La Cosa Nostra versión Baleares

La CNC destapa el cártel de las navieras en Baleares

La CNC impuso ayer multas por valor de más de 54 millones a Trasmediterránea, Balearia, Isleña Marítima de Contenedores, Sercomisa y Mediterránea Pitiusa por haber participado en un cártel en las líneas de transporte marítimo de mercancías y pasajeros que unen la Península con las islas Baleares y las islas Baleares entre sí. 

La Comisión Nacional de la Competencia comenzó a tramitar la investigación contra las naviera el pasado 19 de abril a raíz de un escrito del Consell Insular de Ibiza por el que se formulaba una denuncia contra Trasmediterránea y Balearia por supuestas conductas prohibidas en la Ley de Defensa de la Competencia, consistentes en la adopción de acuerdos cuyo objeto sería el reparto de mercado y la fijación de precios y/o de condiciones comerciales así como en la imposición de precios y condiciones comerciales no equitativos en el mercado de transporte marítimo regular de pasajeros y mercancías entre la Península y Baleares.

Tras llevar a cabo las correspondientes inspecciones en las sedes de Trasmediterránea y de Balearia en mayo de 2011, la Dirección de Investigación de la CNC decidió incoar expediente sancionador contra Balearia, Trasmediterránea e Isleña Marítima de Contenedores, por posibles conductas anticompetitivas consistentes en la adopción de acuerdos cuyo objeto sería el reparto del mercado y la fijación de precios o de otras condiciones comerciales o de servicio en el transporte marítimo regular de pasajeros y mercancías en las líneas Península-Baleares e interinsulares. Posteriormente se amplió la incoación a las empresas Sercomisa y Mediterránea Pitiusa, así como a la comunidad de bienes Trasmapi-Balearia.

En una resolución firmada el pasado 23 de febrero y hecha publica ayer, la CNC considera acreditada la participación, entre los años 2001 y 2010, de las empresas Balearia, Trasmediterránea, e Isleña Marítima de Contenedores en un cártel de fijación de precios y de otras condiciones comerciales o de servicio, de limitación o control de la producción y de reparto de mercado en las líneas de transporte marítimo de mercancías y pasajeros que unen la Península con las islas Baleares, incluidas las líneas entre Menorca y Mallorca, y entre Ibiza y Mallorca.

La CNC subraya además que entre los años 1995 y 2011, las empresas Balearia , Sercomisa y Mediterránea Pitiusa, llegaron a distintos acuerdos cuyo objeto era el reparto de mercado del transporte marítimo entre Ibiza y Formentera.

Por todo ello, el Consejo de la CNC ha decidido imponer 36,1 millones de euros de multa a Trasmediterránea, 15,9 millones a Balearia, 495.000 euros a Isleña Marítima de Contenedores, 1,1 millones a Sercomisa y 402.000 euros a Mediterránea Pitiusa.

Ayer, José Manuel Entrecanales, presidente de Acciona, propietaria de Trasmediterránea aseguró que "la investigación afecta a los ejercicios de 2001 a 2010 y tengo que recordar que Acciona entró en el capital de Trasmediterránea en 2004. En todo caso, lo único cierto es que vamos a recurrir porque nos parece una barbaridad".
Fuente: Cinco días

Mala decisión (mi opinión)

Malvinas: prohíben a un crucero atracar en el puerto de Ushuaia

El gobierno de la provincia de Tierra del Fuego le prohibió ayer el ingreso al puerto de Ushuaia a un crucero turístico con bandera de una colonia británica, por aplicación de una ley provincial vinculada con el reclamo... 

El gobierno de la provincia de Tierra del Fuego le prohibió ayer el ingreso al puerto de Ushuaia a un crucero turístico con bandera de una colonia británica, por aplicación de una ley provincial vinculada con el reclamo argentino de soberanía sobre las Islas Malvinas.

La embarcación que no pudo amarrar en el muelle de la capital provincial es el Star Pincess, un crucero de lujo con capacidad para 2600 pasajeros y 289 metros de eslora (longitud) que ya había atracado en esta ciudad en varias oportunidades durante los últimos años.

Las autoridades de la Dirección Provincial de Puertos (DPP) decidieron aplicar esta vez el contenido de la ley provincial 852, que prohíbe en su artículo 2 la "permanencia, amarre o abastecimiento u operaciones de logística en territorio provincial de buques de bandera británica o de conveniencia".

Si bien la norma sancionada el 25 de agosto de 2011, se refiere a barcos que realicen "tareas relacionadas con la exploración y explotación de recursos naturales, o a buques militares, dentro del ámbito de la cuenca de las Islas Malvinas sobre la plataforma continental argentina", los funcionarios interpretaron que se incluye a la actividad turística.

El titular de la DPP fueguina, Alejandro Berola, confirmó a Télam que la decisión fue tomada siguiendo "expresas instrucciones" de la gobernadora Fabiana Ríos, y admitió la existencia de un pedido por escrito realizado por ex combatientes de Malvinas y sindicatos portuarios.

Según Berola, las autoridades de la embarcación fueron notificadas de la prohibición en la mañana de ayer cuando navegaban por el Canal Beagle frente a la ciudad chilena de Puerto Williams, por lo que tuvieron que retomar su curso presumiblemente hacia la ciudad trasandina de Punta Arenas.

El funcionario también informó que otro barco turístico corrió la misma suerte y debió resignar su pretensión de amarrar en el puerto de la ciudad más austral del mundo.

El Star Princess tiene bandera de las Islas Bermudas, una colonia inglesa en América del Norte, pero a los efectos de la ley provincial, el buque es ingles en la categoría de "banderas de conveniencia".

La embarcación es manejada en la ciudad por la empresa Navalia SA, cuyos gerentes se encontraban reunidos evaluando la situación, ya que el crucero había operado en otras fechas de la presente temporada e incluso tenía previsto una nueva recalada el 8 de marzo.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Turismo de Ushuaia, Marcelo Lieti, se mostró contrariado por la situación y consideró que lo ocurrido "nada tiene que ver con el tema Malvinas".

"Hay que tratar la cuestión con mucho cuidado. Todos defendemos Malvinas pero los cruceros de turismo no se relacionan con el pedido de soberanía", enfatizó.

"Si queremos hacer daño a los ingleses, el daño se hizo a todos los que tenían que trabajar con ese barco hoy", se quejó Lieti.

La ley denominada "Gaucho Rivero", en homenaje a Antonio Rivero, el peón que lideró un alzamiento contra la ocupación británica de las Malvinas en 1833, reafirma "los imprescriptibles derechos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes como parte integrante del Territorio de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur conforme lo estipula la ley nacional 26.552".

Niegan invitación a mandatarios

El secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, aclaró ayer que “el gobierno nacional no ha hecho ni tiene previsto hacer gestiones para invitar a mandatarios latinoamericanos a los actos” en los cuales se va a conmemorar los 30 años del desembarco argentino en Malvinas, el 2 de abril de 1982, saliendo de esta manera al cruce de versiones en este sentido publicadas anteayer por un matutino.

Raimundi y la soberanía

El diputado nacional por Nuevo Encuentro Carlos Raimundi remarcó ayer que “el objetivo del reclamo por las Islas Malvinas, no es la soberanía inmediata, sino lograr que el Reino Unido se siente a discutir y reconozca que hay una disputa de soberanía”.

“Hay que construir acciones que creen condiciones para que el derecho de soberanía que nos asiste se pueda concretar. Porque una cosa es ganar votaciones en la Organización de Naciones Unidas (ONU) y otra es lograr el objetivo”, consideró Raimundi en diálogo con Radio Provincia.

El legislador dijo que “para eso hay que ir creando condiciones en el mundo, construyendo poder, un clima como para que se obligue y presione al Reino Unido a sentarse a negociar”.

“Hay algunas cosas que son ineludibles, como tener unidad en Argentina y unidad en América Latina, y desde ese punto de vista yo creo que se ha avanzando muchísimo en estos últimos años”, reconoció.

Raimundi cuestionó el documento “Malvinas, una visión alternativa”, realizado por un grupo de 17 intelectuales, constitucionalistas y periodistas, planteando el principio de autodeterminación de los británicos que viven en las islas, a quienes los consideró “verdaderos cipayos”.

