Pocas esperanzas

Salvamento amplía hacia Ortegal la búsqueda del tripulante de un buque de pasaje que habría caído al mar en las Sisargas

Trasladan a un hospital de Vigo a un tripulante de un buque evacuado en helicóptero por una afección médica

Salvamento Marítimo ha ampliado hacia Ortegal la búsqueda de un tripulante de un buque de pasaje que hacía la ruta A Coruña-Cascais, que habría caído al mar el domingo en la zona de las Islas Sisargas.

Según han confirmado a Europa Press fuentes de Salvamento Marítimo, este martes participa en el rastreo la embarcación de intervención rápida 'Salvamar Shaula' y está previsto que se sume el helicóptero 'Helimer 215'.

Fuentes de Salvamento han explicado que en días pasados la búsqueda se centró en la zona de Sisargas, pero teniendo en cuenta la deriva, se ha ampliado el área hacia el Norte.

El buque de pasaje 'The World' dio la voz de alarma de que le faltaba un tripulante a las 12.50 horas de este domingo. Tras una revisión de las cámaras de vigilancia del propio barco, se confirmó que la última vez que la persona desaparecida estaba registrada era entre la una y las dos de la madrugada, momento en el cual el buque estaba en travesía por la zona de las Sisargas.

Trasladan a un hospital de Vigo a un tripulante de un buque evacuado en helicóptero por una afección médica

Un tripulante de un buque ha sido evacuado en helicóptero en la noche del lunes hasta un hospital de la ciudad de Vigo con signos de sufrir un infarto.

Según han informado a Europa Press fuentes de Salvamento Marítimo y del 112, a las 21.13 horas del lunes se recibió un aviso en el Centro de Fisterra del buque 'CPO Germany' por una evacuación médica.

Las mismas fuentes han indicado que el tripulante presentaba signos de sufrir un posible infarto, por lo que fue evacuado el helicóptero 'Pesca 1', que llevó al tripulante hasta el Aeropuerto de Vigo.

Posteriormente, una ambulancia medicalizada recogió al evacuado, E.P.L., de 33 años de edad, en el aeropuerto y los trasladó al Hospital Meixoeiro, según han señalado fuentes sanitarias.

Fuente: el correo gallego

Por algo se empieza

Astilleros vascos cierran los dos primeros contratos con el nuevo sistema de ´tax lease´

Gondán construirá un buque escuela para el Reino Unido por 5,5 millones de euros

Astilleros del País Vasco han logrado cerrar los dos primeros contratos con el nuevo sistema de tax lease, según reveló ayer la consejera vasca Arantza Tapia -que no detalló la identidad de las empresas-, tras reunirse con empresarios y sindicatos. El ministro de Industria, José Manuel Soria, comparece mañana en el Congreso para explicar qué medidas llevará a cabo el Gobierno para promocionar este nuevo régimen financiero entre los inversores y para explicar cómo será el recurso que se presentará contra la decisión de Bruselas de exigir las ayudas del viejo sistema concedidas entre 2007 y 2011.

Por otra parte, el astillero asturiano Gondán se ha adjudicado la construcción de un buque escuela de formación de 32 metros de eslora para la organización británica Sea Cadets por 5,5 millones de euros. El contrato obliga a que un 55% del contenido del velero provenga del Reino Unido.

Fuente: Faro de Vigo

Al final, se echan atrás

Repsol pincha en uno de sus mayores descubrimientos de gas en Brasil

Repsol ha decidido abandonar uno de sus descubrimientos estrella en Brasil, país donde la petrolera española tiene puestas sus grandes esperanzas en el área de exploración. La compañía presidida por Antonio Brufau ha decidido no continuar con los trabajos de perforación en el pozo Panoramix, en la Cuenca de Santos, del que esperaba obtener 378.600 metros cúbicos de gas.

Miguel Martínez, el director general económico-financiero, dijo ayer en la presentación de los resultados del primer semestre que Repsol no va a continuar con la explotación del área BM-S-48, situada a 180 kilómetros de la costa del Estado de Sao Paulo, un hallazgo descubierto en 2009 del que la española, junto con sus socios, preveía sacar 1.570 barriles por día (bpd) de gas condensado.

Sin embargo, el director general de Repsol señaló en la reunión con los analistas que hay problemas para comercializar este gas, situado en arenas a profundidades entre 4.400 y 4.500 metros. Las primeras pruebas habían indicado que el pozo tenía una capacidad de abastecimiento máxima de 850.000 m3/d de gas y 3.520 bpd de condensado, lo que confirmaba “su potencial y la importancia estratégica que el área tiene para Repsol”, aseguró la empresa cuando anunció el descubrimiento.

La multinacional española era la líder del consorcio creado para la explotación, al tener el 40% del capital. Como compañeros de viaje tenía a la brasileña Petrobrás, con un 35%, a Vale, con un 12,5% y a Woodside, con otra participación similar.

El área BM-S-48, donde se localizaba Panoramix, fue adjudicada en la séptima ronda de licitaciones realizada en 2005 por la Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP). En esa zona, Repsol tenía otros dos grandes campos de exploración, el llamado Piracucá e Iguazú, que siguen su curso, según puntualizó Martínez a preguntas de los analistas financieros.

El 'top ten' de Brufau

El desarrollo de los proyectos en aguas profundas de Brasil es uno de los 10 proyectos claves contemplados en el Plan Estratégico de Repsol 2012-2016. “El gran potencial exploratorio de la zona la ha convertido en una de las principales áreas de crecimiento del grupo en el mundo”, indica la compañía, que también tiene sus esperanzas puestas en los pozos de Margarita (Bolivia), Carabobo y Cardón (Venezuela), Kinteroni (Perú), Arog (Rusia), Zona Central (Estados Unidos), Reggane (Argelia) y Lubina-Montanazo (España). Los dos más grandes son el brasileño Saphinoa y el venezolano Carabobo.

Repsol es la primera compañía extranjera de Brasil por dominio minero exploratorio off-shore en las cuencas de Santos, Campos y Espíritu Santo, con participaciones en 24 bloques, en 11 de ellos como compañía operadora. Repsol lidera junto con Petrobras la actividad exploratoria en la Cuenca de Santos, en la que se encuentran 19 de estos bloques.

El área de upstream es la división sobre la que se basa la estrategia de crecimiento de Repsol para dejar de ser una empresa refinera y convertirse en un explorador de prestigio internacional. Entre 2008 y 2011 descubrió cinco de los mayores yacimientos de gas del mundo y hasta 2016 prevé un crecimiento de la producción de crudo del 7%. En ese año, Repsol espera producir 500.000 barriles al día, con una tasa de reemplazo de las reservas del 120% y con unas inversiones anuales de 1.000 millones de dólares.

Fuente: el confidencial

Compran

Gas Natural y Repsol firman contratos de suministro de gas

Gas Natural Fenosa dijo que ha firmado dos acuerdos con Repsol para venderle a la petrolera una importante suma de gas natural y gas natural licuado a medio y largo plazo.

Por un lado, y para el periodo 2015-2018 se ha firmado un contrato de suministro a Repsol de 2 bcm (miles de millones de metros cúbicos) de gas natural al año.

Por otro lado, Gas Natural Fenosa ha suscrito otro acuerdo con Repsol para venderle 1 bcm anual de gas natural licuado (GNL) durante 20 años. Se estima que el suministro de este contrato comience en 2017.

Fuente: Reuters

Uuuuuh

Barco fantasma en la Antártida

A mediados del año pasado esta extraña fotografía recorría media Internet después de ser publicada por el portal Businessinsider.com. En ella se podía observar a una embarcación que reposaba bajo las gélidas aguas de la Antártida, en la bahía Fildes (o bahía Maxwell), cerca de la Isla Rey Jorge; un yate hundido en una especie de cofre de hielo listo para la eternidad.

¿Cuánto tiempo llevaba allí ese barco que muchos catalogaron como “fantasma”? ¿Fue el hielo el destino final de la nave? Se trata del barco brasileño “Mar sem fim”, un yate de 20 metros de eslora propiedad del periodista y escritor brasileño, Joao Lara Mesquita, que navegaba en la región para producir un documental.

