Ya es chino

Fondo griego y compañía china Cosco firman acuerdo sobre El Pireo

Un acuerdo entre el fondo griego de privatización Hradf y la Corporación Naviera Cosco de China para la venta de la participación mayoritaria de la Autoridad Portuaria de El Pireo fue firmado hoy en Atenas.

El acuerdo estipula que los inversionistas chinos pagarán 280,5 millones de euros al Hradf por la adquisición inicial de un 51 por ciento, y pagará otros 88 millones de euros en un plazo de cinco años por el restante 16 por ciento, una vez que haya realizado las inversiones acordadas en el puerto.

El acuerdo fue firmado por el director de Hradf, Stergios Pitsiorlas, y el director de finanzas de Cosco Hong Kong, Feng Jinhua, en presencia del primer ministro griego Alexis Tsipras; del presidente de la Naviera Cosco de China, Xu Lirong; y del embajador de China en Grecia, Zou Xiaoli.

Al recibir a Xu en su oficina, Tsipras dijo que la firma del acuerdo "acortará la Franja de la Ruta de la Seda".

Durante la ceremonia en el Centro de Exposición Zappeion en Atenas, Xu dijo que la Naviera Cosco de China siempre ha estado comprometida con el desarrollo armonioso de Grecia y con una situación de ganancia para todas las partes.

Además, Cosco no sólo operará un puerto que conectará a Asia con Europa, sino que también creará empleos y ayudará a vigorizar la economía griega, añadió.

El embajador de China en Grecia, Zou Xiaoli, añadió que el acuerdo representa un acuerdo histórico para la amistad y la relación chino-griega en múltiples niveles.

Desde 2009, la Terminal de Contenedores de El Pireo, filial de la Naviera Cosco de China, ha estado operando los muelles II y III del puerto de El Pireo conforme a un acuerdo de concesión de 35 años y ha registrado resultados notables.

La visión de la Naviera Cosco de China para transformar El Pireo de un importante centro internacional de tránsito para los productos y servicios de Asia hacia Europa ya ha atraído a otras grandes multinacionales al puerto que cooperan con la Terminal de Contenedores de El Pireo para distribuir sus productos en la región.

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Todos quieren estar a punto

Las navieras aceleran sus inversiones en nuevos cruceros para el mercado chino

Las navieras de todo el mundo aceleran su incursión en el mercado asiático, y especialmente en China, para acercar el producto ‘crucero’ a sus necesidades, ante los pronósticos que lo sitúan dentro de tres años como el segundo mayor mercado de cruceros en todo el mundo.

Las previsiones son que China se posicionará por detrás de Estados Unidos y conseguirá tasas de crecimiento más altas que Norteamérica y Europa, destinos tradicionales de los viajes en barco, según datos de Cruise Industry News Annual Report.

La región Asia-Pacífico será el segundo mercado mundial de cruceros en 2017, con un crecimiento interanual del 39% en 2016. En este momento, las navieras líderes en Asia-Pacífico son Royal Caribbean, Costa Cruceros y Star Cruises.

Desde 2013 las compañías internacionales de cruceros han aumentado su inversión en China, duplicando el número de buques e incrementando las rutas y la frecuencia de sus travesías.

Tomando posiciones

Royal Caribbean International ha anunciado que tendrá cinco barcos en China el próximo año. En este contexto la naviera anunció que ha creado un nuevo cargo en su superestructura y ha nombrado a Zinan Liu como nuevo responsable de la región de China y el norte de Asia y el Pacífico.

La compañía posicionará su nuevo buque Quantum of the Seas en el puerto de Shanghái desde mayo de 2015, lo que incrementará su oferta en la región asiática un 66%.

Una vez en posicionado en Asia el nuevo buque de la compañía de la ‘clase Quantum’, con capacidad para 4.180 cruceristas, realizará viajes de entre tres y ocho noches desde China a Japón y Corea. Asimismo, se sumará a los buques Mariner of the Seas y Voyager of the Seas que realizan ya las rutas asiáticas de la compañía.

Por su parte, el Grupo Costa ha anunciado un acuerdo con los astilleros italianos Fincantieri para la construcción de dos nuevos barcos para la marca Costa Asia, esperando ejecutar los contratos finales en 2016.

Los buques, cada uno con 135.000 toneladas y capacidad para 4.200 pasajeros, serán construidos en Italia. Estarán específicamente diseñados para el mercado chino, uniéndose a la flota en 2019 y 2020.

“Este nuevo pedido nos permitirá seguir construyendo el mercado de cruceros chino, que se convertirá en el segundo más importante del mundo a finales de la década”, ha afirmado el consejero delegado del Grupo Costa, Michael Thamm.

El Grupo Costa fue una de las primeras compañías en entrar en el mercado chino en 2006. Tres buques de Costa están actualmente desplegados en China y Asia todo el año: el Costa Atlántica, el Costa Victoria y el Costa Serena. Un cuarto barco, el ‘Costa Fortuna’, se añadirá en abril de 2016.

Boutiques de lujo y lo último en tecnología

MSC Cruceros ampliará sus operaciones en China gracias una alianza estratégica con Caissa Touristic, proveedores de servicios turísticos en el país para reforzar su actividad en China, donde opera desde 2010. Lo hará con un producto adaptado al cliente local.

Como parte del acuerdo, MSC Lirica llegará a Shanghái el 1 de mayo de este año y dará servicio al mercado nacional por un periodo inicial de dos años. El buque, renovado en el marco del Programa Renacimiento, tiene previsto llegar a Shanghái después de un Grand Voyage de 60 días, que le llevará desde Río de Janeiro a Barcelona, Marsella, Génova y Dubái.