“Hay una sola palabra que define la actitud de esos periodistas e intelectuales, que es el término de «cipayos»; hay que aclarar que tienen la libertad más absoluta de serlo, pero lo son y deben hacerse cargo de ello”, remarcó y recordó que “este término fue acuñado cuando los británicos defendían su soberanía sobre la India y esta palabra que hace mención a cuando el país invadido asume los argumentos del invasor”.

 Fuente: la capital.com.ar

Mala noticia

Mueren dos rehenes en acción de Marina danesa contra barco pirata en Somalia 

Dos rehenes resultaron muertos en una acción de la fragata danesa "Absalon" contra un barco pirata en las costas somalís, según informó hoy el Comando Operativo de la Marina de Dinamarca (SOK), que no dio datos sobre las víctimas o la nave.

Al abordar ayer el barco, los marinos daneses encontraron a 17 "supuestos" piratas y 18 rehenes de la tripulación original del barco, de los que dos estaban heridos.

"A pesar de la rápida asistencia de los médicos del 'Absalon', no se pudo salvar sus vidas", señaló el SOK en un comunicado.

Las circunstancias que llevaron a que dos rehenes murieran todavía no se conocen en detalle, informaron las autoridades danesas, que tampoco dieron datos sobre la nacionalidad de los rehenes y remitieron a una investigación en marcha de la Fiscalía militar.

El "Absalon", que opera bajo mandato de la OTAN en la zona, llevaba días observando el barco, que el domingo por la noche intentó alejarse de la costa, lo que llevó a la fragata danesa a tratar de interceptarlo.

El barco no obedeció a las llamadas de atención ni a los disparos de aviso, por lo que el "Absalon", con el permiso de la OTAN, abrió fuego, lo que motivó la rendición de los supuestos piratas.

Las autoridades danesas estudiarán la posibilidad de perseguir judicialmente a los detenidos, una vez que se clarifiquen las circunstancias del apresamiento del barco.

Fuente: Univision

De carguero a crucero

El «Costa Allegra», de carguero a crucero

La ONG francesa Robin des Bois asegura que el barco remolcado en el Índico tras sufrir un incendio lleva 42 años en el mar

Nació como «Annie Johnson», se rebautizó como «Regent Lune» y «Alexandra» hasta que en 1992 abandonó su pasado de carguero para reconvertirse en el crucero «Costa Allegra», al que sus grandes cristaleras con vistas al mar le dieron el apodo de «barco de cristal».

El barco de Costa Cruceros, que está siendo remolcado a una isla de las Seychelles después de sufrir un incendio en Índico, cuenta con 42 años a sus espaldas, según denunció ayer en un comunicado la ONG francesa Robin des Bois, defensora del medio ambiente y de la protección marina que desde 2006 publica un boletín sobre el desguace mundial de barcos.

La compañía naviera asegura en la publicidad del buque en internet que el Costa Allegra entró en servicio en 1992 y fue renovado hace seis años, en 2006. Es la fecha en la que fue remodelado en unos astilleros de Génova. Allí el veterano carguero construido en Finlandia en 1969 sufrió una operación que fue más allá de la estética, asegura Robin des Bois. Le dotaron de una estructura nueva que soportara los ocho pisos y 410 camarotes que hoy tiene, le alargaron la eslora hasta los 190 metros y le colocaron nuevos motores.

El «Costa Allegra» que cuenta con el Certificado de Navegabilidad extendido por la sociedad de clasificación italiana RINA, tiene todos los papeles en regla. Pero los años pesan, a juicio de la ONG que considera excesivos 42 años para un barco de pasajeros y denuncia que el barco se enviara al Índico, que no cuenta con remolcadores cercanos. 

Fuente: ABC

Maerks, a la baja también

La naviera danesa Maersk reduce su beneficio neto un 36 por ciento en 2011

La naviera A.P. Møller-Mærsk, el mayor consorcio industrial danés, redujo su beneficio neto un 36 por ciento en 2011 hasta 18.083 millones de coronas danesas (2.432 millones de euros), informó hoy la empresa.

La caída en los beneficios obedeció a las bajas tasas de flete, en especial en las operaciones entre Asia y Europa.

La ganancia bruta fue de 50.452 millones de coronas danesas (6.784 millones de euros), un 7 por ciento menos.

El beneficio neto de explotación (EBIT) bajó un 8 por ciento hasta 55.016 millones de coronas danesas (7.398 millones de euros).

La facturación del consorcio danés, que también posee explotaciones petrolíferas en el mar del Norte y la cadena de supermercados Netto, alcanzó 322.520 millones de coronas danesas (43.368 millones de euros), lo que supone una subida del 2 por ciento.

El director financiero de A.P. Møller-Mærsk, Trond Westlie, calificó en un comunicado el resultado de "aceptable" en una situación de crisis financiera y advirtió de que 2002 será "otro año exigente".

Las acciones del consorcio danés bajaban un 3 por ciento en la bolsa de Copenhague a las 8.30 GMT.

Fuente: Expansion

Repsol, a la baja este año

Repsol obtiene 2.193 millones de euros en 2011, un 53% menos que el año anterior

La compañía incorpora en su informe anual el acuerdo con Sinopec en Brasil

Repsol obtuvo un beneficio neto de 2.193 millones de euros en 2011, lo que supone una reducción del 53,3% respecto al ejercicio 2010, que incorporó el efecto del acuerdo con Sinopec en Brasil, según informó el grupo. En caso de excluir los extraordinarios de 2010, el resultado de la petrolera del pasado año se sitúa en 2.173 millones, un 7,9% menos que en el ejercicio precedente.

Repsol indicó que sus cuentas de 2011 se vieron también afectadas por "factores externos", como el conflicto de Libia, y las huelgas y la suspensión del programa Petróleo Plus de Argentina. El resultado bruto de explotación (Ebitda) de la compañía que preside Antonio Brufau descendió un 8,2%, hasta situarse en 8.440 millones de euros.

Durante 2011, la producción de hidrocarburos del grupo alcanzó los 298.800 barriles equivalentes de petróleo al día, cantidad un 13,2% inferior a la de 2010, principalmente por la menor producción de líquidos en Libia y la mayor actividad de mantenimiento en Trinidad y Tobago.

Las inversiones de explotación del upstream (exploración y producción) realizadas por Repsol el pasado ejercicio ascendieron a 1.813 millones de euros, un 62% superiores respecto a las de 2010. La inversión en desarrollo de campos representó un 43% del total y se realizó principalmente en Estados Unidos, Bolivia, Trinidad y Tobago, Venezuela, Perú y Brasil. Las inversiones de exploración supusieron un 40% del total y se desarrollaron fundamentalmente en Estados Unidos, Brasil y Angola.

En un comunicado enviado esta mañana, la empresa destaca la puesta en marcha de nuevos proyectos como el inicio del desarrollo del megacampo de gas Cardón IV en Venezuela, el hallazgo de un nuevo pozo en Brasil y el aumento de producción en los campos Margarita-Huacaya, en Bolivia, y Shenzi, en Estados Unidos. Además, la compañía recibió en 2011 la aprobación de las autoridades para empezar a trabajar en unos campos de gas en Argelia.

El resultado de explotación recurrente de la división de gas natural licuado ascendió a 388 millones de euros, un 205,6% más que los 127 millones del año anterior. Los mayores márgenes de comercialización y las operaciones en la planta de Perú LNG son las causas fundamentales del fuerte aumento en este aspecto.

El resultado de explotación en downstream (refino, márketing, GLP, trading y química) fue de 1.223 millones de euros, un 17,1% inferior a 2010. Las inversiones en esta área ascendieron a 1.712 millones de euros y se destinaron a proyectos de conversión del complejo de Cartagena la Unidad Reductora de Fuelóleo de Bilbao.

YPF El resultado de explotación de YPF ascendió a 1.352 millones de euros, un 16,8% inferior a 2010 debido, según la compañía, a las huelgas sobre la producción de crudo, el aumento de los costes y la mencionada suspensión del programa Petróleo Plus. La producción de hidrocarburos de YPF fue de 495.100 barriles de petróleo al día, un 8,5% menos que el año anterior. El incremento de la tasa de reemplazo de reservas de YPF alcanzó el 112% en 2011, desde el 84% en 2010, siendo la tasa de reemplazo de crudo del 169%, frente al 100% del año anterior.

