Primer paso para la ampliación

Menos de diez empresas presentan ofertas por ampliación de GNL Quintero 

Entre los que habrían presentado ofertas estarían la eléctrica Colbún 

Finalmente la idea de GNL Chile de ampliar el terminal de GNL Quintero toma cuerpo. Al proceso de licitación que lanzaron para sumar nuevos usuarios para el terminal, se presentaron un poco menos que los interesados que adquirieron bases.

Según fuentes del proceso, finalmente fueron entre cinco y diez las firmas que presentaron sus ofertas no vinculantes durante el período de recepción que venció la semana pasada, en donde GNL Quintero ofrece contratos para abastecer del orden de 2,7 millones de metros cúbicos diarios. Aunque en la compañía declinaron referirse al tema, cercanos al proceso cuentan que entre los que habrían presentado ofertas estarían la eléctrica Colbún, que busca entrar al negocio.

Cercanos al proceso dicen que hubo muchas consultas de los interesados y que ya la sociedad GNL Chile -conformada por las firmas Metrogas, Endesa y Enap- estaría trabajando a toda máquina en la preparación de los contratos que se firmarían, de llegar a buen puerto las negociaciones. 

Condiciones

Pero en lo inmediato, GNL Chile aún no estaría firmando contratos con posibles usuarios, pues éstos estarían condicionados a conseguir contratos de suministro de GNL a nivel internacional para servir a los usuarios chilenos. Ese proceso está en marcha, asegura una de las firmas.

Además, cuentan fuentes del proceso, GNL Chile estaría buscando tomarse un poco más de tiempo para la elaboración de los acuerdos con sus potenciales usuarios. 

Así, en un par de meses, probablemente en julio, éstos podrían estar listos y ya hacia septiembre se espera que se puedan firmar.

Ello permitiría que GNL Chile avance en su proceso de expansión del terminal, la que se estima en un aumento de alrededor del 50% de la capacidad actual de Quintero.

Así, si la operadora del terminal declara exitoso el proceso, podría dar inicio a la construcción de un nuevo estanque de almacenamiento de GNL, lo que demandaría una inversión que iría entre US$ 20 millones y US$ 40 millones.

Hoy el terminal tiene tres estanques con una capacidad total para almacenar 334 mil m³ (brutos) de GNL. British Gas (BG), dueña de una 40% del terminal, Enap, Metrogas y Endesa- invirtieron cerca de US$ 1.100 millones en el desarrollo de GNL Quintero.

La venta de la inglesa

Otro de los temas pendientes, la venta de una parte de la propiedad de BG en el terminal, sigue marchando, aunque a un paso mucho más lento.

Fuentes del terminal aseguran que han recibido consultas de potenciales interesados y que aún no cierran el proceso, y piensan que se tomarán un poco más de tiempo que lo presupuestado originalmente.

BG lanzó a fines del año pasado un proceso de road show para testear el interés en un 50% de su participación en GNL Quintero, asesorados por el Banco Santander.

Fuente: Mundo Marítimo

Empiezan los actos conmemorativos

Belfast inaugura atracción turística del Titanic 

En un minuto uno entra al ajetreado astillero donde se construyó el Titanic, y al siguiente siente el horror de congelarse a muerte en el Atlántico Norte mediante una brisa helada y efectos de luces que asemejan agua.

Entre una y otra experiencias, la nueva e impresionante atracción turística de Belfast -el centro de visitantes Titanic Belfast con costo de 100 millones de libras (160 millones de dólares)-, ofrece un atractivo retrato de la emoción, la ambición y la opulencia que rodeó al trasatlántico condenado al naufragio.

La Associated Press pudo ver un anticipo previo a la inauguración de Titanic Belfast el sábado.

Con 100.000 entradas ya vendidas, Belfast espera que su Titanic incremente el turismo a una ciudad golpeada por años de conflicto. Un festival de tres semanas con charlas, paseos y siete espectáculos sobre el Titanic -incluyendo "Titanic El Musical"- también arranca el sábado para conmemorar el centenario del viaje inaugural del barco.

La primera impresión que se llevan los visitantes es la del impresionante exterior del centro, con cuatro proas de seis pisos forradas con paneles de acero plateado.

La directora de mercadotecnia de Belfast Titanic, Claire Bradshaw, dijo que la idea era crear un ícono que la gente pueda asociar con Belfast, como la Torre Eiffel en París o la Estatua de la Libertad en Nueva York.

El centro queda junto al muelle de Belfast Lough, donde el barco de 46.329 toneladas se construyó entre 1909 y 1911 y zarpó para sus pruebas de navegación el 2 de abril de 1912. El Titanic inició su fatídico viaje inaugural en el puerto inglés de Southampton ocho días después, chocó contra un iceberg poco antes de la medianoche del 14 de abril y se hundió en cuestión de horas causando la muerte de 1.514 personas.

Un carrito como de montaña rusa lleva a los visitantes del centro por los tres pisos de una réplica del astillero Harland & Wolff que fabricó el barco para la compañía White Star Line de Liverpool. No hay que esperar sustos, sólo un recorrido panorámico que deja entrever la magnitud del casco del barco y la energía de los trabajadores del muelle, en este caso videoproyecciones de actores con vestuarios de época. Aquellos a bordo pueden escuchar una crónica del recorrido en inglés, español, francés, alemán, italiano y chino.

Después de esto, los visitantes ven un video con imágenes generadas por computadora del Titanic terminado, piso por piso, desde el cuarto de máquinas hasta la famosa escalera en la cabina de primera clase que inmortalizó James Cameron en su película "Titanic" de 1997. En la misma sala hay reproducciones de las cabinas de primera, segunda y tercera clase, que también cuentan con videoproyecciones de pasajeros ficticios descansando o preparándose para ir a cenar.

Para satisfacción de los fanáticos de la navegación o del Titanic, no se escatimó en detalles históricos. Todas las paredes están forrada, de forma cronológica, con detalles sobre cada fase de la construcción, cada firma y especialidad de ingeniería involucrada y cada parte del barco, desde las cuatro chimeneas de 7,3 metros (24 pies) de diámetro hasta los seis pianos.

Sobre la travesía del barco a Southampton y los puertos de Cherbourg, Francia y Queenstown, Irlanda, donde también recogió pasajeros, abunda información, con cifras y nombre de gente distinguida que abordó, sus historias y relatos sobre la emoción que sentían de viajar a Nueva York.

Read more here: http://www.elnuevoherald.com/2012/03/30/1166225/belfast-inaugura-atraccion-turistica.html#storylink=cpy

Fuente: El nuevo Herald

Muy buena noticia

Zamakona construirá un atunero de 30 millones 

El astillero vizcaíno, que tiene carga de trabajo hasta 2014 y es el único de toda España que ha conseguido contratar barcos durante este ejercicio, acaba de ser elegido por el grupo pesquero vizcaíno Echebastar - propietario del Alakrana- para la construcción de un atunero congelador por cerca de 30 millones de euros, barco que será entregado en enero de 2014.

Astilleros Zamakona, especializado en la construcción de buques pesqueros, offshore y de pasaje de alto contenido tecnológico, es el único astillero español que ha contratado barcos en 2012 , y ya cuenta con carga de trabajo en sus gradas hasta 2014. La compañía presidida por Pedro Garaygordobil acaba de ser elegida por el grupo pesquero vizcaíno Echebastar para la construcción de un atunero congelador por cerca de 30 millones de euros, barco que será entregado en enero de 2014. Fuentes cercanas a la operación explican que la financiación correrá a cargo de los recursos propios del armador, aunque también se recurrirá al crédito en una partida “aún por determinar”.