El barco sufrió un accidente el pasado 7 de abril de 2012 justo enfrente de la Base Antártica Chilena Presidente Eduardo Frei, debido a la compresión de los hielos y las adversas condiciones meteorológicas, por lo que evacuaron a sus cuatro tripulantes antes de que fueran engullidos por el agua. En la noche se acostaron viendo cómo el hielo rodeaba el yate. “Al día siguiente solamente veíamos la proa y el palo de señales”, recuerda el capitán.

A finales de mayo dos expediciones, una rusa y otra china, salieron a navegar por la Bahía Fildes. Entre sus tripulantes estaba el fotógrafo Ruslan Eliseev, el autor de la foto que abre este post. El hielo se había retirado y el espectáculo que observaron rusos y chinos fue asombroso: la embarcación bajo el agua a muy poca profundidad lucía con un aspecto fantasmagórico, como si vieran el Titanic en pequeño, pero sin la necesidad de sumergirse en el agua.

Sin embargo, el hielo no fue el lecho final del “Mar sem fim” gracias al Tratado Antártico, que prohibe el uso de combustibles pesados en la Antártida y a los países responsables a reflotar cualquier nave que zozobre en aquellas aguas, para evitar la contaminación del ecosistema más puro que todavía nos queda.

Así que casi un mes después del naufragio, efectivos de la Armada de Chile y la Marina de Brasil se sumergieron en aguas de Bahía Fildes con la finalidad de verificar los niveles de contaminación en el área del hundimiento, logrando constatar un derrame de combustible diesel de la embarcación, que almacenaban unos 8.000 litros aproximadamente.

Había que sacar ese barco de allí lo más rápido posible, por lo que la Armada de Brasil (la nación armadora del barco) empezó a planificar las condiciones para una futura labor de reflotamiento de la nave, que se llevó a cabo el 23 de febrero de 2013.

Aprovechando las buenas condiciones meteorológicas en la zona, el personal de la compañía de rescate Ultramar entró en territorio Antártico con la finalidad de trasladar hasta Punta Arenas al yate brasileño. Y después de meses de espera en el hielo, pudo ser reflotado de las gélidas aguas con la ayuda del Remolcador “Otway” hasta este puerto chileno, donde será vendido como chatarra.

Para honrar su historia, Joao Lara Mesquita esta escribiendo un documental y un libro sobre el rescate del barco, del cual informó puntualmente en un blog que, como no podía ser de otra forma, bautizó como “Mar Sem Fim”. Un blog que no debes dejar de visitar si quieres más detalles de esta odisea sobre un barco que fue a la Antártida para hacer un documental…y terminó convirtiéndose en el protagonista de la película. 

Fuente: Contexto Tucuman

Modelnizándose

Cuba recibe buque chino con las grúas para el “megapuerto” de Mariel

Un buque procedente de China arribó al puerto cubano de Mariel, a unos 50 km al oeste de La Habana, con cuatro grúas destinadas a la carga y descarga de grandes barcos portacontenedores que atracarán en ese futuro “megapuerto”, informó la televisión local.

El buque chino “Zhen Hua 10”, que tiene 244 metros de eslora y 39 de ancho, es “el primer barco” que llega a las nuevas instalaciones del puerto de Mariel, “aún en construcción”, transportando “cuatro grúas” para su futura terminal de contenedores, señaló el reporte televisivo.

Destacó que esas enormes grúas, “fabricadas en China”, estarán montadas sobre carriles en las faenas de carga y descarga de contenedores de los barcos en el muelle.

La televisión precisó que “en diciembre” próximo “debe finalizar la construcción” de los primeros 700 metros del nuevo muelle de Mariel, considerado la mayor obra de infraestructura emprendida por el gobernante Raúl Castro desde que en el 2006 sucedió en el mando a su hermano enfermo Fidel.

Además del megapuerto, que asumirá el comercio marítimo que ahora opera en La Habana, habrá una Zona Especial de Desarrollo, que se asegura es la primera de su tipo en la isla, que servirá de plataforma industrial para la importación, producción y venta al mercado interno o a otros países.

Estas obras de infraestructura, por unos $900 millones, las realiza la empresa brasileña Odebrecht con financiamiento por $640 millones aportados por Brasil y el resto por Cuba.

La apertura de esta zona especial forma parte de la política de Raúl Castro de “incrementar la exportación y la sustitución efectiva de importaciones” y representa “una interesante oportunidad para el capital extranjero”, declaró en noviembre el ministro de Inversión Extranjera y Comercio Exterior, Rodrigo Malmierca.

Fuente: Nuevo Herald

Sacando pecho

Corea del Norte exhibirá el buque de guerra de EE.UU. capturado en 1968

El único buque de guerra estadounidense capturado y retenido por otro país pasará a ser exhibido esta semana como pieza central de un museo norcoreano.

El USS Pueblo ha sido pintado y se trasladará a su nuevo atracadero en el río Potong, donde se encuentra el renovado Museo de la historia de guerra.

La presentación marcará lo que Pyongyang llama el 'Día de la Victoria', el 60 aniversario de la firma de la tregua que puso fin a la guerra coreana y que se cumple este sábado.

El botín es objeto de orgullo del país comunista, que se enfrentó a EE.UU. en el conflicto coreano de 1950-1953.

El buque fue capturado en 1968 en el mar del Japón, al oeste de la costa norcoreana, durante una misión de inteligencia.

La tripulación de la nave, excepto un militar fallecido durante la captura, fue liberada tras 11 meses de cautiverio después de que el negociador estadounidense admitiera que la nave había entrado en sus aguas territoriales, algo que anterior y posteriormente negó.

En 2002, el entonces embajador estadounidense en Corea del Sur, Donald Gregg, dijo haber recibido de un funcionario norcoreano una sugerencia sobre un posible acuerdo para la repatriación de la nave.

Pero más tarde Gregg notó que el clima había cambiado en las relaciones con el Norte y que el regreso de USS Pueblo era ya imposible. 

Fuente: RT

Ejercen la opción de 2 y amplían a 5 más (posiblemente)

Teekay LNG Partners L.P. Exercises Options for Two Additional LNG Newbuildings

Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG or the Partnership) TGP today announced that during the past week it has exercised twoof its three existing options with Daewoo Shipbuilding & MarineEngineering Co., Ltd., (DSME) of South Korea for the construction oftwo 173,400 cubic meter liquefied natural gas (LNG) carriernewbuildings for delivery in 2016. These two newbuilding LNG carriersare in addition to the two LNG carriers Teekay LNG ordered from DSMEin December 2012, which have since secured time-charter employmentcommencing upon delivery. These newbuildings will also be constructedwith the M-type, Electronically Controlled, Gas Injection (MEGI) twinengines, which are expected to be significantly more fuel-efficientand have lower emission levels than other engines currently beingutilized in LNG shipping. The Partnership intends to secure long-termcontract employment for both vessels prior to their delivery in 2016.In connection with the exercise of these two newbuilding options, thePartnership secured further options from DSME which will enable it toorder up to five additional LNG carrier newbuildings in the future.

The contract with DSME includes an installment payment schedulesimilar to the two LNG carrier newbuildings ordered from DSME inDecember 2012. The Partnership intends to initially finance theinstallment payments during construction using a portion of itsexisting liquidity, and expects to secure long-term debt financingfor the two newbuildings prior to their scheduled deliveries.

"The delivery of these two additional vessels is timed to coincidewith the next wave of increased demand for LNG carriers which isexpected when a large number of new LNG export projects comeon-stream commencing from late-2015," commented Peter Evensen, ChiefExecutive Officer of Teekay GP LLC. "Our recently announced chartercontracts with Cheniere Energy for the first two MEGI LNG carriernewbuildings, ordered in December 2012, are a good example of thecontract opportunities available in the LNG shipping market and theattractiveness of these vessels with the new fuel-efficient MEGIengines. Given the strong fundamental outlook in LNG shipping,combined with the optimized design of these vessels, we are confidentin our ability to secure fixed-rate charter contracts for theseadditional two newbuildings, which will provide Teekay LNG withfurther visible built-in growth. Furthermore, the new options wesecured to order up to five additional LNG carrier newbuildingsshould provide the Partnership with a competitive advantage for thevarious LNG projects we are pursuing."