Las inversiones en explotación de YPF alcanzaron 2.182 millones, de los que 1.499 se destinaron a exploración y producción. Un 72% de esas inversiones se destinaron a proyectos de desarrollo y un 18% a exploración, donde 128 millones se gastaron en Vaca Muerta.

En cuanto a Gas Natural Fenosa, el resultado de explotación alcanzó los 821 millones, un 3,3% menos que en 2010. La compañía atribuye este mínimo descenso a los resultados de comercialización de electricidad en España, a la menor distribución eléctrica en Latinoamérica y la ausencia de resultados por desinversiones en 2010 y 2011. Aun así, los márgenes de comercialización mayorista de gas se incrementaron y los resultados de distribución de electricidad en España fueron mejores. Sus inversiones en explotación alcanzaron los 582 millones. 

Fuente: el país

Riesgos desconocidos

Seguridad y Riesgos de Terminales de GNL: lo que la Ciencia aún Desconoce 

Un estudio elaborado por investigadores de varias universidades italianas (Bologna, La Sapienza) y del Consorcio Interuniversitario por la Protección de Riesgos Químicos Industriales destaca los esfuerzos de varios organismos científicos destinados a mejorar la gestión de riesgos emergentes vinculados a la operación de plantas de regasificación de Gas Natural Licuado como la que opera desde 2008 en Bahía Blanca. En particular, el foco está puesto en elaborar criterios y procedimientos para evaluar la seguridad de las terminales regasificadoras, operen tanto en tierra como offshore. El estudio, en idioma inglés, puede consultarse aquí. Como resultado de esta búsqueda se ha redactado lo que se conoce como “Libro Azul”, cuyo objetivo es sintetizar los hallazgos vinculados a la seguridad de la operación de GNL.

Curiosamente, el artículo referido más arriba pone en duda la creencia de que las maniobras con GNL tengan riesgos menores debido a que los modelos empleados para simular escenarios peligrosos no son suficientemente completos y necesitan todavía mayor estudio y refinamiento. Los autores reconocen que las técnicas convencionales actualmente utilizadas para identificar y cuantificar los riesgos de este tipo de emprendimientos tienen vacíos y “zonas grises”. Ello precisamente justificó por parte de la Unión Europea el destino de fondos para ampliar el conocimiento y la predecibilidad de dichos riesgos. A raíz de dicha iniciativa se ha difundido un listado de pasos recomendados en cualquier evaluación de riesgos de proyectos de regasificación y ausentes en el proyecto presentado por YPF-Enarsa para Puerto Cuatreros, entre ellos (Delvosalle y otros, 2006):

* análisis previo que identifique escenarios incidentes potenciales atípicos y la elaboración de diagramas con bandas de variación probable.

* listado de sustancias peligrosas presentes en la terminal

* definición de eventos críticos y construcción de árboles que incluyan la cadena de eventos y consecuencias posteriores y

* definición de barreras de seguridad y reconsideración de las existentes (eventualmente una ampliación de la distancia mínima de población estable respecto de las instalaciones de regasificación.

Para ejemplificar la cadena de eventos posibles: fuga de GNL a formación de piletón a intercambio rápido de calor (por contacto con el agua) a transición de fase rápida a explosión.

Así un evento crítico (fuga) puede dar por resultado un evento grave (explosión con consecuente radiación). Un aspecto importante señalado por los autores con relación a la cadena ejemplificada anteriormente es que los modelos que simulan la conexión entre la fase de transición rápida y la explosión contienen un elevado nivel de incertidumbre; se han propuesto muchos modelos que consideran sólo una parte de los factores involucrados pero ninguno ha conseguido modelar la totalidad de los parámetros involucrados. Esto se debe a que un accidente puede seguir numerosas rutas difíciles de predecir. Como consecuencia de esta incertidumbre, no es posible establecer la distancia mínima para evitar compromisos serios con la población cercana.

En suma, no hay certeza sobre la peligrosidad de regasificar GNL para los trabajadores ni para la población circundante. Este tipo de terminales ofrecen mayor seguridad que otras fuentes si se cumplen ciertas condiciones y dependiendo de la dirección que tome la fuga; no hay pruebas de que dichas condiciones se cumplan en cada situación específica. Por ello, afirmar que la regasificación de GNL entraña riesgos menores para la población y el medioambiente es, cuando mucho, ligera.

Fuente: Sololocal.info

Otra presionada...

La petrolera angoleña  abandona Irán por las sanciones 

La compañía nacional de petróleo angoleña Sonangol anunció el viernes que se retira del proyecto gasístico de South Pars, en Irán, debido a las sanciones de la comunidad internacional contra el país.

“Nos vamos de Irán por las sanciones adoptadas por Naciones Unidas. Sonangol ya ha comunicado su salida del país al gobierno iraní y a empresas nacionales”, declaró Mateus Morais de Brito, miembro del consejo de administración del grupo angoleño, en una conferencia de prensa anual.

Sonangol tenía el 20% del proyecto de South Pars.

La compañía petrolera registró en 2011 un beneficio neto de 3.300 millones de dólares y un volumen de negocios de 33.700 millones, lo que representa unas subidas del 10% y el 51% respectivamente, en relación al año anterior.

El presidente del consejo de administración, Francisco de Lemos, aseguró por su parte que la producción de crudo cayó 5,6%, a 1,659 millones de barriles por día en 2011.

China absorbe el 36% de petróleo de Sonangol y le sigue Estados Unidos con el 17%.

Otro miembro del consejo de administración, Baptista Sumbe, confirmó el retraso de la puesta en marcha del proyecto “Angola LNG”, lanzado en 2007 para valorizar las reservas de gas en el país. Las exportaciones comenzarán en mayo y no en febrero como se preveía con anterioridad.

El proyecto, que ha costado 10.000 millones de dólares, permitirá vender 5,2 millones de toneladas de gas natural licuado por año durante 25 ó 30 años, en particular a Estados Unidos.

Será la “prioridad” del grupo en 2012, aseguró de Lemos.

En lo que respecta al proyecto de construcción de una segunda refinería en Lobito, en el sur del país, Sonangol señaló que existen negociaciones avanzadas con el grupo petrolero italiano ENI. En el mismo podrían participar también BP y Total, según la empresa angoleña.

Sonangol es el único concesionario de los bloques angoleños y está presente en Brasil, Cuba, Irak, Venezuela y en el golfo de México.

Angola es el segundo país productor de petróleo de Africa después de Nigeria. Desde 2002, registra uno de los mayores crecimientos económicos del mundo debido al maná del oro negro. Pero la corrupción es enorme y dos tercios de la población viven en la extrema pobreza.

Fuente: BiobioChile

4a oportunidad

La Universidad de Cantabria inaugura el viernes la IV edición del Curso de Especialista en Negocio Marítimo y Logística 

La Escuela de Náutica de la Universidad de Cantabria acogerá a partir de este viernes, 2 de marzo, una nueva edición del Curso Universitario de Especialista en Negocio Marítimo y Logística Aplicada. En su cuarto año, el programa de posgrado contará con alrededor de 25 alumnos que recibirán formación en esta materia de la mano de profesionales de la empresa Bergé, y con el apoyo del profesorado de la UC.

   La oferta formativa está dirigida a profesionales de la Marina Mercante, ingenieros navales, titulados de Náutica y Máquinas y estudiantes de los últimos cursos de estas disciplinas, así como titulados universitarios de otras especialidades que quieran desarrollar una carrera profesional en el sector. 

   Desde la UC se destaca en un comunicado que la demanda de profesionales en las diferentes áreas del negocio marítimo es creciente "y numerosas empresas están teniendo problemas para encontrar personal con la especialización adecuada".

   El programa del curso abarca una amplia gama de materias relacionadas con el negocio marítimo y la logística, campo en el que Bergé está presente desde 1870. El objetivo es formar profesionales a la medida de las necesidades planteadas por las propias empresas del sector. Para ello se impartirán, a partir del viernes a las 16.30 horas, un total de ocho módulos temáticos que se desarrollarán a lo largo de diez fines de semana (viernes por la tarde y sábados por la mañana), hasta completar un total de 85,5 horas teórico-prácticas.