El grupo Echebastar está a la vanguardia en la pesca del atún, actividad que desarrolla en aguas internacionales en los océanos Atlántico e Índico, y actualmente cuenta con tres buques congeladores: Campolibre Alai, Alakrantxu y Alakrana, atunero que en 2009 permaneció secuestrado durante 47 días por piratas somalíes. El máximo responsable de Echebastar, Kepa Etxebarria, destacó que con el nuevo barco el objetivo de la compañía es “consolidar” su posición en el “exigente” mercado japonés. El atunero, diseñado por Echebastar y la oficina técnica Cintranaval-Defcar, también vizcaína, tendrá 88 metros de eslora y 14 de manga y podrá transportar 1.330 toneladas de atún congelado mediante el sistema de inmersión en salmuera.

Zamakona, con gradas en Santurtzi, Pasaia y Las Palmas, está especializado en la construcción de buques flexibles de alto rendimiento de hasta 130 metros de eslora y mantiene una línea de reparación de barcos. El encargo del nuevo atunero supondrá para el astillero una carga de trabajo de unas 350.000 horas y además de este buque, en sus instalaciones se construyen un barco de apoyo a plataformas petrolíferas en aguas profundas del Ártico para una naviera del grupo danés Maerks y una rampa ro-ro (para transporte de vehículos) para el Puerto de Bilbao. Además, este mes obtuvo un contrato de 35 millones de euros para la construcción de un barco de transporte de pescado vivo, fundamentalmente salmones, para la compañía noruega Solvtrans.

Fuente: Expansion

Y otro más...

Crucero a la deriva en Filipinas 

Un crucero de lujo con 1.001 personas a bordo se encuentra a la deriva frente a la costa filipina tras un incendio que dañó sus motores.

El Azamara Quest se desplazaba desde Manila al puerto de Sandakan en Malasia cuando ocurrió el incidente.

Varios miembros de la tripulación resultaron heridos en el incendio, que se produjo este viernes, un día después de que el crucero dejara el puerto de Manila.

Según el operador del crucero, Azamara Club Cruises, ninguno de los pasajeros, en su mayoría ciudadanos estadounidenses y europeos, fue afectado por el incendio.

El barco es propiedad de la segunda empresa más grande de cruceros, la Royal Caribbean Internacional.

Algier Ricafrente, un portavoz de la guarda costera, señaló que el Azamara Quest transporta 590 pasajeros y 411 miembros de la tripulación. Ricafrente añadió que se investigará por qué la tripulación del crucero no envió ninguna llamada de socorro.

La guardia costera filipina envió dos barcos de rescate para auxiliar a la nave y el operador del crucero despachó un remolcador hacia la zona.

Aguas tranquilas

La empresa Azamara Club Cruises declaró que los ingenieros lograron restablecer uno de los motores para poder volver a poner en marcha el aire acondicionado, el agua corriente, y la refrigeración de alimentos.

Al parecer, la nave se encuentra en “aguas tranquilas”. “Si bien el barco no tiene capacidad de propulsión en estos momentos, lo estamos reparando”, informó un vocero de la compañía.

El barco estaba a 139km (75 millas naúticas) al suroeste del arrecife filipino de Tubbataha cuando la guarda costera supo del incidente.

Azamara Club Cruises manifestó que el resto del viaje del crucero ha sido cancelado.

El sector de los cruceros está viviendo un año complicado con los accidentes del Costa Concordia, que naufragó frente a las costas de Italia dejando 32 muertos, y el Costa Allegra, que encalló en aguas del Océano Índico con más de mil personas a bordo.

Fuente: BBC

Siguen la inseguridad

Sabotean un gasoducto en Yemen tras un ataque contra Al Qaida 

Un gasoducto del sur de Yemen fue objeto de un atentado el viernes por la noche poco después de un ataque por tierra y otro aéreo contra Al Qaida, según un responsable local, que acusó a la red islamista del sabotaje.

El atentado con bombas afectó el gasoducto que conecta la provincia de Marib con el terminal de Balhaf (sur, en el golfo de Adén), y podían verse columnas de humo y fuego a varios kilómetros del lugar del ataque, dijo.

El ataque se produjo tras dos ataques aéreos contra presuntos miembros de Al Qaida en la provincia de Shabwa, el viernes, que dejaron por lo menos seis muertos, entre ellos cinco presuntos miembros de la red extremista.

Según un funcionario de la provincia, los ataques fueron realizados por aviones no tripulados estadounidenses y uno apuntó a un automóvil en la ciudad de Azán, a 150 km al este de Ataq, capital de Shabwa.

El gasoducto de 320 km conecta la provincia de Marib al terminal de Balhaf y atraviesa toda la provincia de Shabwa, donde Al Qaida está activo.

Al Qaida ya había reivindicado un ataque con cohetes contra el gasoducto que provocó la paralización de las exportaciones de gas de 15 a 26 de octubre.

Yemen comenzó a exportar en noviembre de 2009 su gas natural licuado (GNL) a partir de Balhaf.

El grupo francés Total es accionista, a 39,62%, de la planta de licuefacción de gas Yemen LNG, con una inversión de 4.500 millones de dólares, la más grande realizada nunca en Yemen.

 Fuente: Univision

Primeros frutos de MSC en Galicia

La naviera MSC realizará un crucero entre Venecia y Vigo 

La naviera MSC Cruceros, que recientemente abrió una oficina en la ciudad, incorpora este año en su oferta de cruceros al puerto de Vigo, donde finalizará un viaje que se iniciará en Venecia a bordo del MSC Magnifica.  

Esta primera experiencia tendrá lugar el 22 de mayo, con un recorrido que partirá de la ciudad italiana y recorrerá durante ocho días y siete noches los puertos de Bari, Túnez, Gibraltar, Lisboa y Vigo, donde desembarcará el pasaje. 

El precio de salida es de 110 euros más tasas y la agencia de viajes Nautalia ,que comercializa los viajes, ofrece la posibilidad de adquirir también el vuelo de ida a Venecia ya que a partir del 26 de abril Santiago contará con un vuelo directo a esta localidad que operará la aerolínea Volotea.  
Fuente: Atlantico

Movimiento Norte - Sur

La canadiense Pacific exportará gas natural a Centroamérica y el Caribe 

La canadiense Pacific Rubiales Energy entrará en el mercado de la exportación de gas natural mediante un acuerdo con la belga Exmar NV que le permitirá llevar el combustible a Centroamérica y el Caribe, anunció hoy la petrolera en Bogotá.

El acuerdo establece que Exmar NV "construirá, operará y mantendrá una unidad flotante de licuefacción, regasificación y almacenamiento en la costa del Caribe de Colombia", explicó Pacific Rubiales, sin informar de la cuantía de las inversiones.

La petrolera precisó en un comunicado que esta unidad tendrá una capacidad de almacenamiento de 14.000 metros cúbicos de gas natural licuado.

Además, la emprea belga podrá atracar junto a ella una unidad flotante de almacenamiento de 140.000 metros cúbicos, según Pacific Rubiales que precisó que el gas provendrá de su campo La Creciente, en el departamento caribeño de Sucre.

La petrolera añadió que se calcula que las operaciones comerciales de esta iniciativa se abrirán en el cuarto trimestre de 2014.

Los países a los cuales se transportará el gas, que se hará en embarcaciones, no fueron identificados por Pacific Rubiales, que es la segunda petrolera por tamaño en Colombia, después de la estatal Empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol).