Y a esta prolija lista se añade el nuevo Norwegian Joy de Norwegian Cruise Line, un barco innovador y lujoso construido y diseño en exclusiva para los clientes chinos, que debutará en el verano de 2017.

El buque ofrecerá experiencias de primera clase a bordo que incluyen numerosos alojamientos VIP; el Galaxy Pavilion, un área interactiva equipada con la última tecnología; boutiques de lujo internacionales; y un espacio al aire libre en la parte superior del barco.

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La actual zona caliente

Secuestran a seis tripulantes turcos en un asalto pirata a un barco en Nigeria

Seis tripulantes de nacionalidad turca han sido secuestrados este lunes durante un asalto pirata a un barco de carga frente a las costas de Nigeria, según un portavoz de la Marina del país africano, Chris Ezekobe.

El buque 'M/T Puli' fue asaltado en torno a la 1.30 (hora local) a unas 90 millas de la costa. Ezekobe ha confirmado el rapto de seis de sus tripulantes, "entre ellos el capitán, el oficial jefe y el ingeniero jefe". "Todos eran turcos", ha añadido.

Un abogado de la naviera Kaptanoglu Group, Fehmi Ulgener, también ha confirmado que entre los rehenes figura el capitán de la nave y ha aclarado que, al margen de los secuestrados, el resto de la tripulación se encuentra ilesa, según el periódico 'Hurriyet'. El carguero transportaba combustibles químicos a Camerún.

Nigeria y Guinea Ecuatorial acordaron el mes pasado iniciar patrullas combinadas para mejorar la seguridad en el golfo de Guinea, una importante ruta de transporte. Los piratas suelen atacar petroleros, habitualmente con el objetivo de cobrar rescates por la tripulación y vender el combustible.

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Lo que traen las armas a bordo

El vigilante de un barco vasco en Somalia mata a un compañero y luego se suicida en el camarote

El agente de seguridad J.M.M.M., destinado en el atunero vasco 'Txori Gorri' que faena en aguas de Somalia, ha fallecido al ser tiroreado presuntamente por su compañero en las labores de protección contra piratas, J.J.V.C., quien posteriormente se encerró en un camarote del buque y se quitó la vida.

El ataque ha tenido lugar esta mañana cuando el navío vasco, con sede en Bermeo, se encontraba a 90 millas del puerto victoria. El vigilante J.J.V.C. ha abierto fuego contra el agente con el que también realizaba tareas de viglancia. Posteriormente, se ha hecho fuerte en uno de los compartimentos del barco, donde ha utilizado su arma para suicidarse. En ese momento, en el 'Txori Gorri' se han producido momentos de tensión, ya que la tripulación desconocía si estaba siendo víctima de un ataque de piratas, que podría haber asaltado la nave. Los marineros, al comprobar lo que había sucedido, han modificado el rumbo para dirigirse a las islas Seychelles, donde tienen su base y esperan llegar este sábado.

Desde el año 2008, cuando se comenzó a poner en marcha la 'operación Atalanta' de la Unión Europea contra la piratería en el Cuerno de África, los barcos pesqueros que faenan en la zona cuenta con protección de los barcos de guerra europeos. En 2009, -tras el secuestro por parte de delincuentes somalíes del barvo vasco 'Alakrana'- el Ministerio de Defensa comenzó a costear el pago de vigilantes de seguridad privada en los navíos que se encontraban en la zona. El 'Txori Gorri', perteneciente a la empresa vasca 'Inpesca', con sede en Bermeo, es un buque de 95 metros de eslora y capacidad para 1.500 toneladas de carga.

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Más burros que albardas

LOS FLETES SPOT DE GNL SE MANTENDRÁN BAJOS A LO LARGO DE TODO ESTE AÑO

Se estima que van a entrar en el mercado los próximos dos años contratos a largo plazo por un total de unos 49 millones de toneladas de GNL australiano. Para Shreshth Sharma, analista de Drewry, "con la estabilización de la demanda asiática y la oferta de los proyectos australianos basada en contratos a largo plazo, se reducirá sustancialmente la dependencia de los compradores asiáticos en el mercado spot”. En consecuencia, Drewry estima que se va a producir un descenso de los fletes spot desde Oriente Medio.

El último trimestre de 2015 fue bastante complicado para los armadores de metaneros, con una media de los fletes spot en 30.000 $/día en las rutas hacia el este del Canal de Suez, casi un 60% menos que el año anterior. Además un 17% de la capacidad mundial de licuefacción permaneció inactiva.

Otro problema a corto plazo es el aumento significativo de la flota mundial de buques metaneros que se espera crezca un 12% este año, el doble que en 2015. De hecho, esta sobrecapacidad ya está afectando a los fletes de transporte de GNL, que se mantienen bajos pese al aumento del comercio mundial de este gas: 61 millones de toneladas en el último trimestre de 2015, un 6% más que el trimestre anterior.

Siempre según Drewry, 4 nuevos metaneros entraron en servicio en el último trimestre de 2015, cuando el exceso de oferta era ya de 38 buques. Esta tendencia va a continuar durante todo 2016 ya que se esperan 53 entregas de buques nuevos frente a solo 3 bajas por reciclaje.

Para Sharma, el exceso de oferta de buques será el problema clave para el transporte de GNL en 2016. "El creciente suministro de GNL en Asia y el Pacífico reducirá la dependencia de los compradores asiáticos de los productores de Oriente Medio, lo reducirá la demanda de transporte en t·milla, disminuyendo así demanda global de buques para el transporte de GNL", explicó. "No vemos ninguna tregua en el exceso de capacidad de la flota de metaneros, que continuará afectando negativamente a los fletes durante 2016".