   Para facilitar el acceso al programa, Bergé ha concedido en esta edición un total de diez becas, de 1.140 euros cada una, que financian la casi totalidad del coste para el alumno y que han sido concedidas atendiendo al currículum vítae de los solicitantes, así como al resultado de las entrevistas personales llevadas a cabo en el proceso de inscripción. Otros diez estudiantes del curso accederán a prácticas remuneradas.

   Como novedad en esta edición, la ETS de Náutica cuenta con el recién inaugurado espacio del Aula de Formación Continua Bergé, con capacidad para 21 estudiantes y equipada con 22 terminales informáticos, un cañón proyector con su correspondiente pantalla y un equipo de videoconferencia. El equipamiento ha sido fruto de las aportaciones de la empresa Bergé, colaboradora del curso de posgrado.

Fuente: Europa Press

Y la 2a más de prensa rosa

«Hubiéramos acabado en la cama de Schettino, pero el barco chocó»

La moldava Domnica Cemortan cuenta a la prensa como el naufragio truncó la noche de pasión con el capitán del 'Costa Concordia' 

Si no fuera porque 15 personas fallecieron y 17 permanecen aún desaparecidas, el accidente del 'Costa Concordia' sería un folletín digno de telenovela latinoamericana. Y no la dura, aspera y vergonzosa tragedia en la que, por desgracia, se ha convertido su luctuosa historia. La última revelación sobre el naufragio la acaba de sacar a la luz Domnica Cemortan, la amante del capitán, Francesco Schettino, probablemente el hombre más odiado de Italia, ya que todo el país le tacha de traidor y le acusa de haber abandonado la nave de forma precipitada. La joven rubia moldava, que se encontraba con el comandante en el momento del desastre, se ha despachado a gusto en una entrevista exclusiva que publica el 'Daily Mail'. En el artículo no oculta que pretendía mantener relaciones sexuales con el marino italiano instantes antes de que se diera la voz de alarma y ofrece, además, todo tipo de detalles íntimos.

 

"Sí, besé al capitán del 'Costa Concordia'. Y pienso que hubiéramos acabado en la cama, pero el barco chocó", ha desvelado. Cemortan, cuya ropa interior apareció en el camarote de Schettino, viajaba en el buque como invitada. Su nombre no figuraba en el registro especial de pasajeros de la nave, que terminó hundiéndose frente a la costa de la isla de Giglio el pasado 13 de enero. En las páginas del diario británico, la joven, de 25 años, recuerda que había trabajado en la compañía de azafata y que se había sentido atraída por Schettino (52 años, casado y con una hija) desde un primer momento. 

 

"Era guapo y encantador", afirma. "Y decía esas cosas que nos gustan a las mujeres", añade. "Admito que me enamoré de él". Sin embargo, según da a entender la moldava, la pareja no pudo consumar el romance debido a la colisión. 

 

Cemortan no da muchos detalles de lo que hizo Schettino cuando el buque comenzó a irse a pique. Afirma que tomó el control del puente y que inició los preparativos para evacuar a las más de 4.000 personas. Según su relato, en un momento dado, le dijo: "Sálvate tú". Y ya no volvió a verle hasta que pisó tierra de nuevo. En este sentido defiende su actuación a capa y espada: "Es una buena persona. Todo el mundo le culpa de lo sucedido, le pintan como a un monstruo, pero yo creo que no hizo nada malo; fue un desgraciado accidente".

Fuente: La Rioja.com

2 noticias relacionadas con el Costa Concordia

Un barco de la compañía del Costa Concordia, a la deriva en las Seychelles tras un incendio

Se trata del Costa Allegra, que tiene más de 1.000 personas a bordo

El fuego ha dejado al barco sin propulsión

Un barco de la compañía Costa Cruceros, el Costa Allegra, se encuentra a la deriva en las islas Seychelles tras sufrir un incendio a bordo aunque ya está controlado, según han informado los guardacostas italianos.

El buque que pertenece a la misma compañía del Costa Concordia se encuentra a la deriva en aguas de Océano Indico aunque no hay ningún herido entre los pasajeros ni en la tripulación. Se encontraba a 260 millas de las costas de las Seychelles cuando ha lanzado el SOS

Los problemas empezaron al declararse un incendio en la sala de máquinas, en la popa del barco. Como consecuencia de ello, el barco se ha quedado sin propulsión, a la deriva y a merced de las olas. En la zona hay una mar de fuerza 4 con vientos que alcanzan los 25 nudos.

La nave tiene 399 cabinas. 13 de ellas son suites , 10 con balcón privado. Fue construida en 1992.

Hay 1049 personas a bordo del Costa Allegra entre tripulantes y pasajeros. Todos se encuentran en perfecto estado.

La 'Nave de Cristal'

Tres marcantes y 2 pesqueros se han acercado a la zona para participar en las labores de salvamento y rescate de las mil personas que están dentro del barco. Las autoridades de las Seychelles han enviado dos remolcadores, un buque y un avión a la zona para evacuar a los pasajeros.

El Costa Allegra tiene 187 metros de eslora y un peso de 28.500 toneladas. Había partido de Madagascar con dirección a Mahè, capital de las islas Seychelles. Al buque se le conoce con el sobrenombre de Nave de Cristal.

Su construcción original data de 1969 y fue concebido como nave para llevar contenedores. Cuando la compró la compañía Costa Cruceros, en 1992, el barco fue prácticamente reconstruido para convertirse en una nave de cruceros.

En 2001 se le hicieron trabajos de restauración. Tiene 9 puentes de los que 8 son para pasajeros y están decorados con obras inspiradas en pintores impresionistas Como Gauguin, Degas y Matisse 

Fuente: RTVE

Posible desinversión de BG en Chile

Durante el primer semestre British Gas decidirá venta del 20% de GNL Quintero

La firma británica tiene hoy 40% del terminal. Aunque no ha recibido ofertas concretas, dicen tener varios interesados. 

Como un “negocio brillante” es considerado el terminal regasificador GNL Quintero para el mayor de los socios del proyecto, British Gas, que ostenta un 40% de la propiedad. Por ello, la firma entró en un proceso de evaluación de venta de la mitad de su participación y para ello contrató al banco Santander.

En el terminal de GNL comparten también propiedad las firmas Endesa, Metrogas y Enap, todos ellos con un 20% de participación, respectivamente.

Desde la firma británica cuentan que se han reunido con muchos interesados, aunque no ha habido una oferta concreta, pues, hasta ahora, sólo se trata de un proceso de evaluación de una potencial venta y no es que hayan tomado una decisión a firme de desprenderse del activo.

En todo caso, advierten que de tomarse la decisión de venta, esto se haría sólo por el 20% de GNL Quintero, dejando a todos los socios con una participación igualitaria.

En British Gas dicen que constantemente someten a este tipo de “evaluaciones” a sus activos, aunque esta es la primera vez que lo hacen con el terminal, por haber comenzado sus operaciones recientemente.

En el mercado comentan que British Gas tomaría una decisión antes de mediados de año, aunque desde la compañía señalan que podría ser, incluso, antes, y no aseguran que opten por desprenderse del activo.

Por otra parte, desde British descartaron indicar quiénes han sido los interesados hasta ahora, fuentes del mercado señalan que podrían ser bancos de inversión los que podrían ir por el porcentaje, descartando a los actuales socios.

Según cercanos al proceso, la decisión de venta de BG se enmarca dentro de su estrategia de desinversión de activos prescindibles de su core business, la venta de gas.

Una alta fuente de la industria asegura que el negocio para la británica ha sido redondo, pues le permitió abrir un mercado no existente, asegurar la venta de gas, y eventualmente conseguir un alto retorno por la venta de los activos del terminal.

Además, al quedarse con un 20%, seguirán con presencia en el directorio de la compañía.

En el documento del Santander, se explica además que “el Acuerdo de Accionistas de Quintero asegura que el nuevo accionista esté representado en los cuerpos de gobierno y tiene acceso a los procesos de toma de decisiones acerca de la operación y el manejo” de la firma.

Según se desprende de un documento publicado por el portal The Clinic, en noviembre del año pasado el banco habría comenzado el proceso de promoción, al que llamó “Proyecto Dublín”.

En todo caso, en la compañía dicen que de concretarse la operación, esto no tendría efectos sobre su relación como proveedores de gas natural del terminal.