No obstante, observó que con él se reemplazará "el combustible fuel-oil y el diesel que actualmente se utiliza en gran parte de la región para la generación de electricidad y abrirá oportunidades de negocio para el gas natural en los mercados industrial y residencial" en los mismos países.

El proyecto también comprende la construcción, por parte de la petrolera, de un gasoducto entre el campo de La Creciente y la costa caribeña, con una longitud de 88 kilómetros.

Por el acuerdo, Exmar NV, que tiene sede en Amberes, tendrá "derechos exclusivos garantizados para suministrar y licuar hasta 69,5 millones de pies cúbicos por día, por un periodo de 15 años".

Las reservas probadas y probables de la canadiense Pacific Rubiales Energy ascendían el pasado febrero a los 407 millones de barriles de petróleo equivalente.

Fuente: Univisión

Todo por la pasta

El Ejército de Papúa protegerá exploraciones de Exxon Mobil en su territorio 

El Gobierno de Papúa Nueva Guinea aprobó un decreto para que el Ejército protejan las exploraciones de gas de un consorcio liderado por la multinacional estadounidense Exxon Mobil, confirmaron hoy fuentes oficiales.

La oficina del primer ministro papuano, Peter O'Neill, confirmó que el dispositivo fue aprobado anoche aunque aún quedan algunos flecos pendientes para que posteriormente reciba el visto bueno del Legislativo papuano, según informa hoy la emisora australiana ABC.

Así, los soldados serían desplegados para ayudar a las fuerzas del orden en el reforzamiento de la ley en las instalaciones vinculadas al proyecto de explotación y exportación de gas natural licuado conocido como PNG LNG.

El proyecto se paralizó en el área de Hides, en la provincia de Southern Highlands, hace unos 15 días después de que los propietarios de la tierra aparentemente amenazaron al personal y demandaron indemnizaciones adicionales por el uso de sus terrenos.

Ayer, el legislador papuano Alfred Kaiabe, portavoz legal de los terratenientes, indicó que a él se le informó de que los soldados serían desplegados en siete provincias para reforzar la seguridad con vistas a las elecciones generales de junio próximo.

Kaiabe consideró que "la intención real" es contener eventuales protestas ante el temor de que la empresa paralice el mayor proyecto de explotación de hidrocarburos del país, que proporciona ingresos vitales al Ejecutivo papuano.

Según el consorcio, la producción de gas en los próximos 30 años contribuirá a duplicar el producto interno bruto (PIB) de esta empobrecida nación de seis millones de habitantes, la mayoría de ellos pobres, y que está caracterizada por su larga historia de intrigas políticas, corrupción y conflictos.

El megaproyecto, que demandó una inversión den unos 15.000 millones de dólares (11.693 millones de euros), incluye la producción, procesamiento y almacenamiento de gas en las provincias de Southern Highlands (Tierras Altas del Sur) y la vecina Occidental, además de un gasoducto de unos 700 kilómetros.

El PNG LNG es un proyecto que lidera Esso Highlands Limited, una subsidiaria de Exxon Mobil, y en el que participan Oil Search Limited, NPCP, Santos, JX Nippon Oil & Gas Exploration, Mineral Resources Development Company y Petromin PNG Holdings Limited, según datos de la empresa.

Fuente: Expansión

Ecología o ahorro?

Trasmediterránea lidera un proyecto de buque sostenible que consume la mitad 

La compañía naviera Acciona Trasmediterránea ha liderado un proyecto de buque sostenible de carga que reduce el 50 % el consumo de combustible dentro del proyecto de I+D+i "EU-CargoXpress".

En un comunicado, la naviera ha señalado que tras 32 meses de investigación el proyecto aporta el diseño de un buque sostenible de carga que incorpora el uso complementario de energías renovables y reduce más de un 50 por ciento el consumo de energía fósil y las emisiones.

Los resultados del proyecto, dirigido por Volker Rosenkranz y que ha coordinado la naviera, se han presentado en un encuentro con la mar del Clúster Marítimo Español celebrado en la E.T.S. de Ingenieros Navales de Madrid.

CargoXpress forma parte del 7º programa de la Comisión Europea y ha contado con la participación de 12 socios pertenecientes a 5 países representando universidades y centros tecnológicos, ingenierías, sociedades de clasificación, navieras, puertos y astilleros.

Durante el proyecto se han construido a escala y ensayado tres modelos del casco y una vela, así como un módulo del casco a escala real, investigando el uso complementario de la energía eólica y solar para reducir el consumo de energía fósil y las emisiones, además del empleo de materiales compuestos y aluminio para aligerar su peso.

Acciona Trasmediterránea ha señalado que apuesta por la eficiencia energética para la mejora de la competitividad y el desarrollo sostenible.

Fuente: ABC

La unión hace la fuerza

La OTAN y Rusia podrían cooperar en misiones contra la piratería en el Indico 

La OTAN y Rusia se han comprometido a explorar vías para reforzar su cooperación en la lucha contra la piratería, incluido mejorar su "cooperación táctica militar limitada" actual, pero también buscan reforzar el intercambio de información sobre la actividad de los piratas y estudian "una posible asistencia mutua" en áreas como el reabastecimiento en vuelo o la asistencia médica en operaciones de ambas partes contra la piratería en el Cuerno de África, según ha informado la OTAN en un comunicado.

   "Tras las propuestas para reforzar la cooperación en la lucha contra la piratería que hizo Rusia en septiembre de 2011, el Consejo OTAN-Rusia ha decidido explorar las posibilidades para el apoyo médico mutuo y el apoyo logístico para los barcos implicados en las operaciones en marcha y futuras", ha confirmado la Alianza en la nota.

   Ambas partes ya comenzaron a sondear en enero "cuestiones prácticas y técnicas que serían necesarias abordar para hacer posible la cooperación en reabastecimiento entre los buques de la Alianza y rusos en apoyo de la operación Ocean Shield", la misión de la OTAN contra la piratería.

   El comandante de la misión aliada, contraalmirante turco Sinan Azmi Tosun, ha asegurado por su parte que "la buena cooperación" entre ambas partes reforzará "la eficacia" para "mantener las vías marítimas seguras" en la zona, al igual que "un entendimiento muto" de las fuerzas de la otra parte.

   Tosun visitó el pasado mes de enero el buque insignia de la Flota del Pacífico rusa y se entrevistó con su comandante, el capitán Ildar Ahmerov, mientras éste escoltaba un buque mercante. Ambos intercambiaron información sobre sus operaciones contra la piratería y discutieron la oportunidad de impulsar el entrenamiento para mejorar la interoperabilidad entre los buques de la Alianza y de Rusia, según precisa la Alianza en la nota.

   Los buques rusos "ocasionalmente" son invitados en la actualidad a participar de forma "táctica" con los países de la OTAN y otras fuerzas navales de terceros países desplegados en la zona como Estados Unidos, Japón o China.

   La OTAN y Rusia ya intercambian información "táctica", incluidos datos de inteligencia sobre la ubicación de piratas y barcos presuntamente atacados a través de un chat en Internet conocido como 'Mercury' y han mejorado en 2011 sus esfuerzos para afianzar la interoperabilidad de sus fuerzas y la eficacia de sus operaciones contra los piratas, incluido a través del "entrenamiento en operaciones de interdicción marítima para los buques de la marina rusos en dirección a la zona del Cuerno de África" realizados en el centro de entrenamiento de la OTAN en Creta, Grecia.