Fuente: Menafn

Delivered

Se entrega la primera carga de Angola LNG

Angola LNG ha entregado su primera carga en Brasil. La carga de 160.000 m3 - que salió de Soyo a bordo del SS SONANGOL SAMBIZANGA el mes pasado - se ha descargado de forma segura en la terminal de regasificación de Petrobras situada en Guanabara Bay, Río de Janeiro.

Comentando el primer despliegue de carga, Artur Pereira, consejero delegado de Angola LNG Marketing Ltd., afirmó: "Nuestra principal prioridad es la producción segura y despliegue de LNG de Angola en el mundo. Hemos demostrado esto con nuestra primera carga".

A producción completa, se espera que más de 70 cargueros al año salgan de la planta de Angola LNG, suministrando 5,2 millones de toneladas al año de LNG, además de propano, butano y condensado.

Se han ejecutado un gran número de acuerdos maestros de venta y compra de LNG con compañías energéticas en todo el mundo, proporcionando a Angola LNG una cartera de clientes diversa y robusta. Se están negociando más acuerdos en la actualidad.

Angola LNG es una asociación entre Sonangol, Chevron, BP, ENI y Total que reunirá y procesará gas con el objetivo de producir y desplegar LNG y NGL. Con una vida esperada de al menos 30 años, la visión de Angola LNG es la de ser un proveedor de confianza y competitivo, un socio comunitario destacado y un modelo de papel para el desarrollo económico de Angola. El proyecto proporciona una solución para minimizar la contaminación de quemado y medioambiental por medio de la recopilación del gas asociado de los campos petrolíferos del extranjero de Angola a fin de suministrar una energía limpia y fiable para nuestros clientes y un retorno de las inversiones para nuestros accionistas. Además, suministrará al mercado local de Angola con LPG y gas natural para sus necesidades industriales y energéticas.

Angola LNG reunirá, procesará, venderá y desplegará 5,2 millones de toneladas al año de LNG - además de gas natural, propano, butano y condensado - desde su planta de Soyo, Angola; una de las instalaciones de procesamiento LNG más modernas del mundo. Angola es el segundo mayor productor de petróleo del África subsahariana. El gas ha estado asociado históricamente a la quema o re-inyección en las reservas, pero Angola LNG proporciona una solución que reduce las emisiones y crea una nueva fuente de energía limpia.

Los accionistas de Angola LNG son Sonangol (22.8%), Chevron (36.4%), BP (13.6%), ENI (13.6%) y Total (13.6%).

Con 10.000 millones de dólares, el proyecto Angola LNG es una de las inversiones únicas más grandes dentro de la industria del petróleo y gas de Angola. Ofreciendo una flota dedicada de siete barcos LNG y tres jetties de carga (LNG, líquidos y butano comprimido), la misión del proyecto es eliminar la quema del gas, proporcionar una energía limpia y fiable para los clientes y maximizar el retorno de las inversiones.

Fuente: PRnewswire

Buen día

La Naval bota el 'EDT Hercules'

Con la realización de este buque, el astillero consolida su posición en el segmento de construcción de barcos sofisticados destinados al mercado del 'Offshore Oil & Gas'

La Naval ha botado esta tarde el buque 'EDT Hercules' para el armador chipriota 'EDT Offshore', al que se le entregará en el primer trimestre de 2014, según ha informado el astillero en un comunicado. Se trata de un buque tipo 'Platform Support Vessels PX105' y está destinado a realizar labores de apoyo a plataformas petrolíferas.

El barco, que tiene 89 metros de eslora y 19 de manga, dispone de un sistema especial de carga, que suministra cargas líquidas y sólidas a granel sobre cubierta a plataformas de prospección y producción 'offshore'. Además, cuenta con una propulsión diesel eléctrica compuesta por cuatro motores generadores con una potencia total de 6.320 kWe, dos líneas de ejes movidas por motores eléctricos, accionando dos hélices azimutales de 2.500 kW cada una. Con la construcción de este buque, y de su gemelo 'EDT Jane', que será entregado al mismo armador en el último trimestre de 2013, La Naval ha destacado que consolida su posición en el segmento de construcción de buques sofisticados destinados al mercado del 'Offshore Oil & Gas'.

'EDT Offshore' es un armador Chipriota, que comenzó en 1980 como operador y gestor de buques. Actualmente cuenta con una flota de 14 buques especializados en el sector de apoyo a la industria del Offshore Oil & Gas.

El astillero, durante sus 100 años de existencia, ha construido más de 250 barcos, además está especializado en la construcción de buques de alto contenido tecnológico, convirtiéndose, según ha destacado, "en uno de los pocos astilleros europeos capaces de asumir el diseño y la construcción de barcos de altas prestaciones".

Fuente: el correo

Más rumores

Gas Natural se prepara para la salida de Repsol

La petrolera nunca ha aceptado vender ni el 7,5 ni el 15%, pero ahora está dispuesta a vender hasta el 29,9%.

Con ello conseguiría la prima de casi-control y sin tener que lanzar OPA.

La ruptura entre la petrolera y Caixabank no es definitiva dado que está permanecerá como primer accionista de Repsol.

De puertas afuera, en Gas Natural Fenosa nada dicen pero lo cierto es que se preparan para dos cosas: para la entrada en vigor de la nueva reforma energética del ministro de Industria, José Manuel Soria, ahora en tramitación parlamentaria, y para la salida de Repsol de su accionariado.

Por lo que respecta a lo primero, el presidente, Salvador Gabarró (en la imagen) tiene claro que el negocio en España ha dejado de ser negocio y que hay que invertir fuera. Respecto a lo segundo, una vez se ejecute la venta de la división de Gas Natural Licuado de Repsol a Shell, los lazos entre petrolera y gasera empiezan a ser más débiles en materia de negocio, por no decir inexistentes.

Además, ni Caixabank (37%) ni Repsol (30%) están dispuestos a atender la petición del Gobierno de fusionar petrolera y gasera para evitar que entre algún socio no deseado en empresas estratégicas.

Y es más, la idea de Repsol no es vender ni el 7,5% de Gas Natural Fenosa, como en su momento solicitó Caixa, ni el 15% como se ha publicado. La idea es vender el paquete completo, el 29,9% para ser exactos. Con eso, se podría conseguir una prima de control -más bien de semi-control, porque Caixa seguiría siendo el primer accionista- en la frontera misma de la obligación de lanzar una opa.

En cualquier caso, aunque se produzca esa venta la idea de Caixabank es permanecer como primer accionista de Repsol 

Fuente: Hispanidad

Mala pinta

Gas Natural provisiona 70 millones por el parón de su planta de gas en Egipto

Gas Natural Fenosa ha provisionado 70 millones de euros por la planta de licuefacción de gas de Unión Fenosa Gas en Egipto, que lleva parada desde el año pasado.

En una conferencia de analistas, el director económico-financiero de la compañía, Carlos J. Álvarez, ha asegurado que la provisión se explica por la "parada temporal" de esta instalación.

En cuanto a la situación del país, que ha sufrido un golpe militar, el consejero delegado de Gas Natural Fenosa, Rafael Villaseca, ha confiado en que la situación de la planta se pueda resolver, por lo que la compañía continúa en conversaciones con las autoridades egipcias. 

Fuente: el economista

Otra en el Golfo de México

Incendio en pozo de gas natural frente a Luisiana

De acuerdo con la cadena CNN, una plataforma de gas natural explotó en el Golfo de México la noche del martes, informó la Guardia Costera de los Estados Unidos.