Aunque los armadores esperaban un aumento de la demanda europea de gas, Drewry no cree que ésta vaya a contribuir al aumento de los fletes.

Hasta la caída de los precios de los hidrocarburos el año pasado, los precios del GNL en Asia eran altos en comparación con el gas canalizado en Europa, por lo que la re-exportación desde Europa hacia Asia se convirtió en un negocio muy rentable y provocó una fuerte demanda de transporte marítimo de GNL. “Pero si los precios de las materias primas se mantienen en niveles bajos, las re-exportaciones europeas de GNL a Asia se estancarán, disminuyendo las expectativas de contratos para los metaneros y reduciendo aun más los fletes”, opina Sharma.

"Además, el crecimiento de la demanda de GNL en Europa está limitada por las posibilidades de acceso de la región a otras fuentes de combustible y su sofisticada red de gasoductos”, añadió Sharma. “A medio plazo, la demanda europea de GNL seguirá siendo modesta y las importaciones asiáticas seguirán siendo el principal motor del crecimiento de la demanda mundial de este producto", concluyó.

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Ahora todos con Irán

HHI podría construir buques para IRISL

El astillero coreano Hyundai Heavy Industries (HHI) podría construir tres buques portacontenedores para la flota de la naviera iraní IRISL. HHI está en competencia con otros astilleros de Corea del Sur y China para ganar este contrato.

IRISL está negociando con diversos astilleros la construcción de tres buques portacontenedores de 14.500 TEU a un precio de 125 millones de dólares (110,2 millones de euros) por buque.

HHI es uno de los astilleros con los que la naviera iraní está en negociaciones y ganar este contrato podría suponer un cambio de rumbo respecto a la situación de los últimos meses. La baja demanda de nuevos buques se está haciendo notar especialmente en los astilleros de Corea del Sur y HHI y sus asociados sólo han recibido seis órdenes de construcción de nuevos buques en los que va de año.

HHI e IRISL ya han colaborado en el pasado. La naviera iraní tenía encargados 27 buques de diferente tipo a astilleros surcoreanos antes de la imposición de las sanciones internacionales en el año 2008.

HHI y otros astilleros de Corea del Sur confían en que el levantamiento de las sanciones anime a IRISL y a otras empresas navieras iraníes a renovar sus flotas.

HHI es uno de los mayores constructores de buques a nivel mundial. De hecho, el astillero ha construido más de 2.000 buques a lo largo de su historia.

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A todo gas

MSC Cruceros construirá cuatro nuevos barcos con propulsión a GNL

MSC Cruceros, la línea global de cruceros privada más grande del mundo, con base en Ginebra y marca número uno en Europa, Sudamérica y Sudáfrica anuncia que ha firmado una “carta de intención” con STX France para la construcción de hasta cuatro barcos nuevos de más de 200.000 toneladas con propulsión a GNL. Las cuatro naves, de las cuales la primera será entregada en 2022, se basarán en un prototipo de nueva generación y formarán, lo que será conocido como, los barcos “World Class” de MSC Cruceros. El anuncio se realizó en el Palacio del Elíseo con la presencia del Presidente de Francia, François Hollande, el fundador del Grupo MSC y Presidente Ejecutivo Gianluigi Aponte y el CEO de STX France Laurent Castaing.

MSC Cruceros es la primera línea de la industria que desarrolla un plan de inversiones de esta magnitud, que abarca más de 10 años, desde 2014 hasta 2026, por un total de hasta once barcos de nueva generación. Estos pedidos, reflejarían una inversión adicional cercana a los €4 billones, lo que significaría un total de €9 billones en un plazo de 10 años.

Pierfrancesco Vago, Presidente Ejecutivo de MSC Cruceros, declaró: “esta industria presenta oportunidades significativas para un crecimiento tanto para nuestra marca y el producto. El anuncio es una prueba más de nuestra visión y compromiso de la firma para mejor la posición de la compañía. Por esta razón, nuestro plan de inversiones a diez años engloba hasta once nuevos barcos de MSC Cruceros que entrarán en servicio entre 2017 y 2026. Éste es también un reflejo de nuestro constante compromiso con la innovación, ya que estaremos asociados nuevamente con STX France para diseñar un prototipo completamente nuevo, el sexto en nuestra historia. De hecho, como primicia en la industria, el nuevo prototipo de MSC Cruceros World Class tendrá un diseño futurista que romperá récords y que hará que el barco sea un lugar verdaderamente único en el mar, mientras se maximiza el espacio al aire libre disponible para los huéspedes”.

Vago continuó: “Nuestro foco en la innovación a largo plazo hará que el nuevo prototipo sea distinto a todo lo que hoy existe en la industria de cruceros. Será el más rico en amenities y en funciones para los huéspedes, tanto para las familias con niños y adultos, un diseño vanguardista en todo el barco, funciones de última generación. Además, tendrá la mejor tecnología de avanzada en términos de cuidado ambiental a través de motores propulsados por Gas Natural Licuado (GNL). Será un barco para todas las estaciones y todas las regiones”.

Laurent Castaing, CEO de STX France, comentó: “Nosotros hemos firmado un acuerdo sin precedentes con MSC Cruceros que nos dará una visión de nuestra capacidad industrial para los próximos 10 años. Hemos tenido una buena relación con MSC Cruceros desde hace varios años y este nuevo acuerdo lo refuerza aún más. Ya hemos diseñado cuatro clases diferentes para MSC Cruceros –Opera, Musica, Fantasia y Meraviglia– cada una con cuatro barcos y ahora estamos trabajando juntos en esta nueva generación de barcos “World Class”. Para 2026, habrá un total de 20 navíos diseñados y construidos por STX France en Saint-Nazaire”.