   Tanto las fuerzas de la OTAN como los buques rusos contribuyen a escoltar a los buques mercantes que se desplazan por el denominado Corredor Internacional de Tránsito Recomendado, creado en 2009 tras identificarse las zonas de mayor ataques piratas que operan desde Somalia en el Golfo de Adén y el sur del Mar Rojo.

   La misión de la OTAN contra la piratería, que acaba de ser prorrogada dos años más hasta finales de 2014, se centró en un primer momento en escoltar a los buques del Programa Mundial de Alimentos de la ONU con ayuda para Somalia, aunque con posterioridad fue ampliada para ayudar también a proteger a los buques mercantes en el Golfo de Adén.

   Moscú también lleva años desplegando barcos en el Golfo de Adén para proteger a los buques mercantes y se centra en escoltar a los navíos desde el Mar Rojo hasta el Océano Índico, según ha informado la Alianza.

   La OTAN y Rusia identificaron la piratería como una de las áreas clave para cooperar, tal y como refleja la revisión conjunta que realizaron sobre las amenazas de seguridad comunes del siglo XXI aprobada por ambas partes en la cumbre de Lisboa de noviembre de 2010.

 Fuente: Europa Press

Pero la vigilacia no tenía que ser visual y auditiva?

Discapacidad. fomento suprimirá las restricciones para personas con discapacidad auditiva en el manejo de embarcaciones de recreo 

La Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento revisará la normativa vigente sobre acreditación de la aptitud psicofísica para el manejo de embarcaciones de recreo, con el objetivo de suprimir las restricciones ahora existentes para las personas con discapacidad auditiva.

Así lo anunció durante una reunión mantenida este miércoles con el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi), ya que la normativa vigente impide, en muchos casos, que estas personas puedan acceder "normalizadamente" a la navegación de recreo. 

Según el Cermi, ya han atendido quejas de personas con discapacidad auditiva que denunciaban restricciones "injustificadas" para acceder al manejo de embarcaciones de recreo, que, una vez examinadas por el Comité, el Defensor del Pueblo y la Oficina Permanente Especializada del Consejo Nacional de la Discapacidad han considerado "desproporcionadas" y "poco favorables" para la inclusión de la discapacidad.

Tras el traslado de estas demandas a Fomento, la Dirección General de la Marina Mercante coincide en la "inadecuación" de la normativa aplicable y asegura que la revisará de acuerdo con las reivindicaciones del Cermi.

Fuente: el economista

Continua el mal tiempo en el Estrecho

Las navieras suspenden por segundo día el tráfico marítimo en el Estrecho 

Las compañías navieras que operan en la línea marítima entre los puertos de Ceuta y Algeciras (Cádiz) han suspendido esta mañana, por segundo día consecutivo, las salidas de los barcos de alta velocidad por un fuerte temporal de levante en el Estrecho de Gibraltar.

Según han informado a EFE fuentes portuarias, los barcos de las navieras Acciona Trasmediterránea, Balearia y FRS permanecen amarrados a ambos puertos después de que ayer tuvieran que cancelar las 18 rotaciones previstas entre las dos orillas.

Las condiciones meteorológicas han empeorado hoy puesto que continúa el viento de levante pero con fuerza 7, un grado más que ayer, y la velocidad supera los 45 kilómetros por hora.

Además, según el parte facilitado por el Centro Zonal de Tarifa Tráfico, el estado de la mar es de mar gruesa, lo que empeora las condiciones para la navegación.

Las navieras han optado por seguir con la suspensión de los viajes y se espera que el barco "Passió per Formentera" de la naviera Balearia pueda navegar hoy para no mantener aislada por mar a la ciudad ceutí. 

Fuente: ABC

La operación Atalanta sigue dando frutos

El «Patiño» captura a 16 piratas tras una noche de persecución 

Portaban armas y se cree que participaron en el asalto a un mercante

El buque de aprovisionamiento en combate (BAC) Patiño, con base en Ferrol y unidad de mando de la operación Atalanta contra la piratería en Somalia, realizó un abordaje sobre una embarcación sospechosa que se saldó con la captura de dieciséis presuntos piratas. Tal y como ha informado el Ministerio de Defensa, en el registro, además, se encontraron dos fusiles de asalto AK-47, dos granadas RPG con carga de proyección y una pistola.

El esquife es el Yemení-39, y se encuentra dentro del listado de unidades sospechosas de estar relacionadas con la piratería que se maneja en el seno de Atalanta, confeccionado por parte de los servicios de inteligencia. Operaba, normalmente, en el sur del mar Arábigo.

Buscar el mejor momento 

Para garantizar el éxito del operativo, la dotación del Patiño realizó durante toda una noche una persecución encubierta. En otras palabras, se siguió al Yemení-39 sin que sus tripulantes se diesen cuenta hasta determinar el momento y el lugar más idóneo para el abordaje, que se produjo a la fuerza, dado que no se recibió permiso desde el esquife para realizar la inspección. Como es habitual, fueron los infantes de Marina los que se ocuparon del operativo.

El navío se encontraba en la lista de embarcaciones sospechosas, dado que había serios indicios de que participó en el ataque al mercante liberiano Blue Diamond.

El Patiño, por otro lado, encara estos días la recta final de su operativo como buque de mando de la operación Atalanta. Será relevado el 7 de abril y comenzará su navegación hacia la base del Arsenal ferrolano. Está estimado que recale en la urbe naval a finales de ese mismo mes.

Hace escasos días, la Unión Europea dio luz verde al navío ferrolano y al resto de unidades del dispositivo comunitario en aguas somalíes a intervenir también en tierra para evitar, por ejemplo, la fuga de piratas por las playas tras un secuestro. También intentarán destruir esquifes vacíos y infraestructuras de aprovisionamiento de combustible.

 Fuente: Voz de Galicia

Titulares en Twitter

A partir de ahora publicaré acceso a todos los post en Twitter, por medio de Twitterfeed. A ver qué tal funciona.

Amplian la zona, se veía venir...

Piratas somalíes secuestran un barco en las Maldivas 

Piratas somalíes secuestraron un buque de carga en las Maldivas. Es la primera vez que muestran su presencia en las aguas del archipiélago, que se encuentra cerca de India y Sri Lanka.

Un portavoz del ejército de las Maldivas dijo que el buque, de propiedad iraní, fue secuestrado once kilómetros dentro de las aguas territoriales del país. El barco tiene 23 tripulantes.

Las autoridades de Maldivas dicen que están trabajando con la Armada india para que sean puestos en libertad.
Fuente: BBC

Es el MV EGLANTINE, según acaban de decir otros medios.

Nuevo éxito en las prospecciones

Empresa lusa Galp anuncia nuevo descubrimiento de gas natural en Mozambique 

La petrolera Galp Energía anunció hoy que el consorcio en el que participa en Mozambique ha encontrado nuevas reservas de gas de "especial importancia" en el pozo Mamba North East-1, en dicho país africano, lo que aumenta el potencial estimado en al menos 40 trillones de pies cúbicos de gas.

En un comunicado al regulador portugués, Galp explicó que los recursos atribuibles a la empresa en Mozambique -antigua colonia lusa- se sitúan "in situ" en más de 110 billones de metros cúbicos.

Según cálculos recientes, la cantidad de gas natural que le tocaría a la empresa en virtud de este acuerdo -se espera que comience la producción entre 2016 y 2018- sería suficiente para abastecer el 50 % de las necesidades del mercado luso durante 20 años.

El consorcio, que explora la parte 4 del pozo Mamba, está liderado por la italiana ENI (70 %) y seguido por Galp, la coreana KOGAS y la mozambiqueña ENH, las tres con un 10 %.