La plataforma se ubica a 60 millas al sureoste de Grand Isle, Louisiana y es alquilada por Walter Oil & Gas Corp. una compañía de Houston, Texas, según el contramaestre Carlos Vega.

Alrededor de 44 trabajadores fueron evacuados de la plataforma este martes después de que ocurriera el incidente, informaron oficiales. Asimismo, CNN menciona que un buque de la Guardia Costera fue testigo de la explosión.

Equipo especializado intenta apagar el incendio

Al respecto, The Associated Press menciona que equipos especializados trabajaban el miércoles para apagar las llamas de un pozo de gas natural que se incendió la noche del martes frente a las costas de Luisiana, horas después de la evacuación de 44 trabajadores de una plataforma de perforación debido a una fuga descontrolada que comenzó a media mañana, confirmó una agencia federal.

No se informó de heridos a causa del incendio, dijo el martes por la noche a The Associated Press la portavoz Eileen Angelico, de la Oficina para la Vigilancia de la Seguridad y el Ambiente (BSEE por sus siglas en inglés).

Afirmó que se desconocen las causas por las cuales se incendió el gas. También se desconocía a primeras horas del miércoles cómo y cuándo los equipos especializados intentarían extinguir las llamas.

Cuidan el tránsito marítimo y aéreo por la zona

La BSEE había anunciado horas antes el envío al lugar de un barco de bomberos provisto con lanzadores de agua y espuma. Wild Well Control Inc. fue contratada para que tratar de controlar la fuga en el pozo de gas.

Angelico dijo que personal de Wild Well llegó el martes en la noche a unos 60 metros (200 pies) del pozo antes del incendio pero determinó que era inseguro acercarse más. Se avisó de la fuga de gas el martes en la mañana.

La Guardia Costera mantuvo durante el día el tránsito marítimo a una distancia de 500 metros (1,640 pies) del pozo.

La Administración Federal de Aviación dispuso que las aeronaves pasaran cuando menos a 610 metros (2,000 pies) de altura sobre la zona.

La BSEE dijo que inspectores que sobrevolaron el lugar después de la fuga advirtieron un brillo leve que abarcaba una zona de aproximadamente 800 por 15 metros (media milla por 50 pies) . Sin embargo, se disipaba rápidamente.

A principios de mes, un pozo de gas frente a las costas de Luisiana tuvo una fuga que duró varios días hasta que fue sellada. Las autoridades subrayaron que la fuga del martes dista de ser tan grave como el derrame de petróleo de la British Petroleum (BP) ocurrido en 2010, en el que una plataforma petrolera, la Deepwater Horizon, hizo explosión frente a la costa de Luisiana, con resultado de 11 trabajadores muertos y millones de litros (galones) de crudo derramados en el golfo. Esta fuga de crudo se convirtió en el peor desastre ambiental en la historia de Estados Unidos. 

Fuente: Univisión

Disparan la producción

MAN fabricará 35 motores de doble combustible para barcos dedicados al transporte de Gas Natural Licuado

30 motores tendrán como destino China, mientras que los otros cinco irán a parar a un barco japonés

MAN ha recibido dos pedidos de China y Japón para la entrega de un total de 35 motores de doble combustible para el transporte de Gas Natural Licuado (GNL). Ambos encargos tienen un valor que asciende a los 100 millones de euros, según han informado los responsables del fabricante alemán.

Los primeros 30 motores tendrán como destinatario un consorcio con sede en Shangai, formado por CSLNG, la filial china de Shipping, Sinopec Kantons y MOL. Los motores de doble combustible de un calibre del tipo 51/60DF serán empleados en seis barcos que transportarán Gas Natural Licuado.

Los barcos, con una carga útil de 174.000 m3 cada uno, serán construidos en el astillero Hudong Zhonghua cerca de Shanghai. La entrega de los barcos comenzará en enero de 2014 y está prevista que finalice en el cuarto trimestre de 2017. Los barcos se encargarán de transportar el GNL desde Australia hasta diferentes terminales chinas de importación, como Qingdao, Beihai, Tianjin, Lianyungang y Wenzhou.

Cinco motores para Japón

Además del pedido chino, el fabricante alemán MAN también se encargará de la construcción de cinco motores de doble combustible MAN 51/60DF para un buque que está siendo construido por Kawasaki Heavy Industries Ltd. en Japón. El barco, que tiene una capacidad de carga de 182.000 m3, está siendo construido en el astillero de Kawasaki Sakaide, en el suroeste de Japón. MAN espera que la entrega de los motores se realice en 2014, según han confirmado los responsables de la compañía.

Los motores 51/60DF MAN "alcanzan una considerable reducción de los niveles de emisiones, por lo que ya cumplen con los requisitos de la futura norma de emisiones Tier III de la Organización Marítima Internacional", en palabras de los responsables de MAN. Y uno de ellos, René Umlauft, consejero delegado de MAN Diesel&Turbo, ha destacado que "estos nuevos encargos demuestran que las grandes navieras confían en MAN gracias a su experiencia con motores de combustible duales".

Fuente: Nexotrans

A por el record

El Puerto de Barcelona supera el millón de cruceristas en medio año, un 15% más que en 2012

El puerto barcelonés también ha recibido un 15% más de escalas de cruceros (351).

El 56% de los cruceristas iniciaron o acabaron su itinerario en la capital catalana.

Barcelona se consolida como la base más importante de cruceros de Europa.

Este año se puede igualar el récord histórico de 2,6 millones de cruceristas.

El Puerto de Barcelona ha recibido 1.040.823 cruceristas hasta el mes de junio, según ha hecho público la Autoritat Portuària este martes, lo que supone un 15% más respecto al mismo periodo del año anterior.

Además, ha registrado 351 escalas de barcos turísticos, una cifra que supone también un 15% más. Según ha informado este martes en un comunicado, el 56% de los cruceristas que han pasado por la instalación iniciaban o acababan su itinerario en el puerto, algo que destaca señalando que estos viajeros son los que más aporta a la economía local, ya que acostumbran a pasar más tiempo en la ciudad.

Barcelona es el puerto líder en cruceros de Europa y el Mediterráneo y el cuarto puerto base del mundo, ha remarcado, y ha previsto que este año se iguale el récord histórico logrado en 2011, con 2,6 millones de cruceristas.

El puerto también ha recibido 398.323 viajeros de ferry este primer semestre, lo que eleva el total de pasajeros en la instalación a 1,4 millones, un 9% más, al tiempo que este junio los pasajeros de ferry también han crecido un 9%. 

Fuente: 20 minutos

Rebosando sentinas

Un centenar de intoxicados en un crucero por los fiordos noruegos

En la embarcación viajan mayoritariamente españoles

La atención médica es constante pero no se han detectado casos graves

Alrededor de un centenar de personas, entre pasajeros y tripulación del Empress, barco de la compañía española de cruceros Pullmantur que navega por los fiordos noruegos, han acudido en las 72 últimas horas al servicio médico de la nave con molestias gastrointestinales, han informado a fuentes de la empresa.

Los afectados están siendo atendidos en sus camarotes, donde reciben asistencia médica constante, así como acceso al servicio de habitaciones, han indicado las citadas fuentes de la compañía.

Desde el inicio de los síntomas y hasta esta tarde han disminuido las molestias entre los afectados y no ha habido casos de gravedad, según la empresa, que asegura haber puesto en marcha los protocolos pertinentes, extremándose las medidas de higienización, limpieza, esterilización y desinfección de las instalaciones, además de haber informado de la incidencia a las autoridades locales.

El capitán del barco ha mantenido encuentros con los pasajeros que le han solicitado información sobre la situación, ha añadido la compañía, que en su página web da cuenta de ser la primera naviera de cruceros española y la novena en el ranking mundial.

Los cruceros de Pullmantur están mayoritariamente destinados al público español, y este, en concreto, tiene una duración de ocho días a bordo, con salida el pasado sábado, día 20, desde Malmö (Suecia), y llegada el próximo día 27, al puerto de Tronheim (Noruega).