Castaing concluyó: “MSC Cruceros ha estado expandiendo su flota de vanguardia que combinan tecnología, confort y entretenimiento inigualable con el menor impacto en el medioambiente. Para alcanzar su próxima etapa de crecimiento, MSC Cruceros ha elegido a STX France por nuestra ingeniería y capacidad de producción como parte de una alianza a largo plazo, una decisión que me satisface inmensamente”.

Los cuatro barcos previstos en la “carta de intención” –dos pedidos confirmados y dos opciones futuras– serán entregados en 2022, 2024, 2025 y 2026. Las naves serán de 200.000 toneladas aproximadamente y tendrán más de 2.700 cabinas y habitaciones bajas con una capacidad para 5.400 huéspedes.

El plan de inversiones de MSC Cruceros pedidos a STX France incluye: dos Meraviglia y otros dos barcos de clase Meravilia-Plus, además de las órdenes a Fincantieri, en Italia, por hasta tres barcos de nueva generación de clase Seaside. Esta última empresa, también llevó a cabo el Programa Renacimiento de cuatro de los doce barcos de la compañía.

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Enhorabuena otra vez...

Pullmantur ha sido premiada por su tripulación

Ganar un premio es difícil pero hacerlo durante siete años consecutivos aún lo es más y Pullmantur Cruceros lo ha conseguido tras alzarse con el ‘Premio Excellence a la Mejor Tripulación’, otorgado por Cruises News Media Group. Además, la naviera líder en Españase ha llevado el ‘Premio a la Mejor Compañía Popular’, galardón que ha obtenido en cinco ocasiones.  

La gala de entrega de los Premios Excellence, celebrada en la localidad murciana de Cartagena, es una de las citas imprescindibles del sector yque reúne alrededor de 200 personas entre autoridades locales, representantes de compañías de cruceros, agencias de viajes, consignatarios, etc. 

El Premio Excellence a la ‘Mejor Tripulación’ es un reconocimiento a la profesionalidad de los trabajadores de Pullmantur Cruceros que día a día se esfuerzan al máximo para que los pasajeros vivan las mejores vacaciones de sus vidas a bordo de nuestros barcos. En definitiva, se trata de siete años de recompensa a una de las señas de identidad de la naviera: su equipo humano y su excelencia en el servicio. 

La directora de Recursos Humanos del Grupo Pullmantur, Encarnación Rute, ha sido la responsable de recoger el galardón. En sus palabras, ha apuntado que este Premio es ‘un reconocimiento muy especial para nosotros, para todos los que formamos parte del Grupo Pullmantur, ya que nuestra tripulación es nuestro principal valor diferencial y de la que nos sentimos muy orgullosos. Su cercanía, calidez, amabilidad, profesionalidad y su gran sonrisa hace únicos a todos y cada uno de nuestros tripulantes’.

Pero la noche ha deparado más sorpresas y Pullmantur Cruceros también ha sido galardonada con el Premio Excellence a la ‘Mejor Compañía Popular’.

Este reconocimiento, que la naviera ha recibido en otras cinco ocasiones, distingue la valoración de los pasajeros a la excelencia en el servicio y la mejor experiencia en altamar.

El encargado de recoger el galardón ha sido el Director de Operaciones de Grupo Pullmantur, el Capitán Antonio Toledo, quien no ha dudado en señalar que esta distinción ‘nos hace mucha ilusiónya que viene abalada por los propios pasajeros, que son nuestra verdadera razón de ser, quienes llevan nuestro timón y nos empujan a ser cada día mejores. Y es que trabajamos incansablemente cada día para ofrecerles un producto renovado, flexible y de excelencia con el objetivo de que puedan disfrutar de una experiencia única, a su medida y de máxima calidad’.

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Pero si sube, si que nos cargan el muerto...

Navieras se niegan a bajar tarifas pese al precio del combustible

Las navieras especializadas en cruceros se niegan a bajar las tarifas pese a la caída del precio del combustible. Las empresas defienden que el descenso no ha repercutido en las tarifas de los cruceros porque cuentan con una sólida demanda por parte del consumidor.

El presidente del grupo de gestión Ceus considera que “si el petróleo ha bajado debería haber una repercusión, igual que sucede cuando sube”. Por su parte, el director general de ByTour, José Moyano, ha señalado que “todavía ninguna naviera ha bajado los precios. Desde mi punto de vista no lo hacen ni lo harán”.

Moyano cree que las navieras aprovechan la situación desde sus departamentos de ‘Revenue’ para incrementar la rentabilidad. Por otro lado, la naviera Pullmantur defiende que “la reducción del precio del combustible no tiene un impacto tan fuerte como se piensa”.

Los portavoces de la empresa de cruceros Norwegian Cruise line han explicado que “tienen cubiertas sus necesidades de combustible a largo plazo y por lo tanto, no se benefician de los precios actuales”. Además, los expertos aseguran que los cruceros cuentan con una fuerte demanda que les permite mantener los precios.

Por otro lado, las navieras especializadas en buques de crucero podrían estar ahorrando costes en seguridad tomando decisiones que pueden llegar a provocar accidentes, según afirma uno de los socios de la firma de abogados Lipcon, Margulies, Alsina & Winkleman.

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Chapa y pintura

El Queen Mary 2 será totalmente reformado

La naviera Cunard Line ya ha confirmado que el próximo mes de mayo el trasatlántico Queen Mary 2pasará por un proceso de reforma muy exhaustivo, que permitirá mejorar considerablemente muchísimos puntos del barco. Pese a que el 21 de junio el crucero estará de nuevo surcando las aguas internacionales, aseguran que en ese tiempo está previsto finalizar una reforma integral de casi todos los espacios del barco.