"Mozambique va definitivamente a convertirse en un productor de gas natural imprescindible a nivel mundial", sustenta a la firma presidida por Manuel Ferreira de Oliveira.

El pozo Mamba North se encuentra a 50 kilómetros de la costa de Cabo Delgado en lámina de agua de 1.848 metros y alcanzó una profundidad total de 4.560 metros, según la compañía lusa.

 Fuente: Univisión

Y otra de Balearia

Balearia incorpora barco para reanudar las travesías en el Estrecho 

La compañía naviera Balearia ha puesto en servicio el buque convencional "Passió per Formentera" para reanudar las travesías en la línea Ceuta-Algeciras (Cádiz) que permanecían hoy sin servicio por un fuerte temporal de levante.

Según han informado a Efe fuentes portuarias, este buque de mayor calado ya ha realizado una primera salida desde Ceuta y otra desde Algeciras.

El "Passió per Formentera" efectuará al menos dos rotaciones más entre ambas orillas.
Acciona Trasmediterránea ha cancelado hoy las 8 salidas previstas de su buque de alta velocidad, Balearia las 6 del buque rápido y FRS otras 6 más.

Según Tarifa-Tráfico en la jornada de hoy soplan vientos de componente este de levante con fuerza 6, con fuerte marejada y vientos que superan los 40 kilómetros por hora.

Además, existe alerta de nivel naranja en la zona de Algeciras por vientos y fenómenos costeros.
Fuente: ABC

A ver cuánto tardan...

La naviera Baleària admite que aún no hay fecha para reflotar el 'Maverick Dos' embarrancado cerca de Formentera 

La naviera Baleària admite que aún no hay fecha para reflotar el 'Maverick Dos', embarrancado desde mediados de febrero en un islote cercano a Formentera, si bien confía en que estos trabajos se lleven a cabo "pronto".

   Según un portavoz de la compañía, "aunque se está trabajando en los detalles técnicos del reflotamiento, cuestiones burocráticas entre la empresa encargada de recuperar el barco y la aseguradora están retrasando los trabajos".

   Este mismo portavoz ha manifestado que "cuando se solucionen estos trámites, el proyecto escogido se presentará a Capitanía Marítima, que debe dar su visto bueno. Después, en cuestión de días, comenzarán las labores de recuperación".

   El pasado 2 de marzo, la naviera presentó ante Capitanía Marítima el plan de reflotamiento del fast ferry 'Maverick Dos', que embarrancó el 15 de febrero en Sa Torreta, Formentera. 

   En el informe de la compañía se detallaban dos métodos diferentes para reflotar el buque. En principio, la opción más idónea consistiría en izar el barco con una pontona provista de una grúa y después trasladarlo hasta el puerto. 

   La segunda propuesta se basaría en la colocación de una cama para deslizar la embarcación por popa, por la zona por donde subió al islote. 

   Cuando Capitanía Marítima apruebe el plan, se explicarán más  detalles de los trabajos previos, el coste y los plazos de ejecución.  

   Hasta el momento del suceso, el catamarán cubría la línea entre Ibiza y Formentera. Cuando embarrancó, viajaba con 27 personas a bordo, 21 pasajeros y 6 tripulantes, aunque sólo uno resultó herido leve. 

   Cabe recordar que Baleària acabó las tareas de descontaminación a finales de febrero. Los trabajos consistieron en extraer el  combustible, los aceites, botes de pintura y los productos químicos de limpieza que había en el Maverick Dos.

Fuente: Europa Press

NSC se asienta en Valencia

Lubasa construirá la sede de la naviera MSC en un solar del Banco Pastor en el PAI Moreras II

Hoy Las conversaciones entre los responsables de la naviera multinacioal y promotores locales para alcanzar el acuerdo han durado un año y en ellas también participó Bancaja Habitat con otra parcela. El solar había pertenecido a Juan Bautista Soler 

El edificio, en el que la naviera invertirá 17 millones de euros para construir su sede en España donde concentrará todos sus servicios, se levantará sobre la parcela 61-62 del plan Moreras II, con una superficie de techo a construir de 7.380 metros cuadrados. 

El terreno era originariamente propiedad en su mayor parte de la firma Urbanas de Levante, de Juan Bautista Soler, y en ella también poseía una porción la propia Lubasa. Sin embargo, tras la crisis inmobiliaria, se quedaría con todo el suelo el Banco Pastor.

MSC había negociado con otros propietarios de la zona, entre ellos Bancaja Habitat, y algunos particulares, pero finalmente optó por la propuesta del Pastor y Lubasa. Otra empresa de Madrid, Construcciones Ortiz también había optado al proyecto de construcción. La parcela se encuentra situada en un chafán situado en la fachada que da al mar.

La multinacional suiza MSC es una de las navieras más importantes del mundo. Cuenta con cerca de 350.000 trabajadores y opera en 335 puertos repartidos por todo el mundo. Su sede en España estará situada en en Valencia, en una torre de diseño que será el primer edificio que se construya dentro del Plan Moreras II y que forma parte del desarrollo urbanístico de la fachada marítima de Valencia aprobado por el ayuntamiento hace unos años.

Fuente: ValenciaPlaza.com

Más dinero con el gas

El proyecto gasista MidCat permitirá ingresar hasta 114 millones anuales

El proyecto MidCat para conectar los sistemas gasistas de Francia y España por Cataluña podría suponer hasta 114 millones de euros anuales de ingresos gracias al mayor uso de las infraestructuras españolas, según el estudio "El impacto del sector del gas en la competitividad y el empleo".

El proyecto MidCat para conectar los sistemas gasistas de Francia y España por Cataluña podría suponer hasta 114 millones de euros anuales de ingresos gracias al mayor uso de las infraestructuras españolas, según el estudio "El impacto del sector del gas en la competitividad y el empleo".

El informe, presentado hoy en el IESE Business School, destaca que esta infraestructura, pendiente de desarrollo y que requeriría una "inversión mínima", permitiría llevar el gas procedente de Argelia a través del recién inaugurado Medgaz hacia Europa y otros países gracias.

Todo ello, concluyen, favorecería de una manera clara que España se convirtiera en el "hub", o centro de distribución, gasista del sur de Europa, "uno de los principales desafíos pendientes del sector".

El estudio incide además en la importancia del gas natural en el mix energético nacional y subraya su peso en la economía española.

De acuerdo con los datos del informe, el sector del gas aporta el 0,5 % del PIB, más de 90.000 puestos de trabajo y entre 7.000 y 8.500 millones de euros de Valor Añadido Bruto (VAB).

Asimismo, tiene una capacidad de inversión de más de 1.000 millones de euros anuales, lo que supone llevar más de 13.000 millones invertidos desde el año 2000.

El informe recuerda que España es el principal país europeo en gas natural licuado (GNL) y el tercero mundial en número de terminales de regasificación, por detrás de Japón y Estados Unidos. 

Fuente: La información

Este si que es de record

El barco fantasma que navegó 40 años a la deriva

El carguero fue abandonado por su tripulación tras quedar atrapado en el hielo ártico, aunque logró liberarse por sí solo

La aparición frente a las costas canadienses de un barco pesquero japonés desaparecido hace ahora un año, cuando un tsunami arrasó las costas japonesas, es buen motivo para desempolvar algunas leyendas sobre buques fantasma. Lejos de pertenecer exclusivamente a la imaginación de los autores de novelas de piratas, en el mundo real muchas naves abandonadas y sin tripulación también han surcado los siete mares.