El terminal de GNL


Según el prospecto que Santander está promocionando, se esperaba que el terminal terminara 2011 con ventas por US$ 191 millones, con un Ebitda de US$ 145 millones y ganancias por US$ 35 millones.

Con una inversión aproximada de US$ 1.100 millones (excluyendo los costos de financiamiento), el terminal tiene una capacidad de regasificación de 2,5 millones de toneladas al año de GNL, produce 10 millones de m3 diarios con un peak potencial de 15 millones de m3.

Fuente: Diario Financiero Online

Resumen del affair Argentino

Un nuevo golpe al polo energético

La eliminación de un programa de subsidios, por parte del gobierno nacional, puso en jaque un proyecto de 126 millones de dólares para ampliar la refinería local de Petrobras. A esto se suman la incertidumbre por el destino del proyecto de YPF en General Cerri y las dudas acerca de la llegada de más buques metaneros a Ingeniero White.

 

     No sólo la instalación de una planta regasificadora en General Cerri, el dragado a 45 pies hasta Puerto Cuatreros y la permanencia de los buques metaneros en el sector de Cangrejales peligran por el enfrentamiento que mantiene el gobierno nacional con las grandes compañías petroleras, en especial con YPF.

     Ahora pudo saberse que una importante ampliación de la refinería de Petrobras en Loma Paraguaya quedó virtualmente descartada luego de que los funcionarios K suspendieran el programa Refino Plus, que otorga incentivos económicos y financiamiento estatal a empresas que inviertan para aumentar la capacidad de refinación.

     Esta anulación, que le permite al Estado ahorrarse una erogación de 2.000 millones de pesos, afectó sensiblemente a YPF, Esso, Petrobras, Pluspetrol, Total, Sinopec y PAE.

     Mientras que a YPF le complica las inversiones previstas para ampliar las plantas de Ensenada y Luján de Cuyo, en nuestra ciudad la medida castiga a Petrobras, que había pensado incrementar un 50% la producción de gasoil y un 60% la destilación de naftas en Loma Paraguaya.

     En enero pasado la empresa había pensado desarrollar el proyecto con una inversión de 126 millones de dólares, en el marco del mencionado programa, pero el nuevo escenario planteado por el gobierno hizo que la iniciativa haya entrado en un cono de sombras, aunque nada se descarta luego del pedido que le hiciera a la petrolera el ministro de Planificación, Julio de Vido, en el sentido de aumentar la producción.

     Tal como informó "La Nueva Provincia" en su edición del pasado domingo, el golpe de timón dado por la Casa Rosada en su relación con YPF y las principales petroleras hace sentir sus efectos en el polo energético local, tanto para el funcionamiento de los complejos existentes como para el desarrollo de grandes proyectos.

     En tal sentido, desde estas páginas se hizo alusión a las escasas chances de concreción que evidencia, hoy por hoy, el megaproyecto de YPF-Enarsa destinado a profundizar el canal principal del estuario hasta General Cerri e instalar allí una planta regasificadora de gas natural licuado.

     La situación guarda directa relación no sólo con la controversia gobierno-petroleras en lo que hace a la provisión de naftas, sino también con el ajuste tarifario que el gobierno dispuso para el sector gasífero, donde dos petroquímicas locales controladas por YPF (Mega y Profertil) recurrieron a la justicia por la suba de hasta un 726% que el Enargas aprobó para el valor del cargo tarifario de importación de gas que debe pagar el sector industrial.

     En el caso de Profertil, compañía en la que YPF es socia de Agrium, ya obtuvo un amparo favorable de la justicia bahiense que le permitirá evitar transitoriamente el ajuste, mientras que Mega también recurrió a una jugada similar presentando una medida cautelar que los tribunales deberán resolver en los próximos días.

     Precisamente en el muelle de Mega se ubica la terminal regasificadora habilitada en 2008 para operar con GNL comprado al exterior y justamente Mega es una empresa donde la petroquímica Dow, que también recurrió a la justicia al sostener que el incremento la deja fuera del mercado, posee una parte importante del paquete accionario.

     A esto se suma el freno a los pagos correspondientes al gas y los combustibles líquidos importados que ordenó el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, lo cual pondría en jaque la llegada de nuevos buques metaneros al puerto local.

     Hasta hace algunos días se estimaba que unos 50 barcos llegarían a la terminal marítima whitense para paliar la emergencia energética.

     Ahora, por problemas de caja y las expectativas creadas en torno al GNL que eventualmente empezaría a llegar de Angola, Moreno dispuso meter en el freezer los pagos de los embarques de gas natural, GNL, fuel oil y gasoil que entraron en las primeras semanas del año.

     La situación descripta hace que surjan fuertes dudas sobre la intención de Enarsa de concretar en su totalidad 80 cargamentos de 138.000 metros cúbicos cada uno durante este año --de los cuales unos 50 llegarían al puerto local--, lo que implicaba un crecimiento del 20% frente a lo importado en 2011.

     Las versiones señalan que Moreno suspendió la licitación de cargas que restan para la provisión anual ante la posibilidad de adquirir GNL en Angola, a menor precio, pero de inferior calidad.

     A esto debe sumarse la falta de pago a YPF, por parte del Estado nacional, de los gastos por operación de buques, lo que hizo que la petrolera, a su vez, no le pague a la compañía Excelerate, propietaria de los regasificadores que funcionan en nuestra ciudad y Escobar.

     Esto hizo que Excelerate amenazara al gobierno nacional con retirar los buques arrendados a YPF.

Termoeléctrica postergada. 

 A pedido de los interesados, por segunda vez fue postergada la licitación dispuesta por la firma AES Corporation para construir una central termoeléctrica en General Cerri, acto que debía cumplirse ayer. Si bien la compañía estima que la compulsa se realizará dentro un mes, aclaró que los resultados se darán a conocer una vez que estén aprobadas todas las cuestiones medioambientales requeridas por las normativas vigentes.

Pedido de informes en el Concejo

     Mediante un proyecto de resolución presentado ayer, el concejal Raúl Woscoff, titular del bloque de Integración Ciudadana, solicitó a Enarsa que informe si es cierto que modificó unilateralmente las condiciones de pago de los cuatro barcos metaneros que arribaron a Escobar y Bahía Blanca y si suspendió la licitación para la provisión de 28 buques metaneros con descarga en el corriente año, reemplazándolos por la contratación a realizarse en marzo con Angola LNG.

     Woscoff también pidió conocer el estado de la importación de gas desde Qatar a realizar por la firma Cometrans Qatar del grupo Cirigliano.

     En los considerandos de su iniciativa, el jefe de la principal bancada opositora del Concejo señaló que las nuevas medidas adoptadas por la secretaría de Comercio Interior inquietan y provocan interrogantes, atento el impacto que provocan en una matriz energética desde ya comprometida.

     "La posible importación de gas natural licuado desde Angola habría llevado al organismo nacional a suspender los pagos de la importación no sólo de ese producto sino también de fuel oil y gas oil ingresados en las primeras semanas del año 2012. Al mismo tiempo, Enarsa habría modificado unilateralmente las condiciones de pago de los cuatro barcos metaneros que arribaron a Escobar y Bahía Blanca", agregó Woscoff.

Bloqueado

Greenpeace impide que zarpe un barco de Nueva Zelanda para hacer perforaciones petroleras en el Ártico 

Activistas de Greenpeace han impedido este viernes que zarpara un barco de perforación petrolífera, contratado por la empresa Shell, que tenía previsto viajar desde Nueva Zelanda hacia el océano Ártico para realizar exploraciones en busca de crudo, algo que devastaría la costa de Alaska (Estados Unidos), según ha informado la ONG internacional.

   Los activistas, entre los que se encuentra la actriz Lucy Lawless --conocida por su papel como la 'Princesa Xena'-- han ocupado la pasada noche el buque Noble Discoverer, con el que Shell prevé perforar tres pozos de exploración en el mar de Chukchi, frente a la costa de Alaska.

   El grupo ha impedido salir al barco desde el puerto de Taranaki (Nueva Zelanda) subiéndose a la cubierta del barco y escalando su torre de perforación. Además, han creado una plataforma equipada con suministros suficientes para permanecer varios días.