En el mes de mayo, el Queen Mary 2 entrará en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo para pasar por un imponente y ambicioso proyecto de reforma. Lo más característico serán las obras de mejora y acondicionamiento de los restaurantes de la embarcación, aunque también se crearán nuevos espacios y se remodelarán gran parte de los camarotes disponibles.

La reforma del Queen Mary 2

El principal objetivo de esta reforma, tan necesaria, es que los huéspedes y viajeros que apuestan por esta naviera en la que el lujo prima sin descanso, sigan confiando en ellos y sientan que todas sus propuestas y solicitudes son tratadas con empeño. Además, esperan poder hacer las estancias mucho más confortables a cada uno de sus pasajeros.

Los camarotes conocidos como Britania lavarán su imagen, acogiéndose a la estética típica de la naviera, en la que los tonos dorados y el azul marino son la seña de identidad. Además, cambiarán algunas cosas como los servicios que se ofrecerá a los huéspedes, quienes contarán, incluso, con carta de almohadas.

Otra apuesta que se llevará a cabo durante la remodelación del buque es que se van a añadir algunos camarotes individuales para satisfacer a esos viajeros que suben solos a bordo del Queen Mary 2. Esta medida se irá instaurando poco a poco en toda la flota de la compañía.

Los espacios más lujosos y exclusivos del Queen Mary 2, conocidos como Grills, también recibirán su dosis de mejoras. Se ampliarán espacios y se modificará la decoración, en la que imperará el lujo más auténtico.

Por último, una de las principales apuestas de reforma de la naviera pasa por transformar todos los restaurantes del barco. El trasatlántico pasará a contar con diferentes espacios para comer y tomar un aperitivo, con decoraciones mucho más vanguardistas y exquisitas. Además, se va a incorporar una zona de juegos nueva y la zona de paseo se hará más grande. Algo bastante llamativo es que aseguran que los espacios para los animales domésticos alcanzarán un importante lugar en el buque, ya que se añadirán algunos para satisfacer a los huéspedes.

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Otro clavo más

Las empresas de Vigo ya buscan navieras alternativas ante la marcha de Maersk

La naviera Maersk dejará este año el puerto de Vigo en detrimento del de Marín, pero sus clientes locales la dejarán a ella. La patronal viguesa ya busca alternativas, entre las que estarían contratar una nueva naviera para mover sus productos.

El secretario general de la Asociación de Industriales Metalúrgicos (Asime), Enrique Mallón, indicó que si hay otra naviera «homologable a Maersk», las 45 empresas de Vigo afectadas recurrirán a la misma, porque los costes de transporte y en tiempo son «determinantes».

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique López Veiga, cargó contra la «excesiva rigidez» de la estructura de la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios, que al entender de Mallón, fue determinante para que Marín ganara la subasta de tráficos.

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Ojito que no pinta bien...

APM Terminals abrirá una nueva terminal en Tánger-Med en 2019

El gigante del tráfico de mercancías en el Estrecho de Gibraltar será aún más grande. APM Terminals anunció ayer que ha sido seleccionado por la Agencia Especial de Tánger-Med (TMSA) para gestionar una nueva terminal de contenedores en Tánger-Med II y que la compañía prevé poner en servicio en 2019. APM Terminals ya ha firmado el acuerdo de concesión para los próximos 30 años y prevé invertir unos 758 millones de euros en la adaptación de la terminal, que será la primera con automatización de toda África y tendrá capacidad anual para manejar hasta cinco millones de contenedores, según la compañía. 

La empresa del grupo Maersk destacó que esta futura terminal complementará las operaciones actuales de APM Terminals en Tánger-Med I, donde opera desde julio de 2007 y que el pasado año manejó 1,7 millones de contenedores. Por ello, y junto con la capacidad instalada en Algeciras, APM Terminals copará prácticamente todo el tráfico de mercancías del Estrecho de Gibraltar. 

La nueva terminal se denominará APM Terminals Medport Tangier y contará con 2.000 metros de longitud de muelle y las mismas prestaciones que APM Terminals Maasvlakte II (Róterdam), inaugurada en 2015. En total, según APM Terminals, la nueva terminal aumentará la capacidad anual del puerto marroquí hasta los 9 millones de cajones. Algeciras, aún con las ampliaciones previstas en Isla Verde Exterior, alcanzará un techo máximo teórico de 7 millones de contenedores al año. 

APM Terminals establecerá una nueva organización "aportando nuevos puestos de trabajo" y será responsable de la habilitación de la superficie donde se almacenarán los contenedores, la construcción de los edificios y la adquisición de los equipos de manipulación de contenedores y sistemas automatizados integrados. La Autoridad Portuaria de Tánger Med, miembro de TMSA, ya ha finalizado el vallado del muelle y ha ganado al mar los primeros 1.200 metros de los 2.000 previstos. Con toda la infraestructura terminada, la terminal sumará hasta 94 hectáreas de superficie, la más grande de la ampliación prevista en este puerto marroquí. 

El acuerdo para la concesión de los terrenos ha sido suscrito por el director general de APM Terminals, Kim Fejfer, y el presidente de la TMSA, Brini Fouad. "APM Terminals está presente en Marruecos desde la creación de APM Terminals Tangier en marzo de 2005, junto a su socio AKWA Group. El anuncio de hoy -por ayer- muestra nuestro firme compromiso de invertir en el comercio y mejorar las cadenas de suministro en el mercado del Mediterráneo occidental. Esta visión es apoyada por las autoridades de Marruecos y por TMSA. APM Terminals Medport Tangier aportará una gran innovación, y ofrecerá capacidad en el futuro en ese mercado, una de las mayores y más estratégicas rutas marítimas del mundo, el Estrecho de Gibraltar", apuntó el director general de APM Terminals. 