Uno de los casos más espectaculares es el del Baychimo, un carguero que en octubre de 1931 quedó atrapado en el hielo ártico a menos de un kilómetro de la costa norte de Alaska. Tal y como podemos leer en el blog “Abadía Digital”, sus tripulantes decidieron abandonar la nave y refugiarse de la tormenta en la cercana ciudad de Barrow.

Cuando, dos días después regresaron, el buque había desaparecido. Durante varias semanas exploraron la helada zona en busca del escurridizo navío, pero no hallaron ningún indicio de su presencia. A finales de noviembre, tras una fuerte tormenta de nieve, la Compañía de la Bahía de Hudson, propietaria del carguero, ordenó detener la búsqueda, ya que, lo más probable era que se hubiera hundido.

Visto por última vez en 1969

Sin embargo, unos días más tarde un cazador de focas inuit divisó al Baychimo a más de 70 kilómetros de Barrow. La tripulación salió en su búsqueda. Cuando lo encontraron descubrieron que la ventisca lo había dejado en muy mal estado, por lo que recogieron las pieles que transportaba y, pensando que no tardaría en hundirse, lo abandonaron a su suerte.

Este segundo abandono fue el comienzo de la leyenda del Baychimo. El barco, de 70 metros de eslora y 1.322 toneladas, no solo aguantó ese crudo invierno, sino muchos más. Durante décadas, exploradores, inuits y mercantes que navegaban por la región divisaron en numerosas ocasiones su silueta, lo que le valió una merecida reputación de barco fantasma.

La última vez que se supo de esta nave fue en 1969, treinta años después de su abandono. En esa ocasión, fue localizado en una banquisa en el Mar de Beaufort. Nunca más se le ha vuelto a ver. En 2006, las autoridades de Alaska pusieron en marcha una iniciativa para tratar de localizar sus restos, estuviesen a flote o en el fondo del mar. Sin embargo, hasta el momento la búsqueda ha resultado infructuosa. 

Fuente: ABC

Interesante artículo

Marina Civil o Marina Mercante 

Graves desconocimientos sobre el pasado y el presente de la administración marítima 

JOSÉ ANTONIO MADIEDO ACOSTA CAPITÁN Y EX DIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE Cuando la Constitución española de 1978 ya ha cumplido más de tres décadas, la historia de la Marina Civil sigue siendo una especie de materia «reservada». Y quizá por esa razón aún se plantean algunas cuestiones que no hacen más que confirmar el desconocimiento generalizado de la evolución de la administración marítima en los últimos siglos. No es éste el lugar idóneo para desarrollar con detalle la trayectoria histórica de las administraciones competentes en asuntos marítimos, pero basten unos breves apuntes para recordar algunos de los hitos más significativos a partir del descubrimiento de América.

Siempre ha habido una Marina Civil, anterior en el tiempo, y una Marina Militar. La Marina Mercante forma parte de la Marina Civil, por lo que la idea de hay dos marinas, la Mercante y la Militar, es perversa.

El primer intento serio de dotar España una estructura administrativa específica de la Marina Civil se registra a principios del siglo XVI, cuando los Reyes Católicos, por real cédula de 14 de enero de 1503, crean la Casa de Contratación de Sevilla. El descubrimiento de América, en 1492, demandaba una administración de tales características.

La Casa fue sin duda la organización administrativa más sólida y completa de la Marina Civil española a lo largo de toda su historia. En ella se integraban, entre otras, las competencias relacionadas con la navegación y el comercio marítimo, con la construcción naval, con las actividades portuarias, con las enseñanzas de náutica y la justicia relativa a los asuntos marítimos. Con diversas reformas y reestructuraciones la Casa se mantuvo viva hasta 1790.

Creación de la Armada Española

En el año 1700, Carlos II fallece sin dejar descendientes, por lo que propone al duque de Anjou que le suceda. Lo hará como Felipe V. Esta designación provoca, en primer lugar, la sublevación de Nápoles y, posteriormente, la llamada Guerra de Sucesión (1702).

Firmado el Tratado de Utrecht (1713) y superadas las dificultades de la posguerra, en 1717 se crea en Cádiz la Academia de Guardias Marinas, si bien habrán de pasar varias décadas antes de que se consolide definitivamente el cuerpo básico de la Marina de Guerra. Con la consolidación de dicho cuerpo la Marina Civil entrará en una prolongada fase de declive, quedando sometida a los criterios y pautas de una nueva administración marítima de marcado carácter militar. Consecuentemente, la Casa de Contratación, cada vez más débil en su papel, terminaría por sucumbir definitivamente en 1790.

A partir de entonces la Marina Civil permanecería bajo la tutela militar hasta la llegada de la Segunda República. El 20 de octubre de 1931, se publica la «Ley de defensa de la República». El 9 de diciembre del mismo año se promulga la Constitución de la Segunda República. Al iniciarse ésta, la Marina Civil se encontraba en unas condiciones penosas.

La edad media de la flota superaba los 20 años de antigüedad y no había fletes suficientes para ocupar todos los barcos de la flota. Era necesario, pues, romper con la triste herencia del sistema precedente. Las reformas impulsadas por la República se plasmaron en la ley de 12 de enero de 1932, que, entre otras cosas, contemplaba la separación de la Marina Civil de la Marina Militar, aunque ambas permanecían en la esfera del Ministerio de Marina. Se crea simultáneamente la Subsecretaría de la Mariana Civil, cuya sede fue la misma que ocupa actualmente la Dirección General de la Marina Mercante. Se crea, asimismo, un instrumento esencial para el buen funcionamiento de la nueva administración civil, como lo fue el Cuerpo de Servicios Marítimos.

Integraban aquella Subsecretaría de la Marina Civil cuatro inspecciones: la de Navegación, la de Pesca, la de Buques y Construcción Naval y la de Personal y Alistamiento. En agosto de 1934, la nueva Subsecretaria pierde definitivamente su dependencia del Ministerio de Marina, pasando a depender del de Industria y Comercio.

El 28 de agosto de 1935 el diario «ABC» publicaba la siguiente noticia: «Don Eduardo Piñán, subsecretario de la Marina Civil, visitó ayer la ciudad de Santander y luego se dirigió a Gijón en el buque "Cristóbal Colón"».

Pero las restricciones económicas impuestas a finales de 1935 terminarían por rebajar el rango de la Subsecretaría, convirtiéndola en Dirección General de la Marina Civil. Se situaría al frente de la misma a Nicolás Franco Bahamonde. En 1936 se crea el Ministerio de Comunicaciones y Marina Mercante.

Tras el golpe de Estado llevado a cabo por el general Francisco Franco, España se vería sumida en un largo baño de sangre. Finalizada la Guerra Civil en 1939, una de las primeras y significativas medidas del régimen fue la de militarizar la Marina Civil y disolver el Cuerpo de Servicios Marítimos. La dictadura sustituyó inmediatamente el calificativo civil por el de mercante, de tal forma que la Subsecretaría y Dirección General del Marina Civil pasaron a serlo de la Marina Mercante.

Es lamentable que los gobiernos democráticos no hayan sido capaces de vencer las resistencias para que la Marina Civil recuperase sus señas de identidad y el prestigio que por su brillante trayectoria histórica le corresponden.
Fuente: La nueva España

Por fin

KMS recibe primer buque en Cuyutlán e inicia operaciones de la Regasificadora de Manzanillo.