   "Shell debe mantener en puerto el buque Noble Discoverer. De lo contrario se arriesga a una catástrofe que podría ser incluso peor que lo que ocurrió en el golfo de México", ha señalado el responsable de la campaña de cambio climático de Greenpeace en Nueva Zelanda, Nathan Argent, que ha asegurado que la organización toma medidas para que Shell abandone sus planes de perforar el Ártico, porque allí sería "imposible" limpiar un vertido de petróleo.

   Según Greenpeace, Shell es la primera gran petrolera internacional que se ha planteado como "principal objetivo" la explotación del petróleo del Ártico. 

   Finalmente, la responsable de la campaña de cambio climático de Greenpeace España, Sara Pizzinato, ha afirmado que compañías como Shell "se están aprovechando de la fusión del hielo del Ártico para perforar en busca de los mismos combustibles fósiles que están provocando el cambio climático" y ha subrayado que reducir la dependencia de los combustibles fósiles es la única opción" para evitar proyectos destructivos como los que se están planteando en Canarias.

   "Queremos que se usen los billones de dólares que ahora se invierten en extraer más petróleo para potenciar la eficiencia de los vehículos y el despliegue de nuevas tecnologías limpias. De esta forma podremos proteger el Ártico, luchar contra el cambio climático y generar muchos más empleos", ha apostillado.

Fuente: Europa Press

La llave de Asturias en el mundo

El puerto de Gijón se abre a la internacionalización de la región 

La Autoridad Portuaria de Gijón dio a conocer ayer en Astorga (León) las posibilidades de «internacionalización» que ofrece la denominada Autopista del Mar que une el puerto asturiano con el francés de Nantes, y que convierte al puerto de Gijón en una «puerta clave» de entrada y salida «hacia los mercados mundiales» de los territorios más próximos, como es el caso de Castilla y León.

La Autopista del Mar conecta Gijón con la ciudad de Nantes-Saint Nazaire después de 14 horas de navegación, mediante un servicio que opera tres días a la semana desde cada uno de los puertos. El buque que desarrolla este trayecto, el «Norman Asturias», tiene capacidad para acoger a 518 pasajeros en sus camarotes o en los asientos-cama, y una capacidad de carga que le permite albergar a cerca de 106 camiones en garajes separados del pasaje general.

Durante el acto de presentación, el presidente de la Cámara de Comercio de Astorga, Juan Carlos Fernández, resaltó algunas de las ventajas «competitivas» de la Autopista del Mar, como el ahorro de costes y de tiempo, así como su contribución a la sostenibilidad ambiental. Fernández explicó que este enlace permite disminuir doce horas la conexión entre ambas ciudades, ya que la ruta Gijón-Nantes es «400 kilómetros más corta por mar que por tierra».

En el ámbito económico, aclaró que el coste medio del trayecto por carretera «sobrepasa los 1.000 euros», una cantidad que se reduce «en un 50 por ciento» en el trayecto marítimo, una ventaja que resaltó aún más teniendo en cuenta la próxima implantación del denominado céntimo sanitario en Castilla y León.

Fernández hizo un llamamiento para «salir fuera», y hacerlo «sin miedo a la competencia exterior», ya que esta «internacionalización» será «una de las principales vías empresariales» para hacer frente a la actual situación económica, informa Ical.
 Fuente: ABC

La otra cara de los piratas somalís

Barcos europeos y asiáticos saquean la costa

La comunidad internacional no ha logrado resolver los temas políticos y económicos subyacentes de Somalia, que sobrevive sin gobierno efectivo desde hace dos décadas mientras sus costas son saqueadas, indica un nuevo estudio.

Con todo su litoral de 3.300 kilómetros prácticamente desprotegido, Somalia es víctima de barcos de pesca industrial de Europa y Asia que ingresan en grandes cantidades y despojan los ricos recursos marítimos.

"Luego de sobre-explotar sus propias aguas, estas sofisticadas fábricas flotantes procuran apropiarse de unas de las más ricas zonas de pesca que quedan en el mundo", señala el estudio publicado por el independiente Global Policy Forum (GPF), con sede en Nueva York.

"Los barcos extranjeros son ilegales, furtivos y no regulados. Son parte de una creciente iniciativa internacional de pesca delictiva", añade.

Elaborado por Suzanne Dershowitz y James Paul, el informe fue divulgado en vísperas de una conferencia internacional de alto nivel sobre Somalia, que se realizará este jueves 23 en Londres.

A pesar de los esfuerzos de la Unión Africana y de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la política internacional hacia Somalia no ha tenido éxito, admitió el gobierno de Gran Bretaña, que convoca la reunión en Londres.

"Luego de 20 años de retrocesos, Somalia necesita un decisivo cambio en los esfuerzos tanto de la comunidad internacional como de los propios líderes políticos" locales, agrega el trabajo.

Los organizadores de la conferencia en Londres esperan la participación de unos 40 gobiernos, así como de representantes de la ONU, la Unión Africana, la Unión Europea, el Banco Mundial, la Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo de África Oriental, la Organización de la Conferencia Islámica y la Liga Árabe.

La administración del primer ministro David Cameron también invitó a representantes del gobierno federal de transición de Somalia, así como a los presidentes de Somalilandia, Puntland y Galmudug (autoproclamados estados independientes somalíes pero sin reconocimiento internacional) y de la organización islámica Ahlu Sunnah wal Jamaah.

"Las batallas cerca de la costa de Somalia están estrechamente conectadas con la crisis en el país, donde otra vez encontramos un importante uso de la fuerza militar por parte de actores extranjeros", indica el estudio.

Durante la Guerra Fría, la principal importancia de Somalia era geoestratégica. Hoy hay nuevos intereses y son preciadas especialmente sus reservas de hierro, estaño, uranio, cobre y otros minerales.

"Pero lo más importantes es que probablemente haya depósitos de gas natural y reservas de entre 5.000 millones y 10.000 millones de barriles de petróleo crudo, por un valor de 500 millones de dólares al precio actual", añade el informe.

Compañías australianas, canadienses, chinas, estadounidenses y otras ya están interesadas en estos recursos.

Somalia sigue siendo el prototipo de un "estado fallido", con un gobierno que no puede ejercer el control sobre su territorio. La Guerra Fría arrastró al país a diversos conflictos regionales, incluyendo un sangriento enfrentamiento con Etiopía.

El ejército somalí creció para ser uno de los más grandes de África, y el país pasó a ser gobernado por una dictadura. Al final, el Estado se hizo impopular, cayó en bancarrota y colapsó. Luego se produjeron una serie de intervenciones extranjeras fallidas para restaurar el orden.

En 1992 fue enviada una fuerza de paz de la ONU, seguida por un contingente militar de Estados Unidos (1992-1993). Más tarde fue desplegada otra misión de paz del foro mundial (1993-1995).

Sin embargo, después de tres años de despliegue de flotas navales por algunas de las principales potencias, y a pesar de sus avanzados sistemas electrónicos y aéreos de vigilancia, no han sido erradicados los barcos piratas de las costas somalíes, que poseen equipos más modestos y se dedican a tomar rehenes para exigir rescates.

De hecho, los ataques de piratas aparentemente se incrementaron sustancialmente desde 2008, informó el GPF.

Como era de esperar, las armadas de los países extranjeros no han hecho nada tampoco sobre otros "piratas": los buques de pesca ilegales y los que vierten tóxicos al mar.

James Paul, director ejecutivo del GPF, y coautor del nuevo informe sobre Somalia, se mantiene escéptico sobre la próxima conferencia en Londres.

Dijo a IPS que el encuentro se jactaba de procurar una mejor respuesta internacional a la crisis somalí, pero de hecho solo corroboraba la vieja estrategia de violencia.

"Lejos de encarar las causas y emplear un enfoque global como anunció el gobierno de Gran Bretaña, la conferencia busca principalmente movilizar a la opinión pública en torno a más opciones de violencia, intervención y antiterrorismo, que han fracasado en los últimos 20 años y están fracasando hoy", afirmó.

"Debemos recordar que la conferencia le dará su bendición implícita a las últimas invasiones desde Etiopía y Kenia, y que aprobará tácitamente los ataques con aviones no tripulados y las operaciones militares secretas llevadas a cabo por Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y quizás otros", añadió.