La compañía logística destacó que Tánger-Med es el segundo puerto de contenedores con más tránsito en el continente africano tras Port Said (Egipto). 

A su vez, APM Terminals destacó que opera en el Estrecho de Gibraltar como una única unidad de negocio -West Med- para el transporte de contenedores en el Mediterráneo occidental. "APM Terminals Algeciras operó más de 3,5 millones de contenedores en 2015, y ha completado una importante mejora de sus infraestructuras y grúas del muelle para operar los megabuques portacontenedores (Triple-E) de 18.000 teus y los de mayor capacidad del mundo", apuntó la firma, que describió su operativa conjunta como un "tándem".

Para la empresa, la ubicación de las instalaciones de Tánger y Algeciras proporcionan un lugar de transbordo natural para los contenedores que se mueven en buques desde y hacia África, de Europa, y desde el lejano oriente de este a oeste en la ruta del Mediterráneo, con un tráfico diario de más de 200 portacontenedores. La compañía justificó que esta inversión en Marruecos cubrirá las necesidades futuras del continente africano que, según Naciones Unidas, duplicará su población en 30 años.

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Y que siga creciendo

El astillero de Cádiz recibe cuatro cruceros en un mes

El astillero de Navantia en Cádiz recibirá este lunes, 4 de abril, el segundo de los cruceros que se somete a reparación en el mes. El primero, The World, llegó hace unos días y aún sigue en uno de los diques de la planta gaditana.

La coincidencia de dos barcos en la planta gaditana se repetirá dentro sólo de pocos días. En cuanto acabe la faena con los dos barcos que ahora están en reparación está prevista la entrada de dos nuevos cruceros.

Son trabajos que dan faena para dos o tres semanas cada uno. "Lo importante no es tanto las horas de trabajo que dejan, sino todo lo que conlleva. Por ejemplo, que durante dos semanas toda su tripulación esté viviendo en Cádiz. Eso genera actividad en muchos otros sectores. Y ahora, además, por dos", explica Juan Bedeli, miembro del comité de empresa de Navantia.

Bedeli destaca también el hecho de que algunas de las navieras que ahora llegan sean recurrentes, es decir, que ya han venido anteriormente a reparar sus barcos al astillero de Cádiz. "Eso indica que se han ido contentos con el trabajo que hemos hecho", mantiene.

Además de estar pendientes a la carga de trabajo venidera, en las plantas de astilleros están esta semana a la espera de la celebración del consejo de administración de la empresa. Esta cita que debe servir para conocer la situación económica de Navantia.

La plantilla confía también en conocer pronto el plan industrial que, según el Partido Popular, el gobierno ya ha entregado a los sindicatos. La diputada del PP Teófila Martínez aseguró que este plan estaba sólo a falta de un acuerdo, que estaba ya en manos de los representantes de los trabajadores y de la SEPI y que las negociaciones eran constantes. Era el argumento que daban los populares para no haber apoyado en el Congreso la petición de un plan industrial para la bahía, una iniciativa del PSOE que salió adelante con el respaldo del resto de partidos.

Sin embargo, los comités de Navantia niegan que haya ningún plan en negociación. Insisten además en la necesidad de unión política en torno a las reclamaciones para los astilleros, por lo que han pedido una nueva convocatoria de la mesa en defensa del sector naval.

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Empezamos pronto con el niño

Canal de Panamá tomará medidas de paso de buque por sequía

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), envió un comunicado donde informa que a partir del lunes 18 de abril, el paso por esta vía será restringido debido a la sequía que hay en la actualidad y que mantiene a los dos lagos artificiales que lo alimentan, en bajos niveles.

En el mensaje, se hace referencia a que el calado máximo que van a permitir será de 11.89 metros.

“El calado máximo permitido será de 11,89 metros (39,0 pies) en agua dulce tropical, efectivo a partir del 18 de abril de 2016” dijo la ACP.

Según el comunicado, se trata de una medida temporal, porque los lagos Gatún y Alhajuela, están por “debajo de sus niveles promedio para esta época”.

El ente panameño, manifestó que informarán sobre las medidas que irán acentuándose de manera decreciente, alrededor de 15 centímetros, las cuales tendrán una antelación de cuatro semanas.

Aquellos buques que contengan un calado mayor a los 11.89 metros, que fueron cargados antes o durante el 21 de marzo, podrán hacer caso omiso a las restricciones por “consideraciones de seguridad”.

“Los buques cargados después del 21 de marzo deberán cumplir con dicha medida”.

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Los japoneses también tienen problemas

MOL implementa reformas estructurales y reduce 10% su flota de transporte de granel seco

Mitsui O.S.K. Línes, MOL, anunció que su Mesa Directiva puso en práctica medidas específicas para realizar reformas estructurales en sus negocios de operación de buques destinados al transporte de graneles secos, las que incluyen la reducción de un 10% de su flota.

Las drásticas medidas fueron tomadas luego de la fuerte presión que impuso sobre el negocio, la caída de la demanda por transporte de materias primas, situación que impacto directamente en las principales rutas graneleras de la compañía que sufren un extendido aletargamiento que supero las proyecciones de la naviera en cuanto al plazo de  una posible recuperación.                  