La empresa KMS operadora de la Terminal Regasificadora de Manzanillo, Colima, ubicada en el llamado puerto de Cuyutlán, inició sus operaciones el pasado domingo 18 de Marzo con el arribo del primer buque metanero que descargó 151 mil 92 metros cúbicos de gas a una temperatura de 160 grados bajo cero (solidificado), maniobras que registraron una llama de fuego de una de las chimeneas que por un momento alertó a los habitantes, sin embargo  directivos de la empresa explicaron que se trata de un proceso normal para evitar los excesos en la descarga. 

El buque metanero “Valencia Knutsen”, de bandera española y procedente del puerto Melchorita, Perú,  cruzó el canal de tepalcates hasta atracar en la terminal de la Regasificadora, una maniobra que estuvo supervisada por la capitanía y los seis pilotos de Puerto, y que fue considerada histórica por ser el primer buque que entra al puerto de Cuyutlán, al igual que el uno de Junio de 1971, cuando el buque “Salvada” ingresó por primera vez al puerto de Manzanillo. 

Por su parte,  Kihwan Kevin Park,  presidente de la empresa KMS que operará la terminal GNL,  señaló que la inversión fue del orden de los dos mil millones de dólares, mientras que la compañía española Repsol-YPF será la encargada de suministrar el gas natural licuado, destacó que tiene una capacidad de almacenamiento de 150 mil m3 en cada tanque, que fueron instalados en una superficie de 857 mil 400 m2, misma que será operada por un total de 108 trabajadores, de los cuales el 80 % serán mexicanos. 

A través de la Comisión Federal de Electricidad, la planta abastecerá gas natural licuado que reemplazará la actual fuente de energía de la Termoeléctrica, que es a base de petróleo, por lo que se esperan beneficios inmediatos al medio ambiente. A través de una red de gasoductos, abastecerá el energético a diversas centrales del país. 

La embarcación permanecerá atracada en dicha terminal hasta el próximo 28 de Marzo, fecha en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), anunció la visita del presidente Felipe Calderón Hinojosa, para inaugurar la planta Regasificadora, el nuevo Viaducto Ferroviario y el Gasoducto Manzanillo a Guadalajara. 

Fuente: Info-transportes.com

Increible pero cierto

Pesquero a la deriva desde el tsunami de Japón alcanza costa oeste de Canadá 

Un barco pesquero a la deriva desde el masivo tsunami que siguió al terremoto de Japón en marzo de 2011 apareció cerca de la costa oeste de Canadá, afirmaron las autoridades este sábado. 

Una inspección aérea sugirió que no había nadie a bordo, según declaró a la AFP la portavoz de la representación del ministerio de Transporte de Canadá, Sau Sau Liu.

El buque, de 65 metros, fue visto el martes por un avión de las fuerzas canadienses en una operación de rutina de la patrulla de vigilancia y su propietario japonés fue informado del hecho, señaló Transport Canada.

Una foto militar muestra el barco, oxidado pero intacto, flotando a 278 kilómetros de la costa este de las islas Haida Gwaii, 1500 kilómetros al norte de Vancouver.

"El barco es considerado una obstrucción para la navegación", afirmó Transport Canadá en un comunicado, agregando que está siendo vigilado por la posibilidad de que contamine.

El barco es el primero, y el más grande, objeto confirmado que ha cruzado el océano Pacífico hasta Norteamérica desde el devastador terremoto y tsunami ocurrido en Japón el 11 de marzo de 2011.

Cerca de las islas Midway, en lo más profundo del Pacífico, un barco ruso encontró intacto un pequeño navío japonés de Fukushima el pasado otoño boreal, junto a restos como televisores y otros aparatos electrodomésticos, según informó la universidad de Hawai.

Los investigadores oceánicos de Hawai están examinando los escombros del tsunami, que predijeron alcanzarían el oeste de Norteamérica a comienzo del año próximo.

A comienzos de este mes British Columbia (oeste de Canadá) y los estados del oeste de Estados Unidos -Washington, Oregon y California- firmaron un acuerdo para coordinar la gestión de los restos del tsunami cuando alcancen la costa, y para devolver los objetos de valor sentimental a Japón.

No se espera que el barco pesquero encontrado esta semana llegue a tierra en otros 50 días, según un comunicado a los medios de Maria Cantwell, senadora estadounidense interesada en cuestiones marinas.

Fuente: Univision

Cuánto cuestan los piratas?

Los piratas de Somalia cuestan 6.900 millones a una comunidad internacional sumergida en la crisis

Grecia, el país europeo que más está sufriendo la crisis, tuvo que gastarse el año pasado más de 13 millones de dólares por la liberación del petrolero Irene. Pero el coste real de la piratería va mucho más allá de los rescates.

Los remolcadores surcan aguas con restos de petróleo, tirando de unos inmensos barcos cargueros por un estrecho canal hacia las altas grúas de uno de los puertos con más actividad de África.

Pero pese a todo este ajetreo, Mombasa está sintiendo los efectos de la piratería que florece por el océano Índico.

La carga que contienen los largos y bajos buques de contenedores que salpican el horizonte resulta ahora más cara. No se ven cruceros por ninguna parte. Estos cambios son resultado directo de la piratería somalí.

Desde que el carguero de bandera estadounidense Maersk Alabama fue atacado por piratas en 2009 en ruta hacia Mombasa, los peligros de la aproximación al puerto keniano son ampliamente conocidos.

Las autoridades del puerto están advirtiendo la pérdida de actividad comercial a favor de competidores regionales, como el puerto tanzano de Dar es Salaam.

El sector de los cruceros resultó perjudicado por el secuestro del yate de lujo francés Le Ponant, en 2008.

“Solíamos recibir en torno a 40 cruceros cada temporada. Esta semana sólo ha llegado uno, y creo que fue por error”, afirma Bernard Osero, portavoz de la Autoridad Portuaria de Mombasa.

Osero dice que el puerto de Mombasa está trabajando duro para mantener su cuota en el mercado de cargueros.

Asegura que el volumen de cargueros y de contenedores está aumentando de manera constante, con cerca de 20 millones de toneladas manejadas al año. Pero el aumento de los precios de los seguros y otros costes significa que hay más gastos. “El consumidor lo paga”, señala.

El coste económico de la piratería va mucho más allá del puerto de Mombasa y Kenia, y llega hasta el interior de África, hasta la República Democrática del Congo y la nueva nación de Sudán del Sur.

El impacto de la piratería se deja sentir tanto lejos como cerca de Somalia, como demuestran dos recientes estudios.

El grupo One Earth Future Foundation, con sede en Colorado, calcula que el coste total de la piratería en 2011 fue de 6.900 millones de dólares, según el informe anual “Coste económico de la piratería somalí”.

El pago de rescates es el coste más obvio que genera la piratería. La magnitud de estos pagos supuestamente alcanzó un nuevo récord en abril de 2011, cuando armadores griegos pagaron 13,5 millones de dólares por la liberación del petrolero Irene.

Si bien el pago de rescates aumentó en 2001 hasta un promedio de 5 millones de dólares por buque, los 160 millones de dólares pagados en el rescate de 31 barcos el año pasado son sólo un 2 por ciento del coste total de la piratería, según escribe Anna Bowden, autora del informe.

Lo que cuesta intentar evitar esos ataques y proteger a los buques de la piratería supera con creces el dinero que se paga en rescates.

La parte más amplia (en torno a un 80,5 por ciento) se la lleva el sector naviero, fundamentalmente por el petróleo extra que consumen cuando los buques navegan a toda velocidad por aguas peligrosas, a un ritmo mucho más alto de lo habitual.