El Empress Pullmantur, de 48.563 toneladas, con una capacidad de hasta 1.877 pasajeros, lleva una tripulación de 645 profesionales y tiene 12 cubiertas.

Fuente: La Vanguardia

Nuevas técnicas de negocio

Las navieras venden cruceros más baratos ocultando sus datos 

El cliente no conoce los detalles de su reserva hasta unos días antes de la salida, pero a cambio le sale más económico

Esta táctica de comercialización en navieras es “completamente nueva”

Siguiendo el ejemplo de algunos hoteles que comercializan habitaciones en agencias de viajes online a un precio más barato con la condición que se haga como una marca blanca, es decir, ocultando su nombre, algunas navieras que operan en España han adoptado este modelo y ofertan ya en las OTAs cruceros con descuentos de hasta el 25 por ciento.

“Se comercializan sin nombrar la naviera ni el barco, solo la ruta, las fechas y las promociones asignadas como Niños gratis o Todo Incluido”, explica a preferente.com una de las agencias online que vende este tipo de cruceros. De hecho, la condición indispensable para que el precio ofertado sea más bajo del que se puede encontrar en la web de la naviera es y así lo recalcan las compañías a las OTAs “no publicar el nombre de la compañía” de tal forma que el cliente no conoce “los detalles de la reserva hasta unos días antes de la salida”.

De esta forma, según ha podido comprobar esta redacción, un crucero de ocho días por los Fiordos noruegos en camarote interior, que en la web oficial de la naviera se comercializa por 2.258 euros, se puede comprar ‘a ciegas’ (sin conocer el nombre de la compañía y el barco ni poder elegir un camarote concreto) por solo 1.708,14 en una agencia online.

Esta nueva forma de comercialización, similar a la empleada por algunos hoteles y cadenas, es “completamente nueva” en el sector de los cruceros, según las fuentes consultadas. De momento “solo dos o tres” de todas las navieras que operan en España la llevan a cabo. La razón no es otra que “llenar una serie de cabinas siempre garantizadas”.

Las mismas fuentes explican que las navieras no dan un cupo determinado de camarotes para comercializar a estos precios rebajados sino que el número depende de las necesidades concretas que tenga la compañía.

Fuente: preferente

Siempre al débil

Un barco con 160 supuestos inmigrantes vuelca en Indonesia

Al menos dos niños están entre las víctimas del accidente que ocurrió en la costa de la provincia de Java Occidental

Dos niños y dos adultos murieron después de que un barco que trasladaba a 160 pasajeros volcó en las costas de la provincia de Java Occidental, Indonesia, informaron este miércoles las autoridades locales.

Los pescadores que vieron a varias personas flotando en el agua este martes por la noche alertaron a los equipos de búsqueda y rescate, los cuales trabajaron en la oscuridad para encontrar a sobrevivientes, informó Rochmali, jefe del Equipo Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. Como muchos indonesios, él solo usa un nombre.

Algunos de los sobrevivientes lograron llegar por sí mismos hasta la playa en el distrito de Ciajur, al sur de Bandung, la capital de Java Occidental, informó Rochmali.

Hasta el momento, 156 sobrevivientes permanecen en albergues temporales y clínicas en la isla. Los rescatistas continúan buscando a posibles sobrevivientes en el mar.

Algunos medios de comunicación reportan que unas 60 personas están desaparecidas, aunque la cifra no puede ser confirmada porque el bote no estaba registrado y no tenía una lista oficial de pasajeros.

"No sabemos cuántas personas estaban a bordo, porque los sobrevivientes no nos lo quieren decir", dijo Rochmali.

No está claro hacia donde se dirigía el bote, aunque Rochmali informó que los oficiales indonesios creen que navegaba hacia aguas australianas, cerca de Isla Navidad, para buscar asilo.

“Noo quieren hablar con los funcionarios de manera franca acerca de sus intenciones y quiénes son. Incluso, algunos trataron de escapar, o quizás ya escaparon después de ser rescatados”, dijo Rochmali.

Aquellos que han hablado con funcionarios dijeron que eran ciudadanos de Irán, Iraq, Bangladesh y Sri Lanka, informó Rochmali. "Pero si esto es cierto o no, todavía debemos reconfirmar", añadió.

La semana pasada, el primer ministro australiano, Kevin Rudd, anunció que los solicitantes de asilo que llegaran a Australia no serían reubicados en el país.

En cambio, serán enviados a Papúa Nueva Guinea para un proceso y solo serán reubicados en caso de declararse como refugiados. Si su solicitud no es procedente, serán enviados a su casa o a otro país, anunció Rudd.

Grupos de derechos humanos han condenado la política y acusan al gobeirno australiano de eludir su responsabilidad.

Este miércoles, Rudd dijo que la tragedia en Java Occidental enfatiza la necesidad de cambiar la política para mandar “un mensaje claro a los traficantes de personas para que dejen de mandar personas en bote a Australia”.

El funcionario dijo que algunas dependencias australianas monitorean la situación.

La Autoridad de Seguridad Marítima Australiana declinó comentar sobre el rescate, que ha sido manejado por las autoridades indonesias.

Fuente: CNN

Más y más gas everywhere

Hallan indicios de gas natural en costa hondureña de Tela

Estudios geológicos brindan indicios preliminares de la existencia de un yacimiento de gas natural frente a la costa hondureña de Tela, el cual podría tener cantidades comerciales, difundieron hoy medios locales de prensa. La víspera, en la última jornada del Tercer Seminario Latinoamericano y del Caribe de Petróleo y Gas 2013, el representante en Honduras de la compañía neerlandesa Petroleum Geo-Services (PGS), Marco Antonio Flores, expresó la posibilidad de que haya gas natural en la zona.

El barco de la petrolera exploró a una profundidad de 25 kilómetros la composición geológica que poseen siete mil kilómetros cuadrados del suelo marino y detectó señales de un yacimiento que podría contribuir a la reducción del consumo de leña en el país.

Sin embargo, solo mediante una perforación se sabrá si en este lugar existe gas natural en condiciones comerciales, señaló el empresario sobre la plataforma de Tela, situada en el departamento de Atlántida, en el Caribe hondureño.

De acuerdo con Flores, como hay gas natural en la costa atlántica de Nicaragua, este combustible podría existir en Honduras, porque se comparte una similar composición geológica, informó el diario El Heraldo.

En 2009 PGS efectuó para el gobierno hondureño una exploración geológica en la costa atlántica de Honduras, donde se observaron indicios de la existencia de petróleo en dos pozos situados en la frontera marítima con Nicaragua.

Durante el evento se conoció además que la utilización de leña constituye un 47 por ciento de la matriz energética del país, pero ese consumo podría reducirse mediante el uso de hidrocarburos, apuntó el especialista en energía de la Secretaría de Recursos Naturales, Wilfredo Flores.

La nueva política energética de largo plazo debe contemplar el uso de hidrocarburos y de leña, manifestó el experto, quien advirtió que el gobierno propone la exploración y explotación del gas natural presente en el territorio nacional y su traslado por tubería hasta los hogares del país.

El Congreso Nacional de Honduras aprobó en mayo pasado un contrato para que la firma British Group explore durante seis años 35 mil kilómetros cuadrados del territorio marítimo de Honduras.

Fuente: Prensa Latina

A la vanguardia

Barcelona se convertirá en el primer puerto del Mediterráneo en suministrar GNL a buques

En unos tres meses, los barcos que funcionan con gas natural licuado (GNL) podrán repostar en el Puerto de Barcelona, enclave que se convertirá en el primero del Mediterráneo capaz de suministrar este combustible a los buques. La terminal de Enagas podrá suministrar desde uno de los atraques situado en el muelle de la Energía del puerto de la capital catalana, según explicó ayer Manuel Galán, jefe de Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona, al término de la reunión del Consejo Rector.

Se trata de "una apuesta sostenible medioambientalmente y que, además, nos permite aprovechar el know-how que hay en el Puerto de Barcelona", explicó Manuel Galán, quien destacó que esta nueva línea de negocio comportará "un incremento de la actividad portuaria y de la terminal de Enagas, al pasar a ser exportadora y suministradora, una terminal que es la más antigua de Europa en su sector, con 45 años de existencia".