Ante esto, la compañía emitió un comunicado de prensa anunciando que implementaría las reformas estructurales en dicho negocio, y además proyectó una pérdida extraordinaria de alrededor de US$1,6 billones para el cuarto trimestre de este año.

La compañía detalló que el plan general de reestructuración incluye medidas como la drástica revisión de modelos de negocio relacionados con graneleros de tamaño pequeño y mediano, reducir su flota de graneleros Capesize en un 10% mediante la cancelación de algunos contratos de arriendo de naves y la venta de algunos buques.

Otra drástica medida de la naviera fue la decisión disolver MOL Bulk Carriers., (Molbc), su unidad dedicada al transporte de granel seco basada en Singapur, traspasando sus operaciones a otras divisiones basadas en Tokio, Japón, con el fin de reducir costos.

Responsables de la naviera han asegurado que la reestructuración de sus áreas de graneles secos y contenedores van a dar lugar a una nueva estructura de negocios que le permitirá a la compañía generar ganancias de forma estable. 

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Decisión histórica

Londres decidió retirar buque de guerra que custodiaba malvinas

El día en que se cumple el aniversario 34 de la guerra de Malvinas, se conoció hoy que el Gobierno británico ha dejado a las Islas sin la protección de una fragata o un destructor por primera vez desde la guerra en 1982 con Argentina. La decisión generó duros cuestionamientos de la oposición al gobierno inglés.

El retiro del barco militar se produce en el contexto en el cual las relaciones bilaterales tensaron cuerdas a partir de que la ONU le reconociera a la Argentina un planteo técnico de soberanía sobre la plataforma marítima, lo que supone un fuerte respaldo en la disputa contra Reino Unido por las islas.

Los recortes y la falta de personal han llevado a no reemplazar la fragata que hasta noviembre patrulló las aguas cercanas al archipiélago, sobre el que Argentina reclama el control. Así lo informó hoy el diario inglés ‘The Independent‘.

Según el periódico, la Marina británica ha decidido concentrar sus recursos en supervisar los movimientos navales rusos, al tiempo que trata de resolver una serie de problemas mecánicos en sus destructores Type 45. El diario aseguró que las islas quedaron “sin protección de la marina Real” por primera vez desde la guerra.

En declaraciones al periódico, la portavoz de defensa del opositor Partido Laborista, Emily Thornberry, tilda la situación de “inaceptable” y pide al ministerio de Defensa que despache un buque de guerra de inmediato al Atlántico Sur.
Desde el ministerio, se declaró que la soberanía inglesa sobre las Malvinas no se vio afectada por esa decisión. “Las Malvinas continúan estando bien protegidas por el barco de guerra de patrulla HMS Clyde, un barco de apoyo de la Royal Fleet Auxiliary y unos 1.200 efectivos que operan Typhoons de la RAF (Real Fuerza Aérea) y defensas terrestres”.

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Viene de vuelta

Majesty of the Seas podría transferirse a Pullmantur

El buque Majesty of the Seas podría transferirse a la flota de Pullmantur en 2018 según los últimos rumores. El buque presta actualmente servicio en Royal Caribbean y la compañía se ha encargado de desmentir el posible cambio de naviera.

El Majesty of the Seas es uno de los buques más antiguos de la flota de Royal Caribbean y la  naviera ya ha barajado en alguna ocasión la posibilidad de pasarlo a la flota de Pullmantur, pero finalmente Royal Caribbean ha decidido apostar por este barco y mantenerlo en su flota. De hecho, el buque va a ser sometido a un proceso de renovación.

El rumor del posible traspaso del Majesty of the Seas a Pullmantur ha surgido a raíz de los comentarios de Antoine La Carriere, director de CDF Croisieres de France. Royal Caribbean International por su parte ha afirmado que en este momento no hay ningún tipo de plan para transferir el buque de una flota a otra, especialmente ahora que Royal Caribbean va a invertir tanto dinero en la actualización del buque.

El Majesty of the Seas va a ser sometido a un ambicioso programa de reforma que incluirá ampliaciones y mejoras en las zonas comunes, especialmente en la zona de la piscina. El buque seguirá por el momento en la flota de Royal Caribbean realizando cruceros cortos por las Bahamas.

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La crisis toca a todos

Se intensifica el desplome de los astilleros chinos

Los constructores navales chinos muestran páginas vacías en sus libros de órdenes de construcciones, en medio de una dramática declinación en la demanda de sus clientes en el comienzo del año.

Según datos suministrados el 17 de marzo por la Asociación China de la Industria de Construcción Naval Nacional, la cantidad acumulada de órdenes recibidas por los principales astilleros constructores del país declinó un 75% en el primer bimestre, totalizando 950.000 toneladas de porte bruto. Según la organización, la cantidad de órdenes de clientes en el extranjero cayó un 76% en el período.

Los astilleros nacionales “enfrentan serios desafíos”, por causa de “una recesión en el mercado global de transporte marítimo”, afirma el informe. La principal producción de los astilleros locales se concentra en buques de transporte de cargas secas a granel, petroleros y portacontenedores. 

Los datos muestran un mal comienzo del año, luego de un pésimo 2015. El informe explica que si bien el tonelaje total producido en 2015 se incrementó en un 7%, alcanzando alrededor de 42 millones de toneladas de porte bruto, la cantidad de nuevas órdenes de construcción se derrumbó un 48%, sumando solo 31 millones de toneladas.

Más aún, el informe explica que las ganancias combinadas de los astilleros cayeron ligeramente a pesar de que la facturación por ventas en el exterior creciera un 11% -con un total de USD28.000 millones-, respecto de los niveles de 2014.