También desviará su atención de las prisiones secretas, de los asesinatos selectivos, de los contratistas militares y del comportamiento extremadamente violento de las fuerzas de la Unión Africana, que actúan con autorización del Consejo de Seguridad de la ONU, indicó.

Paul señaló que la postura más constructiva era rechazar las políticas militares centradas en la violencia, como lo hizo la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios en "una importante y valiente declaración" en diciembre.

El director del GPF sostuvo que el enfoque usado hasta ahora no había funcionado porque ignoraba la pesca extranjera ilegal y el vertido de desechos tóxicos que ocurre en la costa somalí.

La pesca y la contaminación han llevado a muchos somalíes a recurrir a la piratería como forma legítima de defensa nacional.

Sin embargo, poderosos miembros del Consejo de Seguridad, particularmente Estados Unidos y Gran Bretaña, bloquearon toda acción para combatir el problema.

"Hacen de cuenta que no hay información sobre el tema, aun cuando sus flotas navales vigilan de cerca el movimiento de todos los barcos en aguas somalíes", indicó Paul.

"La violencia es prácticamente la única opción permitida en la mesa de Londres", agregó. 

Fuente: IPS

A Rey muerto...

Vulcano puja por los tres barcos sin acabar de Astilleros de Sevilla

Directivos vigueses viajan a la capital andaluza para concretar la operación 

Ponerse a trabajar al día siguiente y tratar de firmar el primer contrato en un plazo no superior a dos o tres meses. Ese fue el reto que se puso la dirección de Vulcano el pasado día 10, tras conocer la decisión de Pymar (Pequeños y Mediados Astilleros en Reconversión) de adherirse al convenio, paso imprescindible para salir del concurso de acreedores. Ahora apuran su agenda de contactos.

Directivos de Vulcano viajaron ayer a Andalucía para hacer una oferta por los tres barcos que, tras su liquidación, dejó a medio construir Astilleros de Sevilla. Se trata de dos supply (embarcaciones de apoyo a plataformas petrolíferas) y un ferry. Los tres son propiedad del banco de Santander. La idea es que el astillero y la entidad bancaria se intercambien información para, antes de mediados de marzo, puedan realizar una oferta en firme.

Fuentes sindicales subrayan que si bien son varias las empresas que pueden intentar hacerse con esos contratos, la factoría de Teis está en mejor situación que ninguna de ellas, ya que «podrían iniciarse los trabajos prácticamente al día siguiente de la firma del contrato, lo que se traduciría en un acortamiento en los plazos de entrega».

El interés de Vulcano por los tres barcos sevillanos aún es mayor si se tiene en cuenta que son de los pocos que no precisan tax lease, herramienta fiscal vital en la contratación de grandes buques y que, según la Xunta, no se aprobará hasta el mes de mayo.

Fuente: La voz de Vigo

Y siguen estirando la cuerda...

Suspendieron el pago del alquiler de los barcos regasificadores

Es otro capítulo en la puja del Gobierno con YPF. Son 100.000 dólares diarios 

La creciente presión regulatoria y económica del Gobierno contra la petrolera YPF sumó un nuevo embate por el lado del suministro de GNL, el gas natural licuado que se importa por barco para poder atender alrededor del 20% de la demanda de todo el país.

La sociedad sin fisuras que venían manteniendo YPF y la empresa estatal ENARSA desde que entraron a tallar las importaciones de GNL a principios de 2008 entró en los últimos meses en una zona de turbulencias que amenaza la “sustentación” y continuidad de esa relación comercial.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, ENARSA – siguiendo las instrucciones del ministerio de Planificación que conduce Julio De Vido – no le estaría pagando a YPF desde octubre el contrato de operación de las dos buques regasificadores que se encuentran en los puertos bonaerenses de Bahía Blanca y Escobar. 

Tanto hace cuatro años en el caso de Bahía Blanca, como el año pasado en la apertura de Escobar, el Gobierno había buscado directamente a YPF para que se haga cargo de las obras y la gestión de las plantas regasificadoras.

La petrolera – que pertenece mayoritariamente al grupo Repsol y que es manejada por el grupo local Eskenazi, dueño del 25% del paquete accionario – factura en promedio unos US$ 110.000 diarios por la operación y el mantenimiento de cada una de dos plantas móviles que regasifican el combustible importado. De ese monto, unos US$ 80.000 corresponden al alquiler diario de cada uno de los barcos regasificadores que son propiedad de la empresa estadounidense Excelerate.

Al no contar con los ingresos por la operación de los buques que debía pagar ENARSA, Y PF procedió a cortar los desembolsos que había asumido con Excelerate por el arrendamiento de los regasificadores. 

Ante la falta de pago de YPF, los representantes de Excelerate llevaron sus reclamos a la cartera de De Vido y advirtieron que si no aparece una solución en las próximas semanas podrían dar por caídos los convenios y llevarse los buques del país.

Según fuentes del sector energético que conocen los entretelones del conflicto, los directivos Excelerate – si bien no lograron cobrar lo atrasado – habrían recibido una señal relativamente tranquilizadora del Gobierno. 

Tras explicarle que con ellos no habría ningún problema, los funcionarios de De Vido le transmitieron a Excelerate que la intención oficial sería modificar los convenios vigentes con el fin de correr a YPF del medio y poner los contratos de alquiler de los buques directamente en cabeza de ENARSA. Dicha revisión contractual – según la postura del Gobierno – debería incluir por parte de Excelerate una considerable rebaja en los arrendamientos de los regasificadores.

Pero más allá de lo que pase con los barcos que transforman el GNL en gas natural para que sea inyectado a la red de gasoductos, hay otro dato que genera incertidumbre respecto a la provisión externa de los próximos meses.

De acuerdo con los cálculos que hicieron los técnicos de ENARSA para este año se necesitan importar 81 cargamentos de GNL para que poder tapar el déficit de la producción local de gas. En las dos licitaciones que se hicieron a fines de 2011, los funcionarios lograron adjudicar sólo un total de 53 cargas (de las cuales 24 corresponden a Escobar y 29 a Bahía Blanca).

 

Quedan 28 cargas (12 de Escobar y 16 de Bahía Blanca) que aún siguen sin cubrirse. 

El secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno – el nuevo superministro del Gobierno – quiere acordar la importación directa del GNL faltante desde Angola , en la misión comercial que piloteará en la primera semana de marzo. Pero la menor calidad calórica que tiene el gas angoleño y la escasa flota de barcos disponible para atender el traslado del combustible tornan – a priori – muy difícil esta nueva opción de suministro de GNL.

Fuente: Clarín

Post-Erupción

Varios barcos harán un mapa de las profundidades oceánicas de El Hierro 

El Gobierno ha aprobado el envío de varios barcos del Estado para elaborar un sondeo batimétrico, es decir, un estudio de las profundidades oceánicas, que refuerce la vigilancia del volcán submarino surgido frente a la costa de La Restinga, en la isla del Hierro.

 La decisión se ha tomado en una reunión presidida por el director general de Protección Civil y Emergencias, Juan Antonio Díaz Cruz. 

El programa incluye el envío de varios barcos equipados con las ecosondas necesarias, que se encargarán de la realización de las tareas de vigilancia en esta zona. 

Estas actuaciones, que se prolongarán mientras dure el proceso eruptivo del volcán, permitirán realizar el estudio de las profundidades del mar y el análisis del relieve del lecho marino.

Calendario trimestral

Este programa es fruto de la decisión adoptada en el marco de la última reunión del Comité Estatal de Coordinación de Riesgo Volcánico, celebrada el pasado 10 de febrero, ante la necesidad de sustituir el buque del Instituto Español de Oceanografía. 

A lo largo de la reunión, se ha definido un calendario trimestral para los próximos meses de marzo, abril y mayo, con diferentes buques que realizarán las batimetrías con una periodicidad en torno a 7-10 días. 

Serán barcos del Estado, correspondientes a la Armada, Guardia Civil, Sociedad de Salvamento Marítimo, Secretaría General de Pesca y el Departamento de Aduanas, de los Ministerios de Defensa, Interior, Fomento, Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente; y del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.

 Fuente: ABC

Concursazo para ACS

Hochtief se adjudica contratos por valor de 602 millones en Australia 

La constructora alemana Hochtief, controlada por la española ACS, se ha adjudicado contratos por valor de 602 millones de euros a través de su filial australiana Leighton.