El jefe de Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona destacó también que "los puertos pioneros tendrán una ventaja comercial", ya que las navieras tendrán en cuenta los enclaves con puntos de suministro a la hora de diseñar sus rutas.

Las previsiones apuntan a que en el año 2020 habrá navegando entre 250 y 1.000 barcos propulsados por GNL En la actualidad, hay en operación unos 30 ferries que utilizan GNL para navegar y otros 29 están en construcción. También utilizan ya GNL para su propulsión alrededor de 400 metaneros y hay otros 14 con motor dual. En cuanto a contenedores y buques tanque, en el primer caso existen dos barcos en construcción y hay un tanque ya operando.

Mejoras telemáticas

Esta fue una de las novedades que deparó la reunión celebrada ayer por el Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona, donde también se dieron a conocer los avances realizados por el Fòrum Telemàtic, que tiene "13 proyectos en marcha dirigidos a mejorar la agilidad de los documentos de despacho aduanero y los manifiestos de carga", explicó Manuel Galán.

En una misma línea, el grupo del Consejo Rector que se encarga de los servicios de inspección en frontera está trabajando "en la definición de procesos que permitan una mayor precisión en la llegada de los contenedores al PIF, de forma que se incremente la agilidad de paso, se reduzcan los tiempos de inspección y se mejore la trazabilidad del contenedor", señaló Galán.

En cuanto al grupo de Marketing y Comercial, presentaron al consejo rector cuatro propuestas como destino de la misión comercial que se prepara para el año 2014. India, México, Vietnam y Sudáfrica son los países de los cuales se estudiarán sus oportunidades comerciales. 

Fuente: Diario del Puerto

Mientras que paguen...

YPF reestructura la importación de LNG para ahorrar US$ 300 millones por año

YPF sondeó al menos tres consultoras de primer nivel internacional para reestructurar la importación de gas natural licuado (LNG, por sus siglas en inglés), que provoca una creciente sangría de divisas y es causal, entre otros elementos, de la restricciones cambiarias que debió implementar el Gobierno para cuidad el superávit comercial.

La petrolera bajo control estatal, que licita la compra de cargas metaneras por cuenta y orden de Enarsa, quiere reducir los costos de las importaciones, que de enero a mayo a este año treparon hasta los US$ 1257 millones.

Para eso, seleccionará a una consultora internacional a fin de planificar el aprovisionamiento de LNG durante los próximos cinco años. Es lo que se conoce en la industria como un Master Plan. Entre las empresas convocadas figuran Flower LNG, Poten & Partners y Purvin & Gertz, todas de relieve internacional, según indicaron a El Inversor Online fuentes cercanas a la mayor productora de petróleo y gas del país.

YPF prevé concretar la contratación de alguna de esas compañías en las próximas semanas. En tanto que el diseño de un plan para optimizar las importaciones de LNG demorará alrededor de cuatro meses, según los cálculos de traders y especialistas. Y demandará una erogación cercana a los US$ 400.000, agregaron.

Aunque a priori pueda parecer una apuesta meramente formal, la iniciativa de YPF significará, a mediano plazo, un ahorro importante para las arcas del Tesoro. Es que las importaciones de LNG son costeadas mayoritariamente a través de subsidios del Estado, a raíz del congelamiento tarifario que rige en Buenos Aires y alrededores.

Se apuntará, en líneas generales, a modificar el modelo de contratación del combustible para las terminales regasificadoras de Escobar y Bahía Blanca. Hoy, YPF adquiere buques de LNG en el mercado spot, por lo que termina pagando precios variables que se alteran en cada licitación. Los oferentes son, además, invitados a participar individualmente por Enarsa, una metodología que restringe la disponibilidad de mayores ofertas y es tierra fértil para la cartelización entre los proveedores.

Para terminar con ese mecanismo, se intentará cerrar contratos de importación a tres o cuatro años, de manera tal de negociar mejores precios del combustible. “Si se firmaran contratos a mediano plazo, los costos de la importación podrían reducirse, al menos, entre un 5 y un 10%”, precisó un trader con una amplia experiencia en el mercado de LNG. El precio de la importación de LNG en todo 2012 ascendió hasta los US$ 2665 millones. Y este año proyecta superar los US$ 3000 millones. “Un ahorro del 10% representaría US$ 300 millones por año“, agregaron a El Inversor Online desde otra comercializadora de gas.

Existen, sin embargo, algunos obstáculos administrativos que pueden complicar la iniciativa. El presupuesto de Enarsa -que, en definitiva, solventa la importación de LNG- se define anualmente y queda establecido en la ley de Presupuesto aprobada en el Congreso. “No es sencillo que una empresa estatal reciba los avales para firmar un contrato de importación a cinco años”, explicaron allegados a Enarsa. Pero otras voces argumentan que la compañía estatal está a cargo de la compra de gas desde Bolivia, para lo cual firmó una adenda con YPFB hasta 2027. En ese sentido, señalan que no deberían existir inconvenientes para replicar la metodología en el caso del LNG.

La importaciones de los barcos metaneros se realizan bajo el área que lidera Alejandro Luchetta, encargado del área de Trading y Transporte de YPF. Sin embargo, las negociaciones con las consultoras convocadas corrieron por cuenta de Fernando Giliberti, director de Planeamiento y Desarrollo de Negocios de YPF y virtual número dos de la empresa y mano derecha de Miguel Galuccio, CEO de la compañía.-

Fuente: Hidrocarburos Bolivia

Explicación

¿Qué es el 'tax lease' de los astilleros?

La Comisión Europea ha exigido la devolución a las arcas públicas españolas de las ayudas que proporcionó el Estado a los inversores navieros entre 2007 y 2011.

Bruselas investigó unas denuncias contra España porque "permitía a las empresas de transporte marítimo adquirir buques con un descuento fiscal de entre el 20% y el 30%", según la CE. Con ello, continúa el órgano comunitario, los astilleros de otros países perdían contratos en beneficio de los españoles.

Estas ayudas se han declarado parcialmente incompatibles con las normas de la Unión Europea (UE) sobre ayudas estatales y se debe restablecer la situación anterior a la "distorsión" de la competencia.

El temor de los trabajadores de los astilleros españoles es que a partir de ahora, sin las deducciones fiscales, pierdan la construcción de en torno a 45 barcos valorados en más de 2.000 millones de euros, cifra la patronal del sector, Pymer.

A pesar del revés dado por la Comisión Europea al exigir la devolución de parte de las ayudas a los astilleros, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha advertido de que el Gobierno sigue considerando "que le asiste la razón" y ya ha encargado a sus servicios jurídicos que estudien recurrir ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

¿Qué es el 'tax lease'?

Es el Sistema español de arrendamiento fiscal aplicable a las empresas navieras desde 2002 (SEAF). Este sistema permitía que las empresas de transporte marítimo adquirieran buques en España con un descuento de entre un 20% y un 30%.

Una operación del SEAF permite a un propietario tener un buque nuevo construido con un descuento respecto al precio que cobra el astillero. Con el fin de obtener el precio rebajado, una empresa naviera debe aceptar no comprar el buque directamente al astillero, sino a una agrupación de interés económico (AIE).

En la práctica, la AIE es un intermediario que arrienda el buque a la otra compañía desde la fecha en que comienza su construcción. En el caso de España, las empresas involucradas no tienen que ver con el sector naval, como son Inditex, el Banco Santander o Ikea.

Los beneficios fiscales los obtienen los inversores. A cambio, la empresa naviera recibe un descuento sobre el precio del buque.

¿Por qué se decidió investigar el 'tax lease'?

En mayo de 2006, Holanda y otros países denunciaron a la Comisión que este régimen provocaba la pérdida de contratos.

En 2009, la anterior comisaria de Competencia, Neelie Kroes, negó que el sistema fuera discriminatorio. Pero, el último informe de la Comisión Europea echa por tierra estas declaraciones al no considerarlas una versión oficial.

