveles de aplicación de GRI, pasando gradualmente de C+ a B+ y ahora logrando por segundo año consecutivo el máximo nivel, A+”, dijo Bettina Llapur, Directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de Gas Natural Fenosa.

A su vez, Bettina Llapur subrayó que "este informe de responsabilidad corporativa es una ocasión para sacar a la luz datos e indicadores de medida, para saber que, detrás de cada indicador, hay un proceso de gestión, un equipo de trabajo y unas políticas de implantación".

El séptimo reporte de sostenibilidad 2010 de la compañía presenta avances en negocios inclusivos y consumo responsable, y mayor involucramiento con la cadena de valor a través de la capacitación.

Gas Natural Fenosa publica el informe anual de sostenibilidad desde 2004 y desde entonces viene aplicando los criterios de GRI, la prestigiosa asociación europea que promueve criterios de rigor y transparencia en la elaboración de este tipo de publicaciones que siguen las principales empresas mundiales. Desde 2009 la compañía obtiene la máxima calificación de GRI.

El Informe de Responsabilidad Corporativa recoge los principales indicadores de medición en materia económica, social y medioambiental de la compañía, así como los hitos alcanzados en 2010 y los planificados para 2011 en cada uno de los compromisos de la política de responsabilidad de Gas Natural Fenosa.

La compañía cuenta con un comité de Reputación Corporativa, conformado por el Comité Directivo, que gestiona y aprueba sus actuaciones en materia de sostenibilidad y además un Grupo Multifunción, encargado de la integración de todas las áreas en la gestión de la responsabilidad corporativa.

A su vez, dispone de un Código Ético y una Política de Derechos Humanos, ambos aprobados por el Consejo de Administración del grupo Gas Natural Fenosa, principal accionista, no sólo para su aplicación en la Argentina sino para todas las filiales del Grupo.
Fuente:infobae.com

Guyana, en pausa...

Repsol YPF aplaza perforación petrolera en Guyana

La petrolera española-argentina Repsol YPF ha aplazado sus planes para perforar su primer pozo marino en aguas de Guyana, informaron las autoridades el miércoles.

El retraso se debe a equipos que están detenidos en el vecino Surinam, dijo Newell Dennison, director de la comisión de geología y minas de Guyana. Agregó que no está claro cuando empezará la perforación.

Dennison dijo que la empresa ya ha enviado toneladas de equipos a Guyana.

Repsol quiere perforar en una área que los expertos dicen puede contener hasta 15.000 millones de barriles de petróleo y 1,2 billones de metros cúbicos (42 billones de pies cúbicos) de reservas de gas.

Exxon Mobil Corp., con sede en Irving, Texas, también tiene concesiones en la región.
Fuente: TAP

Siria, ese oscuro objeto del deseo...

Repsol y Total, en un negocio de carburante en Siria

Las petroleras europeas siguen manteniendo negocios multimillonarios con el presidente sirio, Bashar el Asad, procurando a su gobierno una fuente clave de financiación a pesar de que numerosas voces piden que se detengan estas negociaciones por las enérgicas medidas contra las protestas que vive el país.

Operadores dijeron que la petrolera francesa Total ha vendido un cargamento de nafta a la española Repsol, listo para ser cargado el lunes en la refinería siria de Banias.

El cargamento de 30.000 toneladas está valorado en cerca de 30 millones de dólares. Ambas compañías no quisieron hacer comentarios.

Algunos operadores dijeron que una subasta para la venta de otros dos cargamentos mayores fue ganada por estas dos mismas compañías, lo que tampoco han querido comentar.

Más de 1.700 civiles han muerto desde que comenzaran las revueltas contra Assad en marzo, mientras Estados Unidos ha engrosado la lista de los que piden un boicot del gas y petróleo de Siria, la principal fuente de divisas del país.

El consejo de derechos humanos de Naciones Unidas tiene programada una sesión de emergencia para el lunes después de que docenas de personas murieran por fuego de tanque en los distritos suníes pobres esta semana.

Siria produce cerca de 300.000 barriles de petróleo al día y la mayoría de las exportaciones (menos de un tercio de la producción) acaba en Europa.
Fuente: Reuters

Nuevo puerto seco en Castilla y León

El Puerto de Santander apuesta por un puerto seco en Valladolid

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Santander (APS) aprobó ayer el Protocolo General de Intenciones elaborado por la Junta de Castilla y León, el ayuntamiento de Valladolid y el puerto cántabro, para impulsar y desarrollar en la capital castellana un puerto seco integrado en el proyecto de Parque Agroalimentario de la ciudad.

Este fue uno de los acuerdos más relevantes tomados en el primer consejo de administración que preside José Joaquín Martínez Sieso, que accedió recientemente a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Santander.

Martínez Sieso inició su intervención dando la bienvenida a los consejeros y exponiendo las líneas maestras a seguir en esta nueva etapa del Puerto de Santander, en la que “se abren importantes retos como la rehabilitación y reordenación del frente marítimo y el Mundial de Vela de 2014”, señalan desde la APS.

Durante el consejo se informó de la evolución del tráfico portuario en el primer semestre del presente ejercicio, que alcanzó los 2,56 millones de toneladas, con lo que se produce un incremento del 9,84% respecto al mismo período de 2010. El puerto santanderino continúa, pues, con la recuperación de tráficos tras la caída experimentada en 2008 y 2009 como consecuencia de la recesión económica.

El tráfico de graneles sólidos fue de 1,50 millones de toneladas, un 11,51% más que en 2010, destacando la recuperación de los tráficos de abono, carbonato sódico, carbón y manganeso. Por su parte la carga general alcanzó las 889.430 toneladas, un 14,67% más, por el incremento del tráfico de automóviles, de los productos siderúrgicos y la carga rodada procedente de los ferries. Esta cifra supone el récord histórico de este tráfico en el Puerto de Santander. En el tráfico de carga rodada se llegó a las 682.061 toneladas, lo que representa un incremento del 10,82%. En cuanto a automóviles, este tráfico ha tenido un ascenso de más del 19%, llegando a las 168.000 unidades.

En la reunión, se nombró como vicepresidente del consejo a Eduardo Arasti, consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria.
Además, se informó al consejo del convenio de colaboración a formalizar con distintas entidades para las obras proyectadas para la celebración del Campeonato del Mundo de Vela ISAF 2014.
Fuente: Diario del Puerto