Los clientes extranjeros de la región de Asia dan cuenta de alrededor del 58% de las exportaciones navales, seguidos por europeos (13%), latinoamericanos (12%) y de Oceanía (11%).

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Pasa el tiempo y seguimos igual

La Xunta sale en defensa de Pemex y asegura que recogerá los dos floteles el 16 de julio

La Xunta confía plenamente en Pemex. El conselleiro de Economía,Francisco Conde, salió ayer en defensa de la petrolera mexicana para borrar cualquier sombra de duda sobre la recogida en tiempo y forma de los dos floteles que construyen Barreras y Navantia. «Mantiene sus plazos y su ritmo de trabajo como tenía hasta ahora», aseguró.

Este periódico informó ayer de que el director general de Pemex, Antonio González Anaya, mantuvo una conversación telefónica con los responsables de ambos astilleros en la que pidió una aminoración del ritmo de construcción de los buques, mientras ajusta el presupuesto del 2016, al que tendrá que aplicar un recorte de más de 50 millones de euros. El directivo mexicano reconoció que la petrolera tiene problemas de liquidez para afrontar los pagos pendientes y manifestó su interés en encontrar clientes para ambas unidades.

La petrolera no ha querido hacer declaraciones al respecto, pero el conselleiro de Industria ha asegurado que la Xunta no tiene previsto «ningún tipo de retraso» vinculado a la situación económica que atraviesa la petrolera mexicana, y avaló su «compromiso» con el sector naval y con Galicia. «Es incuestionable», dijo.

«Seguimos trabajando como hasta ahora. Hay una fecha de entrega de los dos floteles que es el 16 de julio y tanto Pemex como la Xunta seguimos trabajando en esa dirección», afirmó.

Incertidumbre en las plantillas

La necesidad de retrasar la entrega de los floteles manifestada por Pemex ha cogido por sorpresa a los trabajadores de ambos astilleros que, hasta el momento, mantienen el ritmo de actividad.

El comité de empresa de Navantia Ferrol, en concreto la comisión de productividad, solicitó ayer una reunión al responsable del programa del flotel para abordar la información de la que dispone sobre los posibles retrasos en la ejecución de la obra. El encuentro se llevará a cabo a primera hora del próximo lunes. Los portavoces de los trabajadores sostienen que no eran conocedores de esa petición de Pemex, por lo que, dependiendo de la información que se les traslade, evaluarán la posibilidad de pedir un encuentro con el director.

Hay que recordar que el contrato de construcción del buque arrancó con demora, lo que obligó a desviar parte del trabajo al astillero de Puerto Real (Cádiz).

En Barreras, la plantilla tampoco está informada. «No tenemos ninguna información. Nos ha cogido por sorpresa. Tenemos programadas pruebas de estabilidad para estos días y estamos trabajando con normalidad», aseguró ayer un representante sindical.

Pemex controla el 51 % del accionariado del astillero vigués y en septiembre del 2015, durante el acto de botadura del flotel, anunció la adjudicación a Barreras de una segunda unidad que, con los recortes presupuestarios, ha quedado descartada. Ninguno de los altos cargos que hicieron el anuncio (José Manuel Carrera Panizzo y Carlos Roa) están ya en el consejo de Barreras.

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Duras acusaciones -

CCOO denuncia que las pésimas condiciones laborales de Naviera Armas dañan la imagen de Canarias

La Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias, a través de su secretario general Pedro Moreno, denunció este jueves las "lamentables" condiciones laborales de Naviera Armas, en la que los trabajadores llegan a sufrir jornadas laborales que les obligan a suspender el descanso que realizan en los mismos buques para reincorporarse al trabajo. Para CCOO, es "injustificable que una empresa que recibe subvenciones del Gobierno canario realice unas prácticas que no solo repercuten en el deterioro del servicio que presta a sus clientes, sino en el empobrecimiento general del nivel de los servicios que se prestan en las islas".

Para Pedro Moreno, "las empresas que prestan un servicio público esencial y que, además, forman el frontis de la imagen que damos al exterior no pueden tener unas condiciones laborales más propias de otras latitudes". Así, y aunque la profesionalidad de los trabajadores les fuerza a ofrecer su mejor cara es inevitable que los usuarios de la empresa perciban la fatiga y el estrés como resultado de la escasez de mano de obra, la alta rotación de las plantillas y el incumplimiento de la normativa de descansos.

Para el sindicato, es particularmente "hiriente" que una empresa sometida a una regulación especial por ofrecer un servicio público esencial y que además recibe subvenciones por hacerlo "mantega un alto índice de contratación temporal cuando sus frecuencias son siempre las mismas y se conocen con mucha antelación". Además, algunos de sus buques, acogiéndose a un subterfugio legal, están fuera del convenio de la empresa "por lo que las condiciones laborales pueden llegar a ser mucho peores". Para el sindicato, el Gobierno canario tiene que "estar más alerta ante estas circunstancias, si es que está interesado en fiscalizar cómo se emplea el dinero público".

Todas estas irregularidades han sido denunciadas ante la Inspección de Trabajo, que ha levantado diversas actas de infracción. No obstante, la empresa no ha puesto fin a estas prácticas irregulares de manera definitiva. Por este motivo, los trabajadores han venido celebrando distintas asambleas en las que se exige a la empresa que se avenga a negociar las condiciones laborales en temas de jornada, descanso y temporalidad. Asimismo, exigen una revisión salarial tras sufrir tres años de congelación. De no ser atendidas estas demandas, los trabajadores iniciarán un calendario de movilizaciones "que llegarán hasta el final, es decir, hasta que la Naviera se siente a negociar unas condiciones de trabajo dignas".

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