¿Cómo afecta a los astilleros?

El presidente de la patronal de astilleros privado (Pymar), Álvaro Platero, ha indicado que 200 buques se verán afectados por la resolución de Bruselas. Además, los astilleros han perdido la construcción unos 45 barcos, valorados en 2.000 millones de euros. 87.000 familias se ven afectadas, según cifra el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoó.

¿Qué ocurre en otros países?

En 2006 la Comisión Europea declaró ilegal el sistema francés de arrendamiento fiscal que tenía los mismos efectos que el español. Este sistema también fue denunciado por Holanda pero, a diferencia de España, no se le pidió la recuperación de las ayudas incompatibles amparándose en la seguridad jurídica, según indica la Comisión Europea. Por la misma razón, Bruselas no pedirá a España las ayudas firmadas antes de 2005.

¿Quién devolverá las ayudas a quién?

Son los inversores y no los astilleros quienes deben devolver las ayudas, entre 2007 y 2011.

¿Qué cantidad debería ser recuperada?

Será la Hacienda española la que determine la cuantía -se estima en unos 2.000 millones-. El dinero volverá a las arcas del Reino de España. 

Fuente: el mundo

Bilbao se libra de el

El mercante abandonado en 2011 en la ría será subastado en septiembre

Una naviera de Estonia se desentendió del 'Alma' y su tripulación en Lutxana

El Alma, el mercante que la naviera estonia United Marine abandonó en la ría de Bilbao en 2011 con su tripulación a bordo, será subastado el próximo mes de septiembre. El precio de salida de la subasta judicial, que se celebrará en el juzgado de lo mercantil nº1 de Bilbao, será de 150.000 euros.

El Alma, de 99 metros de eslora, llegó con su carga de chatarra para descarga en la acería compacta el 4 de marzo de 2011, con bandera de Antigua y Barbados. Tras las maniobras, la naviera estonia United Marine dejó de pagar el sueldo a la tripulación y los abandonó a su suerte.

Los marineros, rusos y ucranianos, vivieron varios meses de incertidumbre y tensión en los que sobrevivieron gracias a la ayuda de asociaciones como la Cruz Roja, Cáritas Bizkaia y el Banco de Alimentos, ya que no tenían dinero ni pagar comprar comida con la que sobrevivir. Incluso la Autoridad Portuaria les entregó depósitos de agua potable de la cual carecían ante la imposibilidad de pagar su suministro. Valentyn, Sergii, Oleksandr, Andry... Llegaron a un puerto extraño, arrastrando ya problemas con el armador, y aquí tuvieron que quedarse durante meses, con un futuro incierto y la preocupación por sus familias, que dependían de ellos y sus envíos de dinero, rondándoles la cabeza.

El inspector de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) y representante de ELA Mohamed Arrachedi también alivió su situación, tratando de que el armador les pagara lo que les debía y buscando las vías posibles para que los tripulantes volvieran cuanto antes a sus casas.

Más casos No era la primera vez que la naviera estonia causaba problemas a las tripulaciones. A pocos metros del Alma, en la misma ría, la tripulación del Golf vivía, en la misma época, una situación similar. United Marine también tenía buques abandonados a su suerte en Valencia, Argelia y Riga.

Una vez que el caso se puso en manos de la ITEF, parecía que el propietario del barco accedía a pagar las nóminas a los trabajadores, aunque todo quedó en nada. Finalmente, el armador fue denunciado por el impago de las nóminas de los marineros, que fueron repatriados a casa. El juzgado de lo mercantil embargó el buque que ahora sacará a subasta judicial.

Con un precio de salida de 150.000 euros, el mercante se entregará al mejor postor el próximo 11 de septiembre. 

Fuente: Deia

Sentenciados

Condenan a 5 por naufragio de barco

Cinco empleados de una empresa italiana de cruceros fueron sentenciados el sábado tras ser hallados culpables de homicidio involuntario por negligencia en el naufragio del Costa Concordia que mató a 32 personas, recibiendo penas menores de tres años de prisión que abogados de víctimas y sobrevivientes consideraron excesivamente indulgentes.

El fallo de culpabilidad por múltiples cargos de homicidio involuntario y negligencia fue el primero en el caso del naufragio del crucero que llevaba más de 4,000 viajeros y tripulantes cuando zozobró cerca de la costa toscana en enero del 2012.

Al capitán de la nave, el único acusado que sigue en juicio, se le impidió llegar a un acuerdo de culpabilidad con la Fiscalía y está siendo juzgado por separado. Encara hasta 20 años de cárcel, de ser convicto de homicidio involuntario, causar el naufragio y abandonar la nave.

El sábado, los abogados que representan a las 32 víctimas del naufragio dijeron que las sentencias de culpabilidad negociada –una fracción de la pena que suele imponerse en este tipo de casos– eran inadecuadas dada la gravedad del desastre.

“Parece una sentencia por construcción ilegal”, dijo el letrado Massimiliano Gabrielli. “Es una vergüenza”.Otro abogado de las víctimas, Daniele Bocciolini, consideró las sentencias “insuficientes”.

Fuente: Nuevo Herald

Otra más

Singapur construirá segundo terminal de gas natural licuado

Singapur construirá su segundo puerto de gas natural licuado (GNL) con una capacidad de transportar nueve millones de toneladas anualmente a un costo de dos mil millones de dólares, informó el Ministerio de Comercio e Industria.

La fuente precisó que ese Estado se esfuerza por convertirlo en la mayor terminal regional de dicho combustible, pues se ubica entre los productores, Malasia, Indonesia y Australia, y los mercados con crecimiento en la demanda, Japón, Sudcorea y Taipei (China).

Con anterioridad, Singapur invirtió mil 700 millones de dólares para la instalación del primer centro en la isla artificial de Juron, en el suroeste del país, que dispone de dos depósitos de LNG con una capacidad de tres millones 500 mil toneladas cada año.

Otros dos tanques previstos, el último en 2017, triplicarán el volumen de almacenamiento.

Según la Agencia Internacional de Energía, Asia será el segundo mayor mercado mundial de gas en 2015

Fuente: Hidrocarburos Bolivia

Azuuucal

Panamá intercepta un buque norcoreano cargado con armas de guerra sin declarar

Un buque de bandera norcoreana con antecedentes penales, dos contenedores con un armamento que se asemeja a misiles, una carga procedente de Cuba y una tripulación belicosa que opuso resistencia, fueron ingredientes suficientes para encender las alarmas en Panamá.

El propio Presidente Ricardo Martinelli anunció el hallazgo de "armas de guerra sin declarar" en el Puerto de Manzanillo, Colón, la semana pasada. Pero aún faltan unos días para conocer con exactitud lo que escondía el 'Chong Chon Gang', una vetusta embarcación que ya había sido detenida en el 2011 en aguas de Ucrania por transportar drogas ilícitas.

Hasta el martes las autoridades panameñas lograron retirar 220 mil quintales de azúcar moreno, en sacos de 50 kilos, que transportaba el barco, y aún queda en la nave una cantidad parecida. Azúcar como moneda de cambio

"Tomará cinco o seis días", explicó el ministro de Seguridad Pública, José Raúl Mulino, a Blu Radio de Colombia. "En una de las bodegas se avistó una plancha de acero y se procedió a levantarla. Había dos contenedores de 20 pies y en el interior unas armas". Indicó que por las inscripciones que alcanzaron a ver, parece que son de fabricación rusa.

Hugh Griffiths, miembro del Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, le dijo a la página web Orange del Reino Unido que el 'Chong Chon Gang' llevaba tiempo en la lista de sospechosos de su organización no sólo por el mencionado caso en Ucrania, sino y que fue avistado en el 2009 entrando en el puerto sirio de Tartus, donde hay una base naval rusa, el año en que sufrió un ataque de los piratas de Somalia.