Para evitar a los piratas en las partes más conflictivas los barcos toman rutas alternativas más largas a lo largo de la costa occidental de la India. Las empresas además tienen que pagar ahora un plus de peligrosidad a la tripulación.

Y ante la eventualidad de que los buques y las tripulaciones sean secuestrados los armadores pagan ahora seguros especiales que mueven unos 635 millones de dólares.

Ningún buque que navegue a más de 18 nudos (la velocidad “normal” es 12 nudos) ha sido secuestrado con éxito, pero el gasto en petróleo por ese aumento de velocidad le ha pasado una factura de 2.700 millones de dólares a los cargueros, según calcula Bowden.

Los gobiernos que aportan buques de guerra y marinos a las patrullas antipiratería que vigilan el Golfo de Adén, el océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo de Omán, donde suceden la mayor parte de los ataques piratas, pagan otro 19,5 por ciento de la factura de gastos.

Se han gastado 1.270 millones de dólares en “operaciones administrativas y de centralización, en buques militares, aviones y vehículos aéreos no tripulados”.

Más de 30 países han aportado buques de guerra, o bien unilateralmente o como parte de una de las tres coaliciones navales que lideran la UE (EUNAVFOR), la OTAN (Operación Escudo Oceánico) y EEUU (Combined Task Force 151).

Bowden señala que se han gastado 38 millones de dólares tan sólo en acusar penalmente a los piratas detenidos, en arreglar cárceles y tribunales en Somalia y otras partes de la región.

Si bien los 6.900 millones de dólares que le costó la piratería somalí a la economía mundial el año pasado son una cifra asombrosa, no todo el mundo sale mal parado. Las aseguradoras y las petroleras, así como las compañías de seguridad privada, se benefician de los peligros de la piratería.

El Reino Unido tiene relativamente pocos barcos con su bandera, pero sin embargo es la sede de las aseguradoras de las navieras, del emergente sector de la seguridad marítima y de las instituciones financieras que transfieren el pago de los rescates.

Eso convierte a Reino Unido en uno de los principales beneficiarios de la piratería, ganando más dinero aún que los propios piratas somalíes, según algunos expertos.  

Fuente: la informacion.com

Ship-Shore ampliada

Europa pretende erradicar la piratería en la costa de Somalia atacando en tierra 

Europa pretende erradicar definitivamente los piratas en el Cuerno de África, atacando por tierra sus bases logísticas, como parte de la misión comandada por Francia y España frente a las costa de Somalia, que este viernes fue prolongada hasta el año 2014.

La idea es "permitir que se ataquen las instalaciones en tierra", señaló el ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación español, José Manuel García-Margallo, en una rueda de prensa al margen de la cumbre de cancilleres de la Unión Europea (UE).

Pero siempre "teniendo sumo cuidado en que ningun acto de estos se traduzca en víctimas civiles", añadió. Incluyendo los piratas, señaló la víspera, el ministro de Defensa español, Pedro Morenés. "Los piratas son personas", recordó.

Los 27 ministros, reunidos en Bruselas, aprobaron prolongar hasta 2014 el mandato de la misión, conocida bajo el nombre de 'Operación Atalanta', y extender su capacidad de acción que incluirá a partir de ahora "la costa somalí y sus aguas" territoriales con un presupuesto 14,9 millones de euros, indicaron en un comunicado.

La idea es limitar al máximo el campo de acción de los piratas atacando sus bases logísticas y depósitos de combustible desde el aire y el mar en la costa somalí, un cambio de estrategia clave en la lucha contra la piratería en la zona, desde que en 2008 se inició la 'Operación Atalanta'.

"La lucha contra la piratería es nuestra prioridad en el Cuerno de Africa (...) La decisión de este viernes prolonga el mandato de Atalanta dos años más y permite reforzar nuestras acciones en la costa somalí", señaló la jefa de la diplomacia europea, la británica Catherine Ashton.

Es necesario, erradicar "la piratería", en esa región, dijo a la prensa. Los europeos han dejado bien claro que no habrá desembarco de militares europeos en el territorio somalí, recordando que la misión tiene como principal objetivo "ayudar a la población de Somalia".

La 'Operación Atalanta' inició sus operaciones con el objetivo de escoltar barcos del Programa Mundial de Alimentos (PAM) hacia Somalia, uno de los países más pobres del planeta devastado por guerras civiles y liderado por un frágil Gobierno Federal de Transición, que recibe la ayuda internacional de la ONU y la Unión Africana.

Liderada por Francia y España, la 'Operación Atalanta' está constituida por seis buques, cinco aviones de vigilancia marítima y 2.000 efectivos, de ellos 370 españoles. En un inicio los piratas somalíes buscaban defender sus costas de la pesca ilegal por parte de barcos extranjeros. Pero luego se aprovecharon de la falta de un gobierno funcional desde 1991 para sus actividades delictivas.

Así, los piratas han ido aumentando sus ingresos con el secuestro de buques y tripulaciones, y actualmente cuentan con una red trasnacional de intermediarios que negocia el cobro de rescates millonarios con los armadores y las compañías de seguros.

De esta forma, la piratería se ha consolidado como un modo de vida "y la industria somalí más rentable tras las remesas de los emigrantes" del que se benefician algunos sectores de la población somalí, según un estudio divulgado por el Real Instituto Elcano.

Al menos 13 barcos y 92 rehenes permanecen secuestrados por los piratas, según el Centro de Información sobre Piratería (IMB PRC, por sus siglas en inglés) entre ellos las cooperantes españolas Marta Thiebaut y Montserrat Serra.

Esta actividad delictiva, cada vez más organizada, representa sobre todo una amenaza gigantesca para la ayuda del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas, del que dependen cuatro de los diez millones de la población somalí.

 Fuente: Google News

Ship-Shore

Los militares de Atalanta podrán atacar las bases en tierra de los piratas de Somalia

 Las bases en tierra de los piratas somalís, donde guardan sus embarcaciones y combustibles, serán nuevo objetivo de la misión militar europea Atalanta que opera en aguas del Índico, según el acuerdo sellado por los países de la Unión Europea.

Los ministros de Exteriores comunitarios rubricaron la extensión del mandato de la operación hasta el fin de 2014 y su nuevo radio de acción, que incluirá "el territorio costero y las aguas interiores de Somalia", después de que el país africano haya dado su consentimiento.

El objetivo europeo es prevenir los ataques sobre los buques que navegan frente al golfo de Adén - entre ellos los atuneros españoles- destruyendo los medios materiales de los piratas.
Fuente: EFEagro

 

Nuevo monstruo en los mares

La naviera CSCL recibe el buque “CSCL Uranus” de 14.000 TEUs de capacidad en Corea del Sur 

La naviera China Shipping Container Lines (CSCL) ha recibido el buque “CSCL Uranus” de 14.000 TEUs de capacidad, construido por los astilleros Samsung Heavy Industry (SHI) en Corea del Sur.

La administradora general del grupo China Shipping, Su Min, participó en la ceremonia y ejerció como madrina de la nave.

Asistentes
Entre otros, asistieron a la ceremonia de bautizo de la nave el subgerente general de CSCL, Feng Xinguo, el gerente del departamento de Finanzas de China Shipping, Yang Jigui, el gerente de Cuentas de CSCL, Lui Chong y el gerente de China Shipping Korea Company, Jin Yisong, además de representantes de otras compañías portuarias y autoridades.

Su Min visitó los astilleros y el puente de mando del navío, además de las instalaciones del buque. 

 Fuente: 20 pies