Hochtief informó hoy en un comunicado de que los contratantes son empresas como Chevron, BHP Billiton y Australia Pacific.

Los proyectos prevén expandir la infraestructura de energía sostenible en Australia.

"Fabricamos tanques LNG (gas natural licuado) y terminales de exportación. Construimos la infraestructura para proyectos de gas marítimos y para depósitos de reservas mineras", dijo el consejero delegado de Hochtief, Frank Stieler.

Fuente: Expansión

Hasta donde haga falta

Canarias pleitea con el Estado por la gestión del puerto de Los Cristianos

El Ejecutivo autónomo recurre al Tribunal Constitucional la declaración de interés general del muelle sureño 

El Gobierno de Canarias disputa en los tribunales a Puertos del Estado la gestión del muelle de Los Cristianos. Aunque el Ejecutivo mantiene los contactos con la administración estatal para negociar la transferencia de las instalaciones, decidió también llevar el caso al Tribunal Constitucional , según explicó ayer el director general de Puertos del Gobierno canario, Juan José Martínez.

El argumento de la Comunidad Autónoma es que el muelle no reúne condiciones para merecer la consideración de puerto de interés general, ya que no se trata de una infraestructura estratégica para el tráfico internacional de buques. El problema reside en que precisamente la declaración de interés general impide que la gestión del puerto de Los Cristianos pase a manos de la administración autonómica y posibilita que permanezca en las del Estado.

Así pues, el pleito por este puerto, que el Gobierno canario considera esencial para el transporte interinsular de personas y mercancías, está en estos momentos pendiente de sentencia. El Tribunal Constitucional aceptó el 14 de marzo pasado admitir la causa a trámite, según comunicación del órgano judicial recogida ayer en el Boletín Oficial del Estado.

El recurso canario contra de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante incluye también la declaración de interés general del puerto de Guía de Isora, es decir, el futuro puerto de Fonsalía. Martínez resaltó que, a juicio del Gobierno, esta infraestructura que sustituirá al muelle de Los Cristianos como –actualmente en fase de tramitación medioambiental del proyecto– tampoco merece tener carácter de puerto de interés general.

El máximo responsable de los muelles de la Comunidad Autónoma indicó que el recurso al Tribunal Constitucional no implica la renuncia por parte del Gobierno canario a llegar a un acuerdo político al respecto y admitió que continúan las negociaciones en esta línea.

Añadió Martínez que el puerto de Los Cristianos, además de resultar estratégico en las comunicaciones interinsulares, tiene interés como muelle de recreo, de uso deportivo y turístico para escala de cruceros. Todas estas características fundamentan que pase a ser gestionado por la Comunidad Autónoma. Según el director general, "el de Los Cristianos no puede compararse con el Puerto de Granadilla". "Se trata de una infraestructura similar a los muelles de Agaete, Playa Blanca, Corralejo o Morrojable, por lo que debe ser transferido a la administración autonómica", puntualizó.
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tenerife, Pedro Rodríguez Zaragoza, rehusó ayer pronunciarse sobre la reclamación judicial del Gobierno de Canarias. 

Fuente: La opinión

Panamá, una bandera a la baja

PANAMÁ: Disminuye registro de naves con bandera panameña 

Aunque Panamá cuenta con el 22.3% de la flota marítima mundial, las autoridades buscan la manera de atraer a los nuevos clientes o armadores, ante una disminución en el registro de naves.?La disminución se debe a las medidas adoptadas por la Dirección General de Marina Mercante para depurar el registro de aquellas embarcaciones consideradas subestándares, pero a su vez se busca aumentar el registro de buques de reciente construcción y de mayor tonelaje?, indicó el subdirector de Marina Mercante, Juan Pablo Fábrega.

Con esta política se ha logrado disminuir el número de detenciones de los buques de bandera panameña, con el fin de cumplir con las regulaciones internacionales en materia de seguridad marítima, protección del medio ambiente, entre otros, según la Autoridad Marítima de Panamá.Esta nueva política ha favorecido mucho el registro panameño, ya que por primera vez ha sido incluido en la Lista Blanca del Memorando de Entendimiento de París (PARIS MOU). Dicho listado está conformado por selectos países que cumplen con las más altas calificaciones en los estándares de seguridad marítima, dijo Fábrega.Actualmente, la Dirección de Marina Mercante tiene como estrategia mercadear los servicios y ventajas del registro panameño en países como Noruega y Alemania, grandes potencias marítimas, con miras a explotar un nicho de mercado muy interesante.Con la apertura de oficinas técnicas en puntos estratégicos como Nueva York (Estados Unidos), Pireo (Grecia), Tokio (Japón) y prontamente en Singapur y Seúl (Corea del Sur) se busca satisfacer las necesidades de los usuarios, así como incrementar la calidad y capacidad de los servicios.Competencia.?Panamá tiene que ser más eficiente frente a otros registros como el de Islas Marshall, Bahamas y Liberia. Estamos perdiendo la eficiencia, que es sumamente importante en el mundo marítimo porque el tiempo cuesta mucho en este sector?, manifestó el primer vicepresidente de la Cámara Marítima de Panamá, Guillermo Márquez.Los expertos indican que un barco parado por no tener sus papeles en regla cuesta mucho dinero, diariamente podría costar miles de dólares, lo que puede ser la causa que no les llama la atención el registro panameño.?

El registro de Panamá está dedicado a crecer en tonelajes por varias razones: debido a que por el tonelaje se caracteriza el ranking de los registros y los barcos pagan a través del tonelaje?, indicó Alfonso Castillero, director general de Marina Mercante.Castillero enfatizó que en la actualidad uno no puede pensar solamente en números de barcos, sino en barcos más nuevos, más grandes, evidentemente de mayor tonelaje.

Otro factor importante que representa problemas al registro es el sobrecosto en la traducción de la hipoteca. Según Castillero, actualmente se requiere un extracto de la hipoteca para que los costos de traducción disminuyan.Beneficios del abanderamiento de naves a la economía

 Aportes directos: Unos 70 millones de dólares representa el aporte directo en ganancias por el abanderamiento anual de naves al Estado panameño.Ganancias: Aproximadamente 200 millones de dólares es la ganancia general que aporta esta actividad a la economía nacional de forma indirecta.Total de naves: Unas 8 mil 130 naves con bandera panameña es el saldo hasta el 2011, lo que representa 4 o 5 veces por arriba de la competencia. 

Fuente: entornointeligente.com

Empieza la operación

Empiezan a remover combustible de barco semihundido en Italia 

Las operaciones de bombeo para remover parte de los casi 2 millones de litros (500.000 galones) de combustible a bordo del Costa Concordia comenzaron el domingo, informaron las autoridades, casi un mes después que el barco encalló en las costas toscanas.

Luego de casi dos semanas de demoras debido al mar picado y el mal tiempo, el bombeo empezó con el primero de 15 tanques que se cree contienen el 84% del combustible a bordo, precisó el departamento italiano de protección civil.

Las autoridades dijeron que se necesitarán 28 días consecutivos de bombeo para vaciar los tanques.

La firma holandesa Smit supervisa la operación junto con una asociada italiana.

El proceso requiere arreglar las válvulas en los tanques de combustible sumergidos, una en la parte superior y otra en la inferior. Se adosan mangueras a las válvulas y mientras el petróleo es succionado por la manguera superior, se bombea agua de mar por la manguera inferior para llenar el vacío.

"Esperamos tener buen tiempo en los próximos cinco días y trabajaremos 24 horas diarias para bombear el combustible", afirmó Bart Huizing, de Smit. "Espero que para el fin de semana hayamos extraído la mayor parte", dijo a The Associated Press en Giglio.

Desde que el Concordia se hundió el 13 de enero, se teme que haya filtraciones de combustible con la consiguiente contaminación de las aguas prístinas alrededor de la isla de Giglio, que forma parte de un refugio protegido para delfines, ballenas y marsopas. No se ha informado de ninguna filtración hasta el momento.

El Concordia embistió un arrecife frente a la isla cuando el capitán se desvió del trayecto previsto. Unos 4.200 pasajeros y tripulantes escaparon, pero se han hallado 17 cadáveres y otras 15 personas siguen desaparecidas.

 Fuente: Terra