Otro experto de dicho Instituto apunta, después de analizar la foto que difundió Martinelli, a que puede tratarse de un radar de control de fuego de misiles tierra-aire, que Cuba pretendía enviar a Corea para que lo pusiera a punto. El pago sería el azúcar que necesita la paupérrima nación. Otros piensan que son misiles anti-barcos.

En caso de confirmar que se trata de ese tipo de armamento, Panamá pedirá la intervención de Naciones Unidas y el envío de técnicos para analizarlo. "Pero no hay nada que tenga que ver con Colombia", aseguró Mulino, contradiciendo a las primeras informaciones que sugerían que la carga estaría destinada a las guerrillas colombianas.

El buque pasó por el canal de Panamá hace un mes con destino a Cuba transportando láminas de acero, y regresó teniendo en su carta de navegación la provincia de Pyongan, Corea del Norte, como puerto final.

Aunque aún no lo han confirmado, todo apunta a que las armas las recogieron en la isla caribeña. El ministro de Exteriores del régimen castrista estuvo el sábado hablando con el Presidente Martinelli sobre la materia.

El descubrimiento sorprendió a la policía antinarcóticos panameña, que esperaba dar con unas toneladas de cocaína. Recibieron la información de que el mencionado buque norcoreano llevaba en sus entrañas la droga. Le obligaron a atracar en el puerto para revisarlo a fondo.

Como en esos casos la tripulación suele comportarse con resignación, esperando que no den con los productos ilícitos, sospecharon aún más de estar ante un caso de envergadura porque los 35 marineros a bordo se amotinaron, rompieron los cables de los generadores que propulsan la máquina que levanta la carga, y el capitán intentó quitarse la vida. Varias unidades de la policía tuvieron que emplearse a fondo para reducirlos.

Panamá nunca ha tenido relaciones diplomáticas con Corea del Norte, nación que ya intentó en el pasado llevar misiles de manera furtiva hasta su territorio. Por las sanciones que le impuso la ONU y que fueron reforzadas en febrero pasado tras las pruebas nucleares que llevó a cabo, no puede exportar o importar ningún tipo de armamento, pero EEUU reveló que en junio del 2011 habían interceptado un carguero norcoreano sospechoso de transportar material bélico. En aquélla ocasión se dirigía a Birmania, el mismo destino de otro barco de la idéntica bandera que en el 2009 fue obligado a regresar a su lugar de origen. Entonces se creyó que en sus bodegas guardaba material para fabricar misiles. 

Fuente: el mundo

Estamos jodidos

Bruselas suaviza su postura y da un respiro a los astilleros españoles

Almunia deja margen para que Hacienda evalúe las ayudas a devolver

Las autoridades españolas y el sector creen los cambios no son suficientes

La Comisión Europea suavizó ayer el veredicto sobre las ayudas fiscales destinadas a los astilleros españoles, que durante años atrajeron inversores con un sistema extremadamente benévolo desde el punto de vista tributario. Bruselas, como se preveía, considera ilegal ese sistema, pero apunta que la solución alcanzada concede válvulas de escape a los astilleros para seguir adelante. El sector, como era de esperar, sentencia que esa decisión es el principio del fin. Está por ver quién está en lo cierto, pero tras un intenso tira y afloja el comisario de Competencia, el español Joaquín Almunia, da finalmente un respiro al sector naval por una doble vía: exige el reembolso de las deducciones impositivas solo desde mediados de 2007 —y no desde 2005, como decía hace unos días—, y sobre todo da un margen discrecional nada despreciable al Gobierno español para evaluar qué hay que devolver. Además, ni los astilleros ni los armadores deberán reembolsar un solo euro: serán los inversores quienes devuelvan las ayudas estatales, según la Comisión.

El dictamen de Bruselas no es el final de ese contencioso. Ni mucho menos: lo más probable es una catarata de demandas por parte de los inversores. El Gobierno no descarta recurrir ante el Tribunal Europeo de Justicia.

Pese a que Bruselas optó por endulzar un veredicto que hace solo unas semanas parecía más peliagudo, las reacciones en España fueron dramáticas y concitaron un acuerdo extrañamente general para los tiempos que corren. Patronales, sindicatos, Gobiernos central y autonómicos afectados —los de la cornisa cantábrica, de todos los colores políticos: nacionalistas, socialistas y populares— y todos los partidos cargaron con dureza contra Bruselas. Alegan que la Comisión pone en peligro casi 90.000 empleos. Y que la cuantía de las ayudas recibidas, casi 3.000 millones, pone en peligro la viabilidad del sector, por la dificultad de encontrar inversores tras ese varapalo. Las fuentes europeas consultadas aseguran que esas cifras son dudosas: un informe del Icex recorta el empleo en astilleros a poco más de 7.000 personas (que podrían elevarse a 38.000 con los empleos indirectos), y el Gobierno había rebajado el impacto fiscal a poco más de 2.000 millones antes de conocer la decisión, que podría recortar la factura en varios cientos de millones adicionales.

Almunia fue ayer tajante, pese a estar en una posición delicada por sus orígenes y su pasado político, y pese a las intensas presiones del Gobierno, que no han cesado en el último año y medio y han arreciado con los astilleros. Sobre el montante de las deducciones, explicó que las cifras publicadas “tienen poco o nada que ver con la realidad”. Respecto al debate con el Ejecutivo, consideró “injustificable” que la Administración española no comunicara el programa de ayudas fiscales cuando lo puso en marcha, en 2002, ni siquiera más adelante, cuando llegó a negar a Bruselas que el sistema existía. Y acerca del futuro del sector, aseguró que los astilleros deberían estar tranquilos: “Los inversores no podrán traspasar sus obligaciones de devolución a navieras y astilleros”. “En cuanto al futuro, existe un régimen fiscal validado por la Comisión para financiar la industria de construcción de buques. Hay ayudas disponibles dentro del marco comunitario. Y hay inversores; solo hay que buscarlos. La Comisión no será en absoluto un obstáculo si se respetan las reglas”, añadió.

Pero lo más importante: Almunia explicó que será el Gobierno quien decida qué inversores deben devolver las ayudas fiscales, cómo y cuánto, en base a las condiciones generales fijadas por Competencia. España debe recuperar las ayudas a los inversores, “con la excepción de aquellas consideradas compatibles con el mercado interior”: las que respetan las directrices sobre ayudas de Estado al transporte marítimo. Eso deja un margen de maniobra importante —repleto de recovecos legales, y por lo tanto sujeto a interpretación jurídica dentro de unos límites— para el Ejecutivo.

Frente a las demandas del sector, finalmente habrá que devolver las ayudas a partir de abril de 2007, el momento en que la Comisión declaró incompatible un sistema francés similar. Además, Bruselas ha optado por no dar validez a una carta de la antecesora de Almunia, Neelie Kroes, que en mayo de 2009 envió una misiva al Gobierno noruego en la que se refería al sistema español. “Esa carta no es un documento público. Y no tomaba posición sobre la presencia de ayudas estatales”, argumenta la Comisión. Los astilleros pretendían que el reloj empezara a contar a partir de 2011, con el arranque del expediente, y contaban con la carta para conseguir mejores condiciones. Dos de los resquicios a los que podría agarrarse un eventual caso en los tribunales son esa carta y la tardanza de Competencia.

Las reacciones no se hicieron esperar, aunque en el caso del Gobierno y la patronal Pymar fueron menos duras de lo que cabía prever. El ministro José Manuel Soria indicó que no es la solución que esperaba, “aunque lógicamente es mejor que la planteada hasta hace unos días”. El presidente gallego, Alberto Núñez-Feijóo, habló de una decisión “cuestionable” jurídicamente, “poco responsable” económicamente e “insensible” desde el punto de vista social. Pymar apuntó a futuras decisiones legales y confió en el apoyo del Gobierno “para atenuar al máximo los daños”. A las críticas se unieron eurodiputados, incluidos los socialistas, agentes sociales y varios niveles administrativos, de ayuntamientos a diputaciones y comunidades. Todos menos los inversores, en teoría los más perjudicados, que al cierre de esta edición no se habían manifestado.

Fuente: el pais